CRITERIOS DE DISEO PCA

El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de falla: el criterio de erosin de la

sub-base por de bajo de las losas y el criterio del esfuerzo de fatiga.
A. El criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas, el cual reconoce
que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo (erosin del terreno de
soporte de la losa de concreto) y diferencias de elevaciones en las juntas.
B. El criterio del esfuerzo de fatiga, el cual reconoce que el pavimento pueda fallar
debido a excesivas repeticiones de carga.
EROSION
El bombeo es definido como el movimiento de material por debajo de la losa de concreto
o eyeccin de material desde abajo de la losa, como resultado de la presin del agua.
El bombeo ocurre debido a muchas repeticiones de cargas de ejes pesados en las
esquinas dela losa de concreto y bordes, erosin de subrasante, subbase, y materiales
del hombro; lo cual genera huecos bajo y junto a la losa. La erosin se cuantifica en
trminos de porcentaje del dao total por erosin, se recomienda optimizar el diseo
obteniendo un valor cercano al 100%, ya que si se tienen valores menores a
dicho porcentaje, se estara determinando una estructura sobre diseada.
FATIGA
El anlisis del criterio de fatiga es utilizado para evaluar los esfuerzos producidos en las
losas del pavimento, ante la aplicacin de cargas sobre las losas, lo cual puede producir
esfuerzos excesivos, que generan agrietamientos. El objetivo es mantener los esfuerzos
en el concreto, que constituye la losa, dentro de los lmites de seguridad, basndose en el
factor de relacin de esfuerzos, el cual corresponde al esfuerzo de flexin dividido entre el
mdulo de ruptura del concreto a los 28 das.
La fatiga se cuantifica en trminos de porcentaje de absorcin de la fatiga.

Asimismo, algunos aspectos de diseo, adicionales a la determinacin del espesor,

tomados en cuenta por el mtodo de diseo de la PCA, para asegurar el funcionamiento y
la vida de los pavimentos de concreto, se mencionan a continuacin:

Tipo de junta y acotamiento.

Resistencia a la flexin del concreto (MR) a 28 das.

El valor del mdulo de reaccin K del terreno de apoyo.
Factor de seguridad de la carga (LSF)

Nmero de repeticiones esperadas durante el perodo de diseo, para cada tipo y

peso de eje

Para el anlisis por esfuerzo de fatiga, la PCA toma la condicin ms severa: 6%

de trfico pesado; para el anlisis por erosin, el cual involucra deflexin en la

esquina de la losa, la PCA asume el caso ms severo, otra vez 6% de trfico

pesado en el borde. Donde no hay apoyo lateral, las cargas en las esquinas son
las crticas (6% del trfico pesado); y donde hay apoyo lateral, el mayor nmero de
cargas hacia el interior desde la esquina del pavimento son las crticas (94% del
trfico pesado).

Lo anterior resulta de estudios realizados por Taragin en 1958, los cuales

mostraron que muy poco del trfico pesado circula justo en el borde del pavimento,
la mayora del trfico pesado circula con sus llantas exteriores ubicadas
aproximadamente a medio metro del borde

FACTORES DE DISEO
El diseo de espesores se realiza basndose principalmente en cinco factores:
1. Resistencia a la flexin del concreto, (Mdulo de ruptura, MR).
2. Soporte de la subrasante, o de la combinacin de subbase y subrasante, (K).
3. Periodo de diseo.
4. Los pesos, frecuencias, y tipo de trfico pesado que el pavimento soportar, (Trfico).
5. Factor de seguridad para las cargas, (FS)
Soporte de la subbase y de la subrasante
El soporte que proporciona la subrasante y la subbase, donde es usada; es el segundo
factor en el diseo de espesores. El soporte de la subrasante y subbase es definido en
trminos del mdulo de reaccin de la subrasante (k) de Westergaard. Es igual a la carga
en libras por pulgada cuadrada sobre un rea de carga (una placa de 30-pulg. De
dimetro), dividido por la deflexin en pulgadas para esa carga. Los valores de k son
expresados como libras por pulgada cuadrada, por pulgada (psi/pulg), es decir como
libras por pulgada cbica (pci).
Puesto que la prueba de carga sobre placa requiere tiempo y es costosa, el valor de k es
estimado generalmente por correlacin con otros ensayos simples, tal como la Razn de
Soporte de California (California Bering Ratio-CBR) o las pruebas de valores-R. El
resultado es vlido porque no se requiere la determinacin exacta del valor k; las
variaciones normales para un valor estimado no afectarn apreciablemente los
requerimientos de espesores del pavimento.

No es econmico usar subbases no tratadas con el slo propsito de incrementar los

valores de k. Donde sea usada una subbase, se producir un incremento del valor k que
puede ser usado en el diseo del espesor. Si la subbase es un material granular no
tratado, el incremento aproximado del valor k puede ser tomado de la Tabla 1. Los valores
mostrados en la Tabla 1 estn basados en los anlisis de Burmister para sistemas de dos
capas mediante pruebas de carga sobre placas en losas a escala natural, realizados para
determinar los valores k en subrasantes y subbases.

Las subbases tratadas con cemento son ampliamente usadas en pavimentos de hormign
sujetos a trfico pesado. Ellas son construidas de materiales granulares A-1, A-2-4, A-2-5
y A-3 de la Clasificacin de Suelos AASHTO. Los valores k de diseo para subbases
tratadas con cemento y que renen los criterios antes sealados estn dados en la Tabla
2.
Periodo de diseo
El trmino periodo de diseo es usado en este texto en vez de vida del pavimento, porque
ste ltimo no est sujeto a una definicin precisa. Algunos ingenieros y agencias de
carreteras consideran que la vida de un pavimento de hormign finaliza cuando se coloca
la primera sobre capa. La vida de los pavimentos de hormign pueden variar desde
menos de 20 aos en algunos proyectos con trfico mayor de lo originalmente estimado o
que han tenido defectos de diseo, materiales o construccin defectuosa; a ms de 40
aos en otros proyectos donde no existan defectos.
El trmino periodo de diseo es considerado algunas veces como sinnimo del trmino
periodo de anlisis de trfico. Debido a que el trfico puede no ser predicho con mucha
precisin para un periodo largo, comnmente se utiliza un perodo de diseo de 20 aos
en procedimientos de diseo de pavimentos. Sin embargo, existen a menudo casos
donde el uso de perodos de diseo ms cortos o ms largos, pueden ser
econmicamente justificados, tal como en una carretera de transporte especial que ser
usada slo por pocos aos, o una construccin muy cara donde se desea un alto nivel de
servicio por un periodo largo, con escaso o sin mantenimiento.

Algunos ingenieros creen que el periodo de diseo para carreteras rurales y

urbanas puede estar en un rango de 30 a 35 aos.

El periodo de diseo seleccionado afecta al espesor de diseo, ya que determina

cuntos aos, y por lo tanto a cuntos camiones, debe servir el pavimento. La
seleccin de un periodo de diseo para un proyecto especfico est basado en

criterios ingenieriles y en el anlisis econmico de los costos del pavimento y los

servicios obtenidos en todo el periodo.
TRAFICO
La cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas esperadas durante la vida de
diseo son los factores principales en el diseo de espesores de pavimentos de hormign.
Estos se derivan de las estimaciones de:
- Trfico promedio diario en ambas direcciones, de todos los vehculos ADT
- Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones ADTT
Cargas axiales de camiones
-

Informacin sobre el ADT es obtenida de conteos especiales del trfico o de

mapas del volumen de trfico del estado, del condado, o de ciudades. Este ADT es
denominado como el ADT presente o corriente. y, el ADT de diseo es estimado
por los mtodos comnmente usados. Sin embargo, cualquier otro mtodo que d
una estimacin razonable del trfico esperado durante la vida de diseo puede ser
utilizado.

Proyeccin
Un mtodo para obtener el dato del volumen de trfico (ADT de diseo), requiere el uso
de las tasas anuales del crecimiento de trfico y factores de proyeccin del trfico. La
Tabla siguiente muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los
factores de proyeccin para perodos de diseo de 20 y 40 aos. En un problema de
diseo, el factor de proyeccin es multiplicado por el ADT presente para obtener el ADT
de diseo que representa el valor promedio para el perodo de diseo. En algunos
procedimientos, ste es llamado el promedio anual del trfico diario AADT

Capacidad
El otro mtodo de estimar el ADT de diseo, est basado en la capacidad el nmero
mximo de vehculos que puede usar el pavimento sin demora irracional. Y debera ser
verificado para proyectos especficos donde el volumen de trfico proyectado es alto;
pueden ser necesarios ms carriles de trfico si se desea un flujo de trfico razonable.
ADTT ( Trfico Diario Promedio de Camiones) El trfico diario promedio de camiones
en ambas direcciones (ADTT) es necesario en el procedimiento de diseo. Puede ser
expresado como un porcentaje del ADT como un valor actual. Los valores de ADTT
incluyen solamente camiones con seis ruedas o ms, y no incluye camiones panel ni otros
vehculos de cuatro ruedas.
Para el diseo de proyectos mayores y en los Sistemas Interestatales Primarios, la
seccin de planeamiento e investigacin de los departamentos estatales de transportes,
generalmente llevan a cabo estudios especficos de trfico. Estos datos son luego usados
para determinar las relaciones porcentuales entre el ADTT y el ADT. Los porcentajes de
ADTT y otros datos esenciales de trfico, pueden tambin ser obtenidos de
investigaciones conducidas por el departamento de carreteras en localizaciones
especficas del sistema vial.
Estas localizaciones llamadas estaciones de medicin de cargas, son seleccionadas
cuidadosamente para proporcionar informacin confiable de la composicin del trfico,
pesos de camiones y cargas axiales.

Los resultados de las investigaciones son compilados en un juego de tablas

donde puede ser determinado el porcentaje de ADTT para las clases de
carreteras con que cuenta un estado. Estos trabajos hacen posible calcular el
porcentaje ADTT para cada estacin.

Total de vehculos- ADT 9492

Camiones:

Total de unidades simples y combinaciones:1645

Panels y pickups 353

Otras unidades simples 76

Por eso, para esta estacin

T = 1645 - (353 + 76) = 1216

ADTT = (1216/9492) x 100 = 13%

DISTRIBUCIN DIRECCIONAL DE CAMIONES

En la mayora de los problemas de diseo, se asume que los pesos y volmenes de los
camiones que viajan en cada direccin son casi iguales-distribucin 50 y 50- y que el
pavimento toma en cada direccin la mitad del ADTT total. Esto puede no ser cierto en
casos especiales donde la mayora de los camiones van totalmente cargados en una

direccin y retornan vacos en la otra direccin. Si tal es el caso, debe hacerse un ajuste
apropiado.

DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJES

Los datos de la distribucin de cargas por eje del trfico de camiones son necesarios para
computar el nmero de ejes simples y tndem de diversos pesos esperados durante el
periodo de diseo. Estos datos pueden ser determinados por una de tres maneras:
(1) a partir de estudios especiales de trfico para establecer los datos de medicin de
cargas para el proyecto especifico;
(2) por recopilacin de los datos de las estaciones de medicin de cargas de los
departamentos estatales de carreteras o estudios de cargas en movimiento en rutas
representativas de los pesos y tipos de camiones, que se espera sean similares al
proyecto bajo diseo.

FACTORES DE SEGURIDAD DE CARGA

En el procedimiento de diseo, las cargas por eje determinadas, son multiplicadas por un
factor de seguridad de carga (Load Safety Factor- LSF). Recomendndose los siguientes
factores:
Para proyectos Interestatales y otros de mltiples carriles donde el flujo de trfico ser
ininterrumpido y donde habrn altos volmenes de trfico de camiones, LSF = 1.2.
Para carreteras y calles arteriales donde el volumen de trfico de camiones ser
moderado, LSF = 1.1.

 Para carreteras, calles residenciales, y otras que soportarn pequeos volmenes de

trfico de camiones, LSF 1.0.
los factores de seguridad de carga de 1.1 1.2, proporcionan una gran tolerancia a la
posibilidad de cargas de camiones pesados y volmenes no previstos, y un alto nivel de
serviciabilidad, apropiado en caminos con pavimentos de tipos mayores.
En casos especiales, puede ser justificado el uso de un LSF tan alto como 1.3 durante
todo el perodo de diseo para mantener un nivel de serviciabilidad del pavimento mayor
que el normal. Un ejemplo es una va libre urbana muy activa sin rutas alternativas para el
desvo del trfico. Aqu, puede ser mejor sobredimensionar el pavimento, para evitar por
un perodo largo la necesidad de un mantenimiento significativo del pavimento que podra
interrumpir el flujo del trfico.
Procedimiento
de
(DATOS DE Carga por ejes disponibles)

diseo

Estos mtodos se usan cuando los datos detallados de distribucin de cargas por eje, han
sido determinados o estimados como se describi anteriormente.
Se requiere como datos de entrada los siguientes factores discutidos anteriormente.
o

Tipo de junta y berma.

Resistencia a la flexin del hormign a los 28 das.

Valor k de la subrasante o de la combinacin subrasante subbase.

Factor de seguridad de carga (LSF).

Distribucin de carga. Por eje (Columna 1).

Nmero esperado de repeticiones de carga por eje durante el periodo de diseo

(Columna 3).

El anlisis por fatiga controla usualmente el diseo de los pavimentos de trfico ligero
(calles residenciales y carreteras secundarias independientemente de si las juntas llevan
pasajuntas o no) y de los pavimentos de trfico mediano con juntas con pasajuntas.
El anlisis por erosin controla usualmente el diseo de, pavimentos de trfico mediano -y
pesado- con juntas sin pasajuntas y pavimentos de trfico pesado con juntas con
pasajuntas.
Para pavimentos que soportan una combinacin normal de pesos por eje, las cargas por
eje simple son usualmente ms severas en el anlisis por fatiga, mientras que las cargas
por eje tandem son ms severas en el anlisis por erosin.
El procedimiento de diseo paso a paso es como sigue: Se establecen los datos de
entrada de diseo mostrados en la parte superior de la Fig. 4 y la columnas 1 . Las
cargas axiales son multiplicados por el factor de seguridad de carga, para obtener
la columna 2.

DISEO 1
Datos del trfico y del proyecto Interestatal de cuatro carriles, Terreno plano de
localizacin rural,
Periodo de diseo = 20 aos
ADT presente 12,900
Factor de proyeccin = 1.5
ADTT = 19% de ADT

Juntas con pasajuntas, subbase no tratada, sin apoyo lateral

Subrasante de arcilla, k = 100 pci 4-pulg. de subbase no tratada

k de la combinacin = 130 pci (ver Tabla 1)

LSF = 1.2 (ver el Titulo: Factores de Seguridad de Carga)

MR del hormign = 650 psi

Anlisis por fatiga

Los resultados del anlisis por fatiga, as como las cartas y figuras, son los mismos para
pavimentos con juntas con pasajuntas y sin pasajuntas, y tambin para pavimentos
continuamente reforzados.
Para pavimentos:
o

Sin apoyo lateral, usar la Tabla 6a y la Fig. 5

Con apoyo lateral, usar la Tabla 6b y la Fig. 5

Pasos del procedimiento:

1. Ingresar en los datos 8 y 11 de la hoja de clculo (Fig. 4) los factores del esfuerzo
equivalente, obtenidos de la tabla apropiada que dependen de los espesores de
prueba y del valor de k.
2. Dividir estos por el mdulo de rotura del hormign e ingresar como dato 9 y 12.
3. Llenar la columna 3 con los valores de la tabla 5.
4. Llenar en la Columna 4, las Repeticiones Permisibles, determinado de la Fig.5.
5. Calcular la Columna 5 mediante la divisin de la Columna 3 por la Columna 4,
multiplicando por 100; totalizar luego al final.
ANALISIS POR EROSION

Sin apoyo lateral

- Juntas con pasajuntas o pavimentos continuamente reforzados: Usar la Tabla 7a y la

Fig. 6a.
-

Juntas con trabazn de agregados : Usar la Tabla 7b y la Fig. 6a. Con apoyo
lateral

Con apoyo lateral

Juntas con pasajuntas o pavimentos continuamente reforzados : Usar la Tabla 8a y la
Fig. 6b.
-

Juntas con trabazn de agregados : Usar la Tabla 8b y la Fig. 6b.

Pasos del procedimiento:

1. Ingresar los factores de erosin obtenidos de la tabla apropiada, como datos 10 y
13 de la hoja de clculo (7 a)
2. Llenar en la Columna 6, las Repeticiones Permisibles, determinadas de la Fig.
6a Fig. 6b.
3. Calcular la Columna 7 mediante la divisin de la Columna 3 por la Columna 6,
multiplicando por 100, luego totalizar el dao por erosin al final.

En el uso de las cartas, no se requiere la interpolacin precisa de las repeticiones

permisibles. Si la interseccin de las lneas ocurre fuera de la parte superior de la
carta, las repeticiones permisibles de carga pueden ser consideradas ilimitadas.

El espesor de prueba resultar en un diseo inadecuado si la fatiga total o el dao

por erosin son mayores que el 100%. Se selecciona un mayor espesor de prueba
para otra iteracin. Se selecciona un menor espesor de prueba si el total es mucho
ms bajo que el 100%.

En el Diseo 1: Los totales de fatiga y dao por erosin usados, de 63% y 39%
respectivamente, muestran que el espesor de 9.5 pulg. es adecuado para las condiciones
del diseo.
Este diseo tiene un 37% de capacidad de reserva disponible para cargas axiales
pesadas adicionales a aquellas estimadas con propsitos de diseo.
Dado que los daos totales por fatiga y por erosin son ambos inferiores al100%, el
diseo es adecuado. Sin embargo se deber realizar otro tanteo con un espesor
menor al de este tanteo para revisar si los daos por fatiga y por erosin son no
superiores al 100%, es decir que se deben hacer varios tanteos para optimizar el
diseo del espesor, siendo el adecuado aqul espesor que provoque daos lo ms
cercano posible al 100% sin rebasarlo.
Calculos aparte indican que el espesor de 9 pulgadas no es adecuado para las
condiciones de diseo