Como funciona la tecnologa Twin-Air o Multi-Air de

Fiat

En los ltimos aos, el diseo de los motores

realizado por los fabricantes ha ido evolucionando de forma vertiginosa. Cada
ao que transcurre intentan que los vehculos cumplan las normas de
anticontaminacin (Euro) exigidas por la Unin Europea y estn entre los
primeros en el mercado automovilstico.
La tcnica empleada a da de hoy en las marcas se le denomina downsizing
que consiste en la fabricacin de motores de baja cilindrada, bajo consumo de
combustible y con ms potencia.
La eficiencia de estos motores se consigue por medio de
sistemas que mejoran el llenado de los cilindros, como puede ser la inyeccin
directa de gasolina, la distribucin variable, la admisin variable y
sistema de sobrealimentacin.
Este post se va a centrar en la nueva tcnica o frmula que emplea el Grupo
Fiat en sus motores por medio de la tecnologa Multi-Air.

La tecnologa Twin-Air y Multi-Air es un sistema

electro-hidrulico con la misin de controlar y dirigir el funcionamiento de las
vlvulas de admisin. Fue desarrollado por la marca Magneti Marelli y a
posteriori equipado en los vehculos del Grupo Fiat.

El primer motor en equipar esta tecnologa fue en un motor 1.4 de gasolina de

un Alfa Romero MiTo. En2013, se present al mercado brasileo el sistema con
un Fiat 500 con la misma tecnologa pero con sistema FlexFuel (Gasolina /
Etanol). En un futuro se aplicar para los motores disel.

Ambas tecnologas tienen un mismo fin, con la diferencia que Twin-Air se centra
para los motores de 0.9 litros bicilndrico (dos cilindros en lnea) y Multi-Air
para los motores tetracilndricos (cuatro cilindros en lnea). A partir de ahora
se tratarn como igual siendo llamados el sistema
Caractersticas
El principio de su funcionamiento se basa en mejorar el llenado de los
cilindros, controlando totalmente la apertura y cierre de las vlvulas de
admisin, tanto en la alzada, como en la fase y el nmero de veces que la
vlvula abre y cierra por ciclo completo de trabajo. El sistema es controlado por
medio de una actuacin electrohidrulica.
Este sistema permite controlar mejor la combustin de los motores
y satisfacer las demandas de par con ms rapidez, proporcionando las
ventajas siguientes:

Menor consumo de combustible

Reduccin de las emisiones de CO2
Aumento de la potencia y del par
Una conduccin ms inmediata
Facilidad en el arranque
La gestin del sistema es controlada por medio de una centralita de
inyeccin/encendido, que controla constantemente el movimiento de las
vlvulas de admisin.

Funcionamiento
El sistema se caracteriza por los siguientes componentes:

Corte en planta del sistema Multi-Air

Corte en perfil del sistema Twin-Air

El sistema dispone de un circuito hidrulico el cual no es cerrado
debido a que es necesario garantizar una desaireacin del aceite y su
sustitucin para mantener reducida la temperatura de funcionamiento
en las cmaras de alta presin. A continuacin se explicar su
funcionamiento en detalle.

El ciclo de funcionamiento del circuito empieza por la presin de aceite

procedente de la bomba de aceite del motor. Dicho aceite se encuentra
despurgado debido a las variaciones en la carga de motor provocando
diferencias de presiones.

Conforme va circulando el aceite por el sistema electrohidrulico va expulsando

aire por diferentes orificios de purga - respiraderos - , hasta llegar
al acumulador el cual est compuesto por un muelle que permite restablecer
la presin del ciclo.
Ciclo del trabajo hidraulico
A posteriori el aceite es enviado a la cmara de alta presin pasando por
medio de unaelectrovlvula. Dicha electrovlvula es controlada por medio de
la unidad de mando del motor. Su excitacin se realiza en funcin de la carga
del motor.

La electrovlvula acta cerrando el paso de aceite a la cmara de alta

presin, dejando el circuito hermtico y provocando un aumento de presin
debido a la actuacin del elemento de bombeo - inferior sobre el aceite.
Una vez se ejerce esta presin, el aceite es enviado a alta presin al

elemento de bombeo - superior incidiendo sobre la apertura de la vlvula

de admisin correspondiente.
Los lmites de funcionamiento en la cmara de alta presin estn
comprendidos entre 30C y + 150C que son los que deben de cumplirse en
cualquier condicin de funcionamiento del motor.

El sistema puede ajustar el tiempo de apertura de las vlvulas de admisin,

dentro de los parmetros establecidos por la forma de la leva, el nmero de
veces en abrir y cerrar la vlvula y la amplitud de apertura.
El sistema trabaja con los siguientes modos de funcionamiento:
- FULL LIFT. Apertura completa de la vlvula de admisin
- LIVO. Retraso de apertura de la vlvula de admisin
- EIVC. Avance en el cierre de la vlvula de admisin
- PARCIAL LOAD. Apertura parcial de la vlvula de admisin
- MULTI LIFT. Mltiples aperturas de la vlvula de admisin

En funcin de la solicitud de potencia del conductor sobre el vehculo mediante

la aceleracin del mismo (llamado carga y rgimen), la unidad calcula el
impulso especfico para ajustar el modo de apertura de las vlvulas de
admisin del motor.
En el siguiente grfico se observa la apertura que tendr la vlvula en funcin
de la carga y rgimen del motor tal y como se muestra en las imgenes A-B-CD-E.

BMEP. Presin ejercida en el pistn en fase de expansin (Trabajo)

rpm. Revoluciones del motor
A. Fase de ralent o en circulacin
B. Fase de baja carga
C. Fase de media carga
D. Fase de plena carga y bajo rgimen
E. Fase de plena carga y mximo rgimen

1. Impulso elctrico de la electrovlvula.

1. Inicio del impulso
2. Mantenimiento del impulso (alzado de la vlvula)
2.
3.
4.
5.
6.

Apertura de la vlvula de admisin

FULL LIFT
EIVC
LIVO
MULTILIFT

En caso de avera en el sistema, la electrovlvula no podra ajustar

correctamente el modo de apertura de la vlvula de admisin correspondiente.