UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y DE ENERGA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

SISTEMA DE PROPULSIN MAGNETO HIDRODINMICO

Profesor:
Cerna Reyes Rogelio
Integrantes del grupo:
Vargas Meza, Lenin Elmer
Vargas Tarazona, Juan Sebastin
Ygnacios Trujillo, Jean Joshmell
Bellavista Callao
2015

DEDICATORIA
Este trabajo monogrfico va dedicado para nuestra
familia que son nuestro respaldo y motor a seguir en
esta etapa universitaria, por todo su cario, apoyo y
confianza.

INDICE
TABLA DE ILUSTRACIONES...........................................................................4
INTRODUCCION............................................................................................ 5
I.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..........................................................6

1.1 Determinacin del Problema...........................................................................6

II. OBJETIVOS............................................................................................... 7
2.1Objetivos generales.................................................................................... 7
2.2Objetivos especficos................................................................................. 7
III.

JUSTIFICACION DEL PROBLEMA..........................................................8

IV.

ANTECEDENTES................................................................................ 11

V.

MARCO TERICO................................................................................. 13

VI.

METODOLOGA APLICADA.................................................................17

VII.

LIMITACIONES.................................................................................. 19

VIII.

ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS..................................20

IX.

CONCLUSIONES................................................................................ 22

X.

RECOMENDACIONES............................................................................ 23

XI.

BIBLIOGRAFA.................................................................................. 24

XII.

ANEXOS........................................................................................... 25

TABLA DE ILUSTRACIONES
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura

1: Esquema de los campos elctrico y magntico actuando sobre el agua de mar.. .13
2: La propulsin magneto hidrodinmica y la regla de la mano izquierda............14
3: YAMATO I..................................................................................... 16
4: Esquema de la embarcacin YAMATO I.................................................16
5: Esquema representativo de las conexiones y montaje de los equipos...............18

INTRODUCCION

Esta tesina est referida directamente a un sistema de propulsin magneto

hidrodinmico, sabemos que en la actualidad se han construido y probado prototipos
desde 1965, lo atractivo de este sistema es que no tiene partes mviles, lo que
significa que un buen diseo puede ser silencioso, fiable y de bajo coste
lamentablemente con la tecnologa con que contamos actualmente es ms caro y
mucho ms lento que una hlice accionada por un motor. Pero lo interesante de este
proyecto es que calcularemos terica y experimentalmente el flujo msico provocado
por la fuerza que se genera de la interaccin de un campo magntico que hace
acelerar al fluido dotado de carga elctrica, para este fin usaremos agua de mar. Para
ello, no slo construiremos un diseo proporcionado por el tutor sino que tambin
haremos uso de los laboratorios de la facultad de ciencias naturales las cuales cuentan
con sensores con una interfaz a un ordenador controlado mediante un software de
calidad, estos datos proporcionados junto con nuestros conocimientos de la ley de
Gauss, ley de Faraday, ley de ampere, fuerza de Lorentz, presin y flujo msico;
harn de que determinar nuestros objetivos sean ms exactos.

I.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Determinacin del Problema

En qu grado favorece un modelo alternativo de Propulsin Magneto hidrodinmico
(MHD) al desarrollo de vehculos acuticos que sean capaces de mantener la
integridad del ecosistema con una alta eficiencia al desplazarse por el Mar Peruano en
la actualidad?
Determinaremos un modelo el cual sea lo mas eficiente posible, como alternativa al
uso de combustibles fsiles, los cuales daan el ecosistema mediante ciertos insumos
utilizados en los motores de combustin.
Cules son los factores que determinaran el empuje que deseamos obtener en el
vehculo utilizando la Propulsin Magneto hidrodinmica?
En que condiciones la Propulsin Magneto hidrodinmica resultara lo mas
econmico posible?
Qu efectos sonoros produce la Propulsin Magneto Hidrodinmica en su empleo?
Bajo que condiciones el Mantenimiento del Modelo de Propulsin Magneto
Hidrodinmico resultara ser rentable?

II. OBJETIVOS
2.1Objetivos generales
Determinar un modelo de Sistema de propulsin Magneto Hidrodinmico que sea
capaz de reemplazar los sistemas convencionales de propulsin a combustin, que
sean capaces de contribuir al desarrollo del ecosistema, sin alterar la fauna martima
del mar peruano.

2.2Objetivos especficos
Calcular para qu tipo de bobina tendremos un campo elctrico que nos de un empuje
que sea lo ms ptimo.
Calcular el flujo msico del agua de mar debido a la propulsin estudiada.
Determinar si econmicamente es sustentable la Propulsin Magneto Hidrodinmica.
Medir la velocidad del desplazamiento del vehculo a una determinada carga.

III.
JUSTIFICACION DEL PROBLEMA
Por qu se realiz la bsqueda de un Modelo de Propulsin Magneto
Hidrodinmico?
Frente a los datos oficiales publicados en la pgina de la ONU la cual nos brinda la
siguiente informacin sobre la procedencia de las emisiones de gases de efecto
invernadero:
Durante los tres ltimos decenios, todas las emisiones de gases de efecto
invernadero aumentaron a una media de 1,6% anual con emisiones de CO2
dimanantes del uso de los combustibles fsiles que creci en 1,9% anual. El mayor
incremento de las emisiones de gases de efecto invernadero se ha registrado en el
suministro de energa y el transporte por carretera.
Tambin nos brinda os datos de cmo reducir las emisiones de gases:
Para reducir en 50% las emisiones hacia 2050, el Organismo Internacional de
Energa lleg a la conclusin de que habra que limitar las emisiones a 26 giga
toneladas (Gt) para 2030, frente a la expectativa de que alcanzarn los 41 Gt, sino
cambian las polticas. El aumento del rendimiento energtico o representara el
grueso de la reduccin de estas emisiones, 54%, seguido de un mayor uso de la
energa renovable y la energa nuclear, as como de la captura y el almacenamiento
de carbono despus de 2020.
Por ultimo exhorta usar nuevas tecnologas:
La sustitucin de viejas maquinarias en las instalaciones industriales con
tecnologas ms modernas puede facilitar tambin importantes reducciones de las
emisiones.

Son por estos problemas que afectan a nuestro entorno diariamente, que se ve en la
necesidad de buscar nuevas tecnologas para que puedan coexistir las actividades
industriales con el medio ambiente de manera amigable.
CO2

Es claro que entre los gases de efecto invernadero las emisiones de

constituyen una gran parte del total, un estudio nos brinda unas emisiones de 3.3%
del total de emisiones a nivel mundial debido al transporte martimo(Girn, 2012).
En sistemas de propulsin naval el motor Diesel es el mas usado y suele consumir
gasleo(Automvil-FITSA, 2008)
Aunque estos motores que tienen una tecnologa avanzada la cual hace reducir al
mnimo las emisiones de gases contaminantes, no es posible despojar a estas
maquinas de ese aporte contaminante al medio ambiente, ya quepodrn emitir en
algunos casos menos

CO2

pero emitirn otros gases tales como

NO x

en mayor

cantidad a la permitida los vehculos Diesel son ahora mucho mas limpios que en el
pasado, aunque la mayora de ellos sigue emitiendo niveles de
partculas mas altos[]. Sin embargo emiten menos

CO2

NO x

y de

.(Automvil-FITSA,

2008)
El impacto ambiental debido a las emisiones no puede ser ajeno, a la
presenteinvestigacin, existen cuantificadores para lo que son las emisiones
atmosfricas los cuales miden la alteracin directa e inmediata al efecto invernadero
terrestre.
Se cuantifica habitualmente en

W /m2 , expresin conocida como unidades de

forzante radiativo (RF), las cuales indican el cambio producido en el balance

energtico de la atmsfera terrestre desde el periodo preindustrial; lo que se traduce,
9

si el RF es positivo, en un aumento de la temperatura media del planeta o un

descenso de la misma si el RF es negativo(Girn, 2012).
Entre los cuales el principal

CO2

, posee su RF positivo lo que hace que la

temperatura media del planeta incremente.

Son debidos a estos problemas que se realizo la bsqueda de nuevas tecnologas las
cuales eviten la contaminacin del medio ambiente.

10

IV.

ANTECEDENTES

Como antecedentes tenemos los siguientes:

La aplicacin de la magneto-hidrodinmica tuvo lugar en el mbito martimo por
primera vez en el ao 1961, cuando el americano W.A. Rice obtuvo una patente por
un modelo de propulsor basado en una bomba electromagntica de transmisin
de metal lquido generado en reactores nucleares.(Girn, 2012)
En 1962, O.M. Philips introdujo la idea de utilizar imanes conductores en el
dispositivo propulsor y al ao siguiente, en 1963, el Teniente R.A. Doragh propuso
usar materiales superconductores para conseguir campos electromagnticos 10
Tesla.(Girn, 2012)
En el ao 1965 S.Way concibi un propulsor MHD externo de imanes
superconductores con una eficiencia terica del 50% y posteriormente en 1966,
demostrara en California el funcionamiento de un propulsor MHD de imanes
ordinarios de 0.015 Tesla, instalados en un submarino prototipo.(Girn, 2012)
Bsicamente estos descubrimientos llevaron a demostrar que la propulsin MHD era
evidente, bajo el principio terico que se esperaba, aos despus la utilizacin de
superconductores optimizo el desarrollo de estos principios ya que para poder
transportar grandes cantidades se descubri que tan solo el peso de la bobina
superara lo estimado, esto hizo frenar las investigaciones para darle aso despus al
uso de superconductores.
Ante este xito, Stewart Way estaba convencido de que la propulsin MHD se
podra aplicar a ciertos buques de 100.000 ton de desplazamiento para transportar
grandes

cantidades de carga, aadiendo que el rendimiento del flujo exterior

aumenta con el tamao, ya que disminuye la relacin rea-volumen desplazado. No

obstante el desarrollo del proyecto se detuvo al comprobar que si se instalaba un

11

sistema similar al del modelo probado, en un submarino tipo Polaris por

ejemplo, solamente el peso de las bobinas generadoras del campo necesario sera
alrededor de 500.000 ton.(Bosch)

12

V.

MARCO TERICO

La fuerza que acta sobre una partcula en movimiento, movindose con velocidad
v , debida a la accin de campos elctricos y magnticos combinados, se obtiene
fcilmente por superposicin.

F =Q (
E + v
B ) (1)

Esta ecuacin se conoce como la ecuacin de la fuerza de Lorentz, y su empleo se

requiere para la determinacin de las rbitas del electrn en el magnetrn, las
trayectorias del protn en el ciclotrn, de las caractersticas del fluido en el generador
magneto hidrodinmico (MHD), en general, en el movimiento de partculas cargadas
en campos elctricos y magnticos combinados.
La propulsin MHD est basada en la interaccin entre el campo magntico
producido por lo inductores alimentados en corriente continua y el campo elctrico
generado por una diferencia de potencial (tensin elctrica o sea un voltaje) entre dos
electrodos dentro del agua de mar.

Figura 1:Esquema de los campos elctrico y magntico

En lugar de una

actuando sobre el agua de mar.

hlice o paletas

propulsoras, se usa un chorro de agua producido por un sistema de propulsin

magneto hidrodinmico (MHD). La tecnologa MHD est basada en la ley

13

fundamental del electromagnetismo que nos dice que cuando un campo magntico y
una corriente elctrica se actan sobre un fluido, la interaccin repulsiva entre ambos,
empuja al fluido en direccin perpendicular a ambos, al campo magntico y a la
corriente elctrica. Si construimos un dispositivo en el cual el conductor por el que
circula la corriente es un fluido, por ejemplo, el agua de mar, se produce el
movimiento (dinmico) del agua de mar, debido a la interaccin del campo magntico
(magneto) y a la corriente que circula por el agua. A este dispositivo le llamamos
motor magneto hidrodinmico. Los motores magneto hidrodinmico clsicos trabajan
con campos elctricos y magnticos constantes con el tiempo (corriente continua).

Figura 2:La propulsin magneto hidrodinmica y la regla de la mano

izquierda.

El lquido es el agua de mar, quien conduce la electricidad debido a la sal que

contiene poseyendo una conductividad elctrica del orden de 0.22 o h m m .
Dentro de cada propulsor el agua fluye por tubos, arreglados de tal forma como si
fueran las toberas de un cohete. Los tubos se encuentran envueltos en su contorno por
bobinas superconductoras hechas de una aleacin especial (niobio y titanio) sobre un
ncleo de cobre. Helio lquido puede ser usado como refrigerante para las bobinas a

14

una temperatura de 452,13 F , solo unos pocos grados sobre el cero absoluto,
mantenindolas en un estado de superconductividad donde no casi no existe
resistencia al flujo de la electricidad.
Los primeros estudios datan de los aos 60 y tratan de la propulsin de los buques de
superficie o de los submarinos. El desarrollo de la propulsin MHD se vio frenada
por la necesidad de tener inducciones magnticas importantes ( 5 Teslas ) dentro de
grandes volmenes

( centenaresde m3 ) para obtener un rendimiento interesante. El

magnetismo de la tierra tiene influencia en el propulsor MHD, por lo que se requiere

de un gran flujo magntico generado a fin de contrarrestar el mismo. Otra limitacin
es que la tecnologa MHD para los buques no puede operar en reas de grandes
cantidades de agua dulce, puesto que no conduce tan bien la electricidad como el
agua salada. Adems el agua salada tiene un alto nivel de corrosin en los electrodos.
Entre las ventajas de estos propulsores podemos indicar las siguientes: capacitarn a
los buques y submarinos a viajar a altas velocidades ya que no se tiene el problema de
la cavitacin. La segunda ventaja de la propulsin MHD es el silencio; y la tercera es
que requieren un bajo nivel de mantenimiento comparado con los sistemas de
propulsin convencionales. Adems, no se necesita de un enlace entre la unidad
propulsora y la hlice (eje). De esta manera se pueden experimentar con nuevos
diseos de buques, entre ellos submarinos de carga con formas de avin comercial o
trasatlnticos con la forma de un catamarn.
El Yamato I, figura 3, es el primer barco propulsado por magneto hidrodinmica, a
travs de superconductores elctricos. Actualmente hay varios estudios en marcha
debido al progreso de la superconductividad en el mundo.

15

Figura 3:YAMATO I

Figura 4:Esquema de la embarcacin YAMATO I.

Tambin se est trabajando en la actualidad en los motores de induccin magneto

hidrodinmicos IMHD. El principio de funcionamiento de los IMHD se basa en la
corriente alterna inducida en el secundario o rotor al igual que en las jaulas de ardilla.
As se evita el contacto elctrico fsico del rotor con su fuente de energa. Segn la
ley de Lenz, la direccin de las corrientes de Foucault (corrientes del secundario) se
tiene que oponer al cambio que las produce. Por esta razn, las corrientes de Foucault
tienen que producir polos magnticos efectivos en el secundario, que son atrados por
los polos creados por el inductor del motor lineal, lo que ocasiona una fuerza de

16

arrastre sobre el fluido. En la propulsin por induccin (IMHD), los devanados

inductores alimentados por las corrientes de alterna polifsicas generan una induccin
magntica senoidal deslizante. El inducido puede ser al agua de mar, por donde las
corrientes se cierran e interaccionan con el campo inductor y desarrollan una fuerza
que bombea el agua hacia atrs. El motor lineal de induccin que impulsa el fluido
(IMHD) es complicado ya que la velocidad no es constante, y hay prdidas
adicionales debidas a la viscosidad del fluido u otros factores todava desconocidos. A
pesar de las dificultades tecnolgicas de implementacin, las ventajas de aplicacin
justifican los esfuerzos realizados para desarrollar esta tecnologa. La ventaja
principal del sistema IMHD es que no necesita electrodos como el MHD, y este
hecho evita problemas de corrosin y de electrlisis que afectan a los MHD. Tambin
es de esperar una cada de tensin menor al no existir potenciales de electrodo y
nodo y ctodo.
La IMHD tiene en su contra las dificultades de la realizacin de cables
superconductores para el transporte de corrientes alternas superiores al kA y el
elevado valor de las inductancias de los inductores, lo que comporta serios
inconvenientes para la fuente de alimentacin, lo que al ser este imn superconductor
altamente inductivo, hace que a frecuencias elevadas sea necesario tomar mucha
corriente, pero que sta no es utilizada en su totalidad, no logrando entonces que el
circuito pueda utilizar a pleno esa corriente para generar el intenso campo magntico
necesario y as sacar provecho del sistema IMHD. Para colmo la corriente necesaria
en la vena lquida, aconseja trabajar con frecuencias elevadas.

VI.

METODOLOGA APLICADA

Nos basamos en el mtodo experimental, ya que, con fines educativos elaboramos

una maqueta a escala; y con ayuda de los resultados experimentales obtenidos en el

17

laboratorio de la Facultad de Matemtica y Fsica de la UNAC se comprender mejor

el fenmeno.
Para realizar esta experiencia,valindonos del mtodo cientfico, construiremos
elementos primarios o bsicos requeridos para obtener un campo magntico y un
campo elctrico, diseo que fue proporcionado por el tutor. El que consta de un
electroimn, dos placas de acero inoxidable con dimensiones especficas que
seguramente permitirn obtener una determinada intensidad de campo magntico y
elctrico;y una bandeja o recipiente donde llenaremos de agua de mar. Ya en los
laboratorios de la facultad de ciencias naturales las cuales cuentan con sensores, ya
sean de campo magntico, de presin, ampermetro, voltmetro, etc. Con una interfaz
a un ordenador controlado mediante el software Data Studio, obtendremos una nube
de puntos de mayor fiabilidad esto har de que el valor obtenido para el flujo msico
sean lo ms cercano posible al valor terico. A continuacin presentaremos un
esquema de cmo estarn conectados y montados estos elementos. Ver figura N 5.

Figura 5:Esquema representativo de las conexiones y montaje de los equipos.

Fuente: Elaborado por los autores.

18

Donde:
1.
2.
3.
4.
5.

Electroimn.
Placas conductoras de acero inoxidable.
Fuente de voltaje contino 48v, 3A.
Bandeja de acrlico.
Cables conductores.

Adems los vectores E, B, F representan las direcciones de los campos elctrico,

magntico y la fuerza de Lorentz, respectivamente.

VII.

LIMITACIONES

Las limitaciones ms resaltantes fueron aquellas que estn ligadas al plano

tecnolgico ya que tuvimos que adecuar los materiales, tales como el calibre del
cable, las dimensiones de la maqueta, soportes y componentes electrnicos a nuestra
instrumentacin, es decir, sensores de presin, ampermetro, voltmetro y software
teniendo en cuenta sus capacidades mximas, mrgenes de error y tolerancias, de esta
manera no abarcamos todas nuestras exigencias en relacin a la potencia pero s para
comprender este principio fsico de la interaccin de un campo magntico con un
campo elctrico.
A continuacin mostraremos las limitaciones obtenidas en el prototipo elaborado:

El rpido sobrecalentamiento del electroimn interrumpe la ejecucin del

experimento, nos limita el tiempo de prueba.

Las dimensiones del recipiente impedan la colocacin de ms elementos que

permitieran la observacin y medicin clara del modelo MHD.

La baja intensidad de los campos magntico y elctrico, no genera un buen
desplazamiento del agua de mar.

19

El modelo de sistema propulsor MHD, no contiene una evacuacin para su

pronta repeticin del experimento.

Las condiciones de trabajo referente a la seguridad no fueron las ms
adecuadas, como es sabido la universidad no cuenta con equipamientos de
proteccin personal, que buscan mantener nuestra integridad, adems
disyuntores que nos protejan en caso de un corto circuito o una descarga
elctrica sobre nuestro cuerpo y botas de seguridad con planta de goma para
evitar cualquier fuga a tierra.

VIII. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

La finalidad de este proyecto fue encontrar el flujo msico, para esto se utiliz el
sensor de presiones el cual nos brind la presin inicial del sistema, despus de esto
con el mismo sensor se midi la presin del lquido que circula entre las dos placas,
todo esto sobre el recipiente de acrlico, para despus de esto mediante la frmula de
Bernoulli se encontr la velocidad final, ya que la velocidad inicial es cero porque el
lquido inicialmente se encuentra en reposo, mediante la siguiente formula:
1
Pf Po= . .(V f V o )
2

(2)

Donde :
Pf : Presion final delliquido del agua de mar entre las placas metalicas .
Po :Presion inicial del liquido del agua entre las placas metalicas .
:densidad del agua de mar .

V f : velocidad del agua de mar .

20

V o :velocidad inicial del agua de mar .

Despus se accionara la fuente, la corriente circular y luego de esto, la interaccin
entre el campo elctrico y magntico, genera una fuerza la cual mueve o desplaza el
agua de mar, el objetivo es hallar flujo msico y as estimar la fuerza de Lorentz.
Obtenida experimentalmente por la relacin:
F=m.
v

(3)

Donde:
m
: Flujo msico.

v : Velocidad final del lquido.

Hallamos el flujo msico usando:
m=Av

(4)

: Densidad del liquido .

A : rea de la seccin formada por las placas y el agua al trasladarse.

V : Velocidad final del lquido.

Pero antes calculamos la velocidad final del lquido usando la formula Nro. 1
1 2
Diferenciade presiones = v
2
1
( 102.5102.2 ) 1000= 1027 v 2
2

21

v =0.764 m/s
Para despus de esto calcular el flujo msico, usando la formula Nro. 2
3

m=1027
(1.2 10 )0.764

m=0.942

Kg/s
Finalmente,
F=0.942 0.764

F=0.720 N
Para llevar a cabo la experimentacin se hicieron varias estimaciones o adecuaciones
al proyecto ya que si se quera hacer un trabajo ms riguroso, requerir de un
clculoms avanzado del cual an no contamos con suficiente conocimiento para
desarrollarlo.
Ahora el prototipo cuenta con una masa aproximada de 10kg para esta masa, ahora
calcularemos la aceleracin producida por la fuerza magntica mediante la segunda
ley de Newton.
Fr =m . a

(4)

Fr : fuerza resultante que serala fuerza magnetica.

m: masadel sistema .

a :aceleracion del sistema de propulsion.

0.720=10 kg . a

a=0.072 m/ s2

22

Podemos notar que para el embobinado de unas mil vueltas se obtuvo una aceleracin
pequesima, la cual nos ayudara a calcular algunos otros valores como la velocidad
del sistema propulsor acoplado a un vehculo que pueda desplazarse sobre el mar.

IX.

CONCLUSIONES

Se puede dejar de lado las tecnologas obsoletas en la industria naval, dndole paso a
nuevos sistemas de propulsin como lamagneto hidrodinmico.
No es muy utilizada en la actualidad en varios pases debido a la falta de estudios de
viabilidad.
S es posible elaborar un modelo de sistema de propulsin Magneto hidrodinmico
que permita hacer estudios especializados relacionados con la MHD, hasta el
momento, con las limitaciones mencionadas se logr determinar el flujo msico
0 . 942 Kg/ s

y poder estimar cunta fuerza logra generar este modelo ( 0.720 N

). Nos gustara decir que este sistema es eficiente y bueno con el medio ambiente pero
lo cierto es que, por lo ledo y experimentado en el laboratorio, es muy poco eficiente
en relacin con la energa que consume; segn la Universidad de Osaka, 40%
eficiencia mxima. Tambin vimos cmo se corroe la placa que acta como ctodo
(oxidndose) y no sabemos qu tan perjudicial puede ser esto para la fauna marina,
por esto se debera hacer un estudio de ppm de este residuo.
Para terminar, qued claro que los materiales con que se cuenta en la actualidad no
ayudan a mejorar mucho la eficiencia. Esta tesina es una buena motivacin para
seguir experimentando, profundizar en la MHD, en la bsqueda de nuevos materiales
y mejorar esta tecnologa.

23

X.
RECOMENDACIONES
Tener conocimientos tericos y tcnicos para mandar a hacer o construir el

modelo de propulsin MHD y cumplir las especificaciones tcnicas.

Trabajar en las limitaciones mencionadas, la ms fcil a cumplir es agregar un
termistor al circuito para la proteccin del electroimn y fuente de
alimentacin cuando se sobrecaliente o en todo caso trabajar con un

refrigerante.
Sera bueno tambin, calcular la potencia consumida y potencia til para tener un
valor ms exacto de la eficiencia de nuestro modelo MHD.
Realizar un estudio de ppm del xido de hierro liberado, para tener una idea del
impacto ambiental y as determinar si es beneficioso o perjudicial para el medio
ambiente.

24

XI.

BIBLIOGRAFA

Automvil-FITSA, F. I. (2008). Nuevos Combustibles y Tecnologias de

Propulsion: Situacion y Perspectivas para Automocin. Madrid:
Diseo y Maquetacin: Sedn Oficina de Imaginacin, S.L.
Bosch, J. R. (s.f.). Estudio sobre sistemas de propulsion no convencionales:
Perspectivas y aplicaciones nauticas basadas en
Magnetohidrodinamica y Electrohidrodinamica.
Girn, J. R. (2012). HACIA EL BUQUE DE ACTIVIDAD SOSTENIBLE:
REVISIN DE MEDIDAS DE REDUCCIN DE EMISIONES
ATMOSFRICAS Y ALTERNATIVAS AL EMPLEO DE COMBUSTIBLES
FSILES . Barcelona: Universitat Politcnica de Catalunya.
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http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/6280/13anex_1.pdf;jses
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Magnetohydrodinamic MHD, p. J. (s.f.). Propulsin Magneto Hidro
Dinamica. Obtenido de
http://www.elsnorkel.com/2005/03/propulsion-magneto-hidrodinamica_24.html
Marn, D. S. (2005).
Mongui, D. A. (4 de Setiembre de 2009). Obtenido de
http://dadun.unav.edu/bitstream/10171/7434/1/Tesis-Delatorre.pdf
Ojeda, C. d. (2013). INTRODUCCIN A LAS PLANTAS DE PROPULSIN
NAVAL. Lima-Callao: Marina de Guerra del Per, Divisin de
Publicaciones de la Escuela Superior de Guerra Naval.

25

XII. ANEXOS
Figura 1: Imagen tomada en el laboratorio, construccin del prototipo de
propulsor MHD.
Fuente: Elaborado por los autores.

26

Figura 2: Recipiente de acrlico listo para realizar la experiencia.

Fuente: Elaborado por los autores.

27