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MDULO DE APRENDIZAJE
UNIDAD CURRICULAR: MANIOBRAS
Tutor:
Of. Jos Gregorio Lrez Len
Eje
Eje
Eje
Pala
Pala
Pala
P
H
R
P
H
B
Fuerza
Centrifuga
Fuerza de
Reaccin
Hidrodinmica
P
Timn
apoya en un medio lquido resulta menor que el buque tendra en un medio slido,
o sea, un paso por vuelta.
1.3.2.- TIPOS DE HLICE
1.3.2.1.- Paso.
Se llama paso a lo que avanzara una hlice - o sea el barco - en una
vuelta, si girara en un medio slido; es similar al avance que efecta, dentro de la
madera, un tornillo al girarlo una vuelta; es lgico entender que si se atornilla, el
tornillo avanza y si se destornilla, retrocede. Zona navegable de una va de
navegacin, y es lo que desplaza una hlice por vuelta.
1.3.2.2.- HLICE DE PASO CONSTANTE. Es aquella que en todos los puntos la
superficie se desplaza en el sentido de la marcha, igual espacio por unidad de
tiempo.
1.3.2.3.- HLICE DE PASO VARIABLE. Es aquella que sus pasos pueden variar
a voluntad y en cualquier momento, mediante un mecanismo adecuado, teniendo
la enorme ventaja de que no es necesario detener el maquina del buque en ningn
momento, en caso de dar marcha atrs.
1.3.3.- PARTES DE UNA HLICE
Ncleo
Palas
Cara activa
Cara Pasiva
Arista de Ataque
Arista Pasiva
Figura No. 3.- Esquema de la Hlice de Paso Variable
Arista de Ataque
Arista Pasiva
Ncleo
Cara Pasiva
Cara Activa
Figura No. 6.- Esquema de las Corrientes Generadas por las Hlices.
Corriente
de Aspiracin
Corriente
de Expulsin
Corriente
de Rozamiento
o Estela
Presin Lateral
De las Palas
1.4.- CAVITACIN.
La cavitacin o aspiracin en vaco es un efecto hidrodinmico que se
produce cuando el agua o cualquier otro fluido en estado lquido pasa a gran
velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresin del fluido debido
a la conservacin de la constante de Bernoulli (Principio de Bernoulli). Puede
ocurrir que se alcance la presin de vapor del lquido de tal forma que las
molculas que lo componen cambian inmediatamente a estado de vapor,
formndose burbujas o, ms correctamente, cavidades. Las burbujas formadas
viajan a zonas de mayor presin e implotan (el vapor regresa al estado lquido de
manera sbita, aplastndose bruscamente las burbujas) produciendo una estela
de gas y un arranque de metal de la superficie en la que origina este fenmeno. La
implosin causa ondas de presin que viajan en el lquido. Estas pueden disiparse
en la corriente del lquido o pueden chocar con una superficie. Si la zona donde
chocan las ondas de presin es la misma, el material tiende a debilitarse
metalrgicamente y se inicia una erosin que, adems de daar la superficie,
provoca que sta se convierta en una zona de mayor prdida de presin y por
ende de mayor foco de formacin de burbujas de vapor. Si las burbujas de vapor
se encuentran cerca o en contacto con una pared slida cuando implosionan, las
fuerzas ejercidas por el lquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar
a presiones localizadas muy altas, ocasionando picaduras sobre la superficie
slida. El fenmeno generalmente va acompaado de ruido y vibraciones, dando
la impresin de que se tratara de grava que golpea en las diferentes partes de la
mquina. Se puede presentar tambin cavitacin en otros procesos como, por
ejemplo, en hlices de barcos y aviones, bombas y tejidos vascularizados de
algunas plantas. Se suele llamar corrosin por cavitacin al fenmeno por el que
la cavitacin arranca la capa de xido (pasivacin) que cubre el metal y lo protege,
de tal forma que entre esta zona (nodo) y la que permanece pasivada (cubierta
por xido) se forma un par galvnico en el que el nodo (el que se corroe) que es
la zona que ha perdido su capa de xido y la que lo mantiene (ctodo).
Curso de Maniobras para Capitanes de Pesca
Elaborado por el Of. Jos Lrez
2.- Buque
Atrs
Hlice
Atrs
3.- Buque
Avante
Hlice
Atrs
4.- Buque
Atrs
Hlice
Avante
5.- Dando
Maquinas
atrs
La popa tiende a
caer a babor muy
lentamente
La popa tiende a
caer a babor muy
lentamente
Con
Velocidad
La popa no cae a
ninguna banda, el
buque sigue su
rumbo.
La popa tiende a
caer a babor
Rpidamente
En Reposo
La popa tiende a
caer a Estribor
muy lentamente
La popa tiende a
caer a Estribor muy
lentamente
Con
Velocidad
La popa tiende a
caer a estribor
lentamente.
La popa tiende a
caer a estribor
francamente
La popa tiende a
caer a babor
describiendo una
curva.
La popa tiende a
caer a babor, el
buque pierde
arrancada, no es
confiable.
Primero la popa
tiende a caer a
estribor lentamente y
luego deshace el giro
y la popa tiende a
caer a babor hasta
perder arrancada
Se debe
comprobar en la
prctica, depende
del tipo de buque.
Primero la popa
tiende a caer a
estribor y luego la
popa cae a babor
francamente
Primero la popa
tiende a caer a babor
y luego la popa tiende
a caer a estribor.
En Reposo
Antes de meter el
timn el efecto de
la energa de la
hlice, se har
muy sensible,
luego se mete la
pala con mayor
facilidad, es muy
importante tratarlo
con el gobierno de
mano.
Despus de meter el
timn, la popa caer
enrgicamente hacia
la banda opuestas a
la cual se puso la
pala del timn y al dar
atrs continuara su
cada aun cuando
ms lentamente
Buque con
dos hlices
de paso
interior
Buque
Buque con
dos hlices
de paso
exterior
Buque
Timn
a la
Va
Buque
Mquina de
estribor Atrs
Radio
Dimetro
Buque
E
B
Avance
Muelle
SPRING
Spring
G
Buque
GBuque
Si trabaja de una extremidad del buque ya sea por Proa o por popa, hacia la
extremidad opuesta es denominada Spring.
Muelle
F
Buque
F
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Elaborado por el Of. Jos Lrez
Muelle
F
Buque
F
Para apreciar el efecto de una amarra la representamos por un vector F
aplicada en la gua por que se sale de esta cuando se vira de ella.
Si por el centro o punto de gravedad se trazan dos fuerzas F y F,
contrarias entre si e iguales a F se nos produce un par evoluciones (F) (F) y una
fuerza (F) que descomponindola nos origina una componente en el plano
longitudinal y otra en el plano transversal, es decir, que al girar de la amarra se
producen los siguientes efectos y un giro que acerca su proa al muelle un abateo
del buque y translacin lateral de l.
Plano: es el movimiento de evolucin de la componente longitudinal y transversal
tiene valores muy distintos, segn se trate de un largo, traversin o Spring.
3.2.- Como regla general de los efectos producidos por las amarras
tendremos:
Al virar de una amarra la extremidad del buque sobre la cual est firmada
gira hacia el punto de amarre de ella en tierra y el buque se traslada
lateralmente tomando arracanda avante si se trata de un largo a proa o
arrancada a atrs si es un largo a popa.
Al virar de una amarra la extremidad del buque sobre la cual esta firmada
gira hacia el punto de amarre de aquella en tierra y el buque se traslada
lateralmente, tomando arracanda avante si se trata de un Spring a popa o
arrancada atrs si se trata de un Spring a proa.
3.3.- Ideas generales de las maniobras en puertos.
Las maniobras en puertos exige el empleo simultneo de los distintos
elementos que el capitn tiene a su disposicin: Maquina, Timn, Amarras,
Anclas, bitas.
El manejo acertado de una de estos elementos representa conseguir una
maniobra rpida y segura por el contrario la lentitud, el fracaso y lo que es peor los
daos y averas no solo al buque propio sino a otros buques y las instalaciones
portuaria. El capitn debe tener bien distribuido el personal que lo auxiliara en su
maniobra. Los telgrafos, telfonos y medios de transmisin especial o auxiliar
deben hallarse en perfecto estado de funcionamiento. Las seales visuales con
venidas convenidas con el oficial de proa y popa sobre la cadena del ancla, y
libertad para mover las hlices deben ser claras y no prestarse a confusin de
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ningn caso. Debe estudiarse la distribucin de las defensas del estado que debe
ser numerosas y fuertes, una vez dada a tierra las amarras hay que vigilar que el
esfuerzo que soporta cada una de ellas no sea mayor al que le corresponda por su
mena; porque sin varias amarras al romperse una de ellas pueden romperse todas
las dems. Para realizar la maniobra hay que estudiar el espacio del que se
disponga y sobre todo la influencia del viento y la corriente que pueden alterar las
condiciones evolutivas del buque. No debe iniciarse ninguna maniobra sin estar
seguro que se pueda realizar ya que una vez iniciada difcilmente podr
suspenderse y volver a la posicin de partida. Las maniobras con buques grandes
deben realizarse con remolcadores. Debe tenerse en cuenta que maniobrar un
buque no es solo manejar las maquinas y el timn sino que los oficiales
subordinados sepan largar y/o virar una amarra en el momento o lugar oportuno.
3.4.- Efectos de la cadena del ancla:
El efecto que produce la cadena del ancla es en la direccin en la cual
trabaja, es decir, que la cadena actuara como largo, Spring, traversin, segn los
casos tenindola enorme ventaja sobre las amarras de que no se rompen, la
cadena se utiliza con frecuencia para hacer cabeza sobre ella, dando maquina
avante y para llevar la popa hacia la banda contraria al ancla que esta fondeada.
3.5.- Misin de los oficiales encargados de las maniobras en proa y popa:
Es sumamente importante que los oficiales encargados de la maniobra proa
y a popa se encuentre convencidos de que su misin no es solo maniobrar la
extremidad del buque sobre la cual se encuentra, sino, que su misin principal es
ayudar a que maniobre todo el buque, es funcin de los oficiales, cuidar durante la
maniobra de atraque de los siguientes puntos:
A) tener claras y adujadas todas las amarras.
B) tener pronto 2 cabos de bolas o have ling.
C) tener en la maniobra un hacha o cualquier elemento que sirva para picar un
cabo en una emergencia.
D) tener preparada las siguientes bosas de cabos y cadena, para la consiguiente
amarra de cabo o guaya.
E) virar las amarras suavemente evitando que estas peguen tirones que les
puedan hacer frotar.
F) no dejar las amarras totalmente en bandas, conviene siempre ir cobrando el
seno para hacerlo trabajar inmediatamente cuando se requieran.
G) disponer con anterioridad la posicin a ocupar por cada uno de los hombres a
su mando a efectos de evitar confusiones en el momento de la maniobra.
3.6.- Maniobras de atraque y desatraque y tender amarras.
3.6.1.- Atracar en un muelle.
Para comenzar con el tema trataremos el caso ms simple, sea sin
Viento ni corriente: se llevara el buque con la con la proa metida hacia el muelle
unos 10 o 20 y con la suficiente arrancada para que gobierne el timn cuando la
proa se encuentre unos 15 metros ya parada la maquina si es conveniente,
posteriormente se cobraran los cabos de proa hasta meter esa extremidad y
despus se har lo mismo con la popa.
1
Corriente de proa.
2
1
2
3
Corriente
4
Muelle
-1
corriente
-2
Muelle
En caso de que la corriente venga por nuestra popa, paralela al muelle se
puede hacer dando un largo por la aleta de adentro en este caso la accin de la
corriente sobre el timn puede aumentar o disminuir el movimiento de traslado
lateral del buque hacia el muelle. Si la intensidad de la corriente es poca se puede
atracar sin fondear el ancla, pero si la corriente es muy fuerte no hay ms remedio
que fondear, pues de no ser as el buque ira con gran violencia contra el muelle.
En general cuando la corriente sea muy intensa debe evitarse la atracada
recibiendo por la popa, pues el buque gobierna muy mal.
Atracar con viento de direccin paralela al muelle:
Viento
2
Muelle
2
3
Viento
Muelle
1
Viento
Viento
Ancla
3
4
Muelle
-1
-2
-3
Viento
-4
Muelle
Posicin finalizada la maniobra:
Viento
3.7.- DESATRAQUE:
En caso de un desatraque normal, sin existir viento ni corriente y sin ningn
tipo
de
obstculo
procedemos
de
la
siguiente
manera:
Larguemos todos los cabos a excepcin de un Spring a proa y otro cabo a
popa que puede ser otro Spring.
Una vez en estas condiciones nos aseguraremos que tanto la maquina,
timn y todos los dems equipos estn pronto para comenzar la maniobra, una
vez chequeado esto se procede a largar el cabo de popa, se da maquina avante
muy despacio con el timn metido a la banda del muelle a efecto de hacer cabeza
sobre el Spring, teniendo en cuenta que vamos a dar nicamente la potencia de la
maquina necesaria para conseguir que la popa se nos abra hay que pensar que
vamos a hacer cabeza sobre un cabo solamente.
-3
-2
-1
Maquina
Avante
Muelle
Posicin A.
Posicin B.
Atrs
Atrs.
Posicin C. Atrs.
Corriente
Avante.
Bloque Principal
Articulado a 30
A lado y lado de la
caa
Caa
Brazo
Grillete
de
Unin
Arganeo
Ua
Cadena
ANCLA DE PATENTE
4.3.- MANIOBRA DE FONDEO.
4.3.1.- MANIOBRA DE DE PREPARAR EL ANCLA PARA FONDEAR.
Esta maniobra consiste en fijar un ancla al fondo, o sea estacionar la
embarcacin en un lugar determinado. Dos motivos son los ms usuales para
esto, el ms comn es poder dejar de navegar al llegar a un puerto y tener el
barco seguro, y el ms importante es cuando se est bajo un fuerte temporal que
acerca el barco peligrosamente a un peligro, como una roca sumergida o un barco
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Vamos a estudiar cada uno de los casos y al final expondremos las ventajas
e inconvenientes de cada de ellos.
Figura No. 10.- Elementos del Sistema de Fondeo.
Molinete
Barbotin
Trinca
De
Cadena
Tapa de Escoben
Freno
Gatera
Tapa de Escoben
Tubo de Escoben
Regala de
Escoben
Ancla
Caja de Cadena
Maquinilla de Levar
Mordaza
Gatera
Escoben
Cadena
Maya
con lo que barco ir cayendo hacia esta banda hasta ocupar la posicin deseada.
En este tipo de fondeo el plano de cruja del barco deber quedar situado sobre la
bisectriz del ngulo que forman ambas cadenas, que debe ser de 90 a 120, slo
as ser efectivo el hecho de haber fondeado a barbas de gato.
4.5.3-. FONDEO A LA ENTRANTE Y A LA VACIANTE.
Se utiliza cuando viento y corriente vienen de direcciones opuestas o
cuando se fondea en el curso de un ro o laguna. Siempre proa al viento y nos
dirigiremos al lugar de fondeo. Al llegar a l fondearemos el ancla de barlovento
que iremos filando para seguir avante hasta el segundo punto de fondeo, situado a
una distancia igual al doble del nmero de grilletes que deseamos queden
fondeados. Una vez en l pararemos la arrancada y fondeamos el ancla de
sotavento. A continuacin levamos barlovento y filamos sotavento hasta igualar la
longitud de ambas cadenas.
4.6.- MANIOBRAS DE LEVAR.
A la voz de mando de comenzar a levar el ancla, se indicara la accin
debiendo chequear con anterioridad el buen funcionamiento del winche, habiendo
quitado adems las trincas y el estopor, y habiendo engranado la cadena del ancla
al barboten. Una vez hecho esto se empieza a levar teniendo la precaucin de que
la cadena no produzca demasiada residencia, ya que existe el peligro de que sta
se parta o incluso pueda daar el winche, por otra parte esta resistencia puede ser
indicativa de que el ancla se encuentra atascada, de todos modo hay que
participar esta novedad al puente, a efectos de que utilizando convenientemente la
maquina, se puede levar la cadena sin que este ofrezca mayor resistencia, cada
grillete que va apareciendo se deber dar aviso al puente por medio de la
campana, repicando el nmero de veces al grillete correspondiente.
4.7.- GARREAR.
Es cuando el ancla no agarra bien o desprende del suelo y se desliza por el
fondo.
4.8.- BORNEAR.
Es el movimiento que efecta el buque alrededor de su ancla, sin que este
se mueva.
4.9.- CIRCULO DE BORNEO.
Es una evolucin completa sobre su ancla.
UNIDAD V. EL BUQUE EN LA MAR.
INTRODUCCIN
El buque se debe preparar para salir a navegar, es por ello que se
consideran muchos factores y elementos con la finalidad de garantizar la
seguridad de la tripulacin, de la carga y del buque en general, entre estos
elementos y factores que se toman en cuenta tenemos: la documentacin del
buque, de la tripulacin, de la carga, entre otros, los aparatos y equipos de ayuda
a la navegacin, los equipos marineros y el aprovisionamiento.
5.1.- PREPARAR EL BUQUE PARA SALIR A NAVEGAR.
Para salir a navegar debemos considerar:
5.1.1.- LA DOCUMENTACIN.
Naufrago
Rv = 000
Rv = 270
5.9.3.- MANIOBRA DE BOUTAKOM. Es la ms indicada, se inicia cayendo o
metiendo toda la pala del timn a la banda donde cay el naufrago, hasta quedar a
060 fuera del rumbo original, al llegar a esa posicin se mete todo el timn a la
otra banda, hasta llegar a encontrar el rumbo opuesto al original, una vez con ese
rumbo continuaremos navegando con l, hasta encontrar el naufrago por la proa o
proximidades a ella. Generalmente dentro de los planos de construccin del buque
se encuentran los de dicha maniobras, las cuales ya fueron realizadas al salir del
astilleros, donde se indica la banda a la distancia en que se puede encontrar +el
naufrago.
Cambio de Rumbo
Rumbo Contrario
al Original
Rv = 180
Rv = 060
Cambio del Rumbo Original
Naufrago
Rumbo Original
Rv = 000
Travesaos
Escalones
Hay que tener en cuenta que esta es una maniobra peligrosa por lo que
debe realizarse con el mximo de seguridad posible y en el menor tiempo, la altura
de la escala es la que l prctico recomienda, aunque generalmente oscila entre 1
y 2 metros sobre la superficie del mar.
5.10.- REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO.
Para el estudio de este tema nos vamos a basar en las reglas de rumbo y
gobierno de Thomas Gray.
Si ambas luces de un vapor
por la proa has avistado
debes caer a estribor
dejando ver tu encarnado.
1
sl
in
g
as
O
C
a
b
os
2
sl
in
g
as
O
C
a
b
os
1
Si da el verde con el verde
o encarnado con su igual
entonces nada se pierde
sigue su rumbo cada cual.
sl
in
g
as
O
C
a
b
os
2
sl
in
g
as
O
C
a
b
os
3
sl
in
g
as
O
C
a
b
os
sl
in
g
as
O
C
a
b
os
sl
in
g
as
O
C
a
b
os
sl
in
g
as
O
C
a
b
sl
in
g
as
O
C
a
b
maniobra, por lo que son de mas utilidad para remolque en puertos y drsenas. En
los remolcadores modernos se suele manejar la mquina directamente desde el
puente, mediante un mando a distancia de un elemento motor o de la posicin de
las palas de su hlice de palas orientables. Los remolcadores de altura actuales
han ido aumentando de tamao y de potencia propulsora, dado el creciente
tamao de los buques y artefactos a remolcar, existiendo remolcadores de hasta
16.000 HP. As mismo han evolucionado a ser tambin buques de salvamento,
encontrndose equipados con potentes instalaciones y elementos para luchar
contra el fuego, taponar vas de agua y achicar compartimientos inundados. La
preparacin y destreza de sus tripulantes para esas faenas son realmente
extraordinarias, no slo para dar remolques en alta mar con toda clase de tiempos,
sino en el manejo de equipos de soldadura, corte de planchas, bombas de achique
porttiles y equipos de buceo autnomos. Los remolcadores de altura disponen de
uno o dos botes de salvavidas a motor, de fcil manejo y aptos para navegar en
malas condiciones de mar.
6.4.- CHIGRES DE REMOLQUES.
Consiste en un chigre de potencia proporcionada a los remolques que
pueda hacer el buque, el cual va instalado firmemente sobre la cubierta o guarda
calor de la mquina, en las proximidades del eje de giro del remolcador. Este
chigre dispone de un tambor sobre el cual va enrollado el cable del remolque,
contando con un dispositivo automtico que permite que la tensin del remolque
se mantenga constante en todo momento. El chigre de remolque puede ser
movido a vapor o por medio de un motor elctrico. En el primer caso la tensin del
remolque se encuentra intervenida por una vlvula diferencial que se regula
convenientemente en cada remolque que se haga, para que permanezca en su
posicin central para una determinada tensin en el remolque. Si la tensin
aumenta, la vlvula se abre en un sentido y el tambor del chigre se mueve
arriando cable hasta que la tensin alcanza su valor de rgimen, en cuyo
momento se cierra automticamente la vlvula diferencial y el tambor queda
parado y trincando. Si por el contrario la tensin disminuye, la vlvula se abre en
sentido opuesto y el tambor gira al contrario, enrollando cable hasta alcanzar la
tensin de rgimen. Claro que todo ello se verifica estando tambin regulado que
la longitud del remolque no aumente ni disminuya excesivamente, sino que se
mantenga alrededor de una longitud media determinada; es decir, que el chigre
tiende en todo momento a cobrar o a arriar remolque, segn corresponda, siempre
que su longitud sea mayor o menor de la establecida. Cuando el chigre es
elctrico sucede lo mismo, pero con la nica diferencia de que el papel de la
vlvula diferencial lo desempea un regulador automtico.
6.5.- LANZACABOS.
Es un equipo especial, que como su nombre lo indica su funcin es lanzar o
enviar el cabo hacia un destino preestablecido, que puede ser otra embarcacin,
muelle, etc. Todo aparato lanzacabos Podr lanzar un cabo con precisin
aceptable. Comprender por lo menos cuatro cohetes, cada uno de los cuales
podr lanzar el cabo a 230 metros por lo menos con buen tiempo. Comprender
por lo menos cuatro cabos, cada uno de los cuales tendr una resistencia a la
rotura de 2 kN como mnimo. Contendr breves instrucciones o diagramas que
indiquen claramente el modo de empleo del aparato lanzacabos. El cohete, en
caso de que se dispare con pistola, o el conjunto, en caso de un cohete y un cabo
solidarios, irn dentro de un estuche hidrorresistente. Adems, en el caso de un
cohete que se dispare con pistola, el cabo y los cohetes, junto con los medios de
ignicin, irn en un receptculo que los proteja contra la intemperie.
Figura No. 17.- Lanzacabos
6.10.- ABARLOBAR.
Abarloar es realizar las maniobras necesarias para colocar un barco dando
uno de sus costados al muelle o a otra embarcacin.
6.10.1.- ABARLOAR A OTRO BUQUE.
La forma de abarloar depender del tamao de los barcos: Si se trata de un
barco pequeo que atraca junto a otro ms grande: puede hacerlo de la forma
clsica. En el caso de dos barcos del mismo tamao: no se utilizarn los largos,
mientras los springs y los travs debern estar bien templados para que las
defensas trabajen correctamente. Adems ser conveniente que no sea
nicamente el primer barco el que mantenga a los otros sujetos al muelle ya que
de esta forma una racha de viento puede provocar la rotura de amarras y
consecuentemente enormes desperfectos. De cualquier forma corresponde al
recin llegado colocar sus defensas y vigilar que las amarras estn correctamente
templadas para no causar ningn dao al vecino. En los remolques abarloados
habr que tener en cuenta la maniobra del conjunto como si se tratar de un slo
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Elaborado por el Of. Jos Lrez
forma que sea fcil y rpido abrirlo, bien por quedar dentro del buque, o porque
pueda virarse del remolque al quedar en banda, metindolo dentro. En los
remolcadores que disponen de chigre de remolque puede cobrarse fcil y
rpidamente ste tan pronto como el buque remolcado lo largue. Sin embargo,
este ltimo antes de largarlo deber desengrilletar el cable de remolque de su
cadena, pues si arra sta en banda unida al remolque puede producirse un
accidente en el remolcador al quedarse colgando por su popa un tan considerable
peso, cuya recogida resultara adems dificultosa en extremo. Cuando el
remolcador sea un buque mayor y el remolcado un buque pequeo, no existe
riesgo alguno en que este ltimo largue todo el remolque por chicote. Solamente
en casos muy extremados y de verdadero apuro, debern ambos buques largar el
remolque, que, naturalmente, se perder. Tambin en alguna situacin extrema
podr el remolcador dar atrs con sus mquinas, pero deber hacerlo vigilando la
posicin de los remolques para no enredarlos en sus hlices, as como cuidando
de no ser abordados por el buque que remolca. En el caso de que el buque
remolcador corresponda largar el remolque, se valdr de un cable con gancho
disparador A, con el que templara el ramal de cadena B por la cara de popa del
grillete C para poder sacar ste. Una vez el remolque en condiciones de ser
largado, se disparar el gancho A. si no se dispone de un cable con gancho
disparador, puede abozarse con un estrobo fuerte de abac, y una vez quitado el
grillete C se pica el estrobo y el remolque quedar largado.
6.13.- REMOLQUE CON MAL TIEMPO.
Es fundamental aumentar entonces la longitud del remolque para que tenga
el peso suficiente y que el seno no salga del agua, pues de ocurrir esto se
producirn fuertes estrechonazos. Segn las circunstancias, convendr cambiar
de rumbo para recibir la mar por la amura, o correr el tiempo por la aleta. Con mar
gruesa ser muy difcil que los remolques aguanten. No solo partirn sino que ser
completamente imposible volver a darlos en tanto el tiempo y la mar no mejoren.
En este caso queda el buque remolcado al garete y lo nico que podr hacer su
tripulacin, ser dar alguna vela para capear, o aguantarse corriendo a palo seco
si tiene posibilidad de ello por la forma de las superestructuras del buque. A este
respecto, en los remolques de diques flotantes a travs del Ocano, al sobrevenir
mal tiempo los remolcadores largan sus remolques, quedando el dique al garete,
tras cuyo socaire se aguantan perfectamente los remolcadores en tanto dure el
tiempo. En alta mar y con mal tiempo, el remolque ms indicado para buques
grandes es el de cable-cadena, o el de cable-nylon-cadena. El de cable-cadena
consiste en desentalingar el ancla, que queda sujeta al buque y por los medios
adecuados se engrilleta el cable al chicote de la cadena del ancla, la cual se va
arriando por la escobn hasta alcanzar la longitud deseada, que para los buques
de un cierto tonelaje oscila sobre los 100 metros, haciendo coincidir a los buques
en las crestas o senos de las olas. El remolque de cadena y manila (Abaca) o
nylon, tiene la ventaja de que la elasticidad del cabo le permite absorber los
posibles estrechonazos durante la navegacin. La maniobra de acercarse al
remolcado ha de hacerse de acuerdo con las circunstancias de mar y viento,
teniendo en cuenta el abatimiento, las ventajas o inconvenientes de hacerlo por
barlovento o por sotavento, etc. En el caso de que haya dificultades, el barco que
est a barlovento, la amarrar a un boyarn, y la dejar derivar hacia el otro buque.
Curso de Maniobras para Capitanes de Pesca
Elaborado por el Of. Jos Lrez
INTRODUCCIN.
Las averas ocurren en el buque cuando se producen accidentes que daan
la estructura fsica y por una u otra manera empieza a entrar agua a la parte
interior (espacios del buque). Lo primero que debemos hacer cuando ocurre una
avera en el buque es cerrar las puertas estancas y comunicaciones con los otros
espacios, en donde no ocurrieron las averas algunas, existen muchos tipos de
averas pero para el estudio que vamos a desarrollar nos interesan las aviarias en
la obra muerta, en la obra viva, averas en el timn, averas en la hlice y varadas.
7.1.- AVERIAS EN LA OBRA MUERTA.
Una avera en la obra muerta, ya sea debilitado por efecto de la mar o
abordaje, no por estar situada en la lnea de flotacin deja de ser peligrosa. Lo
primero hacerse cerrar el espacio averiado, luego inspeccionar la avera para
asegurarse sobre la peligrosidad de la misma para el buque. En caso de no
observar riesgos de mucho peligro para navegar la maniobra a realizar es poner el
costado averiado por sotavento, y de ser necesario disminuir la velocidad a efecto
de que los golpes de mar no inunden los compartimientos averiados, siempre y
cuando esta as lo amerite.
En caso de ser peligrosa se proceder de la misma manera que en el caso
de una avera en la obra viva, que veremos ms adelante.
7.2.- AVERAS EN LA OBRA VIVA.
Cuando tenemos avera en el casco y comienza a entrar agua, suponiendo
que el compartimento sea estanco y sin ninguna ventilacin, el agua continuar
entrando Hasta igualar el nivel con el mar. En el caso de que el nivel del mar este
por encima del compartimiento quedar totalmente inundado, pero de ser el
compartimiento completamente estanco, este no se inundar completamente y
quedar una cmara de aire en la parte superior de todas maneras debemos tener
siempre presente, que el agua que ha entrado significa un peso adicional del
buque, que puede servir de factor desestabilizante, comportndose en el caso de
un compartimiento estanco, de la misma manera que se comportara un slido all
estibado.
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Elaborado por el Of. Jos Lrez
Cadenas
Cabos
Flanche
A Proa
A Popa
C
o Consiste en un cuadrado de doble o triple lona gruesa, que tiene por dimensiones
por sus lados normalmente de 2 a 3 metros, el contorno del pallete va relingado
con un fuerte cabo, terminando en cuatro lados o paos con hazas y
guardacabos, una de las caras de pallete se encuentra sobre tejida con trozos de
filsticas de corta longitud. Para emplear el pallete, deber pasarse por la quilla y a
la altura de la avera una banda de cadena.
o Una vez extendida el pallete sobre la cubierta se engrilleta los chicotes de banda
de cadena a los puntos A C y a los lados B D, para asegurar los cabos
resistentes, y ya queda el pallete para ser dado obre la va de agua que se halla
sobre su vertical en el costado. Para esto se cobra desde el otro costado, la
cadena que pasa por debajo de la quilla ha sido afirmada en el punto A.
o Una vez volteando el pallete y templando las cadenas y las dos amarras, se va
arriando el referido pallete, hasta colocarlo sobre la va de agua, para lo cual se
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gua la altura por la cadena firme en el punto C, y lateralmente por los dos cabos B
D, que trabajan hacia popa y hacia proa, respectivamente. El pallete deja
despus bien apretado contra el casco, ocupando una posicin como se muestra
en la figura No. 22.
7.4.- TURAFALLOS.
Estn compuestas por unos discos de fieltros y previstos de un roscado. Se
separan a travs del agujero con la otra pieza relativa sobre su eje y una vez que
se pase se abre y tapona enroscndolo.
Figura No. 25.- Esquema de un Turafallos.
costados del mamparo, por fuera del compartimiento, de vital importancia son los
COFFERRDAMS y los DEP-TAMS.
7.6.- BOMBAS DE ACHIQUES.
Se dividen en: Porttiles, Manuales y de Emergencias, dentro de las
porttiles tenemos las normales y las de aire. Dentro de las manuales tenemos por
ejemplo, las centrifugas, alternativas y los aductores; y en las de emergencias
tenemos las elctricas centrifugas y las de gasolinas centrifugas.
Todos los buques deben tener bombas de achique de emergencias que
puedan ser accionadas por s mismas independientemente de los generadores del
buque.
Figura No. 26.- Bombas de Achique.
Bombas de Achiques
Porttiles
Normales
Manuales
De Aire
Centrifugas
Alternativas
Emergencias
Elctricas
Centrifugas
Gasolina
Centrifugas
Aductoras
Pescantes de gravedad
Rampa de cada libre
Para balsas salvavidas;
Gras de pescante
Manual
Gras de pescante
Pescantes de gravedad
NOTA:
Los pescantes de gravedad son los ms rpidos para la maniobra; son capaces
de poder arriar un bote an cuando el buque tenga una escora de 20 hacia el
costado opuesto al que se quiere arriar el bote y un asiento de 10.
El buque puede tener una velocidad de hasta 5 nudos y los pescantes,
botes y equipo no sufrirn daos si es arriado el bote al agua.
Las tiras son cables metlicos que se utilizan para arriar y virar el bote
accionado por un guinche, el cual posee freno centrfugo que mantiene una
velocidad constante en el arrido. Estas tiras son adujadas en el tambor del
guinche y de all pasan por roldanas fijas al buque o pescantes que los guan
hasta los penoles o cabezas de los pescantes. Luego pasan a los cuadernales
mviles inferiores, los cuales poseen ganchos con un mecanismo que les
permiten desenganchar al llegar al bote al agua o largarlos automticamente.
Los ganchos poseen mecanismos que no permiten soltar el bote sin ser
accionados. Cuando el sistema de suelta de los ganchos es automtico, el bote
salvavidas se debe soltar simultneamente de las dos tiras a las que est unido,
para dejarlo caer al agua.
La escala de embarque es aquella que se coloca fija al buque, la cual debe
cumplir con ciertas normas de construccin tales como:
Ser de un solo tramo
Poseer peldaos
de madera antirresbalante, con las siguientes
dimensiones: 480 mm de largo x 115 mm de ancho y 25 mm de
espesor.
Poseer una longitud que llegue hasta el agua, aunque el buque tenga
una escora de 15 y el mnimo calado (esta longitud es medida del
costado opuesto a la escora)
Los peldaos tendrn una separacin entre 300 y 380 mm.
NOTA: Cada bote salvavidas posee un juego de pescantes y accesorios que no
deben ser utilizados o compartidos con otros botes. Los pescantes deben
instalarse en lugares donde no sean obstaculizados por otros equipos el
buque.
Seguidamente se describe el procedimiento de la puesta a flote de un bote
salvavidas.
Despus de haber embarcado toda la tripulacin y haberse soltado las
trincas, se procede de la siguiente manera:
A.
Arranque del motor y sistema de enfriamiento. El
motor podr ser puesto en marcha mientras el bote salvavidas an est en
su posicin de estiba, y es enfriado por el sistema de enfriamiento cerrado
de acuerdo con las instrucciones de arranque pegadas sobre la carcaza del
mismo motor o en la estructura interior del bote prxima al motor.
B. Controles. Los controles del dispositivo de puesta a flote pueden operarse
por una persona desde el bote salvavidas, por medio de un cable gua que
pasa a travs de un tapn con un orificio hermtico, colocado en la cabina
del timonel.
C. Arriado. Ahora, ya se puede arriar el bote salvavidas.
D. Desenganche del bote. Cuando el bote queda sobre el agua se sueltan
los ganchos de las tiras que lo mantenan suspendido.
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mecanismo para la puesta a flote por medio de una rampa a popa con una
inclinacin que permite al bote deslizarse, aunque el buque tenga una escora
de 20 y un asiento de 10.
Esta rampa debe ser fabricada en un material que no sea atacado por la
corrosin, ni que pueda producir chispas al deslizarse el bote. El bote
salvavidas generalmente es construido de fibra de vidrio; de esta manera, se
desliza sobre rodillos que posee la rampa para apoyar la quilla y los costados.
Al encontrarse el buque escorado, el bote tambin es lanzado escorado pero al
caer al agua lo hace normal (adrizado), girando en el aire debido a:
La accin de los rodillos que le imprimen una fuerza de giro opuesta al
lado escorado.
Debido a la posicin del centro de gravedad del bote.
Para que el bote sea puesto a flote de la rampa, desde la cabina donde se
encuentra el timonel, se opera una bomba hidrulica para dejar liberado el bote
que est sujeto por medio de pasadores a la rampa. En caso de que el buque
se hunda y la tripulacin no tenga tiempo de embarcar y poner a flote el bote a
una determinada profundidad, se acciona automticamente por la presin
hidrosttica el sistema de suelta de las trincas, y el bote queda liberado, lo cual
permite su resurgimiento a la superficie.
Los buques que poseen este sistema de rampa para botes de cada libre,
tienen una gra prxima al bote que se utiliza para la recuperacin y puesta en
su posicin de estiba sobre la rampa a dicho bote.
8.2.10.- SISTEMAS PARA BALSAS SALVAVIDAS.
La puesta a flote de las balsas salvavidas puede hacerse mediante dos
mtodos:
o Gra de pescante
o Mtodo manual
o Gra de pescante
El sistema de gra de pescante se utiliza mucho para la puesta a flote de
las balsas salvavidas y de los botes de rescate. Consiste en una gra que
suspende en el extremo de su brazo por medio del amante que eslinga con un
gancho de suelta automtica a la embarcacin.
Esta innovacin del sistema de puesta a flote de las balsas salvavidas
permite arriarlas con su tripulacin, sin tener que lanzarse al agua para luego
embarcar a las mismas.
Este sistema de puesta a flote de los botes salvavidas tiene grandes
ventajas con respecto a la puesta a flote tradicional mediante tiras y guinches
con pescantes. A continuacin se citan algunas ventajas:
Fcil acceso y seguridad para embarcar.
Fcil manejo para la puesta a flote.
Rapidez para la puesta a flote en casos de hundimiento o mal tiempo,
porque requiere una mnima preparacin.
Liberacin por el sistema de zafa hidrosttica en caso de hundimiento
del buque y no hubiera tiempo para la puesta a flote.
En aguas con llamas en la superficie, es posible su puesta a flote
NOTA: Las balsas salvavidas de pescante que lleven los buques de carga
podrn embarcar su tripulacin completa en 3 minutos luego de dar la orden de
embarque.
Las balsas que utilizan este sistema de puesta a flote estn en condiciones
de poder embarcar a todas las personas asignadas en un tiempo mximo de 3
minutos, luego de dar la orden de embarco.
Estas balsas pueden sufrir un impacto con una velocidad de 3,5 m/seg
contra el costado del buque y una cada de una altura de hasta 3 metros en el
agua con todas las personas y equipo, sin que sufran dao alguno.
A continuacin se describe el procedimiento de la maniobra de arriado de
una balsa salvavidas a travs del sistema de gra de pescante.
1.
Quitar barandas
2.
Arriar la escala de gato
3.
Se suspende la balsa del gancho de amante de la gra de
pescante, para quedar a nivel de la cubierta de embarque.
4.
Se amarran dos cabos que sujetan a la balsa a dos cncamos
sobre cubierta
5.
Se infla al accionar el cilindro de CO2 para que quede armado su
toldo automticamente.
6.
Se procede a embarcar toda la tripulacin despus de que el
encargado de la balsa de la orden de embarque.
7.
Se arra la balsa hasta quedar flotando al costado del buque.
8.
Se sueltan los cabos que la sujetan y se arra el guinche de
pescante. El control puede ser manipulado por un tripulante que se
encuentra a bordo de la balsa.
9.
Se separa la balsa del buque mediante los bicheros
10.
Al llegar la balsa al agua, se suelta automticamente el gancho
que la mantena suspendida.
NOTA: La puesta a flote anteriormente descrita para una balsa salvavidas
inflable, es aplicable tambin para los botes de rescate inflables. Este
procedimiento representa slo una gua, ya que se debe tener en cuenta el tipo
de gra de pescante que est instalada en cada buque.
El sistema de gra de pescante se utiliza tambin para balsas salvavidas
rgidas, pero comnmente este sistema se encuentra a bordo para balsas
salvavidas inflables.
Una de las ventajas que tiene este sistema es que permite embarcar a la
balsa sin necesidad de utilizar la escala para abordarla o lanzarse al agua, lo
cual es sumamente riesgoso por las consecuencias que trae el fro al mojarse.
8.2.11.- GANCHOS DE SUELTA AUTOMTICA DE BALSAS SALVAVIDAS
DE PESCANTE.
Los ganchos que utilizan las balsas y botes de rescate para la puesta a flote
mediante pescante, son de suelta automtica, es decir, se puede largar la balsa
cuando se arra y est prxima al agua, mediante un mecanismo de control
remoto.
Estos ganchos deben tener cierta resistencia a la corrosin y a la carga que
pueden soportar.
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balsa con el barco hasta que se corta por medio de un cuchillo que posee en su
equipo o si se contina tensando, la boza se rompe en la guaya del enlace
dbil.
8.2.15.- DISPARO AUTOMTICO.
El dispositivo de zafa hidrosttica libera automticamente el contenedor de
la balsa cuando la profundidad en que se encuentra, queda entre 2 y 4 metros
al hundirse el buque o tirando de la boza hasta disparar la bombona de gas
(cilindro de CO2) y luego se arma la balsa. Al continuar la presin de la boza por
el hundimiento del buque, se rompe la misma en una parte ms dbil del
alambre que se encuentra unida al buque. El enlace dbil donde se rompe la
boza, debe ser el original dado por el fabricante para ese tipo de balsa.
8.2.16.- EMBARQUE DE LA BALSA.
Luego de que la balsa se encuentre en el agua inflada y al costado del
buque, debe embarcarse por medio de la escala fija a dicho buque, evitando
lanzarse al agua. Se recomienda no lanzarse sobre la balsa, ya que sta puede
sufrir graves daos.
8.2.17.- SISTEMAS PARA BOTES DE RESCATE
Gra de pescante
Pescantes de gravedad
Estos sistemas ya han sido descritos anteriormente para las balsas
salvavidas y botes salvavidas, respectivamente.
El sistema de puesta a flote ms usado en los botes de rescate es el de
gra de pescante, ya que el mismo resulta ms prctico.
Los dispositivos de puesta a flote de los botes de rescate deben tener una
velocidad de izado del bote no inferior de 0,3 metros por segundo.
Este sistema de izado del bote debe tener tambin un mecanismo accionado
manualmente.
Los botes de rescate inflable podrn soportar una sobrecarga de un 10% de
su peso, si se considera tanto su equipo como las personas que estn
autorizados a transportar.
8.3.- EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA Y BOTES DE RESCATE QUE
DEBEN LLEVAR LOS BUQUES DE PASAJE
8.3.1.- ASPECTOS GENERALES
BUQUES DE PASAJE DESTINADOS A VIAJES INTERNACIONALES
LARGOS
Los buques de pasaje destinados a viajes internacionales largos llevarn
las siguientes embarcaciones de supervivencia:
Botes salvavidas con una capacidad de transporte de por lo menos el
50% del total de las personas que puedan transportar por cada banda.
Hasta el 37,5% del total de personas se permitir transportar en botes
salvavidas y el restante, 12,5% se sustituir por medio de balsas
salvavidas.
Adems de la cantidad de embarcaciones salvavidas que se han
mencionado anteriormente, se llevar un 25% del total de personas
que puedan haber a bordo en balsas salvavidas rgidas o inflables.
Las balsas salvavidas poseern dispositivos de puesta a flote a cada
banda.
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2.
3.
4.
5.
6.
a. Cavitacin.
b. Hlice
c. Timn
d. Pala
Posee toda la superficie de la pala a popa del eje de giro.
a. Helices de paso variable
b. Timn ordinario
c. Centro de presin
d. Timn compensado
Colocar el buque dando uno de sus costados al muelle o a otra
embarcacin.
a. Garrear
b. Capear
c. Abarloar
d. Bornear
Son algunos tipos de Hlice.
a. Paso Fijo y Compensado
b. Paso variable y Ordinario
c. Paso Fijo y Variable
d. De Aspiracin y Expulsin
Los botes Salvavidas de acuerdo a la puesta a flote pueden ser.
a. Pescante de Gravedad y Rampa de Cada Libre
b. Rampa de Cada Libre y Manuales
c. Pescantes de Gravedad y Gras de pescantes
d. Rampa de cada libre y Manual
Es una embarcacin utilizada para maniobrar, principalmente al tirar, halar
de o empujar a otras embarcaciones en muelles.
a. Lancha de Pilotaje
b. Remolcador
c. Bote salvavidas
d. Bote de rescate
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BIBLIOGRAFIA.