Monopoli10008180 PDF

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
Escola Politcnica
COMPARAO ENTRE MTODOS DE DIMENSIONAMENTO E INFLUNCIA DO

PROCESSO EXECUTIVO NO COMPORTAMENTO DE ESTACAS HLICE
Raphael Martins Mantuano
2013

Projeto de Graduao apresentado ao

Curso de Engenharia Civil com nfase
em Geotecnia da Escola Politcnica,
Universidade Federal do Rio de
Janeiro como parte dos requisitos
necessarios obteno do ttulo de
Engenheiro Civil.
Orientadores:
Gustavo Vaz de Mello Guimares
Fernando Artur Brasil Danziger
Rio de janeiro
Agosto de 2013

Projeto de Graduao submetido ao corpo docente do Curso de Engenharia Civil com

nfase em Geotecnia da Escola Politcnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro
como parte dos requisitos necessrios obteno do grau de Engenheiro civil.
Examinado por:
_____________________________________________________
Gustavo Vaz de Mello Guimares, M.Sc.
_____________________________________________________
Fernando Artur Brasil Danziger, D.Sc.
_____________________________________________________
Francisco de Rezende Lopes, Ph.D.
Rio de janeiro
Agosto de 2013
ii
Mantuano, Raphael Martins

Comparao
entre
os
mtodos
de
dimensionamento e influncia do processo executivo

no comportamento de estacas hlice. / Raphael Martins
Mantuano. Rio de janeiro: UFRJ/ Escola Politcnica,
2013.
XI, 87 p.: il.; 29,7cm.
Orientadores:
Gustavo
Vaz
de
Mello
Guimares e Fernando Artur Brasil Danziger.

Projeto
de
Graduao
UFRJ/
Escola
Politcnica / Curso de Engenharia Civil, 2013.

Referncias Bibliogrficas: p. 85 - 87.
1. Capacidade de carga. 2. Estacas hlice. 3.
Processo executivo. 4. Provas de carga.
I. Guimares, Gustavo Vaz de Mello et al. II.
Universidade Federal do Rio de Janeiro, Escola
Politcnica,
Curso
de
Engenharia
Civil.
III.
Comparao entre mtodos de dimensionamento e

influncia do processo executivo no comportamento de
estacas hlice.
iii
"Seja voc quem for, seja qual for posio

social que voc tenha na vida, a mais alta ou
a mais baixa, tenha sempre como meta
muita fora, muita determinao e sempre
faa tudo com muito amor e com muita f
em Deus, que um dia voc chega l. De
alguma maneira voc chega l."
Ayrton
Senna
iv
Dedico
meus
este
pais,
Cludia
projeto
aos
Hermes
minha
irm,
Renata, por me amarem e

me apoiarem em todos os
momentos.
Amo muito
todos vocs.
AGRADECIMENTOS
Aos meus pais, irm, e av pela pacincia e incentivo durante todo este tempo em que
tive muitas vezes que me ausentar do convvio familiar e me dedicar para alcanar
este objetivo, muito obrigado!
Agradeo ao Professor Gustavo Vaz de Mello Guimares por ter acreditado desde o
incio na realizao deste trabalho e ter desprendido um longo tempo em prol de me
ajudar, proporcionando uma excelente orientao.
Ao Professor Fernando Artur Brasil Danziger, por ter me apoiado desde o incio e por
toda motivao demonstrada sempre que conversamos sobre este trabalho, alm das
orientaes profissionais dadas ao longo de todo este tempo de graduao.
A Eng Fernanda Santos, por me fornecer todos os dados para que o trabalho fosse
realizado, e por todo apoio e incentivo prestado. Muito obrigado!
A todos os colegas de faculdade por toda ajuda que me concederam, sendo sempre
solicitos e dispostos a contribuir para a minha vitria. Muito obrigado!
Aos professores que me incentivaram e contriburam para minha formao, mesmo

aqueles que me fizeram perder o sono, pois graas a eles, aprendi a superar meus
limites e nunca desistir.
A todos os amigos feitos na engenharia, em especial aos meus colegas de trabalho da

Concremat Engenharia, obrigado pelo apoio e incentivo sempre.
A ti, Deus, por tudo isso, porque at aqui me ajudou o Senhor.
vi
Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica / UFRJ como

parte dos requisitos para a obteno do grau de Engenheiro Civil.
Comparao entre mtodos de dimensionamento e influncia do processo executivo
no comportamento de estacas hlice.
Agosto / 2013
Orientadores: Gustavo Vaz de Mello Guimares
Curso: Engenharia Civil
Duas estacas tipo hlice, com 500 mm de dimetro, foram executadas e

submetidas a provas de carga esttica de compresso. Os procedimentos adotados
para execuo das estacas foram distintos. Uma das estacas, denominada estaca
piloto 1, foi executada com cerca de 22 m de profundidade e de acordo com o
procedimento padro de uma estaca hlice contnua descrito pela NBR 6122/2010. A
outra estaca, denominada estaca piloto 2, foi executada com cerca de 20 m de
profundidade e teve seu procedimento de execuo alterado em relao aos
procedimentos descritos em norma. Sua execuo foi realizada de forma a combinar
dois procedimentos existentes na norma, ou seja, o procedimento padro para estaca
hlice contnua (com retirada de solo) e estaca hlice de deslocamento (com
deslocamento de solo, neste caso, somente na regio da ponta da estaca). Os ensaios
foram realizados em solo sedimentar da Barra da Tijuca / RJ e foram utilizados de
modo a nortear o projeto das fundaes de um empreendimento privado, no sendo
parte integrante das fundaes do mesmo. A partir dos ensaios foram geradas as
curvas carga versus deslocamento das estacas, sendo estas interpretadas de forma a
obter as cargas de ruptura por intermdio de trs critrios distintos. Diante disto, para
a estaca piloto 1, os resultados de capacidade de carga estimados pelos mtodos
semi-empricos se apresentaram de forma satisfatria. J para a estaca piloto 2 os
resultados foram contra a segurana.
Palavra chave: Capacidade de carga, Estacas hlice, Processo executivo, Provas de
carga.
vii
Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of

the requirements for the degree of Civil Engineer.
The influence of execution process in the behavior of flight auger pile

August / 2013
Orientadores: Gustavo Vaz de Mello Guimares
Course: Civil Engineering
A pair of flight auger pile, measuring 500 mm of diameter, were executed and
submitted to static load tests of compression. The proceedings adopted for piles
execution were distinct. The pile, called test pile 1, was executed with approximately
22 m of depth, according to the Brazilian standard procedure of continuous flight auger
pile, NBR 6122/2010. The other one, called test pile 2, was executed with
approximately 20 m of depth, and had its execution process changed in relation to the
proceeding described by Brazilian code. Its execution had realized to combine two
proceedings. The standard proceeding for continuous flight auger pile (with removal of
soil) and displacement flight auger pile (displacement with soil, in this case, only the
region of the pile base). The tests were performed on sedimentary soil of Barra da
Tijuca / RJ and were used in order to guide the foundation project of a private
enterprise. The tests generated curves of load versus displacement for both piles, and
interpreted to obtain the failure loads through three criteria. Whereas in test pile 1, the
results of load capacity estimated by semi-empirical methods became satisfactory,
while, the test pile 2 had reached an unsafe result.
Keywords: Load capacity, Flight auger pile, Executive process, Load test.
viii
SUMRIO
1. INTRODUO
1.1.Generalidades
1.2. Metodologia
1.2. Estrutura do trabalho
2. CAPACIDADE DE CARGA AXIAL DAS ESTACAS
2.1.Generalidades
2.2. Mtodos Racionais ou Tericos
2.2.1. Resistncia de ponta ou base
2.2.2. Resistncia por atito lateral
2.3. Mtodos Semi-empricos
10
2.3.1. Mtodo de Meyerhof
10
2.3.2. Mtodo de Aoki-Velloso
12
2.3.2.1. Contribuio de Laprovitera e Benegas
15
2.3.2.2. Contribuio de Monteiro
16
2.3.3. Mtodo de Dcourt-Quaresma
18
2.3.4. Mtodo de Velloso
21
2.3.5. Mtodo de Teixeira
22
2.3.6. Mtodo de Dcourt-Quaresma modificado por Dcourt et al.
23
2.3.7. Mtodo de Alonso
24
2.3.8. Mtodo de Antunes-Cabral
27
2.3.9. Mtodo de Gotlieb et al.
28
2.3.10. Mtodo de Karez-Rocha
29
2.3.11. Mtodo de Vorcaro-Velloso
30
2.4. Comparao entre mtodos Semi-empricos
33
2.4.1. Resistncia unitria por atrito lateral
33
2.4.2. Resistncia unitria de ponta ou base
35
ix
3. ESTACAS HLICE MONITORADAS
37
3.1. Generalidades
37
3.2. Estaca Hlice contnua monitorada.
37
3.2.1. Processo executivo
38
a) Perfurao
38
b) Concretagem
40
c) Colocao da Armadura
42
3.2.2. Controle da Execuo
42
3.2.3. Vantagens e Desvantagens
43
3.3. Outros tipos de Estacas Hlice monitorada
45
3.3.1. Estacas Hlice de deslocamento monitoradas
45
3.3.2. Estaca Hlice mista monitorada
47
4. ESTUDO DE CASO
48
4.1. A localizao do empreendimento
48
4.2. Sondagens percusso
51
4.3. As provas de carga
60
4.3.1. Estacas Piloto
61
a) Estaca Piloto 1 (EP-1)
62
b) Estaca Piloto 2 (EP-2) Ponta Modificada
63
4.3.2. Bloco de Coroamento
65
4.3.3. Sistema de Reao
65
a) Estacas de Reao
66
b) Vigas de Reao
67
4.3.4. Dispositivos de aplicao de carga
68
4.3.5. Dispositivos de medio dos deslocamentos
68
4.3.6. Montagem das Provas de carga
71
4.3.7. A realizao das Provas de carga
73
5. PREVISO VERSUS DESEMPENHO
74
5.1 Estaca Piloto 1 (EP-1)
74
5.2 Estaca Piloto 2 (EP-2) Ponta Modificada
78
6. CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS
82
6.1. Concluses
82
6.2. Sugestes para futuras pesquisas
83
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
85
xi
1. INTRODUO
1.1 GENERALIDADES
Recentemente, com o grande aquecimento do mercado da construo civil,
principalmente no estado do Rio de Janeiro, o prazo para entrega de obras se tornou
um dos grandes viles da engenharia civil. Inovaes tm surgido com frequncia, em
face grande necessidade de atingir melhores resultados neste quesito, entretanto,
preciso que sejam realizados testes de modo adequado, para que possam ser
validadas as novas propostas. A que se registrar, que no correto reduzir o controle
de qualidade de uma obra com a finalidade de atingir um prazo de entrega
estabelecido. Uma prova de carga executada de modo apropriado uma excelente
ferramenta para avaliar o comportamento de uma fundao em um determinado tipo
de solo.
A engenharia de fundaes vem evoluindo constantemente em busca de novos
elementos de fundao que possuam alta produtividade, ausncia de vibraes e
rudos durante a execuo, elevada capacidade de carga, controle de qualidade
durante a execuo, dentre outros aspectos. Neste propsito, surgiram no mercado
brasileiro na dcada de 80, tendo um grande desenvolvimento nos ltimos anos, as
estacas do tipo hlice, sendo desde ento uma estaca de enorme interesse comercial
nos grandes centros urbanos do pas.
1.2 METODOLOGIA
A metodologia deste trabalho prope uma anlise de provas de carga verticais
de compresso com o interesse de avaliar o comportamento de duas estacas tipo
hlice, uma contnua e outra mista (com deslocamento de solo na base) executadas
com o intuito de nortear o projeto das fundaes de um empreendimento residencial
de alto padro em regio localizada as margens da lagoa de Jacarepagu, situada na
zona oeste do municpio do Rio de Janeiro, no bairro da Barra da Tijuca sendo o solo
presente nesta regio de origem sedimentar.
Com base na interpretao dos resultados de provas de carga esttica e da
aplicao dos critrios de ruptura, foi realizada uma comparao entre diversos
mtodos de estimativa de capacidade de carga para as duas estacas.
1.3 ESTRUTURA DO TRABALHO

Segue a esta introduo o capitulo 2, onde feita uma breve reviso
bibliogrfica a respeito dos mtodos de calculo de capacidade de carga axial para
estacas sujeitas a carregamento de compresso. Destaca-se neste captulo, a
presena de mtodos especficos para o dimensionamento das estacas do tipo hlice
contnua monitorada.
No capitulo 3 as estacas tipo hlice contnua monitoradas so descritas, com
nfase para seu processo executivo. Outros tipos de estacas hlice monitoradas so
mencionadas e apresentadas, so elas: a estaca hlice de deslocamento monitorada e
a estaca hlice mista monitorada.
No capitulo 4 apresentado o estudo de caso. Detalhando primeiramente, o
empreendimento imobilirio em questo, a seguir, as sondagens tipo SPT realizadas
no local e por fim, as provas de carga realizadas em cada estaca.
O capitulo 5 faz-se uma comparao entre o desempenho das estacas nas
provas de carga com a previso relacionada a diversas metodologias semi-empricas.
Trs critrios de ruptura so usados para a determinao da carga de ruptura das
estacas.
O capitulo 6 relaciona as concluses e prope sugestes para futuras
pesquisas.
2. CAPACIDADE DE CARGA AXIAL DAS ESTACAS

2.1 GENERALIDADES
Fundao o elemento responsvel por transmitir as cargas provenientes da
estrutura para o terreno, devendo ser dimensionada e executada de forma adequada,
ou seja, sem gerar problemas de qualquer natureza para a estrutura. Para que isto
seja possvel, uma fundao deve satisfazer a dois requisitos: (i) segurana correlao
a ruptura geotcnica e estrutural, (ii) recalques compatveis com a estrutura.
(DANZIGER, 2008)
O conceito de fundao profunda estabelecido pela NBR 6122/2010 Projeto
e execuo de fundaes; que define como fundao profunda aquela que transmite
as cargas provenientes da estrutura ao terreno, pela base (resistncia de ponta), por
sua superfcie lateral (resistncia por atrito lateral) ou pela combinao das duas. Alm
disso, de acordo com a referida norma, para uma fundao ser considerada profunda,
deve estar assente em profundidade superior ao dobro de sua menor dimenso em
planta, e no mnimo a 3m.
Na elaborao do projeto para a verificao da segurana em relao ruptura
geotcnica de fundaes profundas, mais especificamente das estacas, so realizados
clculos utilizando diversos mtodos de capacidade de carga, tais mtodos,
subdividem-se em duas categorias: estticos e dinmicos.
Nos mtodos estticos a capacidade de carga calculada por frmulas que
estudam a estaca mobilizando toda a resistncia ao cisalhamento esttica do solo,
obtida em ensaios de laboratrio ou in situ. Os mtodos estticos separam-se em:
racionais ou tericos, que utilizam solues tericas de capacidade de carga e
parmetros do solo e semi-empricos, que se baseiam em ensaios in situ de
penetrao do cone (CPT) ou de sondagens a percusso (SPT).
Os mtodos dinmicos so aqueles que estimam a capacidade de carga de
uma estaca baseados na observao da resposta cravao, ou ainda, em que uma
dada resposta a cravao especificada para o controle da cravao com vistas a

garantir uma determinada capacidade de carga. So mtodos formulados no sculo
XIX, mais antigos do que os mtodos estticos.
Os mtodos estticos racionais surgiram com os trabalhos de Terzaghi na
primeira metade do sculo XX, e constituem atualmente a teoria clssica de
capacidade de suporte, a qual consiste em: estabelecido um mecanismo de colapso
ou ruptura, calcula-se a tenso ltima atravs dos parmetros de resistncia ao
cisalhamento do solo em estudo, tal abordagem utilizada para fundaes superficiais
em larga escala (e.g. Terzaghi & Peck,1967), onde o ngulo de atrito interno do solo
relacionado aos coeficientes de capacidade de carga do terreno.
No entanto, para fundaes profundas, diferentemente da prtica adotada em
alguns pases europeus, a teoria clssica de capacidade de carga no empregada
com frequncia pela engenharia brasileira.
Alternativamente ao mtodo racional, difundiram-se, os mtodos semiempricos, que objetivam a prtica de relacionar medidas de ensaios CPT e SPT
diretamente com a capacidade de carga de estacas (e.g. Aoki & Velloso, 1975;
Dcourt & Quaresma, 1978), tambm difundida internacionalmente (Meyerhof,1956).
Estes e outros mtodos semi-empricos constituem ferramentas valiosas engenharia
de fundaes profundas e sero abordados no presente estudo. Cabe, porm,
ressaltar que importante reconhecer abrangncia limitada prtica construtiva
regional.
A capacidade de carga das estacas sob o ponto de vista do contato estaca-solo
dada pela soma das parcelas de capacidade de carga por atrito lateral e capacidade
de carga da ponta ou base. A figura 2.1 e a equao 2.1 mostram tais parcelas, que
dependem do tipo de terreno, e do tipo e geometria da estaca. Esse procedimento de
clculo se denomina estimativa da capacidade de carga de ruptura.
Figura 2.1 Estaca submetida carga de ruptura de compresso.
Qult W Q p,ult Ql ,ult
(2.1)
sendo:
Qult = Capacidade de carga de ruptura da estaca;
Qp,ult = Capacidade de carga da ponta ou base;
Ql,ult = Capacidade de carga por atrito lateral;
W = Peso prprio da estaca.
Na maioria das situaes, o peso prprio da estaca desprezado em face da

magnitude das cargas envolvidas, alm disso, a expresso acima pode ser reescrita
com as resistncias unitrias de acordo com a equao 2.2.
Qult Ab q p ,ult U l ,ult dz Ab q p ,ult U l ,ult l

L
(2.2)
sendo:
Ab = rea de ponta ou base da estaca;

U = Permetro da estaca (supostamente constante);
qp,ult = resistncia de ponta unitria;
l,ult = resistncia por atrito lateral unitria;
l = Trecho do comprimento da estaca ao qual l,ult se aplica.
Cabe ressaltar que, a capacidade de carga acima mencionada diz respeito ao

terreno de fundao e no estrutura da fundao, naturalmente, a fundao deve
atender as exigncias dos projetos de estruturas quanto ao seu dimensionamento
estrutural (DANZIGER, 2008).
Deste modo, a carga admissvel estrutural de uma estaca hlice contnua no
armada, por exemplo, obtida analogamente carga de um pilar com seo nula de
ao, sendo exposta na equao 2.3.
Pk
0,85 Ac f ck
fc
(2.3)
onde:
Ac = rea da seo transversal da estaca;
fck = Resistncia caracterstica mxima do concreto permitida pela norma
(20 MPa);
f = coeficiente de majorao das cargas, tipicamente 1,4;
c = coeficiente de minorao da resistncia do concreto, tipicamente 1,4.
Com base na equao 2.3, esto apresentados na tabela 2.1, a carga

admissvel estrutural da estaca do tipo hlice contnua, no armada e totalmente
enterrada, em funo de seus dimetros.
Tabela 2.1 Carga mxima estrutural da estaca hlice contnua.
Dimetro da Hlice (mm)

275
350
400
425
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
Carga
Admissvel
Estrutural
(kN)
300
450
600
800
1300
1900
2550
3350
4250
5250
6400
7600
8950
10350
2.2 MTODOS RACIONAIS OU TERICOS

A teoria clssica de capacidade de carga introduz conceitos e modelos
complexos tanto para o estabelecimento da resistncia da ponta, quanto para a
resistncia por atrito lateral. A seguir sero abordadas de maneira sucinta as principais
solues para a determinao de cada parcela de resistncia, ponta (ou base) e atrito
lateral.
2.2.1 Resistncia de Ponta ou Base

A primeira soluo foi apresentada por Terzaghi em 1943 e posteriormente
incrementada pelas obras de Terzaghi e Peck (1948,1967); baseada na teoria da
plasticidade, a qual consiste em supor que a ruptura do solo localizado abaixo da
ponta da estaca no pode ocorrer sem que haja um deslocamento solo, lateralmente e
para cima, conforme o modelo apresentado na figura 2.2a. Caso o solo ao longo do
comprimento da estaca for considerado bem mais compressvel que abaixo da base
da estaca, ento, os deslocamentos produzem tenses cisalhantes desprezveis ao
longo de todo o fuste, neste caso a influncia do solo que envolve toda a estaca
como uma sobrecarga.
Posteriormente ao estudo de Terzaghi e calcado em teoria anloga, o
pesquisador Meyerhof em 1951, fez consideraes fundamentais e distintas as
premissas anteriormente adotadas, substituindo a sobrecarga proveniente do solo
situado acima da estaca por uma sobrecarga frouxa, de modo que as linhas de
ruptura se estendessem por um plano acima da ponta da estaca, como podemos
observar na figura 2.2b.
Figura 2.2 Figuras de ruptura, (a) Terzaghi e (b) Meyerhof.
At ento, a resistncia de ponta da estaca era funo apenas da resistncia

do solo, entretanto, observou-se que a rigidez do material, o qual constitui a estaca,
desempenha uma funo importante no mecanismo de ruptura. Mediante a esta
concluso, desenvolvimentos e propostas ocorreram, com destaque para proposio
de Vesic (1972) exposta na figura 2.3.
Figura 2.3 Modelo de ruptura admitido na considerao de Vesic (1972).
2.2.2 Resistncia por atrito lateral

A segunda componente da capacidade de carga a resistncia por atrito
lateral. O tratamento terico para a determinao do atrito lateral unitrio em geral,
anlogo ao utilizado para determinar a resistncia ao deslizamento de um slido em
contato com o solo. Assim, geralmente, seu valor considerado como a soma de dois
fatores; so eles: a aderncia do contato estaca-solo e a tenso horizontal que o solo
exerce sobre a superfcie lateral da estaca multiplicada pelo ngulo de atrito entre o
sistema estaca-solo (uma tenso cisalhante e uma normal).
Os valores de aderncia e ngulo de atrito podem ser obtidos em laboratrio,
porm, tais parmetros dependem do tipo e processo executivo da estaca, assim
como o estabelecimento da tenso de contato na superfcie tambm depende. Um
erro relativamente pequeno na estimativa destes parmetros poder representar um
erro significativo na capacidade de carga por atrito lateral calculada.
O atrito lateral das estacas foi abordado por diversos autores, inclusive aqueles
que propuseram as solues clssicas para resistncia de ponta (Terzaghi e
Meyerhof), anteriormente citados. A proposta elaborada por Terzaghi complexa e por
isso no foi incorporada a prtica. J Meyerhof, prope uma expresso para o atrito
lateral unitrio em solos granulares, tendo como base os parmetros acima citados e
considerando a aderncia nula.
2.3 MTODOS SEMI-EMPRICOS

Pesquisadores, em todo o mundo, tentam correlacionar equaes que
possuem relaes diretas com mtodos prticos (provas de carga), que variam
principalmente de acordo com o tipo de investigao geotcnica, assim como o solo
encontrado em cada regio, gerando assim, mtodos semi-empricos de previso de
capacidade de carga.
No Brasil, o SPT a investigao geotcnica mais difundida e realizada,
Militsky, 1986, aborda o assunto dizendo que: a engenharia de fundaes correntes
no Brasil pode ser descrita como a geotecnia do SPT. Assim os calculistas de
fundaes tm a preocupao de estabelecer mtodos de clculo da capacidade de
carga de estacas utilizando os resultados das sondagens percusso. A seguir so
apresentados alguns mtodos tradicionais para previso de capacidade de carga em
estacas. Uma abordagem de mtodos concebidos especificamente para as estacas
tipo hlice contnua monitorada, tambm enfatizada.
2.3.1 Mtodo de Meyerhof (1956)

Foi provavelmente Meyerhof quem primeiro props um mtodo para determinar
a capacidade de carga de estacas a partir do SPT, publicou seu primeiro trabalho em
1956 e retomou o tema em sua Terzaghi Lecture (Meyerhof, 1976). Os principais
resultados obtidos pelo autor foram:
Para estacas cravadas at uma profundidade D em solo arenoso, a resistncia

unitria de ponta (em kgf/cm2) dada pea equao 2.4;
10
q p ,ult
0,4 ND
4N
B
(2.4)
onde:
N = nmero de golpes para os 30 cm finais do SPT a cada metro;
B = Dimetro ou maior comprimento da seo transversal da estaca.
A resistncia unitria por atrito lateral em (em kgf/cm2) dada pela equao
2.5.
l ,ult
N
50
(2.5)
onde:
N = a mdia dos N ao longo do fuste.
Para siltes no plsticos, pode-se adotar como limite superior da resistncia de

ponta a equao 2.6, exposta em kgf/cm2;
q p ,ult 3N
(2.6)
Para estacas escavadas em solo no coesivo, a resistncia de ponta da

ordem de um tero dos valores obtidos pelas equaes 2.4 e 2.6, e a
resistncia lateral, da ordem da metade do valor dado pela equao 2.5;
Para estaca com base alargada do tipo Franki, a resistncia de ponta da
ordem do dobro da fornecida pelas equaes 2.4 e 2.6;
Se as propriedades da camada de suporte arenosa variam nas proximidades
da ponta da estaca, deve-se adotar para N um valor mdio calculado ao longo
de quatro dimetros acima e um dimetro abaixo da ponta estaca;
11
Quando a camada de suporte arenosa for sobrejacente a uma camada de

menor resistncia e a espessura (H) entre a ponta da estaca e o topo da
camada de menor resistncia for menor do que a espessura crtica da ordem
de 10 B, a resistncia da ponta da estaca ser dada pela equao 2.7.
q p ,ult q0
(q1 q0 ) H
q1
10 B
(2.7)
onde:
q 0 = resistncia limite na camada fraca inferior;
q1 = resistncia limite na camada resistente.
2.3.2 Mtodo de Aoki-Velloso (1975)

O mtodo de Aoki-Velloso foi desenvolvido a partir de um estudo comparativo
entre resultados de provas de carga em estacas e investigaes geotcnicas. O
mtodo pode ser utilizado tanto com dados do SPT como tambm com dados do
ensaio CPT. A primeira expresso da capacidade de carga da estaca pode ser
descrita relacionando as resistncias de ponta e por atrito lateral da estaca com
resultados do CPT como mostram as equaes 2.8 e 2.9.
Qult Ab q p ,ult U l ,ult l
Ab qcone
U cone l
F1
F2
(2.8)
(2.9)
Onde, F1 e F2 so fatores de escala e execuo.

Ao introduzir as correlaes entre o SPT e o ensaio de cone holands (CPT
mecnico) apresentadas nas equaes 2.10 e 2.11.
qc KN
(2.10)
12
c .qc .K .N
(2.11)
Obtm-se a equao 2.12, para uso do mtodo a partir dos resultados do SPT.
Qult Ab
KN p
KN l
U
l
F1
F2
(2.12)
Atravs da introduo do coeficiente K, torna-se possvel utilizar os resultados

do ensaio SPT, pois K o coeficiente de converso da resistncia de ponta do cone
para NSPT; o coeficiente define a relao entre as resistncias de ponta e por atrito
lateral local, do ensaio de penetrao esttica (CPT), segundo Vargas, 1977. Os
valores de K e adotados por Aoki-Velloso constam na tabela 2.2.
Tabela 2.2 Coeficientes K e (Aoki-Velloso, 1975).
Tipo de solo
Areia
Areia siltosa
Areia siltoargilosa
Areia argilossiltosa
Areia argilosa
Silte arenoso
Silte arenoargiloso
Silte
Silte argiloarenoso
Silte argiloso
Argila arenosa
Argila arenossiltosa
Argila siltoarenosa
Argila siltosa
Argila
k (kgf/cm )
(%)
10
8
7
5
6
5,5
4,5
4
2,5
2,3
3,5
3
3,3
2,2
2
1,4
2
2,4
2,8
3
2,2
2,8
3
3
3,4
2,4
2,8
3
4
6
Os valores de F1 e F2 foram obtidos a partir da retro-anlise dos resultados de

prova de carga em estacas (cerca de 100 provas entre diversos tipos de estacas).
Conhecidas todas as variveis a partir dos resultados de SPT e da tabela 2.2,
13
possvel calcular os fatores F1 e F2. Como no se dispunha de provas de carga

instrumentadas, que permitiriam separar a capacidade do fuste da capacidade da
ponta, s seria possvel obter um dos fatores. Assim, adotou-se F2 = 2F1. Os valores
obtidos esto na tabela 2.3. Para estacas escavadas, os valores foram tirados e,
posteriormente adaptados de Velloso et al. (1978).
Na dcada de 70, quando o mtodo foi proposto, foram introduzidas as estacas
tipo raiz e no se executava ainda estacas tipo hlice. Trs trabalhos de final de curso
da UFRJ, dos autores Rafael Francisco G. Magalhes (1994), Gustavo S. Raposo e
Marcio Andre D. Salem (1999) conduziram a uma estimativa razovel e ligeiramente
conservativa das estacas raiz, hlice contnua e mega, adotando-se os valores de
F1=2 e F2=4.
Os autores utilizaram, para efeito de clculo da resistncia de ponta, a mdia
de trs valores de N: no nivel de clculo (da ponta) a 1 metro acima e a 1 metro
abaixo. Um valor limite de N=50 tambm adotado.
Tabela 2.3 Coeficientes de transformao F1 e F2 (Aoki-Velloso, 1975; Velloso et al,

1978).
Tipo de Estaca
F1
Franki
2,5
Metlica
1,75
Premoldada de concreto
1,75
Escavada
3
Raiz*
2
Hlice Continua*
2
mega*
2
* Valores estimados por estudos posteriores;
F2
5,0
3,5
3,5
6
4
4
4
Vale ressaltar que, este mtodo semi-emprico foi proposto h mais de 30

anos, e desenvolvido em uma determinada rea geotcnica, portanto, sua utilizao
em outras regies requer muita precauo, com objetivo de se obter maior
confiabilidade nos resultados. Alm disso, o mtodo foi desenvolvido inicialmente para
14
ser utilizado no estudo de estacas Franki, pr-moldadas de concreto, metlicas e

escavadas.
2.3.2.1 Contribuio de Laprovitera (1998) e Benegas (1993)

Em duas dissertaes de mestrado da COPPE-UFRJ (Laprovitera, 1988;
Benegas, 1993), foram feitas avaliaes do mtodo Aoki-Velloso a partir de um Banco
de Dados de provas de carga em estacas compilado pela COPPE-UFRJ. Nas anlises
realizadas, os valores de K e utilizados no foram os do mtodo Aoki-Velloso
original, mas aqueles modificados por Danziger (1982).
Como nem todos os 15 tipos de solos tinham sido avaliados por Danziger,
Alguns valores foram complementados atravs de interpolao por Laprovitera (1988).
Os valores finais de K e constam na tabela 2.4.
Nas anlises feitas, no se manteve a relao F2 = 2F1 do trabalho original de
Aoki-Velloso, mas tentaram-se outras relaes de forma a obter uma melhor previso.
Na tabela 2.5 esto os valores de F1 e F2 obtidos nas dissertaes.
Tabela 2.4 Coeficientes K e (Laprovitera, 1988).
Tipo de solo
Areia
Areia siltosa
Areia siltoargilosa
Areia argilosa
Silte arenoso
Silte arenoargiloso
Silte
Silte argiloarenoso
Silte argiloso
Argila arenosa
Argila siltoarenosa
Argila siltosa
Argila
k (kgf/cm )
(%)
6
5,3
5,3
5,3
5,3
4,8
3,8
4,8
3,8
3
4,8
3
3
2,5
2,5
1,4
1,9
2,4
2,8
3
3
3
3
3
3,4
4
4,5
5
5,5
6
15
Tabela 2.5 Coeficientes de transformao F1 e F2 (Laprovitera, 1988; Benegas,

1993).
Tipo de Estaca
Franki
Metlica
Premoldada de concreto
Escavada
F1
F2
2,5
2,4
2
4,5
3,0
3,4
3,5
4,5
importante ressaltar que, nas avaliaes da resistncia de ponta, tomou-se a

mdia dos N numa faixa de um dimetro da estaca para cima e um para baixo (ou pelo
menos 1m acima e 1m abaixo), o que obriga o usurio dos novos valores a adotar o
mesmo procedimento. O nmero de provas de carga avaliadas situava-se em torno de
200, dentre os vrios tipos de estacas.
2.3.2.2 Contribuio de Monteiro (1997)

Com base em sua experincia na firma Estacas Franki Ltda, Monteiro (1997)
estabeleceu correlaes diferentes, tanto para k e , mostradas na tabela 2.6, como
para F1 e F2, mostradas na tabela 2.7.
Algumas recomendaes para aplicao do mtodo:
O valor de N limitado a 40;
Para o clculo da resistncia de ponta unitria (qp,ult), devero ser considerados
valores ao longo de espessuras iguais a 7 e 3,5 vezes o dimetro da base,
para cima e para baixo da profundidade da base, respectivamente (figura 2.4).
Os valores para cima fornecem, na mdia, qps e os valores para baixo fornecem
qpi. O valor a ser adotado ser o expresso na equao 2.13.
q p ,ult
q ps q pi
(2.13)
16
Figura 2.4 Determinao da resistncia de ponta segundo Monteiro (1997).
Tabela 2.6 Coeficientes K e (Monteiro, 1997).
Tipo de solo
Areia
Areia siltosa
Areia siltoargilosa
Areia argilosa
Silte arenoso
Silte arenoargiloso
Silte
Silte argiloarenoso
Silte argiloso
Argila arenosa
Argila siltoarenosa
Argila siltosa
Argila
k (kgf/cm )
(%)
7,3
6,8
6,3
5,7
5,4
5
4,5
4,8
4
3,2
4,4
3
3,3
2,6
2,5
2,1
2,3
2,4
2,9
2,8
3
3,2
3,2
3,3
3,6
3,2
3,8
4,1
4,5
5,5
17
Tabela 2.7 Coeficientes de transformao F1 e F2 (Monteiro, 1997).

Tipo de Estaca
F1
F2
Franki de fuste apiloado

2,3
3
Franki de fuste vibrado
2,3
3,2
Metlica
1,75
3,5
Premoldada de concreto cravada a percusso
2,5
3,5
Premoldada de concreto cravada por prensagem
1,2
2,3
Escavada com lama bentontica
3,5
4,5
Raiz
2,2
2,4
Strauss
4,2
3,9
Hlice Continua
3
3,8
Nota: os valores indicados para estacas tipo hlice contnua requerem reserva, pois
pequeno o nmero de provas de carga disponvel.
2.3.3 Mtodo de Dcourt-Quaresma (1978)

Em 1978 os engenheiros Luciano Dcourt e Arthur Quaresma apresentaram no
6 congresso brasileiro de mecnica dos solos e engenharia de fundaes um mtodo
para a determinao da capacidade de carga em estacas. Segundo os prprios
autores, este trabalho contempla um processo expedito para a estimativa da
capacidade de carga de ruptura baseado exclusivamente em resultados de ensaios
SPT. O mtodo foi idealizado inicialmente para estacas do tipo pr-moldada de
concreto e para fins de validao do mesmo, foram executadas pelo segundo autor 41
provas de carga esttica neste tipo de estaca, no entanto, pode-se admitir em primeira
aproximao, que a metodologia seja vlida tambm para estacas do tipo Franki,
Strauss (apenas com a ponta em argila, como deve sempre ocorrer) e estacas
escavadas.
O mtodo apresenta as caractersticas descritas a seguir.
Resistncia de ponta
Toma-se como valor de N a mdia entre o valor correspondente ponta da
estaca, o imediatamente anterior e o imediatamente superior. Para estimativa da
resistncia unitria de ponta (em tf/m2) utiliza-se a expresso 2.14:
18
q p ,ult CN p
(2.14)
onde:
C = coeficiente que varia em funo do tipo de solo (tabela 2.8);
Np = Mdia dos valores correspondentes ponta da estaca, o imediatamente
superior e o imediatamente anterior.
Tabela 2.8 Valores de C (Dcourt-Quaresma, 1978);

Tipo de solo
Areia
Silte arenoso (alterao de rocha)
Silte argiloso (alterao de rocha)
Argila
C (tf/m 2)
40
25
20
12
Resistncia por atrito lateral

Consideram-se os valores de N ao longo do fuste, sem levar em conta queles
utilizados para a estimativa da resistncia de ponta. Tira-se a mdia, e na tabela 2.9,
obtm-se o atrito mdio ao longo do fuste (em tf/m2). Nenhuma distino feita quanto
ao tipo de solo.
Tabela 2.9 Valores de atrito mdio ao longo do fuste (Dcourt-Quaresma, 1978).

SPT (mdio ao longo do fuste)
Atrito Lateral (tf/m 2)
2
3
4
5
6
6
9
12
> 15
Em 1982, o Engenheiro Luciano Dcourt empenhado em aperfeioar o mtodo,

levou ao segundo simpsio europeu sobre ensaios de penetrao, que foi realizado na
19
cidade de Amsterdam na Holanda, uma contribuio em que dentre outros pontos

abordou e props uma frmula para clculo da resistncia lateral unitria.
Desde ento, a resistncia lateral unitria em tf/m2 dada pela equao 2.15;
l ,ult
N
1
3
(2.15)
onde:
valor mdio de N ao longo do fuste desconsiderando aqueles utilizados no
clculo de ponta, sendo que, caso N seja menor que 3 considera-se 3 e caso N maior
que 50, considera-se 50.
Desta forma a expresso geral para o clculo da capacidade de carga a da
equao 2.16.
Qult q p,ult Ap l ,ult As
(2.16)
Ou ainda, de acordo com a equao 2.17,
Qult CN p
N
U 10.
4
3
D 2

1.l

(2.17)
onde:
Ap = rea de ponta da estaca;
As = rea lateral da estaca;
U = permetro da seo transversal do fuste;
l = Comprimento da cada camada.
20
2.3.4 Mtodo de Velloso (1981)

Pedro Paulo Velloso apresentou um critrio para o clculo de capacidade de
carga e recalques de estaca e grupos de estacas (Velloso, 1981). A capacidade de
carga de uma estaca, com comprimento L, dimetro de fuste D e dimetro de base Db,
pode ser estimada a partir da equao abaixo, tomando-se por base os valores de
Ql,ult e Qp,ult obtidos com as expresses 2.18 e 2.19.
Resistncia da ponta
Qp,ult Abq p,ult
(2.18)
Ql ,ult U l ,ult l i
(2.19)
onde:
U = permetro da seo transversal do fuste;
Ap = rea de ponta da estaca (dimetro Db);
= Fator da execuo da estaca;
= 1 (estacas cravadas);
= 0,5 (estacas escavadas);
= Fator de carregamento;
= 1 (para estacas comprimidas);
= Fator da dimenso da base (equao 2.20).
1,016 0,016
Db
b
(2.20)
sendo:
b = dimetro da ponta de cone (3,6cm no cone padro).
21
A partir dos resultados de ensaios SPT, podem-se adotar as equaes 2.23

e 2.24 para se calcular as resistncias unitrias, por atrito lateral e de ponta,
respectivamente.
l ,ult a`N b`
(2.23)
q p ,ult aN b
(2.24)
Onde a, b, a`, b` so parmetros de correlao entre o SPT e o CPT, a serem

definidos para os solos tpicos de cada regio, e que constam na tabela 2.10.
Tabela 2.10 Valores aproximados de a, b, a, b (Velloso, 1981).

Atrito
Ponta
Tipo de solo
Areias sedimentares submersas
a (tf/m 2)
60
a` (tf/m 2)
0,50
Argilas sedimentares submersas
25
0,63
Solos residuais de gnaisse arenossiltosos submersos
50
0,85
Solos residuais de gnaisse siltoarenosos submersos
40(1)
1(1)
0,80(1)
1(1)
47(2)
0,96(2)
1,21(2)
0,74(2)
(1)
Dados obtidos na obra da refinria Duque de caxias (RJ);
(2)
1
1
Dados obtidos na obra da Ao-Minas (MG).
2.3.5 Mtodo de Teixeira (1996)

Em 1996, Teixeira apresentou um mtodo para clculo da capacidade de carga
de estacas. Neste mtodo a capacidade de carga compresso de uma estaca pode
ser estimada em funo dos parmetros da equao 2.25.
Qult Nb Ap UBNl L
(2.25)
onde:
N b = Valor mdio obtido no intervalo de 4 dimetros acima da ponta da estaca

a 1 dimetro abaixo;
22
N l = Valor mdio ao longo do fuste da estaca;

L = Comprimento da estaca.
Os valores do parmetro esto indicados na tabela 2.11, em funo da
natureza do solo e do tipo de estaca. O parmetro s depende do tipo de estaca.
Tabela 2.11 Valores de e (Teixeira, 1996).

Tipo de Estaca
Solo
II
III
IV
Argila siltosa
11
10
10
10
Silte Argiloso
16
12
11
11
Argila arenosa
21
16
13
14
26
21
16
16
30
24
20
19
areia siltosa
36
30
24
22
areia
40
34
27
26
Areia com pedregulhos
44
38
31
29
0,4
0,5
0,4
0,6
Valores de a (tf/m2)
Silte arenoso
em funo do tipo de
areia argilosa
solo (4 < N <40)
Valores de (tf/m2) em funo do tipo de estaca
* Tipo de estaca: I - Estacas pr-moldadas de concreto e perfis metlicos; II - Estacas tipo Franki; III - Estacas escavadas a cu aberto; IV Estacas-raiz.
Os dados da tabela 2.11, no se aplicam ao clculo do atrito lateral de estacas

pr-moldadas
de
concreto,
cravadas
em
argilas
moles
sensveis
quando,
normalmente, o N inferior a 3.
2.3.6. Mtodo de Dcourt-Quaresma (1978) modificado por

Dcourt et al. (1996)
O mtodo originalmente proposto por Dcourt & Quaresma (1978), foi
desenvolvido para utilizao em estacas cravadas. Dcourt et al. (1996) sugeriu a
introduo de dois coeficientes ( e ) para correo da reao de ponta e a parcela
do atrito lateral, possibilitando assim, a anlise de outros tipos de estacas.
De tal modo, a expresso geral para determinao da carga de ruptura de uma
estaca dada pela equao 2.26.
Qult q p,ult Ap l ,ult As
(2.26)
23
Ou ainda pela equao 2.27,
Qult CN
N
U 10. 1.L
4
3
D 2
(2.27)
Os valores atribudos aos coeficientes e sugeridos para os diversos tipos

de estacas esto apresentados na tabela 2.12.
Tabela 2.12 Coeficientes e para cada tipo de estaca.

ESTACA
CRAVADA
(estaca padro)
ESCAVADA
(em geral)
ESCAVADA
(c/bentonita)
HLICE
CONTNUA
INJETADA
(alta presso)
RAIZ
ARGILAS
1,00*
1,00*
1,00*
0,85*
1,50*
1,00*
3,00*
1,00*
1,00*
0,75*
0,30*
1,00*
0,60*
1,50*
1,00*
3,00*
1,00*
1,00*
0,85
0,60
0,50
0,30*
AREIAS
0,80
0,65
0,50
0,90*
SOLOS**
0,85
0,60
0,50
0,60*
0,30*
1,00*
0,50*
1,50*
1,00*
3,00*
SOLO
* Valores para o qual a correlao inicial foi desenvolvida

* Valores apenas indicativos diante do reduzido nmero de dados disponveis
**Solos intermedirios
2.3.7 Mtodo de Alonso (1996)

Mtodo semi-emprico desenvolvido para a previso da capacidade de carga
em estacas hlice contnua, utilizando os resultados do ensaio SPT-T, proposto
inicialmente, para a Bacia Sedimentar Terciria da cidade de So Paulo, e
posteriormente reavaliado (2000) para duas novas regies geotcnicas, formao
Guabirotuba e os solos da cidade de Serra-ES.
A carga de ruptura obtida pela soma das parcelas de atrito lateral e de ponta
expostas nas equaes 2.28 e 2.34, respectivamente.
Ql ,ult U l ,ult l
(2.28)
24
onde:
U = permetro da seo transversal do fuste da estaca;
l = trecho onde se admite atrito lateral unitrio rl constante;
l ,ult = Resistncia lateral unitria (tabela 2.13).

A resistncia por atrito lateral unitria da estaca obtida com a equao 2.29.
l ,ult . f 200kPa
(2.29)
= coeficiente de correo do atrito lateral f, obtido atravs da interpretao de

provas de carga carregadas at as proximidades da carga ltima (tabela 2.13);
f = Atrito calculado a partir do torque mximo (em kgf.m) e a penetrao total
(em cm) do amostrador, no ensaio SPT-T.
Tabela 2.13 Limites de l ,ult e valores de propostos pelo mtodo de Alonso (1996),
especificamente para estacas do tipo hlice contnua.
REGIO
l,ult
Bacia sedimentar de So Paulo

Formao Guabirotuba
Cidade de Serra - ES
200kPa
80kPa
200kPa
0,65
0,65
0,76
No ensaio SPT, geralmente e penetrao total do amostrador de 45 cm,

exceto em solos muito moles, onde a penetrao possivelmente ser maior que
45 cm, e em solos muitos resistentes, onde a penetrao total inferior a 45 cm.
Para a obteno do valor de f, utiliza-se a equao 2.30, proposta pelo
idealizador do ensaio SPT-T, Ranzini (ALONSO, 1996).
100Tmx
(kPa)
0,41h 0,032
(2.30)
25
onde:
Tmx = torque mximo expresso em kgf.m;
h = penetrao total do amostrador, em cm (geralmente 45 cm).
Para uma penetrao total do amostrador igual a 45 cm, a expresso acima
resulta na equao 2.31.
Tmx
(kPa)
0,18
(2.31)
O autor sugere as equaes 2.32 e 2.33 que estabelecem correlaes entre o

tradicional ensaio SPT e o SPT-T, para o clculo do atrito lateral e resistncia de
ponta, a partir do nmero de golpes N do ensaio SPT.
Tmx 1,2 N
Tmn 1,0 N
(2.32)
Tmn 0,98N
(2.33)
Para a formao Guabirotuba, as correlaes so:
Tmx 1,13N
Alonso (1996) alerta que, antes de utilizar o mtodo, o ideal inicialmente

encontrar estas correlaes para o caso de outras regies.
Resistncia de ponta
Q p,ult Ap q p,ult
(2.34)
Onde a resistncia unitria de ponta pode ser expressa pela equao 2.35.
q p ,ult `
Tmn Tmn
2
(1)
( 2)
(2.35)
26
sendo:
Tmn(1) = mdia aritmtica dos valores de torque mnimo (em kgf.m) do trecho
8D acima da ponta da estaca. Considera-se nulo os Tmn acima do nvel do terreno,
quando o comprimento da estaca for menor do que 8D;
Tmn(2) = mdia aritmtica dos valores de torque mnimo (em kgf.m) do trecho
3D, medido para baixo, a partir da ponta da estaca.
O autor recomenda que os valores de Tmn adotados, sejam no mximo
40kgf.m.
Alonso (1996, 2000b) determinou os valores para `, conforme a tabela 2.14
nas regies analisadas.
Tabela 2.14 Valores de `(em kPa/kgf.m) em funo do tipo de solo para as regies
analisadas.
REGIO
Areia
Silte
Argila
Bacia sedimentar de So Paulo
200
150
100
Formao Guabirotuba
80
Cidade de Serra - ES
260
195
130
2.3.8 Mtodo de Antunes & Cabral (1996)

Os autores propuseram um mtodo de previso da capacidade de carga em
estacas hlice contnua a partir dos resultados do ensaio SPT e baseados em
informaes obtidas em 9 provas de carga estticas, realizadas em estacas com
dimetro de 35, 50 e 75 cm, fazendo uma comparao entre dois mtodos semiempricos tradicionais, Aoki-Velloso (1975) e Dcourt-Quaresma (1978).
Os autores propuseram as expresses 2.36 e 2.37:
Ql ,ult .D. ( N1 )l
(2.36)
27
onde:
D= dimetro da estaca;
l = comprimento da estaca;
N = ndice de resistncia penetrao do ensaio SPT;
1 = Coeficiente de atrito lateral que depende do tipo de solo (em kgf/cm2,
tabela 2.15).
Resistncia de ponta
.D 2
Qp ,ult 2 .Nb .
4
2 .N p 40kgf / cm2
(2.37)
onde:
Np = ndice de resistncia penetrao do ensaio SPT;
2 = parmetro para o clculo da resistncia de ponta que depende do tipo de
solo (tabela 2.15).
Tabela 2.15 Parmetros e 2 (ANTUNES & CABRAL, 1996).
SOLO
` (%)
`2
Areia
4,0 - 5,0
2,0 - 2,5
Silte
2,5 - 3,5
1,0 - 2,0
Argila
2,0 - 3,5
1,0 - 1,5
2.3.9 Mtodo de Gotlieb et al. (2000)

A partir da anlise de 48 provas de carga estticas em estacas do tipo hlice
contnua, os autores desenvolveram um mtodo simples, com base nos ensaios SPT,
para estimar a tenso admissvel no topo da estaca, sendo que a preocupao
principal foram os aspectos de segurana e ocorrncia de recalques excessivos
(GOTLIEB et al, 2000).
28
Posteriormente, em 2002, analisando o banco de dados reunidos por Alonso

(2000), os autores confirmaram a validade desta tcnica, baseada em um conjunto de
99 provas de carga estticas.
A tenso admissvel a ser aplicada no topo da estaca, de acordo com o mtodo
proposto, dada pela equao 2.38.
Padm ( N Mediodaponta 60)
0
,
125
D
(2.38)
onde:
Padm = tenso admissvel a ser aplicada no topo da estaca (kN/m);
N Mediodaponta = mdia dos valores obtidos no trecho 8D acima e 3D abaixo da

ponta da estaca;
N = soma de golpes de SPT ao longo do fuste da estaca, sendo que os

valores N limitados em 50.
Baseado na experincia profissional prtica, os autores recomendam a
limitao de 5.000 kN/m para o valor tenso admissvel Padm , para utilizao em
projetos.
Gotlieb et al. (2000) conclui que o mtodo se mostrou vlido em 100% dos
casos quanto a ocorrncia de recalques inferiores a 15 mm para as tenses de
utilizao, ou seja, nas cargas de trabalho das estacas.
2.3.10 Mtodo de Karez-Rocha (2000)

Este mtodo foi proposto para a estimativa da carga ltima de estacas do tipo
hlice contnua, a partir da anlise de 38 provas de carga, realizadas nas regies sul e
sudeste do pas, correlacionando as informaes com os nmeros de golpes
encontrados nos resultados dos ensaios de sondagem a percusso SPT.
29
Os dimetros das estacas analisadas variaram entre 35 e 80 cm, e o

comprimento mdio de 14,3 4,4 m.
A capacidade de carga obtida pela soma das parcelas de atrito lateral e de
ponta expostas nas equaes 2.39 e 2.40.
Ql ,ult 4,9 .D. N
(2.39)
onde:
D = dimetro da estaca em metros;
= soma de golpes de SPT ao longo do fuste da estaca.
Resistncia de ponta
Qp ,ult Kkr NAp
(2.40)
onde:
Kkr= 210 para argila, 250 para siltes e 290 para areia;
N = nmero de golpes de SPT na ponta da estaca;
Ap= rea na ponta da estaca (m).
2.3.11 Mtodo de Vorcaro & Velloso (2000)

A partir do banco de dados organizado por Alonso (2000), os autores
estabeleceram, probabilisticamente, uma formulao com objetivo de prever a carga
ltima em estacas do tipo hlice contnua. Para isso, adotaram o princpio da
regresso linear mltipla, solucionando, por mnimos quadrados, um sistema formado
por vrias equaes que simulam, cada uma, o fenmeno descrito pela reao ltima
30
medida em uma estaca carregada compresso, levando-se em considerao o solo

onde foram executadas, avaliado atravs dos resultados dos ensaios de SPT.
Para o clculo da carga de ruptura, os autores encontraram melhores
resultados limitando os valores do SPT ao longo do fuste em 50 golpes e na ponta da
estaca em 75 golpes.
A seguir, a equao 2.41 que foi proposta para o clculo da capacidade de
carga em estacas hlice contnua.
1,96 ln x p 0,34 ln x p ln xl 1,36 ln xl 0, 29
Qult e
(2.41)
sendo:
x p Ap N spt( ponta) ;
(2.42)
xl U N spt( fuste) ;
(2.43)
Ap = rea da ponta da estaca (m);

U = permetro da estaca (m).
31
A tabela 2.16, apresenta um quadro com o resumo dos mtodos de capacidade

de carga axial estudados.
Tabela 2.16 Resumo dos mtodos de capacidade de carga.

MTODO
ATRITO LATERAL
Meyerhof (1956)
Ql ,ult U l ,ult l
Aoki & Velloso (1975)
Q ult U
RESIST. DE PONTA
0,4 ND
B
KN p
KN l
l Ab
F2
F1
Dcourt & Quaresma

(1978)
N
Qult U 10 .
3
Velloso (1981)
Ql ,ult U l ,ult l i
Teixeira (1996)
Q p ,ult Ab

D 2
1. L CN
4

Qp,ult Abq p,ult
Q ult UB N l L N b A p
Dcourt et al. (1996)
N
D 2
Q ult U 10 . 1. L CN
4
3
Alonso (1996)
Ql ,ult (U . l ,ult .l ) Q p,ult Ap q p,ult
Antunes & Cabral

(2000)
Ql ,ult .D. ( N1 )l
.D 2
Qp ,ult 2 .Nb .
4
OBSERVAES
-
3 N 50
-
0 ,3
1, 0
2 .N p 40kgf / cm 2
Ql ,ult 4,9 .D. N Qp,ult K kr NAp
Gotlieb et al (2000)
Padm ( N Mediodaponta 60)
0
,
125
D
Vorcaro & Velloso

(2000)
Qult e
Krez e Rocha (2000)
1, 96ln x p 0, 34ln x p ln xl 1, 36ln xl 0, 29
32
2.4 COMPARAO ENTRE MTODOS SEMI-EMPRICOS

Nesta seo, sero apresentadas comparaes quantitativas de resistncias
unitrias, lateral e de ponta das estacas do tipo hlice contnua, quando da utilizao
dos mtodos semi-empricos. Sero comparados entre si os mtodos tradicionais que
possuem fatores para estacas tipo hlice contnua, Aoki-Velloso, 1975, mediante a
atribuio dos fatores para este tipo de estaca atravs de trs trabalhos de final de
curso da UFRJ, e Dcourt-Quaresma, 1978, modificado por Dcourt et al, 1996, alm
de alguns mtodos especficos para este tipo de estaca (Alonso, 1996, AntunesCabral, 1996 e Karez-Rocha, 2000).
O objetivo foi verificar quais mtodos possivelmente apresentaro resultados
mais conservadores e quais se comportaro de forma mais arrojada no que diz
respeito ao resultado final da estimativa de capacidade de carga.
Para uma melhor visualizao, as comparaes aqui realizadas entre as
parcelas unitrias de resistncia por atrito lateral e de ponta, sero obtidas de maneira
independente.
Estudos mais aprofundados e com o mesmo intuito, foram realizados por
Francisco et al. (2004), mediante a comparao das estimativas de capacidade de
carga utilizando mtodos semelhantes aos utilizados neste trabalho com os resultados
apresentados em um conjunto de 106 provas de carga estticas. As estacas hlice
possuam geometrias diferentes e os solos ensaiados caractersticas distintas. Os
resultados das avaliaes indicaram que a maioria dos mtodos analisados fornecem
boas previses, exceo feita para as estacas hlice contnua com grandes dimetros
as quais foram introduzidas no mercado mais recentemente.
2.4.1 Resistncia unitria por atrito lateral

Ao analisar a parcela da resistncia unitria por atrito lateral das equaes para
estimativa de capacidade de carga axial de estacas, observa-se que os mtodos de
33
Aoki-Velloso, 1975 e Antunes-Cabral, 1996; apresentam, alm do NSPT, outros fatores

relacionados ao tipo de solo em contato com o fuste da estaca. Os demais mtodos
(Dcourt et al, 1996, Alonso, 1996 e Karez-Rocha, 2000) consideram que a resistncia
unitria por atrito lateral, deve ser estimada apenas com os dados relativos de NSPT,
pois admitem que este valor j leva em considerao o tipo de solo. Sendo assim os
mtodos de Aoki-Velloso, 1975 e Antunes-Cabral, 1996; apresentam um limite inferior
e superior para as estimativas de resistncia unitria por atrito lateral.
A comparao foi estabelecida atravs de um grfico de resistncia unitria
lateral em funo do NSPT e est exibida na figura 2.5. Ressalta-se, que para cada
mtodo proposto, foram utilizados os fatores das tabelas do captulo 2.
Figura 2.5 Comparao de resistncia lateral unitria por mtodos semi-empricos.
Mediante a visualizao do grfico possvel concluir que, os limites inferiores

dos mtodos de Aoki-Velloso, 1975 e Antunes-Cabral, 1996; possuem respostas muito
parecidas, sendo previstos os valores mais conservativos de resistncia unitria lateral
entre todos os mtodos analisados. J os limites superiores destes mtodos se
distanciam um pouco mais entre si, sendo o limite superior do segundo, relativamente
mais arrojado que o do primeiro.
34
O mtodo de Alonso, 1996; apresenta valores praticamente coincidentes com o

limite superior do mtodo de Aoki-Velloso, 1975. Deste modo pode-se considerar este
mtodo como sendo ligeiramente arrojado em relao maioria dos mtodos; exceo
feita ao mtodo de Karez-Rocha (2000) que apresenta valores praticamente
coincidentes com o limite superior do mtodo de Antunes-Cabral, 1996 e desta forma
se comporta de forma arrojada em relao aos demais mtodos. Observa-se tambm,
que o mtodo de Dcourt-Quaresma modificado por Dcourt et al, 1996; apresenta
valores praticamente intermedirios em relao aos demais mtodos.
2.4.2 Resistncia unitria de ponta ou base

Para a anlise da parcela da resistncia unitria de ponta das equaes para
estimativa de capacidade de carga axial de estacas, diferentemente do que ocorre na
resistncia unitria lateral, todos os mtodos levam em considerao o tipo de solo em
contato con regio da ponta da estaca, sendo assim, foram gerados um limite inferior e
outro superior para cada mtodo comparado, determinando assim, faixas de valores
possveis por mtodo. A figura 2.6 mostra um grfico de resistncia unitria de ponta
versus nmero de golpes N do ensaio SPT.
Figura 2.6 Comparao da resistncia de ponta unitria por mtodos semiempricos.
35
Diante do grfico possvel notar que, o limite superior do mtodo de AokiVelloso, 1975; apresenta valores superiores aos demais mtodos analisados, sendo
considerada a estimativa mais arrojada possvel. Cabe ainda destacar que este, o
mtodo que abrange a maior faixa de valores entre os limites inferior e superior.
Na outra mo, os mtodos de Karez-Rocha, 2000 e Dcourt-Quaresma, 1978,
modificado por Dcourt et al, 1996; se apresentam com a menor variao entre a faixa
de valores possveis. No entanto, a faixa de valores de Karez-Rocha, 2000; apresentase situada bem centralizada em relao faixa de valores de Aoki-Velloso, 1975,
podendo ser considerada de utilizao arrojada.
J a faixa de valores de Dcourt-Quaresma modificado por Dcourt et al, 1996;
se concentra perto do limite inferior de Aoki-Velloso, 1975; de modo que se comporta
de forma conservativa em relao aos demais mtodos.
A faixa de valores de Antunes-Cabral, 1996; e Alonso, 1996; so prximas
entre si e se comportam de maneira intermediria em relao s faixas de valores dos
mtodos de Karez-Rocha, 2000; e Dcourt-Quaresma modificado por Dcourt et al,
1996.
36
3. ESTACAS HLICE MONITORADA

3.1 GENERALIDADES
As estacas hlice surgiram nos Estados Unidos entre 1950 e 1960, e a partir de
1970 comearam a serem utilizadas tambm na Alemanha e Japo, com dimetros de
30 a 40cm aproximadamente. No entanto, somente a partir de 1980, comearam a ser
largamente utilizadas na Europa. (Antunes e Tarozzo, 1996; Albuquerque, 2001;
Polido, 2013).
Este tipo de estaca foi introduzido em nosso pas somente em 1987 com a
utilizao de equipamentos adaptados. S a partir de 1993, houve um grande
progresso e desenvolvimento do uso destas estacas no Brasil, atravs da importao
de equipamentos especficos para execuo de estacas hlice. Os equipamentos
possuam maior fora de arranque e torque, viabilizando a execuo de estacas com
at 800 mm de dimetro a um comprimento mximo de 24 metros. Ao longo dos anos,
foram adquiridos equipamentos de maior porte, de modo que atualmente j possvel
executar estacas com 1.400 mm de dimetro a profundidades de 34 metros, e com a
contnua evoluo dos equipamentos o portiflio de opes de dimetros e
profundidades s tende a aumentar.
De acordo com a NBR-6122/2010, existem dois tipos de estaca hlice
monitoradas: a primeira e mais comumente utilizada a estaca hlice contnua
monitorada e a segunda a estaca hlice de deslocamento monitorada.
3.2 ESTACAS HLICE CONTNUA MONITORADA

A NBR-6122/2010 define este tipo de estaca como sendo de concreto moldada
in loco, executada mediante a introduo no terreno, por rotao, de um trado
continuo de grande comprimento de geometria helicoidal. A injeo de concreto feita
pela haste central do trado simultaneamente sua retirada.
37
Como esta estaca uma das mais utilizadas no Brasil, a seguir ser descrito
em detalhes seu processo executivo.
3.2.1 Processo executivo

A metodologia executiva inerente s estacas hlice contnua bastante
simples, como mostra a figura 3.1, e pode ser dividida em trs etapas: perfurao,
concretagem simultnea a extrao da hlice do terreno, e colocao da armadura.
Figura 3.1 Perfurao do terreno (obra estudada).
a) Perfurao
A perfurao executada pela cravao da hlice no terreno, por meio de
movimento rotacional proveniente de motores hidrulicos acoplados em sua
extremidade, com um torque apropriado para que a hlice vena a resistncia imposta
pelo solo, atingindo a profundidade determinada em projeto. importante ressaltar
que, a perfurao executada sem que em nenhum momento a hlice seja retirada do
furo. A figura 3.2 mostra o momento da perfurao de uma estaca hlice da obra em
estudo.
38
Figura 3.2 Perfurao do terreno (obra estudada).

A haste de perfurao constituda da hlice espiral, responsvel pela retirada
de solo, e um tubo central unido a esta hlice. A hlice composta de dentes em sua
extremidade inferior que facilitam a sua penetrao no solo. Para evitar a entrada de
solo ou gua na haste tubular, durante a fase de perfurao, existe na extremidade
inferior da hlice uma tampa metlica provisria que expulsa na concretagem, esta,
geralmente recupervel. A figura 3.3 exibe em detalhe a hlice espiral juntamente
com o tubo central.
Figura 3.3 Detalhe da hlice espiral (obra estudada).
39
b) Concretagem
A concretagem da estaca comea depois de atingida a profundidade desejada,
por bombeamento do concreto pelo interior da haste tubular. O concreto sai do
caminho betoneira, sendo injetado pela extremidade superior da haste, como pode
ser observado na figura 3.4. A tampa metlica provisria expulsa devido presso
do concreto e a hlice passa a ser extrada pelo equipamento, sem girar ou, no caso
de solos arenosos, como o que ocorre na regio em estudo, girando muito lentamente
no sentido da perfurao.
O concreto injetado sob presso positiva. A presso positiva objetiva garantir
a continuidade e a integridade do fuste da estaca e, para isto, necessria a
observao de dois aspectos executivos fundamentais nesta fase. O primeiro
garantir que a ponta do trado, durante a perfurao, tenha atingido um solo que
permita a formao da bucha, para que o concreto injetado se mantenha abaixo da
ponta da estaca, evitando que o mesmo retorne pela interface solo-trado. O segundo
aspecto o controle da velocidade de retirada do trado, de forma que sempre haja um
sobre-consumo de concreto.
Figura 3.4 Concretagem de uma estaca na obra estudada.
40
Assim como a perfurao, imprescindvel que a concretagem ocorra de forma

contnua e ininterrupta; desta maneira, as paredes onde se formar a estaca ficaro
sempre suportadas pelo solo presente entre as ps da hlice, acima da ponta do
trado, e pelo concreto que injetado, abaixo da face inferior da hlice. Usualmente
utilizada bomba de concreto acoplada ao equipamento de perfurao atravs de
mangueira flexvel de 100 mm de dimetro interno.
Durante a retirada do trado, a limpeza do solo contido entre as ps da hlice
normalmente realizada de forma manual como mostra a figura 3.5 ou com um limpador
de acionamento hidrulico ou mecnico acoplado ao equipamento, que remove o
material, sendo este, deslocado para fora da regio do estaqueamento, normalmente
com utilizao de p carregadeira de pequeno porte.
Figura 3.5 Retirada manual do solo entre as ps da hlice (obra estudada).

A NBR-6122/2010 especifica que o concreto a ser utilizado deve satisfazer as
seguintes exigncias:
Concreto usinado e bombeado
Consumo mnimo de cimento: 400kg/m3
41
Resistncia compresso aos 28 dias: fck > 20Mpa

Agregados areia e pedrisco
Fator gua/cimento: 0,50 a 0,60
Ensaio de abatimento (Slump Test): 220 35 mm;
Exsudao: < 1,0%
% de argamassa em massa: > 55%
c) Colocao da armadura
As estacas hlice contnua tm suas armaduras inseridas somente aps a
concluso da concretagem e isso limita o comprimento da armadura, assim como
pode inviabilizar o uso desta soluo quando sujeita a esforos de trao ou quando
utilizadas como elemento de conteno. A literatura internacional recomenda que as
armaduras sejam instaladas por vibrao, mas tambm podem ser inseridas por
gravidade ou por compresso de um pilo.
3.2.2 Controle da execuo

A estaca hlice contnua monitorada na execuo por um sistema
computadorizado especfico. Existem diversos equipamentos para o monitoramento,
na obra em estudo, por exemplo, foi utilizado o da marca Compugeo, modelo
S.I.M.H.E.C. Estes equipamentos fornecem ao todo 6 parmetros grficos e 11
numricos durante a execuo da estaca, dentre eles: profundidade, tempo, inclinao
da torre, velocidade de penetrao do trado, velocidade de rotao do trado, torque,
velocidade de retirada (extrao) da hlice, volume de concreto lanado, e presso do
concreto. A Figura 3.6 mostra o modelo utilizado na obra. Ao final da execuo da
estaca, o sistema emite uma folha de controle com os referidos dados.
42
Figura 3.6 Equipamento utilizado para a monitorao eletrnica na obra estudada.
3.2.3 Vantagens e desvantagens

O uso das estacas tipo hlice contnua tem aumentado a cada ano no Brasil, e
isso tem ocorrido devido srie de vantagens que esse tipo de fundao oferece.
No meio tcnico da engenharia de fundaes, uma das maiores preocupaes
correlao ao uso de estacas que diminuam ou, se possvel, eliminem as vibraes
causadas durante sua execuo, um dos grandes inconvenientes relacionados a
estacas pr-moldadas em geral.
As principais vantagens decorrentes do uso deste tipo de fundao esto
listadas abaixo:
Alta produtividade, diminuindo substancialmente o cronograma da obra com

utilizao de apenas uma equipe de trabalho;
Ausncia quase total de distrbios e vibraes tpicos dos equipamentos
utilizados para estacas cravadas;
Baixo nvel de rudo durante a execuo;
Grande variedade de solos em que pode ser utilizado este tipo de estaca,
inclusive rochas brandas, exceto na presena de mataces e rochas;
43
Podem perfurar solos com SPT acima de 50 e a perfurao no gera detritos

poludos por lama bentontica, eliminando os inconvenientes relacionados
disposio final do material resultante da escavao;
Execuo monitorada eletronicamente;
Perfurao sem necessidade de revestimento ou fluido de estabilizao (lama
bentontica ou polmeros) para conteno do furo, pois o solo fica contido entre
as ps da hlice;
Podem ser utilizadas na presena de nvel de gua;
A injeo de concreto sob presso garante uma melhor aderncia no contato
estaca-solo e consequentemente maior resistncia lateral do elemento.
Em contrapartida, assim como em qualquer outra fundao, tambm existem

desvantagens que esto listadas abaixo:
As reas de trabalho devem ser planas e de fcil movimentao, devido ao

porte dos equipamentos, assim como o solo deve ter capacidade de suportar o
peso dos equipamentos, durante seu transporte e a execuo da estaca;
Em decorrncia de sua alta produtividade e do alto volume de concreto
demandado durante a execuo das estacas, necessria a presena de uma
central de concreto nas proximidades do local da obra;
Necessidade de um equipamento para a limpeza do material gerado durante a
escavao;
Limitao da armao e do comprimento da estaca segundo o alcance do
equipamento;
Necessidade de uma quantidade mnima de estacas para compensar o custo,
normalmente elevado, de mobilizao dos equipamentos. Sua utilizao em
44
locais distantes dos centros, onde normalmente estes equipamentos so

disponveis, tende a elevar ainda mais o custo de transporte do maquinrio;
A qualidade na execuo depende da sensibilidade e experincia do operador
da perfuratriz de execuo da hlice.
3.3. OUTROS TIPOS DE ESTACAS HLICE MONITORADA

3.3.1. Estacas Hlice de deslocamento monitorada
De acordo com a NBR-6122/2010 a estaca hlice de deslocamento monitorada
uma estaca de deslocamento, de concreto moldada in loco, executada mediante a
introduo no terreno, por rotao, de um trado com caractersticas tais que
ocasionem um deslocamento do solo junto ao fuste e ponta, no havendo retirada de
solo. A injeo de concreto feita pelo interior do tubo central.
Esta estaca se assemelha a estaca hlice contnua monitorada, as diferenas
decorrem tanto do emprego de trados especiais, como do procedimento de execuo
com o trado convencional. Segundo Velloso e Lopes, 2010; pelo menos dois tipos de
estacas hlice com deslocamento de solo devem ser mencionados: mega e atlas.
Estas estacas diferem da estaca hlice contnua monitorada na medida em que a
ferramenta helicoidal (ou trado) que penetra o terreno concebida de maneira a
afastar o solo lateralmente na hora em que a ferramenta introduzida ou extrada.
As estacas mega podem ser executadas com dimetro de 30 cm at 60 cm e
comprimento de at 35 m. A carga admissvel pode chegar a 2.000 kN. A figura 3.7
exibe a metodologia executiva da estaca que pode ser dividida nas seguintes fases:
penetrao por movimento de rotao e eventualmente fora de compresso de trado,
o tubo central fechado por uma ponta metlica que ser perdida, a penetrao
levada at a profundidade prevista; introduo da armadura no tubo (em todo o
comprimento da estaca), enchimento do tubo com concreto plstico; retirada do tubo
45
com movimento de rotao no mesmo sentido e, eventualmente, esforo de trao;

simultaneamente o concreto bombeado.
Figura 3.7 Processo executivo da estaca mega (Velloso e Lopes, 2010).

O trado projetado de tal forma que, mesmo quando se chega prximo
superfcie do terreno na retirada do tubo, o solo pressionado para baixo, sem
qualquer sada de solo.
As estacas atlas podem ser executadas com dimetro entre 36 e 60 cm e
atingirem comprimentos de at 25 m. A execuo semelhante a da estaca mega,
diferindo na forma de retirada do tubo, que feita por movimento de rotao em
sentido contrrio ao da introduo dele, como mostra a figura 3.8.
Figura 3.8 Processo executivo da estaca Atlas (Velloso e Lopes, 2010).
46
3.3.2 Estacas hlice mista monitorada

Uma proposta para um novo modelo de estaca hlice tem sido testada em
algumas obras recentes, tal proposta consiste em uma soluo intermediria em
relao aos tipos existentes e mencionados pela NBR-6122/2010.
Este novo tipo de estaca hlice tambm moldada in loco e executada
mediante a introduo no terreno, por rotao, de um trado helicoidal convencional,
todavia, na regio da ponta da estaca ocorre um deslocamento de solo, enquanto que
ao longo de todo o fuste da estaca o solo retirado de forma simultnea e intermitente
ao processo de concretagem. As outras etapas do processo executivo a so similares
s apresentadas para as estacas anteriores. A figura 3.9 mostra cada etapa do
processo executivo.
Figura 3.9 Processo executivo da estaca hlice mista.
47
4. ESTUDO DE CASO
Neste captulo, apresenta-se a localizao da obra, juntamente com as
investigaes geotcnicas realizadas, as quais foram preponderantemente utilizadas
no estudo proposto. So tambm descritas as especificaes das estacas piloto, alm
das principais caractersticas das provas de carga realizadas.
4.1 A LOCALIZAO DO EMPREENDIMENTO

O empreendimento residencial situado s margens da lagoa de Jacarepagu,
no bairro da Barra da Tijuca, no municpio do Rio de Janeiro/RJ. A figura 4.1 mostra a
localizao geogrfica do bairro.
Figura 4.1 localizao geogrfica do bairro da barra da tijuca

(http://maps.google.com.br/maps, acesso em 05/08/2013).
A cidade do rio de Janeiro ocupa a margem ocidental da baa de Guanabara, e

desenvolveu-se sobre estreitas plancies aluviais comprimidas entre montanhas e
morros. Est assentada sobre trs grandes macios: Pedra Branca, Gericin e o da
48
Tijuca com picos de interesse turstico como o Bico do Papagaio, Andara, Pedra da
Gvea, Corcovado, o Dois Irmos e o Po de Acar.
Diversas lagoas, como as da Tijuca, Marapendi, Jacarepagu e Rodrigo de
Freitas formaram-se nas baixadas, muitas vezes formando regies com grande
acumulo de sedimentos.
A figura 4.2 mostra em detalhe a localizao da rea de estudo, com
visualizao do bairro (Barra da Tijuca), no municpio do Rio de Janeiro.
Figura 4.2 localizao geogrfica da rea de estudo

(http://maps.google.com.br/maps, acesso em 03/07/2013).
O empreendimento residencial Rio Office Park H Essence fica sediado na
Avenida Embaixador Abelardo Bueno, n 1.111. A figura 4.3 exibe imagem de satlite
da regio.
49
Figura 4.3 rea de interesse para o empreendimento imobilirio (as margens da

lagoa de Jacarepagu) em imagem de satlite (vista em planta) obtida em
Google.com, dia 03/05/13.
A
figura
4.4
apresenta
uma
maquete
ilustrativa
da
fase
final
do
empreendimento.
Figura 4.4 Maquete ilustrativa do empreendimento.
50
4.2 SONDAGENS PERCUSSO

Toda obra de engenharia civil exige um conhecimento mnimo do solo, seja ele
utilizado como material de construo ou como elemento de suporte. Na elaborao
de projetos de fundaes, em carter genrico essencial: conhecer a estratigrafia do
terreno, classificar as camadas do solo e determinar as propriedades mecnicas do
mesmo. A obteno destas propriedades pode ser feita atravs de ensaios de
laboratrio ou de campo. Na prtica da engenharia brasileira, entretanto, h
predominncia dos ensaios in situ. O Standard Penetration Test (SPT) tambm
chamado de sondagem percusso ou de simples reconhecimento sem dvida, a
mais popular, rotineira e econmica ferramenta de investigao geotcnica em
praticamente todo o mundo, pois possui um procedimento de simples execuo
(Danziger, 2007).
Este ensaio normatizado no Brasil pela NBR-6484/2001 e constitui-se em
uma medida de resistncia dinmica do solo conjugado com a obteno de amostras
representativas do mesmo. A perfurao do terreno feita atravs de um trado e da
circulao de gua, sendo utilizado um trpano de lavagem como ferramenta de
escavao. As amostras representativas do solo so coletadas a cada metro de
profundidade por meio de um amostrador padronizado, com dimetro externo de
50 mm. O ensaio, conforme previsto em norma, consiste basicamente na cravao do
amostrador padro no solo, atravs de queda livre de um peso de 65 kg, caindo de
uma altura de 75 cm.
Para iniciar uma sondagem, monta-se sobre o terreno, no ponto onde esto
locados os furos, um cavalete de quatro pernas; em seu topo montado um conjunto
de roldanas, por onde passa uma corda, geralmente de sisal. Este conjunto auxiliar
no manuseio e levantamento do peso, como pode ser observado na figura 4.5.
51
Figura 4.5 Sondagem de simples reconhecimento percusso SPT.

Com o auxilio de um trado cavadeira, perfura-se o terreno at a profundidade
de 1 m para o comeo da penetrao dinmica. Atravs de sucessivas quedas do
peso (martelo), penetra-se 45 cm do amostrador padro (dividido em trs etapas de
15 cm cada), sendo anotado o nmero de golpes para cada avano. A soma do
nmero de golpes necessrios para a penetrao dos primeiros 30 cm conhecido
como Ni (SPT inicial) e a soma para os ltimos 30 cm o Nf (SPT final) ou N, como
denominado (GEOMEC, 2008). Geralmente em projetos adota-se o valor N dos
ltimos 30 cm, pois estes valores representariam melhor a condio natural do terreno.
Ao realizar este ensaio, pretende-se conhecer:
O tipo de solo atravessado, a partir da retirada e identificao ttil-visual de

uma amostra de solo deformada, a cada metro de perfurao;
A espessura de cada camada;
52
A resistncia (N) oferecida pelo solo cravao do amostrador padro a cada

metro perfurado;
A posio do nvel ou dos nveis dgua, quando encontrados durante e
perfurao.
Estas informaes so de suma importncia e norteiam dimensionamentos e

elementos dos projetos de fundaes, dentre eles: clculo das tenses admissveis
dos solos, escolha do tipo de fundao a ser adotada, cota de arrasamento do
elemento de fundao e dimensionamento da fundao atravs da previso de
recalques e da estimativa da capacidade de carga de ruptura.
Para o empreendimento em questo, foram realizados 44 furos de sondagem
em toda a regio, inclusive prximas aos locais das provas de carga estticas. A figura
4.6 contempla uma planta de situao do empreendimento juntamente com a
localizao dos furos da sondagem percusso e o local de realizao das provas de
carga.
Local de realizao das provas

de carga
Figura 4.6 Planta de situao com a localizao dos furos da sondagem a
percusso.
53
Na figura 4.7, esto indicados os furos de sondagem que se encontram mais

prximos ao local de realizao das provas de carga (SA25 e SA26). Apresenta-se
tambm na figura as cotas entre as estacas ensaiadas, as reaes utilizadas e a
sondagem mais prxima SA26.
Figura 4.7 Croqui com a locao das estacas submetidas a carregamento esttico,
estacas utilizadas como reao e sondagens mais prximas s provas de carga
estticas.
Nas figuras 4.8(a),(b) e 4.9(a),(b) esto apresentados, respectivamente, os

boletins de sondagem dos dois furos, SA25 e SA26.
54
Figura 4.8a Relatrio da Sondagem a percusso SA25 (folha 1/2).
55
Figura 4.8b Relatrio da Sondagem a percusso SA25 (folha 2/2).
56
Figura 4.9a Relatrio da Sondagem a percusso SA26 (folha 1/2).
57
Figura 4.9b Relatrio da Sondagem a percusso SA26 (folha 2/2).
58
Observa-se que o solo composto basicamente por uma camada de areia com
granulometria fina e mdia, compacidade variando de fofa a compacta, alcanando
profundidades entre 10 e 11 m, seguida de pequena camada de argila mole variando
entre 1 e 2,5 m, a partir da, surge uma camada de areia mdia grossa,
medianamente compacta; por fim nota-se a presena de uma camada de silte
argiloarenoso micceo sendo este o solo residual maduro presente na regio, por se
tratar de uma regio as margens da lagoa de Jacarepagu o nvel dgua se encontra
muito prximo ao nvel do terreno, estando a cerca de 50 centmetros de profundidade.
As sondagens em sua maioria atingem o impenetrvel ao trpano a uma
profundidade mdia de vinte e oito 28 metros. De maneira geral, o solo apresenta
caractersticas homogneas em toda a rea investigada pelas 44 sondagens
percusso. A figura 4.10 uma fotografia com viso ampla da rea do
empreendimento imobilirio.
Figura 4.10 Fotografia com apresentao da rea onde estar localizado o

empreendimento, ao centro o local de execuo das provas de carga estticas.
59
4.3 AS PROVAS DE CARGA

As provas de carga so o melhor instrumento para verificar a real condio das
fundaes profundas no que se refere a sua capacidade de transferncia de carga ao
solo, as normas brasileiras que preconizam esses ensaios so: NBR 12131/2006
(ensaios estticos) e NBR 13208/2007 (ensaios dinmicos).
A prova de carga esttica a tcnica mais tradicional de ensaio para a
determinao da capacidade de carga e seu principal objetivo observar o
comportamento da fundao para nveis de carga crescente e registrar os
deslocamentos correspondentes at o limite de carga ou completa ruptura do sistema
estaca-solo. Os esforos aplicados podem ser axiais de trao, compresso ou
transversais, neste estudo, os esforos aplicados foram de compresso.
A opinio de muitos autores que a prova de carga esttica vem a ser o nico
ensaio que reproduz as condies de trabalho de uma estaca, no entanto, existem
diversos mtodos para o ensaio de carregamento esttico, que conduzem a diferentes
resultados de capacidade de carga esttica, no entanto, neste estudo foram realizados
apenas ensaios de carregamento lento, com nico ciclo de carga e descarga,
conforme prescrio da norma em vigor. Nesta modalidade, o sistema estaca-solo
submetido aplicao de carga esttica em estgios crescentes, com incrementos
iguais, onde em cada estgio mantida a carga at a estabilizao dos recalques ou
por um intervalo mnimo de 30 minutos. A estabilizao dos recalques ocorre quando a
diferena entre as leituras no instante t e t/2 resultar em at 5% do deslocamento
ocorrido no estgio anterior e cada incremento de carga limitado a 20% da carga de
trabalho prevista em projeto.
A ruptura do sistema estaca-solo caracterizada quando um pequeno
acrscimo de carga provoca um grande deslocamento, essa carga denominada
carga esttica ltima.
A anlise dos dados obtidos em campo traz informaes importantes, tais
como, curva carga versus deslocamento, capacidade de carga da estaca, recalque
60
associado carga de trabalho, parcelas de resistncia de ponta e atrito lateral,

coeficiente de segurana do estaqueamento, entre outros.
4.3.1 Estacas piloto

A metodologia descrita anteriormente norteou a execuo de todas as estacas,
sendo as duas estacas tipo hlice, submetidas prova de carga esttica, executadas
com geometria e especificaes similares, porm com uma stil, mas importante
distino no mtodo executivo. Este procedimento foi realizado com o intuito de
identificar, atravs das provas de carga estticas, quais os possveis ganhos, que um
elemento teria em relao ao outro, em termos de transferncia de carga para terreno.
Ainda durante a execuo e arrasamento de ambas as estacas, foram tomadas
algumas precaues no sentido de garantir a qualidade dos servios, dentre elas:
Antes da execuo da primeira estaca do dia foi lanada uma argamassa de

limpeza e lubrificao do sistema;
Durante a concretagem foi mantido um controle visual rigoroso da presso de
injeo do concreto que foi sempre positiva;
A execuo das estacas somente teve incio com o caminho de concreto
presente obra, as trocas de caminho betoneira durante a execuo de uma
estaca aconteceram de forma rpida, no excedendo os 10 minutos de espera;
Controle do comprimento de perfurao e da cota de execuo das estacas, a
zeragem do computador do equipamento foi feito com o trado posicionado no
cho;
As estacas foram arrasadas em 70 centmetros em relao ao terreno natural.
A figura 4.11 mostra a execuo do arrasamento das duas estacas de ensaio,

o corte das estacas at a cota de arrasamento foi feito por meio de marteletes leves e
ferramentas manuais, visando impedir micro-fissurao do concreto da mesma.
61
Figura 4.11 arrasamento das estacas de ensaio.

As duas estacas piloto, hlice monitorada, foram executadas com o mesmo
dimetro nominal, sendo ele de 500 mm, Alm disso, a armadura foi detalhada
conforme a figura 4.12 e executada at a profundidade de seis metros, cerca de 30%
do comprimento integral das estacas.
6 20mm - COMPRIMENTO: L=6m

ESTRIBO CIRCULAR COM
TRANSPASSE DE 35cm
7.5
7.5
50.0
Figura 4.12 armadura longitudinal das estacas.
a) Estaca piloto 1 (EP-1)

Para a execuo da estaca piloto 1 (EP-1), utilizou-se a metodologia tradicional
para estaca hlice contnua monitorada, conforme descrito na seo 3.2.1 deste
62
estudo. A estaca piloto (EP-1) foi instalada com 22,01 m de profundidade. A estaca foi
monitorada durante todo o processo executivo, gerando por fim o boletim apresentado
na figura 4.13.
Figura 4.13 boletim de monitoramento da estaca hlice contnua EP-1.
b) Estaca Piloto 2 (EP-2) Ponta modificada

A estaca piloto 2 (EP-2) foi executada por meio de uma metodologia executiva
mista, no convencional, com a inteno de alterar a geometria da ponta do elemento,
de forma a promover um alargamento da base da estaca na idealizao da formao
de um bulbo. Supostamente, isto, implicaria num aumento substancial da resistncia
de ponta da estaca em relao a uma estaca hlice contnua executada de maneira
convencional. A sugesto para melhorar a ponta da estaca foi no sentido de perfurar
63
novamente o furo nos ltimos 20 cm, aps abertura da tampa de fundo do trado para
lanamento do concreto. A estaca piloto 2 (EP-2) ento, foi executada com 20,04m de
profundidade. A estaca foi monitorada durante todo o processo executivo, gerando por
fim o boletim apresentado na figura 4.14.
Figura 4.14 boletim de monitoramento da estaca hlice EP-2 (ponta modificada);

Observa-se no boletim apresentado, o alargamento da seo ao longo do final
do comprimento do fuste da estaca e na sua base, isto foi devido metodologia
adotada para a execuo, de tal modo, gerou um sobre-consumo de 50% de concreto.
Atravs das informaes do monitoramento, pode-se concluir que, a base da
estaca hlice mista (EP-2), supostamente ficou com um dimetro em torno de
1000 mm, enquanto que boa parte do fuste ficou com os 500 mm originais.
64
4.3.2 Bloco de coroamento

Um bloco de coroamento foi executado na cabea de cada estaca teste com o
objetivo de evitar que o sistema de aplicao de carga fosse posicionado diretamente
na estaca de ensaio, estando suscetvel a excentricidades e desnivelamentos
correlao a posio ideal de aplicao do carregamento. Para isto, foram tomados
cuidados necessrios para que o eixo do bloco de concreto armado coincidisse com o
eixo da estaca de ensaio. A figura 4.15(a) e (b) mostram o bloco de coroamento.
(a)
(b)
Figura 4.15 Bloco de coroamento, (a) forma e armadura; (b) bloco
concretado.
4.3.3 O sistema de reao

O sistema de reao para uma prova de carga esttica deve ser projetado e
montado de modo que seus deslocamentos sejam pequenos em relao aos
deslocamentos sofridos pela estaca piloto, alm disto, deve-se garantir que a carga
aplicada atue na direo desejada. importante ainda assegurar que o carregamento
previsto seja alcanado com sucesso.
H diversas formas para concepo de um sistema de reao expostas na
NBR 12131/2006, no entanto, para as provas de carga em questo o sistema de
reao escolhido foi o constitudo por meio de estruturas fixadas no terreno, projetadas
65
e executadas em nmero suficiente para que o mesmo permanecesse estvel sob as

cargas mximas do ensaio; estas estruturas foram definidas como um conjunto
composto por: quatro estacas hlice contnua com tirantes injetados, executadas
apenas para atender aos ensaios e perfis metlicos funcionando como vigas de
reao.
a) As estacas de reao
Cada estaca de reao foi projetada com capacidade de carga a trao igual
ou superior a 50% da carga mxima do ensaio dividido pelo nmero de estacas de
reao, neste caso, quatro. Nelas foi injetado um tirante, no comprimento integral,
dimensionado adotando-se um fator de segurana de 1,5 para tirante provisrio e
atingindo um comprimento livre de 3 m, acima do nvel do terreno.
Foram dimensionadas as estacas de reao para uma carga de ensaio de
320 tf, deste modo, foram ento executadas com dimetro de 600 mm e comprimento
de 18 m, foi especificado o tirante INCOTEP INCO 60D, com dimetro de 53 mm e
limite de escoamento igual a 121,6 tf. A figura 4.16 mostra uma das estacas de reao
executadas, com detalhe do tirante injetado no centro.
Figura 4.16 Estaca de reao hlice contnua com tirante injetado.
66
O espaamento entre o eixo das estacas piloto at o eixo das estacas de

reao foi ligeiramente superior ao mnimo sugerido por norma, Alm disto, foi
executado um total de seis estacas de reao sendo duas destas utilizadas como
reao nos dois ensaios. A figura 4.17 mostra um croqui esquemtico com a locao
das estacas de reao e de ensaio.
Figura 4.17 Planta de locao das estacas para as provas de carga esttica.
b) As Vigas de reao
As vigas utilizadas para reao foram perfis metlicos soldados e enrijecidos,
estes, foram dimensionados e escolhidos de tal forma que suportassem a carga
mxima do ensaio (320 tf); para tanto, foi necessrio sobrepor vigas perpendiculares
s vigas principais, sendo todo o sistema travado com placas e porcas, de tal modo
que a reao fosse considerada estvel. A figura 4.18 destaca os perfis metlicos.
Figura 4.18 Perfis metlicos utilizados.
67
4.3.4 Dispositivos de aplicao de carga

Para aplicao da carga foi utilizado um conjunto formado por um cilindro
hidrulico alimentado por bomba eltrica e um manmetro analgico da marca
Guimmy, devidamente aferido e com certificado emitido dentro do prazo de validade
exigido pela norma (seis meses); de tal modo a garantir que as presses impostas ao
sistema de reao fossem equivalentes carga que se desejava aplicar em cada
estgio de carregamento.
O conjunto possui uma carga til de 500 tf, e curso disponvel do mbolo de
185 mm; respeitando o que diz a NBR 12131/2006 que prev um dispositivo de
aplicao de carga no mnimo com capacidade 20% superior a carga mxima prevista
a ser aplicada no ensaio e o curso do mbolo compatvel com os deslocamentos
mximos esperados ou no mnimo sendo igual a 10% do dimetro da estaca teste. As
figuras 4.19(a) e (b) mostram respectivamente, o cilindro hidrulico e a bomba eltrica
juntamente com o manmetro.
(a)
(b)
Figura 4.19 dispositivo de aplicao de carga; (a) cilindro hidrulico; (b)
bomba eltrica e manmetro analgico.
4.3.5 Dispositivos de medio dos deslocamentos

Os sistemas de medio dos deslocamentos nas estacas de ensaio e nas
estacas de reao foram montados segundo especificaes normatizadas atravs da
68
instalao de quatro tubos metlicos de referncia, com rigidez compatvel com a

preciso das leituras e com apoios localizados a uma distncia mdia aproximada de
2,5 m do eixo da estaca a ser ensaiada, de forma a serem independentes de
eventuais movimentos do terreno prximo s estacas de ensaio e reao.
Na estaca de ensaio, atravs de dois tubos de referncia e por intermdio de
bases magnticas, foram fixados quatro extensmetros analgicos, com curso
100 mm e sensibilidade 0,01 mm, instalados em dois eixos ortogonais, apoiados em
pequenas lminas de vidro, coladas na superfcie do bloco de concreto armado
executado na cabea da estaca a ser ensaiada, como mostra a figura 4.20.
Figura 4.20 Instalao dos extensmetros.

Os deslocamentos nas estacas de reao tambm foram monitorados por meio
de um extensmetro de 50 mm e sensibilidade 0,01 mm em cada uma de um total de
quatro estacas utilizadas como reao do sistema. A figura 4.21 mostra uma estaca
de reao sendo monitorada, vale a pena ressaltar que, todo material de m qualidade
foi removido do topo da estaca.
69
Figura 4.21 Extensmetro instalado na estaca de reao.
Devido suscetibilidade do sistema de medio, houve a necessidade da

paralizao dos servios que pudessem causar vibraes em um raio de 100 metros.
Alm disso, toda a rea de ensaio foi coberta com lona a fim de evitar a exposio do
sistema de medio s intempries, tais como, sol, vento e chuva; na figura 4.22
podemos observar a rea de ensaio devidamente protegida.
Figura 4.22 Cobertura da rea de ensaio para proteo do sistema de medio.
70
4.3.6 Montagem das provas de carga

Para a montagem das provas de carga, primeiramente, posicionou-se o cilindro
hidrulico do macaco diretamente sobre os blocos de coroamento de modo que seu
eixo coincidisse com o eixo dos blocos, por conseguinte, com o eixo das estacas a
serem ensaiadas.
Posteriormente, em cada prova de carga, colocou-se uma placa retangular
sobre o cilindro hidrulico e acima desta placa foram posicionados, com o auxlio de
uma retro-escavadeira, dois perfis metlicos, denominados perfis principais e, ainda,
por cima e perpendicularmente a estes perfis principais foram posicionados quatro
perfis, como mostra a figura 4.24, denominados perfis de travamento. O sistema ento
foi travado, junto aos tirantes injetados as estacas de reao, por intermdio de
chapas e porcas. As figuras 4.23 e 4.25 mostram respectivamente, uma seo
transversal com a montagem da prova de carga e uma das provas de carga com o
sistema de reao montado.
VIGA DE REAO
2 PORCAS
MACACO
45
VIGA DE REAO
2000
1800
20
100
BLOCO DE CONCRETO
ARMADO
BARRA INCOTEP
INCO 60D
ESTACA HLICE
CONTINUA 600mm
(REAO)
SOLO
ESTACA HLICE
CONTINUA 500mm
(PILOTO 1)
ESTACA HLICE
CONTINUA 600mm
(REAO)
Figura 4.23 Vista lateral das provas de carga estticas (dimenses em mm).
71
Figura 4.24 Instante da montagem das vigas de reao.
Figura 4.25 Sistema de reao montado e travado.
72
4.3.7 A realizao das provas de carga

Para a realizao de cada prova de carga, aplicou-se a carga vertical de
compresso atravs do cilindro hidrulico estaca piloto para que ela reagisse contra
as demais estacas.
Para que os ensaios pudessem ser iniciados foi respeitado o prazo estipulado
pela NBR 12131/2006 de no mnimo trs dias para solos com comportamento
predominantemente no coesivo, que o solo que ocorre na regio, alm disso,
tambm foi garantido o prazo mnimo para que a resistncia estrutural das estacas
fosse compatvel com a carga mxima a ser aplicada no ensaio.
As duas estacas piloto foram ensaiadas atravs de carregamento lento,
realizando leituras de 1, 2, 4, 8, 15, 30 e depois a cada hora, por estgio, obedecendo
ao critrio normatizado para a estabilizao dos recalques.
Ambas as provas de carga foram planejadas e executadas de forma a serem
conduzidas at ruptura, sendo a carga mxima estimada para cada ensaio de 320tf. A
estaca EP-1 foi ensaiada com incrementos de carga de 15,2 tf, a estaca EP-2 foi
ensaiada com incrementos de carga de 20,0 tf. A figura 4.26 mostra a carga sendo
aplicada na estaca EP-1, nota-se que foi utilizada boa parte do comprimento do
mbolo disponvel do cilindro hidrulico.
mbolo do Cilindro
hidrulico
Figura 4.26 Momento da interrupo do ensaio.
73
5. PREVISO VERSUS DESEMPENHO

Neste captulo ser apresentada uma comparao entre o desempenho de
cada estaca piloto, por meio da interpretao dos resultados das provas de carga, com
as previses de capacidade de carga obtidas por diversos mtodos semi-empricos.
Ressalta-se, que a anlise possui carter comparativo entre o desempenho das duas
estacas piloto executadas prximas uma em relao outra, porm com metodologias
distintas, mostrando assim a influncia do processo executivo no dimensionamento de
estacas hlice.
A curva carga versus deslocamento, obtida na prova de carga esttica,
precisou ser interpretada, para se definir a carga de ruptura ou capacidade de carga
da estaca, um exemplo apenas visual da curva pode ser enganador mesmo nos casos
em que a curva tende a uma assntota vertical. A simples mudana da escala dos
deslocamentos pode dar uma impresso muito diferente do comportamento da estaca,
assim, algum critrio inequvoco precisa ser aplicado.
H um grande nmero de critrios para estimativa da carga de ruptura, como
mostram Vesic (1975), Fellenius (1975) e Godoy (1983). Para o presente estudo sero
aplicados os critrios que se baseiam em um valor relativo ao dimetro da estaca
(10%B) e os critrios da norma canadense (Davisson, 1972) e da NBR 6122/2010,
estes dois ltimos, caracterizam a ruptura pelo encurtamento elstico da estaca
somado a uma porcentagem do dimetro da base que considerada de maneira
distinta por cada um dos mtodos.
5.1 ESTACA PILOTO 1 (EP-1)

A estaca EP-1 foi submetida a carregamento esttico vertical de compresso
que obteve o seguinte grfico, carga versus deslocamento, exibido na figura 5.1.
74
Figura 5.1 Curva carga versus deslocamento da estaca EP-1.

O ensaio teve dezessete estgios estabilizados e na passagem do dcimo
stimo estgio para o dcimo oitavo estgio a estaca apresentou um deslocamento
significativo com o carregamento correspondente, isso se deu pelo fato da estaca no
estar mais conseguindo reagir ao carregamento submetido, impossibilitando assim a
chegada da carga no prximo estgio. Foi ento realizada a ltima leitura de
73,95 mm na carga mxima alcanada, que foi de 289,1 tf. O descarregamento foi
realizado em cinco estgios, apresentando por fim um deslocamento residual de
66,80 mm
A tabela 5.1 mostra os valores encontrados de carga de ruptura a partir da
anlise do grfico da figura 5.1, interpretados pelos critrios acima citados.
Tabela 5.1 Carga de ruptura da estaca piloto 1 por diversos critrios.
Estaca
EP-1
CRITRIOS DE RUPTURA
Dimetro Profundidade
NBR 6122/2010 Davisson (1972) 10% Dimetro
(mm)
(m)
(tf)
(tf)
da Estaca (tf)
500
22,01
245
227
271
A previso de capacidade de carga da estaca EP-1 foi obtida por diversos

mtodos semi-empricos, expostos no item 2.3 deste estudo, usando como parmetro
de resistncia, os resultados da sondagem SA26, exibida nas figuras 4.9(a) e (b), a
mesma encontra-se prxima estaca EP-1 (cerca de 7 m de distncia), como mostra
a figura 4.7. Os clculos levaram aos valores que esto na tabela 5.2.
75
Tabela 5.2 Previso de capacidade de carga para a estaca EP-1.

EP-1
ESTACA
MTODO
Ql,ult (tf)
Qp,ult (tf)
Qult (tf)
AOKI-VELLOSO
133,1
38,5
171,6
120,6
54,9
175,5
161,0
40,6
201,6
173,6
17,3
190,9
ALONSO
181,0
44,9
225,9
ANTUNES-CABRAL
170,4
48,1
218,5
GOTLIEB ET AL
174,4
42,9
217,3
KAREZ-ROCHA
209,4
78,5
287,9
MDIA DOS PROCESSOS
165,4
45,7
211,15
AOKI-VELLOSO CONTRIBUIO DE
LAPROVITERA E BENEGAS
MONTEIRO
DCOURT-QUARESMA MODIFICADO
POR DCOURT ET AL
Ao compararmos os valores previstos pelos mtodos semi-empricos de

estimativa de capacidade de carga com os valores advindos da interpretao da curva
carga versus deslocamento, obtida da prova de carga esttica, pelo critrio da NBR
6122/2010, sendo este, o que obteve o resultado intermedirio entre os demais
critrios analisados, podemos concluir que: os resultados dos mtodos de Aoki-Velloso
(1975), Aoki-Velloso contribuio de Laprovitera e Benegas (1988-1993) apresentaram
valores relativamente prximos entre si, alcanando resultados na faixa de 70% da
carga de ruptura. Os mtodos de: Dcourt-Quaresma modificado por Dcourt et
al.(1996), Aoki-Velloso contribuio de Monteiro (1997) apresentaram valores de
aproximadamente 80% da carga de ruptura da estaca EP-1. Os mtodos de Gotlieb et
al.(2000), Antunes-Cabral (2000) e Alonso (1996) alcanaram valores considerados
satisfatrios, sendo ligeiramente conservadores e obtendo, assim, cerca de 90% da
carga de ruptura estabelecida pela NBR 6122/2010. O mtodo de Karez-Rocha (2000)
apresentou valores superiores em quase 15% da carga de ruptura. O mtodo de
Meyerhof (1956) no foi considerado por se tratar de um mtodo que no foi
concebido para o tipo de estaca testada, pelo mesmo motivo os mtodos de Dcourt-
76
Quaresma (1978), Velloso (1981) e Teixeira (1996) no foram utilizados. A figura 5.2
ilustra a comparao.
300
Resistncia de
ponta (tf)
250
Resistncia
Lateral (tf)
200
Carga de ruptura
segundo NBR
6122
Carga de ruptura
segundo
Davisson (1972)
Carga de ruptura
10% do dimetro
da Estaca
150
100
50
AOKI-VELLOSO
AOKI-VELLOSO
AOKI-VELLOSO
DCOURTCONTRIBUIO DE CONTRIBUIO DE
QUARESMA
LAPROVITERA E
MONTEIRO
MODIFICADO POR
BENEGAS
DCOURT ET AL
ALONSO
ANTUNES-CABRAL
GOTLIEB ET AL
KAREZ-ROCHA
Figura 5.2 Cargas de ponta e por atrito lateral da estaca EP-1, a partir dos mtodos
de previso semi-empricos.
A tabela 5.3 exibe um resumo dos mtodos utilizados e de suas contribuies

em relao ao comportamento da estaca EP-1. Para efeito de comparao dos
resultados atingidos, foi idealizada uma classificao, considerando muito conservador
o resultado que representa menos de 75% da carga de ruptura, conservador entre
76% e 85%, satisfatrio de 86% a 105% e contra-segurana, acima deste ltimo valor.
Tabela 5.3 Resumo da estimativa de capacidade de carga por diversos mtodos
versus desempenho da estaca EP-1.
MTODO
ESTACA PILOTO EP-1
AOKI-VELLOSO (1975)
MUITO CONSERVADOR
LAPROVITERA E BENEGAS (1988 - 1993)
MONTEIRO (1997)
POR DCOURT ET AL (1996)
MUITO CONSERVADOR
CONSERVADOR
CONSERVADOR
ALONSO (1996)
SATISFATRIO
ANTUNES-CABRAL (2000)
SATISFATRIO
GOTLIEB ET AL (2000)
SATISFATRIO
KAREZ-ROCHA (2000)
CONTRA-SEGURANA
77
5.2 ESTACA PILOTO 2 (EP-2) Ponta Modificada

Assim como a anterior, a estaca EP-2 foi submetida a carregamento esttico
vertical de compresso que obteve o seguinte grfico, carga versus deslocamento,
exibido na figura 5.3.
Figura 5.3 Curva carga versus deslocamento da estaca EP-2.
O ensaio teve seis estgios estabilizados, no stimo estgio de carregamento, a

estaca apresentou um deslocamento significativo, sendo assim no foi possvel
estabilizao da carga aplicada, isso se deu pelo fato da estaca no estar mais
suportando reagir ao carregamento submetido, impossibilitando assim a chegada da
carga do prximo estgio. Foi ento realizada a ltima leitura de 50,03 mm na carga
mxima alcanada, que foi de 140 tf. O descarregamento foi realizado em quatro
estgios, apresentando por fim um deslocamento residual de 45,61 mm
A tabela 5.4 mostra os valores encontrados de carga de ruptura, interpretados
pelos mesmos critrios.
Tabela 5.4 Carga de ruptura da estaca EP-2 por diversos critrios.

Estaca
EP-2
Dimetro Dimetro
CRITRIOS DE RUPTURA
Profundidade
do
da
NBR 6122/2010 Davisson (1972) 10% Dimetro
(m)
Fuste(mm) Ponta(mm)
(tf)
(tf)
da Estaca (tf)
500
1000
20,04
125
113
140
78
Como mencionado anteriormente, a estaca EP-2 foi concebida atravs de uma

sugesto para um novo modelo de estacas hlice. A proposta consistia em promover
um alargamento da base da estaca na idealizao da formao de um bulbo. Isto, em
teoria, implicaria num aumento substancial da carga de ruptura.
A figura 4.13 que exibe o boletim de execuo da estaca EP-2, mostra um
sobre-consumo de concreto na regio da base da estaca, como era esperado,
baseado nisto, para o calculo da estimativa de capacidade de carga desta estaca, foi
considerado a rea de seo transversal da ponta igual a 1000 mm.
importante ressaltar, como mostrado na figura 4.17, que as estacas piloto
foram executadas a uma distncia de 2,6 m entre si, de maneira que a transferncia
de carga para o terreno em cada ensaio seria em relao a terrenos adjacentes e com
propriedades anlogas, neste caso, desprezou-se esta varivel quando da anlise dos
resultados.
Ento, a sondagem utilizada foi mesma da estaca anterior (SA26), exibida
nas figuras 4.9(a) e (b), distando cerca 6 m da estaca EP-2, como mostra a figura 4.7.
Os clculos levaram aos valores que esto na tabela 5.5.
Tabela 5.5 Previso de capacidade de carga para a estaca EP-2.

EP-2
ESTACA
MTODO
Ql,ult (tf)
Qp,ult (tf)
Qult (tf)
AOKI-VELLOSO
125,9
105,9
231,8
109,6
161,0
270,6
147,6
156,1
303,7
157,6
54,0
211,6
ALONSO
164,1
134,7
298,8
ANTUNES-CABRAL
158,6
141,4
299,97
GOTLIEB ET AL
158,4
142,6
301,0
KAREZ-ROCHA
190,1
235,6
425,7
MDIA DOS PROCESSOS
151,5
141,4
292,9
LAPROVITERA E BENEGAS
MONTEIRO
POR DCOURT ET AL
79
Neste caso, ao comparar os valores previstos pelos mtodos semi-empricos

de estimativa de capacidade de carga com os valores advindos da interpretao da
curva, carga versus deslocamento, obtida da prova de carga esttica, pode-se concluir
que todos os valores estimados so consideravelmente superiores carga de ruptura
da estaca EP-2, como mostra a figura 5.4.
450
Resistncia de
ponta (tf)
400
Resistncia
Lateral (tf)
350
300
Carga de ruptura
segundo NBR
6122
Carga de ruptura
segundo
Davisson (1972)
Carga de ruptura
10% do dimetro
da Estaca
250
200
150
100
50
0
AOKI-VELLOSO
AOKI-VELLOSO
AOKI-VELLOSO
DCOURTCONTRIBUIO DE CONTRIBUIO DE
QUARESMA
LAPROVITERA E
MONTEIRO
MODIFICADO POR
BENEGAS
DCOURT ET AL
ALONSO
ANTUNES-CABRAL
GOTLIEB ET AL
KAREZ-ROCHA
Figura 5.4 Cargas de ponta e por atrito lateral da estaca EP-2, a partir dos mtodos
de previso semi-empricos.
Apesar do monitoramento da execuo da estaca EP-2, ter fornecido o valor do

sobre-consumo de concreto e a variao da seo ao longo da profundidade,
mostrando o alargamento esperado da base, a preciso e a confiabilidade destes
valores, pode vir a ser discutvel; imprecises e inconsistncias nos dados fornecidos
pelo monitoramento podem ocorrer, por diversos motivos, dentre eles: sistema de
monitoramento avariado ou no calibrado de forma correta, danos nos sensores,
bombas com muito uso ou sem manuteno, medidores mal ou no calibrados e
defeitos nos cabos de transmisso de dados.
Alm disso, notrio que o desempenho da estaca EP-2 possivelmente sofreu
alguma influncia negativa em decorrncia da escolha de sua metodologia executiva
diferenciada em relao estaca EP-1, visto que sua capacidade de carga ficou
aqum do esperado e muito inferior a capacidade de carga alcanada pela EP - 1. Por
80
este motivo, no foi possvel fazer uma comparao qualitativa entre os mtodos de
estimativa de capacidade de carga, como feito no caso da estaca EP-1.
81
6. CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS

6.1 CONCLUSES
Um empreendimento privado construdo na Barra da Tijuca/RJ, denominado
Essence, financiou a execuo de duas provas de carga estticas executadas em
estacas tipo hlice. As estacas ensaiadas, ambas com 500 mm de dimetro, diferem
no comprimento e no processo executivo, sendo uma delas, com comprimento de
22 m, tipo hlice contnua monitorada EP-1 (conforme NBR 6122/2010) e a outra,
com comprimento de 20 m, do tipo hlice mista EP-2 (com deslocamento de solo
somente na ponta da estaca).
No que diz respeito aos resultados das provas de carga, as curvas carga
versus deslocamento das estacas tipo hlice foram obtidas e trs critrios de ruptura
foram utilizados para interpretao: norma brasileira, norma canadense que se baseia
no estudo realizado por Davisson (1972) e 10% do dimetro da estaca.
Para a estaca EP-1, de um modo geral, as capacidades de carga estimadas
pelos mtodos semi-empricos apresentaram resultados compatveis com os valores
de carga de ruptura obtidos com o resultado da prova de carga esttica. Pode-se
considerar que os resultados dos mtodos de Alonso, 1996; Antunes-Cabral, 2000;
Gotlieb et al, 2000 foram satisfatrios. Os resultados de Aoki-Velloso utilizando a
contribuio de Monteiro (1997) e Dcourt-Quaresma modificado por Dcourt et al.
(1996) apresentaram-se conservadores. J os mtodos de Aoki-Velloso (1975) e AokiVelloso usando a contribuio de Laprovitera e Benegas (1988 e 1993) forneceram
valores muito conservadores, enquanto que o mtodo de Karez-Rocha (2000) obteve
resultados contra a segurana.
J para a estaca EP-2, os resultados obtidos da interpretao da prova de
carga no foram considerados satisfatrios, ficando seu desempenho muito aqum do
estimado pelos mtodos semi-empricos.
82
Diante disto, surge a hiptese que o desempenho das estacas hlice

severamente
influenciado
pelo
processo
executivo
elas
inerente
consequentemente pela percia do operador do equipamento de execuo das

mesmas, sendo ele, capaz de monitorar a correta execuo das estacas, de acordo
com os diversos aspectos relevantes execuo mencionados neste trabalho. Em
virtude disto, importante destacar que em obras com uso de estacas hlice as
provas de carga estticas so ensaios essenciais para verificao do desempenho.
Devido ao tipo de metodologia adotada na execuo da estaca EP-2, suspeitase que estes fatores possam ter gerado um desempenho abaixo do esperado da
estaca em relao estimativa da capacidade de carga. Outro ponto de destaque que
poderia explicar a questo da perda de capacidade de carga na estaca EP-2, seria
que durante a execuo do alargamento da base, na realizao do movimento de
subida e descida do trado pode ter ocorrido amolgamento do solo ao longo do fuste da
estaca e consequente perda significativa de resistncia por atrito lateral.
Diante do exposto importante ressaltar que, o procedimento ideal para
averiguao do ocorrido com a estaca EP-2, que aps a execuo das provas de
carga estticas, as estacas devem ser exumadas, para que seja possvel realizar a
verificao da geometria ao longo de todo fuste e neste caso, principalmente na regio
da ponta.
6.2 SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS

Como sugesto para novas pesquisas, seria interessante, a realizao de
provas de carga em estacas hlice, prximas e com mesma geometria, alterando
novamente as caractersticas do processo executivo, como, por exemplo, estacas
executadas com diferentes presses de injeo de concreto, velocidade de avano,
retirada do trado e diferentes valores de torque aplicado, para se mensurar os efeitos
83
destes parmetros no desempenho destas estacas e permitir ento correlacionar estes

parmetros com parmetros de projeto.
84
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87

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

COMPARAO ENTRE MTODOS DE DIMENSIONAMENTO E INFLUNCIA DO

Raphael Martins Mantuano

COMPARAO ENTRE MTODOS DE DIMENSIONAMENTO E INFLUNCIA DO

Raphael Martins Mantuano

Projeto de Graduao apresentado ao

COMPARAO ENTRE MTODOS DE DIMENSIONAMENTO E INFLUNCIA DO

Projeto de Graduao submetido ao corpo docente do Curso de Engenharia Civil com

Mantuano, Raphael Martins

dimensionamento e influncia do processo executivo

Guimares e Fernando Artur Brasil Danziger.

Politcnica / Curso de Engenharia Civil, 2013.

Comparao entre mtodos de dimensionamento e

"Seja voc quem for, seja qual for posio

Renata, por me amarem e

Aos professores que me incentivaram e contriburam para minha formao, mesmo

A todos os amigos feitos na engenharia, em especial aos meus colegas de trabalho da

A ti, Deus, por tudo isso, porque at aqui me ajudou o Senhor.

Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica / UFRJ como

Curso: Engenharia Civil

Duas estacas tipo hlice, com 500 mm de dimetro, foram executadas e

Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of

The influence of execution process in the behavior of flight auger pile

Course: Civil Engineering

1.2. Estrutura do trabalho

2. CAPACIDADE DE CARGA AXIAL DAS ESTACAS

2.2. Mtodos Racionais ou Tericos

2.2.1. Resistncia de ponta ou base

2.2.2. Resistncia por atito lateral

2.3. Mtodos Semi-empricos

2.3.1. Mtodo de Meyerhof

2.3.2. Mtodo de Aoki-Velloso

2.3.2.1. Contribuio de Laprovitera e Benegas

2.3.2.2. Contribuio de Monteiro

2.3.3. Mtodo de Dcourt-Quaresma

2.3.4. Mtodo de Velloso

2.3.5. Mtodo de Teixeira

2.3.6. Mtodo de Dcourt-Quaresma modificado por Dcourt et al.

2.3.7. Mtodo de Alonso

2.3.8. Mtodo de Antunes-Cabral

2.3.9. Mtodo de Gotlieb et al.

2.3.10. Mtodo de Karez-Rocha

2.3.11. Mtodo de Vorcaro-Velloso

2.4. Comparao entre mtodos Semi-empricos

2.4.1. Resistncia unitria por atrito lateral

2.4.2. Resistncia unitria de ponta ou base

3. ESTACAS HLICE MONITORADAS

3.2. Estaca Hlice contnua monitorada.

3.2.1. Processo executivo

3.2.2. Controle da Execuo

3.2.3. Vantagens e Desvantagens

3.3. Outros tipos de Estacas Hlice monitorada

3.3.1. Estacas Hlice de deslocamento monitoradas

3.3.2. Estaca Hlice mista monitorada

4.1. A localizao do empreendimento

4.2. Sondagens percusso

4.3. As provas de carga

4.3.1. Estacas Piloto

a) Estaca Piloto 1 (EP-1)

b) Estaca Piloto 2 (EP-2) Ponta Modificada

4.3.2. Bloco de Coroamento

4.3.3. Sistema de Reao

4.3.4. Dispositivos de aplicao de carga