MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN LOS BARRIOS

EMPRENDEDORES DE VISTA ALEGRE, PIEDRAS AZULES, 08 DE DICIEMBRE DEL DISTRITO

DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ ANCASH

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

OBJETIVO:
El objetivo principal es el de realizar los clculos pertinentes para
poder establecer las bases que permitirn un adecuado proceso
constructivo, y as proveer al usuario ptimas condiciones de trnsito y
garantizar la durabilidad de la va, enmarcados dentro de la
concepcin de vas urbanas de poco trnsito, en las que el trnsito de
vehculos ligeros tales como: camin simple de 2 ejes, mnibus de 2
ejes y vehculos ligeros que son los ms predominantes.
METODOLOGA:
Para la ejecucin del diseo se realiz un estudio de suelos tomando
calicatas, adems se realiz un estudio de trfico vehicular, los cuales
tienen detallados sus procedimientos y resultados en un captulo
aparte dentro del presente Estudio.

CARACTERISTICAS DE LA VIA EXISTENTE

Durante los trabajos de campo efectuados se determin el estado de
servicio

del

pavimento,

evalundose

el

camino

en

cuatro

clasificaciones basadas en el estado de servicio en la que se

encuentran, como son:
Muy malo

: Presenta muy fuertes ahuellamientos, trnsito muy difcil,

mal drenaje,

Malo
erosionado.

no uniforme.

Ahuellamientos

notorios,

mal

drenaje,

afirmado

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Regular

Afirmado

relativamente

uniforme,

algunas

gravas

sobresalientes.
Bueno

: Afirmado uniforme y buen estado de transitabilidad.

De la evaluacin vial mediante inspeccin visual se determin que en

la va en estudio NO predomina un pavimento, donde se nota la
ausencia por completo de alguna capa que haya sido depositada en la
va con fines de mejorar la transitabilidad por lo cual es de suma
urgencia realizar la construccin de un pavimento rgido para
solucionar los problemas de trnsito en la zona.
DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA
En un pavimento rgido debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se
produce buena distribucin de las cargas, dando como resultado tensiones muy
bajas en la subrasante.

SUBRASANTE
La subrasante es el terreno natural, gradado y compactado
.sobre la cual se colocaran las capas del pavimento.

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Toda materia orgnica debe ser eliminada previamente para

evitar

la

contaminacin

durante

la

conformacin

de

la

subrasante.
Para nuestro proyecto, todas las capas de rellenos debern
colocarse en espesores no mayores a 30 cm., hasta alcanzar la
cota de subrasante indicada en los planos;

luego deber

compactarse al 95% de la Mxima Densidad Seca del Prctor

Modificado.

PERFIL ESTRATIGRFICO DE LA SUB-RASANTE

Los ensayos que se les practicaron a las muestras tomadas en campo
tienen

como

estndar

las

normas

establecidas

por

el

MTC,

actualmente vigentes; los cuales son:

Anlisis Granulomtrico por Tamizado

Determinacin del Lmite Liquido
Determinacin del Limite Plstico
Determinacin de la Relacin-Humedad-Densidad

Modificado)
Valor relativo de Soporte (CBR)
Clasificacin SUCS

(Proctor

Base
La funcin principal de la subrase es prevenir el bombeo de los
finos

del

suelo,

la

Base

se

hace

obligatoria

porque

la

combinacin de suelos ,agua y trfico pueden generar el

fenmeno del pumping o bombeo.
Adems la Base mejora el mdulo de reaccin de la subrasante
K, sirve como una capa de drenaje y presenta una plataforma de
trabajo ms estable durante la construccin del pavimento.

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HIPTESIS DE CLCULO
La hiptesis de clculo del diseo se enfoca en determinar el
espesor del pavimento,

tomando en cuenta la capacidad

estructural necesaria para soportar el trfico previsto durante un

periodo de 10 aos para el proyecto y la capacidad estructural
actual de la va existente, siendo la capacidad de soporte de
carga del terreno de fundacin, de regular a bueno, los mismos
que se ratifican con

los ensayos de laboratorio.

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NORMA DE REFERENCIA
La Norma de Referencia empleada se basa en el mtodo de
diseo para un pavimento rgido AASHTO.
Para el mtodo AASHTO la frmula de diseo es:

En donde:
W82

Nmero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas

mtricas, a lo largo del periodo de diseo.

Zr

Desviacin normal estndar

So

Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en

la variacin del comportamiento esperado del pavimento.

Espesor de pavimento de concreto, en milmetros.

PSI :

Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.

Pt

Indic de servicialidad o servicio final.

Mr

Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexotraccin a

los 28 das (mtodo de carga en los tercios de la luz)

Cd

Coeficiente de drenaje.

Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas.

Ec

Mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa.

Mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base,

Base o subrasante) en la que se apoya el pavimento de
concreto.

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DIMENSIONAMIENTO
Para el dimensionamiento de las capas estructurales del
pavimento, es necesario definir las variables que inciden en este
mtodo, entre ellas tenemos:

Mdulo de ruptura del concreto (Sc)

Las caractersticas

del concreto que interviene en el diseo

estructural a travs del concepto

Modulo de resistencia a al

tensin por flexin o comnmente denominado Mdulo de

rotura .
Para el diseo del pavimento se emplear un valor promedio de
Modulo de ruptura: Sc= 650 psi

SERVICIALIDAD
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de
servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va,
se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una
calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente.
Serviciabilidad Inicial (Pi)
Es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus
de la construccin del mismo. En el proyecto en estudio se
emplear los valores recomendados por AASHTO:
-

Si=Para pavimento de Concreto = 4.5.

Serviciabilidad Final (Pt).

La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que
esperamos tenga el pavimento al final de su vida til.

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Las condiciones del pavimento en nuestro proyecto al final de su

vida til, se esperan que tengan la calificacin de regular a
bueno,
-

Sf= 2.5

ESTUDIO DE TRFICO
INTRODUCCION

El presente estudio de trfico tendr por objetivo directo determinar el

ndice Medio Diario (IMD) que circula por la va y el nmero de Ejes de
Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de
vida, en el caso del IMD de la va, su determinacin permite clasificar
el camino, para el diseo geomtrico del mismo, as como conocer
cul ser el costo por kilmetro para la ejecucin del proyecto, que
justifica la rentabilidad econmica del proyecto, por su parte la
obtencin del EAL permite el diseo del pavimento.
El desarrollo de ste estudio ha sido elaborado para las vas
vehiculares y peatonales, los cuales contemplan los siguientes
alcances:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Evaluacin del trnsito existente

Anlisis del Transporte de Carga y Pasajeros
Anlisis del trnsito No motorizado
Costos promedio de transporte
Tiempos promedios de viaje
Proyecciones de Trnsito Futuro

De forma supletoria como se indica en los Trminos de Referencia, se

ha visto por conveniente seguir los lineamientos del Manual Para el
Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito,
elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

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En relacin al manual en mencin, debemos mencionar que el mismo

incluye informacin til para el diseo de caminos vecinales,
especficamente en el Captulo 2: Parmetros y Elementos Bsicos del
Diseo, 2.1.1. Metodologa para el Estudio de la Demanda de Transito
1.0

EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE

El trnsito existente en la Provincia de Huaraz, consiste en trnsito

Motorizado de vehculos pesados y livianos, pero tambin existe el
transito no motorizado, compuesto de transentes, que transitan a lo
largo de la va.

El transporte, se registra en un gran nmero de pobladores que

transitan a pie, los cuales emplean los caminos de peatonales
existentes en la zona y ciertos tramos del circuito Provincia de Huaraz
diversos barrios.
2.0

ANLISIS DEL TRANSPORTE DE CARGA

A partir del reconocimiento del proyectista la zona de proyecto

como de los datos de origen y destino de carga llevadas a cabo en
el tramo en estudio se pudo determinar lo siguiente:
El transporte de carga a lo largo del tramo se mediante vehculos y
con frecuencia vehculos pesados. La carga transportada est
constituida bsicamente por productos diversos, que entran a la
zona de estudio, los volmenes de carga se ven incrementados.
A continuacin presentamos un cuadro resumen del transporte de
carga

motorizado desde la Provincia de Huaraz Barrios en

general. En l se puede apreciar el gran nmero de vehculos, as

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como la frecuencia con la que se usan, es preciso resaltar que los

das picos observados corresponden a los das determinados.
TRANSITO DE VEHICULO PESADO Y VEHICULO LIVIANO

SENTIDO

Vehiculo Pesado
(Unid.)

LUNES

HUARAZ-BARRIOS
BARRIOS- HUARAZ
AMBOS

80
20
100

HUARAZ-BARRIOS

85

BARRIOS- HUARAZ
AMBOS
HUARAZ-BARRIOS
BARRIOS- HUARAZ
AMBOS
HUARAZ-BARRIOS
BARRIOS- HUARAZ
AMBOS
HUARAZ-BARRIOS
BARRIOS- HUARAZ
AMBOS
HUARAZ-BARRIOS
BARRIOS- HUARAZ
AMBOS
HUARAZ-BARRIOS

25
110
45
30
75
55
70
135
58
63
121
45
31
76
28
22

152
312
175
164
339
160
178
338
146
180
326
155
157
312
163
166

50

329

396

1134

261

1162

657

2296

MARTES

MIERCOLES

JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

BARRIOS- HUARAZ
AMBOS
HUARAZ-BARRIOS

TOTAL

BARRIOS- HUARAZ
AMBOS

3.0

Vehiculo
Liviano

DIA

175
165
340
160

ANLISIS DEL TRNSITO NO MOTORIZADO

Un tipo de trnsito que registra altos volmenes en la zona de proyecto lo

constituye el trnsito no motorizado compuesto por transentes que
recorren la va a pie, en el cuadro mostrado a continuacin se puede
apreciar la clasificacin del trnsito no motorizado, obtenida a partir de la
recopilacin de datos de campo.

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CLASIFICACION DIARIA DE TRANSITO NO MOTORIZADO

DIA

A PIE
(Personas)
1250
1200
2450
999
1005
2004
1025
1110
2135
1350
1200
2550
900
950
1850
1015
1150
2165
1245
1010

SENTIDO
HUARAZ - BARRIO
BARRIO - HUARAZ
AMBOS
HUARAZ - BARRIO
BARRIO - HUARAZ
AMBOS
HUARAZ - BARRIO
BARRIO - HUARAZ
AMBOS
HUARAZ - BARRIO
BARRIO - HUARAZ
AMBOS
HUARAZ - BARRIO
BARRIO - HUARAZ
AMBOS
HUARAZ - BARRIO
BARRIO - HUARAZ
AMBOS
HUARAZ - BARRIO

LUNES

MARTES

MIERCOLES

JUEVES

VIERNES

SABADO

BARRIO - HUARAZ

DOMINGO

1255

AMBOS
TOTAL

4.0

La

15409

TIEMPOS PROMEDIOS DE VIAJE

movilizacin

del

transporte

personal

se

reducir

considerablemente debido al buen estado de las vas, y a la vez

Transferencia de Cargas

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La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de

transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar
las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor
sea la transferencia de cargas mejor ser el comportamiento de las losas del
pavimento.
El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de
transferencia de cargas J. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas
adyacentes depende de varios factores:
-

Cantidad de Trfico
Utilizacin de Pasa juntas
Soporte Lateral de las Losas

El factor J de transferencia de carga empleada para el proyecto es 3.2 por tratarse

de juntas con dowels.

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4.5

CLCULO DE LAS SOLICITACIONES

Dentro de ste campo adjuntaremos las tablas y Nomogramas empleados para
determinar el espesor del pavimento rgido.
Los resultados se anexaran en el contenido del expediente tcnico.

HOJA DE CLCULO DEL NOMOGRAMA AASHTO RIGIDO:

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AASHTO RIGID PAVEMENT DESIGN

Datos de Diseo

W18 =
Sc =
E=
k-value =
R=
So =
J=
Cd =
Si =
St =

1,145,355

ESALs

650 psi

Modulo de Rotura del Concreto

5,000,000 psi

Modulo Elastico del Concreto

880 psi/in

Modulo de Reaccin de la Subbase

99 %

Confiabilidad

0.39

Desviacin Estandar

3.2

Coeficiente de Transferencia de Carga

Coeficiente de Drenaje

4.5

Servicialidad Inicial

2.5

Servicialidad Final

DESIGN D, pulgadas, =

7.19plg

El resultado nos indica que el espesor de losa es de 7.19 pulgadas, para el proyecto se
emplear un espesor de 8 pulgadas. Partiendo con los mismos datos y utilizando el
Nomograma para un espesor de sub-base y base de 6 pulgadas, obtenemos lo siguiente:

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CONCLUSIN:
Se observa que para un espesor de losa de 8 pulgadas, cumple el nomograma con
las caractersticas del concreto, coeficiente de drenaje (Cd), transferencia de carga
(J), Aplicaciones de los ejes equivalentes (W18), Confiabilidad (R), Mdulo
efectivo de Reaccin de la Subrasante (K) y Desviacin Estndar (So)

CROQUIS DE DETALLES.-

Superficie de
Base
Sub - Rasante

20cm

fc = 210
CBR = 43 %

Tipo

K corregido= 880

20cm