TRAZO DE CARRETERA

1) ESTUDIO DE RUTAS:
Deacuerdo a la topografa del terreno, clase de carretera, altitud de donde se a generado
el plano y a la ubicacin e identificacin de los puntos obligados de paso, debemos
encontrar diferentes rutas que nos permitan pensar en un futuro trazo, estas rutas
despus de ser evaluadas se elegir una de ellas, la cual ser la que nos ofrezca mejores
condiciones.
2) PROCESO PARA TRAZAR UNA RUTA:

Clasificacin de la topografa del terreno:

CLASIFICACION DEL TERRENO SEGN EL ANGULO DE INCLINACION:

ANGULO DEL
TERRENO
0-10
10 - 20
20 - 30
> 30

TIPO DE
TOPOGRAFIA
LLANA
ONDULADA
ACCIDENTADA
MONTAOSA

CUADRO DE RESUMEN DE SECCIONES:

SECCION ANGULO DEL
TERRENO
1-1
26.56
2-2
16.70
3-3
21.80
4-4
21.80
5-5
26.56
6-6
26.56
7-7
26.56
8-8
21.80
9-9
21.80
10-10
21.80
11-11
21.80
12-12
30.96
13-13
34.99
14-14
26.56
15-15
21.80
16-16
21.80
17-17
26.56
18-18
21.80
19-19
30.96
20-20
21.80

TIPO DE
TOPOGRAFIA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
MONTAOSA
MONTAOSA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
MONTAOSA
ACCIDENTADA

Luego se determina que la topografa es ACCIDENTADA

Identificacin y descripcin de los puntos obligados de paso:

RUTA - 1-(COLOR VERDE):

Pasa por el puente Verde cuya distancia es 30m., atraviesa el abra el Cumbe cuya
distancia en 22m y se encuentra a 3652 msnm.
RUTA - 2-(COLOR NEGRO):
Pasa por el puente Oro cuya distancia es 34m., atraviesa el abra el Sauce cuya distancia
en 35m y se encuentra a 3640 msnm.
RUTA - 3-(COLOR ROJO ):
Pasa por el puente Suce cuya distancia es 40m., atraviesa el abra el Cumbe cuya
distancia en 24m y se encuentra a 3652 msnm.

Determinacin de la clase de carretera y velocidad directriz:

Deacuerdo a un estudio socioeconmico se determina la clase de carretera que para

nuestro caso es de 3 CLASE y deacuerdo a la topografa del terreno que es
ACCIDENTADA se determina la velocidad directriz, siendo esta velocidad de 25
km/h

Definir el punto inicial y punto final de nuestra ruta:

-

Punto inicial (PI) se encuentra a 3442 msnm.

Punto final (PF) se encuentra a 3640 msnm.
RUTA - 1 - ( COLOR VERDE)

TRAMO
PI-A''
A''-B''
B''-C''
C''-PF

COTAS
3442-3396
3396-3642
3642-3652
3652-3640
TOTAL

DESN.
46
246
10
12
314
Im(%) =

ABERTURA
COMPAS i%
2.5
4
2.5
4
3.8
2.6
1.96
5.1

3.97

LONG.
TRAMO
1150
6150
380
235.2
7915.2
Imx(%) =

OBRAS DE ARTE
PUENTES ALCANT.
1
4

CURVAS
DE
VUELTA
4
6
1

5.1

OBS.

RUTA - 2 - (COLOR NEGRO)

TRAMO
PI-A
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-PF

COTAS
3442-3412
3412-3490
3490-3520
3520-3536
3536-3560
3560-3592
3592-3620
3620-3628
3628-3640
3640-3640
TOTAL

DESN.
30
78
30
16
24
32
28
8
12
0
258
Im(%) =

ABERTURA
COMPAS
2cm
2.5
2
1.85
1.75
2.4
1.67
3
1.85

i%
5
4
5
5.4
5.7
4.1
6
3.3
5.4

4.42

LONG.
OBRAS DE ARTE
TRAMO
PUENTES ALCANT.
600
1
1950
2
600
1
296
1
420
768
467.6
240
222
268
5831.6
Imx(%) =

CURVAS
DE
VUELTA
1
1
1

OBS.

1
1

5.7

RUTA - 3 - (COLOR ROJO)

TRAMO
PI-A'
A'-B'
B'-C'
C'-D'
D'-E'
E'-F'
F'-PF

COTAS
DESN.
3442-3400
42
3400-3456
56
3456-3480
24
3480-3510
30
3510-3550
40
3550-3652
102
3652-3640
12
TOTAL
306
Im(%) =

ABERTURA
COMPAS
1.75cm
2.5
2
1.72
1.89
1.67
1.96

5.25

i%
5.7
4
5
5.8
5.6
6
5.1

CURVAS
LONG.
OBRAS DE ARTE
DE
TRAMO
PUENTES ALCANT. VUELTA
735
1
2
1400
1
480
2
516
1
756
2
1703.4
4
235.2
1
5825.6
Imx(%) =

OBS.

CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

A) MTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

CARACTERISTICAS

RUTA
-1VALOR
PESO

RUTA
-2VALOR
PESO

LONG. TOTAL
PENDIENTE
MEDIA
PENDIENTE
MAX.
# Y LONG.
PUENTES
# DE
ALCANTARILLAS
# CURVAS D
VUELTA
TOTAL
La ruta elegida es la N

RUTA - 3
VALOR

PESO

B) MTODO DE LOS PESOS RELATIVOS

CARACTERISTICAS

RUTA
-1VALOR
PESO

RUTA
-2VALOR
PESO

LONG. TOTAL
PENDIENTE
MEDIA
PENDIENTE MAX.
# Y LONG.
PUENTES
# DE
ALCANTARILLAS
# CURVAS D
VUELTA
TOTAL
La ruta elegida es la N

B) MTODO DE LOS PESOS RELATIVOS

RUTA - 3
VALOR

PESO

CARACTERISTICAS
LONG. TOTAL
PENDIENTE MEDIA
PENDIENTE MAX.
# Y LONG. PUENTES
# DE ALCANTARILLAS
# CURVAS D VUELTA
TOTAL

RUTA - 1 VALOR PESO

7915.2 1.36
3.97
1
5.1
1
1(30m)
1
4
1
11
2.2
7.56

RUTA - 2 VALOR PESO

5831.6 1.001
4.42
0.90
5.7
1.12
1(34m)
1.13
4
1
5
1
6.151

RUTA - 1 VALOR
PESO
5825.6
1
5.25
0.76
6
1.18
1(40m)
1.33
4
1
9
1.8
7.07

La ruta elegida es la N 02

TRAZO DE LA POLIGONAL

I.- INTRODUCCIN:
Para el diseo de una carretera, se tiene que seguir una serie estudios que empiezan con
el reconocimiento de la zona donde se necesita la carretera, se ver de que tipo de
carretera ser, sus rientos, las zonas de influencia que tendr sta, etc.
Una vez elegida la trayectoria que tendr la carretera, a travs de la mejor lnea de
gradiente, se debe trazar una poligonal la cual deber ser trazada con mucho criterio y
cuidado ya que esta determinar la mayor parte del eje de la carretera; y debe
asemejarse lo mejor posible a la lnea de gradiente.
Lo anteriormente descrito servir para trazar el eje de la carretera, diseando todos los
elementos que tendr sta como son curvas verticales, horizontales, y parmetros
correspondientes.
Es importante hacer un anlisis del posible movimiento de tierras que se realizara en la
construccin de dicha carretera, por lo que es necesario calcular los posibles volmenes
de corte y de relleno que se har tratando de que se compensen ambos.
El presente informe presenta las diversas etapas por las cuales se llega al trazo de
la poligonal de una carretera, tomando como gua las Normas peruanas de diseo de
carreteras.

II.- OBJETIVOS::
Se presentan 2 tipos de objetivos
II.1.- OBJETIVOS GENERALES:
-Hacer el estudio completo del trazo de una poligonal de una carretera,
considerndose las especificaciones tcnicas dadas por las normas peruanas de diseo
de carreteras.
II.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS:
- Hacer el trazado de la poligonal a partir de la lnea de gradiente obtenida
en el primer informe para unir el P.I. y el P.F.
- Determinar los diferentes parmetros ha utilizarse para el trazado de dicha
poligonal, as como la longitud aproximada de la carretera.
- Determinar los radios mnimos, las longitudes de transicin, peralte,
ubicacin de las curvas horizontales, etc.
III.-CLCULO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR:
Para calcular la poligonal debemos conocer principalmente las siguientes
caractersticas:

III.1.-TRAZADO DE LA LNEA POLIGONAL:

En primer lugar se tom como base la lnea de gradiente trazada con anterioridad la que
sirvi como gua en los principales aspectos del desarrollo de dicha poligonal puesto
que nos muestra por ejemplo la ubicacin de los puentes los que se encuentran sobre el
ro principal que cruza esta zona y las diversas quebradas por las que pasa nuestra
poligonal.
Para la toma de longitudes se opt por considerar las longitudes mnimas en algunas
zonas entre la llegada del desarrollo de una curva y el inicio de otra curva.
III. 2.-UBICACION DE LOS PI:
Los PI de la lnea poligonal se encontraran ubicados en las zonas en las que la lnea
poligonal cambia de direccin ya sea a la derecha o a la izquierda segn la variacin de
la lnea de gradiente.
En cada uno de los Pl, tambin se podr medir los azimut de cada cambio de direccin
lo que nos servir para realizar el calculo de os errores, las proyecciones y las
proyecciones corregidas.

III.3.-CLCULO DE LOS NGULOS DE DEFLEXIN (I):

Para el clculo de los ngulos de deflexin se empleo el mtodo del seno:
El mtodo del seno consiste en realizar la medida de una distancia en un lado de la lnea
polgonal y otra distancia igual al otro lado de la lnea poligonal y luego se mide la
distancia desde cada extremo no comn de cada uno de los lados y usando una frmula
se obtiene la medida de cada ngulo.

(b / 2)

I 2 * arcsen

Donde :
-

a = Medida de 10 o 20 unidades

b = Diagonal

I = ngulo de deflexin

P.I.
I1
I2

a
10
10

b
16
14

b/2
8
7

(b/2)/a
0.8
0.7

I
106.260205
88.854008

GRADOS
106
88

MIN.
15'
51'

SEG.
36.7''
14.43''

I3
I4
I5
I6
I7
I8
I9
I10
I11
I12
I13
I14
I15
I16
I17
I18
I19
I20
I21
I22
I23
I24
I25
I26
I27
I28
I29
I30
I31
I32

10
20
20
10
20
20
10
10
20
20
10
20
20
20
10
10
20
10
10
10
20
20
10
20
20
10
10
20
10
10

14
13
17
16
13
10
16
12
13
5
13
37
8
32
14
11
24
14
15
16
34
32
12
9
18
14
14
22
10
11

7
6.5
8.5
8
6.5
5
8
6
6.5
2.5
6.5
18.5
4
16
7
5.5
12
7
7.5
8
17
16
6
4.5
9
7
7
11
5
5.5

0.7
0.325
0.425
0.8
0.325
0.25
0.8
0.6
0.325
0.125
0.65
0.925
0.2
0.8
0.7
0.55
0.6
0.7
0.75
0.8
0.85
0.8
0.6
0.225
0.45
0.7
0.7
0.55
0.5
0.55

88.854008
37.93115
50.3013268
106.260205
37.93115
28.9550244
106.260205
73.7397953
37.93115
14.3615116
81.0832037
135.33671
23.0739181
106.260205
88.854008
66.7340259
73.7397953
88.854008
97.1807558
106.260205
116.423339
106.260205
73.7397953
26.0057563
53.4873679
88.854008
88.854008
66.7340259
60
66.7340259

88
37
50
106
37
28
106
73
37
14
81
135
23
106
88
66
73
88
97
106
116
106
73
26
53
88
88
66
60
66

51'
55'
18'
15'
55'
57'
15'
44'
55'
21'
4'
20'
4'
15'
51'
44'
44'
51'
10'
15'
25'
15'
44'
0'
29'
51'
51'
44'
0'
44'

RADIOS MINIMOS NORMALES:

Los radios mnimos que se usaran en las diferentes carreteras sern en funcin a la
velocidad directriz y del peralte, para nuestro caso como se tiene una carretera de 3
CLASE y una TOPOGRAFIA ACCIDENTADA, se determino que su velocidad
directriz es de 25 km/h, por lo tanto su radio mnimo normal ser de 30 m. (esto
segn las normas peruanas de diseo y carreteras)
COORDENADAS DEL PUNTO INICIAL Y FINAL:

PUNTO
P.I
P.F.

COORDENADAS
NORTE
9 244 928
9 245 972

ESTE
625 368
625 673

MEDIDA DE LOS LADOS Y EL AZIMUT INICIAL:

Deacuerdo a la escala del plano se medirn los lados con la mayor presicin posible.
Para hallar el azimut inicial (Z P . I P . I .1 ), se empleo el mtodo del seno.

14.43''
52.14''
4.78''
36.7''
52.14''
18.09''
36.7''
23.26''
52.14''
41.44''
59.53''
12.1''
26.11''
36.7''
14.43''
2.49''
23.26''
14.43''
50.72''
36.7''
24''
36.7''
23.26''
20.72''
14.52''
14.43''
14.43''
2.49''
0''
2.49''

Debemos tener en cuenta la direccin o giro de los lados ya sea de derecha a izquierda
cuyas coordenadas obtenidas sern compensadas teniendo en cuenta el error cometido
en la ltima coordenada.
Los medidas de los lados asi como el valor del azimut son los siguientes:
Z P . I P . I .1 = 341 17 45
LADO
P.I - P.I.1
P.I.1 - P.I.2
P.I.2 - P.I.3
P.I.3 - P.I.4
P.I.4 - P.I.5
P.I.5 - P.I.6
P.I.6 - P.I.7
P.I.7 - P.I.8
P.I.8 - P.I.9
P.I.9 - P.I.10
P.I.10 - P.I.11
P.I.11 - P.I.12
P.I.12 - P.I.13
P.I.3 - P.I.14
P.I.4 - P.I.15
P.I.5 - P.I.16
P.I.6 - P.I.17

DISTANCIA
80
168
67
178
178
68
22
356
180
63
143
254
362
164
214
254
68

LADO
DISTANCIA
P.I.17 - P.I.18
210
P.I.18 - P.I.19
280
P.I.19 - P.I.20
264
P.I.20 - P.I.21
106
P.I.21 - P.I.22
333
P.I.22 - P.I.23
192
P.I.23 - P.I.24
298
P.I.24 - P.I.25
60
P.I.25 - P.I.26
310
P.I.26 - P.I.27
148
P.I.27 - P.I.28
186
P.I.28 - P.I.29
60
P.I.29 - P.I.30
152
P.I.30 - P.I.31
98
P.I.31 - P.I.32
61
P.I.32 - P.F.
253

CLCULO DE LAS COORDENADAS DE LA POLIGONAL ABIERTA POR EL

MTODO DE LOS NGULOS DE DEFLEXIN:

CLCULO DEL AZIMUT:

Cuando:
- El ngulo esta en el sentido derecho D:
Z = Z ANTERIOR + < I
- El ngulo esta en el sentido izquierdo I:
Z = Z ANTERIOR - < I

PROYECCIONES:
P( ESTE ) = LADO*SenZ
P( NORTE ) = LADO*CosZ

COORDENADAS:
COORDENADA = COORD. ANTERIOR (+ -)PROYECCIN
Del cuadro tenemos:
P.F:
Coord. Calculadas

625234.688
Este

Coord. Medidas

Este

625,673.000

9246165.902
Norte

Norte

9,245,972.000

ERROR:
ESTE = E(este) = CALCULADO - MEDIDO
NORTE = E(norte) = CALCULADO - MEDIDO
CORRECCIN = ERROR CON SIGNO CAMBIADO
C

C P. I .1

C P . I .1

e * LADO
LADOS

(625234.688 625673) * 80
5.82( E )
6030

(9246165.902 9245972) * 80
2.57( N )
6030

TRAZO DE PERFIL LONGITUDINAL Y LINEA DE RASANTE

I.- INTRODUCCIN:

Para el diseo de una carretera, adems de haber hallado la poligonal, tambin es

necesario hacer su perfil longitudinal, ya que este nos dar una mejor idea de la forma
del terreno, una ves determinado el perfil longitudinal se proceder a trazar nuestra
rasante.
El perfil longitudinal, es una lnea quebrada que proviene de la interseccin de la
superficie topogrfica con le plano vertical que contiene al eje de dicha planta. En la
mayo parte de los proyectos de ingeniera el perfil se obtiene a lo largo de la lnea
central (por ejemplo el eje de una carretera).En nuestro caso el perfil longitudinal se
obtiene en base a un plano topogrfico de curvas de nivel.
Es importante hacer un anlisis del posible movimiento de tierras que se realizara en la
construccin de dicha carretera, por lo que es necesario calcular los posibles volmenes
de corte y de relleno que se har tratando de que se compensen ambos.
El presente informe presenta las diversas etapas por las cuales se llega al trazo del
perfil longitudinal, tomando como gua las Normas peruanas de diseo de carreteras.

II.- OBJETIVOS:
Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos de los que suscriben, as
tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deber
comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la
elaboracin de un trazo y construccin de carreteras, as tambin como anteriormente se
dijo obtener resultados que puedan dar una mayor comprensin y resultados que ayuden
en el anlisis y diseo de una carretera.
Se presentan 2 tipos de objetivos
II.1.- OBJETIVOS GENERALES:
-Hacer el estudio completo del perfil longitudinal para un estacado cada 50
metros de una carretera, asi como determinar la lnea de rasante y sus cotas
considerndose las especificaciones tcnicas dadas por las normas peruanas de diseo
de carreteras.
II.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS:
- Hacer el trazado del perfil longitudinal a partir de la poligonal y el estacado
obtenido en el segundo informe.
- Determinar las cotas de las estacas del plano de curvas de nivel.
- Determinar las alturas parciales entre las cotas de curva inferior y las cotas
de curva superior.
- Determinar las pendientes de la rasante las cuales deben estar dentro del
rango que considera las normas peruanas de diseo de carreteras.

III.- DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL:

III.1- CLCULO DE LAS COTAS DE LAS ESTACAS CADA 50m:

CLCULO DE LA ALTURA PARCIAL:

Se conoce que la equidistancia entre las curvas de nivel es de 2 metros, entonces se
tiene el siguiente grafico:

DONDE:
b : DISTANCIA PARCIAL
a : DISTANCIA TOTAL
ALTURA ENTRE CURVAS DE NIVEL CONSECUTIVAS = 2
h : ALTURA PARCIAL
Tomando como base la cota inferior y por relacin o semejanza de tringulos se tiene:
h b

2 a

Entonces la altura parcial ser igual a:

h 2*

b
a

CUADRO DE CLCULO DE COTAS DE LAS ESTACAS:

COTA ESTACA = COTA CURVA INFERIOR + ALTURA PARCIAL

DESNIVEL

ESTACA
Km. 00
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 01
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 02
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55

CURVA NIV.
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

DISTANCIA DISTANCIA ALTURA

COTA CURVA
PARCIAL
(b)
TOTAL (a) PARC.(h) NIVEL INFERIOR
3442
4
5
1.60
3448
4
5
1.60
3438
3452
2
5
0.80
3442
1
3
0.67
3434
1
5
0.40
3422
1
3
0.67
3414
5
6
1.67
3428
1.8
5
0.72
3424
2
4
1.00
3422
3426
3414
2
7.8
0.51
3420
4.7
10
0.94
3408
1.8
2.8
1.29
3416
5
6
1.67
3406
2.8
6
0.93
3408
3414
3
4.8
1.25
3422
2
3
1.33
3432
1.8
3
1.20
3424
3414
2
2.7
1.48
3412
1.8
2.5
1.44
3412
1
6
0.33
3420
2
9
0.44
3432
3
4
1.50
3440
2.8
8
0.70
3436
2
13
0.31
3436
4.5
7
1.29
3432
3
4
1.50
3446
3454
3462
3446
1
5
0.40
3442
5
6
1.67
3444
3448
2.8
5
1.12
3452
3458
1
5
0.40
3468
1
4
0.50
3460
3454
1.8
4.9
0.73
3464
1
4
0.50
3474
2
6
0.67
3478
1.9
3
1.27
3484
3478
1
1
2.00
3470
1.9
6
0.63
3474
3482
4
5
1.60
3472

COTA
ESTACA
3442
3449.60
3439.60
3452.00
3442.80
3434.67
3422.40
3414.67
3429.67
3424.72
3423.00
3426.00
3414.00
3420.51
3408.94
3417.29
3407.67
3408.93
3414.00
3423.25
3433.33
3425.20
3414.00
3413.48
3413.44
3420.33
3432.44
3441.50
3436.70
3436.31
3433.29
3447.50
3454.00
3462.00
3446.00
3442.40
3445.67
3448.00
3453.12
3458.00
3468.40
3460.50
3454.00
3464.73
3474.50
3478.67
3485.27
3478.00
3472.00
3474.63
3482.00
3473.60

60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 03
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 04
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 05
5
10
15
20
25

2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

1
3
0.8
4
2
2
3.8
3.9
-1.8
7
1
3
4
1
2
1
3
2
3
1.9
3
7
7
1
1
2
1.9
2
2
1
1
-

1
4
3.8
5
5
4
4
8
4.5
8
3
6
5
4
3
4
6
5
4
3
4
14
10
5
2
4.5
3.9
5
4
4
6
-

2.00
1.50
0.42
1.60
0.80
1.00
1.90
0.98
0.80
1.75
0.67
1.00
1.60
0.50
1.33
0.50
1.00
0.80
1.50
1.27
1.50
1.00
1.40
0.40
1.00
0.89
0.97
0.80
1.00
0.50
0.33
-

3474
3482
3492
3498
3506
3488
3486
3486
3510
3516
3512
3518
3522
3518
3512
3510
3518
3524
3526
3542
3540
3544
3536
3532
3548
3552
3544
3534
3540
3558
3570
3576
3572
3570
3564
3570
3578
3578
3576
3582
3590
3584
3580
3590
3610
3604
3606
3596
3600
3610
3610
3608
3622
3608

3474.00
3482.00
3492.00
3500.00
3507.50
3488.00
3486.42
3487.60
3510.80
3517.00
3512.00
3518.00
3522.00
3518.00
3513.90
3510.98
3518.00
3524.80
3527.75
3542.67
3541.00
3545.60
3536.00
3532.50
3549.33
3552.50
3545.00
3534.80
3541.50
3559.27
3570.00
3576.00
3573.50
3570.00
3564.00
3571.00
3579.40
3578.40
3576.00
3582.00
3591.00
3584.00
3580.89
3590.00
3610.00
3604.97
3606.80
3596.00
3600.00
3610.00
3611.00
3608.50
3622.33
3608.00

30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 06
Km.06+30

2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

5
1.8
6
2.5
5
1.9
-

DISTANCIA
PUNTO
Km. 00
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 01
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55

6
4.9
7
5
9
5
-

1.67
0.73
1.71
1.00
1.11
0.76
-

DISTANCIA

PARCIAL(m) ACUMULADA(m)
0
0
50.00
50.00
50.00
100.00
50.00
150.00
50.00
200.00
50.00
250.00
50.00
300.00
50.00
350.00
50.00
400.00
50.00
450.00
50.00
500.00
50.00
550.00
50.00
600.00
50.00
650.00
50.00
700.00
50.00
750.00
50.00
800.00
50.00
850.00
50.00
900.00
50.00
950.00
50.00
1000.00
50.00
1050.00
50.00
1100.00
50.00
1150.00
50.00
1200.00
50.00
1250.00
50.00
1300.00
50.00
1350.00
50.00
1400.00
50.00
1450.00
50.00
1500.00
50.00
1550.00

3596
3612
3636
3640
3636
3628
3638
3636
3638
3638
3638
3642
3642
3640
3638
3640

COTA
ESTACA
(m)
3442
3449.60
3439.60
3452.00
3442.80
3434.67
3422.40
3414.67
3429.67
3424.72
3423.00
3426.00
3414.00
3420.51
3408.94
3417.29
3407.67
3408.93
3414.00
3423.25
3433.33
3425.20
3414.00
3413.48
3413.44
3420.33
3432.44
3441.50
3436.70
3436.31
3433.29
3447.50

3596.00
3613.67
3636.00
3640.73
3636.00
3628.00
3638.00
3636.00
3639.71
3639.00
3638.00
3642.00
3642.00
3641.11
3638.76
3640.00

60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 02
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 03
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 04
5
10
15
20
25

50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00

1600.00
1650.00
1700.00
1750.00
1800.00
1850.00
1900.00
1950.00
2000.00
2050.00
2100.00
2150.00
2200.00
2250.00
2300.00
2350.00
2400.00
2450.00
2500.00
2550.00
2600.00
2650.00
2700.00
2750.00
2800.00
2850.00
2900.00
2950.00
3000.00
3050.00
3100.00
3150.00
3200.00
3250.00
3300.00
3350.00
3400.00
3450.00
3500.00
3550.00
3600.00
3650.00
3700.00
3750.00
3800.00
3850.00
3900.00
3950.00
4000.00
4050.00
4100.00
4150.00
4200.00
4250.00

3454.00
3462.00
3446.00
3442.40
3445.67
3448.00
3453.12
3458.00
3468.40
3460.50
3454.00
3464.73
3474.50
3478.67
3485.27
3478.00
3472.00
3474.63
3482.00
3473.60
3474.00
3482.00
3492.00
3500.00
3507.50
3488.00
3486.42
3487.60
3510.80
3517.00
3512.00
3518.00
3522.00
3518.00
3513.90
3510.98
3518.00
3524.80
3527.75
3542.67
3541.00
3545.60
3536.00
3532.50
3549.33
3552.50
3545.00
3534.80
3541.50
3559.27
3570.00
3576.00
3573.50
3570.00

30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 05
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Km. 06
Km.06+30

50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
30.00

4300.00
4350.00
4400.00
4450.00
4500.00
4550.00
4600.00
4650.00
4700.00
4750.00
4800.00
4850.00
4900.00
4950.00
5000.00
5050.00
5100.00
5150.00
5200.00
5250.00
5300.00
5350.00
5400.00
5450.00
5500.00
5550.00
5600.00
5650.00
5700.00
5750.00
5800.00
5850.00
5900.00
5950.00
6000.00
6030.00

3564.00
3571.00
3579.40
3578.40
3576.00
3582.00
3591.00
3584.00
3580.89
3590.00
3610.00
3604.97
3606.80
3596.00
3600.00
3610.00
3611.00
3608.50
3622.33
3608.00
3596.00
3613.67
3636.00
3640.73
3636.00
3628.00
3638.00
3636.00
3639.71
3639.00
3638.00
3642.00
3642.00
3641.11
3638.76
3640.00

CLCULO DE PENDIENTES DE LA SUBRASANTE:

1 TRAMO:
COTA INICIAL = 3442m
h = 4.73m
L = 183.5 m

i = h/L*100
i = 4.73/183.5*100
i = +2.58%

POR LO TANTO LA COTA DE LA SUBRASANTE DEL 1 TRAMO SERA:

COTA SUBRASANTE = COTA INICIAL + h

COTA SUBRASANTE = 3442 + 4.73

COTA SUBRASANTE = 3446.73 m
2 TRAMO:
COTA INICIAL = 3446.73m
h = 33.82m
L = 541.4 m

i = h/L*100
i = 33.82/541.4*100
i = -6.25%

POR LO TANTO LA COTA DE LA SUBRASANTE DEL 1 TRAMO SERA:

COTA SUBRASANTE = COTA INICIAL + h
COTA SUBRASANTE = 3444.73-33.82
COTA SUBRASANTE = 3412.91 m
3 TRAMO:
COTA INICIAL = 3412.91m
h = 48.45m
L = 1320.8 m

i = h/L*100
i = 48.45/1320.8*100
i = +3.67%

POR LO TANTO LA COTA DE LA SUBRASANTE DEL 1 TRAMO SERA:

COTA SUBRASANTE = COTA INICIAL + h
COTA SUBRASANTE = 3412.9+48.45
COTA SUBSUBRASANTE = 3461.36 m
4 TRAMO:
COTA INICIAL = 3461.36m
h = 34.60m
L = 940.2 m

i = h/L*100
i = 34.60/940.2*100
i = +3.68%

POR LO TANTO LA COTA DE LA SUBRASANTE DEL 1 TRAMO SERA:

COTA SUBRASANTE = COTA INICIAL + h
COTA SUBRASANTE = 3461.36+34.60
COTA SUBSUBRASANTE = 3495.96 m

5 TRAMO:
COTA INICIAL = 3495.96m
h = 71.91m
L = 1279.9 m

i = h/L*100
i = 71.91/1279.9*100
i = +5.62%

POR LO TANTO LA COTA DE LA SUBRASANTE DEL 1 TRAMO SERA:

COTA SUBRASANTE = COTA INICIAL + h
COTA SUBRASANTE = 3495.96+71.91
COTA SUBSUBRASANTE = 3567.87 m
6 TRAMO:
COTA INICIAL = 3567.87m
h = 34.54m
L = 659.10 m

i = h/L*100
i = 34.54/659.10*100
i = +5.24%

POR LO TANTO LA COTA DE LA SUBRASANTE DEL 1 TRAMO SERA:

COTA SUBRASANTE = COTA INICIAL + h
COTA SUBRASANTE = 3567.87+34.54
COTA SUBSUBRASANTE = 3602.41 m

7 TRAMO:
COTA INICIAL = 3602.41m
h = 28.89m
L = 641.3 m

i = h/L*100
i = 28.89/641.3*100
i = +4.66%

POR LO TANTO LA COTA DE LA SUBRASANTE DEL 1 TRAMO SERA:

COTA SUBRASANTE = COTA INICIAL + h
COTA SUBRASANTE = 3602.41+28.89
COTA SUBSUBRASANTE = 3632.3 m

8 TRAMO:
COTA INICIAL = 3632.3m
h = 7.7m
L = 463.8 m

i = h/L*100
i = 7.7/463.8*100
i = +1.66%

POR LO TANTO LA COTA DE LA SUBRASANTE DEL 1 TRAMO SERA:

COTA SUBRASANTE = COTA INICIAL + h
COTA SUBRASANTE = 3632.3+7.7
COTA SUBSUBRASANTE = 3640 m

IX. CONCLUSIONES
1. Se realizo el estudio definitivo de la carretera, determinndose que hay
mas de corte que relleno, esto se debe que el eje de la carretera se trazo
en una zona de topografa accidentada.

2. En el trazado de la subrasante se debe tener en cuenta el corte y relleno

es decir que el corte se compense con el relleno, pero siempre es
preferible mayor corte que relleno por que en este entra mayor cantidad
de agregado.
X. RECOMENDACIONES

Usar programas computacionales tales como Excel y Autocad para lograr

una mayor precisin.

Tener en cuenta los parmetro del diseo de una carretera.

DESCRIPCIN DE CADA UNA DE LAS RUTAS:

RUTA 1 (COLOR VERDE):
Con el afn de unir los poblados PI y PF por medio de una carretera que los comunique
he integre econmica socialmente se trazo la primera opcin de la ruta; comenzamos
con una pendiente -4%(punto PI) hasta B en donde realizamos una curva con 2% hasta
el punto C de este punto hasta llegar al la abra LLAPA con 2.5%, puesto que la
topografa lo permite utilizamos una pendiente de -3.5% (punto F) ya de bajada por el
cerro luego con 3% hasta hacer una curva de volteo con 2% (punto G); despus con 3%
de pendiente ya que la topografa es un poco accidentada y se decidi subirla luego ha

3.8% (punto H),despus ha 2.5%(punto I),3%(punto J), 4%(punto K) estos cambios de

pendiente son para no hacer muy brusco y montono el recorrido, para luego hacer una
curva de volteo con 2% de pendiente(punto L), hasta este punto se ha atravesado 2
quebradas Tumbaden y Rejo, seguimos despus de la curva con una pendiente de
3%(punto M) , luego con 4%(punto N) en este punto pasamos por la quebrada Piedra
Grande y Cedro, y para llegar a la curva de volteo cambiamos a 2.6% (punto O)y
hacemos curva con 2.5%(punto P) de pendiente (punto Q) , pasando por la quebrada
Piedra Grande , avanzamos con 4%(punto R) haciendo cambio ha 2.6%(punto S),
pasando tambin por la quebrada Piedra Grande haciendo luego curva con 2.3% (punto
T), pasando la curva avanzamos con 4.5% (punto U) pasamos por a quebrada Piedra
Grande ,el puente San Lorenzo y comenzamos de nuevo a subida por un cerro con 3%
(punto V) de pendiente a atravesando la quebrada Ramn Castilla haciendo luego
curva con 2%(punto W) de pendiente, avanzamos despus de la curva con 3.5%(punto
X) atravesando a quebrada Ramn Castilla para luego llegar al punto Y para llegar
al poblado B1 con 2.3% de pendiente.

CUADRO DE DATOS DE RUTA VERDE

RUTA - 1 - ( COLOR VERDE)

TRAMO
PI-A''
A''-B''
B''-C''
C''-PF

COTAS
3442-3396
3396-3642
3642-3652
3652-3640
TOTAL

DESN.
46
246
10
12
314
Im(%) =

ABERTURA
COMPAS i%
2.5
4
2.5
4
3.8
2.6
1.96
5.1

3.97

LONG.
TRAMO
1150
6150
380
235.2
7915.2
Imx(%) =

OBRAS DE ARTE
PUENTES ALCANT.
1
4

CURVAS
DE
VUELTA
4
6
1

5.1

DESCRIPCIN DE RUTA ELEGIDA:

RUTA - 2 (COLOR NEGRO):
Como en el caso anterior debemos de unir por medio de una carretea los poblados PI y
PF comenzamos el recorrido con una pendiente de -5%, pendiente media la mas
optima, para evitar llegar hasta el ro Venecia cruzar el puente Oro con -5% al cruzar el
puente ascendemos pero ya con un +4% de pendiente hasta el punto B, punto en donde
hacemos un cambio a +5%(hasta el punto C) para luego cambiar a +5.4% de pendiente
pasando por las quebradas Pacasmayo y Cascas,luego hacemos cambio de +5.7% de

OBS.

pendiente (punto D) continuando luego con +4.1% (hasta el punto E),luego hasta el
punto F donde hacemos curve de volteo con +6%

y atravesando una zona muy

accidentada avanzamos con +6% (hasta el punto G) luego de esto hacemos un cambio
de pendiente a +3.3% (hasta el punto H) en donde por comodidad y para hacer una
curva de volteo cambiamos la pendiente a +5.4%(hasta el punto I), llegando ya a la
ubicacin del abra denominada el Sauce, al atravesar el abra nos hallamos ya cerca al
poblado P.F llegando con una pendiente de +5.4% .

CUADRO DE DATOS DE A RUTA NEGRA

RUTA - 2 - (COLOR NEGRO)

TRAMO
PI-A
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-PF

COTAS
3442-3412
3412-3490
3490-3520
3520-3536
3536-3560
3560-3592
3592-3620
3620-3628
3628-3640
3640-3640
TOTAL

DESN.
30
78
30
16
24
32
28
8
12
0
258

ABERTURA
COMPAS
2cm
2.5
2
1.85
1.75
2.4
1.67
3
1.85

Im(%) =

4.42

i%
5
4
5
5.4
5.7
4.1
6
3.3
5.4

LONG.
OBRAS DE ARTE
TRAMO
PUENTES ALCANT.
600
1
1950
2
600
1
296
1
420
768
467.6
240
222
268
5831.6
Imx(%) =

CURVAS
DE
VUELTA
1
1
1

1
1

5.7

RUTA - 3 (COLOR ROJO):

Para unir los poblados PI y PF en pesamos un recorrido con -5.7% de pendiente
atravesando la quebrada La Succha hasta el punto B donde se hizo un curva de volteo
con +2.5% de pendiente (hasta el punto C) prosiguiendo luego de esto con +3% de
pendiente hasta el punto D y atravesando por segunda vez la quebrada La Succha
hasta el punto E donde se realizo una curva de volteo para atravesar el abra San
Pablo

con +2%(punto F) y -2%( en a parte donde ya comienza la bajada)

comenzando el descenso con una pendiente de -3% hasta el punto G donde para evitar

OBS.

una topografa muy accidentada se hizo una curva de volteo hasta el punto H con un
pendiente de- 2% ; se prosigue con una pendiente de -3% puesto que la topografa se
presenta con muchas variaciones en formas muy curvas, esto hasta el punto I donde se
cambio la pendiente a -4% hasta el punto J, por este tramo se atraviesa las quebradas
Rejo, Pacasmayo, San Miguel, donde se hace un curva de volteo con -2.5% de
pendiente hasta el punto K luego de la curva seguimos con una pendiente de -4%
atravesando las quebradas San Miguel, La Colpa, Piedra Grande, Cedro, hasta el
punto L donde se hizo una curva de volteo con -2.5% de pendiente para no acrcanos
demasiado al ri Cajamarquino por su extremo hasta el punto N despus de este se
sigui con -4% de pendiente con el fin de cambiar la pendiente a -3%(punto O) y
-2.5% (punto P) atravesando con estas pendientes las quebradas Piedra Grande,
Cedro para hacer una curva de volteo (punto Q) de -2% atravesando las quebradas
Piedra Grande, Cedro (punto R)y antes del puente se cambia a pendiente, para llegar
por la parte mas angosta, a -3.8% (punto s) cruzando el Ri Cajamarquino con un
puente de 34 m luego de esto se comienza el ascenso con +2.5% de pendiente (punto
t) y con el fin de llegar al poblado B1 se cambia la pendiente a+3.8%(punto U)
legando al poblado

CUADRO DE DATOS DE A RUTA ROJA

RUTA - 3 - (COLOR ROJO)

TRAMO
PI-A'
A'-B'
B'-C'
C'-D'
D'-E'
E'-F'

COTAS
DESN.
3442-3400
42
3400-3456
56
3456-3480
24
3480-3510
30
3510-3550
40
3550-3652
102

ABERTURA
COMPAS
1.75cm
2.5
2
1.72
1.89
1.67

i%
5.7
4
5
5.8
5.6
6

LONG.
TRAMO
735
1400
480
516
756
1703.4

CURVAS
OBRAS DE ARTE
DE
PUENTES ALCANT. VUELTA
1
2
1
2
1
2
4

OBS.

F'-PF

3652-3640
TOTAL

12
306
Im(%) =

1.96

5.25

5.1

235.2
5825.6
Imx(%) =