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O espao sobrante

O caso dos viadutos

JOO FILIPE NUNES VILA


Dissertao de Mestrado Integrado em Arquitectura
Sob a orientao: Dr. Arq. Manuel Joaquim S. Moreno
Faculdade de Comunicao, Arquitectura, Artes e
Tecnologias da Informao
Universidade Lusfona do Porto
Porto, 30 Setembro 2013

O espao sobrante
O caso dos viadutos

O espao sobrante
O caso dos viadutos

JOO FILIPE NUNES VILA


DISSERTAO DE MESTRADO INTEGRADO EM ARQUITECTURA
Sob a orientao: Dr. Arq. Manuel Joaquim Soeiro Moreno
Faculdade de Comunicao, Arquitectura, Artes e Tecnologias da Informao
Porto, 30 Setembro 2013
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Agradecimentos

Aos meus irmos, amigos e colegas, que acompanharam-me ao longo


desta caminhada, agradeo a vossa disponibilidade e apoio incondicional;
guardo eternamente a vossa amizade.
Aos meus professores, mentores e tutores, obrigado pela dedicao
proporcionada ao longo destes anos, pela transmisso do conhecimento e
forma de ver a arquitectura; adquirida e louvada.
Acima de tudo, aos meus pais, que com esforo, dedicao e persistncia,
deram-me a oportunidade que outrora no tiveram, assim como, pela
transmisso de valores, que contriburam para o alcance dos meus
objectivos, a nvel pessoal e acadmico.

Resumo

A presente dissertao consiste na reflexo do impacto dos viadutos na malha


urbana, demonstrando a potencialidade do espao sobrante, de recuperao e
requalificao como espao pblico. Esta reflexo materializada numa proposta de
requalificao urbana e arquitectnica para o baixo do viaduto da Rua Duque de Loul,
no Porto.
Tomando como ponto de partida o Movimento Moderno, desenvolve-se uma
reflexo crtica sobre a origem dos espaos sobrantes, no sentido de compreender a
evoluo da arquitectura, das mutaes urbanas e o espao configurado por estes
agentes.
A complexidade de definio e interveno no local leva necessidade de
compreenso do que so os vazios urbanos. A caracterizao destes espaos ampla,
podendo estes adquirir diferentes sentidos e formas. O desafio passa, portanto, pelo
conhecimento da definio dos espaos sobrantes, bem como, pela compreenso de
mtodos vlidos, de actuao no espao.
Os casos de estudo so a contribuio para o conhecimento e actuao no local,
onde surge a proposta, onde procura-se uma interveno prtica, slida e vlida, com
sentido de integrar a envolvente prxima, e expandir, consolidadamente, o espao
pblico da cidade do Porto.
Palavras-Chave: Cidade; Fragmentao; Infra-estruturas; Reintegrao; Requalificao;
Sobrante; Urbano; Vazios.

Abstract

This dissertation is a reflection on the impact of viaducts and the voids they
created in the urban fabric, attempting to demonstrate their potential for the recovery and
rehabilitation of public space. This reflection is embodied in a proposal for the urban and
architectural renewal of the underlying space of Rua Duque de Louls viaduct, in Porto.
Taking as its starting point the Modern Movement, this work develops a critical
reflection on the origin of surplus spaces, in order to understand the evolution of
architecture, of urban mutations and of the space configured by these agents.
The complexity of defining an onsite intervention creates a need for a proper
understanding of urban voids. The characterization of these spaces is vast, and they
acquire different meanings and forms. The challenge is, therefore, the knowledge of the
definition of surplus spaces, as well as the understanding of valid methods of action in
space.
The case studies are a contribution to knowledge and action in the particular place,
of the proposal, which seeks to be a practical intervention, solid and valid, to integrate with
the nearby surroundings, and expand, consolidated, the public space of Porto.
Key-words: City; Fragmentation Infrastructure, Reintegration, Rehabilitation; Leftover;
Urban; Voids.

ndice

1 Introduo ..07

2- O espao sobrante da cidade ps-moderna


2.1- O processo de formao do espao sobrante 10
2.2- O conceito de vazio urbano ...15

3- Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de estudo
3.1 - High Line...19
3.2 A8ernA 28
3.3 Manguinhos ....36
Concluso Parcial dos casos de estudo ..44

4- Estratgia de interveno sectorial


Viaduto da Rua Duque de Loul
4.1 Anlise .47
4.2 Projecto ...50
Consideraes Finais .60

Bibliografia 63

ndice de Imagens68

Anexos71

Introduo

A proposta surge pela motivao de aliar o encantamento perante os espaos fora


do alcance do olhar urbanstico, o interesse pela recuperao destes e pelas formas de
intervir na cidade, pelas situaes sociais e culturais especficas de cada lugar a intervir.
Pretende-se recuperar como espao pblico, locais actualmente esquecidos e sobrantes
da cidade contempornea, tendo a dissertao como tema de desenvolvimento: O caso
dos viadutos.
Esta dissertao tem como objectivo entender o funcionamento de espaos
pblicos informais, identificando os fluxos na vida urbana e no desenho da cidade.
Critica-se o planeamento urbano dos modernistas, evidenciando o caso dos viadutos. O
objectivo principal passa pela demonstrao do potencial espacial encontrado nos
espaos por baixo dos viadutos, na medida em que estes espaos, em determinados
casos, constituem-se como parte integrante da cidade, abandonada, mas essencial na
expanso da malha urbana, se reintegrada no espao pblico. Pretende-se compreender
o planeamento actual e a forma ideal de tornar estes espaos outra vez pblicos, de
requalificao e desenvolvimento sustentvel, ambicionando alcanar benefcios
econmicos, culturais e sociais, provenientes da requalificao do espao pblico. Em
suma, pretende-se perceber o que so e como surgem estes espaos residuais nas
cidades contemporneas; reflectir sobre o impacto destes espaos na cidade e as formas
de apropriao, num encontro entre a arquitectura e a participao cvica, valorizando
este tipo de informalidades.
A marginalizao do territrio encontra-se normalmente associada a uma
representao de lugares que apresentam condies de acessibilidade ou infraestruturao deficitrias, que acumulam actividades ou populaes que se viram
abandonados pelos investimentos. Sendo a sustentabilidade ambiental, educacional,
social e econmica, cruciais para a revitalizao e requalificao das cidades. A proposta
deve encorajar a diversidade de usos, a implementao de atravessamentos pedonais
bem como de espaos pblicos de lazer, que permitam s pessoas desfrutar do local,
encorajando a usufruir e permanecer nos espaos mais assiduamente.
A requalificao urbana e os vazios urbanos so temas muito abrangentes, e
como tal, foi necessrio restringir o mbito do trabalho vertente dos viadutos e dos
espaos por baixo destes. Pretende-se compreender as capacidades e potencialidade
destes espaos, como dinamizadores culturais, integrantes da populao local, na

medida em que podem constituir-se espaos ldicos, mais concretamente ligados s


actividades sociais. Estes espaos podem constituir-se numa pea fundamental na
expanso da cidade, na conjugao dos elementos que compem esta, cozendo a malha
urbana outrora rasgada pela construo de infra-estruturas virias.
A metodologia para o estudo deste tema composta por levantamento
bibliogrfico relacionado com o urbanismo, arquitectura e sociologia. O levantamento
refere-se a espaos pblicos, abertos, que comportam actividades de lazer ou outras,
sendo estes espaos resultantes de operaes de restruturao e requalificao urbana
onde surjam por baixo de viadutos, analisando-se o impacto que declamaram no local.
A recolha de informao implicou a pesquisa em arquivos e web. Desta pesquisa
resultaram peas desenhadas, escritas, imagens e bibliografia. A informao recolhida
sintetizada, sendo direccionada s problemticas encontradas nos espaos sobrantes e
frmula encontrada para resolver esta cicatriz. As imagens ilustram a ideia do projecto e
as peas escritas, e desenhadas, descrevem as questes programticas e funcionais dos
projectos seleccionados.
Na seleco de projectos seguiram-se determinados critrios: espaos pblicos,
abertos; espaos resultantes de operaes urbansticas; espaos por baixo de viadutos.
Pretende-se analisar os que englobam actividades diversificadas, ao contrrio de
algumas situaes onde a interveno remete-se unicamente para a criao de
percursos pedonais de atravessamento.
O presente trabalho desenvolve-se em cinco captulos, onde, no primeiro, releva a
motivao de anlise e contedo desenvolvido para alcanar os objectivos propostos; No
captulo seguinte, aborda-se a evoluo e origem dos espaos sobrantes e as alteraes
ocorridas nas cidades, bem como, a caracterizao do espao sobrante. O terceiro
captulo enquadra-se no modelo de planeamento contemporneo, da necessidade de
requalificao do espao pblico e da reintegrao de infra-estruturas na malha urbana.
Atravs de casos de estudo, salienta-se o potencial do espao sobrante - como contributo
cultural, social e econmico nas cidades - submetido a processos de requalificao, por
baixo do viaduto. O ltimo captulo refere-se proposta para o viaduto da Rua Duque de
Loul, no Porto, onde aplicam-se os estudos e conceitos adquiridos.

O espao sobrante da cidade ps-moderna

O processo de formao do espao sobrante


O conceito de vazio urbano

O espao sobrante da cidade ps-moderna


O processo de formao do espao sobrante

O Movimento Moderno afirmou-se na dcada de 20 e teve entre os seus principais


objectivos o zonamento da cidade. No fundo, esta ideologia ganha mais fora aps o
CIAM de 1933 (Congresso Internacional da Arquitectura Moderna), sendo fortalecida na
Carta de Atenas, que consolidava uma srie de aspiraes comuns s vrias
modernidades do Movimento Moderno, propondo a sectorizao urbana, dividindo
funcionalmente a cidade segundo, residncia, trabalho, lazer e circulao.
A primeira etapa do modernismo, que ocorre entre a primeira e a segunda guerra
mundial, compreende o momento de experimentao, de formulaes tericas, de
destruio e abandono do quarteiro, da rua e at da prpria praa; que em seu lugar se
propem as tipologias da torre, da banda e do bloco1 pousados em extensas reas
verdes desconectadas da rua. Como resultado tem-se uma cidade que deixa de se
organizar como mistura funcional para se dividir em zonamentos rgidos; e em que se d
a quebra de integrao recproca dos vrios elementos morfolgicos que constituem a
estrutura urbana2.
O perodo desde o fim da Segunda Guerra Mundial, at aos anos setenta,
corresponde segunda etapa da arquitectura e urbanismo moderno. A necessidade de
reconstruo, associado ao desenvolvimento econmico, conduz a um processo de
crescimento acelerado e extenso, bem como, disperso da cidade, aproveitando-se
dos vazios da periferia para construir, na sua maioria, edifcios de habitao, pondo em
prtica os preceitos da Carta de Atenas
Os maiores problemas do urbanismo moderno, que originam o espao sobrante,
tm como ponto de partida, as novas tipologias construtivas e as novas formas urbanas
aliadas ao encanto por edifcios isolados e pelo zonamento da cidade. As novas
tipologias construtivas, edifcios em bloco ou em torre desenhados rigorosamente para
serem lidos distncia e isolados, autnomos e sem a presso de integrao no meio
urbano, definiam e determinavam as formas urbanas; porm, o espao entre a
implementao destas torres ou blocos no era objecto de desenho urbano, no era
planeado, na medida em que no era um espao preciso, no albergava uma funo nem
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LAMAS, Jos M.R. Garcia - Morfologia Urbana e Desenho da cidade. 3edio.Lisboa Fundao Calouste Gulbenkian e
Fundao para a Cincia e a Tecnologia. Junho 2004, ISBN: 972-31-0903-4. p.298
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aspirava a ser usufrudo, e por isso, com o passar do tempo, ele revela-se numa sobra,
num espao residual, um vazio nocivo no meio dos edifcios 3. O outro grande factor a
obsesso com a arrumao dos usos. Esta segregao do espao e dos usos, segundo
sistemas de circulao, habitao, trabalho, equipamentos, lazer, etc.; espalhados pelo
territrio segundo uma lgica prpria, resulta na automatizao e independncia fsica
dos vrios sistemas entre si, ou seja, os vrios elementos que estruturam a cidade
deixaro de se relacionar espacialmente e formalmente.4 Esta ideologia de cidade
moderna, de conjuntos de sistemas autnomos que formam a cidade moderna, no se
encontram numa matriz comum5 e vo contra os aspectos definidores da cidade
tradicional.
Existem outros factores que tambm encontram-se associados ao movimento
moderno e que despoletam o processo da formao dos vazios urbanos. Estes devemse, essencialmente, a trs grandes factores que se encontram inter-relacionados: a
descentralizao industrial, a mobilidade e as polticas que regeneraram o mercado
imobilirio.
O apogeu da industrializao, definido pelo aumento da descentralizao das
instalaes industriais do ncleo urbano, surge pela necessidade de novos complexos
industriais que dependiam de melhores condies de transporte e mobilidade, a fim de
aumentar a produo. Estas mudanas, tanto para a localizao da fbrica como das
habitaes, representam alteraes feitas no tecido da cidade e na disperso da
populao. A cidade fsica estendia-se horizontalmente a uma distncia cada vez maior
do centro da cidade. A deslocao das instalaes industriais, a partir do ncleo urbano,
causou efeitos posteriores sobre moradores da cidade, mudando a composio urbana
das cidades, bem como as suas vivncias, onde os centros das cidades passam a
acumular terrenos industriais em desuso e edifcios abandonados.
A fim de aumentar a eficincia de produo, as famlias de classe trabalhadora
localizavam-se em bairros densos nas proximidades da indstria. Estas instalaes
amplas exigiam terrenos baratos, encontrados apenas na margem da urbanizao.
Inmeras polticas e programas contriburam para a despovoamento e degradao da
paisagem urbana, provocando a emigrao em massa da populao urbana para as
novas vilas e cidades que funcionavam em torno da indstria.

LAMAS, Jos M.R. Garcia - Morfologia Urbana e Desenho da cidade. 3edio.Lisboa Fundao Calouste Gulbenkian e
Fundao para a Cincia e a Tecnologia. Junho 2004, ISBN: 972-31-0903-4. p.394
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Um dos grandes problemas da cidade moderna idealizada foi encarar a circulao


como condio urbana central, onde o automvel assume o papel principal, o meio de
locomoo primordial. Aliado a esta devoo estavam as novas tecnologias dadas pela
revoluo industrial; infra-estruturas que permitiam um forte impulso na mobilidade e na
expanso da cidade. Alm de fornecer as infra-estruturas como meio dos moradores
desocuparem o ncleo e migrarem para fora da cidade, o novo sistema virio tambm
alterou drasticamente a paisagem urbana para os moradores que permaneceram. Muitos
bairros da cidade foram divididos ou destrudos. A auto-estrada apresenta-se como uma
cicatriz na malha urbana que causa um desagradvel rudo, pontos de vista obstrudos e
congestionamento, fazendo com que diminuam os valores dos imveis residenciais
adjacentes e o espao intersticial entre a rodovia e os bairros torna-se negligenciado.
Com a maior utilizao do sistema rodovirio moderno de deslocao, a rua tradicional e
as antigas rotas mercantis das cidades ps-industriais, perdem o seu ritmo, o seu
domnio econmico, sendo obrigadas a adaptar-se aos novos costumes, isto , o sistema
at ento existente deixa de funcionar, e por isso, alteram-se os ritmos da cidade,
alteram-se as actividades sociais e econmicas, como tambm, a prpria imagem da
cidade.
Devido ao aumento de automveis, a cidade teve de adaptar-se e fazer ajustes
virios. Estes ajustes originaram bairros e espaos urbanos obstrudos, rasgados pela
criao de infra-estruturas virias, onde o conjunto residencial ou bairro, torna-se
desequilibrado e o peo fragilizado, dando assim origem aos espaos sobrantes. A
preocupao era criar as melhores condies para as vias automveis, de assumir a
cidade como uma infra-estrutura determinante no desenho e expanso da cidade, de
atravessar os seus limites, sempre acompanhada pelo automvel. A flexibilidade destas
redes virias deu origem disperso urbana, distanciando o convvio e a relao com a
cidade, obrigando as actividades urbanas a adaptar-se a estas, no modo de circulao e
de vivncia na cidade. Considera-se que o carcter mutante da paisagem urbana mais
perpetuado foi o movimento dos residentes para o exterior, resultando na expanso do
vazio urbano.
Simultaneamente, arquitectos, socilogos, outros profissionais, e a populao em
geral constatavam a pobreza espacial, funcional e qualitativa das periferias organizadas
pelo urbanismo operacional, sempre pouco criativo, e descobriam o desperdcio do
territrio e da paisagem e do seu potencial para fazer cidade6. neste contexto que, nos

LAMAS, Jos M.R. Garcia - Morfologia Urbana e Desenho da cidade. 3edio.Lisboa Fundao Calouste
Gulbenkian e Fundao para a Cincia e a Tecnologia. Junho 2004, ISBN: 972-31-0903-4 p.386

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anos sessenta, surgem diferentes geraes de arquitectos, historiadores, socilogos e


crticos, tais como os Team X, Henri Lefebvre, Jane Jacobs ou Christopher Alexander7,
que tm como objectivo combater a ideia de cidade funcionalista segregada, voltando as
suas atenes para as problemticas do urbanismo bem como a conexo de funes.
Os Team X surgem, durante o X CIAM, como contestao e critica aos princpios
da Carta de Atenas, promovendo o debate do conhecimento, da diversidade de
abordagens e vises como mtodo de arquitectar, procurando estabelecer uma nova
atitude humanista aliada ao progresso e tecnologia, sem se prenderem a padres
universais. No principio da sua actividade como equipa, e ainda antes de serem
conhecidos por Team X, surge o manifesto Doorn (1954). Conscientes do progressivo
esquecimento das solues tradicionais, das relaes sociais e do prprio tecido da
cidade, estes assumem que a metodologia de projectar deve passar, acima de tudo, por
analisar a particularidade do local. Como crtica s quatro funes da Carta de Atenas
so propostas quatro escalas: a casa, a rua, o bairro e a cidade, onde as relaes
humanas assumem o papel principal. A reflexo parte de uma escala menor, das
relaes entre a casa e a rua, onde o residente o centro das prticas sociais e culturais,
das questes espaciais que lhe permitem a apropriao, e assim, da vivncia do espao
pblico.
Henri Lefebvre condensa, num artigo publicado na revista LArchitecture
dAujourdHui8, uma comparao entre a cidade tradicional e o resultado do urbanismo
moderno, onde defende a rua tradicional como espao social, de circulao, de troca e
encontro, em contraposio com o dilogo entre o espao contemporneo e as prticas
sociais, demonstrando que estas prticas no conseguem processar-se no espao.
A crtica violenta ao Movimento Moderno que a jornalista Jane Jacobs condensa
no seu livro A Morte e Vida das Grandes Cidades Americanas, nos anos sessenta,
colabora com o fim da mentalidade do urbanismo moderno, bem como das suas
directrizes. Jacobs demonstra que a pseudocincia da construo das cidades se baseia
sobre dados polticos, abstractos, no demonstrveis e cuja aplicao traduzida pela
supresso da rua tradicional, bordejada de habitaes, lojas, bares e restaurantes,

Os Team X, Lefebvre, Jacobs e Alexander so aqui referidos, pois, para alm de terem sido determinantes
na poca, na crtica a determinadas ideologias do Movimento Moderno, tambm demonstram ideias
defendidas nesta dissertao; a importncia da rua e do espao pblico como trocas sociais e econmicas;
os problemas causados pela segregao e expanso da cidade moderna.
8
LEFEBVRE, Henri Plaidoyer Pour la Ville. In LArchitecture dAujourdHui, n109, 1966

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produz nefastas consequncias para os habitantes9. Para Jacobs, o bom funcionamento


das grandes cidades depende da mistura de funes. A jornalista e crtica, no tem o
propsito de propor uma soluo da cidade moderna nem de afirmar como seria a cidade
ideal, mas sim de criticar, de apontar para os erros do urbanismo moderno.
Tal como Jacobs, segundo Lamas, Christopher Alexander tambm no
apresentou nenhum sistema concreto de como se deveria organizar a cidade, mas, o seu
artigo A City is not a Tree10 contribuiu imenso para o urbanismo, bem como para a
crtica do funcionalismo e da cidade moderna. Neste artigo, Christopher distingue as
cidades naturais e artificiais: a natural que resulta dum processo de evoluo lento,
enquanto a artificial, que resultado de um planeamento, demonstrando os problemas da
sectorizao da cidade moderna e os factores sociais aliados a este.
Dadas as criticas, discusses e congressos realizados, desenrolam-se novas
linhas de aco de modo a combater o impacto negativo que as aces dos arquitectos e
urbanistas modernos tiveram na cidade. Estas linhas passam essencialmente por
recuperar as relaes morfolgicas que haviam caracterizado a cidade tradicional11, na
recuperao da sua integridade fsica, funcional e social 12,pela mistura de funes, a
partir da reviso das redes virias como a densificao da edificao, alertando para que
a cidade no seja demasiado planificada e que esta deve focalizar-se mais nos seus
limites.
sabido que os efeitos da mobilidade deram a possibilidade de criar e gerar
conexes outrora difceis, quebrando fronteiras, permitindo trocas sociais, culturais e
econmicas, mas, no entanto, seccionou a cidade, obstruiu e fragmentou o espao,
retirou o papel do transeunte, contribuindo para novas vivncias, novas morfologias e,
sobretudo, maior isolamento entre cidados. Nesta dissertao, a principal preocupao
passa por evitar os efeitos prejudiciais originados pelas infra-estruturas virias, de
eliminar os espaos obsoletos, de preservar a identidade, de integrar a infra-estrutura no
espao pblico e assim requalificar a paisagem construda. Considera-se essencial que a
rua e os caminhos pedestres surjam de novo vividos, que incentivem a convivncia e a
vivncia das pessoas, que sejam presentes; no fundo, trata-se de humanizar o espao
pblico e a cidade

LAMAS, Jos M.R. Garcia - Morfologia Urbana e Desenho da cidade. 3edio.Lisboa Fundao Calouste
Gulbenkian e Fundao para a Cincia e a Tecnologia. Junho 2004, ISBN: 972-31-0903-4. p.393
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ALEXANDER, Christopher A City is not a Tree. Design, N 206, Fevereiro 1966, p. 46-55
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LAMAS, Jos M.R. Garcia - Morfologia Urbana e Desenho da cidade. 3edio.Lisboa Fundao Calouste
Gulbenkian e Fundao para a Cincia e a Tecnologia. Junho 2004, ISBN: 972-31-0903-4 p.390
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IDEM

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O espao sobrante da cidade ps-moderna


O processo de formao do espao sobrante

O conceito de vazio urbano

15

O espao sobrante da cidade ps-moderna


O conceito de vazio urbano

Existem vrios termos utilizados nos estudos recentes destes vazios - friches
urbaines, terrain vague, wastelands, derelict lands, tierras vacantes- estes apresentam as
diferentes possibilidades de compreenso deste fenmeno, no entanto denomina-se,
aqui, por vazios urbanos, de forma a obter uma compreenso comum acerca dos
aspectos que constitui estes espaos.
Ignasi de Sol-Morales dedica-se ao estudo e crtica destes fenmenos urbanos
contemporneos, das configuraes nos espaos caracterizados pela ausncia,
acompanhado por uma sensibilidade distinta sobre a viso destes vazios urbanos das
grandes cidades. A considerao de Sol-Morales para com estes espaos foi dada a
partir da viso e percepo dos fotgrafos, dos anos 70, para a presena esttica dos
espaos e a forma como visualizavam a cidade atravs da fotografia. A compreenso que
temos dos objectos atravs da imagem mediatizada, uma percepo reelaborada pelo
olho e pela tcnica fotogrfica13, e o mesmo sucede com a cidade. atravs destas
imagens, do contacto directo, de experincias pessoais adquiridas que somos capazes
de receber indcios, impulsos fsicos que dirigem, numa determinada direco, a
construo de um Imaginrio que estabelecemos14.
Em francs, terrain, tem um carcter de uma poro de solo urbano, extenso, com
limites precisos e a possibilidade de ser edificvel, no entanto, tambm poder ter limites
indefinidos, contudo, e em ambos os casos, apresenta-se como um espao expectante e
de elevadas potencialidades de aproveitamento; j a palavra vague, tem um sentido de
vago, de vazio, liberto de alguma funo ou actividade. Resumindo, terrain vague encarase como uma fraco de terreno expectante, que foi sujeito a mutaes ao longo do
tempo, mas que apresenta potencialidades como espao urbano, ou seja, vazio, ()
como ausncia mas tambm como promessa, como encontro, como espao do
possvel15.
Os vazios urbanos caracterizam-se por serem lugares desligados das actividades,
dos circuitos econmicos da cidade, esquecidos, parados no tempo, presos memria
do passado. Iminentemente estes espaos tornam-se obsoletos, convertendo-se em
13

SOL-MORALES, Ignasi. Territorios. Gustavo Gili.2002, p.183


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14

16

locais inseguros e improdutivos, onde o seu nico rendimento a imagem negativa que
oferece cidade. Este mostra-se como um terreno por explorar, que no deu resposta a
qualquer procedimento, no tempo e no espao, mas apresenta um potencial valioso que
a memria; a memria de que algo aconteceu num determinado espao, a partir de
matrias encontradas neste, que conta a histria de uma paisagem gerada ao longo do
tempo. Este , portanto, um paradoxo, pois por um lado temos uma mensagem negativa
do espao, impreciso, indeterminado e incerto, mas por outro lado ele cheio de
potencialidades e expectativas.
Assim, terrain vague tambm o encontro entre o passado e o presente, da
identidade e a memria local. Terrain Vague permite uma observao positiva e
estimulante, desperta um interesse na reinterpretao do local e da cidade, na elevao
dos conceitos de diversidade e descontinuidade urbana como fundamentais no processo
gerador e funcional, que tem vindo a formar a cidade, sobre estas situaes urbansticas,
em que geralmente, numa primeira observao, so tomadas como negativas e
problemticas
Para melhor entender os vazios urbanos importante saber como classifica-los,
diferenciando as caractersticas que cada vazio pode possuir. Esta caracterizao, dada
por Andrea Rojas16, demonstra que cada vazio urbano representa a sua prpria ruptura
no tecido urbano, definindo estes vazios por geogrfico, funcional e fenomenolgico.
O vazio geogrfico representa-se por uma ruptura no terreno, devido s
caractersticas topogrficas naturais, tais como, rios, vales, colinas, entre outros
elementos que conformam a topografia, estes tendem a condicionar a construo. Este
vazio representa uma quebra nas condies urbanas. Em contraste com o ambiente
urbano, estes vazios destacam-se pela capacidade de sustentar consistentemente a
vegetao e outras formas de vida selvagem. Essas reas so muitas vezes vistas como
uma "fuga" da cidade, utilizadas como recreio, relacionado com a natureza, e apesar de
no possurem caractersticas urbanas, o vazio geogrfico no livre da actividade
humana.
Os vazios funcionais rementem-se essencialmente para os anos 90, aquando as
indstrias abandonam o ncleo das cidades e rumam para a periferia. Com o passar do
tempo, com esta alterao de usos, as cidades deparam-se com um declnio da
densidade humana e econmica. As cidades caem em desuso, tornam-se como cidades
16

ROJAS, ANDREA. Urban Voids in Medium Size Chilean Cities. Vague Terrain: Digital Art / Culture / Technology,
http://www.vagueterrain.net/journal13/andrea-rojas/01

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fantasmas, amontoadas por edifcios abandonados, a que denominam por armazns, e


por edifcios despidos de vida e manuteno, que oferecerem-se marginalizao.
Os vazios fenomenolgicos so vazios originados por catstrofes naturais que
destroem a cidade a partir de um evento individual. Este caracterizado por um espao
construdo pelo prprio fenmeno, pelo contexto e histria, sem o domnio da
funcionalidade urbana e das suas mutaes.
Estes trs tipos de vazios representam uma ausncia, distinta, da condio
humana, no entanto, este cenrio tende a alterar, pois comea-se a compreender as
condies e caractersticas que definem estes vazios, comea-se a experimentar a unio
destes e a dar forma a estes vazios. Sendo a construo difcil, nos vazios geogrficos,
e a sustentabilidade ambiental importantssima para a cidade, assiste-se ao aumento de
projectos para estes vazios, essencialmente como espao de lazer, onde as zonas
pavimentadas so cuidadosamente determinadas, bem como, condicionadas.
Esta dissertao centra-se no vazio funcional, onde encontra-se, muitas vezes,
associado ao geogrfico. Este vazio, a que refere-se a presente dissertao, cresceu
acompanhado pela descentralizao industrial, tendo criado razes e tornado numa
paisagem aceite pela comunidade, dentro do ambiente urbano. Os vazios urbanos podem
ter diversas caractersticas, tamanhos e formas. Na cidade ps-industrial, os vazios
urbanos no tm limites, sendo que cada vazio tem o seu prprio carcter, que uma
reflexo, sobre a histria e o contexto local. Assiste-se a um amontoamento de espaos
no utilizados nem reclamados, edifcios em estado runa, terrenos baldios, espaos de
transio negligenciados e estacionamento por baixo de gigantes infra-estruturas que
contribuem para a composio da m imagem da cidade. O espao sobrante surge como
a oportunidade de rescrever e interpretar a histria dum local, ou mesmo, de dar um final
histria, de um stio inacabado. Esta uma necessidade da cidade, de requalificar e
potencializar os espaos sobrantes e, se isso no se suceder, a cidade arrisca-se a
entrar num declnio social e econmico, a assistir marginalizao do territrio e
posteriormente, fuga dos residentes, que so, tambm, a vida e base do sistema
econmico da cidade.

18

Reintegrao do viaduto na malha urbana

High Line
A8ernA
Manguinhos
Concluso Parcial dos casos de estudo

19

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de estudo
High Line | New York| James Corner Field Operations & Diller Scofidio + Renfro

O projecto High Line de New York transforma uma runa ps-industrial


abandonada e esquecida nos limites de Manhattan, num espao pblico longo e
prspero. O projecto foi amplamente organizado e financiado pela cidade de New York e
pelos Amigos do High Line. Os Amigos do High Line so um grupo sem fins lucrativos,
dedicados preservao e reutilizao da estrutura histrica do High Line.
Field Operations, um atelier de arquitectura paisagista, liderado por James Corner,
trabalha no projecto em estreita colaborao com o conceituado atelier de arquitectura
Diller Scofidio + Renfro. Vencedores do concurso da High Line 2004, foram
seleccionados para administrar todos os aspectos do projecto. O primeiro segmento da
High Line foi inaugurado em 2009.

6- Imagem Satlite da High Line

20

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de estudo
High Line | New York| James Corner Field Operations & Diller Scofidio + Renfro

7- Imagem area da High Line

8- Imagem area Chelsea, High Line

9 Percurso linear

21

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
High Line | New York | James Corner Field Operation & Diller Scofidio + Renfro |

A High Line um antigo caminho-de-ferro, histrico, ps-industrial, com uma


extenso de 1,5 quilmetros, elevado ao longo de vinte e dois quarteires da zona Oeste
de Manhattan. Este viaduto liga a rede ferroviria aos mercados e instalaes industriais,
atravessando vrios edifcios, desde o distrito de Meatpacking at estao ferroviria
ao lado do rio Hudson. Este caminho-de-ferro foi construdo com fim a descongestionar o
trnsito e aliviar o ambiente urbano que por baixo passava, em Manhattan. Com as
alteraes de produo e circulao de mercadorias, da sociedade ps-industrial, esta
linha de comboio elevada, de uso privado, foi desactivada e cedeu s foras da natureza.
A caracterstica mais visvel desta estrutura passou a ser a natureza que cobre toda a
sua plataforma elevada, onde, mesmo abaixo, os moradores e visitantes da cidade
poderiam ver as rvores que brotavam e a vegetao que superou as guardas laterais.
O projecto High Line transforma este caminho-de-ferro, elevado, num parque
pblico linear, que envolve o pedestre atravs de inmeros programas de lazer. Segundo
James Corner, o projecto foi "inspirado pela melanclica e indisciplinada beleza dessa
runa ps industrial17 tendo descoberto a beleza da High Line, onde a natureza envolveu
o que um dia fora uma pea vital da infra-estrutura urbana "18. Atravs do conceito de
agri-tectura19, a estratgia de design passou por "combinar materiais orgnicos de
construo numa mistura de propores que acomoda a natureza, o cultivo, o ntimo e o
social "20. Assim, o projecto amplia os limites da urbanidade, promovendo a interaco de
componentes urbanos e vegetais, atravs do uso de uma nova placa de beto prmoldado as placas so individuais, com juntas abertas e extremidades afuniladas, que
incentivam o surgimento da vegetao selvagem21 - que compem e interliga o
pavimento com o sistema de plantao, permitindo assim uma transio suave, bem
como, uma relao harmoniosa entre estes dois elementos. As placas diminuem
gradualmente, penetram nas camadas de plantao e formam um "tapete penteado
ricamente integrado ao invs de vias segregadas e reas de plantao"22.

17

FRIENDS OF THE HIGH LINE. (org.). Designing the High Line: Gansevoort to 30th Street. New York: Finlay Printing, LLC.,
2008, p. 31. (traduo do autor)
18

IDEM
Termo utilizado pela equipa para designar a juno entre agricultura e arquitectura
20
http://www.dsrny.com/
19

21
22

IDEM
http://www.dsrny.com/

22

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de estudo
High Line | New York| James Corner Field Operations & Diller Scofidio + Renfro

10- Antigo comboio na High Line

11- High Line em ps funcionamento

12- High Line requalificada

23

De acordo com Diller Scofidio + Renfro, "O novo parque interpreta sua herana"23.
Mantiveram-se os trilhos originais - a estrutura foi remodelada e retornou ao seu local de
origem, como conjunto da rea de plantao - e as comunidades de plantas so
baseadas na paisagem natural da High Line. Foram tambm introduzidas novas espcies
no projecto para garantir que a vegetao represente uma mistura de "selvagem, nativo,
resilientes, paisagens e de baixa manuteno, com grande diversidade e resistentes s
mudanas sazonais"24. Outra caracterstica importante do projecto diz respeito aos
materiais empregues na execuo do High Line Park, onde todos eles, desde as
placas de beto do piso at a madeira ip - foram seleccionados em funo dos
seus ciclos de vida, pois so materiais que garantem longevidade.
A High Line oferece aos seus usurios vrios elementos programticos e
conexes com a actividade urbana, existente abaixo do viaduto. O projecto representa
uma rede ntima de percursos, praas, jardins, exposies de arte, reas de estar e de
contemplao. O projecto tambm oferece inmeras oportunidades para o usurio
interagir visualmente e fisicamente com a paisagem urbana abaixo. Exemplo disso a
praa da 10th Avenue, que possui uma janela, grande, voltada para a rua, oferecendo
aos visitantes a possibilidade de interagir com a actividade urbana. Dos espaos sob o
controlo pblico, a maioria so cruzamentos de ruas, e portanto, so pontualizados por
passagens destinadas ao pblico, para aceder plataforma elevada da High Line, de
forma a garantir uma melhor comunicao entre o viaduto e a rua, como tambm, de
proporcionar um ambiente seguro, cmodo e agradvel para o transeunte.
Visto que muitos dos espaos encontrados por baixo do High Line so de
propriedade privada, so propostos a apresentao de planos econmicos viveis, aos
proprietrios adjacentes, de forma a incentiva-los a promover programas e usos sob a
High Line, com o objectivo de criar um ambiente acolhedor, bem como, servir as
necessidades da comunidade. A estes espaos incluem-se tambm os usos actuais de
produo: mercados, programas de artes, entre outras oportunidades comerciais. A
programao e usos servem a comunidade envolvente, onde a High Line respeita a
permanncia e colabora na promoo dos usos locais, de instalaes, de transportes,
armazns, de indstrias histricas, de mercados que existem por baixo como ao redor do
viaduto.

23
24

IDEM
IDEM

24

De repente, aquilo que era considerado um incmodo na cidade tornou-se numa


atraco, num espao pblico de elevado interesse, que baseia-se no contexto da prpria
actividade urbana bem como nas componentes histricas do local. Assim, no s foi
redesenhada a cidade, como tambm, o viaduto aproximou-se da populao, bem como
do transeunte, oferecendo uma diversidade de usos e lazer. Depara-se ser extremamente
importante o respeito e preservao da imagem, historia, memria e identidade do
patrimnio edificado um antigo caminho-de-ferro elevado que sucumbiu no tempo e
cedeu natureza que l floresceu como forma de integrao na cidade, bem como, de
relao com a comunidade envolvente. Deste projecto retira-se a sensibilidade para com
o local, para com as relaes entre o transeunte e os determinados locais programticos,
distribudos por todo o percurso da High Line, da relao com a cidade - a vida, a
actividade urbana e os seus edifcios - entrelaada com a harmonia da natureza
espontnea que envolveu este caminho-de-ferro antigo, bem como da sua memria,
que nos transporta no tempo e no espao, colaborando na relao com o patrimnio
construdo.

25

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de estudo
High Line | New York| James Corner Field Operations & Diller Scofidio + Renfro

13- Imagem area da 10 Avenue Square

14- 10 Avenue Square vista da rua

15- 10 Avenue Square

26

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de estudo
High Line | New York| James Corner Field Operations & Diller Scofidio + Renfro

16- Espao de contemplao

17- Espao expositivo e de lazer

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Reintegrao do viaduto na malha urbana


High Line

A8ernA
Manguinhos
Concluso Parcial dos casos de estudo

28

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
A8ernA | Koog aan de Zaan |NL Architects

Koog aan de Zaan uma vila situada numa provncia no norte da Holanda,
Zaanstad, e que faz parte da rea metropolitana de Amesterdo. No final da dcada de
setenta, a regio de 136.000 habitantes e de forte tradio industrial, viu-se cortada em
duas pela construo de uma nova auto-estrada, a A8, que rompia o tecido urbano de
forma abrupta; a igreja ficou para um lado e a Cmara Municipal para o outro. Alm do
corte no territrio, o espao sobrante em baixo do viaduto revelou-se um verdadeiro
resduo urbano, sem perder, no entanto, o seu potencial de voltar a unificar a vila.
Estimulado pelo potencial destas zonas baldias e obsoletas da malha urbana, no
sentido de atribuir a importncia necessria ao espao pblico, surge, em 2000, o
concurso para o Prmio Europeu do Espao Pblico Urbano, que destaca, bianualmente,
projectos de conservao e requalificao da cidade. Um dos projectos vencedores foi
exactamente o A8ernA dos NL Architects que, pegando no enorme vazio causado pela
infra-estrutura viria, actuou segundo um jogo de usos mistos, de necessidades e
interesses da populao vizinha, em transformar aquele espao baldio no ponto focal, no
centro do acontecimento urbano da vila.

19- Imagem satlite da A8ernA

29

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
A8ernA | Koog aan de Zaan |NL Architects

20- Segregao entre a Igreja e a Cmara

21- Viaduto em construo

22- Baixo do viaduto em 2005

30

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
A8ernA | Koog aan de Zaan |NL Architects |Projecto

Aps trinta anos de abandono, o viaduto deparou-se com uma mudana de


atitude, ao estimular os novos usos da vida urbana para uma interveno optimista,
baseada nos desejos e sugestes dos moradores, que aspiravam por um lugar central de
uso misto, em contraste com o tpico baldio e perifrico espao de estacionamento. Foi
ento com base nessas opinies da comunidade que se formou o documento A8ernA,
que juntava o relato das demandas e necessidades do local, assim como veio dar nome
interveno.
As propostas vo desde lojas de flores e peixe, supermercado, estacionamento
para 120 carros, parque e galeria de graffiti, sendo que a planta foi desenvolvida segundo
uma colaborao entre o governo local e a populao. O projecto adicionou galeria,
uma rampa de skate, campo de futebol, basquetebol, e ainda um ptio coberto e uma
paragem de autocarro, para dar resposta a duas ruas transversais que atravessam a
infra-estrutura. O programa termina com uma plataforma panormica que permite uma
vista sobre o rio e um pequeno porto. A construo densa ao longo das margens dos rios
impede a interaco do pblico com o Rio Zaan, e portanto, introduzido este mini porto,
escavado da terra por baixo do viaduto, que projecta reflexos animados para o "tecto"
como permite aproximar a comunidade ao rio, desenvolver actividades e contemplar a
vista.
A vegetao redundante foi retirada da praa em frente Igreja, tornando-se num
espao muito mais aberto, livre, atraente e utilizvel, oferecendo a possibilidade de
realizarem-se mercados e feiras no local, tornando-se um ponto de encontro animado. A
empresa, de Design e engenharia Carve, desenvolveu o parque de skate, complexo, que
apresenta-se como uma bacia escavada por baixo do viaduto. Este construdo a partir
de blocos de poliestireno que so cortados pelo cortador de espuma, controlado por
computador, e pulverizado com beto. Esta tecnologia, relativamente nova, permite uma
incrvel liberdade no design. O supermercado proposto revestido em painis ondulados
em chapa de ao corrugado, onde a sua ondulao contnua, permite uma estabilidade
extra e desvanece a prtica de graffiti no local.

31

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
A8ernA | Koog aan de Zaan |NL Architects

23- Viaduto antes da requalificao

24- Viaduto ps requalificao

25- Axonometria do programa da A8ernA

32

O viaduto oferece a oportunidade de reintegrao com a aldeia, tornando o baixo


do viaduto o centro de actividade social. Deste modo, ao saber aproveitar as
potencialidades do espao residual, a auto-estrada elevada permite uma nova integrao
com a malha da vila, mostrando que para activar este tipo de espaos necessrio
desenvolver uma mistura de usos que assegurem a actividade local.
Este projecto demonstra a possibilidade de reverter os preconceitos acerca das
descontinuidades infra-estruturais, bem como, do entendimento destes espaos como
inseguros ou imprprios enquanto espao pblico. Uma infra-estrutura no deve ser
entendida como um limite, como um muro ou a marcao de uma fronteira, mas sim, um
espao de transio, de paragem ou encontro. Esta permeabilidade faz do espao
pblico um espao contnuo, comunicativo, criando inter-relaes com a envolvente; traz
novas vivncias, comodidade e segurana ao transeunte. Este projecto tambm
demonstra que a formalidade no a base de um espao pblico de sucesso, at
porque, sendo Koog aan de Zaan uma vila residencial, com forte tradio industrial,
considera-se que a formalidade est para alm das suas prioridades, das necessidades e
desejos da comunidade local. Assim, aproveitando o baixo do viaduto e antigo parque de
estacionamento, conseguiu-se um espao pblico, de dilogo entre a envolvente,
promovendo o encontro entre as diferentes classes sociais e etrias, atravs de
ocupaes e prticas informais.
.

33

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
A8ernA | Koog aan de Zaan |NL Architects

26- Estacionamento do baixo do viaduto

27- Recuperao do baixo do viaduto

28- Pequeno porto

34

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
A8ernA | Koog aan de Zaan |NL Architects

29- Skate Park

30- Espao de reunio

31- Praa da Igreja

35

Reintegrao do viaduto na malha urbana


High Line
A8ernA

Manguinhos
Concluso Parcial dos casos de estudo

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Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
PAC Manguinhos | Complexo de Manguinhos, Rio de Janeiro |Projecto

O projecto para a elaborao do Plano de Desenvolvimento Urbano e Social, para


o complexo de Manguinhos, surgiu a partir de iniciativas do Governo da cidade do Rio de
Janeiro, segundo as directrizes do programa PAC (Programa de Acelerao do
Crescimento) integrao urbana, regularizao fundiria e incluso social.
A partir dos anos 80, o local ressente-se a nvel econmico e social. Com a
desindustrializao, as fbricas at ento existentes em Manguinhos, migram para outros
locais, deixando para trs edifcios e amplos espaos de ningum; estes vazios, com o
passar do tempo, foram vandalizados, e utilizados segundo prticas ilegais, causando
uma maior insegurana no local. Um dos grandes problemas do local est ligado aos
altos nveis de violncia, crime, de disputa territorial entre gangues, representando, em
larga escala, os problemas sociais. A criminalidade, o medo e a morte, atingem nveis to
altos que a sua artria principal, a avenida Leopoldo Bulhes, denominada por Avenida
da Morte, e ao local onde se implementa este projecto era chamado Faixa de Gaza.
O complexo de Manguinhos composto por dez comunidades (favelas) com uma
populao de vinte e oito mil habitantes, inseridos em cerca de quatrocentos hectares,
sendo a rea de interveno de mil e quatrocentos hectares. O projecto insere-se a Norte
da cidade e cruza os principais pontos de acesso cidade do Rio de Janeiro. Este
intersectado por uma via rpida, um rio e um caminho-de-ferro, que funciona como uma
barreira, sectorizando o espao.

33- Imagem satlite da linha ferroviria

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Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
PAC Manguinhos | Complexo de Manguinhos, Rio de Janeiro |Projecto

34- Imagem area da antiga linha frrea

35- Esquio da Rambla

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Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
PAC Manguinhos | Complexo de Manguinhos, Rio de Janeiro |Projecto

O projecto PAC Manguinhos incorpora os quatros pontos fundamentais do


programa nacional de urbanizao de favelas: a integrao urbana, regularizao
fundiria, incluso social e meio ambiente. As principais linhas de aco da interveno
passam por acabar com a segregao da cidade, imposta pela linha ferroviria,
terminando com as reas isoladas. Assim, era necessrio melhorar a conectividade de
toda estrutura urbana, articulando atravs de lgicas heterogneas, respeitando a histria
de cada lugar. Dados os problemas sociais, era imperativo que o espao fosse acessvel,
bem como usufrudo por todas as classes sociais, procurando a participao da
comunidade. Todas estas medidas tm como objectivo a renovao da imagem da
cidade.
O Plano de Desenvolvimento Urbano e Social parte da definio dos limites da
rea de interveno, da anlise da sua complexidade geogrfica, topogrfica, infraestrutural e dos aspectos sociais; da definio de usos e prticas sociais informais,
definindo normas de incluso dos bairros adjacentes, bem como de acessibilidade e
reorganizao das centralidades.
Alm do plano de desenvolvimento global, desenvolve-se, em particular, como um
caso exemplar, a avenida Leopoldo Bulhes, o sector mais conflituoso, onde a linha-deferro sectorizou o espao. A Rambla, como denominada, encontra-se por baixo da
linha-de-ferro elevada, e projectada para unir o centro cvico com a nova estao de
transportes. Esta constitui a nova e forte imagem do local, na escala da cidade,
representando a materializao de um novo tipo de espao pblico no local, conectivo e
multifuncional. O elemento principal da proposta o prprio espao pblico, linear, onde
as pessoas podem circular livremente. A via pedonal, que se desenvolve ao longo da
avenida, acompanhada por elementos vegetais, contm uma estao de transportes,
acessvel durante vinte e quatro horas, e uma grande diversidade de comrcio. Isto
permite um espao pblico integrado, um espao com uma diversidade de elementos
inter-relacionados que trazem a actividade urbana para o sector mais problemtico do
local, transformando este local, que apresentava-se como uma cicatriz divisria, num
conector social.

39

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
PAC Manguinhos | Complexo de Manguinhos, Rio de Janeiro |Projecto

36- Imagem virtual da Rambla

37- Imagem virtual do plano de requalificao

40

Este espao pblico linear tambm pensado como um conector das zonas
residenciais. Os programas estruturantes do projecto foram cuidadosamente definidos
para atender as diferentes faixas etrias do pblico, de forma a actuar como um
articulador social, ambicionando atrair os moradores das favelas, bem como um pblico
maior do seu entorno. No entanto, dentro deste quadro, a nfase proporcionar s
crianas e adolescentes, atraces alternativas, para integr-los na comunidade e evitar
que sejam seduzidos pela actividade da droga, que normalmente a origem de
emprego nas reas pobres da cidade.
Considera-se que este projecto aposta em revitalizar o espao, e acima de tudo,
de resolver as problemticas sociais e a segurana, atravs da criao de uma estrutura
que impulsione as inter-relaes sociais, o convvio e o lazer. H a noo da existncia
de uma barreira, de uma ferida que deve ser cozida como oportunidade de criar relaes
espaciais e sociais. Considera-se essencial a requalificao do espao por baixo do
viaduto quando interlaado com as questes sociais, e principalmente, com a
comunidade envolvente. A criao desta nova escala no espao, que comunica com as
restantes partes, incentiva a participao cvica e valoriza o local.

41

Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
PAC Manguinhos | Complexo de Manguinhos, Rio de Janeiro |Projecto

38- Nova Estao de Transportes de Manguinhos

39- Zona de paragem de comboios

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Reintegrao do viaduto na malha urbana


Casos de Estudo
PAC Manguinhos | Complexo de Manguinhos, Rio de Janeiro |Projecto

40- Rambla em requalificao

41- Imagem satlite da rea de interveno

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Reintegrao do viaduto na malha urbana


Concluso Parcial dos casos de estudo

Nos casos de estudo, aqui apresentados, observa-se que todos tm como


objectivo geral, integrar e articular as infra-estruturas no contexto da actividade urbana,
reconvertendo estes novos espaos no centro de actividades sociais.
Existe a percepo da existncia de um espao expectante e de elevadas
potencialidades de aproveitamento, que necessita da atribuio de um sentido, de uma
funo ou actividade. Em todos os casos existe um aproveitamento das potencialidades
do espao sobrante existente, superando o obstculo, que anteriormente se apresentava
como uma infra-estrutura viria, que obstrua o espao, que rasgava o tecido urbano,
colocando em causa as interaces e relaes sociais, bem como as relaes
econmicas. H, portanto, uma necessidade de integrar estas infra-estruturas na malha
urbana, de melhorar a qualidade ambiental e requalificar a paisagem construda.
H uma vontade bem destacada neste tipo de requalificao: tornar o territrio
permevel. De forma a estes novos espaos poderem tornar-se num conector social - um
espao que acolha o transeunte, as zonas residenciais, comerciais e de servios, ou seja,
que acolha a actividade urbana - estes tm de ser acessveis de forma cmoda, deter
percursos distribuidores e diversidade de espaos e funes, suficientemente amplos,
para que possam acolher actividades pblicas, sejam elas espontneas ou planeadas,
sejam elas pblicas ou privadas.
Considere-se que a High Line um projecto exclusivo para o ambiente urbano
ps-industrial. Este representa um vazio funcional ps-industrial de sucesso, pois
reintegra e articula o viaduto no contexto da actividade urbana; preserva e baseia-se em
vrios componentes histricos do stio, tais como a reutilizao dos trilhos originais e o
uso de plantas locais, uma vez que cresceram espontaneamente na plataforma, ajudam a
conectar os usurios pedestres ao espao e ao passado histrico; evoca a imaginao do
usurio, redefinindo a fronteira entre o que macio e duro, urbano e rural, artificial e
orgnico, dado pela estratgia agri-tectura, aliada ao sistema, inovador, de prancha
modular pr-moldada. Embora o espao do viaduto seja grande, a interveno do
projecto e o programa esto numa escala que respeita o contexto local; o programa
passivo de espaos de lazer e a interveno preservam solenemente a natureza tranquila
do local abandonado, ps-industrial.

44

A gigante estrutura High Line mantm-se, mas apesar de ser elevado muito acima
do nvel da rua, este bem conectado, fisicamente e visualmente, e ao mesmo tempo
separado da actividade de rua abaixo, superando assim o obstculo como se
apresentava.
O A8erna destaca-se devido ao facto de ser uma infra-estrutura viria que causa
um grande vazio, um rasgo transformado no que mais habitual, um parque de
estacionamento, no entanto, este consegue interligar-se com a aldeia, potencializando o
local atravs de prticas e usos informais. Este oferece aldeia, koog aan de Zaan, um
centro de usos mistos, a actividade urbana que no detinha. Sendo a aldeia um conjunto
mais residencial, a proposta passou por combater a necessidade local, o que era
realmente essencial para a vitalidade local, baseando-se na actividade juvenil para
implementar os seus programas. A vegetao densa em torno da Igreja, e o baixo do
viaduto, que actuavam como barreiras, so agora interligados, funcionando como um
conjunto, dando a possibilitando os moradores terem uma melhor interaco e convivo no
espao pblico criado.
O projecto A8erna promove a interligao da praa da igreja com o baixo do
viaduto, bem como, com a pr-escola, atravs de um percurso limpo, aberto, seguro e
com muita actividade; no fundo, a criao de um novo centro. Atravs de uma
ocupao segundo prticas informais, consegue estabelecer uma relao com os
moradores, apoiando-se nas necessidades destes.
Considera-se o PAC Manguinhos uma boa proposta, com excelentes intenes
para o local. O projecto ainda muito recente e no est totalmente concludo, mas
acredita-se que far, com o tempo, a diferena no local, a nvel econmico, no combate
aos problemas sociais e no desenvolvimento das relaes humanas. Julga-se que este
projecto teve a total percepo da problemtica dos vazios urbanos, do problema e
segregao que a linha ferroviria causava no local. Por isso, elevada a linha
ferroviria, deixando o baixo desta para a actividade social, comercial, e a inter-relao
de toda a rea circundante. A nova estrutura de beto confere ao local um sentido de
modernidade, e com os equipamentos e comrcio proposto, confere ao local um sentido
de segurana at ento inexistente, melhorando o ambiente urbano, e de forma
significativa, a imagem da cidade.
Assim esta interveno promete resolver as questes sociais bem como fsicas do
local, acabando com a segregao da cidade, imposta pela linha ferroviria; terminar com
as reas isoladas, melhorando a conectividade de toda estrutura urbana, articulando

45

atravs de lgicas heterogneas, promovendo a incluso social e influenciando a


participao da comunidade.
Entende-se que para activar e usufruir deste tipo de espaos necessrio
desenvolver uma mistura de usos, cuidadosamente definidos, para que assegurem a
actividade local, como tambm, para que exista uma sensao de segurana, pois se
existe diversidade de usos e horrios, provavelmente existir diversidade de pblico a
diferentes horas do dia, e assim, ser possvel obter-se um espao com uma presena
constante, e poder-se- ter uma sensao de bem-estar e de segurana.
O projecto apresentado na parte final desta dissertao segue certas linhas de
pensamento e conceitos, abordando problemticas, bem como, variadas condicionantes
que esto distribudas nestes trs projectos apresentados anteriormente. A ideia e forma
de ocupao informal, destacada nos casos de estudo, vista como um potencial mtodo
de requalificao e revitalizao do espao sobrante, de dilogo com a comunidade
envolvente, que so uma parte essencial na recuperao destes locais, como espao
pblico.

46

Estratgia de interveno sectorial

Anlise
Projecto
Consideraes Finais

47

Estratgia de interveno sectorial


Anlise

O viaduto da Rua Duque de Loul situa-se no Porto, no limite do conjunto


classificado como Patrimnio Mundial. Este viaduto, de pequena escala, foi construdo
com o objectivo de descongestionar o trnsito do centro da cidade e esco-lo para a
periferia. Anteriormente construo do viaduto, este conjunto, era composto pelo
Recolhimento das Meninas Desamparadas, a actual Universidade Lusfona do Porto,
associada a um grande jardim, que proporcionavam uma estrutura, um conjunto bem
consolidado e bem delimitado pela Rua das Fontainhas. A necessidade de escoar o
trnsito, que congestionava o centro da cidade, levou construo do viaduto na Rua
Duque de Loul. Este viaduto no s veio melhorar a circulao, para fora da cidade,
como tambm, veio fragmentar o quarteiro, impondo a sua infra-estrutura pesada sobre
o antigo jardim, rasgando o terreno, sectorizando o espao, dando origem a um espao
residual; no fundo, revela-se numa sobra de implantao. Alm de fragmentar e dar
origem a espaos obsoletos, a forma e estrutura do viaduto desliga-se do conjunto antigo
existente; a nvel de lgica urbana, das ruas e das suas construes,
O espao resultante da construo do viaduto uma sobra, um espao de
ningum, indefinido e incerto, no uma sobra do mesmo, mas sim de um planeamento,
de actuao segundo uma ideia. Como forma de amenizar o impacto deste, no local, bem
como de atribuir-lhe uma funo, ou seja, numa tentativa de caracterizar o espao, e se
possvel, de explorar-lhe economicamente, o baixo do viaduto transformado num
parque de estacionamento. Sendo o baixo do viaduto um estacionamento, explorado pela
Cmara Municipal do Porto, o espao associado a este ficou mais incerto e mais
fragmentado, dada a explorao de outras entidades, privadas, como o caso das
instalaes da Universidade Lusfona do Porto, que impem uma barreira entre o
minsculo jardim e o espao residual.
A Rua do Miradouro, antiga e importante rua da cidade, que ligava ao largo do
passeio das fontainhas, onde decorriam feiras de mercado tradicional, um ponto de
encontro na cidade, hoje apresenta-se como um entrave, um passeio sem sada,
sucedendo-se o mesmo com a Rua de S. Lus; ou seja, as ruas tradicionais, que esto
ligadas ao comrcio e habitao, tambm tradicional, perderam-se, a nvel econmico e
social, bem como, nas suas relaes entre partes, dada pela estranha e pobre conexo,
que feita atravs de um parque de estacionamento e por um terreno baldio.

48

Os sistemas que compem o espao, bem como o ambiente urbano, deparam-se


com um complexo conflito de escalas. Os elementos que estruturam, organizam e
definem o sistema urbano, diferenciam-se; so caracterizados por escalas e tempos de
construo diferentes, que causam a desordem do sistema, da imagem da cidade, bem
como, a relao do transeunte com o local. Denota-se uma evoluo da arquitectura,
como resposta s necessidades e funes da cidade, sem o consentimento de escala e
imagem das construes antigas existentes. Apercebe-se que para dar resposta a este
conflito de escalas, necessrio humanizar a cidade atravs de uma unidade de
interveno; a criao de um sector humano25, de forma a que o Homem mantenha-se
como controlador do espao urbano.
Por meio das condicionantes, o espao revela imensas potencialidades. Observase que o viaduto, por ser elevado, garante permeabilidade do espao, como tambm,
detm uma cobertura que assegura a proteco do transeunte que por baixo passa,
assumindo-se como um espao com elevadas potencialidades de reunio e de encontro.
Um dos factores que valorizam imenso este local a vista panormica para a cidade de
Gaia, bem como para uma das marcas mais emblemticas do Porto, a Ponte D. Lus. De
facto, considera-se como potencialidade, a localizao do baixo do viaduto, que est
inserido num conjunto de construes de interesse patrimonial, tais como a Muralha
Fernandina, a Ponte D. Lus, como tambm, a Igreja de Santa Clara. O local bem
dotado a nvel de acessibilidades, sendo possvel aceder a este a partir das escadas dos
guindais, da Rua do Miradouro - atravs de umas escadas antigas - bem como, a partir
da Rua de S. Lus, Augusto Rosa e Duque de Loul.
H portanto um conjunto de condicionantes que impossibilitam uma expanso
consolidada do espao pblico e das inter-relaes deste conjunto, contudo, revela
elevadas potencialidades, de requalificao e de recuperao como espao pblico.
Acredita-se que para solucionar esta cicatriz causada pelo viaduto, imperativo
requalificar o baixo deste e o espao circundante, de forma a consolidar o espao
fragmentado e inter-relacionar com a envolvente.

25

DOXIADIS, Constantinos A. Architecture in transition P.106

49

Estratgia de interveno sectorial


Anlise

Projecto
Consideraes Finais

50

Estratgia de interveno sectorial


Projecto

A tentativa de recuperar como espao pblico, o espao sobrante, causado pela


construo do viaduto da rua Duque de Loul, o ponto essencial no qual se concentra
esta dissertao. Tendo como base os casos de estudo citados no captulo anterior,
apresenta-se aqui uma anlise e proposta para o local o baixo do viaduto e envolvente
prxima. Com este projecto pretende-se acabar com as problemticas do local, que
tambm se assemelham aos casos de estudo apresentados anteriormente, que passa
por requalificar o baixo do viaduto e recuper-lo como espao pblico; valorizar o espao
sobrante, clarificando os seus factores e identidade territorial; fazer deste espao, um
local de encontro, incentivando a participao da comunidade local; um local de
passagem, inserido nos fluxos e mutaes da cidade contempornea e dar a
possibilidade de, no futuro, poder expandir-se. Assim, pretende-se humanizar e
harmonizar o vazio da cidade, aproveitando o tecto do viaduto para gerar espaos de
qualidade,

conforme os procedimentos estabelecidos,

que entende-se ser

as

necessidades locais, aquelas que potencializam o espao e uma futura possibilidade de


expanso.

44- Imagem satlite da rea de interveno

51

45- Imagem area do sector de interveno

46- Imagem area do sector de interveno

47- Imagem area do sector de interveno

52

Estratgia de interveno sectorial


Projecto
Requalificao do vazio

O centro urbano detm espaos atractivos e bem frequentados; para alm das
tpicas zonas de usos comerciais, surgem os espaos com identidade e carcter
histrico, que atraem uma diversidade de pessoas bem como de actividades, que
possibilitam o acontecimento urbano, e assim, a revitalizao do espao. Dadas as suas
caractersticas formais e a consciencializao da histria e do valor patrimonial do lugar,
estas levam ao estmulo de conservao e sobrevalorizao do local, atravs de
vontades de desenvolver actividades sociais e recreativas.
Neste tipo de interveno , tambm, fundamental a requalificao do espao
envolvente, inclusive as ruas circundantes, de forma a melhorar a qualidade do ambiente
urbano, que neste caso, passa pelo prolongamento da Rua de S. Lus, tratando esta
segundo uma ideia de espao partilhado, isto , promover a relao e partilha entre o
peo e o automvel. Entende-se que esta rua, dada a sua poca construtiva e
necessidades que apresentava na altura, no deve comportar estacionamento paralelo
rua nem de desnveis entre passeio e arruamento, devido sua estrutura complexa.
Minimizando os efeitos do trfego possibilita o controlo da rua pelo peo, que valoriza o
local e melhora o sistema social e econmico.
Entende-se que a interveno nos vazios urbanos deve manter, em certa medida,
o espao vazio existente, isto , no deve ser totalmente edificado. A cidade necessita
destes vazios, pois eles so os momentos de desafogo, de libertao da cidade
edificada. Nem tudo deve ser preenchido, mas sim pensado, estruturado, com sentido e
lgica. Estes espaos, na sua maioria, j detm determinadas caractersticas, bem como,
uma memria, simplesmente viram-se livres de algum planeamento e investimento, e
portanto, so livres de qualquer tipo de estruturao urbana; logo, se requalificados,
permitem serem apropriados pela populao por diversas formas e actividades,
favorecendo a permanncia, as relaes sociais, o ambiente urbano e a imagem da
cidade.
A forma de atenuar as consequncias do espao sobrante, no baixo do viaduto,
nasce pela inteno de gerar espaos de encontro e de trocas sociais, de aproximar a
vizinhana, promovendo actividades, com fim a recuperar as interaces locais e
53

potencializar este vazio. A interaco social extremamente importante nesta proposta.


Tendo em conta as condicionantes do local, anteriormente anunciadas, e apercebendose das potencialidades e necessidades locais sejam as potencialidades fsicas do local,
da escala do viaduto, das namoradeiras voltadas para a vista panormica, e as
necessidades sociais, espaos prprios para encontro, de percurso, de lazer - considerase que, para activar este espao e corresponder s suas necessidades, deve-se
introduzir uma diversidade funcional de forma a cozer este fragmento. Ao contrrio das
ideias modernistas, que sectorizavam as funes, aqui intende-se que para a vitalidade
deste espao necessrio a mistura de funes, necessrio que seja heterogneo, que
englobe variadas actividades, de modo a acompanhar os fluxos e as mutaes urbanas.
fundamental que exista diversificao, diferentes pblicos e diferentes horrios, pois a
cidade isso mesmo, diversificada, e quanto mais diversificada for, mais humana fica.26
Considera-se que nenhum projecto e espao pblico sobrevive sem apoios financeiros.
fundamental que estes espaos sejam apoiados por investimentos pblicos, bem como
privados, de forma a prevalecer a sustentabilidade do local, os seus eventos e
actividades, os seus acontecimentos e relaes sociais.
A Norte do viaduto depara-se com uma rea seccionada, composto por um jardim,
um anexo da Universidade e um espao residual, estritamente relacionados com as
construes adjacentes, bem como, com o baixo do viaduto. Este um vazio residual,
que necessita de uma forma, com vista a potenci-lo e inseri-lo no conjunto urbano. No
entanto, considera-se que no por preencher esse vazio at exausto, que garantese um espao pblico de sucesso, pois, como anteriormente referido nesta dissertao, a
cidade necessita de espaos para respirar. O que se pretende ressaltar as
potencialidades existentes do local, assumindo o seu jardim, que interpreta a memria e
histria local, e dadas as novas necessidades, melhorar os seus percursos, permitir a
permeabilidade de todo o conjunto, acabando com a segregao espacial.
Este jardim nasce da memria, bem como, da incompatibilidade de dois
elementos a estrutura e construes da cidade antiga e a infra-estrutura moderna.
Assim, este funciona como um terceiro elemento, desagregador destas duas realidades
distintas. Atravs do desenho e continuidade deste percurso, tenta-se criar ligaes com
a envolvente e restantes reas programticas. A proposta do jardim, que engloba um
percurso linear, distribui o usurio por todo o conjunto, segundo eixos N-S e E-O. Este
essencialmente um distribuidor espacial, que interliga toda a sua envolvente
primordialmente o viaduto e o baixo deste, a Rua Augusto Rosa, o conjunto proposto e a
26

Cf. LERNER, Jaime, Acupuntura Urbana, 2003, p. 57

54

Rua de So Lus bem como, dada a sua extenso, segundo um eixo N-S, permite
aceder at Rua Alexandre Herculano, atravessando momentos de usos e ocupaes
diversas.
Estas intervenes no s devem integrar-se no tecido urbano, na colaborao da
expanso do espao pblico, atravs de continuidades entre as malhas que compem a
cidade, bem como servirem como ponto de encontro; devem incluir factores surpresa, na
transio e relao destas malhas, destes espaos que diversificam-se. Este factor,
tambm aqui proposto, remete-se para a permeabilidade das construes existentes na
cidade antiga, tidas atravs de rasgos nos edifcios, funcionando como uma continuidade
do espao pblico, de um percurso ldico, que relacionam-se com o transeunte e
despertam a curiosidade, de descobrir o que existe para l daquela porta, que aps
deixar levar-se pela emoo, encontra um espao aberto, com um belo ambiente de lazer
e encontro.27

48- Planta proposta (sem escala)

49- Corte da proposta (sem escala)

Espao Informal
Uma caracterstica que define estes locais a informalidade, e portanto, deve
existir um ambiente de democracia urbana, que atraia as classes sociais menos
abastadas, as mais abonadas, os habitantes da envolvente, bem como qualquer
transeunte. Nos anos 90 vrias cidades europeias, principalmente as grandes metrpoles
27

Projecto em anexo a partir da pgina 85

55

ps-industriais, comeam a ressentir-se devido aos espaos largados ao abandono,


consequncia directa das alteraes econmicas urbanas. Este ainda um tema actual,
da cidade contempornea, onde depara-se com espaos rompidos, fragmentos da
cidade. Os vazios urbanos so espaos que outrora, em certas ocasies, tiveram uma
funo, mas deterioraram-se no tempo e no espao, encarando-se hoje como espaos
expectantes, de requalificao e reintegrao na malha urbana, exibindo-se, dadas as
suas potencialidades de acolhimento, como soluo dos novos modos de vida
emergentes, suplicando uma alternativa cidade formal.
Estes apresentam-se como pequenos espaos distribudos pela cidade, que
germinam, associados aos fluxos e s mudanas dos processos de produo capitalista,
crescendo nos espaos esquecidos ou ignorados dos planos urbansticos concretizados;
so a consequncia das mutaes urbanas, fruto das transformaes causadas pelo
Homem. Na sua generalidade apresentam-se como territrios abandonados, sobras da
implantao de uma qualquer construo, margem de um possvel investimento
rentvel e rejeitados pelas pessoas que compreendem o local como algo impreciso e
inseguro.
Distante dos espaos projectados e padronizados surgem estes novos espaos
pblicos, distribudos pelo territrio, que comeam a dar um novo sentido paisagem
quotidiana, atravs da reinveno do espao e das novas prticas que geram novos
significados. Isto , os lugares banais e abandonados, buscam algo que os caracterize,
procuram uma identidade com base nas suas fragilidades e potencialidades, onde na
maioria das vezes, assumem-se como espaos oportunos de funes sociais informais,
que actuam atravs da diversidade de actividades temporrias que muitas vezes so
actividades

sem

horrio

fixo,

variando

consoante

estao,

aparecendo

desaparecendo consoante os ritmos e necessidades da vida quotidiana - tornam estes


espaos em pontos de reunio, promovendo a sociabilidade e o relacionamento com o
local. Estes espaos so fundamentais na imagem da cidade como tambm na contnua
consolidao e articulao da cidade obstruda, desertificada e fragmentada.
Os espaos de ocupao informal sobrevalorizam o espao. Estes espaos, que
nascem margem da cidade formal, detm infinitas possibilidades de actuao,
geralmente

vistos

como

espaos

pblicos

temporrios

que

apropriam-se

da

fragmentao da malha urbana atravs de iniciativas individuais ou colectivas. So


prticas que na sua maioria apresentam-se por serem economicamente mais baixas e
mesmo assim, dada a sua criatividade e o seu determinado acontecimento, atraem um
imenso pblico.
56

Materializao
A proposta funciona como um todo. Atravs da sua materializao, busca-se
relacionar os novos elementos com a estrutura do viaduto, com o jardim, as estruturas do
baixo do viaduto, bem como toda a sua envolvente. Para isso opta-se por utilizar
materiais com uma relao muito prpria com o local, com as pessoas e com a cidade,
pois inserem-se no campo dos materiais e tcnicas tradicionais; assim, o pavimento
proposto para o baixo do viaduto constitudo por paraleleppedos de granito, que se
relacionam com toda a envolvente. Ainda no baixo do viaduto, os volumes propostos
pretendem acolher as actividades no local e criar um percurso de visita entre eles. Estes
so constitudos por ripado de madeira na horizontal pois buscam a relao com o jardim
e com a vista panormica sobre Gaia; assim, assume-se o baixo do viaduto como um
elemento intermdio, onde os volumes propostos cozem, bem como agregam estes dois
acontecimentos, o jardim, e a vista panormica. O facto de a estrutura ser em ripado de
madeira, permite uma certa permeabilidade visual, despertando a curiosidade, como
tambm, a possibilidade de leitura do conjunto. Estas novas estruturas no espao detm
uma leitura informal, e para alm das relaes que configuram no espao, estes volumes
parecem assumir-se como o sustento do viaduto, elevando-o e soltando o espao inferior.
O jardim relaciona-se com o baixo do viaduto. Esta relao dada pela
proximidade e acima de tudo pela materializao. Assim, o jardim apresenta-se por um
percurso, constitudo por uma estrutura em ao e um tapete em madeira, elevado em
relao ao solo, de forma a liberta-lo, deixando-o respirar. Esta estrutura elevada em
relao ao solo, no sentido em que pretende valorizar este vazio e os vazios da cidade.
Este jardim pretende assumir-se como ele ; um jardim nativo, que germinou
naturalmente no espao e no tempo. Assim, este jardim marca a diferena, uma ruptura
com a cidade formal, assumindo a sua natureza selvagem, bem como, um sistema
distinto dos percursos da cidade tradicional. Como anteriormente referido, esta
interveno funciona como um conjunto que detm um ambiente informal, de valorizao
e potencializao dos espaos sobrantes da cidade edificada.

57

50- Maquete da Proposta

51- Maquete da Proposta

58

52- Maquete da Proposta

53- Maquete da Proposta

59

Estratgia de interveno sectorial


Anlise
Projecto

Consideraes Finais

60

Estratgia de interveno sectorial


Consideraes Finais

A descentralizao industrial assume-se pela representao das alteraes


fsicas, tidas no tecido urbano, na disperso da cidade que se estende na horizontal
acompanhada pelas novas infra-estruturas virias, causando efeitos sobre a composio
urbana das cidades, onde os seus centros passaram a acumular terrenos industriais em
desuso, espaos sobrantes e edifcios abandonados. Pretendeu-se defender ao longo
desta dissertao, que para requalificar o espao sobrante, necessrio desenvolver
uma sensibilidade do local em interveno, buscando as reais necessidades do stio.
Para potencializar estas reas, imperativo apelar participao da comunidade local,
bem como, da criatividade heterognea que se desenvolve de mos dadas com as
mutaes urbanas.
Esta dissertao busca o reconhecimento destes espaos sobrantes, daqueles
que dentro das suas condicionantes, como espao sobrante, detm imensas
potencialidades de recuperao como espao pblico. Estes espaos que crescem
esquecidos e ignorados pelos planos arquitectnicos e urbansticos, suscitam o interesse
pela requalificao. No entanto, preciso perceber a quem estes podem atender, que
destinos reservam. Para isso, entendeu-se ser um espao expectante de um novo centro
de encontro, que acolhe e desenrola relaes, bem como actividades sociais, detendo
condies para que seja capaz de ter uma permanncia constante.
Defendeu-se uma metodologia de interveno, que busca exaltar os vazios da
cidade e a necessidade destes como espao de descompresso, em vez de forar, bem
como adaptar e ordenar novas construes escala e configurao da cidade antiga
edificada. Seguindo esta metodologia, procurou-se mostrar que os espaos sobrantes,
nos baixos dos viadutos, detm imensas potencialidades como espao pblico, podendo
assumir-se como um espao informal de qualidade. Para o baixo do viaduto da Rua
Duque de Loul, a proposta passou por requalificar o espao, e conjugar a infra-estrutura
viria com formas, materiais e tcnicas aceites pela envolvente, relacionando de forma
harmoniosa, as novas estruturas com o viaduto, bem como, com o local. Procurou-se
explorar este espao sobrante da cidade formal, adaptando uma arquitectura informal,
que possibilite vivncias, actividades e um ambiente de bem-estar social, sendo
fundamental o papel da arquitectura.

61

Tendo em conta as condies e caractersticas locais, tal como nos casos


estudados, conclui-se que a ocupao informal na cidade formal nica, como resposta
aos fluxos e constantes acontecimentos urbanos, pois acompanha as mutaes urbanas.
Mesmo detendo poucos recursos, a ocupao informal d resposta aos acontecimentos
urbanos, porque baseada na imaginao de uso, possuindo uma riqueza e vitalidade,
que d resposta a determinadas intenes e necessidades do tempo. Verifica-se que
existe uma segregao da cidade alternativa com a cidade formal, no entanto, acredita-se
que para corresponder a todas as necessidades da cidade e da populao, estas devem
unir-se, pois isto que entende-se por cidade contempornea, uma cidade rica em
diversidade cultural e social. Conclui-se que a ocupao informal a melhor forma de
cozer a fragmentao dos espaos sobrantes, que articula uma inteligncia popular28 o
local com uma inteligncia institucional29 a representao arquitectnica e desenho
urbano - que expressam uma cidade contempornea, com novos sentidos e relaes
sociais, entre espao pblico e privado, onde um espao pode transformar-se noutro,
pois ele mutvel e baseia-se nas necessidades da cidade.
Esta interveno pretende assumir-se como um ponto de partida da requalificao
do espao pblico, da Rua do Miradouro at ao Passeio das Fontainhas, melhorando e
potencializando os espaos residuais associados a estes que so parte da imagem da
cidade - pela criao de ligaes entre cotas, promovendo a interaco e conexes entre
partes. Conclui-se que os problemas associados a estes espaos no so possveis de
solucionar exclusivamente atravs da arquitectura, nem atravs de formas, dependem de
outras reas disciplinares, pois esto condicionados por questes sociais e econmicas.

28
29

http://www.designindaba.com/news/informal-connections
IDEM

62

Bibliografia
ndice de Imagens
Anexos

63

Bibliografia
Livros/Monografias
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Center for Environmental Structure Series, Book 2. Oxford University Press. 1977
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Filmografia
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Elevado 3.5 (2010)
Waste Land (2010)
Urbanized (2011)
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http://www.im-viadukt.ch/content/architektur
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http://www.solaripedia.com/13/396/5801/highline_park_gansevoort_section.html
http://www.thehighline.org

67

Bibliografia

ndice de Imagens
Anexos

68

ndice de Imagens

1- Capa Joo vila Pg.1


2- Subcapa Joo vila Pg.2
3- Separador O processo de formao do espao sobrante: Ponte do Carregado http://lisboa2020.inescporto.pt/documentacao-apoio/imagens/ViadutoPonteCarregado.jpg/view
Pg.9
4- Separador Conceito de vazio urbano Joo vila - Pg-15
5- Separador caso de estudo High Line www.thehighline.org Pg.19
6- Imagem satlite da High Line - www.thehighline.org Pg.20
7- Imagem area da High Line - www.thehighline.org Pg.21
8 Imagem area Chelsea, High Line - www.thehighline.org Pg.21
9 Imagem area da High Line requalificada - www.thehighline.org Pg.21
10 - Comboio na High Line - www.thehighline.org - Pg.23
11- High Line em ps funcionamento - www.thehighline.org Pg.23
12- Percurso linear da High Line - www.thehighline.org Pg.23
13- Imagem area da 10 Avenue Square - www.thehighline.org Pg.26
14- Vista de rua da 10 Avenue Square - www.thehighline.org Pg.26
15- 10 Avenue Square - www.thehighline.org Pg.26
16- Espao de contemplao - www.thehighline.org Pg.27
17- Espao expositivo e de lazer - www.thehighline.org Pg.27
18- Separador caso de estudo A8ernA - www.thehighline.org Pg.28
19- Imagem satlite da A8ernA - http://www.nlarchitects.nl Pg.29
20- Segregao entre a Igreja e Cmara - http://www.nlarchitects.nl Pg.30
21- Viaduto em construo - http://www.nlarchitects.nl Pg.30
22- Estacionamento sob o viaduto - http://www.nlarchitects.nl Pg.30
23- Viaduto antes da requalificao - http://www.nlarchitects.nl Pg.32
24- Viaduto ps requalificao - http://www.nlarchitects.nl Pg.32
25- Axonometria do Programa da A8ernA NL Architects Pg.32
26- Baixo do viaduto antes da requalificao - http://www.nlarchitects.nl Pg.34
27- Baixo do viaduto ps requalificao - http://www.nlarchitects.nl Pg.34

69

28- Pequeno porto - http://www.nlarchitects.nl Pg.34


29- Skate-Park - http://www.nlarchitects.nl Pg.35
30- Espao de encontro - http://www.nlarchitects.nl Pg.35
31- Praa Igreja - http://www.nlarchitects.nl Pg.35
32- Separador caso de estudo Manguinhos https://www.facebook.com/photo.php?fbid=107618312718005&set=pb.107616166051553.2207520000.1379001332.&type=3&theater Pg.36
33- Imagem satlite da linha ferroviria Google.maps.com 37
34- Imagem area - http://www.moma.org/interactives/exhibitions/2010/
smallscalebigchange/projects/manguinhos_complex Pg.38
35- Esquio da Rambla - http://www.moma.org/interactives/exhibitions/2010/
smallscalebigchange/projects/manguinhos_complex Pg.38
36- Render da Rambla - http://www.moma.org/interactives/exhibitions/2010/
smallscalebigchange/projects/manguinhos_complex Pg.40
37- Imagem virtual do plano para o novo viaduto http://www.moma.org/interactives/exhibitions/2010/
smallscalebigchange/projects/manguinhos_complex Pg.40
38- Nova estao de transportes de Manguinhos - http://www.jauregui.arq.br/broken_city.html Pg.42
39- Zona de paragem de comboios - http://www.jauregui.arq.br/broken_city.html - Pg.42
40- Rambla em requalificao - http://www.amantesdaferrovia.com.br Pg.43
41- Imagem area da interveno - http://www.jauregui.arq.br/broken_city.html - Pg.43
42- Separador Anlise: rea de Interveno bingmaps.com Pg.47
43- Separador Proposta: Pormenor do tapete Joo vila Pg.50
44- Imagem Satlite da rea de interveno googlemaps.pt Pg.51
45- Imagem Satlite do sector de interveno bingmaps.com Pg.52
46- Imagem Satlite do sector de interveno bingmaps.com Pg.52
47- Imagem Satlite do sector de interveno bingmaps.com Pg.52
48- Planta proposta - Joo vila Pg.55
49- Corte proposta - Joo vila Pg.55
50- Maquete da Proposta Joo vila Pg.58
51- Maquete da Proposta Joo vila Pg.58
52- Maquete da Proposta Joo vila Pg.59
53- Maquete da Proposta Joo vila Pg.59

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Bibliografia
ndice de Imagens

Anexos

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Anexos
Casos de Estudo
High Line

Mapa

de

edifcios

da

envolvente

do

High

Line

(Imagem

de

Jason

Lee-

http.nymag.com/realestate/features/2016/17153/)

1-Javits Center; 2- West Side Rail Yards; 3- Moynihan Station; 4- High Line; 5- Chelsea Arts
rd
Tower; 6- Vesta 24; 7- Marianne Boesky Gallery; 8-West 23 Street Building; 9- General
th
Theological Seminary Tower; 10- High Line 519; 11- West 19 Street Building; 12- IAC
Headquarters; 13- 516 West 19 th Street; 14- The Caledonia; 15- Chelsea Market Residence; 16The Standart, NY; 17- Pier 57; 18- Dia High Line

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Anexos
Casos de Estudo
A8ernA

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Anexos
Casos de Estudo
Manguinhos

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Anexos
Projecto
Esquios

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