INDICE

Pg.
I.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.

Descripcin de la realidad problemtica.

1.2.

Antecedentes Tericos relacionados con la Investigacin.

1.3.

Formulacin del Problema.

1.3.1. Problema Principal

1.3.2. Problema Especfico
1.4.

Delimitacin de la Investigacin.

II.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

2.1.

Objetivo General.

2.2.

Objetivos Especficos.

III.

JUSTIFICACIN, IMPORTANCIA Y LIMITACIONES

DE LA INVESTIGACIN
3.1.

Justificacin de la Investigacin

3.2.

Importancia de la Investigacin

3.3.

Limitaciones de la Investigacin:

IV.

MARCO TERICO

4.1.

Antecedentes de la investigacin

4.2.

Base Terica

4.2.1. Intensidad de Trfico

4.2.1.1.

Definicin

4.2.1.2.

Estados de Intensidad en funcin del tiempo

4.2.1.3.

Factores que contribuyen a variaciones del trfico

4.2.1.4.

Tipos de ruido

4.2.1.5.

Tonos en el ruido

4.2.1.6.

Propagacin del ruido

4.2.1.7.

Instrumentos de medicin

4.2.1.8.

Ruido de Trfico Urbano

4.2.1.9.

Estndares nacionales de calidad ambiental para ruido

4.3.

Marco Conceptual

V.

METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

5.1.

Hiptesis de la Investigacin

5.2.

Operacionalizacin de variables e indicadores

5.2.1. Variable Independiente

5.2.2. Variable Dependiente
5.2.3. Cuadro de Operacionalizacin de Variables

5.3.

Tipo y nivel de investigacin

5.3.1. Tipo de la Investigacin:

5.3.2. Nivel de la Investigacin:
5.3.3. Mtodo y diseo de la investigacin
5.3.4. Diseo de la Investigacin:
5.3.5. Poblacin y Muestra
5.3.5.1.

Poblacin:

5.3.5.2.

Muestra:

5.3.6. Tcnicas, Instrumentos y Fuentes de Recoleccin de datos.

5.3.6.1.

Tcnicas

5.3.6.2.

Instrumentos

5.4.

Tcnicas de Procesamiento y Anlisis de Datos Recolectados.

VI.

Cronograma y presupuesto

6.1.

Presupuesto

6.1.1. Gasto detallado

6.1.2. Monto y Fuente de Financiamiento.
VII.

BIBLIOGRAFIA.

ANEXOS
ANEXO 1: Matriz de Consistencia
ANEXO 2: Instrumento: Ficha de medicin de datos de ruido

I.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

I.1.

Descripcin de la realidad problemtica.

En el mbito mundial, cada vez son ms los pases industrializados y en
vas de desarrollo que no solo han identificado la amenaza que el ruido
representa en el bienestar humano, sino en todo el medio ambiente. Las
reglamentaciones y normas existentes en el mbito internacional definen
principalmente, la forma de determinar las propiedades acsticas de los
materiales as como la metodologa para medir los niveles sonoros
producidos por los vehculos. Sin embargo, respecto a la emisin y
control del ruido producido por el transporte carretero, no se cuenta con
algo especfico; existen numerosos puntos de vista tanto del lado de los
mtodos de evaluacin. (Instituto Mexicano del Transporte, 2002).
Estudios realizados en pases europeos muestran que la energa sonora
total emitida a la atmosfera tiene su fuente de origen en: Vehculos de
transporte terrestre 80%, ferrocarriles 4%, industria 10%, varios
(aeropuertos, construccin, entre otros). (Ministerio de Ambiente, 2006).
Los sonidos son analizados para determinar los niveles en que se
introducen en determinadas reas y situaciones y conocer el grado de
molestia sobre la poblacin. Existen situaciones en que las molestias son
evidentes, ya que la exposicin al ruido puede provocar daos fsicos
evaluables; sin embargo, en gran parte de los casos. El riesgo para la
salud no es tan fcil de cuantificar, interviniendo factores sicolgicos y
sociales que suelen ser analizados desde un punto de vista estadstico.
(Baca & Seminario, 2012).
Desde la primera mitad del siglo XIX el entorno acstico de la civilizacin
ha tenido una transformacin radical, el desarrollo industrial desmedido
con maquinaria, motores y sin respeto al medioambiente, trajo consigo el
crecimiento econmico de un sector de la sociedad y tambin muchas
formas de contaminacin que hoy estn destruyendo el planeta y
poniendo en riesgo la salud y la vida, el ruido es -de estas ltimas- quizs
la ms antigua y fcil de generar. Durante las ltimas dcadas, la
humanidad ha experimentado que el aumento considerable en la
produccin, en el consumo de objetos y productos, en particular de
residuos, constituyen una grave amenaza al equilibrio ecolgico del

ambiente. El ruido es alguno de esos residuos que, por suerte

desaparece en el mismo momento en que se suprime su emisin. ste
carcter lo distingue de otros desechos, como son los productos qumicos
o los residuos radioactivos, que pueden subsistir durante aos, o tal vez
siglos, luego que su produccin ha cesado. (Nicola & Ruani, 2000).
Lima no escapa a esta coyuntura, el incremento de las actividades
humanas asociadas al progreso trajo consigo un aumento considerable y
una redistribucin de los niveles de ruido urbano. El ruido es parte
importante del ambiente pues ejerce una accin importante sobre los
seres vivientes, constituyendo un peligro directo a la personas, porque
sus efectos pueden ser irremediables. El crecimiento de las ciudades a lo
largo de los ltimos aos, y por tanto, el incremento de las actividades
que se desarrollan en los ncleos urbanos han ocasionado un tipo de
contaminacin que afecta tanto a las relaciones laborales como al ocio y
al descanso, se trata de la Contaminacin Sonora o Acstica. (Baca &
Seminario, 2012).
Y en nuestra ciudad, hasta el momento, no se han adelantado
investigaciones que cumplan con los estndares internacionales o que
apliquen metodologas internacionalmente aprobadas y que nos permitan
determinar los niveles de ruido generados por el trfico automotor; hoy en
da se exige a las corporaciones autnomas regionales realizar estudios
rpidos sobre el ruido, por lo que se hace necesario utilizar metodologas
rpidas, internacionalmente aceptadas, confiables y econmicas que
permitan estimar con cierto grado de exactitud el ruido en sitios puntuales
sobre uno de los costados de la va.
Huancayo es el segundo distrito ms poblado de la regin Junn, tiene
cerca de 122 000 habitantes, en el 2014, en la que se desarrollan
diferentes actividades econmicas, entre ellas las que resalta son:
transporte, comercio por menor, discotecas, educacin, comunicaciones y
las industrias manufactureras. Un detalle importante es que tiene
problemas de estructuracin vial y existen limitaciones de relaciones
fsicas directas por falta de prolongacin de vas y puentes, generando
congestin vehicular en horas punta. Esta realidad urbana, genera una
de las contaminaciones atmosfricas como la contaminacin sonora,

causando molestia, intolerancia y afecta la salud de las personas;

convirtindose este hecho en un gran problema. (INEI, 2007)
El crecimiento acelerado del parque automotor en Huancayo (Junn) no
solo genera caos vehicular, tambin contribuye a la contaminacin del
aire por los gases txicos que emanan los vehculos y sobretodo, en la
contaminacin por ruido. Para el ingeniero ambiental Tiber Cano
Camayo, la poblacin est expuesta a ms de 60 decibeles en las horas
puntas, incluso en algunos casos se sobrepasa los 80 decibeles, lo cual
no est permitido por la Organizacin Mundial de la Salud, indic.
Asimismo, el especialista reconoci que hace cinco aos, en Huancayo
no se vea congestin vehicular; sin embargo, ahora los puentes que
conectan a los distritos de El Tambo con Huancayo, se saturan en las
maanas, al medio da y en las noches, al igual que en las calles donde
se ubican los mercados Modelo y Mayorista. Ante esta situacin, Cano
Camayo seal que los transportistas usan indiscriminadamente los
claxon, generando mayor perturbacin que una solucin. (RPP, 2013).
Por otro lado, existe un total de 31 mil 500 vehculos destinados al
servicio pblico, entre combis, autos y buses. Tambin del total de
vehculos, 3 mil 500 unidades son nuevas, mientras que el resto de
vehculos tienen ms de cinco aos de antigedad. (MPH, 2014).
Esto ha motivado esta investigacin en el sentido de presentar un modelo
matemtico del ruido producido por el trfico en la ciudad de Huancayo
I.2.

Antecedentes Tericos relacionados con la Investigacin.

Los antecedentes de un trabajo de investigacin, tesis, son todos
aquellos trabajos de investigacin que otras personas han realizado y
que tiene relacin con el tema que se est investigando. El antecedente
es el trabajo de investigacin que precede al que se est realizando.
Son los estudios o investigaciones realizados y que tienen relacin
directa con el objeto de estudio presente en la investigacin que se est
realizando. Los antecedentes tericos, nos ayudan a comprender el
fenmeno en estudio mediante teoras o conclusiones elaboradas por
especialistas

en el tema y que han sido publicadas en libros

relacionados con el tema que se pretende investigar. (Rivas, 2012).

As, existen trabajos de investigacin de aporte terico realizado por

otros investigadores que tienen relacin con el tema investigado.
A. Ministerio de Salud de Colombia (2012) en el estudio cientfico:
Lineamiento para la vigilancia sanitaria y ambiental de los efectos en la
salud y la calidad de vida asociados a la contaminacin por ruido en
reas urbanas. Para obtener el doctorado de Salud Pblica. Universidad
Nacional de Colombia. Bogot Colombia. Habiendo llegado

a las

siguientes conclusiones.
El Ministerio de Salud y Proteccin Social definir el grupo de
trabajo

que coordinar la implementacin del Sistema de vigilancia

propuesto en los Departamentos y Municipios y realizar la gestin para

articular las acciones de promocin, prevencin, vigilancia y control con
el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible y otros sectores
competentes para desarrollarlas.
Con criterios ambientales y epidemiolgicos El Ministerio de Salud y
Proteccin Social y el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible
deben definir los Departamentos y municipios en los cuales se
implementar el Sistema de vigilancia propuesto. Para efectos de
comparacin deben identificarse municipios control.
El ente territorial ubicado en los Departamentos y municipios en
los cuales se implementar el Sistema de vigilancia propuesto, debe
definir el grupo de trabajo que desarrollar las actividades que requiere
el Sistema. Este grupo realizar la gestin para articular las acciones de
promocin, prevencin, vigilancia y control con las autoridades
ambientales y otros sectores competentes para desarrollarlas.
El Ministerio de Salud y Proteccin Social debe definir mediante un
protocolo los instrumentos de captura de informacin tanto cualitativa
como cuantitativa de los desenlaces en salud y los mecanismos para
obtener datos sobre la exposicin.
En esta fase tambin se realiza una adaptacin y un ajuste de los
instrumentos a las realidades locales y territoriales. Se puede realizar
una prueba piloto y se inicia la recoleccin de datos.

B. Santos, E. (2007) en la investigacin titulada Contaminacin sonora

por ruido vehicular en la Avenida Javier Prado de mayo del 2007, nos
dice: La contaminacin sonora producida por el ruido de los vehculos es
el factor que ms molestias causa a la poblacin urbana, los habitantes
de Lima estn expuestos a este problema, esto implica conocer la
problemtica del ruido y que demanda un ingente esfuerzo, resultando
difcil abarcar toda la ciudad,

por ello se opta por zonas, eligiendo la

avenida Javier Prado, entre la interseccin con la avenida Aviacin por el

Este y la avenida Brasil por el Oeste, haciendo encuestas a los
transentes y conductores en la hora pico 07:00-09:00 y 15:00-19:00
horas en el rea de ms densa congestin vehicular, para mitigar se
requiere una buena planificacin urbana, diseo medioambiental ptimo
de las vas y con el adecuado uso del suelo se lograra un mnimo
impacto del ruido.
C. Ramrez y Domnguez (2011) en su investigacin sobre El ruido
vehicular

urbano: problemtica agobiante

de los pases en vas de

desarrollo, nos dice: El ruido vehicular se ha constituido en una

problemtica ambiental creciente que se expresa mayormente en las
ciudades modernas y al cual se le ha prestado poca atencin en los
pases en vas de desarrollo. Tal situacin ha motivado a los autores del
presente documento, a realizar un acercamiento al estado del arte de
esta problemtica, procurando no slo una revisin amplia y rigurosa
que identifica sus principales causas y consecuencias, sino tambin, sus
soluciones a la luz del contexto propio de los pases en vas de
desarrollo.
D. Martnez, A (2005) en su investigacin sobre Ruido por trfico
urbano: conceptos, medidas descriptivas y valoracin econmica, nos
dice: El presente trabajo, hace un recorrido por la literatura econmica
del medio ambiente sobre el ruido por trfico urbano. Estudia los
diferentes conceptos que se asocian al tema del ruido, describe los
principales enfoques, as como

diferentes medidas utilizadas para

medir el ruido por trfico urbano. Brevemente realiza una descripcin

sobre los mtodos de valoracin econmica aplicados al tema. Presenta
el mtodo de precios hednicos y el de valoracin contingente (modelo
tipo referndum). Por ultimo revisa brevemente estudios que se han

aplicado en diferentes pases sobre la valoracin econmica del ruido

por trfico urbano.
E. Domnguez, Vidal y Cortnez (2010). La modelizacin matemtica en
el diseo ptimo de redes de transporte urbano con restricciones
ambientales. Revista de ciencia y Tecnologa 10. ISEU. Llegaron a las
conclusiones siguientes:
La aplicacin de la modelizacin matemtica permite tratar en forma
conjunta el problema del trfico urbano y la contaminacin ambiental que
genera. Por los resultados obtenidos las soluciones intuitivas que se
suelen aplicar cuando se pretende resolver un determinado problema de
trfico urbano pueden no ser confiables y producir resultados contrarios
a los buscados. Debido a que la red tiene un comportamiento sistmico,
para lograr cambios en una zona determinada hay que hacerles en una
zona ms amplia o considerando la totalidad de la misma, si es posible.
Sobre la base de un modelo general resulta sencillo modificar los
modelos particulares utilizados en el tratamiento de cada tema, es decir,
los modelos de trnsito, ruido, emisiones o dispersin de acuerdo a las
caractersticas de cada ciudad o problema a tratar. El modelo de trnsito
puede modificarse para tener en cuenta la demanda variable, las
distintas modalidades de viaje o las distintas percepciones de los
usuarios y el modelo de ruido puede reemplazarse con uno particular
para una determinada ciudad.
I.3.

Formulacin del Problema.

I.3.1.

Problema General
Existe un modelo matemtico y confiable que permita
pronosticar con un buen grado de confianza los niveles de ruido
producidos por el trnsito vehicular en la ciudad de Huancayo?

I.3.2.

Problemas Especficos
Cul es el ruido producido por el trfico en los 10 puntos de la
ciudad de Huancayo?
Cul es el volumen de trnsito en los diez puntos ubicados en
la ciudad de Huancayo?

I.4.

Delimitacin de la Investigacin.
I.4.1.

Delimitacin Espacial: En el presente trabajo de investigacin

tendr lugar en la ciudad del Distrito de Huancayo Provincia
Huancayo Departamento Junn.

I.4.2.

Delimitacin Temporal: La forma de datos solo para

determinar el comportamiento semanal de contaminacin
acstica ocasionado por las actividades sociales que se realizan
en la ciudad de Huancayo, se har en horas punta de maana,
tarde y noche en los meses de Abril y Mayo del 2015.

I.4.3.

Delimitacin Cuantitativa: El registro de intensidad de trfico

de vehculos y el de niveles contaminacin de ruido se realizara
durante un mes semanalmente (7dias)

II.OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
2.1.

Objetivo General.
Elaborar un modelo matemtico y confiable que permita pronosticar con
un buen grado de confianza los niveles de ruido producidos por el
trnsito vehicular en la ciudad de Huancayo

2.2.

Objetivos Especficos.
A. Especificar el ruido producido por el trfico en los 10 puntos de la
ciudad de Huancayo
B. Determinar el volumen de trnsito en los diez puntos ubicados en la
ciudad de Huancayo

III.

JUSTIFICACIN,

IMPORTANCIA

LIMITACIONES

DE

LA

INVESTIGACIN
III.1.

Justificacin de la Investigacin
El presente trabajo de investigacin se justifica tericamente en la
medida que se busca

utilizar un modelo matemtico a fin de

determinar la contaminacin de ruido urbano en la ciudad de

Huancayo lo que ayudar a tomar decisiones importantes por parte
de las autoridades.

Tambin se justifica socialmente porque de tomarse en cuenta las

sugerencias del estudi stas redundarn en bien la ciudadana de
Huancayo.
Y se justifica en la prctica porque las actividades o acciones de las
personas que habitan en la zona urbana de la ciudad de Huancayo
tendrn que poner en prctica las medidas que surjan de la puesta
en marcha las polticas regionales y municipales, ayudando a
implementar a la poblacin civil, gubernamental y sectores privados
planes de manejo ambiental apropiados a fin de prevenir, mitigar y
corregir los impactos negativos de la contaminacin acstica.
III.2.

Importancia de la Investigacin
El presente trabajo busca desarrollar un modelo matemtico y
determinar los niveles de ruido que podran estar excediendo los
estndares de calidad ambiental y los lmites mximos permisibles
para ruido y generando una contaminacin sonora permanente, a
causa del trnsito vehicular en las zonas comerciales; es por ello la
importancia de implementar de nuevas formas rpidas de evaluacin
mediante la metodologa CRTN, la cual minimiza los costos y puede
brindar un buen nivel de confianza comparado con las mediciones
directas en campo.

III.3.

Limitaciones de la Investigacin:
El planteamiento del problema es delimitado y especfico, al ser poco
flexible no es posible que puedan abordarse otros aspectos y slo se
busque lo necesario, siendo necesarios otros estudios de
investigacin.

IV.

MARCO TERICO
IV.1.

Antecedentes de la investigacin
A. Aliaga, J. (2013) en la tesis Estudio acstico de impacto ambiental y
clculo de la incertidumbre asociada a los niveles sonoros del estado pre
operacional en el Sector Industrial I-1 del municipio de Nquera, para
obtener el grado de magister en Ingeniera acstica. Universidad
Politcnica De Valencia. Valencia Espaa. Concluye en lo siguiente:

El trfico rodado es, con gran diferencia, la fuente de ruido ambiental

ms importante en los tramos estudiados. Por lo que, con los resultados
obtenidos de las mediciones realizadas, y teniendo en cuenta las
caractersticas correspondientes a cada una de ellas, se realiza la
validacin del modelo del clculo a emplear mediante el mtodo nacional
de clculo francs Trfico Rodado NMPBRoutes-96:
El estudio preliminar de la zona bajo estudio ha permitido modernizar
dicha zona mediante el programa de clculo predictivo Predictor Type,
obteniendo valores acordes a los obtenidos mediante las mediciones in
situ.
El anlisis de los mapas de ruido obtenidos ha revelado que los niveles
sonoros equivalentes Leq (diurnos y nocturnos) encontrados en el
estado pre operacional, cumplen con los lmites establecidos en la
legislacin vigente (Ley 7/2002 de 3 de diciembre, de la Generalitat
Valenciana, de Proteccin contra la Contaminacin Acstica) en zonas
de uso industrial, es decir; por debajo de los 70 dB(A) para el periodo
diurno e inferiores a los 60 dB(A) para el periodo nocturno.
Tras la modelizacin del planteamiento urbanstico del Sector Industrial
I-1 de Nquera en el estado posterior, se obtienen resultados en las
inmediaciones a la infraestructura CV-315, que superan los lmites
establecidos por la legislacin vigente, y por tanto se opta por tomar una
serie de medidas correctoras para tratar de menguar el nivel sonoro
soportado en dicha zona.
correctoras

oportunas

Una
(asfalto

vez

implantadas

poroso

las

medidas

con tratamiento fono-

absorbente en todas las carreteras a ejecutar y limitacin de la velocidad

en el ncleo del sector a 40 Km/h.) se consiguen resultados que influyen
positivamente en la disminucin de la propagacin del sonido,
obteniendo valores por debajo de los mximos exigidos y, por tanto,
cumpliendo con los niveles requeridos por la Ley 7/2002 de 3 de
diciembre, de la Generalitat Valenciana, de Proteccin contra la
Contaminacin Acstica.
Para

finalizar,

incertidumbre

los

resultados

obtenidos

en el clculo de la

se mantienen bastante constantes para los puntos

analizados en el periodo diurno, estando comprendidos entre los valores

de 2.4 2.8 dB. Este rango se ve incrementado en el periodo nocturno,

como caba esperar, entre los 2.8 4.6 dB. Esto es debido,
fundamentalmente,

la aportacin del valor proporcionado por las

condiciones de operacin, ya que el flujo de trfico durante este periodo

fue relativamente bajo.
B. Hernndez, R. (2011) en la tesis titulada Efectos Del Ruido Sobre La
Salud Y El Medio Ambiente. Para obtener el ttulo de Ingeniera
ambiental. Universidad Veracruzana. Veracruz Mxico. Llega a las
siguientes conclusiones.
En base al anlisis desarrollado en el presente trabajo de investigacin
se lleg a las siguientes conclusiones:
Los efectos del ruido ambiental ejercen un impacto negativo en el
entorno fsico y social, deteriorando la calidad de vida de las
comunidades y el bienestar de los ciudadanos.
A nivel mundial, la deficiencia auditiva es el riesgo ocupacional
irreversible ms frecuente y se calcula que 120 millones de personas
tienen problemas auditivos.
Las consecuencias en el ser humano as como a la fauna se manifiestan
claramente y aumenta la poblacin expuesta a niveles de ruido
potencialmente nocivos a largo plazo.
En los humanos se refleja en la disminucin en la capacidad auditiva y
aunque no sea tipificado como enfermedad es causante principalmente
del estrs modificando la conducta que en la mayora de los casos
agresividad y neurosis; aunado a estos aumenta en el rea de trabajo la
incidencia de accidentes.
Como

resultados

en

las

investigaciones

la

fauna,

se

ve

directamente afectada en la nidificacin de las aves, los sistemas de

comunicacin de los mamferos marinos y otros. El ruido provoca el
desplazamiento de muchas especies animales de sus hbitats y rutas
naturales, as como a la creacin

de

impedimentos

sus

costumbres de reproduccin y alimentacin.

C. Lobos, V. (2008) en la tesis titulada Evaluacin de ruido en la ciudad
de Puerto Montt. Para obtener el grado acadmico de Licenciado en

Acstica y el Ttulo Profesional de Ingeniero Acstico. Universidad

Austral de Chile. Valdivia Chile. Lleg a las siguientes conclusiones:
Segn criterios de OECD, el 24.1% de los puntos con niveles das
anuales (Ln>65 dB(A)) y segn UE un 33.3% de niveles noches anuales
(Lv>55dB(A)), se consideran como inaceptables. Los criterios de la
OMS, son ms estrictos, estos arrojaron que un 75,3 % de los puntos,
en nivel da, muestran niveles que se califican como molestia seria y un
84,6% de nivel noche muestran valores que se definen como
perturbadores de sueo.
Se obtuvieron ecuaciones simples y mltiples de prediccin de ruido
trfico rodado, para las principales vas de Puerto Montt, para periodos
diurnos y nocturno con coeficientes de correlacin aceptable, para estas
se consider el N total de vehculos, tipos de vehculos, y distancia al
centro de la va.
La variabilidad de niveles captada por la estacin fija, muestra niveles
promedios en periodo diurno entorno a los 65 dB(A) y en periodo
nocturno en torno a los 50 dB(A), estos en das de semana. Para el fin
de semana los niveles en periodo diurno bajan especialmente el da
domingo, el cual presenta niveles entrono a los 60 dB(A), y para la
madrugada del domingo los niveles suben entorno a los 55 dB(A),
debido a la actividad de recreacin nocturna que se desarrolla los fines
de semana.
Segn la metodologa aplicada no se aprecia una diferencia significativa
entre las dos campaas de medicin, correspondiente a das de semana
periodo diurno, debido a la gran y constante actividad durante todo el
ao en la ciudad.
Los resultados ms relevantes obtenidos de la encuesta implementada a
la ciudadana del Puerto Montt, se describen a continuacin:

El 95% de la poblacin cree que ruido ambiental es un problema

importante para la calidad de vida.

El 42.6% de la poblacin de Puerto Montt se declara medianamente

sensible al ruido.

El 64,6% percibe el ruido ambiental en la ciudad como igualo durante

todo el ao y el 25,3% percibe que el verano es ms ruidoso que el

percibido en temporada turstica baja.

Las fuentes de ruidos, identificadas por la poblacin, segn grado de

molestias en el hogar, las principales son:

Trfico vehicular, con un 28,4% opina que molesta ligeramente, un
25,3% molesta medianamente, un 20,3% molesta mucho y un 4.7%
molesta extremadamente.
Vecinos, con un 20,6% opina que molesta ligeramente, un 19,8%
molesta medianamente, un 20,3% molesta mucho y un 7,0% molesta
extremadamente.
D. Len, R. (2012) en la tesis titulada Caracterizacin de la
contaminacin sonora y su influencia en la calidad de vida en los
pobladores del centro de ciudad de Huacho 2010 2011. Para optar el
grado acadmico de maestro en ecologa y gestin ambiental.
Universidad Nacional Jos Faustino Snchez Carrin. Huacho Per.
Lleg a las siguientes conclusiones:
Los niveles de la contaminacin sonora en el centro de la Ciudad de
Huacho se encuentran entre las escalas de 65 a 85 dB(A).
El porcentaje del 82,0% de los valores de nivel sonoro obtenidos estn
por encima de la escala de 70 dB(A), solamente el porcentaje del 1,6%
de los valores de nivel sonora estn por encima de 85 dB(A) y un 16,4%
de los valores obtenidos son menores de 65 dB (A).
El nivel de estrs en el centro de la Ciudad de Huacho es moderado con
valor de la escala del 73,1% de la poblacin muestreada.
Segn las encuestas realizadas a los pobladores de centro de la Ciudad
de Huacho, el causante del ruido en un 84,9% es el trnsito vehicular.
El nivel auditivo en las personas expuestas al ruido est no solo en
funcin del ruido, sino tambin de otros factores externos que no
podemos investigar en el presente trabajo.

En las estaciones de monitoreo hemos podido observar que hay 12

estaciones que equivale al 1,6% valores del nivel sonora en el ao 2010
2011 estn por encima de 85 dB(A)
No hay un control sobre la contaminacin sonora en el centro de ciudad
de Huacho en la hora punta de la maana, tarde y noche actualmente.
E. Kogan, P. (2004) en la tesis titulada Anlisis de la eficiencia de la
ponderacin A para evaluar efectos del ruido en el ser humano. Para
obtener el grado acadmico de Licenciado en Acstica y Ttulo
Profesional de Ingeniero Acstico. Universidad Austral de Chile. Valdivia
Chile. Lleg a las conclusiones:
Para varios de los efectos del ruido en las personas, ha sido hallada
informacin espectral relacionada. Sin embargo, en el caso de la
alteracin del sueo y de otros efectos psicosociales, esta informacin
es escasa o nula.
La ponderacin A no brinda un buen ajuste para evaluar los siguientes
efectos del ruido en el ser humano que tienen lugar debido a frecuencias
bajas; enfermedad vibro acstica, vibraciones en el organismo, fatiga
corporal, nauseas, mareos, perdida del equilibrio, enmascaramiento, tos
y ahogamiento, variaciones sobre el habla, efectos sobre la vista,
desgarros alveolares y respiracin artificial inducida.
La ponderacin A no es adecuada para evaluar los efectos nocivos del
ruido en el ser humano cuando los niveles sonoros superan los 90 dB,
debido a la cantidad y gravedad de los efectos del ruido que se
producen a causa de frecuencias bajas por sobre este nivel.
No se ha hallado alguna relacin entre el tiempo de exposicin necesario
para producir cada efecto del ruido y la eficiencia del dB(A).
F. Duque y Ladino (2007) en la tesis titulada Modelacin del ruido
producido por el trfico en seis puntos ubicados en la ciudad de Pereira.
Universidad Nacional de Colombia. Concluye en lo siguiente:
Se estableci que la concentracin de gases contaminantes no es la
misma en los cuatro tipos de transporte a gasolina, en las variables
monxido de carbono e hidrocarburos.

Se precis que estadsticamente los niveles de contaminacin son

iguales para los cuatro tipos de transporte con consumo de disel.
Se determin que los niveles de ruido estadsticamente no son iguales
en los 5 sitios de estudio y a las tres horas establecidas.
Se estableci los niveles de contaminantes gaseosos alcanzados por los
diferentes tipos de transporte y los porcentajes de aprobacin y rechazo
a las pruebas realizadas.
Se precis que los Taxis aportan mayor emanacin de monxido de
carbono, las Camionetas de Alquiler mayor volumen de hidrocarburos y
los buses de servicio urbano ocupan el primer lugar del porcentaje de
opacidad.
Se determin que el sector de la esquina del Mercado Amazonas es el
punto donde se concentran las mayores emisiones de ruido.

IV.2.

BASE TERICA
IV.2.1. Contaminacin de ruido
IV.2.1.1.

Definicin

Es el sonido exterior no deseado o nocivo generado por las

actividades humanas, incluido el ruido emitido por los medios de
transporte, por el trfico rodado, ferroviario,

areo y por

emplazamientos de actividades industriales. (Corts, Azucena,

2001).
El ser humano est expuesto a ondas sonoras en forma
cotidiana. Algunas de stas inciden

sobre el odo y

contienen informacin deseada o til. Otras son parte del

entorno natural y estn integradas a la percepcin del medio
ambiente, que muchas veces ni siquiera se notan. Sin embargo,
existe otro tipo de ondas sonoras que no son bien acogidas,
estos sonidos no deseados reciben el nombre de ruido. (Bruel
& Kjaer, 2000)
IV.2.1.2.

Tipos de ruido

El ruido no es solo en casa y en el trabajo a menudo se

escuchan sonidos procedentes de sistemas de ventilacin o de
calefaccin, a los cuales difcilmente se les presta atencin ya
que no tienen caractersticas destacables.stos nunca paran y
no tienen tono, pero si de repente el ventilador se parara o
zumbara de repente, el cambio podra llamar la atencin o
incluso llegar a molestar. Las caractersticas del ruido que
hacen que el hombre le preste atencin son los tonos o
cambios en el nivel sonoro. Cuanto ms destacable sea el tono
o ms abrupto sea el cambio de nivel sonoro ms perceptible es
el ruido (Colin, 2005)
A. Ruido contino
Se produce por maquinaria que opera del mismo modo sin
interrupcin, por ejemplo: ventiladores, bombas y equipos de
proceso. Para determinar el nivel de ruido solo basta medirlo
durante unos pocos minutos con un equipo manual. Un ejemplo
de ste tipo se puede observar en la figura 1.

Figura 1. Ruido Continuo

B. Ruido intermitente
Cuando la maquinaria opera en ciclos o cuando pasan vehculos
aislados o aviones,

el nivel

de

ruido

aumenta

disminuye

abruptamente (figura 2). Para cada ciclo de una fuente de ruido de

maquinaria, el nivel de ruido puede medirse simplemente como un
ruido continuo. Pero tambin debe de tomarse en cuenta la duracin
del ciclo.

Figura 2 Ruido Intermitente

C. Ruido impulsivo
El ruido de impactos o explosiones, por ejemplo de un martinete,
troqueladora o pistola, es llamado ruido impulsivo. Es breve y abrupto,

y su efecto sorprendentemente causa mayor molestia de la esperada

(figura 3). Para cuantificar el impulso del ruido, se puede utilizar la
diferencia entre un parmetro con respuesta rpida y uno de respuesta
lenta

Figura 3 Ruido Impulsivo

IV.2.1.3.

Tonos en el ruido

Frecuentemente las maquinas con partes rotativas tales como:

motores, cajas de cambios, ventiladores y bombas, crean tonos. Los
desequilibrios o impactos

repetidos

causan

vibraciones

que,

transmitidas a travs de las superficies al aire, pueden ser odos

como tonos. Tambin pueden generar tonos los flujos pulsantes de
lquidos

o gases que se producen por causa de procesos de

combustin o restriccin del flujo. Los

identificados

subjetivamente

tonos

escuchndolos

pueden

ser

u objetivamente

mediante anlisis de frecuencias. (Recuero, 1999).

Tenemos tambin el ruido de baja frecuencia tiene una energa
acstica significante en el margen de frecuencias de 8 a 100 Hz. Este
tipo de ruido es tpico en grandes motores Diesel de trenes, barcos y
plantas de energa

y puesto

que

este

ruido

es difcil de

amortiguar y se extiende fcilmente en cualquier direccin, este puede

ser escuchado a muchos kilmetros, el ruido de baja frecuencia es ms
molesto. (Cortes, 2001)

IV.2.1.4.

Propagacin del ruido

Beristain, S. (2004), acerca de la propagacin del ruido dice: Cunto

ruido puede generar un camin? Esto depende en gran medida de

que tan lejos se encuentre y de si esta delante o atrs de una barrera.

Muchos factores afectan el nivel del ruido, para explicar cmo se
produce esta variacin, se necesita considerar como se emite el ruido
desde la fuente, como viaja a travs de aire y como llega al receptor.
Los factores ms importantes que afectan la propagacin del ruido son:

Tipo de fuente (puntual o lineal)

Distancia desde la fuente

Absorcin atmosfrica

Viento

Temperatura y gradiente de temperatura

Obstculos, tales como barreras y edificios

Absorcin del terreno

Humedad

Precipitacin
IV.2.1.5.

Medicin del ruido

Miraya F. (2004), dice que la mayor parte del ruido ambiental puede
describirse mediante medidas sencillas que consideran la frecuencia
del sonido, el nivel general de presin sonora y la variacin de esos
niveles con el tiempo.
La presin sonora es una medida bsica de las vibraciones del
aire

que constituyen el sonido; debido a que el rango de presin

sonora que puede detectar el hombre es amplio, se mide en una escala

logartmica cuya unidad es el decibel (dB) En la figura 4 se pueden
observar los diferentes niveles de presin sonora.

Figura 4 Presiones sonoras y niveles de presin sonora generadas

por distintas fuentes acsticas.
La mayora del ruido ambiental est constituido

por una mezcla

compleja de diferentes frecuencias, que se refieren al nmero de

vibraciones por segundo en el aire, en el cual se propaga el sonido y se
mide en Hertz (Hz). Por lo general, la banda de frecuencia audible es de
20 a 20,000 Hz para oyentes jvenes con buena audicin. Sin embargo
el sistema auditivo no percibe todas las frecuencias sonoras, y es por
ello que se usan diversos tipos de filtros o medidores de frecuencia
para determinar las frecuencias que produce un ruido ambiental
especfico. Felipe, 2000).

La ponderacin A es la ms usada y mide frecuencias inferiores,

con el objetivo de estimar la respuesta del sistema auditivo a la
frecuencia; la medicin obtenida al emplear la ponderacin A es
expresada en F=dB(A). El efecto de una combinacin de sucesos de
ruido est relacionado con la energa sonora combinada. La suma de la
energa total durante un periodo de tiempo da como resultado un nivel
equivalente a la energa sonora promedio en ese periodo. Esto es, el
nivel equivalente de la energa promedio del sonido con ponderacin A
en un periodo T se denomina LAeq,T .Este indicador acstico se utiliza
para medir sonidos continuos tales como el ruido del trnsito en
carreteras o ruidos industriales relativamente continuos. Sin embargo
en sucesos distintivos, por ejemplo: ruido de aviones o ferrocarriles.
(Harris, 1998)
Actualmente se recomienda suponer que el principio de energa
constante es vlido para la mayora de los tipos de ruido y que una
medida simple del indicador LAeq,T medir adecuadamente los
efectos esperados del ruido y cuando conste de un nmero pequeo
de eventos discretos LAmax

es el mejor indicador en trastorno del

sueo y otras actividades (Miraya F. (2004)

Sin embargo el NES con ponderacin A proporciona una medida
uniforme de los eventos individuales de ruido porque integra el evento
de ruido completo. Si no existe una razn para usar otras medidas,
se

recomienda

usar

LAeq,T

para evaluar los ruidos ambientales

continuos; as como tambin se recomienda usar adicionalmente LAmax

o NES si el ruido est compuesto por un nmero reducido de eventos
discretos. Estas medidas simples tienen limitaciones pero tambin
muchas ventajas prcticas, incluida la economa y los beneficios de un
enfoque estandarizado. (Miraya, 2004)

IV.2.1.6.

Instrumentos de medicin

Felipe S. (2000), dice que aunque cada equipo de medicin es distinto,

bsicamente todos consisten en un transductor (normalmente un
micrfono), una seccin de anlisis compuesta de varios circuitos para
acondicionar la seal elctrica, ponderarla e integrarla y una unidad de

visualizacin que puede ser de lectura digital, de pantalla, de impresora

o de cualquier otro sistema.
Los instrumentos comnmente empleados para medir el ruido son:

Sonmetro

Analizador de frecuencia

Dosmetro

Instrumento de exposicin sonora

Calibrador

Definiremos y explicaremos el funcionamiento de un sonmetro, porque

es el instrumento a usar en esta investigacin:
Sonmetro: Instrumento de medicin destinado para obtener medidas
objetivas y repetitivas de la presin sonora, que se valora de forma
logartmica, por lo cual se puede decir que es un medidor de nivel de
presin sonora (figura 5). Por su precisin, los sonmetros se clasifican
en:

Patrones (tipo 0)

Precisin (tipo 1)

Uso general (tipo 2)

Inspeccin (tipo 3)

Todo sonmetro se encuentra conformado por:

Un

micrfono

que

convierte

las

variaciones

de

presin

sonora

en variaciones equivalentes de seal elctrica.

Una o varias redes de ponderacin que hacen que la respuesta

en frecuencia del instrumento sea semejante a la del odo humano.

Un detector que convierte la seal alterna en continua.

Una ponderacin temporal que determine la velocidad de respuesta

del sonmetro frente a variaciones de presin sonora.

Un indicador analgico o digital.

Figura 5 Sonmetro

IV.2.1.7.

Ruido de Trfico Urbano

Conocido tambin como trfico rodado. Actualmente la insonoridad del

motor de un coche es uno de los condicionantes en su venta, junto con
otros factores medioambientales como el control de la contaminacin de
los gases de escape.
El ruido procedente de un automvil proviene principalmente de tres
orgenes determinados: motor y transmisiones, claxon y neumticos.
(Bernabeu, 1997).
Cuadro N 1
Procedencia del ruido generado por los vehculos y sus principales
caractersticas
Motor y transmisiones
La potencia viene determinada por:
-

Tipo y estado de vehculo

Velocidad de la circulacin

Densidad de la circulacin

Localizacin de la medida: la potencia sonora aumenta en las

zonas en las que los coches deben parar y arrancar (stops, pasos
de cebra, semforos, etc) y en las pendientes elevadas.

- Estado del tubo de escape

Caractersticas:
En las operaciones de aceleracin o reduccin de la velocidad, el nivel de
presin sonora llega a incrementarse unos 20dBA, y si consideramos que
la medida de ruido generado por el paso de un vehculo a 100 km/h, a 15
metros de distancia, es de 75 dB A aproximadamente, se alcanza niveles
cercanos a 100 dB A en algunos puntos.
CLAXONES, SIRENAS Y ALARMAS
Para intentar regular sus efectos, se establecen unas normativas
municipales que dictaminan los valores lmite de sonoridad permitida. El
nivel de presin sonora de un claxon percibido a una distancia de 1
metros es de 120 dB A, que es lmite de dolor de ruido y, por lo tanto,
totalmente intolerable por el sistema auditivo humano.

25

NEMATICOS
A partir de los 70 a 80 km/h, el ruido provocado por los neumticos al
rodar el firme de la carretera se hace superior al motor del automvil. En
este caso adquiere especial relevancia el tipo de pavimento por el cual se
circula. En efecto, cuando la calzada est en mal estado o el pavimento
est mojado, la sonoridad de trfico se hace mayor, llegndose a
incrementar el ruido hasta 15 dB A ms de potencia.
Fuente: (FUNIBER, 2014, p. 37)
IV.2.1.8.

Estndares nacionales de calidad ambiental para ruido

De acuerdo al Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad

Ambiental para Ruido: Los Estndares Primarios de Calidad Ambiental
(ECA) para Ruido establecen los niveles mximos de ruido en el
ambiente que no deben excederse para proteger la salud humana.
Dichos ECAs consideran como parmetro el Nivel de Presin Sonora
Continuo Equivalente con ponderacin A (LAeqT) y toman en cuenta las
zonas de aplicacin y horarios, que se establecen, como sigue:
Cuadro N 2:
Estndares nacionales de calidad ambiental de ruido

Fuente: Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para

Ruido. Art. 4

26

IV.2.2. El modelo matemtico CRTN (Calculation of Road Traffic Noise)

para la prediccin de niveles de ruido.
Desarrollado

en

el

ao

1975,

fue

preparado

por

el

departamento del medio ambiente de la Gran Bretaa. El

mtodo

est

basado

en

trabajos

realizados

por

el

establecimiento de investigaciones sobre edificaciones, el

laboratorio nacional de fsica y el laboratorio de investigaciones
sobre transporte y vas, con la asistencia de la firma consultora
R. Travers Morgan and Partners. Esta metodologa suministra
una gua apropiada para el clculo de ruido en vas actuales o
futuras a partir de los volmenes de trnsito y de las
caractersticas fsicas de la va.
Para la aplicacin del modelo matemtico se requiere conocer
las siguientes variables:
a. Volumen de trnsito vehicular (Q, Rata de flujo)
b. Velocidad promedio del trfico (V)
c. Composicin del trfico (% livianos, % pesados = p)
d. Pendiente de la va (G)
e. Tipo de superficie de la va
f.

Efectos de reflexin (existencia de fachadas)

Conocidas las variables se procede a reemplazar estas en el

modelo CRTN, de acuerdo con las siguientes frmulas.
1. Nivel bsico del ruido:
Ruido horario
L10 = 41.2 + 10logQdB(A)
V= 75Km/h, p=0, G=0
Ruido de 18 horas
27

L10 = 28.1 + 10logQdB(A)

V= 75Km/h, p=0, G=0
2. Correccin por velocidad promedio del trnsito (V) y
porcentaje de vehculos pesados (p)
Correccin = 33log ( V + 40 + 500/V) + 10log (1+5p/V)
68.8 dB(A)
3. Correccin por pendiente de la va
Correccin = 0.2G dB (A)
Velocidades estimadas
4. Correccin para superficies con hendiduras al azar (juntas)
5mm o ms de profundidad en trminos del porcentaje de
vehculos pesados.
Correccin = 4 0.03p dB(A)
5. Correccin por propagacin sobre suelo duro como funcin
de la distancia horizontal d desde el borde del lado ms
cercano de la calzada y a una altura h del suelo.
Correccin = -10log (d/13.5) dB(A)
Donde:

d=

(d +3.5)2 +(h+ 0.5)2

6. Correccin por efecto de reflexin

Correccin = 2.5 dB (A) Misma fachada si la hay.
Correccin = 1.0 dB (A) Fachada opuesta si la hay.
7. Nivel de ruido horario y de la 18 horas expresado como L 10:
L10 = Nivel bsico del ruido + Correccin por velocidad
promedio

porcentaje

de

vehculos

pesados

Correccin por pendiente de va + Correccin para

superficies

con

hendiduras

Correccin

por
28

propagacin sobre suelo duro + Correccin por efecto

de reflexin.

IV.3.

Marco Conceptual
Para esta investigacin se har uso de los siguientes trminos:
1) Acstica: Energa mecnica en forma de ruido, vibraciones,
trepidaciones, infrasonidos, sonidos y ultrasonidos.
2) Audiometra: Una prueba, que indica la capacidad auditiva de un
individuo, medida a travs de la transmisin al odo de diferentes
intensidades

de

sonidos

(dB)

frecuencias

variadas

(Hz).

El audimetro es un equipo electrnico, utilizado para medir la

capacidad auditiva, emitiendo sonidos de diferentes frecuencias e
intensidades.
3) Barreras acsticas: Dispositivos que interpuestos entre la fuente
emisora y el receptor atenan la propagacin area del sonido,
evitando la incidencia directa al receptor.
4) Contaminacin snica: Tambin llamada contaminacin acstica.
Ms intangible pero no menos importante en un anlisis ambiental,
es la medicin en la contaminacin por ruido. Se produce ms
que todo en el espacio urbano
5) Contaminacin Sonora: Presencia en el ambiente exterior o en el
interior de las edificaciones, de niveles de ruido que generen riesgos
a la salud y al bienestar humano.
6) Decibel (dB): Unidad adimensional usada para expresar el logaritmo
de la razn entre una cantidad medida y una cantidad de referencia.
De esta manera, el decibel es usado para describir niveles de
presin, potencia o intensidad sonora.
29

7) Decibel A (dBA): Unidad adimensional del nivel de presin sonora

medido con el filtro de ponderacin A, que permite registrar dicho
nivel de acuerdo al comportamiento de la audicin humana.
8) Emisin: Nivel de presin sonora existente en un determinado lugar
originado por la fuente emisora de ruido ubicada en el mismo lugar.
9) Estndares Primarios de Calidad Ambiental para Ruido.- Son
aquellos que consideran los niveles mximos de ruido en el ambiente
exterior, los cuales no deben excederse a fin de proteger la salud
humana. Dichos niveles corresponden a los valores de presin
sonora continua equivalente con ponderacin A.
10) Hipoacusia: es la prdida de audicin total o parcial por causa del
ruido. Existen tres tipos de Hipoacusia: Segn la parte afectada,
Segn la intensidad de la prdida auditiva, Segn el momento de
aparicin, Umbral de audibilidad:
11) Horario diurno: Perodo comprendido desde las 07:01 horas hasta las
22:00 horas.
12) Horario nocturno: Perodo comprendido desde las 22:01 horas hasta
las 07:00 horas del da siguiente.
13) Impacto ambiental. Consecuencias de un fenmeno natural (como un
tsunami o un terremoto), aunque dicha aceptacin es poco frecuente.
Lo habitual es que la nocin se use para nombrar a los efectos
colaterales que implica una cierta explotacin econmica sobre la
naturaleza.
14) Inmisin: Nivel de presin sonora continua equivalente con
ponderacin A, que percibe el receptor en un determinado lugar,
distinto al de la ubicacin del o los focos ruidosos.
15) Instrumentos econmicos: Instrumentos que utilizan elementos de
mercado con el propsito de alentar conductas ambientales
adecuadas (competencia, precios, impuestos, incentivos, etc.)
16) Monitoreo: Accin de medir y obtener datos en forma programada de
los parmetros que inciden o modifican la calidad del entorno.
30

17) Nivel de Presin Sonora Continuo Equivalente con ponderacin A

(LAeqT): Es el nivel de presin sonora constante, expresado en
decibeles A, que en el mismo intervalo de tiempo (T), contiene la
misma energa total que el sonido medido.
18) Ruido. Sonido inarticulado y confuso ms o menos fuerte, provienen
del latn rugitus. (Real Academia Espaola). Desde el punto de vista
jurdico

el

ruido

ambiental

ha

sido

definido

por

el

legislador comunitario como sonido exterior no deseado o nocivo

generado por las actividades humanas incluido el ruido emitido por
los medios de transporte, por el trfico rodado, ferroviario y areo y
por emplazamientos de actividades industriales.
19) Ruidos en Ambiente Exterior: Todos aquellos ruidos que pueden
provocar molestias fuera del recinto o propiedad que contiene a la
fuente emisora.
20) Salud pblica: La salud pblica es la actividad encaminada a mejorar
la salud de la poblacin. Otro concepto Segn la Organizacin
Mundial de la salud, manifiesta que es la ciencia y arte de impedir
la enfermedad,

prolongar la vida y fomentar la salud y

eficiencia mediante el esfuerzo organizado de la comunidad

para que el individuo

en `particular y la comunidad en general se

encuentre en condiciones de gozar de su derecho natural a la salud

y longevidad.
21) Sensorial-auditiva. Activa los sentidos y favorecer la entrada de
informacin al cerebro, estimulando las reas cerebrales que le
permiten recibir informacin, y que a su vez disparan los dispositivos
cerebrales, que activan otras reas
informacin

se

analice,

cerebrales

elabore y

para

que la

se inicien circuitos de

aprendizajes generales y especficos

22) Sonido: Energa que es trasmitida como ondas de presin en el aire
u otros medios materiales que puede ser percibida por el odo o
detectada por instrumentos de medicin.

31

23) Sonmetro: El sonmetro es un instrumento diseado y construido

para medir

el

nivel

de

presin

acstica de los

ruidos

ambientales.
24) Zona

comercial:

rea

autorizada

por

el

gobierno

local

correspondiente para la realizacin de actividades comerciales y de

servicios.
25) Zona de proteccin especial: Es aquella de alta sensibilidad acstica,
que comprende los sectores del territorio que requieren una
proteccin especial contra el ruido donde se ubican establecimientos
de salud, establecimientos educativos asilos y orfanatos.
26) Zona

industrial:

rea

autorizada

por

el

gobierno

local

correspondiente para la realizacin de actividades industriales.

27) Zona

residencial:

rea

autorizada

por

el

gobierno

local

correspondiente para el uso identificado con viviendas o residencias,

que permiten la presencia de altas, medias y bajas concentraciones
poblacionales.
28) Zonas crticas de contaminacin sonora: Son aquellas zonas que
sobrepasan un nivel de presin sonora continuo equivalente de 80
dBA.
29) Zonas mixtas: reas donde colindan o se combinan en una misma
manzana dos o ms zonificaciones, es decir: Residencial Comercial, Residencial - Industrial, Comercial - industrial o
Residencial - Comercial - Industrial.
V.

METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
V.1.

Hiptesis de la Investigacin
V.1.1. Hiptesis General
Un modelo matemtico y confiable es el modelo CRTN
(CALCULATION OF ROAD TRAFFIC NOISE) que permitir
pronosticar con un buen grado de confianza los niveles de
ruido producidos por el trnsito vehicular en la ciudad de
Huancayo.
32

5.1.2. Hiptesis Especficas

A. Existe un nivel de ruido producido por el trfico en los 10
puntos de la ciudad de Huancayo
B. Existe un volumen de trnsito en los

diez puntos

ubicados en la ciudad de Huancayo

V.2.

Operacionalizacin de variables e indicadores

(Sabino, C. 2007) nos dice que se entiende por variable cualquier
caracterstica o cualidad de la realidad que es susceptible de asumir
diferentes valores.
Por otra parte, de acuerdo a lo que indica Sabino cuando se tiene una
variable integrada por diversos aspectos sta debe ser subdividida en
componentes ms simples que sean ms fciles de medir los cuales son
conocidos como dimensiones. Cuando se desea operacionalizar una
variable es necesario, en primer lugar, conocer su definicin terica y los
diferentes indicadores,
V.2.1. Variable : CONTAMINACION DE RUIDO
INDICADORES:
1) Volumen de trnsito vehicular (Q, Rata de flujo)
2) Velocidad promedio del trfico (V)
3) Composicin del trfico (% livianos, % pesados = p)
4) Pendiente de la va (G)
5) Tipo de superficie de la va
6) Efectos de reflexin (existencia de fachadas)

V.2.2. Cuadro de Operacionalizacin de Variables. (Ver pg. Siguiente)

33

CUADRO N 3
OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLES

DEFINICIN

VARIABLE
CONTAMINACIN DE RUIDO
URBANO

Es el sonido exterior no deseado

o nocivo generado por las
actividades humanas, incluido el
ruido emitido por los medios de
transporte, por el trfico rodado,
ferroviario,
areo y por
emplazamientos de actividades
industriales. (Corts, Azucena,
2001).

INDICADORES
Volumen de trnsito vehicular (Q,
Rata de flujo)
Velocidad promedio del trfico
(V)
Composicin del trfico (%

ESCALA

Numrica

livianos, % pesados = p)
Pendiente de la va (G)
Tipo de superficie de la va
Efectos de reflexin (existencia
de fachadas)

Fuente: Elaboracin propia

34

V.3.

Tipo y nivel de investigacin

V.3.1. Tipo de la Investigacin:
Sierra (2008), menciona que el tipo de Investigacin es:
Por su finalidad realizada es aplicada, porque mejora el conocimiento y
comprensin de los fenmenos sociales, as mismo es el fundamento de
toda investigacin.
V.3.2. Nivel de la Investigacin:
Segn Supo, Jos (2014). El nivel es descriptivo, porque como su
nombre lo dice describe el comportamiento de una o ms variables.

V.3.3. Mtodo y diseo de la investigacin

V.3.3.1.

Mtodo de la Investigacin:

General: Ruiz, R. (2007)

menciona que el mtodo general de toda

investigacin es el mtodo cientfico, pues es referirse a la ciencia

(bsica y aplicada) como un conjunto de pensamientos universales
y necesarios, y que en funcin de esto surgen algunas cualidades
importantes, como la de que est constituida por leyes universales que
conforman un conocimiento sistemtico de la realidad.
Especfico: Tamayo-Tamayo (2000), nos dice que la investigacin tiene
dos mtodos especficos: 1) Anlisis: Porque el anlisis que es la
descomposicin de algo en sus elementos. El mtodo analtico consiste
en la separacin de las partes de un todo para estudiarlas en forma
individual. As hemos tenido que disgregar la gestin de competencias
para analizarlas en sus dimensiones e indicadores. 2) Sntesis: Porque la
sntesis es la reconstruccin de todo lo descompuesto por el anlisis, por
tanto si hicimos el anlisis es necesario llegar a la sntesis donde los
conocimientos se comprenden y el anlisis arroja resultados propios a la
realidad y llegar a conclusiones fidedignas.
V.3.4. Delimitacin del mbito de Estudio
El territorio geogrfico donde se realizar el presente trabajo
monogrfico fue el distrito de Huancayo.
35

El distrito de Huancayo es uno de los 28 distritos que conforman la

Provincia de Huancayo, ubicada en la Regin Junn. Est situada sobre
los 3 271 msnm, tiene una superficie de 237,6 km, Se encuentra
cruzado por el ro "Shullcas", que sirve de lmite natural entre los distritos
de Huancayo y El Tambo, y el ro "Chilca", que sirve de lmite natural
entre los distritos de Chilca y Huancayo.
El distrito de Huancayo se encuentra ntegramente atravesada de norte
a sur por la Calle Real, que es la principal arteria de la ciudad y en ella
se aglomera gran parte del movimiento comercial de sta.
Figura
06:
Ubicacin del
distrito
de
Huancayo en
la provincia de
Huancayo
Fuente:
Imgenes
Mapa
provincia
Huancayo.
Disponible

de
de
de
en:

http://www.perutoptours.com

36

37

Figura 06: Delimitacin del distrito de Huancayo con los distritos El Tambo y Chilca
Fuente: Google maps. Disponible en: https://maps.google.com.pe

38

V.3.5. Diseo de la Investigacin:

Hernndez, Fernndez y Baptista (2010), clasifica el diseo en

experimental y no experimental. Y pueden ser de corte transversal
o longitudinal.
El Diseos de esta investigacin es no Experimental y longitudinal.
No experimental porque este estudio se realiza sin la manipulacin
deliberada de variables y en los que solo se observarn los
fenmenos en su ambiente natural para despus analizarlos.
Longitudinal, porque la investigacin recopilar datos en varios
tiempos
El esquema es:

M= Muestra
V= Variable: Contaminacin de ruido

V.3.6. Poblacin y Muestra

V.3.6.1.

Poblacin:

Deza y Muoz (2012), designa a la poblacin como la totalidad del

fenmeno estudiado que posee una caracterstica comn.
La poblacin consta de 10 puntos (lugares) identificados en la ciudad de
Huancayo.
V.3.6.2.

Muestra:

Deza y Muoz (2012), seala que la muestra se selecciona empleando

procedimientos aleatorios o por azar simple, llamado tambin razonado
u opinado.

39

Sols (1991) tambin dice a cerca del Muestreo No Probabilstico o

emprico que en este caso la seleccin de los elementos de la muestra
no se fundamenta en la teora matemtica estadstica, sino
bsicamente en el criterio del investigador.
De esta manera se ha determinado una muestra igual a la poblacin de
10 puntos (lugares) identificados.
V.3.7. Tcnicas, Instrumentos y Fuentes de Recoleccin de datos.
El CRTN establece su propia metodolgica para la
determinacin de los niveles de ruido, tanto para la medicin
directa con equipo de tipo sonomtrico, coma para la
determinacin matemtica del mismo.
Para la determinacin de los volmenes de trnsito se aplicar
la metodologa descrita en el captulo 3 del Manual de estudios
de Ingeniera de trnsito de Box y Oppenlander.
EQUIPOS UTILIZADOS

PUNT
O
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Sonmetro EXTECH 407750 tipo II

Trpode

Termmetro

Cronometro

Flexometro

Banco

Tablas con pisa de papel

Otros

SECTO
R
A
A
B
B
B
B
B
B
B
B

DIRECCION

40

1
hora
7:00 pm
am
8:00 am
am
12:00 m
pm
1:00 pm
pm
5:00 pm
pm
6:00 pm
pm

V.4.

Da
8:00
9:00
1:00
2:00
6:00
7:00

Tcnicas de Procesamiento y Anlisis de Datos Recolectados.

Despus de la seleccin de puntos, se proceder a instalar el sonmetro en
el trpode a una altura de 1.2 m sobre el nivel de la va segn
recomendacin de la metodologa CRTN y posesionarlo a 1 metro de la
fachada existente. Se procedi a calibrar el sonmetro (operacin que se
realiz durante los das de duracin del estudio), esta calibracin se hizo
antes de la captura de datos, garantizando as la fidelidad de los mismos.
El equipo se programar en respuesta lenta (slow), ponderacin A,
cubriendo el micrfono, con la espuma cortavientos (elemento para proteger
el micrfono del sonmetro).
Posterior a esta actividad se harn los registros en el formato 1, tomando
mediciones cada 10 segundos durante 1 hora. El operador siempre se
ubicar en la parte anterior del micrfono evitando interferencia o
apantallamiento con su cuerpo.

TECNICAS DE CONTEO DE VEHICULOS

PROCEDIMIENTO
Para el estudio de volmenes de trnsito la ubicacin ser en un sitio
distante del sonmetro para evitar as el apantallamiento del mismo. Los

41

conteos vehiculares se hicieron tomando intervalos de 15 minutos. Los

registros se realizarn el formato 2 (ver anexos formatos).
Cronograma y presupuesto
Cronograma

Identificacin y eleccin de tema de tesis

Revisin bibliogrfica
Elaboracin de Plan de tesis
Aprobacin del plan de tesis
Trabajo de Campo: Identificacin de los
puntos de medicin, identificacin de las
variables y medicin del nivel del ruido
urbano.
Trabajo de gabinete: Tratamiento e
interpretacin de datos
Elaboracin y presentacin de la tesis.
Sustentacin de la tesis.

Julio

Junio

Mayo

Abril

Marzo

Febrero

Ao: 2015
Meses
Noviembre

Octubre

Setiembre

Actividad

Agosto

Ao: 2014

Enero

VI.1.

Diciembre

VI.

42

VI.2.

Presupuesto
VI.2.1. Gasto detallado

RECURSOS

COSTOS(S/.)

Materiales de oficina y escritoro.

200

Recopilacin de Informacin (copias, internet)

250

Pasaje, asignaciones.

50

Sub Total

500

TOTAL

500

VI.2.2. Monto y Fuente de Financiamiento.

Monto: S/. 500
Financiamiento: propio
VII.

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46

ANEXOS

47

ANEXO 1
MATRIZ DE CONSISTENCIA
TITULO: MODELO MATEMTICO PARA LA EVALUACIN DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRFICO EN 10 PUNTOS UBICADOS EN LA
CIUDAD DE HUANCAYO

48

PROBLEMA
Problema General
Existe un modelo matemtico
y
confiable
que
permita
pronosticar con un buen grado
de confianza los niveles de
ruido producidos por el trnsito
vehicular en la ciudad de
Huancayo?
Problemas Especficos
A. Cul es el ruido producido
por el trfico en los 10
puntos de la ciudad de
Huancayo?
B. Cul es el volumen de
trnsito en los diez puntos
ubicados en la ciudad de
Huancayo?

OBJETIVOS
Objetivo General.
Elaborar un modelo matemtico
y
confiable
que
permita
pronosticar con un buen grado
de confianza los niveles de
ruido producidos por el trnsito
vehicular en la ciudad de
Huancayo
Objetivos Especficos.
A. Especificar
el
ruido
producido por el trfico en
los 10 puntos de la ciudad
de Huancayo
B. Determinar el volumen de
trnsito en los diez puntos
ubicados en la ciudad de
Huancayo

HIPTESIS
Hiptesis General
Un modelo matemtico y
confiable es el modelo CRTN
(CALCULATION OF ROAD
TRAFFIC NOISE) que permitir
pronosticar con un buen grado
de confianza los niveles de
ruido producidos por el trnsito
vehicular en la ciudad de
Huancayo.
Hiptesis Especficas
A. Existe un nivel de ruido
producido por el trfico en
los 10 puntos de la ciudad
de Huancayo
B. Existe un
volumen de
trnsito en los diez puntos
ubicados en la ciudad de
Huancayo

METODOLOGA
Tipo de la Investigacin
Por su finalidad realizada es aplicada
Nivel de la Investigacin
El nivel es descriptivo
Mtodo general
Es el mtodo cientfico
Especfico
1) Anlisis
2)Sntesis
Delimitacin del mbito de Estudio
el distrito de Huancayo
Diseo de la Investigacin es
Experimental y longitudinal
El esquema es:

no

M
V

M= Muestra
V= Variable: Ruido producido por el trfico
Poblacin:
La poblacin consta de 10 puntos (lugares)
identificados en la ciudad de Huancayo.
Muestra:
Muestra igual a la poblacin de 10 puntos
(lugares) identificados.
Tcnicas, Instrumentos y Fuentes de
Recoleccin de datos.
El
CRTN
establece
su
propia
metodolgica para la determinacin de
los niveles de ruido, tanto para la
medicin directa con equipo de tipo
sonomtrico,
coma
para
la
determinacin matemtica del mismo.

ANEXO 2

49

FICHA DE MEDICIN DE DATOS DE RUIDO

LUNES

MARTES
MIERCOLES
MAANA
TARDE
HORA DE MEDICION: ___________________________________
____________________

JUEVES

VIERNES

SABADO
NOCHE
DURACION DE LA MEDICION EN MIM:

DESCRIPCION DEL PUNTO DE MEDIDA:

PUNTO DE MEDIDA NUMERO: ______
GEOREFERENCIA DEL PUNTO DE MEDICIN:
ESTE
TRAFICO (VALORES 5)
N MOTOS
N AUTOS
N BUSES
INTENSIDAD

NORTE
RUIDO
LAeqT
DB(A)

Limin
DB(A)

Limx
DB(A)