Universidad Tcnica De Ambato

Ingeniera Mecnica
Motores De Combustin Interna
Nombre: Sebastin Castro
Noveno A
I.
II.
III.

IV.

Semestre:

Tema: Tipos de cmaras de combustin de motores MECH y MAE.

Objetivo general:
a. Evidenciar el efecto de las variaciones los tipos de geometras
de las cmaras de combustin de los motoresObjetivos especficos:
a. Verificar la influencia de las disposiciones de camaras en el
desempeo de la combustin.
b. Constatar las distribuciones de las cmaras en motores MECH y
MAE.
Desarrollo.
Motor MECH
Combustin en los motores de encendido por chispa.
La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema en el
proceso de propagacin de la llama turbulenta.
Existen tres fases:
- Fase Inicial: Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto
donde empieza el incremento brusco de la presin. En las zonas de
altas temperaturas entre los electrodos de la buja surge un pequeo
foco de combustin que se convierte en un frente de llama
turbulenta, siendo el porcentaje de la mezcla que se quema muy
bajo. La velocidad de llama es relativamente baja y solo depende de
las propiedades fsicoqumicas de la mezcla.
- Fase Principal: La llama turbulenta se propaga por toda la cmara
de combustin, cuyo volumen casi es constante y el pistn se
encuentra cerca del punto muerto superior (PMS). La velocidad de
propagacin depende de la intensidad de la turbulencia lo que es a su
vez directamente proporcional a la frecuencia de rotacin del
cigeal. Cuando el frente de la llama llega a las paredes, como hay
menos turbulencia, la velocidad disminuye.
- Fase de combustin residual: Se quema la mezcla detrs del
frente de llama. La presin ya no crece por que ya se produce la
carrera de expansin y hay transmisin de calor a las paredes. La
velocidad de la combustin en las paredes y detrs del frente de la
llama es lenta y depende de las propiedades fsicoquimicas de la
mezcla. Para aumentar esta velocidad hay que crear turbulencia en
las zonas de combustin residual.
Tipos de cmara de combustin.
Cmara de combustin hemisfrica.
Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de
escape sean de gran tamao, que sirve para que el motor tenga un
mximo de entrada y salida de gases en cada cilindro, lo cual produce
gran potencia cuando el motor est muy revolucionado. La buja
colocada en el centro, inflama toda la mezcla combustible en el
menor tiempo posible.

Figura 1.- Cmara de combustin hemisfrica

Cmara de tina.
Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte
inferior de la misma. Ya que las vlvulas se pueden colocar en una
sola hilera, el mecanismo que las hace funcionar es muy sencillo. La
forma alargada y ovalada de la tina controla la turbulencia excesiva, y
las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, hacen que se
produzcan los chorros necesarios para que la mezcla forme
turbulencias o remolinos. Los cilindros de gran dimetro y cortas
cerreras del pistn hacen posible el uso de las vlvulas grandes, para
lograr el paso adecuado de los gases.

Figura 2.- Cmara de combustin de tina o de baera.

Cmara en forma de cua.
Es ms bien reducida. El corto recorrido de la llama (que va desde la
buja al punto ms distante de la cmara) reduce la propensin al
autoencendido (preignicin) o detonacin. La explosin produce
remolinos turbulentos cuando el pistn expulsa la mezcla de la zona
ms estrecha. La turbulencia mantiene bien mezclado el aire y el
combustible de principio a fin, para que exista combustin uniforme.
La expulsin tambin enfra la mezcla que se encuentra en las
esquinas y reduce los puntos calientes que causen autoencendido.

Figura 3.- Cmara de combustin en forma de cua.

Cmara de expulsin.
Es una variante de cualquiera de las formas comunes. La zona de
expulsin es la superficie plana de la cabeza, la cual casi toca la
cabeza del pistn. Cuando este sube en el tiempo de compresin,
expulsa los gases quemados a chorros y en forma de remolino hacia
la cmara de combustin. El movimiento hace que el aire y el
combustible se mezclen totalmente logrando una vaporizacin y una
combustin ms completa. La mezcla se enfra al rozar las paredes de
la cmara, que estn menos calientes gracias a los conductos de
enfriamiento.
Cmara situada en la cabeza del pistn.
La cmara de combustin situada en la cabeza del pistn, la poseen
los motores diesel y algunos motores de gasolina para automviles
europeos. Desaparece la ventaja de fabricar pistones con cabeza
plana y eleva el costo de fabricacin de este tipo de pistones y
aumenta el peso de estos.

Figura 4.- Cmara de combustin en la cabeza del pistn.

Motores MAE
Generalidades.
La mezcla de combustible y aire debera quemar en forma uniforme y
progresiva, puesto que una detonacin violenta de la mezcla provoca
un estado de marcha desigual, el llamado picado diesel.

En otros tipos de motor hay unas cmaras de precombustin para

mejorarla. Una cmara de turbulencia es una pequea cmara
esfrica, situada encima o a un lado de la cmara principal de
combustin y conectada con ella por una lumbrera. Cuando se
comprime el aire del cilindro se obliga a que una parte del mismo
pase a esa cmara de turbulencia, donde se crea un efecto de
torbellino debido a su forma. El combustible es inyectado en esta
cmara, donde se produce una combustin preliminar que fuerza a la
mezcla a salir hacia la cmara principal, donde se completa su
combustin.
La cmara de precombustin, en la que se inyecta el combustible,
est unida a la cmara principal mediante una seria de estrechos
pasos; parte de la mezcla de esta primera cmara de inflama y
expansiona, forzando a la restante mezcla, no encendida, a travs de
los pasos de conexin, hasta la cmara principal, donde llegan como
una fina pulverizacin que arde de modo uniforme.
Cmara de combustin.
La cmara de combustin es fundamental en el funcionamiento del
motor. El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual
se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de
combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire.
Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un tiempo
mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior.
Clasificacin de las cmaras.
Segn el tipo de cmara de combustin los motores Diesel pueden
clasificarse como sigue:
Con cmara de inyeccin directa.
El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata
cierra el cilindro con una superficie plana, mientras que el
inyector est situado en el centro. El inconveniente principal de
este tipo de motor radica en que el aire esta poco agitado,
siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo
que su fabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo tanto
costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al mximo la
combustin, es conveniente que la cmara adopte la forma del
chorro de combustible, o a la inversa.

Figura 5.- Cmara de inyeccin directa. 1, Canal de encendido 2,

Cmara de turbulencias 3, Inyector 4, Buja de Precalentamiento.
Con cmara Arremolinadora.
El motor Diesel rpido con dimetro de cilindro pequeo platea
el problema de obtener una mezcla rpida y homognea de
combustible y aire. Para lograrlo se lleva el aire al combustible,
dotando a este de un movimiento de remolino, lo que provoca
una fuerte turbulencia al llegar el embolo a su punto muerto
superior. En una cmara de combustin con turbulencia, al ser
aspirado el aire es enviado tangencialmente, por lo que la
vlvula de aspiracin lleva una especie de pantalla que gua
adecuadamente la corriente de aire. Adems de este
movimiento existe otro transversal que impulsa al embolo
dentro de la cmara.
Las cmaras arremolinadoras tambin pueden estar separadas,
en ellas, la cmara de combustin esta por entero fuera del
cilindro; el espacio entre embolo y culata, al hallarse aquel en
el punto muerto superior, es nicamente el preciso para
permitir las dilataciones propias del funcionamiento. En este
caso, la cmara tiene forma de esfera.

Figura 6.- Cmara de Combustin. 1, Inyeccin directa sin

turbulencia sistema Sauber 2, Inyeccin directa con turbulencia
sistema Mazz.
Con cmara de combustin con depsito de aire.
Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El
depsito de aire est constituido por una pieza postiza situada
en el embolo, la cual comunica con la cmara de combustin a
travs de un orificio. Durante la compresin el aire se introduce
en el depsito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior
comienza la inyeccin. Al pasar del punto muerto superior el
movimiento del embolo se invierte, aumenta el volumen de la
cmara de combustin y disminuye la presin que haba en
ella. El aire sale a travs del orificio alimentando la llama en la
zona del embudo y originando la combustin completa del
combustible inyectado.

Figura 7.- Cmara con reserva de aire sistema Lanova.

Con antecmara de combustin.
Estos motores se denominan tambin de combustin dividida o
de precombustin. Se caracterizan por tener el espacio en que
se desarrolla la combustin dividido en dos: por una parte, la
cmara comprendida entre la cabeza del embolo y la culata, y
por otra la antecmara, situada generalmente en la culata. En
este tipo de cmara el funcionamiento es como sigue: al final
de la carrera de compresin se inyecta el combustible. Parte de
este combustible arde en la antecmara, aumentando la
presin; el combustible que queda sin arder es proyectado, a
travs de un orificio de la antecmara, a la cmara principal. En
esta encuentra el aire que precisa para completar la
combustin. La principal ventaja de este sistema consiste en
que se puede inyectar combustible a presiones relativamente
bajas: de 80 a 160 atmsferas, en vez de las 250 350
necesarias en la inyeccin directa.

V.

Figura 8.- Cmara con precombustin sistema Mercedes Benz.

Conclusiones.
a. En los motores MECH se tienen las siguientes disposiciones:
hemisfrica, de tina, cilndrica, de cua, por parte de los
motores MAE tenemos: Con cmara de inyeccin directa, con
cmara Arremolinadora, con cmara de combustin con
depsito de aire, con antecmara de combustin.
b. La cmara de inyeccin directa es, desde el punto de vista
constructivo, la ms sencilla y econmica, en general, es
preferible cuando las dimensiones del motor permiten el uso de
toberas con orificios de dimetro suficiente para evitar peligros
de taponamiento. En principio conviene que su dimetro sea,
como mnimo, de 100 mm.
c. Los motores con precmara de alta turbulencia son los que han
dado un gran paso para los automviles actuales.

d. Por el contrario, para motores con menor dimetro es preferible

el empleo de cmaras arremolinadoras; y para motores
pequeos y rpidos las ms indicadas son las cmaras de
inyeccin indirecta, o sea con depsito de aire, y las
antecmaras.
e. La inyeccin con precmara presenta ciertos inconvenientes
comparndola con la inyeccin directa, generalmente utilizada
en los grandes motores Diesel.
f. En los motores de inyeccin indirecta, la alta turbulencia
conseguida en la precmara, as como las elevadas relaciones
de compresin, permiten alcanzar revoluciones altas, junto con
un nivel de ruidos y vibraciones moderado.
g. Los movimientos de gases de la cmara a la precmara
presentan un serio inconveniente que afecta al rendimiento del
motor. Los torbellinos, creados por el movimiento del aire a
travs del estrecho conducto de comunicacin de la
precmara, dan lugar a perdidas energticas por bombeo, que
a su vez obligan a elevar la relacin de compresin para
intentar compensarlas. Esto se traduce en que los rozamientos
internos aumenten reducindose el rendimiento mecnico.
h. En los sistemas de inyeccin directa, como no existe
precmara, no hay perdidas expuestas y el rendimiento del
motor aumenta. La revolucin de compresin puede ser ms
baja, reducindose as las perdidas por rozamiento, ya que en
la inyeccin directa no es necesario bombear el aire hacia
adentro y hacia fuera de la precmara.

VI.

Referencias bibliogrficas.
[1] M. Aguilar and S. Godoy, Cmaras de Combustin y Sistemas de
Distribucin de la Carga, Corrientes, Argentina: Universidad Nacional
del Nordeste,2001.
[2] T.Jagadeesha , Combustion Chambers, Chikmagalur, India:
Adichunchanagiri Institute of Technology,2007.