MDULO - ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

DEFINICIONES DE PAVIMENTOS
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va, obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el perodo para el cual fue diseada la estructura de pavimento.
(Ingeniera de pavimentos para carreteras, Alfonso Montejo Fonseca).
Estructura multicapa diseadas para soportar el paso repetido de las cargas
generadas por el paso de vehculos comerciales y los camiones en las condiciones
ambientales durante un periodo de tiempo de diseo que varia entre 15 y 40 aos.
Estructura que separa las llantas de los vehiculos del suelo de la subransante. La
base sobre la cual reposa la estructura tambin puede ser de concreto estructural
o la plataforma de acero de un puente (Croney, 1998)
HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS
Siglo XX: nacimiento y desarrollo de la construccin de vas para transporte
motorizado.

Las necesidades de las guerras mundiales (I y II) aceleraron el desarrollo de la

ingeniera de caminos.
El crecimiento anual del trfico pesado aumento en ms del 20%.
El desarrollo de la ingeniera tuvo diferentes enfoques:

EUROPA: Actualiza la red de caminos en lugar de construir una nueva.

-

Se inician investigaciones sobre materiales para pavimentos y tcnicas de

diseo.
En 1909 (Paris) se realiza la primera reunin internacional sobre el tema:
Permanent International Association of Road Congress (PIARC).
USA: Necesidad de construir nuevas vas.

Se crean los Departamentos Estatales de Vas responsables de todas las

actividades de infraestructura (DOT).

En 1898 se crea la American Society for Testing Materials (ASTM) y en 1914

se crea la Assocoation of Satate Highway Officials (AASHO). Son los
1

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responsables de preparar especificaciones y procedimientos para materiales de

carreteras.
-

A final de la dcada de 1970 aumenta la investigacin en Transporte, lo que

motiva el cambio de la AASHO a la AASHTO (and Transportation).
DISEOS RECIENTES DE PAVIMENTOS

El suelo de fundacin ha sido fundamental en el diseo de pavimentos desde sus

inicios: CBR (California Bearing Ratio).
CBR: Resistencia de un suelo con respecto a la resistencia de un suelo estndar
(ensayo de penetracin con cargas y condiciones conocidas).
Presin necesaria para que el suelo penetre cierta profundidad con un pistn de carga
y rea conocidas, dividido por la presin necesaria para lograr la misma penetracin
en un suelo estndar de buena calidad.

Con el CBR se seleccionan materiales granulares para bases y subbases, y para la

clasificacin de la calidad de la subrasante.
Durante la II Guerra Mundial: el cuerpo de Ingenieros de la Armada de USA adopt
el CBR como una relacin entre la resistencia de la capa y su desempeo en campo:
relacion las cargas de los ejes con los requisitos de espesores de capas.
Desde 1946 el CBR fue empleado a nivel mundial.

CARACTERSTICAS DE UN PAVIMENTO:
Un pavimento debe reunir las siguientes caractersticas para cumplir la funcin para
la cual es diseado:
Resistencia a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
Resistencia a la intemperie o agentes climticos.
Textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los
vehculos.
Resistencia al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehculos.
Presentar regularidad superficial, tanto superficial, como transversal, que
permitan una adecuada comodidad a los usuarios.
Ser durable.
Condiciones adecuadas de drenaje.
Ser econmico.
Color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada
seguridad al trnsito.

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Figura N 1. Partes de una va vehicular.

FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

- TRNSITO:
Es importante considerarlo para el dimensionamiento en funcin de las cargas ms
pesadas por eje (simple, tndem, tridem) esperadas en el carril de diseo durante el
perodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas y las deformaciones
producidas son fundamentales para el clculo.
- SUBRASANTE:
De la calidad de esta capa depende el espesor que debe tener el pavimento. Para
evaluar esta capa se utiliza la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por
esfuerzo cortante producida por las cargas del trnsito. Se requiere considerar la
sensibilidad del suelo a la humedad.
- CLIMA:
En nuestro medio el pavimento se ven muy afectados por las lluvias y los cambios de
temperatura.
Las lluvias por la elevacin del nivel fretico que influye en la resistencia, la
compresibilidad y los cambios volumtricos del suelo de subrasante. Tambin influye
durante la construccin en el movimiento de tierras y en la colocacin y compactacin
de las capas granulares y asflticas.
Los cambios de temperatura afectan a los pavimentos rgidos ocasionando esfuerzos
muy elevados que en algunos casos son superiores a los producidos por las cargas de
los vehculos que circulan sobre ellos. En los pavimentos flexibles puede ocasionar
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una modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas

generando deformaciones o agrietamientos que afectan el nivel de servicio de la va.
- MATERIALES:
Los materiales disponibles son determinantes en la seleccin de la estructura del
pavimento. Se deben considerar los agregados disponibles tanto en calidad como en
cantidad, as como la facilidad en su explotacin y el costo. Adems se deben
considerar los materiales bsicos de mayor costo: ligantes y conglomerantes.
Figura N 2. Clasificacin Tradicional de Pavimentos.

Figura N 3. Estructuras de Pavimento Flexibles y Rgidos.

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Las causas de las deficiencias de la red vial incluyen, entre otros:

Problemas de estabilidad de la subrasante y deficiencia general en la calidad de los
materiales.
Deficiencias en los sistemas de drenaje.
Deficiencias en los procedimientos de diseo.
Ausencia de mantenimiento.
Deficiencias en las metodologas de contratacin.
Calidad de los materiales y deficiencias en los procesos de diseos de mezclas.
Deficiencias en los mtodos constructivos.
1. TRANSITO
Esta es quizs la variable de mayor importancia para calcular los espesores del
pavimento. El trnsito que soportar la va durante el periodo para el cual se ha
dimensionado es siempre difcil de prever, motivo por el cual se recomienda disponer
de estaciones de pesaje o cables piezmetros que mantengan informacin de las
cargas. Si se presentan variaciones en el transit, el cual puede aumentar en forma
distinta de lo previsto a causa del cambio de las condiciones econmicas de la regin,
el diseo estar SUBDIMENSIONADO, por lo que se deber reforzar la estructura
progresivamente.
En general, una calzada se debe dimensionar para un periodo de quince aos antes de
su deterioro, sin tener en cuenta los refuerzos.
El objetivo bsico en el diseo de los pavimentos es permitir la circulacin de los
vehculos con unas cargas dadas, durante un periodo fijado por las condiciones de
desarrollo y los criterios de las autoridades pertinentes acerca del manejo de la red
vial.
El enunciado anterior indica la necesidad de determinar el nmero de vehculos, su
tipo y el peso con que van a circular por la va a la que se le busca disear el
pavimento, durante un nmero de aos que puede ser alto.
Al observar una va cualquiera, inmediatamente se pone en evidencia la gran variedad
de vehculos, desde autos familiares capaces de transportar 500 o 600 kilos, hasta
camiones con remolques que transportan ms de 50. 000 kilos. El diseador de
pavimentos debe convertir todos esos vehculos y sus cargas en tablas o nmeros que
permitan tener acceso a los diferentes mtodos de diseo de pavimentos.
La determinacin de la variable transito se puede hacer en forma precisa o en grandes
simplificaciones; el criterio depende del grado de importancia de la va a pavimentar y
de los riesgos que se puedan correr en el diseo del pavimento.
Los mtodos ms precisos parten del pesaje de una muestra representativa de los
vehculos que van a circular por la va. Los ms simplificados son estimativos hechos
5

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con base en consideraciones sobre la utilizacin de la va. Pero cualquiera que sea la
aproximacin, debido a las simplificaciones y extrapolaciones involucradas, no se
puede tener la certeza respecto a esta variable.
CONCEPTOS BASICOS
CONFIGURACION DE EJES
Las cargas de los vehculos se transmiten al pavimento a travs de llantas, dispuestas
en grupos de lneas de rotacin llamados ejes, stos se clasifican de la siguiente
manera:
Simple
Con una sola lnea de rotacin.
-

De llanta sencilla: Cuando es de dos llantas.

De llanta doble: Cuando es de cuatro llantas.

Tndem
Conformado por dos lneas de rotacin, separadas entre 1,0 y 1,6 metros y dotado de
un dispositivo de distribucin de cargas entre sus dos lneas de rotacin.
-

De llanta sencilla: Cuando el conjunto es de cuatro llantas, dos por lnea de

rotacin.
De llanta doble: Cuando el conjunto es de ocho llantas, cuatro por lnea de
rotacin.
Mixto: Cuando el conjunto tiene una lnea de rotacin de llanta sencilla y otra
de llanta doble (seis llantas en el conjunto).

Trdem o Tnden Triple

Conformado por tres lneas de rotacin, igualmente separas en un espacio entre 2,0 y
3,2 metros y con un dispositivo de distribucin de cargas entre las mismas.
-

De llanta sencilla: Cuando el conjunto es de seis llantas.

De llanta doble: Cuando el conjunto es de doce llantas.
Mixto: Cuando tiene una combinacin de lneas de rotacin con llanta sencilla y
llanta doble y el conjunto tiene ocho o diez llantas.

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Figura N 4. Configuracin de los diferentes tipos de ejes.

Fuente: Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto. Ing. Civil Cipriano A.

Londoo N.

REPARTICIN DEL TRNSITO

Si la ruta tiene menos de 7 m de ancho, se toma el total del trnsito en los dos (2)
sentidos de circulacin. Si la va tiene ms de 7 m o si las vas son de circulacin
unidireccional, el trnsito se considera en el carril ms cargado.
PESO MXIMO DEL EJE
Las estructuras propuestas estn previstas para soportar el eje simple estndar de
130kN de referencia y un porcentaje de sobrecargas que no exceda el 10%.
CLASES DE TRNSITO
Las clases de trnsito retenidas se definen de muchas maneras, en funcin del grado
de precisin de los datos disponibles:
-Trnsito Promedio Diario (TPD).
-Trnsito acumulada de vehculos pesados (carga superior a cinco toneladas)
-Trnsito Acumulado, calculado segn las equivalencias de los ejes.
DEFINICIONES:
- Vehculos Livianos: Aquellos con capacidad menor a 5 toneladas. Automviles,
camionetas, camperos, etc.

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- Vehculos Comerciales: Aquellos de ms de 5 toneladas de capacidad. Camiones,

buses, remolques, etc.
- Volumen de trnsito: Nmero de vehculos que circulan en ambas direcciones por
una seccin de va durante un perodo de tiempo.
- Trnsito promedio diario TPD: Volumen de trnsito durante un perodo de
tiempo, dividido por el nmero de das del perodo considerado que puede ser ao,
mes o semana.
TPDA: Trnsito Promedio Diario Anual
TPDM: Trnsito Promedio Diario Mensual
TPDS: Trnsito Promedio Diario Semanal
- Trnsito existente: Aquel que presenta la va antes de ser pavimentada.
- Trnsito inducido: Es la suma del trnsito atrado y el trnsito generado.
- Nivel de servicio: Medida de la calidad del flujo de trnsito por una va. Se tienen en
cuenta la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del trnsito, la libertad
de manejo, la seguridad y los costos de operacin.
- Volumen de servicio: Es el volumen de trnsito que le corresponde a cada nivel de
servicio.
- Capacidad: La capacidad de una va o de un carril corresponde al nmero mximo
de vehculos que puede circular durante un perodo de tiempo establecido sin que se
presenten demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de los vehculos.
COMPONENTES DEL TRNSITO
Para cuantificar adecuadamente los volmenes de trnsito en un proyecto vial se
divide en tres componentes:
- Trnsito Normal Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto como
consecuencia de la evolucin previsible de sus parmetros caractersticos y coincide,
por tanto, con el que circular por la red si no se realizara el proyecto. Esta
componente se determina a travs del anlisis de la serie histrica de trnsito, si esta
existe, o de un conteo vehicular.
- Trnsito Atrado Es el que utilizar el proyecto, por las ventajas o beneficios que
ofrece, y hoy hace uso de otra infraestructura. Esta componente se determina a travs
de encuestas de preferencia a usuarios y modelos de seleccin modal o de ruta.
- Trnsito Generado Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores
condiciones de oferta. Generalmente se refiere al trnsito nuevo por efecto del
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desarrollo del rea de influencia. Esta componente se determina a travs del anlisis
socio-econmico.
En una carretera se debe determinar cules de las tres componentes se van presentar
una vez se inicie la operacin del proyecto.
Se pueden presentar muchas combinaciones, que se pueden asimilar a una de las
siguientes situaciones.
- Situacin 1: Proyecto de mejoramiento (pavimentacin) en zona con alto potencial
de desarrollo econmico. Para esta situacin se podra esperar la presencia de las tres
componentes.
- Situacin 2: Proyecto de mejoramiento (pavimentacin) en zona con bajo potencial
de desarrollo econmico. Para esta situacin se podra esperar la presencia de
trnsito normal y atrado.
- Situacin 3: Proyecto nuevo en zona con alto potencial de desarrollo econmico. En
esta situacin las componentes que se podran dar en el trnsito son la de trnsito
atrado y la del generado.
- Situacin 4: Proyecto nuevo en zona con bajo potencial de desarrollo econmico. En
esta situacin las componentes que se podran dar en el trnsito son la de trnsito
atrado.
Dada la naturaleza de cada proyecto se deber establecer cuales componentes de
trnsito se debern cuantificar, utilizando para ello, procedimientos o
recomendaciones que se indican ms adelante en este Captulo.
NOMENCLATURA DE LOS VEHCULOS
Con el objeto de clasificar los vehculos en un nmero razonable de categoras, se
dividen en tres grandes grupos as:
TIPO A: En este grupo se clasifican los automviles, camperos, camionetas y
microbuses. Se designa con la letra A.
TIPO B: En este grupo se clasifican las busetas y los buses. Se designa con la letra B.
TIPO C: En este grupo se clasifican los camiones, que son aquellos vehculos
destinados al transporte con ms de dos (2) toneladas de carga. En esta categora se
encuentran; los rgidos, cuando soportan sobre sus ejes nicamente el peso
transportado por s mismo y los articulados, si el camin est compuesto por dos
unidades, una de ellas tractora y la otra un semirremolque. Se designan con la letra C.

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La diferencia entre el semirremolque y el remolque radica en que el primero le

transmite parte de la carga a la unidad tractora, mientras que el remolque no.
Se nombra en su orden el tractocamin con la letra C, el semirremolque con la letra S y
el remolque con la letra R, a continuacin de cada letra el nmero de lneas de
rotacin de la unidad vehicular correspondiente.
CARGA MXIMA LEGAL
Debido a la variedad en las caractersticas de los vehculos que van a circular sobre un
pavimento durante su perodo de diseo, se toma como carga patrn o estndar un eje
sencillo de 8,2 toneladas.
DETERMINACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
Para cuantificar el trnsito existente se requiere la siguiente informacin:
- Trnsito Promedio Diario Semanal TPDS
- Nmero, tipo y peso de les ejes de los vehculos comerciales
El TPD se establece haciendo el conteo de los vehculos durante una semana, el
trnsito total se divide entre los siete das para obtener el TPDS, discriminndose en
vehculos livianos y comerciales (buses y camiones), los cuales se tienen en cuenta
para el diseo del pavimento.
Ejemplo:
Se tiene un TPDS de 1.152 vehculos con una distribucin porcentual de vehculos
59%, buses 4% y camiones 37%. Calcular el volumen de trnsito de cada tipo de
vehculo.
Solucin:
Automviles: 1152 * 0,59 = 679,68 = 680
Buses:
1152 * 0,04 = 46,08 = 46
Camiones: 1152 * 0,37 = 426,24 = 426
La determinacin del nmero, tipo y peso de los vehculos comerciales se hace
utilizando bsculas para el pesado de los ejes de todos los vehculos clasificados como
comerciales.

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Figura N 5. Clasificacin de Ejes.

Fuente: Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto. Ing. Civil Cipriano A.

Londoo N.

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FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHCULO

El factor de equivalencia de carga por tipo de vehculo comercial representa el mayor
o menor dao que un tipo de vehculo causa a un pavimento. El factor representa el
nmero de veces que pasa el eje normalizado de 8.2 Toneladas por cada pasada del
tipo de vehculo considerado.
Las frmulas que se utilizan para el clculo del factor de equivalencia de carga por eje
son las siguientes:
Tabla N 1. Formulas Simplificadas para el clculo del factor de equivalencia de carga
por eje (AASHTO).

Fuente: Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto. Ing. Civil Cipriano A.

Londoo N.

DETERMINACIN DEL FACTOR CAMIN

Se entiende por factor camin el nmero de aplicaciones de ejes sencillos con carga
equivalente de 8.2 toneladas, correspondientes al paso de un vehculo comercial (bus
o camin).
En nuestro medio son utilizadas tres metodologas para la obtencin del factor
camin: por conteo y pesaje de los vehculos comerciales, por el mtodo MOPTINGEROUTE y por el propuesto por la Universidad del Cauca.
Si bien el pesaje constituye el medio ms preciso para determinar las caractersticas
de equivalencia del trnsito real con respecto a ejes sencillos de 8.2 Toneladas, lo
costoso que resultan estos estudios impiden efectuarlos para todos los diseos de
pavimento que se deban acometer.
DETERMINACIN DEL FACTOR CAMIN POR LOS MTODOS MOPT-INGEROUTE Y
LA UNIVERSIDAD DEL CAUCA
Los factores de equivalencia promedio utilizados ms frecuentes en Colombia son los
obtenidos por el MOPT-INGEROUTE y la Universidad del Cauca, tales valores se
presentan en la tabla N 2.

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A partir de estos valores se puede estimar el factor camin, para cualquier tramo de la
red nacional de carreteras, teniendo en cuenta que durante los conteos manuales que
anualmente realiza el INVIAS, se hace una discriminacin de la manera como est
compuesto el trnsito de camiones.
Tabla N 2. Factores de equivalencia.
UNIVERSIDAD
TIPO DE VEHCULO MOPT-INGEROUTE
DEL CAUCA
C-2 pequeo
1.14
1.4 (prom.)
C-2 grande
3.44
C-3
2.4
3.76
C2-S1
3.37
C4
3.67
6.73
C3-S1
2.22
C2-S2
3.42
C3-S2
4.67
4.40
C3-S3
5.0
4.72
Bus P-600
0.40
0.2 (prom.)
Bus P-900
1.0
Buseta
0.05
Fuente: Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Ing. Alfonso Montejo Fonseca.

Ejemplo:
Determinar el factor camin de un tramo de carretera cuyo TPDS es 1.368 vehculos
de los cuales el 78% son automviles, el 4% son buses y el 18% son camiones, el
trnsito de camiones est distribuido as: C-2=25%, C-3=21%, C-4=30%, C-5=15% y
mayores de C-5=9%. Utilizar los factores de equivalencia propuestos por el MOPTIngeroute.
1. Calculo del factor camin (FC) de los camiones:
() =

25 1.4 + 21 2.4 + 30 3.67 + 15 4.67 + 9 5

25 + 21 + 30 + 15 + 9
() =3.10

2. Teniendo en cuenta que el factor de equivalencia del bus es de 0.2, entonces el

factor camin de buses y camiones ser:
=

4 0.2 + 18 3.10
= 2.57
4 + 18

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CONVERSIN DE VEHCULOS A EJES EQUIVALENTES DE 80 KN. FACTORES DE

DAO POR TIPO DE VEHCULO.
Los factores de dao se indican en la Tabla N 3, y sern los que se debern aplicar
para calcular los ejes equivalentes de 80 kN. Los Factores de Dao (FD) indicados son
el resultado del anlisis de las cargas por eje de aproximadamente trescientos mil
vehculos evaluados en los operativos de pesaje realizados por el INVIAS en las vas a
su cargo durante el perodo 2000 -2006.
Tabla N 3. Factor dao por tipo de vehculo.

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

Trnsito en el carril de diseo en funcin del ancho de la calzada. Factor

direccional (Fd)
La mayora de los mtodos de dimensionamiento de pavimentos asflticos slo tienen
en cuenta el trnsito que circula por un carril, llamado carril de diseo, y el presente
mtodo no es la excepcin. Sin embargo, es preciso considerar las peculiaridades de
las vas para las cuales se va a utilizar. Por ello, si la calzada va a tener menos de cinco
(5) metros de ancho, se deber considerar en el clculo todo el trnsito esperado en
los dos sentidos, pues salvo en el momento en que se crucen, los vehculos circularn
centrados y tendern a producir una sola zona de canalizacin.
Si la calzada va a tener seis (6) metros o ms, se considerar como trnsito de diseo
la mitad del total, y si el ancho es igual o mayor de cinco (5) metros y menos de seis
(6) metros, se tomar el 75% del total. En la Tabla N 4 se indica el Factor Direccional
(Fd) por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada.
Tabla N 4. Factor Direccional (Fd).

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

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MDULO - ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

TRNSITO ACUMULADO EN EJES EQUIVALENTES DE 80 KN, EN EL CARRIL DE

DISEO DURANTE EL PERODO DE DISEO
Pronstico de la componente de trnsito normal
El Manual de Diseo de Pavimentos de Alto y Medio Volmenes de Trnsito del
Instituto Nacional de Vas, define dos casos o situaciones para la proyeccin del
trnsito.
CASO 1: CUANDO EXISTE EN EL TRAMO DE VA UNA ESTACIN DE CONTEO CON
SERIE HISTRICA DE TRNSITO.
El Instituto Nacional de Vas tiene asignada una estacin de conteo vehicular
controlada para cada tramo de va a su cargo. En cada estacin de conteo anualmente
se contabilizan la cantidad de vehculos que circulan durante una semana,
discriminados por hora y por grupo vehicular.
Este caso se tiene en cuenta cuando en el tramo de va analizado se encuentra una
estacin de conteo de trnsito controlada, la cual posea, por lo menos, informacin
continua de cinco aos.
Tambin se podr tener en cuenta este caso cuando en el tramo de va no se tiene
estacin de conteo controlada pero existe una va de similares condiciones de trfico
que cuenta con serie histrica de trnsito cuya informacin pueda ser asumida para el
tramo de va en estudio.
El procedimiento a seguir para la determinacin del trnsito normal es el descrito a
continuacin.
1. Identificacin de la serie histrica del trnsito en la estacin de conteo seleccionada.
Tabla N 5. Informacin general de la serie histrica del trnsito para una estacin de
conteo seleccionada
Porcentajes de
AUTOS BUSES CAMIONES
Camiones
AO TPDS
%A
%B
%C
C2P
C2G
C3-C4
1995
84
50
44
6
40,1
40,0
19,9
1996
86
53
39
8
40,2
40,0
19,8
1997
93
53
35
12
40,4
39,9
19,7
1998
96
52
35
13
40,5
40,0
19,5
1999
91
55
30
15
40,5
39,9
19,6
2000
98
52
32
16
40,2
40,1
19,7
2001
107
56
28
16
40,3
39,9
19,8
2002
115
56
29
15
40,4
39,7
19,9
2003
119
50
33
17
40,6
39,4
20,0
15

MDULO - ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

AO
2004
2005

TPDS
108
120

AUTOS BUSES CAMIONES

%A
57
52

%B
25
28

%C
18
20

Porcentajes de
Camiones
C2P
C2G
C3-C4
40,2
39,9
19,9
39,8
40,4
19,8

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

2. Clculo del trnsito equivalente diario en cada ao.

El clculo de N80 kN para cada ao se realiza de la siguiente manera:
Con los datos de la tabla anterior y los factores de equivalencia se aplica la siguiente
ecuacin, para obtener el trnsito equivalente diario expresado en ejes de 8.2
toneladas.

Utilizar los valores de B, C, C2P, C2G y C3-C4 en porcentaje.

44 1.0 + 6
80,1995 = 84 (

(40.1 1.01 40.0 2.72 + 19.9 3.72)

100
)
100

80,1995 = 48,18 48,2 80 /

Como resultado de aplicar la ecuacin anteriormente descrita, en la siguiente tabla se

resumen los valores calculados de trnsito equivalente en ejes simples de 80 kN para
cada ao de la serie histrica, sumadas ambas direcciones.
Tabla N 6. Valores de trnsito equivalente diario.

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

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MDULO - ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

3. Anlisis estadstico de la serie histrica

A la informacin dada en la Tabla N 6 se le realiza un anlisis de regresin (Modelo
lineal, logartmico, exponencial y potencial), buscando el modelo que mejor se
ajuste al comportamiento de los datos de trnsito equivalente observado. A travs de
Excel se grafican los valores, en el eje X (Horizontal) se grafican los aos, y en el eje Y
(Vertical) se grafica el trnsito equivalente diario. En la Figura N 6 se muestra el
modelo de regresin evaluado.
4. Seleccin del modelo factible de crecimiento del trnsito
De los modelos analizados, se ha seleccionado el modelo lineal ya que representa el
comportamiento de los datos de forma ms acertada y coherente para el caso de
estudio.
La ecuacin de comportamiento est dada por:
Y=3.743*X+42.888 (Ecuacin Modelo Lineal)

Figura N 6. Modelos de regresin evaluados.

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

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MDULO - ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

5. Estimacin del trnsito proyectado para el perodo de diseo, en el carril de diseo y

considerando un nivel de confianza predeterminado
Los pasos a seguir son los siguientes:
a) Clculo del error estndar () del modelo de crecimiento del trnsito seleccionado.
La expresin para el clculo del error es la siguiente:

: Nmero de aos de la serie histrica, n=11 (correspondiente al perodo 19952005).

: Nmero de ejes equivalentes de 80 kN por da en cada ao de la serie histrica.
Corresponde al trnsito observado y que se encuentra consignado en la tabla N 6.
: Nmero de ejes equivalentes de 80 kN por da en cada ao de la serie
histrica, pero calculados con el modelo estadstico seleccionado.
Para el ao 1995 sera:
Y=3.743*X+42.888 (Ecuacin Modelo Lineal)

Nota: El valor X en la ecuacin del modelo lineal es la resta del ao 1 (en este caso
1995) menos el ao 0 (para este caso es 1994), para 1996 el valor de X sera
1996-1994=2 y as sucesivamente.
En la Tabla N 7 se presenta el resultado del clculo para cada uno de los aos de la
serie histrica.

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MDULO - ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

Tabla N 7. Valores de trnsito equivalente diario calculado (Ambas direcciones)

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

El clculo del numerador que se encuentra dentro del radical de la expresin

estadstica para determinar el error estndar del modelo () se indica en la Tabla N 8.
Tabla N 8. Clculo del numerador dentro del radical de la expresin para calcular el
error estndar del modelo ()

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

Con los datos anteriores se calcula el error estndar del modelo ()

b) Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronstico

( ) ao por ao en el periodo de diseo.
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b.1) Determinacin del ao medio de la serie histrica

b.2) Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de la serie

histrica y el ao medio de dicha serie histrica:

En valor absoluto se realiza la resta es decir:

|(1995 2000)2 | = 25
|(1996 2000)2 | = 16
En la Tabla N 9 se presentan los clculos correspondientes.
Tabla N 9. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de la
serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica.

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

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b.3) Clculo del erro de pronstico para cada ao del perodo de diseo ( )

(Se consideran 2 aos muertos (2006 y 2007) por desarrollo del estudio, gestin del
financiamiento y por procedimientos de adjudicacin y construccin del proyecto).
= 2008
Para un periodo de diseo de 10 aos. En la tabla N 10 se encuentra el clculo del
error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo.
Tabla N 10. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo.

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

Suponiendo que el ingeniero proyectista considera apropiado un nivel de confianza

del setenta por ciento (70%) en la estimacin de la componente del trnsito normal,
segn la siguiente tabla se tiene:

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Tabla N 11. Valores del parmetro Zr (Suponiendo una distribucin normal).

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

A continuacin se presenta el valor de la correccin para cada ao del periodo de

diseo (10 aos):
Tabla N 12. Valor de correccin Cj para cada ao del perodo de diseo.

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

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MDULO - ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

Del literal No. 4:

Y=3.743*X+42.888 (Ecuacin Modelo Lineal)

En seguida se presentan los valores de calculados para todo el perodo de diseo.

Tabla N 13. Valores de para todos los aos del periodo de diseo, con
confiabilidad del 70%.

Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito. INVIAS.

e) Clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN acumulados durante el perodo

de diseo, sumadas ambas direcciones.

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MDULO - ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

f) Clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN acumulados en el carril de diseo

durante el perodo de diseo, por concepto de la componente normal del trnsito.

En este caso se ha supuesto que el ancho de la calzada es de cinco con cincuenta (5.50)
metros, es decir que el Factor Direccional Fd = 0.75
CASO 2. NO EXISTE SERIE HISTRICA DE TRNSITO
Una situacin bastante frecuente es la de carecer de la informacin de las
caractersticas del trnsito en las carreteras de bajos volmenes. Cuando este sea el
caso, la componente de trnsito normal se puede estimar con la realizacin de un
conteo vehicular y con ajustes por estacionalidad, asuntos estos tratados con mayor
detalle en los siguientes numerales.
1. Conteos de trnsito
El procedimiento propuesto para llevar a cabo el programa de conteos vehiculares en
la carretera consta de:
- Divisin del tramo en subtramos con trnsito homogneo.
- En cada uno de los subtramos se llevar a cabo un conteo vehicular, un da tpico de
semana y un da tpico de mercado.
- El conteo se debe realizar por sentido de circulacin, hora del da y por tipo de
vehculo, y en un perodo diario no inferior a las 18 horas.
- El trnsito promedio diario se calcular en forma ponderada a los das normales y de
mercado, tal como s e resea en el ejemplo para el Caso 2.
- Si las pocas de produccin son muy marcadas se debe realizar un ajuste por
estacionalidad, en los trminos sealados ms adelante.
La planeacin del Estudio de Transit en un proyecto de pavimentacin con bajos
volmenes de trnsito contempla la realizacin de un conteo vehicular a lo largo de

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MDULO - ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

dos das, uno en da normal y otro en da de mercado. Para el ejemplo que se describe
a continuacin el conteo se realiz en el mes de Agosto.
Los resultados obtenidos fueron:
Nmero de vehculos comerciales da normal: 35 vehculos/ambas direcciones.
Nmero de vehculos comerciales da mercado: 85 vehculos/ambas direcciones.
En una semana tpica, el mercado solo se realiza en un da.
Por tanto, el volumen de vehculos comerciales en promedio, al da es:
6
1
[ 35] + [ 85] = 42.14 42
7
7
2. Correccin por estacionalidad
Existen meses en que las carreteras llevan mayores volmenes de trnsito,
presentando variaciones notables. Por tal razn, los volmenes de trnsito promedio
diarios que caracterizan cada mes son diferentes, dependiendo tambin, en cierta
manera, de la categora y del tipo de servicio que presten dichas carreteras. Sin
embargo, el patrn de variacin de una va no cambia en forma significativa de ao a
ao, a menos que ocurran cambios importantes en los usos de la tierra, o se
construyan nuevas carreteras que funcionen como alternas.
Para el ejemplo en el mes de Agosto se inicia una poca de baja actividad comercial en
la regin, por lo que se hace necesario aplicar una correccin por estacionalidad. Para
ello se ha conseguido la informacin referente a una estacin permanente de conteo
(estacin maestra), ubicado en una estacin de peaje, que recoge las variaciones de la
economa regional. En la tabla N 14 se relaciona la informacin recopilada en la
estacin maestra. El factor de correccin correspondiente a cada mes se calcula como
el cociente entre el TPD anual y el TPD mensual.
Para el mes de Agosto el factor de correccin es 1,05. Por tanto, el volumen de
vehculos pesados es 42*1,05=44,1 44 vehculos comerciales/da/ambas direcciones.
3. Definir otros parmetros de diseo
Asumiendo que las caractersticas del proyecto son las siguientes:
- Perodo de diseo (n): 10 aos
- Tasa de crecimiento anual (r): 3%
- Ancho de la calzada: 6 metros
- Factor direccional (Fd): 0.5

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MDULO - ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

- Composicin de los vehculos comerciales

Buses: 40%
C2P:15%
C2G:45%
- Factor de Dao (FD) (Ver tabla N 3)
- Confiabilidad: 70% (Zr=0.524)
Tabla N 14. Factores de correccin por estacionalidad.

4. Calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo (transito normal) en

el ao base mediante la siguiente expresin:

5. Calcular el nmero acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseo para el

periodo de diseo (n) (transito normal).
Conociendo la tasa de crecimiento anual (r), se acumula el transito equivalente en
el carril de diseo para los aos del periodo de diseo (n), utilizando la siguiente
expresin:

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6. Calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo durante el perodo

de diseo (transito normal) con el nivel de confianza dado.

REFERENCIAS
DISEO, CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO.
Ing. Civil Cipriano A. Londoo N.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS. Ing. Alfonso Montejo Fonseca.
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON BAJOS
VOLMENES DE TRNSITO. INVIAS.
DISEO RACIONAL DE PAVIMENTOS. Ing. Fredy Alberto Reyes Lizcano.
ESTIMACIN DEL TRANSITO DE DISEO EJEMPLOS ILUSTRATIVOS PARA
PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS. Ing. Carlos Hernando Higuera Sandoval.
ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO. Ing. Jorge Nevardo Prieto Muoz.

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