Termodinmica II

Facultad de
Ingeniera
Industrial

Universidad
Laica Eloy
Alfaro de
Manab

Proyecto de
Termodinmica 2
Tema:
Ciclo de motor de combustin
interna (Otto)
Integrantes:
Alvarado Jennifer
Jaramillo Vctor
Mara Fernanda

Velz Fabricio

Zambrano Kerly

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

INDICE
1. Portada
2. Introduccin
3. Justificacin
4. Objetivos
1 captulo I
historia del motor de combustin interna
motor de combustin interna (ciclo Otto)
avances en el rendimiento
2 capitulo II
diagrama de un motor ciclo Otto
ciclo Otto terico
partes del motor de combustin interna
y funcionamiento
comparacin de clases de motores 2
marcas diferentes
3 capitulo III
daos ecolgicos
Medidas a largo plazo

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

Introduccin
Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de
motores de combustin interna, a la poca actual, vemos que
el desarrollo se ha venido centrando en el perfeccionamiento
de las factoras para producir ms y mejores motores, e
igualmente se ha venido desarrollando paralelamente
materiales, lubricantes, procesos de fabricacin e igualmente
modificaciones al funcionamiento debemos analizar el
funcionamiento del ciclo Otto y el porqu de su majestuosa
eficiencia en 40%.
El diseo realizado por el Seor FEDERICO AUGUSTO OTTO ya
tiene ms de 143 aos y se ha depurado a tal punto que se
ha llegado al lmite de los rendimientos mecnico y
cualitativo; todo esto producto de ingeniosos destellos
creativos y muchsimas horas de labor. Aun as el rendimiento
orgnico del conjunto apenas si alcanza un incipiente
cuarenta por ciento. Claro que recordando el quince por ciento
de rendimiento de la majestuosa maquina a vapor, notamos
un gran avance.
Es una de las maquinas ms utilizadas en la actualidad y de
las cuales se sabe que es una de las causante de los daos
ambientales por su consumo de petrleo.
Vamos a estudiar cmo est constituido, cules son sus partes
fundamentales y saber por qu es considerada una de las
maquinas con el mayor rendimiento posible, tendremos una
comparacin de dos motores y saber su cul es su ptimo
funcionamiento

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

Justificacin
El presente proyecto integrador se ha determinado como
objeto en el estudio del motor de combustin interna ya que
en la actualidad se ha podido Observar diferentes y diseados
a pedido del cliente si desea fuerza o velocidad.
Estudiaremos el ciclo Otto y lo aplicaremos en nuestro
programa cyclepad y en el termograf
De parte de los investigadores existe motivacin, inters, el tiempo requerido y los
recursos necesarios para desarrollar el estudio; Por otra parte, desde el punto de
vista metodolgico est investigacin genera ms conocimientos prcticos de
dicha ctedra
Cabe recalcar que a travs de este proyecto de investigacin nos permite conocer
el funcionamiento de dichos motores de combustin interna ya que es un campo
abierto en el cual es muy til factible conocer el funcionamiento y los procesos que
intervienen en ellos.

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

Objetivos
Objetivo generales:
Conocer los funcionamientos y los elementos integrados en el
motor de combustin interna especificando en el ciclo Otto
aplicando en el programa cyclepad.

Objetivos especificos
Evaluar la caracterizacin de un ciclo Otto, Conocer los
procesos que interviene en el mismo
Mencionar las partes del motor de combustin
describiendo su Conocer a los agentes que intervienen
en proceso de funcionamiento
Calcular los datos en el programa cyclepad y termograf
Conocer el impacto ambiental provocado por
los
motores de combustin interna

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

Captulo I
Historia del motor de combustin
interna
Los orgenes de los motores son muy remotos. Especialmente
si se consideran los inicios o precedentes de algunos
elementos constitutivos de los motores, imprescindibles para
su funcionamiento como tales.
Considerados como mquinas completas y funcionales, y
productoras de energa mecnica, hay algunos ejemplos de
motores antes del siglo XIX. A partir de la produccin
comercial de petrleo a mediados del siglo XIX (1850) las
mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A finales de
ese siglo haba una multitud de variedades de motores usados
en todo tipo de aplicaciones.
A pesar de los problemas asociados (energticas,
dependencia, contaminacin del aire, aumento de los niveles
de CO2,...) son todava imprescindibles y se fabrican segn
diseos muy diferentes y una gama muy amplia
de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de Kw
Prehistoria. El pistn de fuego se usaba en el Sureste de
Asia y en las islas del Pacfico para encender el fuego,
aprovechando la compresin adiabtica del aire en un
cilindro de madera y un pistn
1772:
Antoine
Laurent
Lavoisier
determina
la
composicin del aire atmosfrico, explicando que era una
mezcla de oxgeno y de nitrgeno ("azote" en francs
que dio "zoe" en castellano). La mayora de motores de
combustin funcionan con atmosfrico
1780: Alessandro Volta inventa una pistola d aire
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

e juguete que dispara un tapn de corcho por la

explosin de una mezcla de aire e hidrgeno inflamada
por una chispa elctrica.
1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de
motor con una potencia de 5 CV.

Motor de combustin interna

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que

obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica
de un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se
produce dentro de la mquina en s misma, a diferencia de
por ejemplo, la mquina de vapor.

Tipos principales
Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del
tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el
motor Convencional de gasolina.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn
nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo.

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.

Motor
convencional del tipo Otto
El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo
alternativo de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera
borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta
cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T).
El rendimiento trmico de los motores Otto moderno se
ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de
energa por la friccin, la refrigeracin y falta de
constancia en las condiciones de funcionamiento.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un
motor alternativo depende en primera aproximacin del
grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o
10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo
requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de
octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que
puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o
rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a
un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se
transforma en energa mecnica.
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

Avances en el rendimiento de los

motores de combustin interna
ciclo Otto
Motores con sistema VVT-i:
La distribucin dgvte vlvulas variable es un sistema que hace
variar el tiempo de apertura y cierre 66vrTX NV breve TX de
las vlvulas de admisin de aire (o escape de gases) en un
motor de combustin interna alternativo, especialmente de
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

ciclo Otto, en funcin de las condiciones de rgimen y de

carga motor con objeto de optimizar el proceso de renovacin
de la carga. El objetivo final
es mejorar el rendimiento
volumtrico en todas las
circunstancias, sin recurrir a
dispositivos
de
sobrealimentacin.
Un motor equipado con un
sistema de sincronizacin
variable de vlvulas se libera
de esta restriccin, lo que permite que se mejore el
rendimiento en el rango de funcionamiento del motor. En las
zonas de bajas rpm, un cruce reducido favorece un ralent
estable y unas emisiones de gases ms bajas

Sistema de inyeccin directa gasolina:

La inyeccin directa de la gasolina posibilita una definicin
exacta de los intervalos de alimentacin del carburante en
cada ciclo de trabajo de los pistones as como un preciso
control del tiempo que se necesita para preparar la mezcla de
aire y combustible. En unas condiciones de carga parcial del
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

motor, el combustible es inyectado muy cerca de la buja y

con una determinada turbulencia cilndrica (efecto tumble) al
final de la fase de
compresin
mientras el pistn
se est desplazando
hacia
su
punto
muerto
superior.
Est
concentrada
carga de mezcla
puede
ser
explosionada
aunque el motor se
encuentre en esos
momentos en una
fase de trabajo con
un
determinado
exceso de aire (1/12.4). Su grado de efectividad
termodinmica
es
correspondientemente
ms
alto.
Comparado con un sistema de inyeccin en el colector de
admisin (MPI) se obtienen unas importantes ventajas de
consumo de combustible merced a la eliminacin de la citada
estrangulacin

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

Capitulo II
Diagrama y descripcin de un
ciclo Otto
Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al
comportamiento de un motor de explosin. Las fases de
operacin de este motor son las siguientes:

Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula
de admisin abierta,
aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible)
en la cmara. Esto se modela
como una expansin a presin
constante (ya que al estar la
vlvula abierta la presin es
igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la

Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la
mezcla. Dada la velocidad del
proceso se supone que la mezcla no
tiene posibilidad de intercambiar
calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico. Se modela
como la curva adiabtica
reversible AB, aunque en realidad
no lo es por la presencia de factores
Semestre: 5 A
Juan Luis Rodrguez

Docente: Ing.

Termodinmica II

Combustin
Con el pistn en su punto ms
alto, salta la chispa de la buja. El
calor generado en la combustin
calienta bruscamente el aire, que
incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante
(ya que al pistn no le ha dado
tiempo a bajar). Esto se
representa por una isocora BC.
Este paso es claramente

Expansin (3)
La alta temperatura del gas
empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De
nuevo, por ser un proceso muy
rpido se aproxima por una
curva adiabtica reversible

Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior,
empujado por el pistn a una temperatura mayor que
la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, para el
balance energtico, suponer que es el mismo aire,
que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos
fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y
Semestre: 5 A
Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

Partes del motor de combustin

interna y funcionamiento
CULATA DEL MOTOR
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del
motor. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su
parte superior. En ella van alojadas, las vlvulas de admisin y
escape, las bujas (en los OTTO), el rbol de levas y los
conductos de admisin de aire y gasolina y de escape. Es la
encargada de soportar las explosiones originadas en la
cmara de combustin. Est
unida firmemente al bloque por
tornillos. Entre ambas piezas se
coloca una junta de culata
garantizando as un sellaje
entre el bloque y la culata
hermtica, est hecha de
aluminio con alineacin de otros materiales
EL BLOQUE DEL MOTOR
Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del
motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y
bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y
otros conductos independientes por donde circula el
lubricante. Generalmente el bloque est construido en
aleaciones de acero o aluminio
La forma del bloque depende de
cmo se vayan a colocar los
pistones en los cilindros

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

TAPA DE
MOTOR:
Esta
es
para
en algunas, en esta tienen una tapa
cual se deposita el aceite cuando
aceite:

LA

CABEZA

DEL

una pieza de plstico

tapar la cabeza del motor
ms chica con tosca en la
se realiza un cambio de

CIGUEAL:
El cigeal es una parte pesada que va en la parte baja del
bloque antes del Carter, este lo hacen girar las bielas con los
pistones,
este cuando se hace una reparacin en la que es necesario
bajarlo, no se debe de acostar porque de ser as se enchueca

RETEN DE CIGUEAL:
El retn de cigeal es un tipo cople el cual sella la parte
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

circular que sale del bloque para girar del lado de la

distribucin

BANCADAS:
Las bancadas son piezas que
tiene una parte en forma de
medio crculo las cuales retienen al cigeal, estn en un
cierto nmero dependiendo del motor

BIELAS:
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro
o buln a los pistones para que al subir y bajar le den el
movimiento al cigeal (estas van sujetas al cigeal a la vez
que van sujetas a los pistones, estn con tornillos) estn para
que embonen con el cigeal tienen sus tapas las cuales
rodean a las partes del cigeal para que estn las bielas
sujetas al Cigela, estas tapas tiene unos especies de anillos
que van alrededor de las tapas llamados metales

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

PISTONES:
Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y
baja con las bielas para formar el ciclo Otto (admisin,
compresin, explosin y escape) en el cual tiene 2 fases que
es punto muerto superior (cuando est arriba el pistn ) y
punto muerto inferior ( cuando est abajo el pistn ) . De este
hay de varios tipos como cncavo, semiplano y plano, por lo
regular el plano son de modificaciones para mejorar la
compresin, aunque no a todos los motores les queda.
El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los
anillos, tiene tres anillos, el de aceite, el anillo superior de
compresin y el segundo anillo de compresin

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

CILINDROS:
El nmero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su
tamao igual varia por ejemplo un motor de 6 en lnea o 6 en
v, un motor de 4 en lnea, y su tamao dependiendo del
caballaje. Por esta parte pasa el pisto y es quemado el
combustible con el aire

CAMISAS:
Las camisas son la
cavidad por donde pasa
el
lquido
refrigerante ya sea agua
o anticongelante,
esto es as para enfriar
el motor, de estas hay dos tipos de camisas secas las cuales
estn de una forma cubierta y solo con un orificio y pasa por
dentro de una forma individual, o de camisas hmedas por las
cuales estn de forma junta como se ve en la primera imagen
y de la segunda imagen es de camisas secas:

BOMBA DE ACEITE:
La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el
aceite para que pase por el motor, esta consta de una tipo
elipse que est adentro de la bomba y por fuera una coladera
chica para impedir el paso de las basuras grandes:
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

FILTRO DE ACEITE:
El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que
este recorra el motor con basura u otros, pero es difcil que el
aceite se mantenga as porque recordemos que pasa por todo
el motor:

BOMBA
DE
AGUA:
La bomba de agua es para bombear el lquido refrigerante ya
sea agua o anticongelante para que este pueda recorrer el
motor y as mismo enfriarlo, est en su interior tiene una
pequea elipse la cual es la que impulsa el lquido
refrigerante, lo que la impulsa a esta es la banda de
impulsin:

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

BANDA DE IMPULSION:
Banda de impulsin es una banda que no tiene diente de
engrane como la de distribucin si no que tiene rayas que
embonan con la polea de impulsin, esta banda es para que
tenga movimiento a su vez el moto ventilador y la bomba de
agua:

MOTO
VENTILADOR:
El moto ventilador es un motor pequeo que le da movimiento
a la banda de impulsin y esta a su vez a la bomba de agua
(como la banda de distribucin tiene su tensor al igual que
esta):

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

DISTRIBUIDOR:
El distribuidor trae las bobinas para que de este estn
conectados los cables de las bujas y de los cables a las bujas
para que pueda ser posible dar el chispazo para que queme el
combustible y el aire que estn en la cmara de combustin:

ALTERNADOR:
El alternador es un mecanismo que tienen los motores de
combustin interna que es capaz de generar energa elctrica
con energa mecnica, adems de que mantiene cargada la
batera del automvil

BOLANTE
ESTATICO
O
DE
CREMALLERA:
El volante esttico o de cremallera es un volante el cual hace
girar al cigeal, este es parte de la marcha o el encendido,
este volante cuando jira hace que el cigeal se mueva y as
empieza a travs de la banda de distribucin empieza a
moverse las vlvulas y as empieza a funcionar todo y
enciende el motor
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las
partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos
formas:

TENSOR
En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de
distribucin este como lo dice su nombre solo es para tensar
la banda de distribucin para que quede justa y pueda a ver
movimiento de la banda:

FILTRO
DE
GASOLINA:
Este lo incluyo aqu aunque en alguna modelo varia, por
ejemplo el filtro de gasolina est en el tanque de la gasolina,
pero algunos lo traen por el motor, este es encargado de
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

filtrar y as mismo limpiar la gasolina, de este hay varios tipos

por ejemplo el filtro de alto flujo. Cuando se hace la afinacin
este es lavado o cambiado:

EL
CARBURADOR
La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar
con aire para que se produzca la combustin. Recuerda que
sin oxgeno no es posible la combustin. Este oxigeno lo
cogemos del aire Pero.... Quin hace la mezcla de gasolina y
aire? pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina
y el aire en una proporcin aproximada de 1:10000
1
parte
de
gasolina
por
10.000
de
aire.
El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes
de entrar en los cilindros los limpiemos mediante el Filtro del
aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que
sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y
posteriormente
al
cilindro)
no
lleve
impurezas.

OJO Los motores de inyeccin no usan el carburador. Inyectan

(pulverizan) la gasolina dentro del cilindro mediante unos
inyectores electrnicos, de tal forma que solo se inyecta la
cantidad justa de gasolina que se necesita, logrando as un
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

menor
consumo
de
combustible.
La bomba de la gasolina enva la gasolina del depsito al
carburador, o a los inyectores al presionar el pedal del
acelerador.

EL
RBOL
DE
LEVAS
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el
que se colocan distintas levas. Las levas presionan las
vlvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo
del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.
Los muelles suelen mantener cerradas las vlvulas. Cuando
aprieta la leva la vlvula se abre.

FILTRO

DE

AIRE:

El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impurezas

como basuras pequeas este filtro es prcticamente para que
el aire que va a ser admitido este limpio y as no entre basura
a la cmara de combustin:
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

BALANCINES:
Los balancines son metales curvos los cuales son los que
mueven a las vlvulas y puedan subir y bajar para que sea
admitido el aire a la cmara de combustin junto con la
gasolina:

BUSOS:
Los buzos complementan son metales de forma cilndrica el
cual se tiene que calibrar y van en una cavidad para el
funcionamiento de la cabeza del motor en cuanto a las
vlvulas:

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

VALVULAS:
Esta es un metal el cual est formado para tapar , hay de dos
tipos:
ADMISION: La de admisin, como lo dice su nombre admite
aire a la cmara de combustin, esta para que no se fugue el
aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y
sube para cerrar, esto lo hace porque cuenta con un resorte y
para
que
no
se
salga
con
seguros
ESCAPE: Al igual que la de admisin cuenta con lo mismo, solo
que esta sube para que se escapen los gases de la cmara de
combustin y sierra para que al admitir no se escape nada:

INYECTORES:
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o
inyectar el combustible ya sea gasolina (esta es inyectada en
chorro) o el Disel ( este es inyectado como ms gaseoso o en
aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a
disel
no
usa
bujas.
Estos estn sujetados y de cierto modo alineado con un tubo
llamado flauta de inyectores:

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

BUJIAS:
Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el
combustible y el aire que est alojado en la cmara de
combustin , estas se tiene que cambiar en la afinacin que
se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas
funcionan con el distribuidor, que tiene la bovina o bovinas
( esto vara en cada auto ) de ah van las bujas con los cables
de las bujas por los cuales pasa la corriente con la cual la
utiliza la buja para dar el chispazo y eso es lo que hace que
se queme el combustible, en el caso del motor a disel no
tiene bujas, el combustible se quema por que los pistones son
ms grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva ( debemos
de recordar que para que explote el disel se tiene que
calentar no es igual que la gasolina )

CABLES DE BUJIAS:
Los cables de las bujas son por los que pasa la corriente que
ocupan las bujas para dar el chispazo y quemar el
combustible con el aire que est alojado en la cmara de
combustin, los cuales estn aislados a parte de plstico con
otros materiales:
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

EL
MOTOR
DE
ARRANQUE
Otro componente elctrico importante es el Motor de
arranque: motor elctrico que mueve los pistones para que
pueda iniciarse el arranque del motor (en el arranque). Este
motor coge la energa elctrica de la batera y solo se utiliza
en el arranque del motor.

REFRIGERACIN
DEL
MOTOR
POR
AGUA
Refrigeracin por agua. En este caso el aire refrigera el agua.
Por un lado entra aire por la parte delantera cuando el
vehculo est en marcha, y por otro lado el ventilador lo
refrigera
siempre
(incluso
parado
el
coche).
Esta refrigeracin es un complemento de la lubricacin con
aceite.
Refrigera
las
camisas
de
los
cilindros.

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

LOS

TIEMPOS

DEL

MOTOR

DE

COMBUSTIN

El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se

divide en 4 tiempos diferentes y cada uno de ellos con una
misin.

- Primer Tiempo Admisin: entra la mezcla de gasolina y

aire.
Baja
el
pistn.
- Segundo Tiempo Compresin-ignicin: se comprime la
Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

mezcla al subir el pistn. Explota por la chispa de una buja

(los de gasolina) o por comprimirlo mucho (diesel).
- Tercer Tiempo Expansin:
fuertemente
el
pistn,

la

explosin hace bajar

produciendo
trabajo.

- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistn por inercia manda

los gases de la explosin al exterior (por el tubo de escape).
El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un
mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro
mediante aros flexibles llamados segmentos. Los pistones se
colocan en el interior del cilindro. A travs de la articulacin
de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma
en
rotativo
en
EL
CIGUEAL.

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez

Termodinmica II

Diferencia entre motores

medio ambientales

Semestre: 5 A

Docente: Ing.
Juan Luis Rodrguez