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1. CLASIFICACIN DE LOS PUENTES

1.1 SEGN EN BASE A SU DISEO CONSTRUCTIVO:
1.1.1 PUENTES ARCO: El arco es una estructura que resiste gracias a la

forma que se le da. Mediante la forma del arco se reparten las tensiones
de manera que se producen compresiones en todas las partes del arco.
Del mismo modo es una estructura que salva una luz determinada
sometida a esfuerzos de compresin donde las tracciones y flexiones se
evitan o reducen al mnimo con lo que conseguimos que materiales que
no resistan tracciones puedan ser utilizables para la construccin de
esta tipologa de estructuras.
Se
transmiten
unas
reacciones horizontales a
los
apoyos
y,
en
consecuencia, el terreno
de cimentacin ha de ser
capaz de resistir tales
esfuerzos.
Dado
que
generalmente la forma
del arco no permite que
sta
misma
sea
la
plataforma
donde
discurra el trfico existen
tres formas de colocar el
tablero:
Puentes de Tablero Superior
Puentes de Tablero Intermedio
Puentes de Tablero Inferior
Figura 1 Puente Maria Pita sobre el Duero en
Oporto de Tablero Superior.

1.1.2 PUENTES VIGA:

Los puentes viga estn constituidos por vigas

como su propia denominacin indica, es decir, piezas rectas horizontales
o cuasi-horizontales apoyadas en dos o ms puntos que soportan las
cargas que actan sobre ellas mediante su capacidad para resistir
flexiones. En efecto esta resistencia de las vigas viene determinada por
su canto y el momento de inercia de sus secciones.

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Se trata del puente ms elemental de todos y entre las tipologas de

puentes viga se puede distinguir:
Losa maciza de hormign
armado o pretensado
Losa aligerada: Presenta la
ventaja
de
reducir
considerablemente el peso.
Tablero de Vigas de Alma
Llena.
Por lo que respecta a las luces
las mximas son del orden de

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500 metros y por lo que se
refiere a su estructura cabe la
posibilidad
de
vigas
simplemente apoyadas, viga
continua apoyada en diversos
puntos y viga Gerber.

1.1.3

Figura 2 Puente sobre la Ra de Pontevedra

en doble viga

PUENTES PRTICO: El puente prtico ms que un tipo de

estructura de puente con carcter propio es una estructura intermedia

entre el arco y la viga por lo que presenta caractersticas propias de
ambos. Tienen pilas y tablero igual que los puentes viga pero stos son
solidarios, lo que da lugar a un mecanismo resistente complejo porque
en l interviene la resistencia a flexin de sus elementos. Al mismo
tiempo se produce un efecto prtico debido a las reacciones
horizontales que aparecen en sus apoyos.

Figura 3 Puente prtico sobre el ro Ter en la presa de Susqueda

1.1.4

PUENTES COLGANTES: Este tipo de puentes, as como los

atirantados, presenta como caracterstica principal que sus estructuras

se basan en el cable. Por ello los puentes de grandes luces que se
construyen en la actualidad son colgantes o atirantados.
La utilizacin del cable en este tipo de puentes se debe a tres razones
fundamentales: En primer lugar el cable es un elemento que trabaja
exclusivamente a traccin, se aprovecha al mximo su capacidad
resistente puesto que con los tratamientos actuales se logran elevadas
resistencia
y
por
su
gran
flexibilidad
puede
deformarse
transversalmente sin que aparezcan flexiones y permite utilizar en toda
la seccin toda su capacidad de resistencia y en tercer lugar el cable
est formado por muchos hilos y cordones lo que permite hacer cables
de gran dimetro en puentes de grandes luces. Por lo que se refiere a
los puentes colgantes en concreto su estructura est formada por los
cables principales que se fijan en los extremos del vano a salvar y
tienen la flecha necesaria para soportar a travs de un mecanismo de
traccin pura las cargas que actan sobre l. Para evitar su gran
deformabilidad se da rigidez a flexin al tablero de manera que las
cargas se reparten en una longitud grande del cable. Por lo que se
refiere a la tipologa de puentes colgantes en cuestin podemos

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destacar:

Figura 4 Puente en el Bsforo de la cuarta generacin. 1090 metros de luz.

Puentes catenaria: Se trata de los primeros puentes colgantes

primitivos que se construyeron en China e Himalaya si bien en la
actualidad nicamente se construyen pasarelas peatonales con esta
tipologa.
Puentes Autoanclados: Nacen de la necesidad de anclar los cables
al terreno mediante contrapesos. Si bien en numerosas ocasiones el
elevado coste de los contrapesos o la defectuosa calidad del terreno de
cimentacin determinan que no sea posible esta solucin con lo que se
anclan los cables principales al tablero en los extremos de los vanos de
compensacin.
Puentes Colgantes de Tablero: Pueden ser de Tablero Inferior,
Intermedio o Superior.
Puentes colgantes de varios vanos: sta tipologa actualmente
puede considerarse que ha cado en el desuso.

1.1.5 PUENTES RETICULADOS: La palabra reticulado significa que

tiene forma de red. Un puente reticulado tiene una cubierta, o
carretera, apoyada en un armazn, que es una estructura de
montantes y refuerzos. Los reticulados suelen ser estructuras
relativamente livianas comparadas con las vigas armadas de
alma llena por ejemplo, estos puentes se caracterizan porque son
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armaduras formadas solamente por barras cuyos esfuerzos son
nicamente de traccin o compresin, evitando las solicitaciones
a flexin.
Se utilizan a menudo tringulos en el diseo del armazn, ya
que transmiten fuerza a la estructura. Los constructores de
puentes norteamericanos hicieron muchos puentes reticulados en
el siglo XIX, para dar cabida a la red ferroviaria que exista en
aquella poca y que estaba en plena expansin. Los puentes
reticulados pueden ser de madera o de metal, en el caso de la
madera, hubo muchos casos de puentes ferroviarios colapsados.

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Figura 5 Puente Reticulados

1.1.6 PUENTES ATIRANTADOS: Sus elementos fundamentales son los

tirantes que son cables rectos que atirantan el tablero proporcionndole
una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos. Adems de los
tirantes son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los
tirantes de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para
crear pseudo-apoyos. Tambin el tablero interviene en el esquema de
ste tipo de puentes puesto que los tirantes al ser inclinados introducen
fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l. Actualmente
son los ms frecuentes debido a numerosas razones tales como la
trascendencia de su estructura por encima del tablero, lo que los hace
presentes al viajero que pasa por ellos, permite hacer puentes ligeros
con tableros de canto reducido, pueden tener muchos tirantes muy
prximos o pocos muy separados, las torres se pueden iniciar en los
cimientos o a partir del tablero de forma que el conjunto formado por el
tablero, las torres y los tirantes se apoye sobre pilas convencionales.
Desde el punto de vista esttico es una tipologa muy apreciada.

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Figura 6 Puente de Tingkau en Hong-Kong

1.1.7 PUENTES FLOTANTES: Se apoyan sobre flotadores que pueden tener

diversos tamaos. Consisten fundamentalmente en un tablero apoyado

sobre una serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en
una situacin ms o menos fija.
Estos
elementos
flotantes
son
muy
variados tales como
barcas,
pontones
cerrados,
etc.
Los
primeros
puentes
flotantes fueron de
odres o barcas y
datan del Siglo V
antes de Cristo. Ya
desde esta fecha a
nuestros
das
se
vienen utilizando este
tipo
de
puentes
flotantes
en
ros
profundos o donde
resulta difcil cimentar.

Figura 7 Puente flotante

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1.1.8 PUENTES MVILES: Los puentes mviles son aquellos en que el

tablero o parte de l es mvil con tal de permitir el paso alternativo a

dos tipos de trfico muy diferente, generalmente el terrestre y el
martimo. De este modo cuando estn cerrados permiten el paso de los
vehculos rodados o ferrocarriles y cuando estn abiertos permiten el
paso de los barcos. Los primeros puentes mviles aparecen en la Edad
Media con una funcin defensiva si bien actualmente se utilizan para la
alternancia de trficos.

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Figura 8 Puentes mvil en San Petersburgo.

1.1.9 PUENTES TRASBORDADORES: Al igual que en el caso anterior

participa de la caracterstica de la movilidad contraria a la idea de

puente. Su precursor fue el ingeniero Ferdinand Arnodin. Se utilizan
para luces grandes o muy grandes. El trasbordador consiste en una viga
fija situada a la altura requerida por el glibo de la cual se cuelga una
plataforma mvil generalmente mediante cables que transporta los
vehculos de una orilla a la opuesta.
Esta tipologa en
seguida pas de
moda
y
desde
1916 no se ha
vuelto a construir
ninguno con la
sola excepcin del
SkyRide
de
Chicago para la
exposicin
universal de 1933.

Figura 9 Transbordador atirantado en Nantes

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1.2 CLASIFICACIN POR EL TIPO DE MATERIAL QUE

SE CONSTRUYE.
1.2.1 PUENTES DE MADERA.

Los puentes de madera son ms

fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han
resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que
construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia

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se han construido innumerables puentes de este material, muchos
ms que de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de
durabilidad, por sta razn se han considerado siempre de una
categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado
carcter de obra provisional; la cual se aspiraba a sustituirlos por
uno de piedra en cuanto hubiera dinero. Pero a pesar de esto,
hasta muy entrado el siglo XIX cuando se impusieron los puentes
metlicos, haba ms puentes de madera que de piedra.

Fig. 10 Puente Ajoli o Anjoli, Sevilla, Espaa.

1.2.2 PUENTES DE MAMPOSTERA.

Al igual que la madera, la

piedra es un material natural que se obtiene directamente de la
naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es
necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado
tambin materiales como el ladrillo o el concreto en masa. El
ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeo sillar con el
que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la
morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los
puentes de piedra.

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Fig.11 Puente de La Libertad, Guadalajara de Buga, Colombia.

1.2.3 PUENTES METLICOS.

Los puentes metlicos se dividen en tres: Puentes de Fundicin,
Puentes de Hierro y Puentes de Acero.

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1.1.1.1 Puentes de Fundicin. Los puentes de fundicin aparecen

por primera vez a fines de siglo XVIII en Inglaterra y luego en
Francia. Las disposiciones de estos puentes de fundicin se
inspiran
directamente
en
los
puentes
de
madera.
Lastimosamente la mayora de estos puentes tuvieron una vida
relativamente corta. En efecto, la fundicin es un material
frgil con una dbil resistencia a traccin, el cual bajo el efecto
de esfuerzos complejos ofreca una resistencia mnima al
colapso. La mayora de estos puentes tuvieron que ser
demolidos y reemplazados, debido a que ninguna de las
tentativas de reparacin de este tipo de puente haba dado
resultados satisfactorios, entonces el nico remedio era la
reconstruccin del puente. Pero a pesar de todo todava
quedan muestras de estos puentes, tal es el caso del puente
de La Pasarela de Las Artes en Paris, la cual fue terminada en
1803 y ofrece trfico solamente a peatones.

Fig.12 Puente de Triana, Espaa.

1.1.1.2 Puentes de Hierro. Los puentes de hierro fueron iniciados a

principios del siglo XIX paralelamente la fundicin, el empleo
del hierro se desarroll rpidamente. El hierro era ms caro
que la fundicin, al exigir ms trabajo de elaboracin, pero
posea una resistencia a la traccin muy superior al de
fundicin. De este modo, los constructores disponan por
primera vez de un material que permita realizar los tres
grandes tipos de puentes: puentes suspendidos, puentes de
vigas y los puentes de arco.
Los
primeros
puentes
construidos
gracias
al
hierro fueron los puentes
colgantes, fue la invencin
de las cadenas articuladas
formadas por barras de
hierro
articuladas,
patentadas en 1817 por
Brown en Inglaterra, la que
permiti pasar de un golpe
a luces mucho mayores.
Mediante transcurri el
tiempo
y
se
fueron
mejorando las tcnicas se
empez a utilizar el cable

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formado
por
hilos
de
hierro, el cual dio las
propiedades
necesarias
para la construccin de
puentes
con
luces
considerablemente largas.
1.1.1.3 Puentes de Acero. Fue hasta 1867 cuando empez la
fabricacin comercial del acero, que permiti su empleo en los
puentes. Gracias a sus caractersticas y, sobre todo su
resistencia, iba a sustituir totalmente a la fundicin y al hierro.
Sin embargo, tal evolucin no se produjo ms que de un modo
progresivo, a medida que las posibilidades del acero eran
mejor apreciadas. El primer gran puente en el que el acero fue
muy ampliamente usado es el de Saint-Louis sobre el
Mississipi, al cual le sigui el puente de Brooklyn. El primero un
puente de 3 arcos de 153, 159 y 153mts., de luz, y el segundo
un puente colgante de Acero con 487mts.,
dePuente
luz central.
No
Fig.13
de
hay duda que la llegada del acero vino a reemplazar de
manera satisfactoria los alcances ya logrados por el hierro,
dndole un gran impulso al desarrollo de los puentes,
hacindolos ms resistentes, econmicos y seguros.

Fig.14 Puente de acero

1.2.4 PUENTES DE CONCRETO REFORZADO.

Los primeros pasos del concreto se remontan al siglo III A. de C.
Los romanos utilizaban ya conglomerantes hidrulicos: morteros
de cal e incluso, para ciertas construcciones, cal hidrulica. Pero
fue hasta que se dispuso de cemento y hierro, y varios inventores
tuvieron la idea de sumergir elementos metlicos en mortero
plstico, con esto, se invent el concreto reforzado. A partir de
1906, la construccin de los puentes de concreto reforzado se
desarroll ampliamente, siguiendo bsicamente los tres grandes
tipos empleados desde las primeras realizaciones: la losa, la viga
y el arco. Durante muchos aos las barras de acero eran lisas,
pero gracias a una serie de ensayos, se comprob que la
adherencia entre el acero y el concreto, uno de los mecanismos
bsicos para que el concreto reforzado funcione, mejoraba
Significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con
resaltos transversales, y as son las barras actuales. Mientras se

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desarrollaba la tecnologa del concreto reforzado, empezaron a
construirse estructuras complejas con este material. Al principio,
nicamente losas planas de 10mts., de claro mximo y,
posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de 15mts.,
de claro. Para claros mayores se segua recurriendo al acero
estructural. Sin embargo, pronto se observ que el concreto era
un material mucho ms econmico que el acero, porque se
fabricaba al pie de la obra con elementos locales. Pero no slo
sta caracterstica ha hecho del concreto un 31 material
sobresaliente en la construccin de puentes, sino tambin, se le
aaden las estupendas propiedades mecnicas y la gran
durabilidad que tiene, con un mantenimiento mucho menor al de
un puente de acero.

Fig.14 Puente de concreto reforzado

1.2.5 PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADO.

Aunque la
idea del concreto preesforzado es muy antigua, no pudo
materializarse en las obras de ingeniera civil mientras no se
desarrollaron los concretos y aceros de alta resistencia que, por
una parte, permitan la aplicacin de grandes fuerzas externas y,
por la otra, reducan las prdidas que esas fuerzas
experimentaban, como consecuencia de las deformaciones
diferidas. El concreto preesforzado se puede considerar un nuevo
material; su diferencia con el concreto reforzado es que en ste la
armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones
exteriores actan sobre la estructura; en el preesforzado, en
cambio, la armadura es activa, es decir se tiesa previamente a la
actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio,
carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el concreto, de
forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor
reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la
actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su
nombre de concreto preesforzado. La aplicacin del concreto
preesforzado a los puentes se da, por primera vez, en Europa, al
trmino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese
32 continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes
destruidos por la guerra. En los aos 60, el concreto pretensado
se desarroll rpidamente en el campo de los puentes. El
incremento de la industria del preesfuerzo y la prefabricacin

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permiti el empleo cada vez ms frecuente de vigas
preesforzadas y prefabricadas en los puentes. Con estos
elementos se evitaban las obras falsas y se reducan los tiempos
de construccin. Con el concreto preesforzado se evita la
fisuracin que se produce en el concreto reforzado y por ello, se
pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en el
concreto reforzado porque se producira una figuracin excesiva.

Fig.15 Puente con vigas de concreto preesforzado, paso desnivel Hermano Lejano.

Tabla de contenido
INDICE............................................................................................................................
I CLASIFICACION DE LOS PUENTES........................................................................
1.1 SEGN EN BASE A SU DISEO CONSTRUCTIVO............................................
1.1.1 PUENTES ARCO...............................................................................................
1.1.2 PUENTES VIGA................................................................................................
1.1.3 PUENTES PORTICO.........................................................................................
1.1.4 PUENTES COLGANTES..................................................................................
1.1.5 PUENTES RETICULADOS..............................................................................
1.1.6 PUENTES ATIRANTADOS...............................................................................
1.1.7 PUENTES FLOTANTES....................................................................................
1.1.8 PUENTES MOVILES........................................................................................

INGENIERIA
1.1.9 PUENTES TRANSBORDADORES..................................................................
1.2 CLASIFICACION POR EL TIPO DE MATERIAL QUE SE CONSTRUYE..........
1.2.1 PUENTES DE MADERA...................................................................................
1.2.2 PUENTES DE MAMPOSTERIA.......................................................................
1.2.3 PUENTES METALICOS....................................................................................
1.2.3.1 PUENTES DE FUNDICION........................................................................
1.2.3.2 PUENTES DE HIERRO...............................................................................
1.2.3.3 PUENTES DE ACERO.................................................................................
1.2.4 PUENTES DE CONCRETO REFORZADO.....................................................

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PUENTES

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1.2.5 PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADO...............................................
II OTRAS CLASIFICACIONES.....................................................................................
2.1 SEGN SU LONGITUD...............................................
2.2 SEGN SU USO...........................................
2.3 SEGN EL ANGULO QUE FORMA CON EL EJE DEL OBSTCULO.

2. OTRAS CLASIFICACIONES
2.1 SEGN SU LONGITUD
Esta es una clasificacin muy relativa, ya que un puente considerado
grande construido en un material, puede resultar pequeo si se construye
en otro tipo de material; por lo tanto, es posible que esta clasificacin
encaje nicamente dentro de efectos visuales. En nuestro medio pueden
clasificarse de la siguiente forma:
a. Puentes alcantarilla o pequeos

L < 6.0 m.

b. Puentes medianos

6 < L < 50.0 m.

c. Puentes grandes (largos)

L > 50.0 m.

2.2 SEGN SU USO

Esta clasificacin es llamada tambin SEGN LA NATURALEZA DE LA VIA
SOPORTADA, ya que corresponde al estado de cargas con el cual se
calcular el puente.

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a. Puentes de carreteras
b. Puentes de ferrocarriles
c. Puentes peatonales
d. Puentes de acueductos
e. Puentes de viaductos
Puede incluirse en esta clasificacin los puentes para aviones en los
aeropuertos, siendo los ms comunes los puentes de carreteras 1.
1

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2.3 SEGN EL ANGULO QUE FORMA CON EL EJE DEL OBSTCULO
EJE DEL OBSTACULO

a. Puentes rectos

= 90

b. Puentes curvos

= Variable

c. Puentes esviajados

= 90

EJE DEL PUENTE

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