AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA

EDUCACIN

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE
INGENIERA MECNICA

II UNIDAD

ASIGANTURA

Metodologa De La Investigacin

DOCENTE

ING. Jos Chero Ballena

INTEGRANTES

Fiestas Pajilla Walter Gibson

Prez Prez Cesar Luis

CICLO

VII

Nuevo Chimbote, 30 de Junio del 2015

I.

GENERALIDADES

1.1. TITULO:
Estudio de un motor de combustin interna que usa agua natural
como sustituto de un refrigerante
1.2. AUTORES:
- Prez Prez Cesar
- Fiestas Pajilla Walter
1.3. ASESOR :
-------1.4. TIPO DE INVESTIGACIN:
Basica - Experimental
1.5. Lnea de investigacin

Energa
Motores de Combustin Interna
Combustin

1.6. LOCALIDAD:
Nuevo Chimbote Ancash - Per

1.7. DURACIN DEL PROYECTO

Inicio:
Final:

Mayo 2015
Julio 2015

II.

PLAN DE INVESTIGACION

2.1. REALIDAD PROBLEMTICA

Sabemos que una de las ms importantes maquinas energticas
productoras de potencia motriz es el motor de combustin interna,
aprovechando la energa qumica del combustible para convertirla
en energa trmica, la cual se convierte a su
vez en energa
mecnica o trabajo. Su evolucin a partir del ao 1876 hasta la ltima
dcada ha influenciado generando mejoras sociales y econmicas,
permitiendo el desarrollo de la tecnologa en muchas reas, siendo el
transporte y la generacin de energa en las que mayores mejoras se
han presentado, su gran exitoso empleo se debe a la elevacin de sus
ndices de potencia.
La gran produccin de vehculos a nivel mundial que utilizan un motor
de combustin interna y toda la ingeniera empleada para producirlos,
dependen de diversos factores para tener un adecuado
funcionamiento, de modo que cualquier variacin de estos influir en
la eficiencia de la mquina trayendo como consecuencia final
prdidas econmicas. Uno de ellos es la temperatura. Si bien se
conoce estas sobrepasan los 1000C en las cmaras de combustin,
por lo que es necesario controlar esta variable mediante un buen
sistema de refrigeracin y el uso de un apropiado refrigerante. Existe
una gran polmica en cuanto a este ltimo punto, en el mercado
existen una variedad de refrigerantes con precios econmicos
razonables, pero la gran mayora opta por utilizar agua comn como
agente refrigerante por ser relativamente econmico con respecto a
los mencionados anteriormente. Segn INTRAP PERU estima en el
ao 2005 el Per cuenta con un parque automotor de 1 349 510
unidades distribuidas a nivel nacional, y la mayora de ellos utiliza
agua comn como agente refrigerante para sus motores. Estudios
anteriores que se realizaron a diferentes talleres mecnicos a nivel
nacional datan que ms del 40% de las reparaciones totales que se
efecta al motor estn relacionadas con problemas que se originan
por el sistema de refrigeracin, encontrndose los ms comunes el
desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, especialmente
entre pistn y la pared del cilindro, dao por corrosin de partes
internas del motor y otros accesorios como radiador, bomba de agua,
etc. Otro de los grandes problemas causados es el sobreconsumo de
combustible, la entrada de refrigerante a las cmaras de combustin,
fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante y formacin
de pelculas indeseables en elementos que transfieren calor, como los
ductos del radiador, trayendo consigo una costosa reparacin y larga

inactividad del vehculo. Esto lo hace un tema an ms interesante

por lo que es necesaria una rigurosa investigacin para poder
determinar la causa ms probable y as poder dar una mejor solucin
a este problema trayendo consigo un gran ahorro econmico y ms
disponibilidad para el equipo.

2.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

Cunto afecta en el rendimiento de un motor de combustin interna
el usar agua natural como sustituto de refrigerante?

2.3. OBJETIVOS
2.3.1. GENERAL
Realizar un anlisis de un motor de combustin interna que
utiliza agua natural como refrigerante para determinar cmo
afecta el rendimiento de este.
2.3.2 ESPECIFICOS

Describir el funcionamiento del sistema de refrigeracin de un

motor de combustin interna

Realizar pruebas experimentales de medicin de temperatura
de los fluidos refrigerantes a la entrada y salida del motor

2.4. ANTECEDENTES
Direccin de Transporte CONAE2.
Sistema de Enfriamiento de los Motores de Combustin Interna, en
donde describe el funcionamiento del sistema de refrigeracin,
detallando los principales problemas que ocurren, disminuyendo la
eficiencia del sistema y la vida til del motor; aportando algunas
acciones que permiten mejorar el rendimiento del combustible y que
involucran al sistema de enfriamiento.
Carlos Romero Piedrahita.
Contribucin al Conocimiento del Comportamiento Trmico y la
Gestin Trmica de los Motores de Combustin Interna Alternativos.

Tesis para obtencin de ttulo de doctor en ingeniera.

Valencia-Espaa 2009.
Universidad Politcnica de Valencia.
Departamento de Mquinas y Motores Trmicos.
El trabajo est encaminado a estudiar los fenmenos de transferencia
de calor y balance trmico de motores de combustin interna
alternativos en el cilindro y sistema de refrigeracin, teniendo como
objetivo principal predecir las temperaturas dentro y fuera de la
estructura de los motores mediante software computacional
comerciales, para modelar, simular y validar diseos nuevos de
sistemas de refrigeracin de motores.
Pedro Luis Curto Riso.
Simulacin numrica y modelizacin Terica de un ciclo tipo Otto
Irreversible.
Tesis para obtencin de ttulo de doctor en Fsica.
Salamanca - Espaa 2009.
Universidad de Salamanca.
Departamento de Fsica Aplicada.
Conclusiones:
Desarrollo de un programa computacional que resuelve el
modelo matemtico cuasi dimensional utilizando la primera ley
de la termodinmica, para obtener el estado termodinmico de
un motor mono cilndrico de cuatro tiempos de encendido por
chispa.
Determino los cambios a efectuar en los modelos
termodinmicos de tiempos finitos para reproducir los
resultados, no solo cualitativamente sino cuantitativamente,
utilizando como referencia la configuracin de Beretta,
comprobando la evolucin de la presin a lo largo del ciclo y la
evolucin de la fraccin de los gases quemados durante el
periodo de la combustin.
Si la evolucin de la evolucin de la presin experimenta y
numrica coinciden, se puede afirmar que el trabajo realizado
en el ciclo simulado es igual al experimental, y como la
velocidad es la misma la potencia tambin sern iguales. Segn

el nivel de complejidad que implica esta clase, se han obtenido

resultados aceptables.
2.5. JUSTIFICACIN
Tal vez hoy estemos firmemente a favor de la consciencia de un
mundo ecolgico, pero es imposible de opacar la importancia que ha
tenido el motor de combustin interna en nuestro mundo actual, y
que seguir siendo el futuro de la humanidad, con ello hemos logrado
enormes avances tecnolgicos sobre todo en el transporte facilitando
la vida del hombre, en la actualidad, es posible ver circular por las
calles unidades nuevas con tecnologa de punta para proteger el
medio ambiente. Por lo que ha trado como consecuencia aumento en
el precio de los combustibles, e incrementndose en nmero. Esto
trae consigo mquinas con elevado precio y cada vez con
mantenimientos ms caros y sofisticados, por lo que se hace mayor
an la gran necesidad de tener mquinas con altas eficiencias a
menores costos posibles.
Esta investigacin se realiza con el fin de determinar si es que el agua
comn como agente refrigerador es el sustituto perfecto de los
diversos refrigerantes recomendados por los fabricantes y que
garantiza los niveles de temperatura seguros, por lo que es el ms
utilizado en nuestro parque automotor, teniendo como objetivo
reducir la cifra estadstica del 40%, que representan los motores que
necesitan ser reparados, causado por problemas en el sistema de
refrigeracin, realizada en diferentes talleres a nivel nacional.
En el Per el parque automotor ha ido renovndose con la
importacin de vehculos nuevos, esto ha ayudado a solucionar el
problema del incremento de vehculos usados que se importaron en la
dcada pasada, es debido a ello que se ha mejorado la posicin
econmica del pas, la presente investigacin tiene como finalidad
demostrar realmente la importancia del mantenimiento adecuado
para el sistema de refrigeracin de un vehculo, ya que las
estadsticas demuestra que la mayor parte de problemas que
presentan los motores de combustin interna y que requieren de un
elevado costo de reparacin, tienen que ver con el cuidado
inadecuado de dicho sistema, debido a estos problemas presentados,
es de gran exigencia para este nuevo parque automotor presentar las
causas que en un futuro no muy lejano podran ocasionar.
Esta investigacin nos permitir determinar mediante un observacin
la influencia de utilizar agua como agente refrigerante y el efecto que
ocasiona en el desempeo de un motor de combustin interna, en la

actualidad en nuestra regin en los dos ltimos aos hemos visto las
mejoras en cuanto al parque automotor, por lo tanto este
investigacin contribuir al desarrollo econmico, ya que podremos
demostrar la influencia econmica a largo plazo del uso de un
adecuado refrigerante.
2.6. MARCO TEORICO
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA:
Es una mquina trmica, que se encarga de transformar la energa
qumica de un combustible en energa mecnica, mediante la
oxidacin de la mezcla aire-combustible en el interior del cilindro del
motor, alcanzando elevadas temperaturas y presiones para luego
expandirse en contra de los mecanismos del motor, esta expansin es
convertida a travs del mecanismo biela-manivela en energa
rotacional en el cigeal, que a su vez esta conectado a un
mecanismo de trasmisin de potencia para el fin deseado.

CLASIFICACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA:

Los motores de combustin interna pueden ser clasificados de
diferentes maneras:
1. Por la formacin de la mezcla y el tipo de ignicin.
a) Motores Otto: se impulsan con gasolina y la mezcla se forma
generalmente fuera de la cmara de combustin. La
combustin en el cilindro se desencadena por encendido
exterior. El motor inicia el proceso de combustin en cada uno
de los ciclos por el uso de una buja. La buja da una descarga
de alta tensin elctrica entre dos electrodos que inflaman la
mezcla aire-combustible en la cmara de combustin.
b) Motores Disel: la formacin de la mezcla se da en el interior
del cilindro, y se impulsan preferentemente con gasoil. La
combustin en el cilindro se produce por autoencendido, el
motor inicia el proceso de combustin cuando la mezcla airecombustible se inflama debido a la alta temperatura causada
por las altas compresiones en la cmara.
2. Ciclos de motor:

a) Ciclo de cuatro tiempos: en este ciclo es pistn experimenta

cuatro movimientos generando dos revoluciones del motor en
cada ciclo.
b) Ciclo de dos tiempos: en este ciclo el pistn experimenta dos
movimientos generando una revolucin del motor por ciclo.
3. Diseo Bsico:
a) Alternativos: el motor tiene uno o ms cilindros en el que el
pistn alternan ida y vuelta. La cmara de combustin se
encuentra en el extremo cerrado de cada cilindro. La energa es
entregada a un cigeal de salida de la rotacin por conexin
mecnica con los pistones.
b) Rotativo: el motor esta hecho de un bloque no concntrico
con el rotor y el eje del cigeal. Las cmaras de combustin se
construyen en el bloque no giratorio. Al igual que un motor de
pistones, el rotativo emplea la presin creada por la combustin
de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presin est contenida en la cmara formada por una parte del
recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que
en este tipo de motores reemplaza a los pistones.

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA
Se podra decir que un motor de combustin interna, desde el punto
de vista estructural esta constituido por tres bloques o secciones
principales que vienen ha ser la Culata, Bloque del Motor y el Crter.
Los cuales permiten montar en su parte interna distintos
componentes fijos y mviles, que funcionando de manera
sincronizada tenemos al motor tal y como lo conocemos.
1. CULATA: es la parte superior del motor, generalmente
construida de hierro fundido y en algunos otros casos, como en
motores modernos son de aluminio. Esta diseada para soportar
la presin causada por la explosin de la mezcla airecombustible, es resistente a la corrosin, posee buena
conductividad trmica y un coeficiente de dilatacin similar a la
del bloque del cilindro, la culata vista desde la parte inferior es
ahuecada, convexa, que constituye la parte superior de la
cmara de combustin, tambin posee dos orificios internos en
la cual van ubicadas las vlvulas de admisin y de escape, uno

conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla

aire- combustible ingrese a la cmara de combustin), y el otro
conectado al mltiple de escape (para permitir la salida de los
gases producidos por la combustin al ambiente), adems la
culata es de doble pared permitiendo la circulacin del lquido
refrigerante, y lubricacin logrando mantener las temperaturas
recomendadas. La culata est unida firmemente al bloque del
motor por medio de tornillos para lograr un sellado hermtico.
2. BLOQUE DEL MOTOR: es el bloque medio del motor, en la
parte superior limita con la culata, y en la inferior con el crter,
generalmente est construido de hierro fundido y en algunos
automviles modernos son de aluminio, pero esto suele
incrementar costos. El bloque del motor est diseado para
soportar grandes presiones ocasionadas debido a la
combustin, es resistente a la corrosin, y el material es un
buen conductor del calor debido a altas temperaturas que
experimenta dicho cuerpo. En el bloque van ubicados los
cilindros que son barrenos o cavidades practicados en el mismo,
y en el interior de ellos van alojados los pistones, a quienes se
les considera el corazn del motor, dependiendo del diseo de
cada motor encontramos bloques de camisas hmedas y de
camisas secas, las camisas hmedas se apoyan en el bloque del
motor estando en contacto directo la camisa con el lquido del
sistema de refrigeracin, en el bloque de camisas secas van
alojados cilindros denominados camisas con paredes ms finas
las cuales no estn en contacto con el lquido del sistema de
refrigeracin. El nmero de cilindros es variable en cada motor,
as
tambin
como
su
ubicacin;
existen
diversas
configuraciones como cilindros dispuestos en V, en Lnea, y
opuestos, el bloque tambin posee ductos por el interior, que se
comunican con ductos de la culata, para la circulacin del
lquido refrigerante, y lubricacin. Esta unida fuertemente al
chasis (bastidor) por medio de juntas.
3. CRTER: se encuentra ubicado en la parte inferior del motor,
generalmente est construido de hierro fundido o aleaciones de
aluminio, tiene la funcin de almacenar el aceite lubricante, que
permite lubricar el cigeal, el rbol de levas, pistones y otros
mecanismos mviles del motor. Tiene forma cncava en su
parte interior, tiene un sistema de placas trasversales
denominadas rompeolas con el fin de no acumular el aceite en
los extremos cuando el motor est inclinado, tambin est
provisto de un tapn con la finalidad de drenar el aceite que ha

cumplido su ciclo de vida. Algunos crteres en la parte externa

tienen aletas con el fin de mantener una temperatura del aceite
entre 80C y los 90C, existe sistemas de crteres conocidos
como crter seco, y hmedo; en el sistema de crter seco esta
provista de una bomba que se encarga de enviar el aceite a las
partes a lubricar, a diferencia con el sistema de crter hmedo
es que la lubricacin se realiza mediante salpicadura debido a la
rotacin del cigeal, el cual est sumergido en el aceite
contenido en el crter.
COMPONENTES DE LAS PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR:
1. CULATA:
1.1. ARBOL DE LEVAS: tambin llamado eje de levas, es un eje
de acero o aleaciones de hierro fundido a presin, que est
montado en los apoyos de la parte superior de la culata en
forma paralela al cigeal, el eje de levas gira sobre cojinetes
que posee orificios para su lubricacin, adems est compuesto
por una polea dentada o pin donde va montada una correa o
cadena de distribucin para su accionamiento, tambin posee
dos levas o lbulos por cilindro que estn dispuesta
aproximadamente a 90 cuya funcin es levantar a los buzos
que son encargados del accionamiento de las vlvulas de
admisin y escape segn el tiempo de cada pistn en el ciclo.
1.2. VLVULAS: son elementos encargados de abrir y cerrar los
conductos de admisin y escape de la cmara de combustin,
generalmente estn fabricadas de acero y en algunos casos las
de escape son huecas y rellenas con sodio con el fin de mejorar
la refrigeracin ya que alcanzan temperaturas muy elevadas,
las vlvulas tienen forma de sombrilla y sus partes son la cola,
el vstago y la cabeza, las vlvulas de admisin tienen mayor
dimetro que las de escape, estas son accionadas mediante
balancines, que a su vez esta accionado directamente por el
rbol de levas, el cierre de las vlvulas es efectuado mediante
resortes una vez cumplido el tiempo de apertura.
1.3 CMARA DE COMBUSTIN: es el volumen limitado por la
cabeza del pistn y la parte inferior de la culata, es el lugar
donde se produce la combustin de la mezcla aire-combustible.
1.4 DISTRIBUCIN: es el conjunto de elementos que permite
que cada vlvula sea accionada en el momento indicado, es
decir en los motores de cuatro tiempos por cada dos vueltas de

cigeal el rbol de levas solo de una vuelta, esta distribucin

se realiza mediante tres formas diferentes: cadenas, correas
dentadas y engranes.
2. BLOQUE DE MOTOR:
2.1 CILINDRO: es una pieza cilndrica ubicada en el bloque del
motor, generalmente se fabrica de hierro fundido, maquinado y
pulimentado debido a las grandes temperaturas y presiones que
experimenta, su funcin es de alojar al pistn existiendo una
separacin entre dichos elementos de 0.005 a 0.008, para
efecto de dilatacin, dependiendo del diseo, el cilindro puede
fabricarse como parte de la misma fundicin del motor, en otro
casos se fabrica como elemento externo llamado camiseta,
siendo ms verstil en mantenimiento y reparacin.
2.2 PISTN: elemento bsico del motor, est fabricado de
aleacin de aluminio o fundicin, es una pieza cilndrica hueca
que va alojada en el cilindro, es el encargado de recibir toda la
presin generada por la combustin de la mezcla, generando el
movimiento alternativo del pistn desde el punto muerto
superior(PMS) hasta el punto muerto inferior(PMI) modificando
la presin y volumen del fluido dentro del cilindro, posee tres
ranuras en las cuales se insertan anillos de compresin y
aceiteros, los anillos de compresin permiten el buen ajuste
entre el pistn y el cilindro, mientras que los anillos aceiteros
contienen ranuras que permiten la circulacin del aceite para
lubricar la parte interna del cilindro. El pistn est conectado a
la biela mediante un pin de acero.
2.3 BIELA: pieza metlica lineal encargada de unir el pistn con
el cigeal, est fabricada de acero templado mediante forja o
de titanio y aluminio, y
tiene como funcin convertir el
movimiento lineal alternativo del pistn en movimiento giratorio
en el cigeal, est unida al pistn mediante el buln y se
articula al cigeal mediante dos mitades de cojinetes de
friccin de metal blando, estos se ajustan al
cigeal
permitiendo una separacin de 0.002 a 0.004 para lubricacin
y dilatacin, tambin posee un conducto interno que permite
hacer llegar el aceite lubricante al pistn.
2.4 EJE CIGEAL: es un eje con codos, que mediante el
mecanismo biela-manivela transforma el movimiento lineal en
giratorio normalmente estn fabricados de aleaciones de acero
capaces de soportar los grandes esfuerzos a los que est

sometido debido al torque generado en el momento de la

combustin, interiormente es perforado para permitir el pase
del aceite lubricante a los metales de las bielas.
SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA
El motor de combustin interna es una maquina trmica, que alcanza
elevadas temperaturas de hasta 2500 K en el interior de la cmara de
combustin, debido al proceso de conversin de la energa qumica
(combustibles) en energa mecnica.
Figura: 1

Esquema General de Distribucin de Energa en el Motor

En la figura 1 se muestra la distribucin global de la energa en un

motor de combustin interna, liberada en el proceso de la combustin
(se podra tener pequeas variaciones en los porcentaje dependiendo
del tipo de vehculo y de las condiciones de trabajo). En la que se
aprecia que el 30% de la energa total aproximadamente, es
aprovechada por el motor, lo que significa que existe una fuerte carga
trmica que debe ser evacuada al exterior por medio del refrigerante,
que acta a travs de los diversos elementos del sistema de
refrigeracin, asegurndose de mantener una temperatura
homognea entre 82 y 113 C, rango de temperaturas recomendado
por los diversos fabricantes en las que el motor desarrolla mejor
potencia, y una mayor eficiencia mediante la combustin de una
masa dada de combustible en el interior del cilindro, por otro lado
evitando agrietamientos trmicos en las distintas partes del motor. El
sistema de refrigeracin esta provista de cinco elementos
fundamentales para realizar su funcin como: Depsito de Agua,
Radiador, Bomba de Circulacin, Termostato y Ventilador.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

El exceso de calor es extrado desde el interior del motor por accin
de diversos elementos, re circulando el lquido refrigerante
convirtindose en un ciclo cerrado.
Figura 2

Circuito de Refrigeracin en un Motor de Combustin Interna

En la figura 2, se muestra el circuito de refrigeracin, con sus

elementos bsicos, para llevar a cabo su funcin. El lquido
refrigerante es impulsado a cierta presin gracias a la bomba de
agua instalada, a travs de los ductos especiales, llamados tambin
cmaras de agua, que se construyen por el interior de la culata, y el
block, de manera que el refrigerante bae a la cmara de
combustin, transportando consigo el exceso de energa trmica
contenida en las paredes de las piezas del motor, el calor contenido
en el lquido es liberado a la atmosfera gracias a un intercambiador
de calor (radiador), por medio de mecanismos como la radiacin y la
conveccin entre el aire del ambiente y el aire forzado proveniente
del ventilador instalado. El circuito cuenta con una vlvula de control
de flujo (termostato), que regula el flujo de agua segn sea el caso,
reduciendo el flujo para elevar la temperatura, o por el contario
aumentado el flujo para reducir a este, el circuito tambin posee un
sensor de temperatura generalmente es un termmetro de termo
resistencia que es un indicador para el conductor que puede ser de
seal luminosa o de alarma.

1. RADIADOR: bsicamente es un intercambiador de calor, construido

mayormente de cobre, est constituido por tubos paralelos,
espaciados, provistas de aletas trasversales con el fin de aumentar el
rea de refrigeracin. Conectado a dos tanques, por la parte superior
de los tubos entra el lquido refrigerante caliente proveniente del
motor de combustin, el calor es disipado al ambiente mediante
conveccin y radiacin, debido a los gradientes de temperatura que
existe entre el aire del ambiente y el forzado que brinda el ventilador.
El radiador en la parte superior tiene tapa que permite la
presurizacin del sistema, evitando la evaporacin del refrigerante
cuando el motor realiza trabajos intensos, y en la parte inferior tiene
un colector donde se deposita el refrigerante frio para luego retornar
al proceso.
2.TERMOSTATO: es una vlvula de control de flujo del refrigerante,
colocado antes de la entrada de la lnea caliente hacia el radiador,
est constituido por un pistn colocado dentro de un cilindro lleno de
cera especial que es sensible a la temperatura, regulando la
temperatura de trabajo segn sea el caso, por ejemplo cuando el
motor arranca en frio la cera cambia de estado slido a liquido
cuando la temperatura del refrigerante alcanza la temperatura de
fusin de este, empujando el pistn hacia abajo abriendo el paso del
refrigerante.
3. BOMBA: es una bomba centrfuga accionada por el motor a travs
de una correa, debe tener la potencia necesaria para hacer circular el
lquido refrigerante, en las distintas partes del circuito de
refrigeracin. Cuando el termostato est cerrado el agua pasa a
travs de un desviador para evitar quemar el sello mecnico de la
bomba, y cuando est abierta es alimentada por el radiador.
4. VENTILADOR: esta accionada por el motor mediante un acople en
el eje de la bomba, y se impulsa mediante una correa desde el
cigeal, las aspas estn espaciadas de manera no uniforme con el
fin de menor el ruido de trabajo. El ventilador no solo enva aire al
motor si no tambin succiona el aire del ambiente haciendo pasar por
el ncleo del radiador contribuyendo al enfriamiento del lquido
refrigerante.
SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA
La lubricacin en un motor de combustin interna se realiza con el fin
de disminuir el desgaste entre piezas mviles, ocasionado por la
interpenetracin de las irregularidades de las superficies en contacto

de dos o ms piezas mecnicas, y a la atraccin de los tomos de la

superficie de estas, el proceso de lubricacin consiste en interponer
una pelcula de lubricante entre las dos caras en contacto, con el
propsito de que las superficies rosen con las molculas del
lubricante disminuyendo considerablemente la fuerza necesaria para
el movimiento; teniendo en cuenta que existen diferentes tipos de
lubricacin. Generalmente en motores de combustin interna se
utiliza la combinacin de ella con el fin de aumentar la eficiencia, por
ejemplo utilizando lubricacin hidrosttica hasta que ciertas piezas
alcanzan cierta velocidad de rotacin, necesarias para utilizar el tipo
de lubricacin hidrodinmica.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN:
Comprende los siguientes elementos:
-

Crter.

Malla o Coladera

Galera Principal

Cigeal, Bomba de Alimentacin, Intercambiador de Calor.

CIRCUITO DE LUBRICACIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA
Una flecha montada en el engrane del rbol de levas hace funcionar
la bomba de aceite, este succiona el aceite atreves de un colador del
crter, y lo enva a cierta presin al filtro de aceite, luego el aceite se
distribuye por los diversos pasajes, y conductos, proporcionando la
lubricacin necesaria a los cojinetes del cigeal, bielas, buzos y
pernos de los balancines, las paredes del cilindro son lubricados por el
derrame del lubricante de los pernos de las bielas y de sus cojinetes.
Para permitir que el aceite pase por los conductos en el bloque del
motor y lubrique al cigeal, los cojinetes principales deben tener
agujeros de alimentacin de aceite de modo que a cada rotacin de
este permita el paso del aceite, finalmente de que el aceite a logrado
recorrer todo el circuito cae nuevamente hacia el crter, para luego
ser succionado por la bomba de alimentacin.

2.7. MARCO CONCEPTUAL

Autoencendido: Es el encendido espontaneo o a destiempo de la
mezcla carburante contenida en el cilindro del motor.

Balance Trmico: Es la contabilidad de entrada y salida de energa.

Densidad: es la medida de cunta masa hay contenida en una
unidad de volumen. Usualmente se representa como kg/m3.
Calor: Es la transferencia de energa entre diferentes cuerpos o
diferentes zonas de un mismo cuerpo que se encuentran a distintas
temperaturas.
Carburador: Es un dispositivo mecnico que realiza la mezcla
aire/combustible en motores de combustin interna Otto, el buen
funcionamiento del motor en su parmetro de potencia depende de
una buena proporcin de aire/ combustible.
Cilindrada: Es el espacio comprendido en el cilindro entre el punto
muerto inferior y el punto muerto superior.
Combustin: La combustin es una reaccin qumica en la cual
generalmente se desprende una gran cantidad de calor y luz.
Energa interna: A nivel microscpico la Energa Interna de un sistema
est constituida por la energa del movimiento de todas las partculas
microscpicas. A nivel macroscpico es aquella que depende de la
temperatura del sistema.
Energa qumica: Es un aspecto de la energa interna de un cuerpo,
es la que posee un combustible, capaz de liberar calor.
Energa Trmica: es la energa liberada en forma de calor, es decir,
pasa de un cuerpo ms caliente a otro que presenta una temperatura
menor.
Energa Mecnica: Es la energa que se debe a la posicin y al
movimiento de un cuerpo, por lo tanto, es la suma de las energas
potencial y cintica de un sistema mecnico.
Fluido: Se entiende por fluido todo cuerpo cuyas molculas tienen
entre s poca coherencia y toma siempre la forma del recipiente
donde est contenido. Dentro de esta definicin los fluidos se
consideran a la materia en estado lquido y gaseoso.
Poder calorfico: Cantidad de calor desprendido al quemar por
completo una unidad msica de gasolina de combustible.
Potencia efectiva: Es el producto del par motor en el eje del
cigeal por su rgimen de giro.

Relacin de compresin: Es un dgito que permite saber cunto se

a comprimido la mezcla de aire-combustible en la cmara de
combustin.
Refrigerante: Sustancia encargada de absorber y ceder calor en un
sistema de refrigeracin, sin perder sus propiedades.
Viscosidad: propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo
cuando se le aplica una fuerza. Cuanto ms resistencia oponen los
lquidos a fluir, mas viscosidad poseen
Volumen de control: Es el volumen identificable ya sea fijo o
deformable donde se presentan tanto el flujo de entrada como el flujo
de salida.

III.

METODOLOGIA

3.1. TIPO DE ESTUDIO

Bsica Experimental
Es una investigacin bsica porque el nico objetico que tiene es el
de ampliar el conocimiento de una determinada realidad y es
experimental porque los datos que obtendremos ser por observacin
donde solo manipularemos una variable y esperaremos la respuesta
de otra variable

3.2. DISEO DE INVESTIGACION

3.3. HIPOTESIS
El utilizar agua natural sin aditivos como refrigerante en un motor de
combustin interna afectar el rendimiento y generara corrosin en
este.
3.4. IDENTIFICACION DE VARIABLES
Variable Independiente
-

Calor generado por friccin de elementos mecnicos

Temperatura del ambiente

Variable dependiente
-

Cantidad de agua utilizada para refrigerar

3.4.1. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

Variable
Calor
generado
por friccin
de
elementos
mecnicos

Cantidad de
agua
utilizada
para
refrigerar

Definicin
Conceptual
Al haber
movimiento
entre
elementos
se generara
friccin, el
cual a su
vez
generara
calor
El agua
natural en
condiciones
normales
para la
persona se
encuentra
en estado
lquido y
puede
disipar el
calor

Definicin
operacional
El calor
generado
puede ser
medido a
travs de
un
pirmetro

Indicadores

El volumen
de agua a
utilizar lo
podremos
calcular con
una jarra
con
medidas

- Volumen
de agua
Temperatur
a del agua

Temperatur
a

Escala de
Medicin
Intervalo

Intervalo
Intervalo

3.5. PROBLACION, MUESTRA Y MUESTREO

3.6. CRITERIOS DE SELECCIN
3.7. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS
3.8. VALIDACION Y CONFIABILIDAD DEL INSTRUMENTO
3.9. METODOS DE ANALISIS DE DATOS
3.10. CONSIDERACIONES ETICAS

IV.

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

4.1. RECURSOS Y PRESUPUESTOS

4.2. FINANCIAMENTO
Cuadro N 1: Presupuesto Analtico
PARTIDA
A

BIENES

A.1
A.1.1
A.1.2
A.1.3
A.1.4
A.1.5
A.2
A.2.1
A.2.2

Papel bond
A4
Papel bulky
Lapiceros
Corrector
Resaltador

TOTAL
(S/)

DE

COSTOS
UNITARIOS
(s/)
ESCRITORIO

Millar

30.00

90.00

CANTIDAD

UNIDAD

MATERIALE
S
3
2
10
4
4

Millar
10.00
20.00
Unidad
1.00
10.00
Unidad
3.00
12.00
Unidad
3.00
12.00
Materiales de procesamiento de datos

Memoria USB
Cartucho tinta
negra
Cartucho tinta
color
Laptop
Sub Total

1
3

Unidad
Unidad

80.00
60.00

80.00
180.00

Unidad

80.00

160.00

Unidad

4,000.00

SERVICIOS

UNIDAD

B.1
B.2
B.3
B.4
B.5

Fotocopias
Internet
Impresin
Empastado
Espiralado
Sub Total
Imprevistos
(10% bienes +
Servicio)
TOTAL

CANTID
AD
1000
2h/d
500
5
12

UNITARIO
(S/)
0.10
1.0
0.50
4.00
4.00

4,000.00
S/4,564.0
0
TOTAL
(S/)
100.00
160.00
250.00
48.00
48.00
S/658.00
S/522.20

A.2.3
A.2.4

Unidad
4 meses
Unidad
Unidad
Unidad

102.30

S/5,744.2
0

4.3. CONOGRAMA DE EJECUCION

V.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
M. S. Jvaj Motores de Automovil,Editorial Mir, 1982,
Rusia

VI.

MATAIX Claudio Mecnica de Fluidos y Mquinas

Hidrulicas, 2 da edicin, Editorial mexicana, 1982,
Mxico.

ANEXOS