MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO CON BOBINA

AUXILIAR DE ARRANQUE CON DOS CONDENSADORES

CTEDRA

: MAQUINAS ELECTRICAS III

CATEDRTICO

: ING. EFRAIN DE LA CRUZ MONTES

INTEGRANTES

:
ARECHE ONNOC JAIME
GARCIA ORIHUELA BERNARDO
SALDAA CORILLA CRISTIAN
YALLI CLEMENTE ALDO

SEMESTRE

: VIII
HuancayoPer
- 2015 -

INDICE
MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION .................................................. 3
1. INTRODUCCIN ......................................................................................... 3
1.2.

TIPOS DE MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION ....................... 3

2. MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE ............................................. 3

2.1. DEFINICION DE MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE ................. 4
2.2.

FUNCIONAMIENTO DE MOTOR MONOFASICO CON CAPACITOR DE

ARRANQUE ....................................................................................................... 4
2.3.

PARTES DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE ................... 6

2.4.

CAPACITOR DE ARRANQUE ................................................................. 7

2.5.

CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR CON CAPACITOR DE

ARRANQUE ....................................................................................................... 8
2.6.

MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE............................................ 8

3. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO CON BOBINA AUXILIAR DE

ARRANQUE CON DOS CONDENSADORES ................................................. 12
4. SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO ...................................................... 13

MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION

1. INTRODUCCIN
Es el motor que presenta las mejores caractersticas, por lo que es el de mayor
difusin, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeos que
trabajen con suministro monofsico para impulsar diversos artefactos
electrodomsticos tales como mquinas de coser, taladros, aspiradoras,
acondicionadores de aire, etc.

Presenta un rotor de jaula de ardilla. El estator est compuesto por un

embobinado de trabajo o principal, el cual se distribuye en las ranuras del
estator del mismo modo que en los motores trifsicos.
Como se sabe, al aplicar una tensin monofsica alterna al embobinado
principal, se generan dos campos magnticos giratorios de igual amplitud y
constantes, que giran a la misma velocidad pero en sentidos contrarios. Como
resultado se produce un campo magntico pulsatorio, el cual no es capaz de
poner en marcha el motor por cuanto produce un torque de arranque nulo.

1.2.

TIPOS DE MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION

Devanados de fase partida.

Devanados con capacitor.

Polos estatricos sombreados

2. MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

El Motor monofsico con capacitor de arranque tiene una aplicacin muy
extensa, ya que su gran par de arranque y su velocidad casi constante lo hacen
idneo para compresores de aire, compresores de refrigeracin, bombas de
gasolina, quemadores de petrleo, etc.
En aplicaciones como el impulso de compresores

en sistemas de aire

acondicionado que trabajan con alta contrapresin, el motor con capacitor de

arranque es sin duda la eleccin inmediata,

pero en otros casos como el de

los refrigeradores para uso domstico, el motor de fase partida constituye una

alternativa ms econmica; un diseo cuidadoso del devanado auxiliar

permitir lograr un par de arranque suficiente en las condiciones de
operacin ms severas que puedan presentarse.

2.1. DEFINICION DE MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

El Motor con capacitor de arranque es similar al de fase partida, con la
diferencia de tener conectado en serie al devanado auxiliar un capacitor de
arranque con capacidad adecuada; va montado en la parte superior de la
carcasa del motor.
Como el capacitor puede proyectarse de capacidad suficiente, con este tipo de
motor se consigue en el arranque un desfase mayor que en el tipo de fase
partida y, por tanto, mayor par de arranque y mejor rendimiento. Por esta razn
se construyen en una gama ms amplia de potencias.

Fig.1. Vista lateral y frontal de un motor monofsico

con capacitor de arranque

2.2.

FUNCIONAMIENTO DE MOTOR MONOFASICO CON CAPACITOR

DE ARRANQUE

Si se coloca un capacitor de arranque (Ca) en serie con el devanado auxiliar es

posible incrementar dicho ngulo hasta casi 90 grados. Si se recuerda que el
par de arranque es proporcional al seno del ngulo comprendido entre las dos
corrientes y que el seno de 30 grados (que es el valor angular mximo que
puede obtenerse prcticamente en un motor de fase partida) es 0.5 y el seno
de 90 grados es 1, resulta claro que slo por este concepto el par de arranque
sera por lo menos del doble en un motor con capacitor de arranque.

Observe que la corriente de lnea ser mucho menor que en el caso de la

mquina con capacitor de arranque de lo que sera en el motor de fase partida,
debido precisamente a que el ngulo es mayor.

Esto significa que para un mismo valor de corriente de lnea, las corrientes del
devanado auxiliar y del devanado de trabajo pueden ser mayores, con lo cual
se incrementa an ms la magnitud del par de arranque.
El motor con capacitor de arranque tiene el ms alto par inicial de todos los
tipos de motor monofsico, especialmente en lo que respecta al valor del par
por unidad de corriente o par por amperio.

Naturalmente que el incremento en el par se obtiene a expensas de un costo

extra, ya que por lo general el capacitor de arranque (Ca), debe tener una
capacidad bastante elevada (400 microfaradios o ms) y requiere un
aislamiento adecuado para el voltaje al que va a estar sujeto, que es mayor
que el de la lnea de alimentacin. Por ello su costo resulta considerable. Es
necesario tambin que el dispositivo de desconexin acte oportunamente
puesto que el voltaje aplicado al capacitor de arranque, se incrementa a
medida que el motor adquiere velocidad, y si no se desconecta del circuito
puede daarse.

Para esta aplicacin, el tipo de capacitor normalmente

empleado es el electroltico especial para corriente alterna (reversible).

2.3.

PARTES DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

Se puede observar la similitud de las piezas del motor monofsico con

capacitor de arranque con las del motor de fase partida.
Esta proteccin trmica sirve para desconectar momentneamente el motor
cuando este calienta ms de la temperatura admisible y que no se daen los
aislamientos del motor. La proteccin trmica se hace a travs de un bimetal
(dos metales que se dilatan de diferente forma al aumentarles la temperatura y
abren un contacto).
Constructivamente, el motor

con capacitor de arranque solamente se

diferencia del motor de fase partida por el capacitor que lleva conectado en
serie con el arrollamiento de auxiliar.

1. Interruptor centrfugo.
2. Capacitor de arranque.
3. Devanado de trabajo.
4. Proteccin trmica.
5. Devanado auxiliar o de arranque.
6. Caja de bornes de conexin.

2.4.

CAPACITOR DE ARRANQUE

Los capacitores para arranque del motor son del tipo electroltico. Estos se
fabrican

arrollando

dos

tiras

de

lmina

de

aluminio

tratadas

electroqumicamente, para generar el delgado dielctrico en forma de pelcula

de xido de aluminio, las cuales estn separadas por dos pelculas de material
aislante. El conjunto se aloja en un recipiente adecuado y se impregna con un
electrolito que regenera el dielctrico a lo largo de su vida. Esta construccin
permite tener una capacitancia varias veces mayor para el mismo tamao del
recipiente, que la que podra obtenerse con la construccin usual.
Por supuesto que la elevada capacidad nominal del capacitor se basa en el
hecho que solo interviene unos cuantos segundos durante cada arranque del
motor, y despus permanece fuera del circuito.
Puede decirse que el motor monofsico con capacitor de arranque permite
obtener un alto par de arranque, a cambio de un costo inicial mayor que el de

un motor de fase partida. Tampoco debe perderse de vista el hecho de que el

capacitor de arranque constituye otro eslabn de la cadena que puede daarse
y con el tiempo tener que reemplazarse. Por estas razones el uso de un motor
con capacitor de arranque debe estar plenamente justificado por los requisitos
de operacin de la carga.

Fig.3. Capacitor electroltico utilizado en motores

con capacitor de arranque

2.5.

CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR CON CAPACITOR

DE ARRANQUE

Estos motores comparten una desventaja con los de fase partida: normalmente
no es factible invertir su sentido de rotacin cuando est en movimiento; es
decir, se requiere que el motor se detenga o reduzca su velocidad
sustancialmente para poder intercambiar las terminales de conexin del
devanado auxiliar e invertir as el sentido de rotacin.

2.6.

MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE

La principal ventaja de este motor consiste en que no requiere un interruptor

extra para desconectar

el devanado auxiliar, ya que tanto ste como el

capacitor permanente (Cp, tambin llamado de rgimen o de trabajo), que est

en serie con l, permanecen en el circuito. Otra ventaja es que con el se
obtiene un mejor factor de potencia y por consiguiente una reduccin en la
corriente de lnea.

Sin embargo, como el capacitor permanece conectado en el circuito en todo

momento, ya no puede ser del tipo electroltico, sino que debe emplearse un
capacitor impregnado de aceite, cuyo costo y volumen por microfaradio de
capacidad son bastante ms elevados. Por otra parte una vez que el motor
arranca, la capacidad requerida en el circuito auxiliar es mucho menor. Por
esas razones, la capacitancia en microfaradios para un motor de este tipo es
mucho menor que en uno con capacitor de arranque (5 a 20 microfaradios, lo
cual es una indicacin de que el par de arranque que puede esperarse no es
muy grande.

Fig.4. Capacitor impregnado de aceite

En el capacitor de aceite el dielctrico de papel est impregnado de aceite y el

conjunto de papel y lminas se sumerge en un depsito tambin de aceite, con

objeto de aumentar el poder dielctrico y evitar, al mismo tiempo, un

calentamiento excesivo.
El bajo par inicial inherente a este tipo de motor limita por tanto, su uso en
aplicaciones como ventiladores de aspas o de tipo turbina cuyos requisitos de
par en el arranque son relativamente bajos.
En los motores con capacitor permanente, los dos devanados pueden ser
iguales, con lo cual, el motor puede hacerse girar en uno u otro sentido, con un
sencillo cambio de conexiones.
Una de las lneas de alimentacin est conectada en forma permanente al
punto C, mientras que la otra lnea se conecta alternativamente al punto a o al
punto b, segn el sentido de rotacin deseado.

Esto permite invertir la marcha del motor sin necesidad de detenerlo, lo cual
constituye una ventaja sobre el motor de fase partida y del motor con capacitor

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de arranque. Se aplica con frecuencia en lavadoras de ropa del tipo de

impulsor, en las que la mezcla de agua, ropa y detergente se agita, haciendo
girar el impulsor (motor con capacitor permanente), primero en un sentido y
luego en el opuesto, para evitar que la ropa se enrede. Lo anterior se logra
fcilmente por medio de un temporizador que slo tiene que controlar un
interruptor de un polo y un tiro.
Otra ventaja del motor con capacitor permanente, es que permite cierto control
de velocidad mediante una variacin de voltaje aplicada a sus terminales. Este
tipo de control es utilizado sobre todo en ventiladores, en los que el volumen de
aire manejado se pueda variar de manera muy simple.

Esta variacin de velocidad obedece al hecho de que al ajustar el voltaje

aplicado al motor, se modifica la intensidad del campo magntico y en
consecuencia, el par motor.
Un inconveniente de este tipo de control de velocidad es el hecho de que la
velocidad obtenida depende de la carga. Es decir, si el motor opera en vaco, la
variacin de velocidad obtenida por este mtodo ser prcticamente nula,
mientras que con una carga considerable la variacin de velocidad podra
resultar excesiva.
La corriente de arranque que toma un motor con capacitor permanente es muy
baja, por lo que no afecta a las dems cargas conectadas al mismo circuito, en
contraste con lo que ocurre en el caso de los motores de fase partida o con
capacitor de arranque, que producen una cada de voltaje considerable. Esto

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puede ocasionar un parpadeo molesto en las lmparas conectadas al sistema,

y afectar a otras cargas alimentadas por el mismo circuito.

3. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO CON BOBINA AUXILIAR DE

ARRANQUE CON DOS CONDENSADORES
Es posible tambin combinar las caractersticas del motor con capacitor de
arranque utilizando un capacitor electroltico de capacidad elevada para el
arranque, el cual se desconecta del circuito en el momento oportuno. De este
modo se deja slo un capacitor de baja capacitancia en serie con el devanado
auxiliar.

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Fig.2. (a) Esquema de conexiones

(b) curva torque-velocidad
En aplicaciones ms exigentes, en las cuales el par de arranque debe ser
mayor, el condensador deber tener ms capacidad para que el par de
arranque sea el suficiente. Esto se puede conseguir con dos capacitores:

Un capacitor permanente siempre conectado en serie con uno de los

devanados.

Un capacitor de arranque, conectando en paralelo (la capacidad

equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del
arranque, para aumentar la capacidad, y que luego ser desconectado.

4. SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO
1. Se produce el arranque (punto 0) con ambos condensadores en paralelo
(se suman las capacidades) obteniendo alto par de arranque.
2. Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina el condensador
de arranque (punto 1)
3. El motor evoluciona hasta el punto 2 solo con el condensador
permanente.
De esta forma se consigue alto par de arranque, estabililidad en el par y buen
rendimiento. Para eliminar el capacitor se utilizan, en funcin del tipo de motor:

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Interruptores centrfugos: conforme la velocidad se aproxima a la

nominal (un 80 % aprox), abren un contacto desconectando el Arranque.

Rels de intensidad (tpicos de compresores de fro): la bobina del rel

se conecta en serie con el devanado principal. Cuando la intensidad se
aproxima a la nominal (un 80 % aprox), significa que el motor ya est
lanzado y el contacto del rel se abre desconectando el arranque.

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BIBLIOGRAFIA
[1.] http://electroraggio.com/fs_files/user_img/mono.pdf
[2.]http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo
2.pdf
[3.] http://www.energia.inf.cu/iee-mep/SyT/IdeE/mono.pdf

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