UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA MECNICA

AUTORES:
GUILLEN IPARRAGUIRRE JOEL
WILDER.
JAIMES ALVARADO JUAN DANIEL.
GUTIERREZ AGUILAR JHOAO
CURO:
REFRIGERACIN Y AIRE
ACONDICIONADO.
PROFESOR:
ING. EL GUAYAN
CICLO Y AO:

NOVENO CICLO AO 2016

Contenido
1.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR..................................................2

2.

FICHA TECNICA......................................................................................... 3

3.

ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO..............................................3

4.

AUTOMATIZACIN DEL CIRCUTO DE REFRIGERACIN..............................4

4.1.

Lazo de control..................................................................................... 5

4.2.

Elementos del lazo de control.................................................................5

.................................................................................................................... 6
4.3.

Equipamiento....................................................................................... 9

4.3.1.

Sensor (Termistor)..........................................................................9

INSTRUCCIONES DE MONTAJE..................................................................9
4.3.2.

Transmisor.................................................................................. 11

4.3.3.

Controlador indicador de temperatura (reloj de temperatura................11

............................................................................................................... 12
4.3.4.
5.

Actuador (relay)............................................................................13

BIBLIOGRAFA......................................................................................... 14

INSTRUMENTACIN Y EXPERIMENTACIN EN EL
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR DE
COMBUSTIN MODELO PERKINS C.4.236.V
1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para disminuir el calor
generado por la quema del combustible (superior a 2000C) y no transformado en
energa mecnica, durante el funcionamiento de estos. La principal funcin de la
refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de
diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.
Segn el diseo del motor alrededor del 33% de la energa potencial del combustible
se transforma en trabajo mecnico, y el resto se transforma en calor que es necesario
disipar para evitar comprometer la integridad mecnica del motor.
El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al
mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su
buen funcionamiento depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de
disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un
recalentamiento de las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede
producirse detonaciones al encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de
aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por
efecto del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de
temperatura para una combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn en
vlvulas, bujas y pistones.

2. FICHA TECNICA

3. ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

4. AUTOMATIZACIN DEL CIRCUTO DE REFRIGERACIN

En el sistema de refrigeracin de un vehculo se puede utilizar una bomba elctrica
comandada electrnicamente de modo que no encienda en el periodo de
calentamiento (evitando gastar energa intilmente) y variando su velocidad segn la
demanda de potencia. Un sistema mecnico tal vez no podra eliminar bien el calor
acumulado a pocas RPM y en altas podra requerir excesiva potencia para la
necesidad de refrigeracin.
Un sistema de control es un conjunto de dispositivos encargados de administrar,
ordenar, dirigir o regular el comportamiento de otro sistema, con el fin de reducir las
probabilidades de fallo y obtener los resultados deseados. Por lo general, se usan
sistemas de control para controlar equipos o mquinas.
Existen dos clases comunes de sistemas de control, sistemas de lazo abierto y
sistemas de lazo cerrado. En los sistemas de control de lazo abierto la salida se
genera dependiendo de la entrada; mientras que en los sistemas de lazo cerrado la
salida depende de las consideraciones y correcciones realizadas por la
retroalimentacin. Un sistema de lazo cerrado es llamado tambin sistema de control
con realimentacin. Los sistemas de control ms modernos en ingeniera automatizan
procesos sobre la base de muchos parmetros y reciben el nombre de controladores
de automatizacin programables (PAC).

En un lazo de control simple hay cuatro elementos principales que son el sensor, el
transmisor, el controlador y el actuador.
4.1.

Lazo de control

En esta actividad desarrollaremos un lazo de control simple, para controlar el buen

funcionamiento del ventilador.

4.2.

Elementos del lazo de control

a) Sensores:
La medicin de la temperatura en los automviles se efecta normalmente mediante
sensores fabricados con materiales resistivos de coeficientes de temperatura positivos
(PTC) o negativos (NTC). Estos elementos sensibles, conocidos como Termistor, nos
dan una respuesta en forma de resistencia, la cual en funcin de si es una PTC o una
NTC se comportar de una manera u otra. La PTC (coeficiente de temperatura
positivo) a medida que la temperatura sube, su resistencia aumenta, mientras que la
NTC (coeficiente de temperatura negativo) es todo lo contrario, a mayor temperatura,
menor resistencia.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los sensores FAE se basan en un termistor insertado en uno de los extremos de un
cuerpo metlico, ya sea cilndrico o hexagonal.
Ese extremo es el que estar en contacto con el lquido refrigerante (roscado o
insertado en el sistema de refrigeracin del vehculo) o con el aire y ser el encargado
de leer la temperatura y enviar la informacin a la unidad de control.
La zona de conexionado de los sensores suele ser de material plstico, y se adaptan a
los diferentes conectores para cubrir as la gran mayora de vehculos del mercado.
Una junta anular de metal o de goma, garantiza la hermeticidad entre el sensor y el
bloque motor.

Las resistencias NTC (Negative

Temperature Coefficient), tambin llamadas Termistores NTC, son resistencias cuyo
coeficiente de temperatura es negativo, es decir que el valor hmico de su resistencia
depende de la temperatura. Las resistencias NTC se fabrican a partir de xidos
semiconductores de los metales, tales como el xido frrico (Fe2O3) sustituyendo
algunos de sus iones de hierro por los de titanio.
Para obtener una representacin grfica necesitamos aplicar la siguiente ecuacin:

b. Transmisores:
Normalmente se utilizan dos tipos de cables coaxiales:

10Base2 - cable coaxial delgado (denominado Thinnet o CheaperNet) es

un cable delgado (6 mm. de dimetro) que, por convencin, es blanco (o
grisceo). Este cable es muy flexible y se puede utilizar en la mayora de

las redes, conectndolo directamente a la tarjeta de red. Es capaz de

transportar una seal hasta unos 185 metros, sin que se pierda la seal.
Forma parte de la familia RG-58 cuya impedancia (resistencia) es de 50 ohms. Los
diferentes tipos de cable coaxial delgado se diferencian por su parte central
(ncleo).

10Base5 - cable coaxial grueso (Thicknet o Thick Ethernet tambin se

denomina Cable Amarillo, ya que, por convencin, es de color amarillo) es
un cable protegido con un dimetro ms grueso (12 mm.) y 50 ohm de
impedancia. Se utiliz durante mucho tiempo en las redes Ethernet, motivo
por el cual tambin se lo conoce como "Cable Estndar Ethernet". Siendo
que posee un ncleo con un dimetro ms grueso, es capaz de transportar
seales a travs de grandes distancias: hasta 500 metros sin perder la
seal (y sin reamplificacin de la seal). Posee un ancho de banda de 10
Mbps y frecuentemente se utiliza como cable principal para conectar redes
cuyos equipos estn conectados por Thinnet. Sin embargo, debido a su
dimetro, es menos flexible que el Thinnet.

c. Controlador indicador de temperatura

Este indicador est presente en todos los automviles cuyo motor tenga un
sistema de refrigeracin lquido y en algunos de enfriamiento por aire.
Es comn que sea un indicador de aguja con la escala graduada en grados de
temperatura y en cuya esfera se han dibujado tres zonas coloreadas, la
primera (amarilla), correspondiente al trabajo aun fro del motor, la segunda
(verde). que representa la zona de temperatura de trabajo ptima, y la tercera
(roja), para la zona de temperatura demasiado alta del motor.
En algunos casos se usan pantallas del tipo digital, con valores de temperatura
o con palabras claves indicadoras.
En realidad lo que se mide es la temperatura del lquido refrigerante del motor
en la culata y muy cerca del ltimo cilindro, en este punto es donde el
refrigerante ha alcanzado su mayor temperatura debido a que ha refrigerado
todos los cilindros. Por tal motivo se coloca all un sensor que enva al
indicador del panel una seal elctrica que es registrada por la aguja como un
valor de temperatura.

Casi todos los sistemas de medicin de temperatura de los automviles

actuales usan como sensor un termistor, y como indicador, un instrumento que
mide el valor de la resistencia del termistor con la escala graduada en grados
de temperatura.
Como el automvil est constantemente sometido a aceleraciones y
desaceleraciones, fuerzas laterales en las curvas y movimientos oscilatorios
verticales con las irregularidades del camino, este indicador debe tener un
mecanismo de movimiento de la aguja a prueba de estos perturbaciones, tales
como el indicador de lmina bi-metlica o el galvanmetro de cuadros
cruzados, de manera que este constante movimiento del coche no se transmita
a la aguja indicadora, y as mostrar una indicacin estable.

d.

Actuadores

Principio de funcionamiento
Un relevador consta principalmente de dos tipos de circuitos, el circuito de control y
el circuito de contactos. El circuito control consiste de una bobina que produce un
campo magntico cuando un interruptor es abierto y da paso a la corriente
elctrica a travs de la bobina.
El circuito de contactos consiste en contactos que cierran el circuito debido al
campo magntico creado por la bobina. Dicho de otra manera el circuito de
contactos se encuentra normalmente abierto y cambia de posicin, cuando es
atrado por el campo magntico. En el momento que se deja de aplicar corriente el
circuito de contactos regresa a su posicin original.
Los relevadores utilizan nicamente una pequea cantidad de corriente para
controlar una cantidad de corriente mayor.
Funciones

El uso de relevadores reduce el requerimiento de interruptores utilizados

para controlar cargas como bocinas, faros, luces antiniebla, etc.
Debido a que los relevadores pueden ser instalados cerca del motor, la
cantidad de cable requerido para llevar la corriente elctrica desde la
batera hasta los puntos de uso o carga es menor, por lo tanto la cada de
voltajes menores y como resultado tenemos bocinas ruidosas y luces ms
brillosas.

4.3.

Equipamiento

4.3.1. Sensor (Termistor).

INSTRUCCIONES DE MONTAJE

El par de apriete de los sensores de temperatura es de 3050 Nm.

Sustituya la junta de estanqueidad cada vez que cambie un sensor. Las juntas
no realizan su funcin de hermeticidad si estn usadas o desgastadas.

4.3.2. Transmisor

10

4.3.3. Controlador indicador de temperatura (reloj de temperatura

11

4.3.4. Actuador (relay).

12

5. BIBLIOGRAFA

Catalogue PERKINS for gauges, switches and senders

WORKSHOP MANUAL FOR 4.236 DIESEL ENGINES
WAVELENGTH ELECTRONIC- CATALOGE FOR THERMOSTER
WAVELENGTH ELECTRONIC- CATALOGE FOR TEMPERATURES
CONTROLLERS
http://www.teamwavelength.com/products/product.php?
part=139&gclid=CNqlwdDrzcwCFckehgodFE8C4g
https://www.youtube.com/watch?v=FnGFv9iC8UY
Catlogo de informacin tcnica para sensores- FAE
Relevadores para cada aplicacin y requerimiento- BOSCH.

13