3.

MARCO TERICO REFERENCIAL

3.1 ANTECEDENTES

Para el desarrollo de este proyecto se tomaron en cuenta los siguientes trabajos de grado.

Vizcaino Edgar, Barahona Jorge, (2012), Disearon una plataforma cama-baja extensible con
capacidad de 25 toneladas, acoplable a cabezales de transporte de carga pesada, para la Escuela
Politecnica Nacional,Ecuador. su alcance comprende el modelado, simulacin, de la plataforma
usando los software SAP2000 e Autodesk Inventor bajo distintas condiciones de carga, adaptndose
a las normativas de transporte de equipos pesados de su pas para satisfacer la demanda en la
industria de transporte de carga pesada sobredimensionada. Este trabaja proporciona una idea clara
de las condiciones de carga a estudiar la cual est sometido este tipo de plataformas.
Vargas Jose, Acosta Hector, (2007), en su trabajo de grado titulado, Diseo de una
plataforma cama alta acoplable a cabezales de transporte pesado para el transporte de
contenedores, expuesto en la Escula Politecnica Nacional, Ecuador. En su trabajo disearon una
plataforma para el transporte de containers siguien normativas internacionales, desarrollaron una
metologia para la fabricacion de su diseo en industrias metal mecanicas de su pais. El poryecto
muestra los calculos relaciones de diseo en funcion de esfuerzo flexionante en la viga alma de la
estructura.
Griborio Francisco, (2010), en su trabajo de grado nombrado, Diseo, calculo y
comprabacion de union soldada en viga de puente grua de alma doble, en la Universidad Politcnica
de Madrid, Madrid. Relizado calculos teoricos para la seleccion de las dimensiones de una viga de
alma doble en funcion de su resistencia, comparo estos resultados con simulaciones realizadas
mediante el software SAP2000, especifico el tipo de soldadura (GMAW), los parmetros tecnolgicos
de soldeo para procesos GMAW y determino la temperatura de precalentamiento ideal para reducir la
tendencia del material a fragilizar por el proceso de soldeo.

Bases Teoricas
Acero ASTM A36.
Es un acero estructural al carbono, utilizado en construccin de estructuras metlicas, puentes, torres
de energa, torres para comunicacin y edificaciones remachadas, atornilladas o soldadas, herrajes
elctricos y sealizacin.
Composicin qumica de la colada.
Carbono (C)

0,26% mx

Manganeso (Mn)

No hay requisito

Fsforo (P)

0,04% mx

Azufre (S)

0,05% mx

Silicio (Si)

0,40% mx

* Cobre (Cu)

0,20% mnimo

*Cuando se especifique
Propiedades
Como la mayora de los aceros, el A36, tiene una densidad de 7850 kg/m (0.28 lb/in). El acero A36
en barras, planchas y perfiles estructurales con espesores menores de 8 pulg (203,2 mm) tiene un
lmite de fluencia mnimo de 250 MPA (36 ksi), y un lmite de rotura mnimo de 410 MPa (58 ksi). Las
planchas con espesores mayores de 8 plg (203,2 mm) tienen un lmite de fluencia mnimo de 220
MPA (32 ksi), y el mismo lmite de rotura.
Propiedades Mecnicas
Lmite de fluencia mnimo

Resistencia a la Traccin

Mpa

Psi

Psi

Mpa

250

36000

Min

Mx

Min

Mx

58000

80000

400

550

Formas
El acero A36 se produce en una amplia variedad de formas, que incluyen:
Planchas, Perfiles estructurales, Tubos, Lminas.

Mtodos de unin
Las piezas hechas a partir de acero A36 son fcilmente unidas mediante casi todos los
procesos de soldadura. Los ms comnmente usados para el A36 son los menos costosos y
rpidos como la Soldadura por arco metlico protegido (SMAW, Shielded metal arc welding),
Soldadura con arco metlico y gas (GMAW, Gas metal arc welding), y soldadura
oxiacetilnica. El acero A36 es tambin comnmente atornillado y remachado en las
aplicaciones estructurales: edificios, puentes, torres, etc.

Tipos de Carga

CARGAS MUERTA
Don aquellas cuya magnitud y posicion permanecen practicamente constante durante la vida util de
la estructura. La carga muerta esta producida el peso de toda la construccion permanente, que
incluye el peso propio de la estructura y todo el equipo permanente no incluido en la carga viva.
Cm= Pp
Cm= carga muerta
Pp= Peso Propio de la estructura
Cargas Vivas
Son cargas variables en magnitud y posicion debidas al funcionamiento u ocupacion propia de la
estructura. Incluye las personas, mobiliarios, las mquinas y cualquier tipo de carga transitoria.
2.7.3.l Cargas do Viento
Cualquier estructura debe ser diseada para resistir Ia presion producida por el
viento considerando Ia ubicacin geogrca, exposicin, y geometria de la
estructura. Estas cargas se pueden detenninar como fuerzas estaticas
horizontales aplicadas a las masas de la estructura.

2.7.3.2 Cargas do Sismo

Las estructuras deben ser disefiadas para resistir fuerzas sismicas provenientes
de cualquier direccin. Estas cargas inducidas en Ias estructuras estan en
relacin a su masa y elevacin a partir del suelo; asi como de las aoeleraciones
del terreno y de la capacidad de la estructura para disipar energia; estas cargas
se pueden detenninar como fuerzas estticas horizontales aplicadas a Ias masas
de la estructura.
2.7.3.3 Cargas de Impacto
Son fuerzas que se aplican en un periodo de tiempo relativamente corto. Una
carga de choque se aplica, en generalmente, a un cuerpo en movimiento cuando
entra en contacto con el miembno resistente, y la fuerza ejercida por el cuerpo
movil y el periodo de tiempo durante el cual acta no pueden facilmente
determinarse.
La carga de choque se encuentra, por lo general, multiplicando la carga en
movimiento (viva) por un factor de choque. El factor de choque es distinto para
cada tipo de carga dinmica y su valor nunca puede aproximarse mas que como
una burda aproximacion para efecto dinmico real de la carga en movimiento.
En el diseo de la estructura es necesario considerar la carga vertical originada por saltos, debido
muchas veces a la irregularidad de la via por la que circula, y que pueden generar fisuras en
las vigas principales asi como en los demas elementos. Cuando se produce esto, AASHTO
es necesario establecer como carga de impacto un 30% de la carga total transportada mas la
sobrecarga.

Carga Puntual.
Una carga puntual es aquella cuya superficie de contacto con el miembrio que la resiste es
despreciable con relacion del area del mismo.
Carga distribuida.
Este tipo de carga se extiende a traves de todo el elemento y se designa por unidad de longitud.
Puede ser uniformemente o no uniformemente distribuida.
3.3 CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS
La tarea ms importante y dicil en el diseo de una estructura es la estimacion
precisa de las cargas que afectaran durante su Vida am No debe omitise la
oonsideracion de cualquier carga que pueda Ilegar a presentarse. Despus de que se
han estimado Ias cargas, es necesario investigar Ias oombhaciones ms
desfavorables que pueden ocurr'r en un momento dado.
Carga Estatica
La carga esttica o llamada carga muerta son cargas de magnimd constante que

permaneoen jas en un mismo lugar. Estes son los pesos propios de la estructura y
otras cargas permanentemente unidas a ella. Para disear una estructura es
necesario estimar Ios pesos o mrgas muenas de sus componentes.
Las dimensiones y pesos exactosde Ias panes no se oonooen hasta que se haoe el
anlisis estructural y se seleociona Ios miembros de h estructura.
Los pesos determinados de acuerdo con el diseho deben compararse con los pesos
estimados. Si se tiene grandes discrepancies, sera necesario repelir el analisis y
efeduar el diseno con una esfmacion mas precisa de Ias cargas.
Una estimacion razonable de Ias cargas en la estructura puede hacerse en base a
formulas 0 tables disponibles en diversos codigos y catiogos.
Carga Dinamica
Las cargas dinmicas son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud, es
deck, todas las cargas que no son muems, son dinmicas. Las rgas que se
mueven bajo su propio impulso o que pueden ser desplazadas oomo: camiones,
personas, muebles, materiales de almaon, entre otras, se denomhan cargas
moviles.

2.1.1 CARGA SOBREDIMENSIONADA

Se entiende por carga sobredimensionada aquella que para ser transportada por
carretera no puede dividirse en dos o mas partes, sin costo o riesgo innecesarios de
danos y que, debido a sus dimensiones o masas, no puede ser transportada por un
medio de transporte por carretera comn, que se ajuste eh todos Ios sentidos a las
masas y dimensiones maximas autorizadas y establecidas por el organismo
encargado.
Los trminos de costo y de riesgos de daos no solo deben referirse oomo
economioos, sino tambin en trminos de perjuicios para el resto de usuarios de la
via por la cual se movilizara Ia carga.

Transporte especial de carga sobredimensionada

Las dimensiones y pesos Iegales varian segon Ios paises y muchas veces dentro de
las regiones del mismo. Un vehiculo que exceda las dimensiones Iegales por lo
general requiere un perrniso especial que adhieren gastos adicionales que deben
pagarse a fin de que el vehiculo de gran tamao o peso pueda viajar legalmente en las carreteras.