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Objectifs du cours

Objectifs du cours en ligne "Le circuit Siemens".


Ce cours vise principalement vous rendre capable

d'expliquer le fonctionnement gnral du systme haute pression Siemens.

d'expliquer le fonctionnement des diffrents composants.


de diagnostiquer et rparer le circuit haute pression Siemens.

Le systme Siemens
Voici comment se prsente le systme Siemens

Sur ce schma, on
retrouve :

(1) une pompe de


transfert (
palettes)

(2) une
lectrovanne de
contrle
volumtrique
VCV
(3) trois lments
haute pression
(4) une
lectrovanne de
contrle pression
PCV
(5) une soupape
de rgulation
(6) un clapet de
lubrification
(7) un filtre-tamis
(8) un filtre
disques

(a) arrive du carburant


(b) vers le rail haute
pression
(c) vers le circuit de
retour
Circuit haute pression Siemens

Le circuit haute pression du systme Common Rail comprend :

pompe haute pression


conduites de carburant haute pression
capteur manomtrique
une lectrovanne de contrle pression PCV
une lectrovanne de contrle volumtrique VCV
rail servant daccumulateur haute pression
injecteurs
conduites de retour de carburant
Pompe haute pression
Voici comment se prsente la pompe haute pression Siemens

Regardons comments celle-ci fonctionne :

L'arbre central (dont la came ronde est excentre) met en rotation une came 3
faces plates (partie entrane).

Cest cette came qui poussera les pistons qui comprimeront le gasoil.
Regardons ce qui se passe de plus prs :
Phase d'aspiration :
Le piston est en phase descendante, il cre
ainsi une dpression suprieure la force du
ressort qui retient la soupape dadmission
sur son sige.
Le gasoil pntre dans la chambre de mise
en pression.
Lorifice dchappement est quand lui
obstru par la bille qui est maintenue sur son
sige en raison de la diffrence de pression
entre le cylindre de pompe et la haute
pression qui rgne dans le conduit haute
pression.
Phase de refoulement :
Le piston est en phase ascendante, il comprime le
gasoil dans la chambre.
La soupape dadmission est repousse sur son sige
par le ressort et par la pression qui rgne dans la
chambre.
Quand la pression produite par le piston devient
lgrement suprieure la pression dans la conduite
haute pression, la bille se soulve et du carburant
sous haute pression est envoy vers le rail.

Clapet de lubrification ressort

Afin que la lubrification de la pompe


soit assure, un clapet de lubrification
est mont sur lalimentation en gasoil
de la pompe.
Sur cette image, on distingue le clapet
et son ressort de maintien.
Ce clapet est utilis comme vanne
anti-retour, il garantit ainsi la prsence
de gasoil dans le circuit de
lubrification.
Soupape de rgulation de la pression de transfert
Dispose paralllement la pompe de
transfert, le clapet de surpression
protge le circuit lorsque le rgulateur
de dbit est ferm.
Il souvre lorsque la pression rgnant
dans la conduite atteint 4 bars,
pression ncessaire pour comprimer le
ressort.
Il y a dcollement du clapet et le
carburant est dirig vers le cot
daspiration de la pompe
dalimentation.
Electrovanne de contrle de pression PCV
Voici comment se prsente l'lectrovanne de contrle de pression PCV
Cette lectrovanne contrle
une fuite de carburant entre le
rail et le rservoir pour
moduler la pression dans le
rail, constitu dun clapet
bille retenu sur son sige par
un lectroaimant et un ressort
qui, lorsquil est aliment en
courant, amplifie la force
dobturation du passage de
gasoil.
Comment cette lectrovanne fonctionne-t-elle ?

Si la pression dans le rail est trop leve, le rgulateur souvre pour quune partie du carburant
puisse schapper.

Si la pression dans le rail est trop faible, le rgulateur se ferme, ce qui fait monter nouveau
la pression dans le rail. Le rgulateur de pression assure une pression adapte et conforme la
cartographie dans le rail. Lorsquil n'est pas aliment en courant (moteur coup par ex.) la
pression du ressort tar 100 bars maintient la bille sur son sige, de telle manire quune
pression de 100 bars est maintenue dans le rail. Si le rgulateur nest pas aliment en courant,
le moteur ne peut pas dmarrer.
Lors de la mise en route du moteur, afin d'augmenter la pression dans le rail, l'lectroaimant
est aliment par une tension continue pulse (RCO). En modifiant le rapport cyclique, le
botier de gestion peut grer librement la pression dans une plage d'environ 250 bars au ralenti
1600 bars. Le carburant excdentaire est alors vacu vers le rservoir par la conduite de
retour.
Une faible pression d'injection entrane un accroissement de la dure d'injection ainsi qu'une
combustion plus douce, ce qui, bas rgime et pour de petites quantits injectes, entrane un
fonctionnement moteur plus onctueux. A haut rgime et pour de grandes quantits injectes,
vu le temps plus rduit et afin de diminuer l'mission de particules, il faut augmenter la
pression d'injection.
Ce rgulateur de pression est command par un signal Duty Cycle, RCO. (Rapport Cyclique
dOuverture).
Electrovanne de contrle volumtrique VCV

Le systme Siemens rgule la quantit de


carburant comprim laide de cette
lectrovanne de contrle volumtrique aussi
appele unit VCV.
Llectrovanne est monte latralement sur le
corps de pompe et travaille entre la pompe de
transfert et la pompe haute pression.
Elle rgule donc la quantit de gasoil amene la pompe haute pression, ce principe est
appel rgulation du dbit aspir.
Ce principe possde plusieurs avantages : la pompe haute pression ne comprimera donc que la
quantit de carburant ncessaire en fonction de la charge du moteur.
La perte de puissance due l'entranement de la pompe haute pression (et donc la
consommation en carburant du moteur) diminue, puisqu'il ne faut pratiquement plus vacuer
de haute pression excdentaire, la temprature du carburant dans la conduite de retour
diminue, ainsi, on fait gnralement l'impasse sur le radiateur de refroidissement de carburant.
Le rail

L'image montre le rail, la conduite haute pression d'alimentation (1) en provenance de la


pompe haute pression, les conduites haute pression (2) vers les injecteurs ainsi que le capteur
de pression (3).
Le rail ou rampe commune est un accumulateur, une rserve o le gasoil sous haute pression
refoule par la pompe haute pression est stock.
La pression qui rgne dans la rampe commune peut varier de 100 bars lors de chaque cycle
dinjection.
Le grand volume de cette rserve permet bien sr, dalimenter les injecteurs et aussi damortir
les oscillations de pression gnre par les injecteurs et la pompe haute pression.
Comme on peut le voir sur l'image, le rail est muni d'une tiquette de marquage structure de
la manire suivante :

a. Numro de pice du
constructeur automobile
b. Numro de fabricant
c. Anne de fabrication
d. Mois de fabrication
e. Jour de fabrication
f. Numro de pice
g. Numro interne
Capteur de pression du rail
Voici comment se prsente le capteur de pression du rail :

Ce capteur de pression, directement mont sur le rail, transforme la valeur mesure en


pression en un signal lectrique comprhensible par le calculateur moteur.
Le temps douverture de linjecteur variera en fonction de la pression du rail et de la quantit
de carburant demande.
Comment ce capteur fonctionne-t-il ?

Par un orifice, le gasoil sous pression pntre


dans le capteur.
Sous la pression de celui-ci, la membrane se
dforme (en bleue sur le dessin).
Sur cette membrane se trouve un lment
sensible qui transforme cette dformation due
la pression en un signal lectrique.
Ce signal lectrique est envoy au circuit
dexploitation du capteur.
Ce circuit amplifie le signal et lenvoie au
calculateur.

Marquage des conduites haute pression


Siemens effectue galement un marquage des conduites haute pression.
Comme le montre l'image suivante, ce marquage se situe sur l'crou de la conduite haute
pression.

Ce marquage est structur de la manire suivante :

Les six premiers chiffres dterminent la date de fabrication de la manire suivante : AA MM


JJ
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.

les deux derniers chiffres de l'anne : p.ex. 01


le mois : 01 12
le jour : 01 31
Les trois derniers chiffres caractrisent le constructeur automobile.
La ligne infrieure fait rfrence un numro de production.
Injecteurs pizolectriques

h. Le fabricant Siemens nutilise que des injecteurs commande pizolectrique pour ses
systmes Common rail.
Les injecteurs sont raccords au rail par lintermdiaire de conduites haute pression.
Le dbut et la fin de l'injection sont commands par une soupape l'intrieur de
l'injecteur.
Les forces ncessaires l'ouverture ou la fermeture de cette soupape sont engendres
par un lment pizolectrique.
Les lments pizolectriques sont des lments en quartz qui ont la particularit de se
dformer en quelques millisecondes lorsquils sont soumis une diffrence de
potentiel. A linverse, lorsque les lments pizolectriques sont mis sous pression, ils
gnrent une tension lectrique.

Injecteur au repos

Llment (a) pizolectrique nest pas


aliment, le champignon de fermeture (3)
obture le canal grce son ressort de rappel.
La haute pression qui rgne aux points (4) et
(5) cet instant, est identique.

(a)Elment pizolectrique
(b)Connecteur lectrique
(IN)Raccord haute pression
(OUT)Retour carburant
(1)Levier amplificateur
(2)Piston de commande
(3)Champignon de fermeture
(4)Entre calibre de la chambre de commande
(5)Sortie calibre de la chambre de commande
Ouverture de l'injecteur

Llment pizolectrique (a) aliment se dilate


et vient sappuyer sur le levier amplificateur
(1), ce levier a pour effet de multiplier par deux
la course de dplacement de llment
pizolectrique et le transmettre au piston de
commande (2).
Le piston de commande (2) libre le canal en
dcollant le champignon de fermeture (3) de
son sige.

(a)Elment pizo-lectrique
(b)Connecteur lectrique
(IN)Raccord haute pression
(OUT)Retour carburant
(1)Levier amplificateur
(2)Piston de commande
(3)Champignon de fermeture
(4)Entre calibre de la chambre de commande
(5)Sortie calibre de la chambre de commande