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UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPRITO SANTO UFES

CENTRO DE CINCIAS HUMANAS E NATURAIS CCHN


DEPARTAMENTO DE GEOGRAFIA DEPGEO

THALISMAR MATIAS GONALVES

A DINMICA DO ESPAO URBANO: UM ESTUDO SOBRE


O BAIRRO PARQUE RESIDENCIAL LARANJEIRAS,
SERRA-ES

VITRIA
2007

THALISMAR MATIAS GONALVES

A DINMICA DO ESPAO URBANO: UM ESTUDO SOBRE


O BAIRRO PARQUE RESIDENCIAL LARANJEIRAS,
SERRA-ES

Monografia
apresentada
ao
Departamento de Geografia, Centro de
Cincias Humanas e Naturais, da
Universidade Federal do Esprito
Santo, como requisito para a obteno
do grau de Bacharel em Geografia.
Orientador: Prof Dr Carlos Teixeira
de Campos Jr.

VITRIA
2007

thalismargeo@yahoo.com.br

THALISMAR MATIAS GONALVES

A DINMICA DO ESPAO URBANO: UM ESTUDO SOBRE


O BAIRRO PARQUE RESIDENCIAL LARANJEIRAS,
SERRA-ES

Monografia apresentada ao Departamento de Geografia, Centro de Cincias


Humanas e Naturais, da Universidade Federal do Esprito Santo, como
requisito para a obteno do grau de Bacharel em Geografia.

Aprovada em 05 de julho de 2007

BANCA EXAMINADORA

Prof Dr Carlos Teixeira Campos Jnior


Universidade Federal do Esprito Santo
Orientador

Prof Dr Gisele Girardi


Universidade Federal do Esprito Santo

Prof Ms Maurcio Sogame


Universidade Federal do Esprito Santo

AGRADECIMENTOS
Reservo este espao para agradecer as pessoas e as instituies que
certamente contriburam de alguma forma no s para essa pesquisa, mas
tambm para a minha graduao. Neste sentido, agradeo:
aos professores do Departamento de Geografia e aos professores do Centro
de Educao que deram aulas para mim;
ao Prof Dr Carlos Teixeira Campos Jnior pelas sugestes e discusses no
decorrer da orientao desse trabalho;
Prof Dr Gisele Girardi por sua amizade e por ter me proporcionado um
pouco de conhecimento em cartografia;
turma de Geografia 2002/2 por ter me proporcionado momentos de alegria e
amigos para a vida toda: Diogo, Emerson, Fernando Caus, Paulo Csar,
Rodrigo Lamas, Marliusson, Ana Maria, Laura, Ronaldo etc
Laura Quarentei, mais uma vez, pela ajuda na reviso da redao da
monografia;
aos meus irmos Theles e Thalita que me ajudaram, inclusive, na coleta de
dados de campo;
Patrcia, minha namorada, que ouviu, com toda pacincia, as minhas idias
no decorrer desta pesquisa, e tambm pelo incentivo incondicional em relao
aos meus desafios;
s pessoas que responderam a pesquisa de campo;
secretaria de Desenvolvimento Urbano da Prefeitura Municipal da Serra pelos
dados referentes a situao fundiria do municpio;
ao Departamento de Trnsito da Serra por importantes informaes histricas
sobre as vias municipais e tambm por ter concedido as bases cartogrficas
digitais de Serra;
ao IPES pelo importante acervo de dados e informaes sobre a Grande Vitria
e Serra, pelo excelente tratamento dispensado pelas funcionrias da Biblioteca
e tambm pelo material cartogrfico cedido;
CETURB-GV pelas informaes sobre as linhas de nibus de Serra;
Biblioteca Comunitria de Laranjeiras por importantes dados e informaes
histricas, e atuais, sobre o bairro;
e, por fim, aos meus queridos pais, Tales do Nascimento Gonalves e Maria
Jos Matias Gonalves, por terem sempre me incentivado a estudar, alm do
respeito que tiveram por mim, na maioria das vezes, em relao as minhas
escolhas na vida.

[...] eu vejo o futuro repetir o passado,


eu vejo museu de grandes novidades, o
tempo no pra, no pra, no, no
pra [...].
Cazuza

RESUMO
Esta pesquisa objetiva contribuir, em um contexto geral, com a compreenso
da dinmica atual do espao urbano de Serra. Nesse sentido, a investigao
voltou-se para o bairro Parque Residencial Laranjeiras, Serra-ES. Esse bairro
originou-se de um conjunto habitacional do INOCOOP-ES, em 1978, e
constitui-se, atualmente, em um dos lugares da RMGV que concentram, de
forma significativa, atividades tercirias, o que o caracteriza como um
subcentro tercirio. Deste modo, procurou-se entender o processo de
transformao de Laranjeiras no decorrer do tempo, no que tange as suas
formas e a sua funo no espao urbano de Serra. Para tanto, recorreu-se a
anlise da produo do espao urbano de Serra, contextualizando com o
espao metropolitano de Vitria, por meio de bibliografias, dados estatsticos e
materiais cartogrficos. Alm disso, utilizou-se dados primrios a partir de
pesquisa de campo. Tal anlise foi subsidiada por uma concepo de espao
urbano enquanto produto histrico e social. Com isso, pde-se constatar que a
emergncia de Laranjeiras como subcentro tercirio est associada, em um
primeiro momento, a acessibilidade diferenciada que esse bairro ganhou no
inicio da dcada de 90, em funo de intervenes do poder pblico na malha
viria de Serra e na estruturao do transporte pblico metropolitano (Sistema
Transcol). No transcorrer dos anos, as atividades tercirias sofreram uma
expanso qualitativa e quantitativa em Laranjeiras, especialmente, aps 2000,
tornando esse lugar cada vez mais atrativo para o capital comercial (varejista) e
imobilirio. Esse ltimo, recentemente, vem se manifestando, de forma
marcante, no entorno do bairro em questo, evidenciando desdobramentos do
processo em tela.

Palavras-Chaves:

Espao

Urbano;

Residencial Laranjeiras; Serra-ES.

Descentralizao

Espacial;

Parque

LISTA DE FIGURAS E TABELAS


RELAO DE FIGURAS
Figura 1 Trecho da Avenida Central, Laranjeiras, agosto de 2006............... 14
Figura 2 Vista parcial do Shopping do Povo, 2007........................................ 66
Figura 3 Vista parcial do Laranjeiras Shopping, 2007.....................................80
Figura 4 Vista parcial de trecho da Avenida Central, 2006.............................83
Figura 5 Vista parcial de trecho da Rodovia Norte-Sul que passa por
Laranjeiras, 2006...............................................................................................84
RELAO DE TABELAS
Tabela 1 Evoluo da populao dos municpios da Grande
Vitria: 1950 -1960.............................................................................................30
Tabela 2 Evoluo demogrfica da Grande Vitria: 1970 a 2000................. 35
Tabela 3 Taxa de crescimento da populao dos municpios da
Grande Vitria: 1970 a 2000..............................................................................41
Tabela 4 Conjuntos Habitacionais implementados na Grande Vitria............51
Tabela 5 Evoluo da populao dos municpios da Grande Vitria:
1991 a 2000.......................................................................................................74
Tabela 6 Evoluo do nmero de linhas alimentadoras do Terminal de
Laranjeiras.........................................................................................................75

RELAO DE QUADROS
Quadro 1 Nmeros sobre as atividades tercirias na Avenida Central,
em Laranjeiras...................................................................................................13
Quadro 2 Importantes eventos industriais no territrio de Serra
at meados de 1980..........................................................................................41
Quadro 3 Registros de reas destinadas habitao....................................53
Quadro 4 Terminais de integrao do Transcol..............................................65
Quadro 5 Relao de estabelecimentos presentes na Av. Central
em meados de 1990..........................................................................................72
Quadro 6 Tempo mdio de atuao dos estabelecimentos do
comrcio varejista em Laranjeiras.....................................................................73
Quadro 7 Fluxo dirio de passageiros nos terminais do Transcol
em 1998.............................................................................................................75
Quadro 8 Relao com a data de inaugurao de alguns
importantes estabelecimentos de eletrodomsticos, roupas e tecidos.............76
Quadro 9 Relao com a data de inaugurao de algumas lojas
de calados e ticas..........................................................................................77
Quadro 10 Relao dos principais estabelecimentos de servios
financeiros em Laranjeiras -2006.......................................................................78
Quadro 11 Relao com as datas de inaugurao de filiais de escolas de
lnguas estrangeiras e escolas profissionalizantes............................................78

LISTA DE MAPAS
Mapa 1 Localizao do bairro P. R. Laranjeiras.............................................12
Mapa 2 Evoluo demogrfica dos municpios da GV, entre 1950 e
1970, e a taxa de urbanizao da populao em 1970.....................................33
Mapa 3 Evoluo demogrfica dos municpios da GV, entre
1970 e 2000, e a taxa de urbanizao da populao em 2000.........................37
Mapa 4 Delimitao atual dos Distritos do municpio de Serra.......................39
Mapa 5 Expanso do espao urbano de Serra...............................................44
Mapa 6 Modelo Digital do Terreno de uma poro do territrio de Serra.......47
Mapa 7 A mancha urbana e as vias rodovirias de Serra em 1977...............49
Mapa 8 Localizao e evoluo temporal da implantao
de conjuntos habitacionais em Serra.................................................................52
Mapa 9 Evoluo da estrutura viria de Serra................................................58
Mapa 10 Posio do bairro P. R. Laranjeiras na malha rodoviria
de Serra no final dos anos 80............................................................................59
Mapa 11 Configurao das linhas de nibus intermunicipais da
Grande Vitria na da dcada de 1980...............................................................61
Mapa 12 Esquema tronco-alimentador das linhas de nibus do Transcol...64
Mapa 13 Contextualizao espacial do terminal de Laranjeiras,
shopping do Povo e Avenida Central.................................................................68
Mapa 14 Mapa com a distribuio e intensidade do uso do
solo pelas atividades tercirias em Laranjeiras.................................................82
Mapa 15 As novas linhas diametrais que passam por Laranjeiras................88
Mapa 16 Distribuio espacial dos empreendimentos imobilirio
de mdio padro no final de 2006.....................................................................90

LISTA DE SIGLAS

CETURB-GV - Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitria


CIVIT - Centro Industrial da Grande Vitria
COHAB-ES - Companhia de Habitao do Esprito Santo
CST - Companhia Siderrgica de Tubaro
CVRD - Companhia Vale do Rio Doce
DIT - Diviso Internacional do Trabalho
DTT - Diviso Territorial do Trabalho
INOCOOP- ES - Instituto de Orientao s Cooperativas Habitacionais do
Esprito Santo
IPES Instituto de Apoio Pesquisa e ao Desenvolvimento Jones Santos
Neves
PDTU-GV - Plano Diretor Transporte Urbano da Grande Vitria
RMGV - Regio Metropolitana da Grande Vitria
SUPPIN - Superintendncia dos Projetos de Polarizao Industrial

SUMRIO
INTRODUO .......................................................................................................... 11
1 FUNDAMENTAO TERICA ............................................................................. 18
1.1 ALGUMAS CONSIDERAES ACERCA DA REDE URBANA E DO
PROCESSO DE URBANIZAO .......................................................................... 18
1.2 ESPAO URBANO ......................................................................................... 22
1.3 PROCESSOS NA CIDADE E A LOCALIZAO DAS ATIVIDADES
TERCIRIAS NO ESPAO URBANO ................................................................... 24
2.1 PRIMEIRA FASE DA URBANIZAO DA GRANDE VITRIA ....................... 29
2.2 A URBANIZAO COMANDADA PELA INDUSTRIALIZAO ....................... 34
3 SERRA: A INSERO DE SEU TERRITRIO NA LGICA DO ESPAO
METROPOLITANO ................................................................................................... 39
3.1 SERRA, UM ESPAO URBANO MARCADO PELA DESCONTINUIDADE .... 45
3.1.1 O stio natural ............................................................................................ 45
Mapa 6 Modelo Digital do Terreno (MDT) de parte do territrio de Serra ....... 47
3.1.2 O sistema virio e os bairros de Serra, at a primeira metade da dcada
de 80 .................................................................................................................. 48
4 INTERVENES NA MALHA RODOVIRIA DE SERRA E O SISTEMA
TRANSCOL: REDEFINIO DA ACESSIBILIDADE NO ESPAO URBANO ....... 55
4.1 INTERVENES NA ESTRUTURA VIRIA DO ESPAO URBANO DE
SERRA .................................................................................................................. 55
4.2 SISTEMA TRANSCOL: ANTECEDENTES E PRPOSITO DE
IMPLEMENTAO ................................................................................................ 60
5 LARANJEIRAS: DE CONJUNTO HABITACIONAL A EMERGENTE
SUBCENTRO TERCIRIO DA GRANDE VITRIA ................................................. 69
5.1 MAIS UM CONJUNTO HABITACIONAL, MAIS UM BAIRRO DE SERRA... ... 69
5.2 DCADA DE 1990: CRESCIMENTO DO COMRCIO VAREJISTA ............... 72
5.3 SHOPPING CENTER, BANCOS, FINANCEIRAS, LOJAS DE GRAMDES
REDES... SURGIMENTO DE UM SUBCENTRO TERCIRIO METROPOLITANO
............................................................................................................................... 76
5.4 O ESPAO URBANO E SUA DINMICA, LARANJEIRAS E AS
TRANSFORMAES RECENTES DO ESPAO DE SERRA.............................. 85
CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................... 91
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... 94
OUTRAS FONTES .................................................................................................... 95
BASE CARTOGRFICA DIGITAL ........................................................................... 96
ANEXOS ................................................................................................................... 97

GONALVES, Thalismar M. A Dinmica do Espao Urbano: um estudo sobre o bairro Parque


Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

INTRODUO

Um dos objetos de preocupao da geografia a cidade, ou melhor, o seu espao.


Em um primeiro momento de apreenso desse espao, um padro marcado pela
heterogeneidade se impe. Esta constatao, por sua vez, se evidencia no prprio
cotidiano. Nos deslocamentos dirios, seja a p, de carro, de bicicleta ou de nibus,
o que chama a ateno so as diferentes paisagens que compem tal aspecto da
realidade urbana.
Outra caracterstica do espao urbano, que tambm pode ser constatada no dia-adia, o seu carter dinmico. No difcil presenciar a abertura de uma via urbana,
a construo de um prdio, a demolio de uma velha habitao etc. Enfim, o
espao da cidade est a todo o momento sendo produzido e organizado (CORRA,
1989).
Se no to difcil identificar o padro diferencial do uso do solo urbano, bem como
o seu carter dinmico, o mesmo no se pode afirmar em relao aos processos
que permeiam a estruturao e a produo do espao urbano. Neste sentido, alguns
questionamentos tornam-se elucidativos, o que faz, por exemplo, que em
determinada poro da cidade haja uma concentrao de prdios com mais de 8
andares? Ou por que, geralmente, os bairros nobres possuem mais equipamentos
coletivos que os bairros populares? Por que as indstrias localizam-se na rea X da
cidade e no na Y? Entre outras questes que poderiam ser elaboradas.
O presente trabalho procura estudar essa problemtica da geografia urbana a partir
da compreenso do processo que promove as recentes mudanas no bairro Parque
Residencial Laranjeiras1 (Mapa 1), localizado no municpio de Serra/ES, que
pertence, por sua vez, a Regio Metropolitana da Grande Vitria (RMGV).
Esse bairro, assim como outros do municpio, originou-se de um conjunto
habitacional promovido pelo Instituto de Orientao s Cooperativas Habitacionais
do Esprito Santo (INOCOOP-ES), e a sua inaugurao ocorreu em maro de 1978.

Para efeito prtico, no decorrer deste trabalho o bairro em questo ser chamado apenas por
Laranjeiras.

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Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

Mapa 1 - Localizao do bairro Laranjeiras.

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Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

Laranjeiras tem chamado ateno pela presena marcante de estabelecimentos


ligados s atividades tercirias; basicamente, comrcio varejista e servios
profissionais e financeiros. Em virtude das caractersticas 2 e da intensidade dessas
atividades (Quadro 1), pode-se afirmar, em um contexto metropolitano, que esse
local constitui-se, atualmente, em um subcentro tercirio. Essa condio, ou funo,
vem intensificando-se nos ltimos anos, e um indicador dessa tendncia, de certa
maneira, pode ser considerada a inaugurao de um Shopping Center em 2002.

Ramo de atividade

Quantidade

Eletrodomsticos/Mveis

10

Financeiras

Bancos

Calados

10

Roupa/Moda em Geral

60

Clnicas mdicas ou
Odontolgicas

39

Advocacia

Contabilidades

ticas

Celular

Joalheria/relojoaria/Bijouteria

12

Quadro 1 - Nmeros sobre as atividades


tercirias em Laranjeiras, na Avenida Central.
Fonte: Pesquisa de Campo (2006)

Ao longo da principal avenida, a Avenida Central (Figura 1), observa-se a


predominncia de estabelecimentos relacionados s atividades tercirias, contudo,
nota-se tambm vestgios de um momento anterior como casas ainda com estilo
arquitetnico de conjunto habitacional. De modo especfico, o que se destaca o
processo de transformao das casas em lojas ou pequenos prdios, enfim, a
2

Segundo Duarte (1974), um centro funcional (subcentro tercirio) caracteriza-se pela presena de
atividades tercirias que exeram forte atrao, em um determinado local. Neste sentido, um
subcentro tercirio destaca-se pela multiplicidade de funes, isto , pela presena de comrcio
varejista de todas as ordens, servios profissionais, servios financeiros e servio recreativo.
Laranjeiras, atualmente, obedece a esses critrios.

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Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

maneira como as velhas formas do bairro se adaptaram e se adaptam a esse novo


momento. [...] Cada forma sobre a paisagem criada como resposta a certas
necessidades ou funes do presente (SANTOS, 1985, p. 54).

Figura 1 - Trecho da Avenida Central, Laranjeiras, agosto de 2006.


Fonte: foto do autor.

O principal objetivo deste trabalho compreender o processo de transformao de


Laranjeiras em um subcentro tercirio. Por que as atividades tercirias localizam-se,
de maneira mais intensa e significativa, neste bairro e no em outro bairro de Serra?
A modificao das formas e da funo de Laranjeiras procurou ser apreendida,
fundamentalmente, como produto do processo de descentralizao espacial 3
(CORRA, 1989). Esse processo espacial o responsvel pelo surgimento de
ncleos secundrios na metrpole moderna, e est associado ao crescimento do
tecido urbano e ao aprimoramento do transporte, relacionados de maneira
subjacente a interesses das vrias fraes do capital, seja industrial, comercial ou
imobilirio.

A fundamentao terica, incluindo o processo espacial de descentralizao espacial, ser discutida


no captulo 1.

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Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

De modo a responder questo central, considerou-se o espao urbano [...]


resultado de aes acumuladas atravs do tempo, e engendradas por agentes que
produzem e consomem espao. (Ibid., p.11). Aqui, evidencia-se um importante
aspecto da metodologia desta pesquisa que a anlise histrica. No entanto,
Santos ressalva que [...] o objeto de estudo o presente, toda a anlise histrica
sendo, apenas, o indispensvel suporte compreenso de sua produo. (1985, p.
19)
Enquanto hiptese de trabalho, acredita-se que as transformaes de Laranjeiras,
decorrentes de sua funo atual de centro tercirio de Serra, deve-se, em um
contexto geral, prpria condio recente do espao da RMGV. Neste sentido, em
virtude das mudanas quantitativas e qualitativas dessa metrpole (ABE,1999),
especialmente nos ltimos 20 anos, a estruturao monocntrica exercida pela rea
Central de Vitria rompida.
De forma especfica, o processo de transformao de Laranjeiras de um bairro
estritamente residencial da periferia da Grande Vitria a um subcentro tercirio, est
associado, em um primeiro momento, as intervenes do poder pblico na
estruturao de transporte pblico metropolitano, o que conferiu a esse bairro uma
acessibilidade diferenciada no inicio da dcada de 1990. Assim, as atividades
tercirias, que eram voltadas, sobretudo, para o consumo local/cotidiano, foram
dando lugar ao comrcio varejista e aos servios mais complexos e/ou
especializados.
Com o passar do tempo, esse bairro foi se constituindo em nova centralidade intraurbana na Grande Vitria, atraindo cada vez mais investimentos e modificando,
consequentemente, suas formas. Esta centralidade intra-urbana intensificou-se,
inclusive, com o continuo aumento da populao de Serra nos ltimos 15 anos, o
que refletiu no incremento do pblico consumidor em potencial.
Outro elemento importante, neste processo, foi ausncia de outro local no
municpio com caractersticas que pudessem competir com este bairro os
investimentos do setor tercirio.

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Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

J como conseqncia da consolidao deste bairro como centro tercirio observase a valorizao das reas do entorno, atraindo as atividades imobilirias,
evidenciando desdobramentos das transformaes espaciais do lugar em questo.
Partindo da hiptese inferida, quatro objetivos especficos se impem: apresentar,
em linhas gerais, o processo de urbanizao da Grande Vitria, contextualizando o
municpio de Serra; caracterizar o processo de produo do espao urbano de
Serra; procurar entender como se deu a estruturao do transporte urbano na
Grande Vitria, bem como seu impacto sobre a acessibilidade do espao urbano de
Serra, especialmente, em Laranjeiras; levantar, de forma sistemtica, a evoluo
quantitativa e qualitativa das atividades tercirias no bairro em tela, no decorrer de
sua histria.
Quanto aos procedimentos metodolgicos, esses se subdividem, de forma sucinta,
em trs etapas:
I. Discusso terica, enquanto subsidio essencial para a compreenso da
realidade estudada. Sendo assim, recorreu-se, sobretudo, a autores que
estudam o espao urbano por um vis dialtico-marxista, com destaque
especial para o trabalho de Corra (1989 e 1997);
II. Levantamento bibliogrfico, cartogrfico4 e estatstico sobre o processo de
produo do espao urbano da Grande Vitria e, em particular, do espao
urbano de Serra. Incluindo, aqui, uma ateno especial para as formas de
atuao do poder pblico a partir da dcada de 1980, no que tange ao
transporte urbano;
III. Levantamentos, e anlise, de dados primrios e secundrios acerca do bairro
de Laranjeiras, especialmente referente s atividades tercirias desenvolvidas
no passado e recentemente.
O presente trabalho estrutura-se em cinco captulos, a saber: no captulo 1 so
apresentados os elementos tericos referentes pesquisa. O processo de
urbanizao da Grande Vitria, em linhas gerais, discutido no captulo 2. No
captulo 3, procura-se compreender a produo do espao urbano de Serra.
4

Nesta etapa da pesquisa, utilizou-se mapas temticos elaborados a partir do software Arc Gis da
ESRI.

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No quarto captulo, dois aspectos so abordados: as intervenes na malha


rodoviria do municpio de Serra, na segunda metade dos anos 1980, e a
estruturao dos transportes coletivos da Grande Vitria entre o final da dcada de
1980 e o incio da dcada de 1990. Esta abordagem, por sua vez, volta-se,
sobretudo, para a compreenso dos impactos desses acontecimentos sobre a
acessibilidade do espao urbano de Serra. No quinto captulo, procura-se
reconstituir o processo de transformao deste bairro, desde sua origem at o seu
papel atual no espao urbano de Serra, e da Grande Vitria. E por fim, as
consideraes finais so apresentadas.

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Esprito Santo, Vitria, 2007.

1 FUNDAMENTAO TERICA
A geografia urbana tem como objeto de estudo a cidade. O espao urbano
entendido como resultado da forma como a sociedade se organiza sobre o territrio.
Tradicionalmente, essa temtica analisada segundo dois enfoques: 1) rede
urbana; 2) espao urbano, ou intra-urbano. O estudo da rede urbana tem como
objetivo compreender as relaes entre um conjunto de ncleos urbanos e a prpria
relao campo-cidade (SOUZA, 1988). A anlise do espao intra-urbano, por sua
vez, visa entender a dinmica do espao interno da cidade, isto , como se
estrutura, por exemplo, a distribuio do uso do solo urbano (CORRA, 1989), entre
outras questes.
Como no poderia ser diferente, essa pesquisa se insere, enquanto temtica, na
anlise do espao intra-urbano. Todavia, torna-se necessrio uma discusso, ainda
que em linhas gerais, acerca da rede urbana e do processo de urbanizao, uma
vez que [...] as relaes intra-urbanas e interurbanas constituem em nico sistema,
interagindo entre si [...] (SOUZA, 1988, p.37).

1.1 ALGUMAS CONSIDERAES ACERCA DA REDE URBANA E DO


PROCESSO DE URBANIZAO

A cidade tem sua origem associada evoluo da diviso social do trabalho


(SPSITO, 1991). Assim, o espao urbano emerge, primeiramente, como lcus do
poder, da funo poltica. Com o passar do tempo, o comrcio foi se apropriando e
transformando a cidade, como ocorreu em algumas cidades da Antiguidade e da
Baixa Idade Mdia, que possuam uma localizao estratgica (Ibid.). Para BeaujeuGarnier (1997) essa forma de organizao scio-espacial tambm surgiu em
decorrncia da evoluo da diviso do trabalho, essa autora, entretanto, prope
ainda trs motivaes especificas para tal fato: econmica, poltica e defensiva.
Em meados do sculo XVIII, na Inglaterra, iniciou-se o processo que mudou
definitivamente a cidade, a revoluo industrial. A indstria no se constituiu apenas

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GONALVES, Thalismar M. A Dinmica do Espao Urbano: um estudo sobre o bairro Parque


Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

em uma nova tcnica de produo, mas influiu diretamente na prpria organizao


social e espacial da sociedade (SPSITO, 1991). As transformaes ocorridas na
cidade constituam-se em produto e condio do modo de produo que estava se
impondo: o capitalismo, em sua fase denominada industrial ou concorrencial.
A cidade, em decorrncia do processo de industrializao, cresce tanto em termos
demogrficos como territorialmente. A urbanizao, por sua vez, toma uma nova
forma, uma vez que alm de ser palco do comrcio e do poder (poltica), o espao
urbano torna-se tambm o lcus da produo. O inchao da cidade, propriamente,
est associado diretamente necessidade de fora de trabalho em excesso, sendo
essa, uma das principais condies para o acmulo de capital a partir da indstria
(SPSITO, 1991).
Spsito (1991) procura explicar a relao entre industrializao e urbanizao
levando-se em considerao as fases do capitalismo: industrial (sculo XIX at a 2
Guerra) e monopolista (ps-2 guerra).
No capitalismo industrial, ou concorrencial, a industrializao limitou-se a alguns
pases da Europa ocidental, EUA e Japo. Nesses pases, vrias cidades foram
transformadas com a chegada da indstria, principalmente as que se localizavam
nas proximidades das regies carbonferas (carvo mineral). Uma importante
caracterstica dessa fase do capitalismo foi a integrao da economia fundamentada
em uma Diviso Internacional do Trabalho (DIT), a nvel mundial, e uma Diviso
Territorial do Trabalho (DTT), em nvel regional ou nacional. Esta ltima, teve como
resultado a constituio de redes urbanas consolidadas nos pases centrais.
Na DIT do capitalismo industrial, competia aos pases perifricos, como o Brasil, a
exportao de produtos primrios e a importao de produtos industrializados dos
paises centrais. Isto no significou, entretanto, a ausncia de cidades importantes
naqueles pases, alis, pelo contrrio, houve um crescimento relativo de muitas
delas em pases perifricos como resultado das atividades relacionadas ao comrcio
(SANTOS, 2005).
Aps a 2 guerra, o capitalismo mundial entra em sua fase conhecida como
monopolista, caracterizada pela internacionalizao do capital, o que se traduziu na
industrializao, em larga escala, de alguns pases perifricos a partir da instalao
de empresas multinacionais (SPSITO, 1991). Por conseguinte, pases, como o

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Esprito Santo, Vitria, 2007.

Brasil, conheceram um vigoroso processo de industrializao, o que refletiu, por sua


vez, sobre toda a lgica de organizao das cidades, assim como do processo de
urbanizao nesses pases.
Em relao urbanizao brasileira, Santos (2005) considera, a grosso modo, dois
momentos. Um primeiro momento, que se estendeu praticamente at a primeira
metade do sculo passado, caracterizado por uma urbanizao baseada em ilhas,
isto , vrios ncleos urbanos, praticamente, independentes um do outro, mantendo
relaes, sobretudo, com o exterior. No decorrer da segunda metade do sculo
passado, iniciou-se a promoo de uma rede urbana no Brasil, condio essa para o
desenvolvimento industrial fundamentado no modelo de substituio das
importaes.
At a Segunda Grande Guerra, a economia brasileira participava da DIT em funo
de um modelo agro-exportador; assim sendo, os ncleos urbanos desenvolveramse, especialmente, a partir do comrcio exterior. Com a implantao de ferrovias no
territrio brasileiro foi intensificado esse modelo de subespaos regionais (a cidade,
em sua maioria capitais, e sua zona de influncia que inclua o campo e pequenos
aglomerados urbanos) (SANTOS, 2005). Deste modo, essas cidades cresceram em
funo do desenvolvimento de atividades derivadas da exportao e da importao
de produtos.
No desenrolar da segunda metade do sculo passado, o processo de
industrializao no Brasil ganhou, definitivamente, uma nova dimenso 5. Tal fato
constituiu-se enquanto reflexo do papel do pas na dinmica do capitalismo em sua
fase monopolista (SANTOS, 2005). Neste contexto, tanto a cidade como o campo
sofreram grandes transformaes com a insero do capital nas respectivas
realidades locais ou regionais, fruto do processo de modernizao do pas (Ibid.).
Com a industrializao concentrada nos estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro, e,
notadamente, So Paulo, o processo de urbanizao do Brasil deixou de se
constituir em um arquiplago. A integrao do territrio, promovida pelo Estado
5

importante ressaltar, no entanto, que desde o incio do sculo XX, So Paulo j vinha conhecendo
um relativo desenvolvimento industrial em funo da inverso de capitais provenientes da lavoura
cafeeira, tal fato foi importante para que esta cidade assumisse, mais a frente, a dianteira do
processo industrializao no Brasil (SANTOS, 2005). Alm do mais, nas dcadas de 30 e de 40, o
Estado brasileiro passou a investir pesado na indstria de base, contribuindo com a produo das
condies necessrias para o desenvolvimento industrial do pas no ps-guerra.

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brasileiro, por meio de rodovias, tornou-se condio sine qua non para o acmulo e
reproduo do capital industrial no pas. Essa integrao do territrio e do mercado
nacional permitiu, por sua vez, a estruturao de uma rede urbana nacional, tendo
como epicentro o eixo Rio - So Paulo (SANTOS, 2005).
Em 1980, a maior parte da populao brasileira j vivia nos centros urbanos.
Conforme Souza (1988), essa populao veio a se concentrar principalmente nas
regies metropolitanas, evidenciando uma urbanizao fundamentada no processo
de metropolizao:
No Brasil, a urbanizao caracteriza-se por um processo de
metropolizao, evidenciado pelo inchao das regies metropolitanas, ou
pela metropolizao de cidades que com funes privilegiadas na rede
urbana, sejam elas capitais dos Estados, sejam elas cidades centros de
regies geoeconmicas dinmicas. (...) (1988, p.16).

Para Santos (2005), a urbanizao brasileira, que ele denomina de urbanizao


corporativa, est ligada consolidao de um meio tcnico-cientfico que permite a
fluidez e o uso de um territrio integrado. Tal uso, por sua vez, ocorre,
especialmente, por parte dos agentes hegemnicos, as corporaes transnacionais.
Esse processo tornou-se possvel a partir do papel centralizador do Estado
brasileiro, exercido, fundamentalmente, durante ditadura militar (1964-1985).
Ainda que a urbanizao brasileira, no perodo atual, esteja integrada em um mesmo
propsito, ela se manifesta de maneira diferenciada porque [...] A modernizao o
principal

elemento

motor

dessas

mudanas,

acarretando

distores

reorganizaes, variveis segundo os lugares, mas interessando a todo o territrio


(Ibid., p.115, grifo nosso).
A discusso posta at o momento relevante para se entender, especificamente, o
tecido urbano de determinada cidade, uma vez que este espao produto de um
processo de urbanizao. No entanto, como salientou Santos (2005) este processo
se manifesta de maneira diferenciada no tempo e no espao, ainda que seja
produto, talvez hoje, mais do que nunca, de uma lgica global do capitalismo.

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1.2 ESPAO URBANO

No primeiro momento de apreenso da cidade, o seu carter heterogneo se


destaca. Uma das caractersticas peculiares do espao urbano, se comparado
realidade do campo, a significativa presena de diferentes formas espaciais,
materializadas no uso do solo urbano. Mas, como se d a estruturao do uso do
solo urbano?
A cidade, o espao urbano, um espao geogrfico, e assim um produto histrico
e social (SOUZA, 1988; CORRA, 1989; CARLOS, 2001). Deste modo, o espao
urbano se constitui em reflexo e condio de uma determinada sociedade, mediada
pelas condies tcnicas de determinada poca histrica (CORRA, 1989).
Segundo Corra (1989 e1997), o espao urbano composto de fragmentos. No
entanto, estes se encontram articulados por fluxos de diversas naturezas: de
pessoas, de informaes, de capitais, de mercadorias, de ideologias etc. Essa
articulao no interior do espao urbano se d entre os diferentes usos do solo
urbano:
Tais usos definem reas, como o centro da cidade, local de concentrao
de atividades comerciais, de servios e de gesto, reas industriais, reas
residenciais distintas em termos de forma e contedo social, de lazer, entre
outras, aquelas de reserva para futura expanso. (CORRA, 1989, p.7).

A diferenciao do uso do solo urbano, evidentemente, no aleatria, mas sim,


reflexo e condio dos processos sociais (CORRA, 1989). Carlos (2001) ressalta o
aspecto contraditrio das relaes capitalistas sobre o espao urbano. Para essa
autora, o espao da cidade apropriado de diversas maneiras, o que reflete os
interesses, ora divergentes, ora convergentes, dos segmentos que formam a
sociedade:
So os diversos modos de apropriao do espao que vo pressupor as
diferenciaes de uso do solo e a competio que ser criada pelos usos, e
no interior do mesmo uso. Como os interesses e as necessidades dos
indivduos so contraditrios, a ocupao do espao no se far sem
contradio e, portanto sem luta. (Carlos, 2001, p.42).

Mas quem so esses segmentos que produzem e utilizam o espao urbano? E como
se do as relaes entre eles? Corra (1989) prope cinco agentes sociais

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produtores e consumidores do espao urbano: 1) os proprietrios dos meios de


produo, sobretudo os grandes industriais; 2) os proprietrios fundirios; 3) os
promotores imobilirios; 4) o Estado; 5) os grupos sociais excludos.
Os agentes sociais agem de maneira complexa sobre o espao urbano e suas aes
so derivadas, de um lado, pela dinmica da acumulao capitalista e, de outro, e
de maneira complementar e integrada, pelas necessidades de reproduo das
relaes sociais (CRREA, 1989, SOUZA, 1988, CARLOS, 2001). As aes desses
agentes so postas no decorrer do tempo, produto histrico, e implicam uma
constante reorganizao do espao urbano:
[...] que se faz via incorporao de novas reas ao espao urbano,
densificao do uso do solo, deteriorao de certas reas, renovao
urbana, relocao diferenciada da infra-estrutura e mudana, coercitiva ou
no, do contedo social e econmico de determinadas reas da cidade.
[...] (CORRA, 1989; p. 11, grifo nosso).

Tais aes se do sob um marco jurdico, o Estado, que supostamente deveria se


constituir neutro, todavia, de maneira geral, sua ao expressa os interesses de
grupos dominantes (sobretudo, econmicos) em determinada poca (CRREA,
1989, HARVEY, 1982). Neste contexto, ao do Estado torna-se um tanto quanto
contraditria, uma vez que, alm de exercer o papel de mediador dos interesses
presentes no interior da sociedade, ele congrega outros papis como grande
industrial ou promotor imobilirio (CORRA, 1989). Devido a essa particularidade, a
anlise da atuao do Estado torna-se indispensvel para se entender produo
do espao urbano.
Os trs primeiros agentes sociais atuam em funo de distintas estratgias sobre o
espao urbano, o que, em muitos casos, pode lev-los a conflitos de interesses.
Contudo, esses agentes, em essncia, buscam o mesmo objetivo, a obteno de um
excedente por meio da apropriao da cidade: o primeiro visa o lucro, os
proprietrios fundirios buscam a apropriao de renda sobre o uso da terra e os
promotores imobilirios visam o lucro, e fundamentalmente, a apropriao de renda
sobre o uso do espao urbano. Quando ocorrem conflitos de interesses sobre o uso
do solo urbano, quem os resolve o Estado (CRREA, 1989, HARVEY, 1982).
Em uma sociedade de classes, como a sociedade capitalista, a distribuio de
bens e servios se d de maneira seletiva, isso vale tambm para o acesso terra
urbana. Como reflexo dessa estrutura tem-se [...] duas cidades. Uma de opulncia,

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bem-estar e prazer, e outra de pobreza e desesperana. [...] (CORRA, 1997, p.


177). A segunda cidade produzida pelo agente social denominado de grupos
sociais excludos. Esse agente social fruto do processo de modernizao da
economia do pas, isto , da prpria lgica do capitalismo. So normalmente
migrantes, cujas formas de apropriao do espao urbano se do, geralmente, por
ocupaes irregulares e em reas consideradas ambientalmente frgeis, tais como
vertentes ou reas sujeitas inundao.

1.3 PROCESSOS NA CIDADE E A LOCALIZAO DAS ATIVIDADES


TERCIRIAS NO ESPAO URBANO

O espao urbano constitudo de fragmentos relacionados a um uso especfico do


solo urbano. Cada fragmento se constitui em uma forma espacial, e esta se encontra
associada a uma funo, ou seja, uma atividade urbana (CORRA, 1989). As
formas espaciais, e suas funes, constituem-se expresses dos processos sociais.
Entre os processos sociais e as formas espaciais, h um elemento viabilizador, que
so os processos espaciais:
[...] Este elemento viabilizador constitui-se em um conjunto de foras que
atuam ao longo do tempo e que permitem localizaes e relocalizaes e
permanncia de atividades e populao sobre o espao urbano. So os
processos espaciais, responsveis imediatos pela organizao espacial
complexa que caracteriza a metrpole moderna. Tais processos so postos
em ao pelos atores que modelam a organizao do espao, proprietrios
dos meios de produo, proprietrios de terra, empresas imobilirias e de
construo, associadas ou no ao grande capital, e o Estado como
conforme apontam, entre outros, Form, Harvey e Capel [...] (CORRA,
1997, 122, grifo nosso).

Este gegrafo prope seis processos espaciais e as respectivas formas espaciais:


a) centralizao espacial e a rea Central;
b) descentralizao espacial e os ncleos secundrios;
c) coeso espacial e as reas especializadas;
d) segregao espacial e as reas sociais;

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e) inrcia e as reas cristalizadas.


Devido especificidade dessa pesquisa, optou-se por uma discusso sobre os dois
primeiros processos espaciais6, por entender que sero importantes para a
compreenso da problemtica posta. Tanto processo de centralizao espacial
como de descentralizao espacial so produtos da maneira como a sociedade
capitalista se organiza. Assim, as aes dos agentes sociais so influenciadas pela
lgica capitalista. Esses processos desenvolvem-se em funo da [...] prpria
dinmica capitalista, que, de modo pondervel, atua subjacentemente aos fatores de
repulso e atrao [...] (CORRA, 1989, p. 46-47).
Em termos tericos, a rea Central, ou centro principal da metrpole, caracteriza-se,
de maneira simplificada, pela concentrao de atividades relacionadas ao comrcio
varejista, aos servios e aos estabelecimentos burocrticos do Estado. Essa forma
espacial, por sua vez, resultado do processo de centralizao espacial, e est
associado diretamente economia de mercado, no capitalismo industrial. A
emergncia da rea Central constitui-se em momento em que as relaes cidademundo so intensificadas, isso ocorre, sobretudo aps a revoluo industrial.
A partir do sculo XIX, os transportes sobre trilhos passam a exercer um importante
papel na articulao regional. Nesse sentido, em um primeiro momento, a formao
da rea Central remete-se a funo da cidade em contexto regional. Prximos aos
portos e s estaes ferrovirias desenvolvem-se atividades derivadas do comrcio
exterior, sobretudo. No decorrer do tempo, em funo da evoluo dessas
atividades, forma-se um mercado de trabalho considervel, justificando, por sua vez,
a instalao de estabelecimentos do comrcio varejista e de prestao de servios.
Assim, esse lugar, no decorrer dos anos, rene as condies7 propcias para a
concentrao das atividades tercirias.

Roberto Lobato Corra desenvolve seus argumentos fundamentados, especialmente, em autores


que estudaram o espao urbano nos pases desenvolvidos e, em muitos casos, em um outro perodo
histrico. No entanto, o mesmo autor ressalva que os processos espaciais variam, em termos
qualitativos e quantitativos, no tempo e no espao.
7
Entre essas condies, inclui-se o processo espacial denominado coeso [...] aquele movimento
que leva as atividades se localizarem juntas. Sinnimo de economias externas de aglomerao. [...]
(CORRA, 1989, p. 56).

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Como parte do processo, a rea Central torna-se tambm o foco, exclusivo, do


transporte intra-urbano, o que intensifica ainda mais a centralidade dessa rea no
espao urbano.
Esse modelo de estruturao da cidade, fundamentado em nico centro tercirio
(monocntrico), sofreu mudanas no decorrer do sculo XX, dando origens aos
chamados ncleos secundrios. O surgimento de ncleos secundrios, ou
subcentros, em determinado aglomerado urbano produto do processo denominado
de descentralizao espacial (CORRA, 1989).
Em virtude deste processo espacial, o espao urbano torna-se mais complexo
(CORRA, 1989). Isso porque em vez de um centro principal, concentrando as
atividades tercirias e as viagens no espao urbano, surge uma variedade de
ncleos secundrios, desde ncleos hierarquizados como subcentros regionais, de
bairro ou de bairros, a ncleos especializados como distritos mdicos, ou distrito de
diverses (BERRY 1971 e 1982 apud CORRA, 1989).
Dentre esses ncleos secundrios, destaca-se, em termos de complexidade, o
subcentro regional, definido por CORRA (1989) da seguinte maneira:
[...] constitui-se em uma miniatura do ncleo central. Possui uma gama
complexa de tipos de lojas e de servios [...]. Muitas de suas lojas so filiais
de firmas da rea Central, e, semelhana desta, porm em menor escala,
o subcentro regional constitui-se em importante foco de linhas de
transporte intra-urbano. (p. 51).

A descentralizao espacial mais recente que o processo de centralizao. E


emerge em um contexto cuja excessiva centralidade da rea Central torna-se
causadora de desecomomias de aglomerao, tais como elevado preo da terra
urbana, congestionamentos, falta de rea para expanso, entre outras (CORRA,
1989).
Alm disso, a descentralizao espacial relaciona-se ao prprio crescimento da
cidade, em termos demogrficos e territoriais. [...] Esta tese est apoiada na crena
de que uma mudana quantitativa implica em um salto qualitativo. Assim, existe um
patamar crtico a partir do qual o processo de descentralizao inicia-se. (Id, 1997,
p. 171).
No entanto, para efetivao deste processo sobre o espao urbano preciso que
outras reas no tecido urbano exeram certa atrao no que tange as atividades

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tercirias. Nesse sentido, algumas condies so essenciais, conforme COLBY


(apud CORRA, 1997): terras no-ocupadas, a baixo preo e impostos; infraestrutura implantada; facilidades de transportes; qualidades atrativas do stio, como
topografia e drenagem; amenidades fsicas e scias; threshold ou mercado mnimo
capaz de suportar a localizao de uma atividade descentralizada.
Outro fator importante neste processo, e que est associado diretamente aos fluxos
do espao urbano, a acessibilidade8: A descentralizao implica em uma
diminuio relativa da acessibilidade da rea Central, e aumento relativo da
acessibilidade de outros locais [...] (CORRA, 1997, p.126). Tanto para Corra
(1989,1997) como para Spsito (1998) essa nova estruturao da acessibilidade no
espao urbano relaciona-se diretamente difuso de meios de transportes mais
flexveis como o carro e o nibus.
Villaa (2001), por sua vez, tambm ressalta a importncia do atributo acessibilidade
na estruturao do espao urbano. Para esse pesquisador do urbano, as condies
de deslocamento das pessoas na cidade, enquanto fora de trabalho ou como
consumidor, constituem-se na principal condicionante em relao ao processo de
produo desse espao:
A estruturao do espao regional dominada pelo deslocamento das
informaes, da energia, do capital constante e das mercadorias em geral
eventualmente at a mercadoria fora de trabalho. O espao intraurbano, ao contrrio, estruturado fundamentalmente pelas condies de
deslocamento do ser humano, seja enquanto portador da mercadoria fora
de trabalho como no deslocamento casa/trabalho-, seja enquanto
consumidor - reproduo da fora de trabalho, deslocamento casacompras, casa-lazer, escola, etc. (VILLAA, 2001, p. 20).

Neste sentido, a anlise do sistema de transporte urbano de extrema importncia


para se entender a distribuio do uso do solo urbano, como ressalta BeaujeuGarnier (2000): Os transportes influenciam no conjunto das atividades humanas
pelo seu traado e equipamento. Nenhum outro elemento desempenha papel mais
determinante na cidade (p.180-181).

Segundo Villaa (2001) acessibilidade pode ser entendida como a capacidade de um ponto se
relacionar com o conjunto de pontos que existem no espao urbano. Ainda para este autor, a
acessibilidade constitui-se em um valor de uso, isto , produzido pelo trabalho social da sociedade.
[...] A acessibilidade de um terreno ao conjunto urbano revela a quantidade de trabalho socialmente
necessrio dispendido em sua produo. Quanto mais central o terreno, mais trabalho existe
dispendido na produo dessa centralidade, desse valor de uso. [...] (VILLAA, 2001, p. 74)

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O processo de descentralizao espacial, contudo, extremamente complexo, no


podendo ser reduzido aos nveis de acessibilidade dos lugares. A gnese de
subcentros tercirios est ligada ao dos agentes sociais que produzem o
espao. Assim sendo, a cristalizao dessa forma espacial relaciona-se de maneira
subjacente ao processo de acumulao e reproduo do capital no espao urbano,
em suas vrias vertentes (CORRA, 1989,1997; SPSITO, 1998). Ademais, as
singularidades da cidade ou da metrpole so importantes para se entender a
maneira como se desenvolvem esses processos.

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2 GRANDE VITRIA: CONSIDERAES SOBRE SUA URBANIZAO


9

O processo de urbanizao da Grande Vitria se constituiu em uma extenso da


urbanizao da capital do estado, Vitria. Devido s especificidades espaciais,
polticas e econmicas, pode-se destacar dois momentos nesse processo. No
primeiro momento, at a dcada de 1960, o processo de urbanizao de Vitria foi
promovido, sobretudo, a partir de sua funo de centro do comrcio do caf no
Esprito Santo. No decorrer dos anos 1970, o processo de urbanizao de Vitria, e
da Grande Vitria, tomou uma nova dimenso com o processo de industrializao
capixaba, promovido, por sua vez, pelos chamados Grandes Projetos Industriais.

2.1 PRIMEIRA FASE DA URBANIZAO DA GRANDE VITRIA

At meados da dcada de 1960, a economia do Esprito Santo fundamentava-se em


uma lgica agro-exportadora, tendo como produto de exportao o caf. A
organizao scio-espacial do estado, nesse perodo, caracterizava-se por um
campo baseado em uma estrutura produtiva fundamentada na pequena propriedade
e no trabalho familiar. Em relao ao espao urbano, havia uma rede urbana
formada em torno das cidades plo (centros regionais de comrcio) como Colatina e
Nova Vencia, no norte, e Cachoeiro de Itapemirim, no sul. A rede urbana
completava-se a partir das relaes entre essas cidades plo e a capital Vitria, que
exercia a funo de centro do comrcio de caf no estado, alm de sede da
burocracia do poder pblico (CAMPOS Jr., 2002).
A urbanizao de Vitria estava associada ao seu papel de centro estadual do
comrcio de caf. Esta funo intensificou-se, consideravelmente, no decorrer do
sculo passado. Conforme Campos Jr. (2002), tal fato pode ser atribudo a trs

A Grande Vitria, atualmente, constituda pelos municpios de Vitria, Vila Velha, Serra, Cariacica,
Viana, Guarapari e Fundo. Nesta parte do trabalho, no entanto, considerou-se apenas os cinco
primeiros municpios, uma vez que os outros inseriram-se na RMGV em um contexto recente (aps
1999).

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fatores: 1) a integrao por ferrovias10 de pores do territrio capixaba e de Minas


Gerais a Vitria, proporcionando a esta cidade uma importante centralidade; 2)
exportao de minrio de ferro, pelo porto de Vitria, a partir da dcada de 1940,
com criao da Companhia Vale do Rio Doce (CVRD); 3) a expanso do caf no
interior capixaba11.
Embora os reflexos deste processo se verificassem, de maneira preponderante, no
espao da capital, entre 1950 e 1960 observou-se um incremento considervel na
populao urbana dos municpios de Vila Velha e Cariacica, ainda que neste ltimo
em menor proporo (Tabela 1), indicando um extravasamento da urbanizao em
direo a estes municpios.
Tabela 1
Evoluo da populao dos municpios da Grande Vitria: 1950-1960
1950
Municpios

1960

Cresc. Pop.

Pop.

Pop.

Pop.

Pop.

tot.

urb

tot.

urb

Urbana (%)

Vitria

50.922

50.414

83.351

82.500

63,64

Vila Velha

23.127

20.834

55.589

54.590

162,02

Cariacica

21.741

12.698

39.608

23.816

87,56

Viana

5.896

600

6.571

611

1,83

Serra

9.245

2.666

9.192

3.345

25,47

110.931

87.212

194.311

164.862

89,04

GV

Fonte: IBGE, 1950 e 1960.


Organizado pelo autor.

Apesar da expanso da cultura de caf em territrio capixaba, o modelo de


desenvolvimento, fundamentado na lgica agroexportadora e em uma estrutura
produtiva baseada na pequena propriedade familiar, mostrou indcios de
esgotamento no decorrer da dcada de 1950 do sculo passado. Na prpria
10

No inicio do sculo passado, Vitria, passou a ser o foco das duas principais ferrovias do Estado: A
Estrada Ferro Vitria Minas (EFVM), que liga o norte do ES e parte de MG ao porto de Vitria e a
Estrada de Ferro Sul Esprito Santo (EFSES), mais tarde denominada de Estrada de Ferro
Leopoldina Railway (EFLR), que liga o sul do Estado a Capital.
11
Segundo Morandi e Rocha (1991), devido especificidade da estrutura produtiva do caf no ES,
apesar das seguidas crises no preo internacional desse produto, a produo capixaba, de maneira
geral, no era to impactada. Alis, pelo contrrio, observou-se uma expanso dessa atividade, na
primeira metade do sculo passado.

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instncia poltica local, ainda que de forma no unnime, observou-se esforos


polticos voltados para a modernizao da economia capixaba (SIQUEIRA, 2001).
O desmantelamento dessa organizao scio-econmica se efetivou com o
processo de erradicao dos cafezais. O governo federal aps a crise de preos no
mercado internacional do caf, no final da dcada de 1950, ps em prtica, entre
1962 e 1966, o programa de erradicao dos cafezais antieconmicos, visando
amenizar a superproduo deste produto no pas (ROCHA e MORANDI, 1991). Este
programa federal atingiu a economia do Esprito Santo de maneira violenta,
provocando uma verdadeira reestruturao econmica e social.
Para Siqueira (2001), o processo de erradicao dos cafezais significou o inicio da
modernizao da economia capixaba. Com isso, iniciou-se a transio de uma
economia agrrio-mercantil para uma economia urbano-industrial:
O processo de modernizao ocorrido na economia do Esprito Santo,
configurou-se de forma brusca, tendo sido originado da desestruturao de
sua base econmica, o setor agrrio, e de sua reestruturao, a partir de
uma nova tica de acumulao do capital, a industrializao. [...] (p. 87).

Em virtude do processo de erradicao, cerca de 240 mil pessoas saram do campo,


e boa parte desse contingente foi parar nos municpios da Grande Vitria (ROCHA e
MORANDI, 1991). Alm disso, as novas atividades econmicas que se
sobressaram no campo capixaba, a pecuria e a indstria madeireira, contriburam
ainda mais para o processo de xodo rural, uma vez que essas atividades so,
tradicionalmente, pouco absorvedoras de mo-de-obra, se comparadas produo
de caf (Ibid., 1991).
A reestruturao do campo capixaba veio acompanhada de aes a nvel federal e
estadual que foram importantes em relao ao processo de modernizao da
economia capixaba que estava em curso. No primeiro momento, pode-se citar os
reflexos do Plano de Metas sobre o territrio do estado, desenvolvido durante o
governo de Juscelino Kubitschek (1956-1960). Esse plano federal contemplou o
Esprito Santo com relevantes obras de infra-estrutura, notadamente, transportes e
energia. J o governo estadual, especialmente no decorrer da dcada de 1960,
procurou canalizar os esforos em direo industrializao a partir de incentivos
fiscais junto ao governo federal (SIQUEIRA, 2001).

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Apesar das mudanas estruturais no decorrer da dcada de 1960 e de um relativo


crescimento da participao da indstria na economia capixaba (Rocha e
Morandi,1991), a base produtiva do Esprito Santo ainda prevalecera agrria at
meados da dcada de 1970 do sculo passado (CAMPOS Jr.,2002).
De que maneira as mudanas apontadas anteriormente, fruto do inicio da
modernizao da economia capixaba (SIQUEIRA, 2001), influram sobre a
urbanizao e a produo do espao urbano da Grande Vitria? Entre 1960 e
meados

da

dcada

de

1970,

processo

de

urbanizao

espalhou-se,

definitivamente, para alm do territrio do municpio de Vitria. A expanso da


urbanizao, e do tecido urbano consequentemente, mantm a tendncia da dcada
de 1950, direcionando-se predominante para os municpios de Vila Velha e
Cariacica. Em termos concretos, pode-se afirmar que, nesse momento, o
aglomerado urbano da Grande Vitria12 era constitudo por esses municpios e a
capital do estado.
No Mapa 2, pode-se observar como as populaes de Vitria, Vila Velha e Cariacica
sofrem considerveis incrementos entre 1950 e 1970. Esse aumento reflete, por sua
vez, na relao entre a populao urbana e rural destes municpios.
Quanto a Serra e a Viana, alm de serem pouco populosos, o quantitativo de suas
respectivas populaes urbanas representava menos da metade da populao total,
no inicio da dcada de1970. J as populaes dos municpios de Vitria e de Vila
Velha, em 1970, estavam localizadas, quase em sua totalidade, na zona urbana.

12

Inclusive, o primeiro plano em que o espao urbano da Grande Vitria foi considerado de maneira
integrada, o Plano de Desenvolvimento Integrado da Micro Regio de Vitria (1973), o contnuo
urbano era constitudo pelas localidades de Vitria, Vila Velha e Cariacica (ABE,1999).

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GONALVES, Thalismar M. A Dinmica do Espao Urbano: um estudo sobre o bairro Parque


Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

Mapa 2 Evoluo demogrfica dos municpios da GV, entre 1950 e 1970, e a taxa de urbanizao
da populao em 1970

33

GONALVES, Thalismar M. A Dinmica do Espao Urbano: um estudo sobre o bairro Parque


Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

2.2 A URBANIZAO COMANDADA PELA INDUSTRIALIZAO

Na segunda metade da dcada de 1970 do sculo XX, o processo de


industrializao capixaba passou a ser comandado pelo grande capital

13

. O

Esprito Santo tornou-se palco de uma srie de grandes empreendimentos


industriais de semi-elaborados, como a fbrica da Aracruz Celulose, a Companhia
Siderrgica de Tubaro (CST), as usinas de pelotizao da Companhia Vale do Rio
Doce (CVRD) e a Samarco Minerao (ABE, 1999). Diferentemente da
industrializao dos outros estados do sudeste, a industrializao do Esprito Santo
se fundamentou na produo de bens intermedirios voltados, sobretudo, para o
mercado externo. Neste sentido, nota-se que esse processo de industrializao se
estruturou em um momento em que o pas iniciava um novo papel na dinmica do
capitalismo mundial.
Os empreendimentos iniciaram suas atividades entre o final da dcada de 1970 e
incio dos anos 1980. Alm do conjunto de infra-estruturas relacionadas,
propriamente, s plantas dessas indstrias, houve tambm construes e reformas
de portos, alm de ramais ferrovirios interligando os portos s ferrovias existentes
(ABE, 1999). Aqui, pode-se notar o papel decisivo do Estado nesse processo a partir
da

construo

dos

equipamentos

de

infra-estrutura

necessrios

para

implementao desses empreendimentos. Segundo Santos (2005), esta ao


decisiva do Estado uma das caractersticas da urbanizao corporativa14.
O processo de industrializao, que significou a transio definitiva da sociedade
capixaba de uma lgica agro-mercantil para uma lgica urbano-industrial, foi
produto, em grande parte, da poltica federal de ordenamento territorial da indstria
com o II Plano Nacional de Desenvolvimento (PND) (ABE, 1999). Nessa poltica,
entre seus objetivos, destacava-se a tentativa de reter o crescimento concentrado no
eixo Rio - So Paulo (RIBEIRO, 1997). No entanto, houve apenas uma distribuio
de um modelo urbano-industrial, e com ele, seus problemas:
(...) O problema urbano ganha outra amplitude quando no governo
Geisel, incorporado ao Segundo Plano Nacional de Desenvolvimento
(PND). Ganha hegemonia a concepo tecnocrtica pela qual a soluo
Rocha e Morandi (1991) chamam de grande capital os investimentos derivados de grandes
grupos econmicos e/ou de origem estatal.
14
Ver Captulo 1.
13

34

GONALVES, Thalismar M. A Dinmica do Espao Urbano: um estudo sobre o bairro Parque


Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

das carncias urbanas seria encontrada num desenvolvimento regional


equilibrado, que desviasse o fluxo migratrio para outras partes do
territrio nacional. (Ribeiro, 1997, p. 40).

Em funo desse novo momento, da segunda fase da expanso recente da


economia capixaba (ROCHA e MORANDI, 1991), a Grande Vitria conheceu um
elevado crescimento demogrfico e espacial. Em 1970, a populao da Grande
Vitria era constituda por 385.998 habitantes, em 20 anos (1991), a populao
saltou para mais de 1 milho de habitantes (Tabela 2). Esse considervel acrscimo
populacional se deveu intensificao do processo migratrio em direo Grande
Vitria, que j estava ocorrendo desde a dcada 1960 devido s mudanas
ocorridas no campo capixaba. Outro elemento relevante que a industrializao em
curso no estado concentrou-se nesse aglomerado urbano.
Tabela 2
Evoluo demogrfica da Grande Vitria: 1970 a 2000
2000

Municpio

1970

1980

1991

Cariacica

101.422

189.099

274.532

324.285

Serra

17.286

82.568

222.158

321.181

Vitria

133.019

207.736

258.777

292.304

Viana

10.529

23.440

43.866

53.452

Vila Velha

123.742

203.401

265.586

345.965

GV
385.998
706.244
Fonte: IBGE, 1970,1980,1991 e 2000
Organizado pelo autor.

1.064.919

1.337.187

A Grande Vitria conheceu, guardadas as devidas propores e particularidades, um


processo de urbanizao acelerado, como ocorreu nas grandes cidades brasileiras.
Tal processo, por sua vez, fundamentado na industrializao, caracterizou-se pela
chegada em massa de trabalhadores de todas as partes, como salienta Siqueira
(2001):
O advento dos Grandes Projetos Industriais acelerou o fluxo migratrio,
aumentando rapidamente o nmero de trabalhadores que se fixaram na
cidade em busca de novas oportunidades de trabalho. A regio da Grande
Vitria no possua infra-estrutura para receber o grande fluxo migratrio
de pessoas do interior e de outros estados que se deslocavam em sua
direo, formando um elevado contingente de mo-de-obra pouco
qualificada. (SIQUEIRA, 2001, p. 93).

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GONALVES, Thalismar M. A Dinmica do Espao Urbano: um estudo sobre o bairro Parque


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O aglomerado urbano da Grande Vitria passou exercer mais funes nesse


contexto que estava se configurando, o que teve reflexos na produo do espao
urbano:
O processo de industrializao veio a redefinir o espao urbano na medida
em que, somando-se ao papel de sede da burocracia e do capital
comercial, a cidade tambm se constituiu no lcus da atividade produtiva.
A Grande Vitria, como espao metropolitano, alm do centro poltico e do
porto, sempre abrigou tambm as principais atividades regionais de carter
industrial, comercial, de servios pblicos, privados, culturais e financeiros
[...] (SIQUEIRA, 2001, p. 93).

Como se deu o reflexo desse momento em relao ao espao urbano da Grande


Vitria? No momento anterior, a evoluo da mancha urbana direcionou-se,
especialmente, para o sul e sudoeste, isto , para os municpios de Cariacica e Vila
Velha. Com a intensificao da urbanizao da Grande Vitria a partir dos Grandes
Projetos, a populao cresceu vertiginosamente, e isso se refletiu na densificao de
algumas reas, com o processo de verticalizao (CAMPOS Jr., 2002), e na
expanso territorial da mancha urbana para o norte da Grande Vitria.
Nesse sentido, observa-se que a populao de Vitria, Cariacica e Vila Velha
continuaram a crescer. Contudo, os maiores incrementos se deram em Serra. Em
pouco mais de 20 anos, este municpio deixou para trs uma dinmica rural, com
uma populao urbana que no chegava a 10 mil habitantes, em 1970, para se
tornar um municpio com mais de 220 mil pessoas vivendo na zona urbana, no incio
da dcada de 1990, e chegando a mais de 320 mil habitantes em 2000 (IBGE). A
seguir, constata-se, no mapa 3, como as populaes cresceram nesses anos, e
como as populaes urbanas so representativas.

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Mapa 3 Evoluo demogrfica dos municpios da GV, entre 1970 e 2000, e a taxa de
urbanizao da populao em 2000

Com a industrializao, o espao urbano da Grande Vitria evoluiu seguindo um


processo de metropolizao (ABE, 1999). Para ABE (1999), o crescimento da
Grande Vitria no se deu apenas por mudanas quantitativas, seja referente ao
aumento da populao ou extenso territorial da mancha urbana, mas tambm por
modificaes qualitativas:

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Alm do crescimento fsico, o espao intra-urbano metropolitano passou


por modificaes qualitativas significativas, diversificando-se e
compartimentando-se ao abrigar as mais diversas categorias habitacionais:
loteamentos de chcaras, loteamentos de balnerios, loteamentos
regulares de alta, mdia e baixa renda, loteamentos populares irregulares,
conjuntos habitacionais unifamiliares e multifamiliares pblicos, de baixa e
mdia renda, ou empresariais de alta renda, condomnios verticais e
horizontais, usos mistos de diversas categorias, bolses de habitaes
informais em reas ocupadas sobre mangues ou morros. (ABE, 1999. p.
395)

Portanto, notou-se como o processo de urbanizao da Grande Vitria se


desenvolveu a partir do processo de industrializao, iniciado na segunda metade da
dcada de 1970. O espao urbano, reflexo desse processo, se estruturou em forma
de uma mancha urbana que devorou boa parte dos territrios dos quatro principais
municpios da Grande Vitria. Com destaque, neste contexto, para o municpio de
Serra, que sofreu as maiores transformaes em seu territrio, com ser visto no
prximo captulo.

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3 SERRA: A INSERO DE SEU TERRITRIO NA LGICA DO


ESPAO METROPOLITANO

At o inicio dos anos 1960, o municpio de Serra caracterizava-se por uma dinmica
socioeconmica, preponderantemente, rural. Neste contexto, em um universo de 9
mil habitantes, cerca de 70% viviam no campo, no ano de 1960 (IBGE, 1960). As
principais atividades econmicas do municpio eram a pecuria e a produo de
banana, que representava mais de 50% do valor da produo agrcola (IBGE, 1959).
Em relao populao urbana, havia uma concentrao na sede do municpio,
com mais de 50%. O segundo ncleo urbano, nesse perodo, era a sede do distrito
de Nova Almeida com cerca de 40% da populao urbana do municpio. Os outros
ncleos urbanos eram as sedes dos distritos de Carapina, Calogi e Queimados
(Mapa 4), que, na verdade, constituam-se em pequenas vilas.

Mapa 4 Delimitao atual dos Distritos do municpio de Serra

39

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Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
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Neste

perodo,

boa

parte

do

territrio

municipal

era

constitudo

por

fazendas/pastagens e tambm por matas. As relaes com a capital se davam,


sobretudo, como fornecedor de produtos agrcolas para o mercado urbano. Embora
vizinho de Vitria, a ligao fsica entre essas cidades tornou-se efetiva somente no
final da dcada de 1960, com a pavimentao da BR 101 entre a Serra Sede e o
limite sul do municpio (SARTRIO, 1996).
Contudo, no decorrer da dcada de 1970 e 1980, Serra sofreu grandes
transformaes a partir do processo de industrializao do Esprito Santo. Em 20
anos, muitas fazendas deram lugar a loteamentos, conjuntos habitacionais,
ocupaes irregulares e distritos industriais. A populao do municpio foi
multiplicada por 25, entre 1960 e 199115, nota-se que a maior expanso da
populao ocorre a partir de 1970 (Grfico 1).

Milhares

Popualo Absoluta

Evoluo Demogrfica de Serra


365
335
305
275
245
215
185
155
125
95
65
35
5
1950 1960 1970 1980 1991 1996 2000
Grfico 1- Evoluo demogrfica de Serra:1950 a 1991
Fonte: IBGE, 1950, 1960, 1970,1980 e 1991.
Organizado pelo Autor.

Em relao aos outros municpios da Grande Vitria, a populao de Serra foi a que
sofreu os maiores incrementos, tanto em termos relativos como absolutos (Tabela
3). Esses nmeros esto associados intensa chegada de migrantes provenientes,

15

Segundo o IBGE (1960 e 1991), em 1960 Serra contava com 9.000 habitantes, j em 1991 a
populao do municpio chegou a 220.000.

40

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41

em sua grande maioria, de Minas Gerais e da Bahia, alm de municpios do prprio


estado (IPES/IBGE, 1991).
Tabela 3
Taxa de crescimento da populao dos municpios da Grande Vitria: 1970 a 2000
1970/1980

1980/1991

Relat.
86,44%

Abs.
87.677

Relat.
45,15%

Abs.
85.433

Serra

377,73%

65.282

168,23%

139.590

Vitria

56,18%

74.717

24,31%

55.376

Viana

122,62%

12.911

87,01%

20.426

64,38%

79.659

30,40%

62.185

GV
82,97% 320.246
50,55%
Fonte: IBGE, 1970,1980, 1991 e 2000.
Organizado pelo Autor.

363.010

Cariacica

Vila Velha

1991/2000

Relat.

Abs.

1970/2000

Relat.

Abs

18,12

49.753

220%

222.863

44,57

99.023

1758%

303.895

12,95

33.527

120%

159.285

21,85

9.586

408%

42.923

30,26

80.379

180%

222.223

25,56

272.268

246%

951.189

A exploso demogrfica que Serra conheceu est associada diretamente ao


processo de industrializao da Grande Vitria (ABE, 1999). O territrio do
municpio, mais especificamente o distrito de Carapina, entre o final da dcada de
1960 e o incio da dcada de 1980, foi palco de importantes empreendimentos
industriais (Quadro 2). Em virtude destes empreendimentos, o municpio tornou-se
atrativo para a populao que chegava do campo e vislumbrava melhores condies
de vida na Grande Vitria.

Empreendimento/Atividade

Ano

Exportao de minrio pelo Porto de Tubaro

1966

Usina de pelotizao I (CVRD)

1969

Usina de pelotizao II (CVRD)

1973

Inicio das obras da CST

1977

Inaugurao do CIVIT I

1974

Inaugurao do CIVIT II

1979

Inicio das atividades da CST


1983
Quadro 2 Importantes eventos industriais no territrio de Serra at
meados de
1980
Fonte: ABE (1999) e SUPPIN (2006)

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Outro fator que contribuiu com este crescimento da populao do municpio foi a
grande disponibilidade de terra urbana (IJSN, 1979). Neste perodo, surgiram
numerosos conjuntos habitacionais e loteamentos. Essa ltima forma de ocupao
caracterizava-se, via de regra, pela ausncia de infra-estrutura. Alm disso, os
loteamentos encontravam-se, geralmente, distantes da rea Central de Vitria. Tais
caractersticas refletiam, por sua vez, em baixos preos dos lotes, condio esta,
propcia para a grande massa de migrantes que chegavam ao municpio.
Em 1966, a CVRD transferiu suas instalaes porturias de exportao de minrio
de ferro para o porto de Tubaro, na ponta de Tubaro em Vitria. Embora, esse
porto se localizasse na capital, a maior parte dos impactos espaciais verificou-se no
sul do distrito de Carapina, pois era onde estava localizada a estrutura logstica para
o acesso ao porto, a BR 101 e o ramal ferrovirio conectando a EFVM (IJSN, 1987).
As atividades da Vale exerceram um importante papel no processo de ocupao do
Planalto de Carapina:
[...] Nessa rea surgiram numerosos estabelecimentos de servios e de
comrcio para dar suporte s atividades industriais e de transportes que a
se instalaram e populao que para l correu, de inicio provisoriamente,
enquanto trabalhadores nas obras [...]. (ABE, 1999, p. 323)

O conjunto da infra-estrutura e a prpria atividade da mineradora em Tubaro foram


de grande relevncia no que concerne a escolha da localizao da CST, um dos
principais empreendimentos dos Grandes Projetos Industriais. Dentre os fatores
logsticos, Abe (apud PEREIRA, 1998) enumera os seguintes:
a) local de articulao de nodais ferrovirio e martimo de transporte de
minrio de ferro; b) custo muito baixo desta matria-prima, movimentada do
terminal para a usina atravs de correia; c) reduo do custo do carvo
mineral importado ou nacional, aproveitando os graneleiros como carga de
retorno das exportaes de minrio (ABE, 1994, p. 129 apud PEREIRA,
1998).

O processo de implementao desse grande empreendimento foi responsvel, em


um primeiro momento, pela criao de um considervel nmero de empregos.
Estima-se que no decorrer das obras dessa siderrgica foram mobilizados cerca de
20.000 trabalhadores (ABE, 1999). No entanto, com o incio das atividades desta
empresa, em 1983, a grande maioria dos trabalhadores no foi absorvida (Ibid.).

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Como parte dos esforos do governo estadual com o objetivo de incentivar a


industrializao em territrio capixaba, em 1971 foi criada a Superintendncia dos
Projetos de Polarizao Industrial (SUPPIN). Esse rgo, com status de autarquia,
foi institudo com finalidade de planejar territorialmente as atividades industriais no
Esprito Santo (SUPPIN, 2006). A primeira ao deste rgo foi desenvolver e
gerenciar o primeiro distrito industrial do estado, o Centro Industrial da Grande
Vitria (CIVIT). Esse distrito foi inaugurado em 1974 em uma rea de 170 ha, ao
norte do distrito de Carapina. No final da dcada de 1970, com a CST constituindo
uma realidade, a SUPPIN inaugurou o setor II do CIVIT em uma rea de 160 ha, ao
lado do primeiro setor (Ibid. 2006).
Os distritos industriais exerceram um duplo papel, no entanto integrado, na produo
do espao de Serra. Por um lado, com as instalaes das indstrias, de porte
pequeno e mdio, intensificou-se, ainda mais, a atrao de populao para o
municpio, j exercida pela expectativa dos Grandes Projetos Industriais. Por outro,
de maneira direta, a partir, principalmente, da inaugurao do CIVIT II, surgiu uma
srie de conjuntos habitacionais no entorno desses distritos industriais, com intuito
de proporcionar moradias para os trabalhadores das indstrias (Ibid., 2006). Aqui,
pode-se notar a ao do Estado em duas frentes que, em termos de acmulo e
reproduo do capital, esto associadas: a poltica habitacional e a poltica industrial
(HARVEY, 1982).
Nesta conjuntura, de industrializao e crescimento econmico concentrado na
Grande Vitria, o espao urbano de Serra foi produzido e estruturado no decorrer
dos ltimos 30 anos. Uma maneira de apreender esse processo a partir da
expanso da mancha urbana do municpio (Mapa 5).
Assim como ocorreu em outras cidades do Brasil, que cresceram em funo de um
processo de industrializao, o espao urbano de Serra, derivado desse processo,
no poderia deixar de ser marcado pelas desigualdades:
[...] o municpio da Serra passou a ter um vertiginoso
crescimento,
implantando-se
numerosos
conjuntos
residenciais e loteamentos em Carapina, nos plats que
ladeiam a BR 101 e a ES 010[...].
Ocorreram tambm no planalto [sic] algumas ocupaes
irregulares em terrenos desfavorveis urbanizao ou
situao fundiria judicialmente conflituosa, de forma que os
assentamentos sub-normais so encontrados em encostas e

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nos fundos dos vales, na orla das lagoas, nos loteamentos


no ocupados e em lotes de chcaras. (ABE, 1999, p. 384).

Mapa 5 - Expanso da mancha urbana de Serra, entre os anos de 1977 e 2000

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3.1
SERRA,
UM
DESCONTINUIDADE

ESPAO

URBANO

MARCADO

PELA

Neste subcaptulo, a produo do espao urbano de Serra ser discutida de maneira


mais detalhada. Para tanto, foram escolhidos dois elementos julgados de extrema
importncia: o stio natural sobre o qual o espao urbano foi produzido; o sistema
virio e o processo de surgimento dos bairros.
importante ressaltar que, temporalmente, a seguinte abordagem se ater,
especialmente, at o inicio da dcada de 1990. Essa delimitao se faz necessria
por dois motivos: 1) as principais intervenes na infra-estrutura rodoviria, bem
como a implementao de conjuntos habitacionais, ocorrem at o final da dcada de
80; 2) aps esse perodo, a dinmica do espao urbano de Serra toma uma nova
dimenso, incluindo neste contexto, a prpria transformao do bairro de
Laranjeiras.

3.1.1 O stio natural

O espao urbano de Serra se desenvolveu na faixa oriental do territrio do


municpio, compreendendo boa parcela dos distritos de Carapina, Nova Almeida e
Serra. Nessa poro do territrio municipal predomina, em termos geomorfolgicos,
a Unidade dos Tabuleiros Costeiros. Os Tabuleiros Costeiros constituem-se em
formas tabulares (topos planos), com a altimetria variando de 15 a 40 metros. Tais
formas so recortadas por vales fluviais, cujos crregos desguam em lagoas, como
as lagoas Juara e Jacunm, e em rios como o rio Jacarape. A origem dos tabuleiros
costeiros remonta o perodo tercirio, e est associada a processos deposicionais de
sedimentos de origem continental (RADAM, 1983).
Os vales que recortam os tabuleiros constituem-se em estreitas plancies, originadas
no perodo quaternrio a partir de sedimentos fluviais, ou flvio-marinhos (RADAM,
1983). Pode-se observar, ainda atualmente, uma presena considervel de

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vegetao, em mdio a avanado estgio de regenerao, em muitos desses vales,


assim como em algumas vertentes dos tabuleiros16.
Embora o perodo atual seja caracterizado por elementos tecno-cientficos sobre o
territrio (SANTOS, 2005), o que pressupe um relativo domnio sobre o meio
natural, os aspectos fisiogrficos do stio natural tem sua influncia sobre o processo
de produo do espao urbano, notadamente no que tange a forma urbana (SERRA,
1987).
Sendo assim, a faixa oriental do municpio de Serra, em termos naturais apresentou
duas condies que so importantes para se pensar a forma do espao urbano em
questo: a topografia plana e a descontinuidade natural do relevo.
De um lado, tem-se uma topografia plana e no sujeita a inundao, o que pode
facilitar, em termos tcnicos, a ocupao urbana. De outro, os vales estreitos que
cortam esses tabuleiros induzem a uma descontinuidade no processo de produo
desse espao urbano. Tal fato pode ser evidenciado na relao da ocupao urbana
com a geomorfologia do territrio oriental do municpio, pois em muitos casos os
vales dos tabuleiros constituem-se como verdadeiros limites entre os bairros (Mapa
6) 17.
Entretanto, no se pode considerar que os aspectos fisiogrficos sejam os nicos
responsveis pelo aspecto fragmentado do espao urbano desse municpio, e sim,
um fator condicionante dessa forma urbana. Segundo Serra (1987), as
caractersticas do espao natural constituem-se em fatores que podem influir na
forma do espao urbano: Dentre aqueles originados no espao natural, a sua forma,
o relevo e a hidrografia continuaro marcando profundamente a forma urbana em
processo (...) (SERRA 1987, p. 86).

16

Recentemente, essa condio, caracterstica do territrio de Serra, tem sido bastante utilizada
pelos agentes do capital imobilirio como um importante atributo dos empreendimentos voltados para
camadas da populao de maior renda. Ver mais sobre empreendimentos imobilirios em Serra no
captulo 5.
17
Este mapa foi elaborado a partir de curvas de nvel cuja eqidistncia de 20 m, dessa maneira,
apenas os tabuleiros com altitude superior a 20 so representados.

46

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Mapa 6 Modelo Digital do Terreno (MDT) de parte do territrio de Serra

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3.1.2 O sistema virio e os bairros de Serra, at a primeira metade da


dcada de 80

O espao urbano de Serra apresenta como caracterstica distinta, pelo menos em


relao aos outros municpios da Grande Vitria, um aspecto, consideravelmente,
disperso de sua mancha urbana. Esse espao caracteriza-se por considerveis
descontinuidades, entre ocupaes urbanas e vazios urbanos.
A prpria caracterstica do stio natural guarda certa influncia sobre o
desenvolvimento desse padro espacial, como foi observado. Alm disso, a
estruturao urbana desenvolvida a partir de vrios ncleos urbanos, como Nova
Almeida, Jacarape, Carapina e Serra-sede, tambm teve importante papel em
relao a esse padro descontnuo do espao urbano (IJSN, 1979).
Porm, o sistema virio, associado aos interesses fundirios especulativos, foi o
principal responsvel pelo desenvolvimento desse padro espacial (IJSN, 1980). No
decorrer das dcadas de 1970 e 1980, a mancha urbana de Serra desenvolveu-se
entre os ncleos urbanos, citados a cima, estruturada, por sua vez, pelos dois
principais eixos rodovirios que cortam o municpio: a BR 101 e a ES 010.
Assim, por um lado, os bairros foram surgindo nas margens, ou bem prximos,
rodovia federal, e de outro nas margens da rodovia estadual que liga a BR 101 ao
litoral (Mapa 7). importante ressaltar que esse crescimento populacional do
municpio se cristalizou de maneira mais intensa no distrito de Carapina18(sul do
municpio).

18

Em 1960, a populao urbana de Carapina era de 467 pessoas, 14% da populao urbana do
municpio, em 1991 a populao urbana desse distrito alcanou a 141.662, o que representava cerca
de 64% da populao urbana de Serra (IBGE, 1960 e 1991).

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Mapa 7 - A mancha urbana e as vias rodovirias de Serra em 1977

Em 1980, alm dos eixos rodovirios citados acima, havia ainda mais duas vias
pavimentadas no municpio. A rodovia CIVIT que foi concebida com intuito de

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interligar o distrito industrial homnimo BR 101 e a via de acesso Laranjeiras e


ao CIVIT II. A primeira via, alm de fazer parte da estrutura logstica das indstrias,
exerceu relevante papel no estabelecimento de uma srie de conjuntos habitacionais
nas proximidades do CIVIT I. J a segunda, a atual Avenida Civit, foi construda na
segunda metade de dcada de 1970, primeiramente, com intuito de interligar o
conjunto habitacional Parque Residencial Laranjeiras a rodovia federal, e,
posteriormente, para dar acesso ao segundo setor do CIVIT. Em relao ainda essa
rodovia, importante ressaltar que, no perodo de sua construo, j havia um
trecho projetado para estend-la at jacarape19, o que veio ocorrer no final dos anos
1980.
At a primeira metade da dcada de 1980, o quadro rodovirio do municpio era
constitudo pela BR 101 e a ES 010, mais essas duas rodovias referidas acima. No
havia rodovias exclusivamente municipais. Em virtude dessa estrutura rodoviria,
como j salientado, a tendncia de uma mancha urbana descontnua e dependente
dos principais eixos foi reforada.
Quanto s formas de moradia, a populao que chegava ao municpio era, via de
regra, de baixa renda, assim, a origem dos bairros estava ligada a trs situaes
principais: conjunto habitacional, promovido pelo Estado; loteamentos regularizados,
porm, com pouca ou nenhuma infra-estrutura20; ocupaes irregulares.
Em relao aos conjuntos habitacionais, Serra foi o municpio da Grande Vitria que
recebeu o maior nmero desses empreendimentos, seguido do municpio de Vila
Velha (Tabela 4).

19

Esta informao foi coletada junto a Revista Expediente Informe Vitrine Laranjeiras, Ano III. Edio
Especial, 2003.
20
No final da dcada de 70 com a Lei N. 6.766/79, que passou a regular o parcelamento do solo
urbano, tornou-se dificultoso o registro de loteamentos, uma vez que tal lei exigia uma srie de prrequisitos para abertura de loteamentos.

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Tabela 4
Conjuntos Habitacionais implementados na Grande Vitria
COHAB-ES

21

INOCOOP-ES

TOTAL

CARIACICA

12.073

12.073

SERRA

15.089

13.756

28.845

VIANA

2.270

2.270

VILA VELHA

6.592

12.693

19.285

VITRIA

3.323

2531

5.854

39.347

28980

68.327

GV

Fonte: COHAB-ES, e CAMPOS Jr. e NEVES, 1998


Organizado pelo Autor.

No Esprito Santo a poltica habitacional foi posta em prtica por dois agentes
ligados ao, ento, Sistema Federal de Habitao (SFH), a Companhia de Habitao
do Esprito Santo (COHAB-ES) e INOCOOP-ES. A primeira atuava diretamente junto
ao Banco Nacional de Habitao (BNH) e s construtoras, j o INOCOOP-ES
voltava-se, primordialmente, para o apoio de natureza tcnica (IJSN, 1987b), como
uma assessoria das cooperativas de habitao, que tambm desfrutavam do apoio
do BNH (CAMPOS Jr. e NEVES, 1998).
Os conjuntos habitacionais localizaram-se, primordialmente, no distrito de Carapina.
Os empreendimentos promovidos pelo

INOCOOP-ES concentraram-se nas

proximidades dos distritos industriais, CIVIT I e II, enquanto os promovidos pela


COHAB-ES tiveram uma distribuio mais dispersa sobre o territrio do municpio
(Mapa 8). Temporalmente, a implantao desses conjuntos concentrou-se entre
1976 e 1986, como pode ser observado no mapa a seguir.

21

Para o municpio de Cariacica, esses nmeros incluem 10.105 lotes urbanizados e para o municpio
de Vila Velha, esto includos 3.393 lotes urbanizados.

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Mapa 8 - Localizao e evoluo temporal da implantao dos conjuntos habitacionais em Serra

Contudo, embora os conjuntos habitacionais tenham exercido um importante papel


na produo do espao urbano de Serra, as outras formas de ocupao no ficaram

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atrs, alis, pelo contrrio. No decorrer da dcada de 1970, pde-se observar uma
verdadeira exploso de loteamentos nas margens das principais rodovias (Quadro
3). Esse processo intenso de parcelamento do solo urbano foi motivado pelo
momento econmico vivido no Esprito Santo, e particularmente em Serra, devido
expectativa de industrializao.
Dcada 1950

Dcada 1960

Dcada 1970

17

14

78

Dcada 80
12

Quadro 3 - Registros de reas destinadas habitao.


Fonte: PMS, Departamento de Urbanismo (Seplan), 1998.
Organizado pelo Autor.

Entre o final da dcada de 1960 e durante toda a dcada posterior, o municpio


conheceu um verdadeiro processo de especulao fundiria22. E uma das reas
mais atingidas foi o litoral, e de maneira mais ntida, Jacarape (IJSN, 1979). At nos
dias atuais pode-se observar os resqucios desse quadro, com loteamentos
marcados pela falta de infra-estrutura e baixa densidade de edificaes. Como
ocorreu em outros lugares do pas, este processo especulativo foi favorecido pela
prpria legislao acerca do parcelamento do solo urbano, pois, naquele perodo,
no havia uma legislao que regulasse de forma rgida o parcelamento da terra
urbana. Isso ocorreu somente no final de 1979, como j observado.
Alm dos loteamentos, a produo do espao urbano de Serra foi marcada tambm
pelas ocupaes irregulares, denominadas tradicionalmente de invases. Essas
ocupaes se davam, sobretudo, em reas pouco apropriadas para a urbanizao,
isto , em locais ambientalmente frgeis como as vertentes dos tabuleiros e os
estreitos vales encaixados nessas formas. As ocupaes irregulares foram bastante
significativas tanto no entorno dos conjuntos habitacionais como tambm no entorno
dos loteamentos regularizados (SEPLAN/PMS, 1998). Neste contexto, a ao dos
agentes sociais denominados por Corra (1989) de Grupos Sociais Excludos se
evidencia.
Portanto, entre os anos 1970 e 1980, nas margens dos principais eixos virios,
surgiram dezenas de bairros no espao urbano de Serra. Estes, por sua vez, tiveram
22

Verifica-se a intensidade deste processo especulativo a partir de alguns nmeros: em 1976 o


municpio j contava com cerca de 52 mil lotes vagos, 11 anos depois, esse montante elevou-se para
aproximadamente 110 mil lotes vagos (Serra 21)

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origens distintas, ora enquanto conjuntos habitacionais, ora como loteamentos


regularizados ou no, ou como ocupaes irregulares etc. Em relao Grande
Vitria, o espao urbano de Serra constituiu-se como a expanso da periferia
metropolitana, e em virtude da maneira como foi produzido e estruturado, observase a relao de dependncia frente a capital, como salienta um trecho de um estudo
do IJSN: [...] Esta estrutura viria impossibilita o desenvolvimento de subcentros e
aumenta ainda mais a dependncia em relao Vitria (IJSN, 1983, pp.13-14).

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4 INTERVENES NA MALHA RODOVIRIA DE SERRA E O


SISTEMA TRANSCOL: REDEFINIO DA ACESSIBILIDADE NO
ESPAO URBANO

Com o processo acelerado de expanso do espao urbano da Grande Vitria, o


poder pblico estadual chamado para intervir sobre esse espao. O apelo, neste
sentido, vem da sociedade expressa por diferentes interesses, desde moradores de
bairros populares exigindo infra-estrutura mnima at empresrios, pressionando por
melhores estradas ou iseno de impostos. Enfim, como se viu no captulo 1, vrios
so os agentes sociais que atuam sobre espao da cidade.
No caso do Esprito Santo, as polticas pblicas que envolviam o espao urbano
eram subsidiadas pelos estudos do Instituto Jones dos Santos Neves (IJSN)23, com
apoio, especialmente financeiro, dos rgos federais voltados para o planejamento
urbano.
A partir desses estudos, entre 1985 e 1990, houve importantes intervenes na
malha viria do municpio de Serra. Alm disso, nesse perodo, foi pensado e
implementado o sistema metropolitano de transporte coletivo, o Sistema Transcol.
Em virtude desses acontecimentos, se imps uma nova configurao da
acessibilidade dos fragmentos do espao urbano de Serra.

4.1 INTERVENES NA ESTRUTURA VIRIA DO ESPAO URBANO


DE SERRA

O IJSN, desde sua criao, tem produzido estudos sobre o espao urbano da
Grande Vitria, incluindo, trabalhos individualizados sobre cada municpio. Em seus
trabalhos sobre o municpio de Serra, um aspecto frequentemente destacado refere23

Em 1976, o governo estadual criou a Fundao Jones dos Santos Neves (FJSN) com a finalidade
produzir conhecimento e subsidiar polticas pblicas atravs da elaborao e implementao de
estudos, pesquisas, planos e projetos. Em 1980, transformada em autarquia, esse rgo passou a
denominar-se Instituto Jones dos Santos (IJSN). Atualmente, esta autarquia designa-se Instituto de
Apoio a Pesquisa e ao Desenvolvimento Jones dos Santos Neves (IPES).

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se maneira dispersa como a mancha urbana desse municpio se desenvolveu


(IJSN, 1979, 1980 e 1983). Neste sentido, enquanto proposta de ordenamento
urbano, pde-se notar a importncia em se construir rodovias transversais aos
principais eixos rodovirios, com intuito de se integrar a mancha urbana do
municpio.
Na primeira metade da dcada de 1980, parte desses estudos passaram a fazer
parte de projetos de Planejamento do Governo Federal, como o Programa
Aglomerados Urbanos Brasileiros (AGLURB)24 que era voltado para os problemas
das cidades de porte mdio, sobretudo para as questes do transporte urbano.
Em 1983, na verso preliminar do Plano de Transportes Coletivos da Grande Vitria
(Transcol/GV), pde-se verificar a nfase na necessidade de se construir rodovias
transversais aos grandes eixos em Serra. Isso porque:
A inexistncia de ligaes transversais repercute diretamente no
alongamento das viagens realizadas aumentando o seu tempo de percurso
e incidindo sobre o custo da tarifa (IJSN, 1983, p.17).
Neste sentido, duas vias so programadas:
a) A ligao que parte da BR 101, atravessando os bairros de Laranjeiras,
CIVIT II, Feu Rosa e continuando pela regio praieira paralela ao corredor
ES 010; b) A ligao que parte do bairro Serra Dourada, atravessando os
bairros de Laranjeiras, Jardim Limoeiro e rede ferroviria, continuando
paralela BR 101 em Carapina e chegando a Jardim Camburi(IJSN, 1983,
p.17, grifo nosso).

A primeira via programada constitui-se nas atuais avenidas Civit e Talma Rodrigues
Ribeiro, enquanto a segunda refere-se atual rodovia Norte-Sul. A rodovia
interligando a BR 101 ao litoral, de forma paralela a ES 010, encontrava-se
pavimentada at a altura do Bairro Feu Rosa em 198625. A pavimentao do trecho
restante, cerca de 4,4 km at Jacarape, ocorreu entre 1987 e 1989, enquanto obra
do Sistema Transcol (SARTRIO, 1996). A implantao da rodovia Norte-Sul
ocorreu entre 1985 e 1988 com recursos do governo federal e da prefeitura de

24

Esse programa do Governo Federal tinha aporte financeiro do BIRD, neste sentido, nota-se, de
maneira concreta, como os agentes hegemnicos puderam participar do processo de produo do
espao urbano a partir de estudos que subsidiaram as polticas urbanas no pas.
25
No mapa 8, pgina 49, pode-se observar os bairros e as rodovias pavimentadas em Serra at
meados da dcada de 80.

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Serra26, e com a coordenao do Governo estadual. Esta rodovia fez parte do


Programa AGLURB-GV e o seu principal intuito era integrar a mancha urbana do
municpio de maneira a otimizar o prprio transporte coletivo.
A rodovia Norte-Sul foi alvo de uma grande polmica juntos aos moradores de
Laranjeiras. Na poca, constituram-se dois grupos distintos no bairro. Por um lado,
havia os moradores que eram contra a passagem da rodovia por dentro do bairro,
alegando que tal obra seria prejudicial para a populao local, uma vez que poderia
acarretar no fim da tranqilidade de um bairro residencial. Por outro, havia aqueles
que eram a favor da rodovia afirmando que essa via traria o progresso para o
bairro. Por fim, com intuito de se resolver este impasse, a Associao de Moradores
do Parque Residencial Laranjeiras (AMPRL) colocou a questo em votao em
Assemblia. A disputa foi acirrada, e o grupo a favor ganhou com 147 votos,
enquanto o grupo contrrio passagem da rodovia pelo bairro recebeu 133 votos27.
Assim, no final da dcada de 1980 (Mapa 9), a malha rodoviria ganhou uma nova
configurao a partir importantes intervenes do poder pblico. Tais intervenes
se deram no s por parte da prefeitura e do governo do estado, mas tambm, por
parte do governo federal atravs do programa AGLURB-GV. Com isso, o poder
pblico procurou criar as condies para implementao do sistema de transporte
coletivo metropolitano, o Sistema Transcol.

26

Essas informaes foram conseguidas junto ao Departamento de Trnsito da PMS. Um fato curioso
sobre essa rodovia que, no primeiro momento, os recursos conseguidos junto ao governo federal
eram suficientes apenas para se construir uma pista em cada sentido. No entanto, a PMS entrou com
a verba restante para a construo dessa via duplicada, segundo Eng Antnio Caus (DETRO, PMS).
27

As informaes foram extradas de documentos da AMPRL e do jornal AGAZETA.

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Mapa 9 - Evoluo da estrutura viria de Serra

Com essa nova estrutura viria, a acessibilidade dos fragmentos do espao urbano
do municpio foi redefinida. Nesse sentido, ao do poder pblico teve um efeito
sobre o espao urbano como um todo, porm, de maneira diferenciada, e especfica,
de acordo com a localizao de cada bairro/fragmento. Laranjeiras, certamente, foi
um dos locais mais impactados nesse contexto, uma vez que a interseo das duas

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rodovias implantadas no decorrer da dcada de 1980 veio a se localizar neste bairro.


E a principal dessas vias, a rodovia Norte-Sul, conforme ressaltado anteriormente,
atravessou Laranjeiras (Mapa 10).

Mapa 10 Posio do bairro P. R. Laranjeiras na malha rodoviria de Serra no final dos anos
80.

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Com isso, os fluxos de carros, de nibus ou de bicicletas de importantes fraes do


municpio passaram a convergir em Laranjeiras. Tal fato constituiu-se como
resultado da condio privilegiada deste bairro em relao acessibilidade no
interior do espao urbano de Serra. Essa condio, por sua vez, essencial para
produo de uma centralidade intra-urbana (SPSITO, 1998) e para formao de
um subcentro por meio da descentralizao espacial (CORRA, 1989 e 1997).
No entanto, a centralidade intra-urbana de Laranjeiras consolidou-se definitivamente
a partir da estruturao do transporte coletivo da Grande Vitria, com a
implementao do Sistema Transcol, entre o final da dcada de 1980 e incio da
dcada de 1990. Devido s condies postas anteriormente, esse bairro foi
contemplado com um dos terminais de integrao deste sistema. Desse modo,
Laranjeiras tornou-se um local de convergncia do transporte intra-urbano, o que
veio a intensificar, e por que no, expandir, a sua centralidade intra-urbana, no
contexto do municpio.

4.2 SISTEMA TRANSCOL: ANTECEDENTES E PRPOSITO DE


IMPLEMENTAO

Na dcada de 1970, o aglomerado urbano da Grande Vitria j enfrentava srios


problemas referentes ao transporte urbano. Dentre esses problemas destacavam-se
os congestionamentos de carros e nibus no centro da cidade de Vitria. Esses
problemas, por sua vez, derivam do fato do centro de Vitria, historicamente, ter se
destacado como local de concentrao as atividades centrais, exercendo, desse
modo, um papel polarizador no aglomerado urbano da Grande Vitria. Em virtude
desse papel, a rea Central de Vitria constituiu-se necessariamente no principal
foco do transporte intra-urbano da Grande Vitria, o que veio a corroborar com os
problemas citados no incio deste pargrafo.
At o final dos anos 1980, o transporte coletivo na Grande Vitria caracterizava-se
por uma configurao radial, tendo o centro de Vitria como foco (Mapa 11): A

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grande maioria das linhas tem origem nos bairros e destino no centro do aglomerado
(rea Central de Vitria) [...] (IJSN, 1987a).

Mapa 11 - Configurao das linhas de nibus intermunicipais da Grande Vitria na dcada de


1980

medida que o aglomerado da Grande Vitria crescia, nasciam novos bairros, e,


assim, criavam-se mais linhas de nibus com destino ao centro. Essa estrutura radial

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da rede de transportes coletivos teve como conseqncia uma srie de problemas,


alm, como j mencionado, de reforar a estrutura urbana monocntrica do
aglomerado urbano da Grande Vitria. O diagnstico realizado no mbito do Plano
Diretor de Transporte Urbano da Grande Vitria (PDTU-GV) (1987) identificou as
seguintes deficincias desse modelo:
superposio de linhas;
baixo ndice de rotatividade das linhas do aglomerado;
saturao do sistema virio do centro do aglomerado;
falta de integrao fsica, operacional e tarifria;
inadequao dos terminais no centro do aglomerado
comunicao visual.
Esses problemas eram, em grande parte, responsveis pelas chamadas
desecomomias de aglomerao, que, na prtica, se cristalizam como uma fora
centrfuga em relao s atividades econmicas localizadas no centro de Vitria.
Em 1982, os tcnicos do IJSN comearam a elaborar o Plano de Transporte Coletivo
da Grande Vitria (Transcol/GV), incorporado mais tarde ao PDTU/GV. A
estruturao desse projeto contou com a participao de forma integrada das
esferas do poder pblico estadual e federal. O governo federal colaborou neste
processo por meio do Programa AGLURB-GV, que contou com a assessoria da
Empresa Brasileira de Transporte Urbano (EBTU)28 e da Empresa Brasileira de
Planejamento de Transporte (GEIPOT)29. O governo estadual contribuiu por meio
dos tcnicos do IJSN, que ficaram encarregados do processo de elaborao da
pesquisa que subsidiou o documento do PDTU/GV.
O primeiro passo para a implementao do sistema metropolitano de transporte
coletivo se deu com a criao da Companhia de Transportes Urbanos da Grande
28

A EBTU constituiu-se em uma empresa pblica cujo objetivo era promover e coordenar a
implementao da Poltica Nacional de Transportes Urbanos, definida pelo ministrio dos transportes.
Esta entidade foi extinta, com mais outras entidades, em 1990 por meio da Lei n. 8.029 de 12 de
abril do referido ano.
29
O GEIPOT constitui-se em um grupo, a principio interministerial, e depois ligado somente a
ministrio dos transportes, cuja finalidade era prestar apoio tcnico e administrativo aos rgos do
poder executivo responsveis pela execuo da poltica de transportes nos diferentes modais. O
GEIPOT foi criado em 1965 (Decreto n. 57.003, de 11/10 de 1965) como sugesto do Acordo de
Assistncia tcnica entre o governo Brasileiro e o BIRD.

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Vitria (CETURB-GV), por meio da lei n. 3.693 de dezembro de 1984, que instituiu o
Sistema de Transportes Urbanos do Aglomerado Urbano da Grande Vitria. A
CETURB-GV, cujo objetivo principal o gerenciamento do Sistema Transcol,
constituiu-se na primeira instituio de carter exclusivamente metropolitano da
Grande Vitria, e suas atividades tiveram incio efetivo em agosto de 1986.
A proposta base do Sistema Transcol consistiu na mudana de um sistema radial
para um sistema Tronco-Alimentador (Mapa 12). Dessa forma, as linhas
intermunicipais passavam, basicamente, a dar lugar a dois tipos de linhas: Trocais e
Alimentadoras. As primeiras foram concebidas para trafegarem pelos principiais
corredores, eixos virios da Grande Vitria, interligando os Terminais Urbanos de
Integrao. Enquanto as linhas Alimentadoras seriam constitudas por linhas bairroterminal. Esses terminais foram propostos com a finalidade de se promover
integrao fsica, operacional e tarifria entre as linhas alimentadoras e troncais.

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Mapa 12 Esquema tronco-alimentador das linhas de nibus do Transcol

Segundo o PDTU/GV (1987), essa estruturao do sistema de transporte coletivo da


Grande

Vitria

objetivava,

em

termos especficos:

ampliar

os

nveis

de

acessibilidade dos usurios, minimizar os tempos de deslocamentos, melhorar os


nveis de conforto dos passageiros e reduzir os custos operacionais.

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No obstante, alm desses objetivos referentes propriamente s particularidades do


transporte urbano, o Sistema Transcol constituiu-se em uma ferramenta significativa
para o planejamento urbano da Grande Vitria. Isso porque, esse sistema visava
criar condies para a descentralizao das atividades econmicas (comrcio e
servios) no aglomerado urbano da Grande Vitria: [...] A construo dos terminais
vem fortalecer a tendncia de se consolidar centros de animao dentro dos seus
respectivos municpios. (IJSN, 1987a, p. 119)
A escolha da localizao dos Terminais Urbanos de Integrao era de suma
importncia para os objetivos expostos no pargrafo anterior. Por isso, foram
desenvolvidos estudos, exclusivamente com esse intuito, pelo Projeto AGLURB-GV.
Dentre os critrios para a localizao destes terminais destacam-se: reas
comerciais j consolidadas ou que j exibem um comrcio local expressivo; reas
com potencialidades para serem transformadas a mdio ou a longo prazo em
centros de animao e disponibilidade de espao fsico (IJSN, 1984).
Dos seis terminais de integrao previstos, cinco foram inaugurados entre 1989 e
1991(Quadro 4). Apenas o Terminal de Campo Grande, Cariacica, teve a sua
inaugurao adiada por cerca de 10 anos.

Terminal

Municpio

Inaugurao

Carapina

Serra

11/05/89

Itacib

Cariacica

07/10/89

Vila Velha

Vila Velha

11/11/89

Laranjeiras

Serra

15/09/90

Ibes

Vila Velha

08/03/91

Campo Grande

Cariacica

22/06/01

Quadro 4 Terminais de integrao do Transcol


Fonte: Ceturb-GV

Em relao ao terminal de Laranjeiras, pde-se notar uma intencionalidade no s


do Governo do estado, por meio do Sistema Transcol, em desenvolver condies
para o surgimento de um centro tercirio nas proximidades de Laranjeiras, mas
tambm da prpria prefeitura de Serra. O documento do Programa AGLURB-GV
(IJSN, 1984), justifica da seguinte maneira a localizao deste terminal:

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GONALVES, Thalismar M. A Dinmica do Espao Urbano: um estudo sobre o bairro Parque


Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

Localizado de acordo com as diretrizes de desenvolvimento urbano da


administrao municipal da Serra, na vizinhana do projetado centro de
Servios de Laranjeiras e no cruzamento de dois importantes eixos virios
(...). Sua tendncia a de assumir importncia crescente com a
densificao do Centro de Servios e dos bairros vizinhos. Sua rea de
implantao permite expanso futura dada a grande disponibilidade de
terrenos vazios na vizinhana. (IJSN, 1984, p. 64)

O projetado Centro de Servios de Laranjeiras tornou-se realidade na primeira


metade da dcada de 1990 com o nome de Shopping do Povo (Figura 2), uma
grande rea coberta abrigando vrios boxes, reservados para lojas. A iniciativa da
prefeitura de Serra foi desenvolvida seguindo os parmetros explcitos na
implantao do Sistema Transcol, isto , de aproveitar a economia de aglomerao
promovida pelo terminal para desenvolver um centro de animao. Contudo, este
empreendimento pblico voltado diretamente para o desenvolvimento do comrcio
varejista no municpio acabou no se consolidando como o previsto. Segundo Abe
(1999), o insucesso desta iniciativa se deveu, de um lado, pela falta de
embasamento conceitual da organizao do espao interno e tambm devido
ausncia de integrao fsica com o prprio terminal de Laranjeiras.

Figura 2 Vista parcial do antigo Shopping do Povo, 2007


Fonte: Foto do autor

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Esprito Santo, Vitria, 2007.

O espao do antigo Shopping do Povo utilizado atualmente por rgos pblicos


como a Regional Fiscal de Laranjeiras, ligada secretaria municipal de finanas, o
Juizado da Infncia e da Juventude da Serra, o SINE, agente SEBRAE, PROCON,
Polcia Tcnica, entre outros.
Enfim, apesar dessa ao direta da PMS com intuito de fomentar um centro
comercial no municpio, no foi no entorno do bairro de Laranjeiras que as atividades
tercirias se desenvolveram, como inclusive previa o PDTU/GV (1987). O lcus do
comrcio varejista e dos servios em geral estabeleceu-se, fundamentalmente, na
Avenida Central, que corta Laranjeiras na direo leste-oeste (Mapa 13).

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Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

Mapa 13 contextualizao espacial do terminal de Laranjeiras, shopping do Povo e Avenida


Central.

Mas apenas a acessibilidade proveniente das rodovias que cortam o bairro e do


terminal de integrao pode explicar a gnese deste subcentro? O prximo captulo
se prope fazer uma anlise do processo de transformao do bairro em tela,
levando-se em considerao, evidentemente, o que se discutiu at o momento.

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Esprito Santo, Vitria, 2007.

5 LARANJEIRAS: DE CONJUNTO HABITACIONAL A EMERGENTE


SUBCENTRO TERCIRIO DA GRANDE VITRIA

Anteriormente, discutiu-se o processo de urbanizao da Grande Vitria, a produo


do espao urbano de Serra e a estruturao do transporte pblico metropolitano,
agora, levando-se em considerao os aspectos at ento discutidos, procurou-se
discutir, propriamente, o bairro em questo. No primeiro momento, de maneira
breve, discute-se a gnese do bairro, isto , em que contexto ele surgiu. A seguir,
busca-se compreender propriamente as transformaes do bairro no decorrer do
tempo, no que tange a mudana das formas deste bairro a partir de uma nova
funo exercida pelo mesmo no espao urbano de Serra.
Neste sentido, para efeitos analticos, so abordados trs perodos. O primeiro
refere-se propriamente origem deste bairro, destacando caractersticas especficas
que, possivelmente, foram importantes para se entender o presente. Esse perodo
estende-se, fundamentalmente, a at o inicio da dcada de 1990, tendo como marco
a inaugurao do Terminal de Laranjeiras em 1990. A seguir, aborda-se os anos
1990, salientando o desenvolvimento e expanso do comrcio local e tambm dos
servios de maneira geral. Por fim, discute-se, inclusive em termos de nmeros, a
consolidao deste bairro enquanto subcentro tercirio, destacando, neste sentido,
de um lado a expanso do uso tercirio, e, de outro, as novas formas do comrcio,
incluindo o shopping.

5.1 MAIS UM CONJUNTO HABITACIONAL, MAIS UM BAIRRO DE


SERRA...

No dia primeiro de novembro de 1974, o BNH adquiriu uma rea de um milho de


metros quadrados, uma fazenda do, ento, deputado Luiz Batista. Essa rea
localizava-se ao norte do distrito de Carapina, prximo ao recm inaugurado CIVIT I.
Com a aquisio deste terreno, tcnicos do INOCOOP-ES, juntamente com tcnicos
do BNH, ficaram encarregados da elaborao do plano urbanstico do conjunto

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Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
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habitacional a ser implantado, que viria se constituir no Parque Residencial


Laranjeiras.
Em 28 de agosto de 1975 foi assinado o contrato entre a Cooperativa Habitacional
dos Trabalhadores Capixabas (COOPHABCAP) e o BNH, e com o Agente
Financeiro BMG Crdito Imobilirio, dando incio tambm as obras do conjunto. O
processo de criao da cooperativa assim como os acordos da mesma com os
agentes do SFH foram acompanhados pelo INOCOOP-ES.
No final de 1977, as 1.855 casas ficaram prontas. No entanto, a inaugurao oficial
deste conjunto ocorreu no incio do ano seguinte. Assim, no decorrer de todo esse
ano as casas foram sendo ocupadas pelos moradores. Este bairro foi a primeira
experincia do INOCOOP-ES com conjuntos de grandes dimenses, alis, em
termos de quantidade de unidades, apenas o conjunto Barcelona com 3.112
unidades, inaugurado em 1984, o superou.
Assim como ocorreu com outros conjuntos e loteamentos, no municpio de Serra, a
populao deste conjunto habitacional sofreu considerveis incrementos com as
ocupaes irregulares em seu entorno, iniciadas em 197930. Essas ocupaes
ocorreram nas reas baixas dos vales dos Tabuleiros, nas denominadas reas
verdes.
O cotidiano ou a vida comunitria desse bairro desde o incio foi bastante
movimentada. A associao de moradores foi fundada no mesmo ano da
inaugurao do conjunto, em 1978. A primeira clnica mdica particular foi
inaugurada em 1979, provavelmente, a primeira tambm do municpio. Em 1981 foi
inaugurada a biblioteca comunitria, a segunda da Amrica Latina dessa natureza,
segundo jornais da poca.
Em relao ao comrcio e aos servios desenvolvidos no bairro, verificou-se que, j
no comeo da dcada de 1980, havia uma estrutura local considervel, como
observa um trecho de uma matria do Jornal A Tribuna sobre o bairro:
O bairro conta com trs supermercados, trs farmcias, vrias mercearias,
boutiques, aougues, bares, oficinas mecnicas e eletrnicas, quitandas,
alm de floriculturas e clinicas mdico odontolgicas. At mesmo um cine
clube, em carter experimental, exibe filmes em 15 em 15 dias [...] (A
Tribuna, 06/10/1983)
30

Segundo documentos da AMPRL.

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Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

Apesar

da

ausncia

de

dados

sistematizados,

pode-se

inferir

algumas

consideraes sobre o significado das caractersticas dessas atividades tercirias.


De maneira geral, as atividades comerciais que surgem em um bairro esto
associadas ao consumo cotidiano31 como padarias, bares, supermercados, entre
outros. Em um segundo momento, podem surgir atividades relacionadas ao
consumo freqente tais como lojas de roupas, de calados, etc. Tanto um como
outro se refere ao comrcio local, ou a forma espacial denominada subcentro de
bairro (CORRA, 1989). Neste caso, a intensidade e a qualidade das atividades
tercirias esto associadas diretamente rea de influncia, que se remete a rea
do bairro.
Neste perodo, os estabelecimentos do comrcio varejista e de prestao de
servios, em Laranjeiras, relacionavam-se ao mercado local, condicionado, por sua
vez, a quantidade de moradores assim como da qualidade, em termos de renda,
destes32.
Alm das atividades tercirias locais, o bairro de Laranjeiras no decorrer da dcada
de 1980 veio a sediar algumas entidades, que certamente extrapolava as
necessidades estritamente locais. Entre elas, destaca-se a APAE, o centro
comunitrio33 e o Hospital Drio Silva.

Este ltimo foi inaugurado em 1988,

constituindo um dos maiores hospitais pblico da Grande Vitria.


Neste contexto, o espao urbano da Grande Vitria estruturava-se de forma
monocntrica, com o centro de Vitria polarizando o comrcio varejista, voltado para
o consumo freqente e pouco freqente, e os servios profissionais e financeiros.
Sendo assim, o bairro de Laranjeiras, como os outros de Serra, participava dessa
estruturao como um bairro da periferia do espao urbano da Grande Vitria, cuja
forma e funo estavam associados a um bairro estritamente residencial. Embora,

31

Duarte (1974) identifica quatro tipos de comrcio varejista: comrcio de consumo cotidiano,
aougue, padaria etc; comrcio de consumo freqente, tecidos, roupas, calcados, drogarias etc;
comrcio de consumo pouco freqente, eletrodomstico, ticas, relojoaria, joalheria, mveis etc;
comrcio de consumo raro, material de preciso, mquinas especializadas para agricultura etc.
32
Segundo uma matria do Jornal Atribuna, 06 out. 1983, apenas trabalhadores sindicalizados
podiam adquirir uma casa neste conjunto. Assim, pode-se deduzir que o nvel de renda desta
populao, de forma geral, no era to baixo, em relao aos outros bairros, o que potencializa o
desenvolvimento de atividades tercirias locais.
33
As festas promovidas no centro comunitrio no reuniam apenas moradores de Laranjeiras, mas
tambm de bairros adjacentes.

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as atividades tercirias j tivessem naquele perodo uma relativa significncia, ainda


que localmente.

5.2 DCADA DE 1990: CRESCIMENTO DO COMRCIO VAREJISTA

Em contraste com o que ocorria na dcada de1980, no transcorrer dos anos 1990,
observa-se o surgimento de estabelecimentos voltados para o consumo freqente
ou pouco freqente, como ticas, lojas de confeces, calados e joalheria.
Contudo, os estabelecimentos voltados para o consumo cotidiano, mercearias e
supermercados, por exemplo, ainda se apresentavam significativos nesse perodo
(Quadro 5)34.
Tipos de atividades
ticas
Confeces/Moda

Quantidade
4
12

Calados

Armarinhos, Joalherias e

Relojoarias
Farmcia
Supermercado, mercearia ou

5
10

alimentos em geral
Autopeas/Transporte

Servios de sade

Outros tipos de

20

estabelecimentos
Quadro 5 Relao de estabelecimentos presentes na Av. Central em meados de 1990
Fonte: Classibairos, 1996
Organizado pelo Autor.

Em relao aos servios, nota-se um nmero razovel de clnicas mdicas


particulares. Dentre estas, h servios especializados como fisioterapia e radiologia,

34

Os dados foram adquiridos em um catalogo publicitrio de meados da dcada de 1990, por isso,
possvel que no conte com todos os estabelecimentos situados na Avenida Central.

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o que evidencia, por sua vez, j em meados de 1990, a presena de atividades mais
complexas no bairro.
Uma pesquisa desenvolvida pelo SEBRAE a respeito do comrcio varejista de
Laranjeiras, realizada no incio de 2004, aponta alguns direcionamentos importantes
referentes ao tempo de atuao das empresas nesse bairro, como pode ser visto a
seguir.
Tempo de atuao

Freqncia percentual

At 1 ano

21,2

1 a 3 anos

26

4 a 6 anos

18,4

7 a 9 anos

9,8

10 ou mais anos

24,6

Quadro 6 tempo mdio de atuao dos estabelecimentos do comrcio varejista


em Laranjeiras
Fonte: adaptado do Sebrae, 2004.

Observando o quadro, constata-se duas situaes a grosso modo: quase metade


(47,2%) das empresas passou a atuar em Laranjeiras de 2000 em diante. Por outro
lado, cerca 1/4 das empresas atuam h 10 anos ou mais. Assim, levando-se em
considerao os nmeros, evidente o crescimento do comrcio nos anos 2000.
Todavia, os mesmos nmeros mostram que boa parte das empresas do setor atua
desde a dcada anterior, cerca de 50% das firmas entrevistadas atuam a pelos
menos h quatro anos no bairro. Tal fato corrobora, por sua vez, com a idia de que
na dcada de 1990 o comrcio varejista de Laranjeiras j apresentava uma
significncia que extrapolava o carter local, de forma exclusiva.
Apesar do crescimento da importncia das atividades tercirias em Laranjeiras nos
anos 1990, no se observou, de forma significativa, a presena de grandes
estabelecimentos e de atividades ligadas aos servios financeiros. Neste sentido,
esse crescimento do comrcio varejista deve-se, fundamentalmente, a investimentos
de atores locais, seja de Laranjeiras ou do prprio municpio.
Enquanto processo, a descentralizao espacial est associada idia de tempo.
As mudanas no espao no ocorrem de uma hora para outra. Para Corra (1989 e
1997) o processo de descentralizao espacial extremamente complexo,

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caracterizando-se por diferentes tipos de seletividade. Entre os tipos de seletividade,


encontra-se a seletividade em termos temporais, isto , as atividades no se
descentralizam todas de uma vez.
[...] no caso do comrcio varejista e servios descentralizam-se
primeiramente aquelas firmas que atendem a demandas mais freqentes, e
a seguir aquelas associadas a demandas menos freqentes, que
necessitam de uma localizao central; (CORRA, 1997,p.127)

Deste modo, na segunda metade da dcada de 1990, Laranjeiras j apresentava


caractersticas diferentes, da dcada anterior, quanto s formas e funo do bairro
perante o espao urbano de Serra. Isso a partir da expanso, sobretudo, de
pequenas lojas associadas ao comrcio de consumo cotidiano e freqente, e
tambm de servios profissionais como clnicas mdicas. Em termos de servios
financeiros, havia apenas um banco, o BANESTES, inaugurado em 1994.
Como foi ressaltado no captulo anterior, no princpio da dcada de 1990,
Laranjeiras ganhou uma acessibilidade diferenciada em relao a vrios bairros de
Serra, com diferentes densidades e caractersticas socioeconmicas, o que lhe
conferiu uma centralidade intra-urbana no municpio. Tal centralidade foi reforada
nessa dcada com o prprio incremento populacional, uma vez que, a rea de
influncia, em potencial, tornou-se mais ampla. De 1990 a 2000, como ocorreu nas
dcadas anteriores, a populao de Serra foi a que mais cresceu, em relao aos
municpios da Grande Vitria (Tabela 5).
Tabela 5
Evoluo da populao dos municpios da Grande Vitria: 1991 a 2000

1991

2000

Tx. de

Incremento populacional

Crescimento a.a.

1991-2000

Vitria

258777

292304

1,3%

33.527

Vila Velha

265586

345965

3%

80.379

Viana

43866

53452

2,2%

9.586

Serra

222158

321181

4,5%

99.023

Cariacica

274532

324285

1,8%

49.753

1064919

1337187

2,5%

272268

GV

Fonte: IBGE,1991 e 2000


Organizado pelo autor.

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Como reflexo desse aumento populacional sobre a centralidade intra-urbana de


Laranjeiras tem-se o aumento significativo do nmero de linhas alimentadoras do
terminal de Laranjeiras (Tabela 6). Outro fator a se considerar, em termos
quantitativos, o nmero de passageiros que circula por esse terminal. Em 1998
eram cerca de 70.000 pessoas por dia (Quadro 7), o mesmo nmero da soma de
passageiros/dia dos Terminais de Vila Velha e de Dom Bosco, por exemplo.
Tabela 6
Evoluo do nmero de linhas alimentadoras do Terminal de Laranjeiras

Ano
1991
1994
2000

N de linhas
11
22
26

Fonte: Ceturb/GV

Terminal

Passageiros/dia

Dom Bosco

30.000

Vila Velha

40.000

Ibes

40.000

Itacib

60.000

Laranjeiras

70.000

Carapina

60.000

Quadro 7 - Fluxo dirio de passageiros nos terminais do Transcol em 1998


Fonte: Ceturb/GV

Para efeito de observao, no se pretende, aqui, fazer uma associao direta, e


determinista, entre o crescimento do comrcio e os dados referentes populao e
ao transporte coletivo, mas sim, pr subsdios empricos a esse primeiro momento
do crescimento de Laranjeiras enquanto centro tercirio. Neste sentido, a redefinio
da acessibilidade do bairro em questo somada ao contnuo aumento da populao
de Serra, na dcada de 1990, criaram as condies para que se verificasse essa
evoluo significativa das atividades tercirias.

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5.3 SHOPPING CENTER, BANCOS, FINANCEIRAS, LOJAS DE


GRAMDES REDES... SURGIMENTO DE UM SUBCENTRO
TERCIRIO METROPOLITANO

Diferentemente do perodo anterior, a partir de 2000 as atividades tercirias em


Laranjeiras conhecem, por um lado, uma expanso, em termos quantitativos, e, por
outro, ocorrem mudanas qualitativas com a chegada de filiais de grandes
estabelecimentos, muitas das quais pertencentes a redes nacionais (Quadros 8 e 9).

Eletro, Mveis e

Ano de

Tecido e

Ano de

Utilidades em

Inaugurao

Roupas

Inaugurao

geral
Ricardo Eletro

2002 Casas St

1999

Terezinha
Eletrocity

2001 Distribuidora

2002

So Paulo
Casa e Vdeo

2005 Storary

1999

Dadalto

1998 Dit

2001

Lojas Mig

2004 Lojas

2004

Mercado
Megalar

2004

Sipolatti

1994

Danbio

2002

Casas do

2002

Brinquedo
Quadro 8 Relao com a data de inaugurao de alguns importantes
estabelecimentos de eletrodomsticos, roupas e tecidos.
Fonte: Pesquisa de Campo-2006

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Calados

Ano de

ticas

Inaugurao

Ano de
Inaugurao

Itapu

2000 tica Diniz

2006

Elmo

2000 ticas

1997

Cachoeiro
Los Neto

1994 ticas

2000

Gama
Boroto

2006 ticas do

2002

Povo
Dora

1999 ticas

2000

Londres
Pissalle

2001

Quadro 9 Relao com a data de inaugurao de algumas lojas


de calados e ticas.
Fonte: Pesquisa de Campo-2006

Assim como ocorre no processo de centralizao espacial, na descentralizao


tambm se pode verificar a ocorrncia de outro processo espacial, a coeso, ou
economia de aglomerao. Segundo Corra (1997), esse processo espacial induz a
concentrao de atividades tercirias do mesmo tipo, ou de tipos distintos, porm,
de alguma forma complementares como comrcio varejista e servios financeiros.
Neste sentido, verifica-se, de maneira paralela, o surgimento de bancos e de
financeiras em Laranjeiras (Quadro 10), como resultado do crescimento do comrcio
varejista. Alm disso, h tambm as atividades de servios profissionais que se
aproveitam do fluxo de pessoas atradas pelo comrcio. Atividades como
consultrios odontolgicos e advocacias, por exemplo, localizam-se, geralmente,
acima do trreo. Importantes filiais relacionadas educao e formao
profissional tambm chegam de maneira considervel nos ltimos anos, conforme o
Quadro 11.

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Financeiras

Ano de Inaugurao

Bancos

Ano de Inaugurao

Dacasa

2004

Banestes

1994

Sul Financeira

2006

Banco do Brasil

2003

Concred

2004

Bradesco

2002

Credivisa

1997

Unibanco

2004

Finasa

2006

Ita

2002

Exclusiva

2005

Satander/Banespa

2006

Real

2002

Quadro 10 - Relao dos principais estabelecimentos de servios financeiros em Laranjeiras 2006


Fonte: Pesquisa de Campo (2006)

Escola de

Ano de

Escola

Ano de

lnguas

inaugurao

Profissionalizante

inaugurao

CCAA

1998

Data control

2001

Wisard

2003

Microlins

2002

Uptime

2006

Winsdow

2005

Quadro 11 Relao com as datas de inaugurao de filiais de escolas de lnguas estrangeiras


e escolas profissionalizantes.
Fonte: Pesquisa de Campo (2006)

Com a intensificao das atividades tercirias neste bairro, ainda que de maneira
pontual, observa-se a dificuldade de permanncia, em alguns ramos, de lojas de
empresrios locais, em virtude da chegada de empresas mais competitivas. Como
provavelmente deve ter ocorrido com as ticas de Laranjeiras. Em 1996, havia
quatro ticas: ticas Laranjeiras, ticas Visual, ticas Esmeralda e ticas Nova
York. Em 2006, apenas a primeira encontrava-se ativa. Observou-se tambm uma
expulso de estabelecimentos dos pontos mais competitivos, como aconteceu,

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possivelmente, com alguns estabelecimentos no ramo de lanchonetes e de


pizzarias, que foram deslocados da Avenida Central para outras ruas do bairro35.
Embora se trate de situaes pontuais, uma vez que no foi feito um levantamento
preciso nessa direo, o fato discutido acima demonstra como esse processo de
transformao reflete diretamente na competio pelo uso do solo urbano no bairro
em foco. Essa competio, por sua vez, est associada diretamente a formao do
preo do solo urbano (RIBEIRO, 1997), o que se constitui em um importante fator de
seleo da apropriao do espao urbano, na sociedade capitalista. Uma outra
forma de perceber esse processo de seleo do uso do espao urbano atravs
dos anncios de alugueis exclusivos para o uso comercial, constata-se esse fato, de
forma marcante, em casas prximas Avenida Central.
No final do ano de 2002 foi inaugurado o Laranjeiras Shopping36 (Figura 3). A
implantao desse empreendimento constituiu em um importante indicador no que
se refere ao papel de Laranjeiras em relao ao espao urbano de Serra. Ademais,
tal construo evidencia uma nova maneira do capital comercial e imobilirio se
reproduzir no bairro, a partir de novas formas espaciais.
importante ressaltar que a inaugurao do Shopping no diminuiu a tendncia de
crescimento das atividades tercirias nas vias do bairro, alis, como pde ser visto
nos quadros 7, 8,9 e 10, muitos dos estabelecimentos foram inaugurados aps o
ano de 2002. Por isso, acredita-se que esse empreendimento potencializou ainda
mais a centralidade intra-urbana de Laranjeiras, no s a partir de mais opes do
comrcio varejista, mas tambm, e fundamentalmente, em funo de atividades de
lazer como o cinema e a praa de alimentao.

35

Como ocorreu, possivelmente, com a Pizzaria Peperoni e com o bar Rancho do Gacho que se
deslocaram da Avenida Central para outras vias transversais.
36
Segunda matria do Jornal Atribuna de 25 de agosto de 1999, a iniciativa de se investir em um
shopping em Laranjeiras foi subsidiada por uma pesquisa encomenda pela empresa Fashion Mall, na
qual identificou uma grande expanso do comrcio local e tambm uma forte carncia de espaos
para lojas e escritrio no bairro.

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Figura 3 Vista parcial do Laranjeiras Shopping, 2007


Fonte: Foto do autor.

At presente momento, a discusso se ateve ao aspecto geral e qualitativo do


desenvolvimento das atividades tercirias. Para o foco da pesquisa torna-se
necessrio uma viso da distribuio espacial deste processo, isto , a maneira
como se distribui o uso do solo tercirio em Laranjeiras. Com isso pretende-se
verificar a condio atual de transformao do uso do solo, identificar onde se
concentra esse tipo de uso, alm de proporcionar inferncias acerca da tendncia da
expanso do uso do solo dessas atividades, e, consequentemente, das
modificaes nas formas do bairro.
Para tanto, utilizou-se uma adaptao da metodologia proposta por Murphy e Vance
(apud REIS, 2001) para se delimitar CBD (Central Busines District) das cidades
norte-americanas, caracterizado pela alta concentrao de atividades tercirias.
Esses autores procuraram selecionar alguns atributos que caracterizam essa frao
da cidade, visando proporcionar um carter generalizador a essa metodologia, eles
criaram o mtodo do ndice de intensidade central (central business index method).
Este ndice, por sua vez, produto da combinao de dois outros ndices: o ndice

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de altura das atividades centrais (Central Business Height Index) e o ndice de


intensidade das atividades centrais (Central Business Intensity Index) (REIS, 2001)
Para a presente pesquisa, optou-se pela adaptao do ndice de intensidade das
atividades centrais (Central Business Intensity Index), uma vez que no se nota a
necessidade, no momento, de verificar o uso vertical das atividades tercirias no
bairro em questo. Esse ndice calculado pela diviso da rea total ocupada dos
pavimentos por atividades centrais37 pela rea total do quarteiro, e o resultado
encontrado multiplicado por 100 (Ibid, 2001). Com intuito de melhor representar o
fenmeno em questo, a distribuio das atividades centrais em Laranjeiras, optouse pela utilizao da face da quadra em vez de quarteiro, alm disso, no se
utilizou rea ocupada, mas sim o nmero de estabelecimentos por face. O ndice em
questo calculado da seguinte maneira:

Assim, foi elaborado um mapa representando a intensidade do uso do solo (trreo)


de Laranjeiras pelas atividades tercirias (Mapa 14).

37

Atividades centrais referem-se ao comrcio varejista, servios profissionais ou financeiros. No caso


em questo, refere-se ao uso do pavimento trreo.

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Mapa 14 Mapa com a distribuio e intensidade do uso do solo pelas atividades tercirias
em Laranjeiras

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Observando o Mapa 14, pde-se constatar trs situaes importantes: 1) os


principais trechos com alta intensidade do uso tercirios so a Avenida Central
(Figura 4), o trecho da Rodovia Norte-Sul que corta Laranjeiras (Figura 5) e o trecho
da avenida Civit entre o limite do Bairro e a Rodovia Norte-Sul. 2) as reas
adjacentes avenida central apresentam uma intensidade mdia de uso do solo
tercirio; 3) em termos espaciais, de forma absoluta, ainda predomina o uso
residencial na rea do bairro em questo.

Figura 4 Vista parcial de um trecho da Avenida Central, 2006.


Fonte: Foto do Autor.

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Figura 5 Vista parcial do trecho da Rodovia Norte-Sul que passa por Laranjeiras, 2006
Fonte: Foto do Autor.

A concentrao de atividades tercirias na Avenida Central est associada pela


prpria funo dessa via, que foi construda para abrigar esses tipos de
estabelecimentos, mas, a princpio, para um consumidor local. Com as mudanas
ocorridas no espao urbano de Serra e da Grande Vitria, conforme j foi ressaltado,
essa avenida veio a se consolidar como o principal ponto de concentrao das
atividades tercirias, o que reflete, por sua vez, nos maiores preos da terra urbana.
J a concentrao de atividades tercirias no trecho da Rodovia Norte-Sul bem
como no trecho da Avenida Civit, refere-se ao prprio fluxo intenso nessas rodovias
como tambm reflexo da expanso das atividades concentradas na Avenida Central,
uma vez que esses dois trechos encontram-se prximos a essa avenida.
Por outro lado, nota-se tambm predominncia de uso residencial na maior parte do
bairro. No entanto, embora no se tenha informaes detalhadas sobre o histrico
das transformaes do uso do solo, percebe-se uma tendncia de apropriao das
atividades centrais nas vias paralelas avenida central, ou perpendiculares a ela,
tais como a primeira e a segunda avenida. O trecho da Avenida Civit, a leste da
Rodovia Norte Sul, tambm apresenta uma condio mdia de intensidade de
atividades centrais que na prtica pode-se constituir em forte tendncia de

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transformao dessa via, assim como das vias adjacentes. Logo, tem-se, de um
lado, partes do bairro completamente tomadas pelas atividades tercirias, outras em
transformao e ainda boa parte tomadas por residncias.

5.4 O ESPAO URBANO E SUA DINMICA, LARANJEIRAS E AS


TRANSFORMAES RECENTES DO ESPAO DE SERRA...

No item anterior pde-se observar que nos ltimos anos, notadamente, a partir de
2000, as atividades tercirias em Laranjeiras tomaram uma nova dimenso, em
funo da chegada de lojas de redes, de bancos, de financeiras e, especialmente,
do Shopping. Por que Laranjeiras nesses ltimos anos tornou-se to atrativo para
essas atividades econmicas, a ponto de transformar a paisagem deste bairro, bem
como a sua funo no espao urbano de Serra? E quais so os impactos
observveis dessas mudanas no entorno do bairro?
Pde-se observar, no item 5.2, que no decorrer da dcada de 1990, Laranjeiras
conheceu um importante impulso no que se refere ao desenvolvimento das
atividades tercirias. E tambm se viu que este crescimento est associado,
especialmente, a acessibilidade que este bairro ganhou no incio da dcada de
1990, em funo da estruturao do transporte coletivo na Grande Vitria e, alm
disso, tal fato foi potencializado pelo crescimento da populao do municpio no
perodo.
Neste sentido, este impulso inicial das atividades tercirias em Laranjeiras,
comandado, sobretudo, por agentes locais, foi extremamente importante para a
consolidao deste bairro enquanto subcentro tercirio. Essa primeira fase foi
responsvel pela formao do threshod ou mercado mnimo (COLBY apud
CORRA, 1997) que, por sua vez, atraiu para esse bairro as lojas maiores e o
shopping. Em outras palavras, Laranjeiras tornou-se atrativo para fraes do capital
que extrapolam a alada local, como resultado tem-se a produo de novas formas,
a partir da transformao da paisagem preexistente.

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Assim como aconteceu no decorrer dos anos 1990, de 2000 em diante a


centralidade intra-urbana de Laranjeiras intensificou-se em funo, como um todo,
do aumento da populao do municpio. Segundo estimativa do IBGE, a populao
de Serra chegou a 394.370 habitantes em 2006, o que significa um incremento de
mais de 73 mil habitantes em relao a 2000. Ademais, de forma mais explicita em
relao acessibilidade, houve um incremento do nmero de linhas alimentadoras,
passando de 26, em 2000, para 34 linhas em 2006.
Um fator relevante para consolidao de Laranjeiras, enquanto lcus do comrcio
varejista e de servios em Serra, pode ser considerada a ausncia de outro lugar no
municpio que reunisse condies para competir com esse bairro os investimentos
referentes s atividades tercirias. Mas o que veio a diferenciar Laranjeiras? Em
primeiro lugar, a sua acessibilidade privilegiada em relao a reas densas do
municpio. No entanto, no se pode desconsiderar o prprio desenvolvimento do
comrcio local, antes mesmo das intervenes do poder pblico na malha viria, no
incio da dcada de 1980.
Alm disso, nota-se que as outras vias do municpio que concentram relativamente
atividades tercirias constituem-se, com a exceo da Avenida Getlio Vargas em
Serra-Sede, em vias de trfego constante, de passagem, tais como: Avenida
Braslia, Porto Canoa; Trecho da BR 101, Carapina; Avenida Abdo Saad, Jacarape;
Trecho da ES 010 entre a BR 101 e a rodovia Norte-Sul (Jardim Limoeiro). Enquanto
a Avenida Central foi pensada/planejada com o intuito de abrigar atividades
tercirias, voltadas para o consumidor local a princpio. Tal fato, por sua vez, pode
ter colaborado com este aspecto diversificado das atividades tercirias em
Laranjeiras, ao passo que as margens das vias de passagem tendem a
especializao, ou seja, a concentrarem atividades relacionadas, por exemplo, ao
setor de automveis.
As mudanas em Laranjeiras discutidas neste trabalho, em virtude do carter
articulado do espao urbano, no se limitam ao permetro do referido bairro.
Embora, certamente, sejam inmeras as conseqncias do processo em tela em
relao dinmica do espao urbano de Serra, aqui, optou-se por discutir dois
elementos que foram julgados importantes: as mudanas recentes de linhas do

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Sistema Transcol em funo da demanda gerada por Laranjeiras e a valorizao do


entorno do bairro como resultado da intensificao das atividades tercirias.
Pode-se afirmar que a estruturao das linhas de nibus, no passado, levou o
comrcio para Laranjeiras, e agora o movimento se inverteu. O prprio
desenvolvimento das atividades tercirias neste bairro criou demanda para que a
CETURB/GV criasse linhas diametrais passando por Laranjeiras. Em 2005 foram
criadas duas linhas: 883 Praia de Carapebus/Jos de Anchieta via Cidade
Continental/Laranjeiras e

884

Praia

de Bicanga/Jos

de Anchieta

via

Oceania/Laranjeiras. No ano passado foi criada mais uma, a linha 889 Planalto
Serrano / Laranjeiras Via setor C e A/Campinho I (Mapa 15).

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Mapa 15 As novas linhas diametrais que passam por Laranjeiras.

Com a criao dessas linhas, a rea de influncia de Laranjeiras amplia-se


consideravelmente, uma vez que importantes bairros, no que concerne a densidade
populacional, passam a ter acesso facilitado a este bairro, tais como os bairros Novo
Horizonte e Cidade Continental. Os bairros citados possuem linhas alimentadoras
com o ponto no Terminal de Carapina, assim, caso algum morador quisesse se
locomover at Laranjeiras teria que recorrer a pelo menos dois nibus. Portanto, a

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prpria dinmica que induziu a criao dessas linhas ser beneficiada, uma vez
que aumentando o fluxo de pessoas, maiores so as chances de aumentar as
vendas, ou os negcios de maneira geral, e, como conseqncia, alimenta o
processo de produo do espao urbano.
O processo de redefinio do uso de determinada parcela do solo urbano reflete
diretamente no seu entorno (CORRA, 1989 e SPSITO, 1998). A concretizao de
Laranjeiras como um importante centro tercirio influiu diretamente na valorizao
das reas do entorno. Como resultado dessa valorizao tem-se um BOOM de
lanamentos de empreendimentos imobilirios voltados para a classe mdia,
conforme o 10 Censo imobilirio do Sindicon (Nov.2006). De maro de 2006 a
novembro desse ano, houve um incremento de quase 300% dos lanamentos no
entorno de Laranjeiras, o maior crescimento relativo de todas as regies
pesquisadas38.
Neste sentido, observa-se a ao dos promotores imobilirios que valorizam seus
capitais transformando a paisagem do entorno de Laranjeiras, notadamente, com
condomnios exclusivos horizontais (Mapa 16). E para isso, as caractersticas atuais
de Laranjeiras so fundamentais como salienta um trecho de uma propaganda da
Construtora Morar, uma das principais investidoras nessa regio:
O Aldeia das Laranjeiras est localizado no bairro de Laranjeiras, um dos
que mais cresce na Grande Vitria. Auto-suficiente, conta com excelente
estrutura comercial e de servios, abrigando boas escolas, hospitais,
supermercados e agncias dos principais bancos. [...] Est prximo
BR101-Norte e importantes avenidas que permitem um fcil e rpido
deslocamento para qualquer ponto da Grande Vitria. (grifo nosso)
Fonte: www.morar.com.br

O Censo Imobilirio promovido pelo Sindicon-ES abarca, atualmente, 10 regies na Grande


Vitria: 1) Praia do Su, Santa Lucia, Bento Ferreira (Vitria); 2) Praia do Canto, Barro Vermelho,
Praia de Santa Helena (Vitria); 3) Enseada do Su (Vitria); 4) Jardim da Penha (Vitria); 5) Jardim
Camburi (Vitria); 6) Mata da Praia (Vitria); 7) Praia da Costa e Itapu (Vila Velha); 8) Itaparica (Vila
Velha); 9) Laranjeiras (Serra); 10) Campo Grande (Cariacica).
38

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Mapa 16 Distribuio espacial dos empreendimentos imobilirios de mdio a alto padro, no final de
2006.

Portanto, Laranjeiras, com o passar dos anos, transformou-se a partir da


apropriao de considerveis parcelas do espao por atividades tercirias,
imprimindo novas formas e uma nova funo ao bairro no contexto do espao
urbano de Serra e da RMGV. Essas mudanas esto associadas, por sua vez, a um
processo de descentralizao espacial das atividades tercirias da Grande Vitria, e,
em virtude das condies j discutidas, Laranjeiras emergiu como uma das
localidades que reuniu as condies para que se materializasse este processo no
municpio de Serra. Alm disso, viu-se tambm, apesar de maneira pouco
aprofundada, as conseqncias deste processo em Laranjeiras, no que tange s
novas estratgias dos produtores e consumidores do espao urbano de Serra.

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CONSIDERAES FINAIS

Como pde ser constatado nesta pesquisa, de forma concreta, o espao dinmico.
A todo o momento as suas formas so construdas, destrudas e reconstrudas.
Ademais, de forma paralela a essas modificaes na paisagem urbana, observa-se
um espao vivo a partir da ao da sociedade no s na produo propriamente,
mas, no uso/apropriao deste espao de diversas maneiras.
No decorrer do decnio de 1970, o Esprito Santo conheceu um vigoroso processo
de industrializao fundamentado nos chamados Grandes Projetos Industriais. Em
virtude deste processo, a populao da Grande Vitria passou a crescer
rapidamente. Neste contexto, o territrio de Serra sofreu grandes transformaes,
uma vez que durante 20 anos a sua populao saltou de cerca de 10 mil (1970), na
zona urbana, para mais de 220 mil habitantes (1991).
Neste processo de produo do espao urbano de Serra, os conjuntos habitacionais
promovidos pelo Estado tiveram um lugar de destaque, quase 30 mil unidades foram
entregues, entre 1968 e 1995. Um desses conjuntos habitacionais foi construdo em
uma fazenda, nas proximidades do CIVIT, e inaugurado em 1978, tratava-se do
Parque Residencial Laranjeiras, com cerca de 1.855 unidades habitacionais, para a
poca, um conjunto de grandes dimenses.
Esse conjunto habitacional, no transcorrer dos anos, foi mudando a sua funo, e
tambm suas formas, no conjunto do espao urbano de Serra e da Grande Vitria.
De um bairro estritamente residencial, com uma populao de classe baixa a mdia
e com um razovel comrcio local, este bairro transformou-se no principal centro
tercirio de Serra, e um dos mais importantes da Grande Vitria.
A consolidao de Laranjeiras enquanto centro tercirio se deu nos ltimos 10 anos.
Na dcada de 1980, o comrcio e os servios, embora j apresentassem certa
relevncia, eram voltados, sobretudo, para as necessidades locais. O quadro
modificou-se no desenrolar da dcada de 1990, tanto o comrcio como os servios
expandiram no bairro, inclusive surgiram estabelecimentos mais especializados,
voltados no apenas para um consumo cotidiano. Este primeiro surto de
crescimento das atividades tercirias em Laranjeiras est associado diretamente
acessibilidade diferenciada que o bairro adquiriu no final dos anos 80. Essa

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acessibilidade, por sua vez, foi produzida em funo de intervenes do poder


pblicos

voltados,

sobretudo,

para

estruturao

do

transporte

urbano

metropolitano.
Com essa posio privilegiada, somada as atividades que j eram desenvolvidas no
bairro e ao contnuo aumento da populao de Serra, entre 1991 e 2000, os
estabelecimentos comerciais e de servios foram se apropriando cada vez mais do
espao do bairro, notadamente, na Avenida Central. Este primeiro perodo de
crescimento das atividades tercirias caracterizou-se pela predominncia empresas
locais e de um fraco desenvolvimento das atividades financeiras.
A partir de 2000 as atividades tercirias em Laranjeiras tomam um novo impulso. Em
virtude deste crescimento comentado anteriormente, o bairro tornou-se atrativo para
as filiais de grandes lojas, como tambm para servios financeiros com bancos e
financeiras. Alm disso, pode-se perceber novas formas desse momento com a
inaugurao do Shopping, em 2002.
Em relao transformao definitiva de Laranjeiras em subcentro tercirio, duas
consideraes so essenciais para se entender o processo: 1) a maneira como o
comrcio varejista e os servios passaram a se comportar a partir de 2000 deve ser
entendida como uma continuidade do que j estava ocorrendo na dcada de 1990,
isto , o primeiro surto de crescimento constituiu-se em condio para a redefinio
quantitativa e qualitativa das atividades tercirias; 2) a acessibilidade de Laranjeiras
foi reforada continuamente com o incremento de um lado de mais linhas
alimentadoras para o Terminal de Laranjeiras, e por outro lado, a partir de linhas
diametrais passando pelo bairro.
Como o espao urbano fragmentado e articulado, as mudanas em um
determinado fragmento influem no conjunto do espao urbano. No caso em tela,
notou-se que com a redefinio da funo de Laranjeiras, alm das transformaes
das formas preexistentes e da prpria dinmica cotidiana do bairro, as reas do
entorno do bairro tem sofrido uma contnua valorizao, o que potencializa a sua
apropriao/transformao pelo capital imobilirio.
Assim sendo, a marcante atuao do capital imobilirios nos ltimos anos no
entorno de Laranjeiras constitui-se como um indicador da consolidao deste bairro
enquanto um local de concentrao de comrcio varejista e servios diversos. Por

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essa tica, observa-se, atualmente, de forma concomitante e articulada: a ao do


capital comercial e imobilirio transformando o espao de Laranjeiras e o capital
imobilirio atuando na transformao do entorno do bairro buscando valorizar-se
cada vez mais.
Portanto, a formao deste subcentro tercirio evidencia um novo momento, no s
da dinmica do espao urbano de Serra, mas, do prprio espao da RMGV, produto
das aes, no decorrer do tempo, dos agentes sociais da sociedade capitalista.
Neste sentido, Laranjeiras vem expressando no interior do espao urbano
metropolitano uma nova centralidade intra-urbana, esta, por sua vez, torna-se
condio para a (re)produo do espao a partir de suas vrias formas espaciais,
caractersticas da cidade moderna de pases perifricos, como o Brasil.
Dentre essas formas, evidencia-se no s as lojas de comrcio, mas os shoppings
centers e as novas formas de habitao voltadas para a populao de maior renda.
Assim, no caso em tela, de maneira paralela as transformaes porque passa
Laranjeiras e o seu entorno, vislumbra-se a consolidao de um espao urbano
(Serra) com maior complexidade e, certamente, mais desigual.

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BASE CARTOGRFICA DIGITAL


Limites dos bairros de Serra, vias rodovirias e as ruas dos bairros foram adquiridos
junto ao Departamento de Trnsito da Serra (DETRO/PMS);
Curvas de nvel, Hidrografia e limite dos municpios Capixabas foram adquiridos
junto ao IBGE, via internet.
Dados sobre a expanso urbana de Serra foram adquiridos a partir das cartas do
IBGE, folhas de Serra (1978) e de Nova Almeida (1978), e do Mapa de Expanso
Urbana da Grande Vitria (IPES).

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ANEXOS
Anexo 1
Conjuntos habitacionais de Serra
Bairros

N Unidades

Promotora

SO DIOGO II
CHCARA PARREIRAL
P. R LARANJEIRAS
SO DIOGO I
MATA DA SERRA
SERRA DOURADA I
SERRA DOURADA II
SERRA DOURADA III
JACARAPE
PORTO CANOA
CALABOUO
JACARAPE II
JACARAPE III
BARCELONA
MAGISTRADOS
VALPARASO
SERRA I
CARAPINA I
EURICO SALLES
JOS DE ANCHIETA
HLIO FERRAZ
MARING
ANDR CARLONI
PEDRO FEU ROSA
PLANALTO SERRANO
CIDADE CONTINENTAL

163
260
1.855
160
620
736
1.095
1.117
680
848
1.288
728
624
3.112
62
408
76
384
400
1117
650
400
2127
3700
3310
2865
28.845

INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
INOCOOP-ES
COHAB-ES
COHAB-ES
COHAB-ES
COHAB-ES
COHAB-ES
COHAB-ES
COHAB-ES
COHAB-ES
COHAB-ES
COHAB-ES

TOTAL
Fonte: COHAB-ES e INOCOOP-ES

Ano
de
inaugurao
1975
1976
1977
1978
1979
1981
1982
1982
1982
1982
1982
1983
1983
1984
1984
1986
1968
1977
1979
1979
1980
1983
1984
1984
1986
1995

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GONALVES, Thalismar M. A Dinmica do Espao Urbano: um estudo sobre o bairro Parque


Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
Esprito Santo, Vitria, 2007.

Anexo 2
Agncias Bancrias em Serra - 03/2007
Bairro
P. R. Laranjeiras
Carapina
Serra-Sede
Jacarape
Jardim Limoeiro
Fonte: Stios dos bancos.

Pblico
2
3
3
2
1

Privado
5
2
0
0
0

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Esprito Santo, Vitria, 2007.

Anexo 3
LEVANTAMENTO DE CAMPO LARANJEIRAS 2007
Estabelecimentos que desenvolvem atividades tercirias
Nome:_________________________________________________________________
Atividade ou Ramo:______________________________________________________
Localizao (quadra e logradouro):__________________________________________
1. Ano de instalao da empresa em Laranjeiras39: _________

_____ __________________________________________

Nome:_________________________________________________________________
Atividade ou Ramo:______________________________________________________
Localizao (quadra e logradouro):__________________________________________

1. Ano de instalao da empresa em Laranjeiras: _________

__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Nome:_________________________________________________________________
Atividade ou Ramo:______________________________________________________
Localizao (quadra e logradouro):__________________________________________

1. Ano de instalao da empresa em Laranjeiras: _________

____ __________________________________________

39

Esse dado foi coletado junto a estabelecimentos importantes nos respectivos ramos de atuao (filiais de
grandes lojas, por exemplo).

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Anexo 4
Fotos de Laranjeiras

Casa na Avenida Central: ainda preservando a arquitetura original, fluxos de carros e de pessoas,
e lojas...

Formas recentes produzidas com intuito de se obter renda na Avenida Central...

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Residencial Laranjeiras. Monografia Departamento de Geografia. Universidade Federal do
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Poro de uso residencial em Laranjeiras. Nota-se, em primeiro plano, casas com as caractersticas
originais preservadas, enquanto ao fundo, observa-se casas transformadas (dois andares)...

Trecho de via perpendicular a Avenida Central. Expanso do uso do solo por atividades tercirias....

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