Universidad de San Carlos de Guatemala

Facultad de Ingeniera
Maestra en Ingeniera vial

TRABAJO DE GRADUACIN

ESTUDIO DE LA UBICACIN DE LOS KILOMETRAJES SOBRE

LA CARRETERA CA-10, DESDE LA BIFURCACIN RIO HONDO
HASTA LA BIFURCACIN VADO HONDO, MEDIANTE LA
APLICACIN DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIN
GEOGRFICA.

ASESOR
Luis Fernando Quijada Beza

Mario Nephtal Morales Sols 8911897

Guatemala, marzo de 2016

INDICE

1. ANTECEDENTES...........................................................................................................1
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................................4
3. JUSTIFICACIN.............................................................................................................6
4. OBJETIVOS....................................................................................................................8
5. ALCANCES.....................................................................................................................9
6. MARCO TEORICO........................................................................................................10
8. MTODOGA.................................................................................................................22
9. TENICAS DE ANALISIS DE INFORMACIN...............................................................31
10. CRONOGRAMA............................................................................................................32
11. PRESUPUESTO...........................................................................................................34
12. BIBLIOGRAFA..............................................................................................................35
13. ANEXOS........................................................................................................................38

INTRODUCCIN
El presente trabajo de graduacin trata de la comparacin de dos tcnicas de medicin para
asignar la ubicacin de las seales de kilometraje en carreteras, utilizando la aplicacin de
sistemas geogrficos para luego compararlo con mediciones topogrficas; generando
primero las mediciones topogrficas del rea de estudio (obtenida en campo), para luego
compararlas con la informacin espacial (obtenida en gabinete).
El presente trabajo trata de una sistematizacin, en donde se describe el procedimiento de la
asignacin de seales de kilometrajes en las carreteras por mtodos topogrfico y por el
mtodo de anlisis de informacin espacial.
En las carreteras de Guatemala se cuenta con el problema en algunos casos que las
seales de kilometrajes estn mal ubicadas debido a que no se cuenta con una base de
datos que nos indique la geoposicin exacta para cada seal, teniendo el inconveniente
cuando se estn reemplazando dichas seales que no se cuenta con la ubicacin exacta
para reubicarla.
Para dar solucin al posicionamiento de las seales de kilometraje, se propone la
generacin de una metodologa que valide el uso de datos espaciales, la cual permita contar
con un elemento de consulta que pueda brindar el lugar exacto de ubicacin y localizacin
de las seales de kilometraje, en el rea de estudio, y que luego se pueda replicar para las
carreteras de Guatemala.
Se espera lograr obtener una metodologa de anlisis de datos espaciales, validada con los
datos topogrficos, la cual permita reducir tiempos y costos, para la asignacin de
coordenadas en la ubicacin de kilometrajes. Una vez validada en este trabajo dicha
metodologa, esta podr usarse a futuro para generar una matriz de datos espaciales
obtenidos en gabinete de todas las seales de kilometraje en la red vial del pas.

Para ello se propone analizar el tramo de la carretera CA-10, entre las bifurcaciones de Rio
Hondo hasta Vado Hondo, mediante el manejo de datos espaciales, por medio de los cuales
se puede manejar mapas, ortofotos, modelos de elevacin digital y datos de
geoposicionamiento, lo cual permitir hacer una base de datos vinculada tanto a las
1

ortofotos y a los planos, determinando ubicacin de cualquier kilometraje. Logrando con

este estudio dar certeza para la instalacin y reinstalacin por mantenimiento, de dichas
seales de kilometraje.
La metodologa a proponer es un sistema por medio del cual se espera poder obtener la
informacin topogrfica mediante el uso de datos espaciales, para ello ser necesario
realizar un levantamiento topogrfico con el mtodo convencional el cual servir como
testigo para comprobar la utilizacin de los datos espaciales, se propone poner dos puntos
de control los cuales permitirn trabajar en un mismo ambiente la informacin topogrfica y
la de los datos espaciales, realizando una secuencia de procedimiento que determinaran el
grado de confiabilidad que tendra los levantamientos de informacin a travs de los datos
espaciales.

1. ANTECEDENTES
El presente trabajo de investigacin trata del estudio de la ubicacin de los kilometrajes
sobre la carretera CA-10, desde la bifurcacin Rio Hondo hasta la bifurcacin Vado
Hondo, mediante la aplicacin de los sistemas de informacin geogrfica; el cual se
enmarca en la lnea de investigacin de Planificacin especficamente en Identificacin
de kilometraje.
En los ltimos aos uno de los grandes retos de la ingeniera ha sido poder vincular el
uso de las nuevas tecnologas para mejorar y hacer ms eficiente los trabajos. En
Guatemala an no se cuenta con una red digital de las redes viales, lo que hace
necesario disponer de una gran cantidad de recursos y tiempo para hacerlo de forma
convencional, por lo que en el presente trabajo se propone realizar un estudio en un
tramo de la carretera CA-10, entre las bifurcaciones de Rio Hondo hasta Vado Hondo,
utilizando datos espaciales, los cuales nos permiten optimizar tiempo y recursos,
validados a travs de topografa convencional.
En Espaa, por ejemplo, han tenido avances en la digitalizacin de carreteras con fines
de expropiacin cuyo objetivo principal que se plantea es el desarrollo e
implementacin de un procedimiento y un sistema informtico para la gestin
documental de los expedientes de expropiacin de carreteras de la red viaria de
Andaluca. Puesto que esta red implica el manejo de datos geogrficos o
geoespaciales, el sistema debe tener las caractersticas de un Sistema de Informacin
Geogrfica (SIG). (Fundacin descubre 2,015), de igual forma en la presente
investigacin se har uso de los datos espaciales para el trazo de la lnea central del
tramo de la carretera CA-10, entre las bifurcaciones de Rio Hondo hasta Vado Hondo, y
la localizacin de kilometrajes de la misma, dejando abierta la posibilidad que en una
prxima investigacin se pueda trabajar temas como tener documentado los derechos
de va, y en un futuro, la posible legalizacin de un sistema o procedimiento informtico
para la gestin documental de expedientes de expropiacin de carreteras.

La sustitucin de seales de kilometraje es ocasionada por el vandalismo causado por

las personas que venden estas como chatarras, as como el deterioro por
accidentalidad.

El vandalismo de las seales de trnsito es un problema serio en la

mayora de los pases, que tiene un alto costo anual para el pas cada ao y que ha
sido identificado como un elemento asociado a los accidentes de trnsito

(SIECA,

2000) Pgina 2.31), este vandalismo, genera que haya que reponer las seales, lo que
origina, en el caso de seales de kilometraje, que se requiera de la ubicacin exacta en
la que debe ir cada seal, es por ello, que es de suma importancia tener un sistema de
georeferenciacin para la pronta y efectiva ubicacin de cada seal, esto para
salvaguardar la exacta ubicacin de las mismas.

Se sugiere instalar estas seales de kilometraje, teniendo a bien obedecer las

recomendaciones en cuanto a tamaos y ubicacin segn la velocidad de diseo de la
carretera que se est trabajando, pero es muy esencial poner atencin a la ubicacin de
la misma, ya que la ubicacin de la seal deber estar dentro del cono visual del
conductor del vehculo, para provocar su atencin y facilitar su lectura e interpretacin
de acuerdo con la velocidad con la que vaya el vehculo. (SIECA, 2000). Pgina 2.31).
Es de mucha importancia la ubicacin de la seal de kilometraje, por lo que en este
trabajo se definir el punto exacto en donde cae el kilometraje; pero la seal deber
estar dentro del cono visual del conductor del vehculo, para provocar su atencin y
facilitar su lectura e interpretacin de acuerdo con la velocidad a la que vaya el
vehculo (Transporte, 1986); por lo que quedar a criterio del instalador, el mejor punto
de ubicacin, para que la seal de kilometraje est dentro del cono visual del conductor.
Sin embargo, para la planificacin y programacin en las redes viales, se ha convertido
de vital importancia la utilizacin de equipos y sistemas para el seguimiento de
supervisin por eso el autor de la tesis ESTUDIO PARA LA IMPLEMENTACIN DE UN
PROCESO DE SEGUIMIENTO Y CONTROL DE PROYECTO VIAL, EN TIEMPO REAL.
Hace uso de una herramienta que permite ubicar los trabajos a travs del
geoposicionamiento y un portal el cual permite obtener informacin de donde se
realizan los trabajos. Mendoza, E. A. (2,013)
2

De igual manera en este trabajo de investigacin se pretende hacer uso de las

herramientas de la informtica, para el restablecimiento de la ubicacin de las seales
de kilometraje a travs de una base de datos y un sistema de coordenadas.
En virtud de lo anterior se plantea en el presente trabajo de investigacin, tomar como
rea de estudio todos los kilometrajes que correspondan al tramo carretero de la CA-10,
entre la bifurcacin de Rio Hondo, Zacapa, hasta la bifurcacin de Vado Hondo,
Chiquimula; esperando lograr con esto, establecer las coordenadas X, Y y Z, para
cada uno de dichas seales de kilometraje, utilizando el Sistema de Informacin
Geogrfico (GIS).
Es de mucha importancia como pas tener bien identificados todos los kilometrajes, ya
que esto nos da certeza a la hora de certificar internacionalmente nuestras carreteras.
Estos kilometrajes de carreteras son de gran importancia ya que denotan las distancias
desde el punto de origen, ya que los monumentos de kilometrajes sirven para ubicar
cualquier punto de la misma con relacin a su origen (Caminos, 2002)
Luego de haber explicado el procedimiento de cmo se realizar este estudio, se
entrar a discutir la forma de validar si el mtodo utilizado en gabinete con la obtencin
de datos espaciales es vlido en relacin al mtodo tradicional utilizando topografa
convencional. Para esto, se utilizarn los estndares de precisin en levantamientos
de control horizontal y vertical (Tablas 19-1 y 19-2) (Brinker, 2001)

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la Repblica de Guatemala, la entidad encargada del reemplazo de las seales de
kilometrajes es la Unidad de Conservacin Vial COVIAL, quienes no cuentan con un
sistema exacto de geoposicionamiento para la localizacin de dichas seales; lo cual
es necesario para la respectiva ubicacin en los trabajos de reparacin y reposicin; es
3

por ello que se hace imprescindible la Aplicacin de los Sistemas de Informacin

Geogrfica para la Ubicacin de los kilometrajes de las carreteras centroamericanas en
la repblica de Guatemala; logrando con ello generar una base de datos con las
coordenadas para la ubicacin en dichas seales.
El principal problema encontrado en funcin de los kilometrajes se deriva de la
incertidumbre de la simetra de ubicacin esto se ha podido comprobar ya que cuando
se han realizados trabajos de reinstalacin de seales de kilometrajes, en diversas
rutas, no coinciden las distancias, y esto realmente es un problema cuando se estn
pagando estimaciones de trabajo que no coincide la cantidad de metros reportados con
la cantidad de metros segn kilometraje.
Ante esta problemtica se pretende determinar el grado de precisin de los Sistemas de
Informacin Geogrfica en el uso de datos espaciales para la obtencin de distancias
por sobre la lnea central de las carreteras asfaltadas.
De esta manera se podr generar la informacin de forma econmica para generar un
banco de informacin fsica y digital que determine la ubicacin de forma geo
referencial obteniendo su localizacin para cuando se requiera reponer, despus de
haber comprobado el nivel de precisin con el que se contara utilizando la tcnica de
uso de datos espaciales y comparndola a las tcnicas tradicionales de topografa.
Como resultado de este anlisis se hace necesaria la creacin de un banco de
informacin que permita a travs de una base de datos poder conservar y sobre todo
poder compartir informacin los datos obtenidos durante la investigacin.
Por lo que se supone que el mtodo de utilizacin de datos espaciales por medio de las
herramientas de los Sistemas de Informacin Geografa es confiable para localizacin
correcta de los kilometrajes.

A travs de las herramientas utilizadas y el acceso a datos espaciales le lograra tener

certeza de la ubicacin de los kilometrajes.

Se crear una base de datos que nos permita hacer todo tipo de consulta referente al
tramo y la seal que le corresponde en lugares especficos.
Se utilizarn las especificaciones tcnicas internacionales en la sealizacin de
kilometraje.
Se explicar a travs del manual de uso cual debera ser el procedimiento para la
ubicacin de una nueva seal utilizando el programa.
La poblacin que necesita utilizar la informacin puede interpretar de forma adecuada el
significado de cdigos y simbologas utilizadas.
Todo esto lo que pretende esta investigacin es mejorar las condiciones de ubicacin
de kilometraje dentro de las carreteras principales.
Los sistemas de informacin geogrfica servirn como un referente para la ubicacin de
las seales de kilometraje

3. JUSTIFICACIN

El presente trabajo de graduacin corresponde a la Lnea de Investigacin de

Planificacin, especficamente a la Identificacin de Kilometrajes; y trata de la
evaluacin de una metodologa que permita validar la asignacin de la ubicacin de las
seales de kilometraje en carreteras, utilizando la aplicacin de un sistema de
coordenadas geogrficas comparadas con los datos obtenidos por medio del mtodo de
topografa convencional. Es importante destacar que los datos generados de sistemas
espaciales son obtenidos en gabinete, mientras que los datos generados con las
mediciones topogrficas se obtienen en el campo.
Actualmente en nuestro pas, no existe certeza de la ubicacin de las seales de
kilometraje que actualmente estn localizadas en algunas carreteras, esto por razones
como el robo de las mismas, la errnea instalacin, etc. Esta problemtica se da en
todas las carreteras del pas, ya que no existe un instrumento que regule e indique el
punto exacto en donde deben ir instaladas dichas seales.

Para evitar dicho inconveniente, es necesario replantear estas seales de kilometraje

utilizando tecnologa que nos permite ubicarlas, a travs de informacin espacial con
alto grado de confiabilidad, por medio de programas de Sistemas de Informacin
Geogrfico (SIG); y obtener la ubicacin de las seales de kilometraje mediante el
sistema de coordenadas GTM especficas para la repblica de Guatemala.
El presente trabajo de investigacin aportar un sistema de informacin digital en el
cual se podr localizar cualquier monumento de kilometraje en las carretero CA-10,
entre la bifurcacin de Rio Hondo, Zacapa, hasta la bifurcacin de Vado Hondo,
Chiquimula; con informacin de coordenadas de los kilometrajes en dicha ruta. Con
esto, las instituciones relacionadas a la instalacin de seales tendrn un banco de
informacin eficaz que les ayudar a la efectiva localizacin de seales de kilometrajes.
De lo anterior radica la importancia de la validacin de este mtodo para poder generar
a futuro la digitalizacin de la red vial del pas, as como la ubicacin con coordenadas
geogrficas de todas las seales de kilometraje; siendo esto de vital importancia para
6

tener certeza de la ubicacin en el reemplazo por ausencia durante el mantenimiento de

dichas seales.

4. OBJETIVOS
4.1 General
7

Evaluar una metodologa que permita establecer la ubicacin de los monumentos de

kilometrajes de una red vial, por medio de un sistema de coordenadas geogrficas
generadas a travs de orto fotos debidamente ajustadas a travs de un modelo de
elevacin digital.

4.2 Especficos
Determinar las diferencias de errores permisibles segn los estndares de precisin
en levantamientos de control horizontal y vertical, para datos espaciales y los
obtenidos con topografa convencional.
Establecer el grado de confiabilidad de la metodologa del uso de datos espaciales
en la ubicacin de los kilometrajes en relacin al mtodo de topografa
convencional.
Crear una base de datos con coordenadas geogrficas vinculadas al mapa
cartogrfico de cada kilometraje del tramo de carretera objeto de este estudio.

5. ALCANCES.
El presente trabajo de graduacin corresponde a la Lnea de Investigacin de
Planificacin, especficamente a la Identificacin de Kilometrajes; el cual evaluar en el
tramo carretero sobre la CA-10 entre las bifurcaciones de Rio Hondo y Vado Hondo; la
metodologa que permita validar la asignacin de la ubicacin de las seales de
kilometraje en carreteras, utilizando la aplicacin de un sistema de coordenadas
8

geogrficas comparadas con los datos obtenidos por medio del mtodo de topografa
convencional.
Los criterios utilizados en la seleccin del tramo obedecen a que en su recorrido cuenta
con diversidad de condiciones que pueden afectar o favorecer el anlisis y ajuste de las
tcnicas empleadas en ambos procedimientos.
El primer procedimiento a desarrollar, ser el levantamiento topogrfico, que por
cuestiones de precisin se realizar con un equipo de estacin total. Para esto se har
el levantamiento de la lnea de puntos sobre el eje central de la carretera, los cuales se
trasladarn a formato de Auto Cad; ya que esto nos servir para poder comparar esta
informacin con los datos espaciales. En este mismo procedimiento se generar un
banco de marca para el control de coordenadas geodsicas al inicio y al final del tramo.
El segundo procedimiento a desarrollar, ser la digitalizacin de una lnea de puntos en
el eje central de la carretera trazados sobre una orto foto, los cuales se sometern a un
ajuste a travs de un modelo de elevacin digital.

Como producto de este

procedimiento se obtendr una base de datos, con coordenadas geogrficas vinculadas

al mapa cartogrfico de cada kilometraje del tramo de carretera en mencin.
Luego de haber concluido estos dos procedimientos, se analizarn las diferencias de
errores permisibles segn los estndares de precisin en levantamientos de control
horizontal y vertical, para los datos espaciales y los obtenidos con topografa
convencional; los cuales permitirn conocer la confiabilidad de la metodologa del
uso de datos espaciales en la ubicacin de los kilometrajes en relacin al mtodo de
topografa convencional.

6. MARCO TEORICO
Para la realizacin de esta investigacin ser necesario conocer a manera global
conceptos sobre la identificacin de las vas de acceso, sobre todo la nomenclatura
utilizada para la sealizacin de la red vial en Guatemala, nomenclatura que ha sido
utilizada por COVIAL y CAMINOS, que nos servir para enfocar el rea de cobertura
de la intervencin, de igual manera se conocer sobre los diferentes dispositivos
verticales (sealizacin vertical), porque lo que se pretende es trabajar con sealizacin
vertical especialmente en el marcaje de kilometraje.
9

La utilizacin de sealizacin vertical, especialmente la utilizada para indicar

kilometraje, nos sirve para conocer la longitud entre desplazamiento entre una y otra
ruta o dentro de la misma ruta, adems es de gran utilidad para la localizacin de las
obras de reparacin y mantenimiento vial.
Estos dispositivos son instalados durante la construccin del tramo carretero, pero por
su deterioro es necesario su mantenimiento o en su efecto la sustitucin continua que
no ha sido la ms apropiada tiene como efecto una sealizacin incorrecta en funcin
de su ubicacin, para que estos errores se puedan corregir y para que no se sigan
dando lo que se implementa es una metodologa que permita conocer el lugar
apropiado para su localizacin creando una base de datos que nos permita obtener un
sistema coordenado de cada localizacin de kilometraje.
Para que la localizacin de coordenadas en los kilometrajes sea posible ser necesario
recopilar toda la informacin digital que contenga la ubicacin y localizacin de los
tramos en los cuales se intervenga, generar una base de datos la cual nos permita
tener informacin vinculada a los planos generados que contendrn la informaciones
espacial, sobre las ortofotos, la base de datos vinculada permite adems obtener
informacin de detalle adems informacin relevante vinculada la sealizacin, en
primer lugar coordenadas del lugar, especificaciones tcnicas sobre materiales a
utilizar, metodologas de instalacin y consideraciones especiales en lo que considere a
la seal a instalar.

6.1 Caractersticas a considerar en las seales de kilometraje.

6.1.1 Inventario de carreteras.

Los inventarios de carreteras consisten en una recopilacin ordenadas de datos acerca
de la red viaria, sus elementos y sus caractersticas, que permite a sus gestores
consultar en el gabinete una base de datos cada vez que necesitan conocer algunos de
ellos como una ayuda para tomar una decisin, planificar una actuacin resolver un
problema, en vez de tener que ir al campo a comprobarlo o a medirlo. (Carlos Kraemer,

10

Jos Mara Pardillo, Sandor Rocci, Manuel G. Romana, Victor Snchez, Migual ngel
del Val, 2003)Captulo 20, inventarios pgina. 313
6.1.2 Seales para indicar el kilometraje y nomenclatura vial (ii-4-1
a ii-4-8).
En las vas principales de la red vial tradicionalmente se han utilizado postes o
mojones de concreto con el fin de identificar las carreteras segn su nmero de ruta y
kilometraje, sin embargo, existe la opcin de uso de paneles metlicos, con el diseo
correspondiente a las seales II-4-1, II-4-2a, II-4-2b, II-4-2c.
El marcador II-4-1 debe tener 0.30 m de ancho por 1.20 m de altura, mientras que para
las seales II-4-2a a II-4-2c el tamao variar dependiendo del nmero de dgitos. Las
seales de la serie II-4 se deben colocar cada kilmetro en las rutas principales de cada
pas

(Carretera

Interamericana,

Carreteras

Centroamericanas,

Nacionales,

Departamentales, etc). ((SIECA), 2014) Captulo 2, pgina 63

11-4-1

11-4-2

11-4-2b

11-4-2c

Modelo de tipo s de seales de kilometraje

Fuente: Manual Centro Americano de dispositivos uniformes para el control de trnsito. 2014

6.1.3 Colocacin Estandarizada.

Se deben colocar las seales al lado derecho de la va, donde los conductores ya se
han acostumbrado a buscarlas. Solo en casos excepcionales se colocarn de lado
izquierdo, cuando el sentido de la va haya sido invertido. En vas rpidas, autopistas y
plazas de cobro de peajes muy anchas (6 o ms carriles), o donde es deseable algn
tipo de control en el uso de carriles, o donde no hay espacio lateral disponible, a
menudo es necesario utilizar seales elevadas. Tambin se pueden colocar seales
reglamentarias elevadas, usualmente colgadas a la par de un semforo, cuando exista
11

una regulacin que deba ser visible desde todos los carriles o la seal se relacione con
la operacin del semforo.
Las seales verticales erigidas en cualquier otra ubicacin slo deben cumplir una
funcin de complemento a las seales ubicadas en los sitios normales. Bajo algunas
circunstancias las seales pueden ser colocadas en islas canalizadoras, o en el lado
izquierdo del camino, por ejemplo, en sitios con curvas pronunciadas hacia la derecha,
directamente

en

frente

de

los

vehculos

que

se

aproximan.

Las

seales

complementarias situadas en el lado izquierdo de la va a menudo son tiles en

carreteras multicarriles, cuando el trnsito en los carriles del lado derecho puede
obstruir la lnea de visin hacia ese lado.
Las seales deben colocarse de tal forma que no se oculten unas a otras, o que queden
ocultas de la visual de los conductores por otros objetos existentes al lado de la va.
((SIECA), 2014) Captulo 2, pgina 9.
6.1.4 Base de kilometraje, se recomienda la fundicin de una base con las
dimensiones 0.20m x 0.20m x 0.40m utilizando un concreto de 2500psi, el cual debe ser
formulado para este propsito. El estudio de formulacin de concreto se debe hacer de
manera tal, que se logre obtener el mximo de beneficio de las propiedades
individuales de sus constitutivos. (Lizcano, 2009) pgina 296, Capitulo 3, Materiales.
6.1.5 Estabilizacin de suelo para la construccin de base de kilometraje, cuando
las condiciones del suelo no son estables, tal es el caso de los suelos arcillosos, debe
considerarse un tratamiento de mejoramiento del terreno de cimentacin, se
recomienda remover el material compresible reemplazndolo por un material de mejor
calidad, preferiblemente granular. (Camacho, 2008) pgina 69, Capitulo 3, Propiedades
de los suelos.
6.1.6 Ubicacin de las seales de kilometraje. Estas deben ser instaladas
dependiendo la condicin de la seccin transversal de la ruta, debe estar a 0.50m. de
la cuneta cuando es talud de corte, y si es talud de relleno esta se instalar a 0.50m. del

12

borde de la berma. (Rojas, 2000) Pgina 104, Capitulo 8, Seccin Transversal de la

Va

6.1.7 Carreteras de calzada nica, carreteras convencionales, Las carreteras

convencionales de calzada nica son aquellas en las que, desde su concepcin, falta
alguna de las caractersticas propias de las vas rpidas. (Carlos Kraemer, Jos Mara
Pardillo, Sandor Rocci, Manuel G. Romana, Victor Snchez, Migual ngel del Val, 2003)
Captulo 1, inventarios pgina. 12
6.2 Consideraciones especficas de levantamientos topogrficos

6.2.1 Control Vertical, El National Geodetic Survey proporciona control vertical en

todos los tipos de levantamiento. El NGS proporciona, con slo solicitarlas,
descripciones y elevaciones de bancos de nivel. Como se proporciona en Standards
and Specifications for Geodetic Control Nerworks, el federal Feodetic Control
Committee. La exactitud relativa C, en mm, requerida entre bancos directamente
conectados para los tres rdenes de nivelacin son:
Primer Orden: C=0.5 K, para la clase I, y 0.7K para la clase II.
Segundo Orden: C=1.0 K, para la clase I, y 1.3K para la clase II.
Tercer orden: C=2.0 K
Donde K=es la distancia entre bancos de nivel, en Km. (Frederick S. Merritt, M. Kent
Lortin, Jonathan T. Recketts., 2002) Captulo 12, Topografa, Pgina 5.
Control Horizontal, Todos los levantamientos requieren alguna clase de control, sea una
lnea base, un banco de nivel o ambos. El control horizontal consiste en puntos cuyas
posiciones se han establecido por medio de una poligonal, triangulacin o trilateracin.
La National Geodetic Survey ha establecido puntos de control en todo el pas y ha
tabulado azimuts, latitudes y longitudes, el sistema de coordenadas estatales
estadunidense y otros datos pertinentes. Los trabajos topogrficos en el sistema de
coordenadas estatales han aumentado el nmero de puntos aprovechable de control

13

para todos los topgrafos. (Frederick S. Merritt, M. Kent Lortin, Jonathan T. Recketts.,
2002) Captulo 12, Topografa, Pgina 12.

Tolerancias de cierre permisibles en Poligonales.

Orden

de

Mxima tolerancia despus

poligonal
Primer Orden
Segundo Orden

del ajuste por azimut

1: 10 0000

Clase I
Clase II
Tercer Orden
Clase I
Clase II

Mxima tolerancia en azimut en el punto de comprobacin

Segundos por estaciones
Segundos T
1.0

2N

1: 50 000
1: 20 000

1.5
2.0

3N
6N

1: 10 000
1: 5000

3
8

3N
6N

Fuente: National Geodetic Survey

Nota: N=nmero de estaciones

6.2.2 Alineamiento horizontal, es una proyeccin sobre un plano horizontal donde la

va es representada por su eje y por los bordes izquierdos y derechos. (Ospina, 2008),
Colombia. Pgina 61.
6.2.3 Abscisa, Se llama abscisa de un punto a la distancia medida a lo largo del eje,
desde el punto inicial del proyecto hasta dicho punto. As, un punto que est ubicado a
8 341.25, metros del punto inicial de la va tendr entonces como abscisa K8+341.25.
(Ospina, 2008) Colombia. Pgina 61.
6.2.4 AutoCAD, Civil 3D, es un paquete de herramientas basados en AutoCAD con
funciones especficas modelos digitales de terrenos, diseos de trazados de obras
lineales con secciones transversales tpicas o adaptadas segn su tramo de aplicacin,
perfiles longitudinales, clculo de volmenes de tierra, etc. Su gran flexibilidad y
coordinacin entre los componentes del proyecto (objeto Civil 3D) lo convierte en una
verdadera herramienta de diseo asistido en lugar de solo una herramienta de dibujo.
Adems, la gran facilidad que tiene de reproducir los modelos tridimensionales luego de
realizar los diseos en 2D, lo hace ideal para crear presentaciones de maquetas
virtuales de su proyecto o crear imgenes fotorrealistas del mismo. (Contreras, 2013)
Introduccin.

14

6.2.5 Levantamientos geodsicos y planos, Los levantamientos se clasifican en dos

categoras generales: geodsicos y planos. La distincin principal reside en las
hiptesis en las que se basan los clculos, aunque las mediciones de campo para los
levantamientos geodsicos se efectan normalmente con mayor precisin que para el
caso de los levantamientos planos.
En topografa geodsica se toma en cuenta la superficie curva de la Tierra, realizando
los clculos en un elipsoide (superficie curva aproximada al tamao y forma de la tierra)
En la actualidad es ms comn realizar clculos geodsicos en un sistema
tridimensional con coordenadas cartesianas con centro en la Tierra. Los clculos
comprenden la solucin de ecuaciones deducidas de la geometra del espacio y del
clculo diferencial. Los mtodos geodsicos se emplean para determinar las
ubicaciones relativas de sealamientos separados por una gran distancia y para
calcular longitudes y direcciones de lneas extensas entre ellos. (Brinker, 2001) pgina
7.
6.2.6

Tipos

de

levantamientos

especializados,

Existen

tantos

tipos

de

levantamientos tan especializados que una persona muy experimentada en una de

estas disciplinas especficas, puede tener muy poco contacto con las otras reas.
Aquellas personas que busquen hacer carrera en topografa y cartografa, debieran
conocer todas las fases de estas materias, ya que todas estn ntimamente
relacionadas en la prctica moderna. A continuacin, se describe brevemente algunas
clasificaciones importantes.
Levantamientos de control: red de sealamientos horizontales y verticales que sirven
como marco de referencia para otros levantamientos.
Levantamientos topogrficos: Determinan la ubicacin de caractersticas o
accidentes naturales y artificiales, as como las elevaciones usadas en la elaboracin
de mapas.
Levantamientos de rutas: se efectan para planear, disear y construir carreteras,
ferrocarriles, lneas de tuberas y otro proyecto lineal. Estos normalmente comienzan en

15

un punto de control y pasan progresivamente a otro, de la manera ms directa posible

permitida por las condiciones del terreno.
Levantamientos terrestres, areos y por satlite: es la ms amplia clasificacin
usada en algunas ocasiones. Los levantamientos terrestres utilizan medidas realizadas
con equipo terrestre, como cintas de medicin, instrumentos electrnicos para la
medicin de distancias (IEMD), niveles y teodolitos e instrumentos de medicin total.
Los levantamientos areos pueden lograrse, ya sea utilizando la fotogrametra o a
travs de la deteccin remota. (Brinker, 2001) Pgina 10

6.2.7 Planta La planta del camino est constituida por una serie de alineaciones rectas
enlazadas pro alineaciones curva, formadas por arcos circulares con distintos radios, y
unas curvas de transicin que permiten una variacin gradual de la curva. (Carlos
Kraemer, Jos Mara Pardillo, Sandor Rocci, Manuel G. Romana, Victor Snchez,
Migual ngel del Val, 2003) Captulo 1, inventarios pgina. 8

6.2.8 Perfil alzado del camino, forma una lnea poligonal con vrtices redondados
mediante curvas de acuerdo parablicas (cambio de rasante) (Carlos Kraemer, Jos
Mara Pardillo, Sandor Rocci, Manuel G. Romana, Victor Snchez, Migual ngel del Val,
2003). Captulo 1, inventarios pgina. 8
El perfil del terreno del terreno a lo largo del eje de la va se obtiene graficando la
elevacin de todas las estaciones, redondas y no redondas, definidas en el
alineamiento horizontal. (Ospina, 2008). Pgina 89.

6.3 Consideraciones especificas del manejo de datos espaciales

16

6.3.1 Geodesia, Es el estudio y determinacin de la forma y dimensiones de la tierra,

de su campo de gravedad, y sus variaciones temporales; constituye un apartado
especialmente importante, la determinacin de posiciones de puntos de su superficie.
Esta definicin incluye la orientacin de la tierra en el espacio. (Menndez, 2004)
6.3.2 Sistema de Informacin Geogrfica (GIS), puede definirse en general como un
sistema hardware, software, datos y estructura organizacional para recolectar,
almacenar, manipular, y analizar espacialmente datos (geo_referenciados) y exhibir la
informacin resultante de esos procesos. captulo 29, Pgina 714 (Brinker, 2001)
6.3.3 Datos espaciales, los datos espaciales llamados abecs tambin datos grficos,
consisten en general de aspectos naturales y culturales que pueden mostrarse con
lneas o smbolos en mapas, o verse como imgenes en fotografas. En un GIS, esos
datos deben de representarse y localizarse espacialmente en forma digital, usando una
combinacin de elementos fundamentales llamados objetos espaciales simples. Los
formatos usados en esta representacin son o vectores o cuadriculas. Las relaciones
espaciales relativas de los objetos espaciales simples estn dadas por su topologa.
(Brinker, 2001) Captulo 29, Pgina 718
6.3.4 Conjunto existente de datos digitales, algunas veces los datos estn ya
disponibles en formatos digital por lo que no es necesario transformarlos. Asociaciones
asentadas en la vecindad de la zona cubierta por el nuevo GIS pueden ser capaces de
proporcionar tales datos digitales. Adems, el gobierno federal ha producido archivos de
datos digitales de una amplia variedad de tipos. Ejemplos son las grficas de lneas
digitales (DLG) y los modelos de elevacin digitales (DEM) (Brinker, 2001)
6.3.5 Base de datos. La forma prctica de conseguir el aprovechamiento de la
informacin necesaria para el funcionamiento de un sistema de gestin es la creacin
de bancos de datos. Son conjuntos de ficheros informativos relacionados entre s,
accesibles a numerosos usuarios, modificables en funcin de las necesidades y
actualizados permanentemente. Si estos bancos de datos estn organizados con una
lgica interna que permita su acceso mediante un computador son denominados bases
de datos. (Carlos Kraemer, Jos Mara Pardillo, Sandro Rocci, Manuel G. Romana,
Victor Sanchez Blanco, Miguel ngel del Val, 2004)
17

6.3.6 Generacin de bases de datos GIS, Varios factores importantes deben

considerarse antes de desarrollar la base de datos para un GIS. Entre esos se cuentan:
los tipos de datos que necesitan obtenerse, los formatos pticos par esos datos, el
sistema coordenado de referencia que se usar para relacionar espacialmente los datos
y la precisin requerida para cada tipo de dato. Deben tambin considerarse medidas
para la actualizacin de la base de datos. Dependiendo de la situacin pueden ser
posible utilizar datos existentes en cuyo caso puede obtenerse un ahorro econmico
considerable. (Brinker, 2001) pgina 728, captulo 29.

6.3.7 Digitalizacin de materiales grfico existente, si fuentes como mapas,

ortofotos, planos, diafragmas u otros documentos grficos ya existen y cumplen los
requisitos de las bases de datos GIS, ellas pueden transformase en forma conveniente
y econmica a archivos digitales usando una tablilla digitalizadora. Muchos paquetes de
software GIS proporcionan programas para efectuar el proceso en forma directa.
(Brinker, 2001) pgina 728, captulo 29.

7. CONTENIDO QUE TENDRA EL INFORME FINAL

18

INDICE GENERAL
ndice de ilustraciones I
ndice de tablas.. II
Lista de smbolos III
Glosario.IV
Resumen.. V
Planteamiento del problema y formulacin de preguntas orientadoras VI
Objetivos.. VII
Resumen del marco metodolgico.. VIII
Introduccin. IX

1. MARCO TEORICO
1.1 CAPITULO I.
1.1.1 Mediciones de carreteras con topografa convencional.
1.1.2 Utilizacin de datos espaciales aplicado a la topografa.
1.1.3 Mediciones de carreteras con herramientas satelitales.
1.2 CAPITULO II Diagnostico de la situacin actual de las seales en el tramo CA-10
1.2.1 Seales Verticales.
1.2.2 Seales Horizontales.
1.2.3 Seales de kilometraje con ruta.
1.2.4 Seales de Kilometraje sin ruta.
2. METODOLOGIA
2.1 TRABAJO CAMPO.
2.1.1 Levantado de informacin topogrfica.
2.1.1.1 Generacin de dos puntos de control al inicio y al final de los
tramos colocndoles la posicin de coordenadas geodsicas.
2.1.1.2 ubicacin de dos puntos con gps para el arranque del
levantamiento para hacerlo vinculado a la red geodsica.

19

2.1.1.3 Levantamiento topogrfico con estacin total de la totalidad del

tramo ubicando el eje central de la carretera.
2.2 TRABAJO DE GABINETE.
2.2.1 Digitalizacin de trazo con datos topogrficos.
2.2.1.1 Descarga de datos a travs del programa Prolink versin 1.15.
2.2.1.2 Importar datos de formato block de notas al Autocad.
2.2.1.3 Generar poli lnea sobre los puntos del eje central de la calle.
2.2.1.4 Marcar estacionamiento a cada 20 metros con la funcin
Civil/altimetra/marcar estaciones.
2.2.1.5 Generar triangulacin con la secuencia
Civil/altimetra/triangulacin.
2.2.1.6 Generar perfil con la secuencia
Civil/altimetra/perfiles/terreno/dibujar.
2.2.1.7 Generacin de planos planta perfil.
2.2.2 Digitalizacin de trazo con datos espaciales.
2.2.2.1 Edicin de un elemento en la plataforma sobre Orto fotografas
(Fase I).
2.2.2.1.1 paso I, abrir un documento de ArcMap 10.1.
2.2.2.1.2 paso II, crear un archivo tipo shapefile.
2.2.2.1.3 paso III, se digitalizar la lnea correspondiente al eje
central de la carretera.
2.2.2.1.4 paso IV, trazo en curva se digitalizara siempre la lnea al
eje central de la carretera solo que se utilizaran distancias ms
cortas segn el grado de la curva.
2.2.2.1.5 paso V, Guardar la digitalizacin con forme se desplazan
los campos.
2.2.2.2 Ajustar las distancias con un modelo en Elevacin Digital (Fase II).
2.2.2.2.1 Clculo de la distancia en kilmetros a travs de una tabla
de atributos del archivo tipo shape.
2.2.2.2.2 Clculo de dimensiones automtico en el programa
ArcMap 10.1 ajustando la distancia mediante el modelo de
elevacin digital (DEM) ASTER.
2.2.2.3 Evaluacin del mtodo digital sobre orto fotografas con el mtodo
topogrfico terrestre de detalle (Fase III).
2.2.2.3.1 Traslado digital del trazo topogrfico hacia orto fotografas.

20

2.2.2.3.2 Comparacin de las distancias resultantes entre los

mtodos topogrficos y digitalizacin sobre orto fotografa.
2.2.2.4 Diferencia de distancias entre los dos mtodos (Fase IV).
2.2.2.4.1 Clculo porcentual de error en el clculo de las distancias.
2.2.2.5 Clculo de coordenadas en cada punto de sealizacin de
kilometrajes (Fase V).
2.2.2.5.1 Creacin de una entidad puntual en cada lugar de
sealizacin.
2.2.2.5.2 Extraer valores mltiples de las entidades.
2.2.2.5.3 Exportar tabla.

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA Y REFERENCIAS
ANEXOS

8. MTODOGA
El presente trabajo de graduacin corresponde a la Lnea de Investigacin de
Planificacin, especficamente a la Identificacin de Kilometrajes; y trata de la
evaluacin de una metodologa que permita validar la asignacin de la ubicacin de las
seales de kilometraje en carreteras, utilizando la aplicacin de un sistema de
coordenadas geogrficas comparadas con los datos obtenidos por medio del mtodo de
topografa convencional.

21

La presente investigacin ser de acuerdo a sus propsitos de tipo aplicada, de

acuerdo a su alcance y objetivos ser descriptiva puesto que busca conocer un
concepto relativamente nuevo para Guatemala como lo son la determinacin de las
coordenadas por medio de un Sistema de Informacin Espacial para los monumentos
de kilometraje que se encuentran en el tramo de la CA-10 entre las bifurcaciones de Rio
Hondo a Vado Hondo, logrando con esto conocer la ubicacin en coordenadas GTM de
dichas seales.
Se realizar una medicin con topografa convencional, utilizando para esto una
estacin total, midiendo el eje central de la carretera, teniendo como parmetro de
control bancos de marca con coordenadas geodsicas al inicio y al final del tramo.
Posteriormente se utilizar la observacin para recolectar los datos de las orto fotos,
dibujando una poli lnea por el centro de la carretera, obteniendo la geo referencia con
coordenadas GTM del tramo a analizar, tambin se utilizar el mtodo analtico para
estudiar el problema por completo.
Por ltimo, se realizar una comparacin del mtodo de topografa convencional con los
datos obtenidos por medio del mtodo de informacin espacial, obteniendo con esto
una medicin del control horizontal y vertical, definiendo con esto los errores; y
concluyendo si es factible utilizar el mtodo espacial propuesto.

Las tcnicas a utilizar estn en funcin de los mtodos empleados para la investigacin,
una de las ms importantes es la observacin, ya que mediante esta se podr obtener
la poli lnea del eje central de la carretera en estudio, y con esta la digitalizacin de las
mismas, la informacin principal de las fuentes primarias, es decir el tramo carretero.
Tambin se realizarn lecturas, fichajes y resmenes de documentos o normativos,
conocidos como fuentes secundarias, los cuales contienen la informacin necesaria
para almacenar los datos, utilizando matrices de almacenamiento de las coordenadas
de todos los kilometrajes del tramo carretero.

22

Debido a la naturaleza de las fuentes, esta ser de campo y es necesario realizar un

recorrido topogrfico por todo el eje central de la carretera; y al mismo tiempo de
gabinete.
Tambin se realizar una segunda fase de anlisis de la informacin de topografa
convencional y espacial, esto con enfoque cuantitativo. Para el desarrollo del proceso
se implementarn diferentes mtodos tales como: Analtico, comparativo, estadstico y
de observacin; que servirn para recabar informacin, para poder obtener por medio
del programa ArcGis las coordenadas geogrficas de ubicacin de los kilometrajes en
mencin.
Identificacin de reas de trabajo
Para poder desarrollar la presente investigacin, es necesario describir en que consiste
las diferentes etapas de trabajo, como lo son la de campo y la de gabinete.
Fase de Campo recoleccin de la informacin:
Uso del GPS Hiper +, para generar las coordenadas geogrficas del proyecto.
Esta etapa de la investigacin requiere la recoleccin de datos, para lo cual es
necesario realizar la asignacin de coordenadas geogrficas a los bancos de marca
que estn en el inicio y final del tramo, as como a los dos puntos de arranque de
levantamiento topogrfico.
Para la asignacin de los bancos de marca se utilizar equipo de alta precisin, en este
caso un GPS Hiper +, con el cual se asignar la posicin a los bancos de marca, los
que se usaran sin estar amarrados a una red geodsica, ya que el objetivo es solo
definir coordenadas de inicio y final, para ambos mtodos; y no necesariamente que
estn relacionados a nivel global.
Creacin de un proyecto de medicin en la estacin total.

23

Consiste bsicamente en generar un proyecto de medicin con estacin total, el cual

tendr como orientacin el norte que genere el gps con los dos puntos de arranque; y
como ubicacin tendr las coordenadas que genere el banco de marca inicial del tramo.
Mtodo de levantamiento topogrfico.
Se realizar una poligonal abierta, con puntos de control al inicio y al final del tramo
para darle mayor certeza, con la que se pretende localizar la lnea del eje central de la
carretera; por medio de la cual se podr realizar el anlisis de error lineal con los puntos
de control. Para poder llevar a cabo esta actividad, es necesario contar con todo el
equipo y personal necesario para la medicin. Es de mucha importancia considerar las
medidas de seguridad para todo el personal y equipo, ya que se estar trabajando
sobre un trampo carretero con alto trfico; por lo que ser necesario tener suficiente
personal inclusive hasta para asegurar la vida de los trabajadores. O sea, que adems
del personal encargado de realizar la medicin, se debe incluir otro grupo de
banderilleros para el control del trfico. Todo personal, vehculos y equipo, debe andar
debidamente protegido e identificado con chalecos con franjas reflectivas, cascos,
conos, etc.
Fase de gabinete (Procesar informacin de campo):
Descarga de la informacin topogrfica a formato X,Y y Z y envo al programa
Auto Cad.
Luego de haber realizado el levantamiento, es necesario generar informacin digital, la
cual se obtienen mediante la descarga de puntos de la estacin total por medio del
programa Prolink Versin 1.15, el cual traslada la informacin generada a un archivo de
Block de Notas. Luego haciendo uso de la aplicacin de Civil, se importa el archivo
generado en el Block de Notas hacia el Auto Cad.
Determinacin del control horizontal del levantamiento
Despus de haber generado el archivo en Auto Cad, se proceder al ploteo y anlisis
de la informacin topogrfica, pudindose constatar en este nivel del proceso el error
lineal que genera el levantamiento, el cual ser evaluado por el mtodo de errores
24

lineales permisible (control horizontal), para poder validar la informacin generada en

esta etapa de la investigacin.
Homologacin de la informacin de topografa convencional para poder ser
comparada con la informacin espacial
Es necesario tener el trazo de la lnea del eje central de la carretera, en donde aparezca
marcado los estacionamientos del proyecto en planta y perfil; y para esto utiliza la
aplicacin Civil en Auto Cad. Para esto se utilizan las siguientes herramientas: Importar,
Generar triangulacin, Marcar estaciones y Altimetra/perfil/terreno/dibujar. Una vez
realizadas estas acciones, se contar con la informacin necesaria para obtener los
planos planta-perfil.
A. FASE I, Edicin de un Elemento en la Plataforma sobre Orto fotografas.

La edicin de un elemento en la plataforma de ArcGis se trabaja por el programa

ArcMap. El elemento a editar estar representado por vrtices y segmentos que
conforman su geometra. Los vrtices son los pares de coordenadas x, y, asociados
con una entidad y los segmentos son lneas que conectan los vrtices. (Digitalizacin
de elementos 2013).
Para la edicin de las lneas de las carreteras se editar la geometra del elemento
insertando vrtices sobre el centro de las mismas. Llevando a cabo los siguientes
pasos:
PASO I, Se abrir un documento de ArcMap 10.1, configurando sus propiedades con los
parmetros del sistema de coordenadas -GTM-, luego se agregarn al documento las
ortofotografas sobre las cuales se identificarn las carreteras centroamericanas.
(MAGA 2006).
Cuadro X: Parmetros del sistema de coordenadas local -GTMPROYECCION:

Transversa de Mercator (tipo Gauss Kruger) en

ELIPSOIDE:

una zona nica local.

WGS84.
25

LONGITUD DE ORIGEN:
LATITUD DE ORIGEN:
UNIDADES:
FALSO NORTE:
FALSO ESTE:
FACTOR DE ESCALA EN EL
MERIDIANO CENTRAL:
NUMERACI0N DE LAS ZONAS:

9030' (meridiano central de proyeccin).

0 (el Ecuador)
Metros.
0 metros.
500,000 metros en el meridiano central.
0.9998
No est dentro de la numeracin normal de

zonas UTM. Se le puede llamar zona 15.5.

Fuente: Resolucin Normativa IGN-01/99
PASO II, Luego se crear un archivo tipo shapefile con geometra de lnea que
corresponder al centro de las carreteras. Para el trazo de las carreteras se utilizar el
men editor de ArcMap 10.1.
Un archivo tipo shapefile es un formato sencillo y no topolgico que se utiliza para
almacenar la ubicacin geomtrica y la informacin de atributos de las entidades
geogrficas. Las entidades geogrficas de un shapefile se pueden representar por
medio de puntos, lneas o polgonos (reas). (Shapefile 2012)
PASO III, En el men editor de ArcMap 10.1 se iniciar la edicin utilizando la ventana
de crear un elemento nuevo, mediante la herramienta lnea, se digitalizar la lnea
correspondiente a las carreteras, situando el puntero sobre la orto fotografa como gua,
haciendo clic en cada punto sobre el que se desea agregar un vrtice. La digitalizacin
de las carreteras se har sobre el centro de las mismas a una escala de vista de
1:1000.
Dicha escala permite observar el detalle necesario para la edicin, observando la lnea
divisoria pintada al centro de la carretera y el carril de ascenso.
Imagen X. Detalle en la orto foto de la vista a escala 1:1000

26

Fuente; Elaboracin propia

PASO IV, En el caso de las curvas los vrtices se agregarn de forma que la lnea
digitalizada muestre una sucesin de puntos con direccin variable formando el ngulo
de la curva observada en la orto fotografa, hacindose necesario la creacin de
vrtices a distancias ms cortas segn el grado de pronunciacin de la curva (abierta,
ondulada o cerrada).
Imagen X. Edicin de vrtices en curvas

Fuente; Elaboracin propia

PASO V, Cuando se edita, los cambios son visibles inmediatamente en la pantalla, pero
los datos no se actualizan hasta que no se guarda la edicin. Se irn guardando las
ediciones mediante se vaya desplazando la vista en el avance de la edicin. Una vez

27

guardada la edicin se pueden mover, insertar o eliminar vrtices y realizar otras

ediciones mediante las herramientas del men editor de ArcMap 10.1.
B. FASE II, Ajustar las distancias con un Modelo de Elevacin Digital

Una vez editadas las lneas correspondientes al centro de las carreteras se procede a
calcular las distancias de las mismas en Km., para lo cual es necesario agregar a la
tabla de atributos del archivo tipo shape, un nuevo campo con tipo de formato numrico
en el que se calcular las correspondientes distancias, esto se realizar mediante la
herramienta de agregar campo en tabla de atributos del programa de ArcMap 10.1.
(Agregar campo 2013)
Luego en la columna agregada, se calcular las distancias mediante un clculo de
dimensiones automtico en el programa de ArcMap 10.1, esta distancia se ajustar
posteriormente mediante el modelo de elevacin digital (DEM) ASTER, de resolucin
espacial de 30 X 30 m, creado a partir de imgenes captadas por el sensor japons
ASTER, lanzado en el mes de junio del ao 2009 a bordo de la nave espacial Terra. El
software que se utilizar para la obtencin del mismo es el Global Mapper de Esri.(DEM
ASTER 2012)
El proceso de ajuste se realizar mediante el men de 3D Anlisis de ArcMap 10.1, a
travs de la herramienta de interpolar lnea, toando como base de elevacin el DEM
ASTER, para convertirla a una entidad de lnea 3D. Al convertir una entidad en 3D
obtenemos la elevacin de cada vrtice editado y se re calcula la distancia tomando en
cuenta la inclinacin que hay entre los vrtices editados. (Digitalizar grficos 3D sobre
una superficie 2013)
C. FASE III, Evaluacin del mtodo de digitalizacin sobre orto fotografas con el
mtodo topogrfico terrestre de detalle

Para evaluar la precisin del mtodo de digitalizacin de las carreteras sobre orto
fotografas, se realizarn pruebas en tres escenarios de distinto relieve, comparando
distancias con el mtodo topogrfico mediante estacin total in situ.
28

El primer escenario ser correspondiente a un rea de relieve plano, el segundo

escenario ser un rea de relieve ondulado y el tercer escenario ser un rea con la
caracterstica de un relieve de pendientes pronunciadas.
La comparacin de las distancias resultantes se realizar entre los mtodos
tradicionales topogrficos mediante estacin total in situ que es el que se toma como
verdadero y el mtodo de digitalizacin de las carreteras sobre orto fotografas
D. FASE IV, La diferencia de distancias entre los dos mtodos tomando como
verdadero el mtodo topogrfico permitir calcular el porcentaje de error en el
clculo de distancias mediante el mtodo de digitalizacin sobre orto fotografas
para cada uno de los escenarios antes descritos.

Una vez obtenido el porcentaje de error en cada escenario, se proceder a calcular un

factor de correccin para ajustar las distancias de las carreteras segn sea el escenario
del rea en la que se encuentren.
E. FASE V, Clculo de las coordenadas X,Y,Z en cada punto de sealizacin del
kilometraje

Por ltimo se proceder a crear una entidad puntual en cada lugar de sealizacin del
kilometraje, el cual ser un punto que nos desplegar las coordenadas X, Y y Z,
mediante la herramienta construir puntos del men editor de ArcMap 10.1. (Crear
puntos nuevos a lo largo de una lnea 2013)
En los puntos creados se extraern las coordenadas correspondientes a la latitud,
longitud y elevacin a travs de la herramienta de extraer valores mltiples a puntos de
la extensin de Anlisis espacial de ArcMap 10.1. (Extraer valores mltiples a puntos
2013)
Posteriormente se exportarn los valores de cada punto creado, en un formato
compatible con Microsoft Excel, a travs de la herramienta exportar de la tabla de
atributos en ArcMap 10.1. (Exportar tablas 2013)

29

De esa forma se pretende hacer una base de datos en una hoja de clculo de Microsoft
Excel, conteniendo los datos de las coordenadas latitud, longitud y elevacin
expresadas en el sistema de coordenadas GTM, correspondientes a cada seal del
kilometraje, as como tambin la referencia de la nomenclatura segn clasificacin de la
carretera a la que corresponde; este ltimo dato se extraer de la cartografa nacional
especficamente de caminos de la repblica de Guatemala elaborada por el Instituto
Geogrfico Nacional, mediante hojas cartogrficas a escala 1:50,000. (IGN 2006) de la
carretera a la que corresponde; este ltimo dato se extraer de la cartografa nacional
especficamente de caminos de la repblica de Guatemala elaborada por el Instituto
Geogrfico Nacional, mediante hojas cartogrficas a escala 1:25000.

9. TENICAS DE ANALISIS DE INFORMACIN

En este captulo, se har un anlisis comparativo de datos obtenidos usando como
referencia la medicin topogrfica con el mtodo convencional, el cual ser utilizado
como medicin control o patrn; y se analizarn los datos obtenidos con los datos
espaciales, analizando el control horizontal y vertical, permitiendo un error mximo
estndar de precisin clase II de tercer orden.

30

La forma de validar la informacin generada a travs de datos espaciales nicamente

se puede ratificar con los mtodos de validacin en campo de tal forma que en este
caso son los dos puntos de control los que podrn apoyar la exactitud de la informacin.
De igual manera para el control continuo ser el levantamiento topogrfico el que al
compararlo dar el grado de aceptacin.

Para la interpretacin del anlisis comparativo de datos obtenidos sobre los resultados
de levantamiento bajo seguimiento, haciendo referencia a la importancia del mayor
grado de certidumbre en las mediciones, se resumirn las caractersticas que hacen
diferencia entre los mtodos tradicionales y la innovacin en el mtodo de medicin
espacial propuesto.

31

10. CRONOGRAMA.

Semana No. 4

Semana No. 3

Semana No. 2

Noviembre 2016
Semana No. 1

Semana No. 4

Semana No. 3

Semana No. 2

Octubre 2016
Semana No. 1

Semana No. 4

Semana No. 3

Semana No. 2

Septiembre 2016
Semana No. 1

Semana No. 4

Semana No. 3

Semana No. 2

Semana No. 1

Agosto 2016
Semana No. 4

Semana No. 3

Semana No. 2

Julio 2016
Semana No. 1

Semana No. 4

Semana No. 3

Semana No. 2

Junio 2016
Semana No. 1

Semana No. 4

Semana No. 3

Semana No. 2

Semana No. 1

Mayo 2016
Semana No. 4

Semana No. 3

Semana No. 2

DESCRIPCIN DE LA
ACTIVIDAD

Semana No. 1

No. Orden

Abril 2016

Diagnstico de la
situacin actual de las
seales en el Tramo de
la CA-10, entre
bifurcaciones Rio Hondo
- Vado Hondo.
Generacin de dos
puntos de control al
inicio y al final del tramo
colocndole la posicin
de coordenadas
geodsicas.
Levantamiento
topogrfico con estacin
total
Trabajo de gabinete para
digitalizar el
levantamiento
topogrfico con estacin
total
Trabajo de gabinete para
digitalizar los datos
espaciales.

Edicin de elementos en
la plataforma sobre la
orto fotografas

Ajustar las distancias

con un modelo en
elevacin digital.

32

Evaluacin del mtodo

digital sobre orto
fotografas con el
mtodo topogrfico
terrestre de detalle.

Establecer diferencias
entre los dos mtodos.

10

Clculo de coordenadas
en cada punto de
sealizacin de
kilometraje.

11

Descripcin de los
resultados encontrados.

12 Elaborar informe final

13 Defensa de tesis
Revisin de tesis por
14 parte del coordinador del
programa
15 Revisin de lingstica

16 Impresin del trabajo

Publicacin en revista
17 de escuela de estudios
de postgrados
18

Presentacin del trabajo

de graduacin

33

11. PRESUPUESTO.
No. de
Orden

PRESUPUESTO ELABORACIN DE TRABAJO DE GRADUACIN

Recursos

Cantidad

Unidad

Precio Unitario

Precio Total

Honorarios profesionales del asesor

Global

Q 2,500.00

Q 2,500.00

Topografa

mes

Q10,000.00

Q 20,000.00

Digitalizadores

mes

Q 3,000.00

Q 9,000.00

Creador de la base de datos

mes

Q 3,000.00

Q 3,000.00

Combustible

Global

Q 5,000.00

Q 5,000.00

Gastos varios

Global

Q 5,000.00

Q 5,000.00

Viticos

Global

Q 5,000.00

Q 5,000.00

Total

Q 49,500.00

34

12. BIBLIOGRAFA
(s.f.).
(SIECA), S. d. (2014). Manual Centro Americano de Dispositivos Uniformes Para el
Control de Transito. Guatemala: Proyecto Regional de Apoyo a la Integracin
Econmica Centroamericana y a la implementacin del acuerdo de
Asociacin, PRIAIAA.
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