1 Descrio dos principais conceitos utilizados

O conceito do texto compreender o comportamento dos motoristas no

transito e reduzir a probabilidade de acidentes em intersees semaforizadas. Para
isso, o texto analisou o Tempo de Percepo e Reao (TPR), que definido como o
tempo levado pelo condutor para reagir a uma determinada situao. O tempo de
reao definido em quatro etapas: a percepo de um objeto na estrada, a
identificao do objeto da etapa anterior, a emoo do condutor, que ir implicar na
tomada de deciso da ao que ser realizada e a ltima etapa, definida como a
reao, que consiste na execuo da deciso tomada na etapa anterior.
Portanto, o TPR o tempo utilizado pelo condutor para realizar as quatro
etapas anteriormente e aps obter os resultados dos estudos ele usado para
determinar o tempo de amarelo, o clculo da extenso da zona de dilema e o calculo
das distancias de parada.

2 Descrio da metodologia empregada

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O mtodo realizado para obter os TPR foi o de observao. Foram

registrados a partir do momento em que inicia o tempo de amarelo no semforo at
o acionamento do freio pelo motorista do primeiro veculo a parar na linha de
reteno.
A verificao dos tempos de percepo e reao foram feitos atravs do
programa Microsoft Expression Encoder 3.0, pois com ele possvel executar o
vdeo em pequenos intervalos de tempo, o que permite detectar o momento em que
aparece a luz amarela no semforo e a luz de freio na lanterna traseira do veculo
que se aproxima da linha de reteno.
Foram obtidos pelo vdeo o seguintes dados:

Tempo no vdeo no instante em que surge o sinal amarelo;

Tempo no vdeo no instante em que surge a luz de freio;
Distncia da linha de reteno no instante em que surge o sinal amarelo.

Os dados foram coletados do instante do surgimento do amarelo at 120

metros da linha de reteno. A distncia real foi obtida pelo uso de print screen e
traando linhas na imagem transversal, usando pontos de referncia na via para
possibilitar a medio real das distncias.
A escolha das intersees foi feita seguindo a recomendao de Bonneson
aput Gates et al. Que so:

Vias com diferentes tipos de velocidade de aproximao;

Ciclos semafricos variados;
Tempos de amarelo distintos;
Locais onde no haja congestionamentos;
Locais com diferentes volumes de trfego.

3 Anlise dos resultados obtidos

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Tendo sido observados um total de 146 automveis nas quatro intersees

abordadas, obtivemos os resultados, que representam os valores somente para
veculos do tipo automveis, distribudos em funo da distncia da linha de
reteno no momento que surge a luz amarela.
Os resultados demonstram que conforme mais prximo o condutor estiver da
linha de reteno, menor o tempo de percepo e reao para iniciar o processo
de frenagem. A anlise global de todos os veculos observados mostrou uma relao
linear satisfatria entre a distncia do veculo linha de reteno no momento em
que surge a indicao do amarelo e o TPR.
Entre as intersees, sob o ponto de vista da engenharia de trfego, no
houve diferenas significativas dos resultados encontrados. O menor valor
encontrado foi de 0,6 segundos, com ocorrncia igual a cinco vezes, e o maior de 2
segundos com apenas uma ocorrncia. No foram encontrados valores maiores
para o TPR, provavelmente devido limitao imposta para selecionar a amostra
(somente veculos a menos de 120 m da linha de reteno). Pde ser observado
que o valor de 1,3 segundos representa o 85 percentil da amostra.
Os valores encontrados, considerando o conjunto das intersees, foram
superiores ao sugerido pelo ITE (1994), que de 1,0 segundo para automveis. No
caso do valor mdio, o resultado obtido (1,1 s) foi 10% superior e o 85% Percentil
(1,3 s) foi 30% superior.

4 Concluses sobre os resultados obtidos e conceitos da Aula 02

Pode-se concluir que a pesquisa obteve xito em seus objetivos e, atravs da

anlise de 146 automveis em quatro intersees semaforizadas na cidade do Rio
de Janeiro, foram obtidas as mdias do Tempo de Percepo e Reao (TPR) a
partir do instante em que surge a indicao amarela.
A mdia de 1,1 segundos encontrada para o Tempo de Percepo e Reao
(TPR) foi prxima aos valores encontrados nas pesquisas estrangeiras e os
resultados apresentam uma relao linear entre o TPR e a posio do veculo at a
linha de reteno, em que quanto mais prximo da mesma, menor o tempo de
reao do motorista.
Como abordado em sala de aula, o sistema de trfego composto por cinco
componentes crticos que interagem entre si: usurios, veculos, vias urbanas e
rodovias, dispositivo de controle de trfego e ambiente. importante ressaltar que o
TPR varia de acordo com o tipo das interaes e a complexidade do evento
percebido, alm das condies do ambiente no entorno do tempo de resposta.
Sugere-se ento, para a utilizao na engenharia de trfego, que seja
adotado o valor de 1,3 segundos como o TPR dos condutores no caso especfico de
intersees semaforizadas.

Referncias

http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/es/produccion/articulos-cientificos/2013-1/769tempo-de-percepcao-e-reacao-dos-motoristas-em-intersecoes-semaforizadas/file

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS ABNT. NBR 10719:

apresentao de relatrios tcnico-cientficos. Rio de Janeiro, 1989. 9 p.