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WABCO Freios - Brasil


Uma empresa da American Standard
Impresso WABCO 884 599 211 3 07/01 Esta publicao est sujeita a alteraes sem prvio aviso

Secador de Ar

APU (Unidade de Processamento de Ar)

Secador de Ar Duplo

13

Vlvula Sensvel a Carga (Suspenso Mecnica)

17

Vlvula Sensvel a Carga (Suspenso Pneumtica)

23

Vlvula Sensvel a Carga

28

Cabea de Acoplamento

Servo Embreagem

34

Vlvula Rel de Emergncia

37

Vlvula Distribuidora

41

Vlvula Redutora de Presso

45

Regulador de Presso

47

Vlvula Freio de Estacionamento (Cavalo Mecnico)

50

Vlvula Freio de Estacionamento (Caminho e nibus)53


Vlvula Limitadora de Presso

56

Vlvula de Ajuste de Presso

58

Detentora da mais alta tecnologia, a WABCO lder mundial no desenvolvimento e na fabricao de


componentes para sistemas de freio a ar que equipam os veculos comerciais.
Com grandes investimentos em pesquisa e desenvolvimento, sempre visando aumentar a segurana e
eficincia dos sistemas de freio utilizados em nibus e caminhes, a WABCO contribui constantemente
para o sucesso atravs de inovaes tecnolgicas.
Esta apostila parte integrante do sistema de suporte da Assistncia Tcnica e Treinamento que a
WABCO Freios - Brasil mantm junto seus clientes.
Na fase de abastecimento do sistema pneumtico, o ar proveniente do compressor de ar, flui para a
cmara de admisso (A) atravs do prtico 1. Uma condensao preliminar de gua pode ocorrer neste
instante sendo coletada e enviada a vlvula (f) via canal (C). O ar comprimido atravessa o pr - filtro (g)
que est dentro da carcaa do secador, passa pela cmara (h) e chega mido na parte superior do filtro.
Ao infiltrar-se no secante (a) a umidade existente no ar absorvida. O ar comprimido desumidificado
chega ento ao prtico 21 aps passar pela vlvula de reteno (c). Simultaneamente o ar comprimido flui
atravs do orifcio (d) para o prtico 2 que est conectado ao reservatrio regenerativo.

Quando a presso do sistema pneumtico chega ao limite mximo regulado, a presso na cmara (D)
que est constantemente pressurizada pela presso do prtico 21, vence a fora da mola (j) abrindo a
vlvula de descarga (e). Nesta condio o ar descarregado para atmosfera. Simultaneamente fechada
a vlvula de reteno (5). Neste estgio, o ar comprimido existente no reservatrio regenerativo (k),
retorna pelo prtico 2 em sentido contrrio limpando o elemento secante (a), pois a presso atuante na
cmara (h), (A) e (C) inferior a presso existente no reservatrio regenerativo.

)81d2
- Controla automaticamente a presso do sistema de freio
- Garante uma presso pr - estabelecida no circuito de freio em caos de defeito em um ou mais circuitos.
- Limita a presso para os circuitos de freio motor, estacionamento, reboque e acessrio de 10 bar para
8,5 bar.

O ar proveniente do compressor flui para a cmara de admisso (A) atravs do prtico 1 chegando at o
filtro (a) onde ficam retidas as impurezas provenientes do ar aspirando pelo compressor. Este ar passa
posteriormente pela cmara (b) chegando ainda mido na parte superior do filtro (c). Nesta situao a
vlvula (g) est fechada e a vlvula (r) est aberta.

Quando a presso do sistema pneumtica atingir o valor mximo de regulagem (8,1 bar), a presso
existente na cmara (B), que est constantemente pressurizada pela presso do prtico 21, vence a fora
da mola (f), abre a vlvula (r) e chega na parte superior da vlvula (m) deslocando-a para baixo.
Consequentemente, o ar proveniente do compressor descarregado para a atmosfera atravs do prtico
3.
Neste instante a vlvula de reteno (e) fechada e o ar existente no reservatrio regenerativo retorna
atravs do prtico 2 at o prtico 3, retirando assim todas as impurezas retidas na regio de secante (d).

Quando a presso pneumtica atingir o valor mnimo (presso de fechamento) devido ao consumo de ar
do sistema de freio, ocorre a comutao automtica da posio de descarga para a posio de descarga
para a posio de carregamento.
A presso na cmara (B) menor que a fora de regulagem da mola (f), e desta forma o pisto (k)
deslocado para a esquerda. A vlvula (g) neste instante est fechada e a vlvula (r) est aberta.
O ar sobre a vlvula (m) flui atravs dos orifcios e (F) alcanando a cmara da mola (f).
Posteriormente o ar contido na cmara da mola (f) descarregado para a atmosfera atravs do canal (D)
via orifcio (E). A mola (n) empurra a vlvula (h) para cima, fechando a abertura entre os prticos 1 e 3. O
compressor assim inicia novamente o processo de carregamento do sistema pneumtico.

Aps atingir a parte superior do filtro (c), o ar infiltra-se na regio do secante (d), a umidade existente no
ar absorvida e o ar j seco e limpo desloca a vlvula de reteno (e) para frente chegando assim no
prtico 21. Simultneamente o ar comprimido flui atravs dos orifcios: (j) prtico 2 (reservatrio
regenerativo), (i) prtico 23 (tomada de teste) e para a cmara (B).

Ao se conectar a tubulao ao prtico 23, a haste (a) acionada abrindo a passagem (b) permitindo que
o ar comprimido flua atravs do orifcio (c).
Aps desconectar o prtico 23, a passagem (b) fechada atravs do anel (d), evitando a sada do ar.

Quando a presso pneumtica do sistema ultrapassar o valor mxima de (14,5 bar) a vlvula (o)
deslocada para a esquerda comprimindo a mola (p) deslocando o pisto (q) abrindo a passagem (G).
O excesso de presso pneumtica do sistema descarregado para a atmosfera atravs da passagem (g).

O ar proveniente do secador de ar (prtico 21) flui para o prtico 1 pressurizando a parte inferior das
gaxetas (1). Esta presso aumenta gradualmente at alcanar o valor da presso de abertura
estabelecida; simultaneamente a presso inicia uma passagem pelos orifcios (b) e (c) abrindo as vlvulas
de reteno (2) dando passagem de ar para os circuitos 21 e 2 e pressuriza os pistes (3) at alcanar a
presso de abertura.

Atingindo a presso de abertura a gaxeta (1) empurrada vencendo a fora da mola (5), o ar flui do
prtico (1) para os circuitos 21 e 2 e pressuriza os pistes (3) contra a fora da mola (4), o ar flui atravs
do canal (d) passa pela vlvula (8) da limitadora que encontra-se aberta, portanto o ar passa para a
cmara (e). Esta presso aumenta gradualmente at alcanar o valor da presso de abertura
estabelecida, fluindo o ar para os circuitos 23, 24, 25 e 26 atravs do canal 7.
Quando a presso nos circuitos 23,24,25 e 26 se elevam acima da presso estabelecida limitada (8,5 bar)
a presso na c,ara (i) aumenta movimentando o pisto (5) para baixo contra a fora (L), fechando a
vlvula (8) e o canal (J) do pisto (5) mantendo a presso nos circuitos constante.

Quando a presso nos prticos 23, 24, 25 e 26 se elevam acima da presso do valor regulado, a presso
na cmara (i) faz com que o pisto (5) vena a fora da (L). Com isso a vlvula de escape (6) abre-se,
descarregando o ar pela passagem (J) at a descarga (K).

Quando a presso nos prticos 23, 24, 25 e 26 se elevam acima da presso do valor regulado, a presso
na cmara (i) faz com que o pisto (5) vena a fora da (L). Com isso a vlvula de escape (6) abre-se,
descarregando o ar pela passagem (J) at a descarga (K).

)81d2
Quando no pressurizadas, as vlvulas de reteno (7), (9) e (21), a vlvula de carregamento (10) e a
vlvula solenide (1) esto fechadas. A vlvula (12) no lado de entrada (14) e a vlvula (18) no lado de
sada (18) esto abertas. Por essa razo, o enchimento do secador de ar sempre a partir do filtro
I, devido ao funcionamento da vlvula de carga (10).

O ar que entra no orifcio (1) flui atravs dos dutos (o) e (g), cmara anular (e), filtro (8) e fenda (b) e entra
na cmara (a) acima do cartucho de granulado (5). O ar comprimido passa atravs do granulado (6),
atravs das chapas peneiras e discos de feltro acima do cartucho (5). A umidade do ar fica retida na
superfcie do granulado, por adsoro. O ar comprimido flui agora para dentro da cmara (c) e abre a
vlvula de reteno (7). A presso no duto (f) aumenta, provocando a abertura da vlvula (9). Ar seco
pode agora fluir para os componentes do sistema de freio, de jusante, atravs do orifcio (2). Ao mesmo
tempo, ar comprimido flui para a vlvula de carga (10) fechada.

Para poder regenerar o granulado (23), o ar comprimido no duto (p) flui para o cartucho de granulado (2),
atravs do furo de bocal (u), devido ao fato da vlvula de reteno (21) estar fechada. O ar comprimido
seco passa pelo granulado a partir de baixo, adsorvendo assim qualquer umidade presente na superfcie
do granulado (23). O ar, que agora est mido e expandindo, flui atravs da cmara (w), fenda (v),
cmara anular (s), vlvula de sada (1) aberta e duto (n), escapando para a atmosfera atravs da
descarga (3).
Quando a presso no orifcio (2) tiver subido at aprox. 4,5 a 5,0 bar, a vlvula de carga (1) se abrir,
pressurizando assim o duto (k) que leva vlvula solenide (1). Isto garante que, no primeiro enchimento
do sistema, o processo de secagem comece sempre no filtro I .

Periodicamente (intervalos de tempo pr-ajustados) a vlvula solenide (1) aberta por um temporizador
integrado. Isto faz o ar comprimido passar do duto (k) para o duto (h), pressurizando as vlvulas (12) e
(18) e invertendo assim o secador de ar. Como descrito em Secagem e Regenerao, o processo de
secagem ocorre agora no filtro I e a regenerao feita no filtro I. Devido ao temporizador integrado na
vlvula solenide (1), este processo se repete a cada 60 segundos, aproximadamente.

Quando a presso de interrupo alcanada, o descarregador pressuriza o orifcio (4) do secador de ar.
Isto faz a vlvula de dreno (16) abrir, permitindo que qualquer condensado no orifcio (1) escape pela
descarga (3). Ao mesmo tempo, cai a presso nos dutos (m), (n), (o) e (p). A vlvula de reteno (9), que
se fecha, mantm a presso no orifcio (2) e nos dutos (h) e (k). Ao descarregar, o orifcio (4) faz a vlvula
de dreno (16) fechar de novo, permitindo que o secador de ar acumule presso novamente.

Se o secador for equipado com um elemento aquecedor (15), este ser ligado automaticamente a uma
temperatura de aprox. 6oC e ser novamente desligado quando a temperatura ultrapassar 30oC, aprox.
Se for encontrada qualquer quantidade de condensado por ocasio da verificao do reservatrio de ar, o
que dever ser feito regularmente quando o veculo estiver sendo operado, ser necessrio verificar a
funo de regenerao e, se necessrio, trocar o cartucho de granulado. A experincia mostra que o
granulado deve ser trocado aps cerca de 2 anos. Para tanto, existe disposio o cartucho descartvel
432 410 020 2.
)DYRU QRWDU Cartuchos completos ou o granulado devem ser tratados como lixo perigoso. 7HVWHV
O secador de ar deve ser verificado quanto a vazamentos e bom funcionamento, mediante checagem dos
reservatrios de ar (ocorrncia de gua de condensao). Alm disso, deve-se verificar o ritmo de ligao
da vlvula solenide com o temporizador (cada 60 segundos) e comparar as correntes de ar de descarga.
No momento da inverso, o secador de ar soprar

)81d2 Controlar a presso nas cmaras de freio de servio (traseira) em funo da carga do veculo.

levanta o pisto (15) fechando da vlvula de entrada (23), encerrando assim o ciclo de pr Quando pressurizado o prtico 4, o ar comprimido flui atravs da vlvula (30) que est aberta para o
canal (d), pressurizando a cmara (c) acima da membrana (14). Simultaneamente o pisto (10)
pressurizado e empurrado para baixo. Com o movimento do pisto (10) para baixo a descarga (28)
fechada e a vlvula de admisso (12) aberta. Com a abertura da vlvula de admisso (12) o ar que
entra no prtico 4 flui para a cmara (b) abaixo da membrana (14), pressurizando a rea superior do
pisto (15) deslocando-o para baixo. Com o deslocamento do pisto (15) a descarga (16) fechada e a
vlvula de admisso (23) aberta. A presso existente no prtico 1 flui agora para os prticos 2. Com no
mximo 0,8 bar de presso, o pisto (7) sobe e comprime a mola (6) fechando a vlvula de pr pilotagem
(30). Com o fechamento da vlvula (30) a presso existente na cmara (a) pilotagem.

Nesta condio a haste (19) que est fixada no amortecedor de vibrao (eixo traseiro do veculo) gira o
came (20), consequentemente a haste tubular (24) tambm movimentada para uma posio mxima
inferior. Ao acionar o freio de servio a presso no prtico 4 pressiona o pisto de comando (10) para
baixo contra a haste tubular (24), abrindo a vlvula de admisso (12). A presso flui agora para cmara
(b) desenvolvendo-se abaixo do diafragma (14). Nesta condio a rea ativa do diafragma (14) maior do
que a rea do pisto de comando (10). Agora uma presso menor basta para levantar o diafragma (14)
juntamente com o pisto de lmelas (1) que est acoplado ao pisto (10) e fechar a vlvula de admisso
(12). Com a vlvula de admisso (12) fechada a presso existente na cmara (c) fora o pisto (15) para
baixo abrindo a vlvula (23); o ar flui do prtico 1 para o prtico 2. Nesta condio mesmo com o aumento
de presso no prtico 4 ocorre uma reduo de presso no prtico 2 e consequentemente nos cilindros
de freio.

Quando o veculo carregado a haste (19) gira o came (20) proporcionalmente a deflexo de suspenso.
Consequentemente a haste tubular (24) movimentada para uma posio mais elevada. Ao acionar o
freio de servio a presso que entra no prtico 4 pressiona o pisto (10) para baixo contra a haste tubular
(24) que esta agora num ponto mais elevado; a presso do prtico 4 flui para a cmara (b) desenvolvendo
- se abaixo do diafragma (14), levantando o pisto de lmelas (1). O pisto de lmelas (1) ao levantar-se
encaixa-se no espaador (27). Assim uma parte da rea ativa do diafragma (14) se apoia no pisto de
lmelas (27). Como a rea ativa do diafragma (14) diminui a presso na cmara (b) deve aumentar. Desta
forma ocorre um equilbrio de foras entre o pisto de comando (10) e o diafragma (14) fechando a
vlvula de admisso (12). Com a vlvula de admisso (12) fechada , a presso existente na cmara (b)
fora o pisto (15) para baixo abrindo a vlvula (23); a presso existente no prtico 1 flui para o prtico 2
aumentado a presso nos cilindros de freio.

' 3RVLomR GH IUHQDJHP 9HtFXOR FRP FDUJD WRWDO Quando o veculo carregado at no seu
limite total de carga (carga mxima), a haste (24) levantada ainda mais pelo came (20). O ar comprimido
que entra no prtico 4 durante a frenagem desloca o pisto (10) para baixo. Aps um curso relativamente
pequeno, o fluxo de ar liberado para a cmara (b) atravs da vlvula (12) que est aberta. Desta forma
a membrana (14) juntamente com pisto (10) so novamente levantados, o pisto (1) encaixa-se
completamente no espaador (27), fazendo com que rea ativa da membrana (14) apoia-se no espaador
(27). Fica assim neutralizada a contra fora. Com plena presso na cmara (b) o pisto (15) forado
para baixo abrindo a vlvula (23). O ar agora flui do prtico 1 para os prticos 2 atuando os cilindros de
freio.

( 3RVLomR GH GHVFDUJD Independentemente da condio da carga do veculo (carregado ou


descarregado), quando o sistema de freio desaplicado, retirada a presso no prtico 4.
Simultaneamente diminui - se a presso acima do pisto (10) e das vlvulas (9) e (30). A fora da mola (6)
desloca para baixo o pisto (7) abrindo a vlvula (30). A presso de pr-pilotagem atuante na cmara (c)
agora descarregada atravs do prtico 4. A presso existente na cmara (b) descarregada para a
atmosfera atravs do orifcio central da haste (24). Com a despressurizao da cmara (b) a presso
existente na cmara (a) empurra o pisto (15) para acima, fechando a vlvula (23) e abrindo a descarga
(16). O ar comprimido existente nos prticos 2 e nos cilindros de freio, descarregado para a atmosfera
atravs do prtico 3.

) 3RVLomR GH IUHQDJHP &RP D TXHEUD GD KDVWH No caso de quebra da haste (19),


automaticamente uma mola acoplada ao came (20) posiciona internamente a vlvula para a condio de
PHLD FDUJD Nesta condio, ao se acionar o freio de freio de servio a vlvula sensvel a carga
pressuriza as cmaras de freio com uma presso constante.

)81d2 Controlar a presso das cmaras de freio de servio (traseira) em funo da carga do veculo.
Independente da condio de carga do veculo quando pressurizado o prtico 4 o ar comprimido flui
atravs da vlvula (30) que est aberta para o canal (a), pressurizando a cmara (e) acima da membrana
(14). Simultaneamente o pisto de comando (10) pressurizado e empurrado para baixo. Com o
movimento do pisto (10) para baixo, fechada a descarga (28) e aberta a vlvula de admisso (12).
Com a abertura da vlvula de admisso (12) o ar que entra no prtico 4 flui para a cmara (b) abaixo da
membrana (14) pressurizando a rea superior do pisto de comando (15) deslocandose para baixo. Com
o deslocamento do pisto (15) para baixo a vlvula de descarga (16) fechada e a vlvula de admisso
(23) aberta, a presso existente no prtico 1 flui agora para o prtico 2. Com no mximo 0,8 bar de
presso o pisto (7) sobe contra a fora da mola (6) fechando a vlvula de pr - pilotagem (30). Com o
fechamento da vlvula (30) a presso existente na cmara (a) levanta o pisto (15) fechando da vlvula
de entrada (23) encerrando assim o ciclo de pr - pilotagem.

% 3RVLomR GH )UHQDJHP 9HtFXOR VHP FDUJD As presses existentes nas bolsas de ar da


suspenso do veculo e nas cmaras (E) e (F) da vlvula, pressionam o pisto de comando (17) contra a
fora da mola (18) posicionando-o para uma posio mais baixa, consequentemente a haste tubular (24)
tambm movimentada para uma posio mxima inferior. Ao acionar o freio de servio a presso no
prtico 4 pressiona o pisto de comando (10) para baixo contra a haste tubular (24), abrindo a vlvula de
admisso (12). A presso flui agora para a cmara (b) desenvolvendo-se abaixo do diafragma (14). Nesta
condio a rea ativa do diafragma (14) maior do que a rea do pisto de lmelas (1) que est acoplado
ao pisto (10). Agora uma presso menor basta para levantar o diafragma (14) juntamente com o pisto
de comando (10) e fechar a vlvula de admisso (12). Com a vlvula de admisso (12) fechada a presso
existente na cmara (b) fora o pisto (15) para baixo abrindo a vlvula (23). O ar flui do prtico 1 para o
prtico 2. Nesta condio, mesmo com o aumento de presso no prtico 4 ocorre uma reduo de
presso no prtico 2 e consequentemente nos cilindros de freio.

Quando o veculo carregado, as presses nas bolsas da suspenso e nas cmaras (E) e (f) da vlvula
aumentam. Com o aumento da presso o pisto de comando (17) deslocado para uma posio
intermediria (rea D). Consequentemente a haste tubular (24) movimentada para uma posio mais
alta. Ao acionar o freio de servio a presso que entra no prtico 4 pressiona o pisto (10) para baixo
contra a haste tubular (24) que est agora num ponto mais elevado. A presso do freio de servio flui
agora para a cmara (b) desenvolvendo-se abaixo do diagrama (14) levantando o pisto de lmelas (1). O

pisto de lmelas (1) ao levantar-se encaixa-se no espaador (27). Assim, uma parte da rea ativa do
diafragma se apoia no espaador (27). Como a rea ativa do diafragma diminui a presso na cmara (b)
deve aumentar. Desta forma, ocorre um equilbrio de foras entre o pisto de comando (10) e o diafragma
(14) fechando a vlvula de admisso (12). Com a vlvula de admisso (12) fechada a presso existente
na cmara (b) fora o pisto (15) para baixo abrindo a vlvula (23); a presso existente no prtico 1 flui
para o prtico 2 aumentando a presso nos cilindros de freio.

Quando o veculo carregado no seu limite total de carga, a presso nas bolsas e nas cmaras (E) e (F)
aumenta ainda mais. Com o aumento de presso o pisto de comando (17) deslocado para uma
posio mxima superior (rea E) levantando a haste tubular (24) para uma posio mais elevada. Com a
pressurizao no prtico 4, o pisto de comando (10) desloca-se para baixo. Aps um curso relativamente
pequeno e fluxo de ar liberado para a cmara (b) atravs da vlvula de admisso (12) aberta. Desta
forma, a membrana (14), juntamente com o pisto de comando (10) pode ser novamente levantado, de
modo que aps um pequeno curso o pisto de lmelas (1) encaixa-se completamente no espaador (27),
fazendo com que a rea ativa da membrana (14) apoie-se totalmente sobre o espaador (27). Fica assim
neutralizada a contra fora. A presso que entra no prtico 4 pilotada na proporo de 1:1 para dentro
da cmara (b). Com o pisto de comando (15) recebendo plena presso, este deslocado para baixo
abrindo a vlvula de entrada (23); o ar flui do prtico 1 para os prticos 2 atuando os cilindros de freio.

Independente da condio de carga do veculo quando o sistema de freio liberado, descarregada a


presso do prtico 4. Simultaneamente diminui a presso no pisto de comando (10) e nas vlvulas (9)
(30). Consequentemente, a fora da mola (6) desloca para baixo o pisto (7) abrindo a vlvula (30). A
presso de pr-pilotagem atuante na cmara (a) descarregada atravs do prtico (4). Simultaneamente
a presso na cmara (b) levanta o pisto de comando (10) abrindo a descarga (9). O ar existente na
cmara (b) descarregado para a atmosfera via orifcio central da haste tubular (24). Com a
despressurizao da cmara (b) a presso existente na cmara (c) empurra o pisto de comando (15)
para cima fechando a vlvula (23) abrindo a descarga (16); o ar comprimido existente no prtico 2 e nos
cilindros de freio descarregada para a atmosfera.
(Parte 1 de 2)
1.

2.

prxima

)81d2 Controlar a presso das cmaras de freio de servio (traseira) em funo da carga
do veculo.

A vlvula sensora de carga controlada pelo pisto (20), atravs da presso do fole de
ar conectado. Quando a presso aumenta (isto , quando o veculo est sendo

carregado), o pisto (20) desloca o rolo de presso (19) contra a fora da mola (15). Isto
provoca a variao contnua da relao de transmisso das alavancas (17) e (23). Por
outro lado, quando a presso do fole de ar cai, a mola (15) empurra de volta o rolo de
presso (19) juntamente com o pisto (20). Quando os freios do veculo no esto
aplicados, a fora da mola (10) mantm o pisto de graduao (9) no batente interno da
carcaa. Ao mesmo tempo, a mesma fora de mola empurra para baixo a alavanca (23),
juntamente com o prato da mola (12), pinos (1) e (18) e consoles (13). Uma vez que a
haste de pisto (6) com o pisto tubular (5) est tambm conectada alavanca inferior
(17) atravs dos pinos (1) e (18) e consoles (13), o pisto tubular (5) repousa em sua
posio inferior. Isto provoca o fechamento da vlvula de sada (26), no pisto de
graduao (9), e a vlvula de entrada (7) aberta.

Quando o veculo est descarregado, o pisto (20) est em contato com o parafuso de
ajuste (21). A posio do rolo de presso (19) oferece uma melhor relao de
transmisso para a alavanca (23), que trabalha em conjunto com o pisto de graduao
(9), do que a alavanca (17), que est conectada com o pisto tubular (5).
O ar comprimido que entra no orifcio (1) forma uma fora abaixo do pisto tubular (5),
que levanta este ltimo, juntamente com a haste de pisto (6) e alavancas (17) e (23),
bastando para tanto vencer a fora da mola (10). Ao mesmo tempo, ar comprimido flui
atravs da vlvula de entrada (7) aberta, atravs do orifcio (2), para os cilindros de
freio. Uma reduo de presso entre os orifcios (1) e (2) obtida pelo fato do ar
comprimido no orifcio (2) fluir tambm atravs de um furo (a), para a cmara (b).
Devido maior superfcie do pisto (9) em relao ao pisto tubular (5) e melhor
relao de transmisso da alavanca (23), uma pequena quantidade de presso na cmara
(b) suficiente para empurrar para baixo o pisto de graduao (9), contra a presso na
cmara (b). Este movimento descendente acompanhado pela totalidade do mecanismo
de controle, e a vlvula de entrada (7) fechada. Qualquer aumento da presso de freio
resulta numa reduo sensivelmente graduada da presso de entrada.

Quando o veculo com suspenso a ar carregado, a presso no fole da suspenso a ar


aumenta. Isto permite que pisto (20), contra a fora da mola (15), empurre o rolo de
presso (19) para a direita, at ficar no centro, entre as alavancas (17) e (23). Isto produz
uma relao de transmisso das alavancas de 1:1. O ar comprimido que entra no orifcio
(1) quando os freios so aplicados inicialmente faz a vlvula sensora de carga inverter,
como descrito em Descarregado.
Uma vez que a transmisso das alavancas foi neutralizada, as superfcies dos pistes (5)
e (9) agora se opem, levando em conta a fora da mola (10). Conseqentemente, a
presso de sada no orifcio (2) na posio semi-carregado maior do que seria na
posio descarregado. Depois que a vlvula sensora de carga alcanou sua posio de
frenagem final, a vlvula de entrada (7) fechada.

Se o veculo com suspenso a ar est carregado at a sua capacidade de carga


admissvel, o rolo de presso (19), devido mudana de posio do pisto (20), foi
forado mais ainda para a direita. Isto resulta numa relao de transmisso desfavorvel
da alavanca (23) com pisto (9), comparada com a alavanca (17) com pisto (5). O ar
comprimido que entra atravs da vlvula de entrada (7) aberta, quando o orifcio (1)
pressurizado, passa para o orifcio (2) e entra na cmara (b), como descrito em
Descarregado. Uma vez que o pisto de graduao (9) no tem fora suficiente para
vencer a presso abaixo do pisto tubular (5), a vlvula de entrada (7) no pode fechar.
A presso de entrada passa portanto totalmente do orifcio (1) para os cilindros de freio,
atravs do orifcio (2). Isto neutraliza a reduo de presso na vlvula sensora de carga.

Quando os freios so liberados, o orifcio (1) descarregado atravs da vlvula de freio.


Uma vez que no h ao de contra-fora atuando sobre o pisto de graduao (9), a
presso na cmara (b) empurra o pisto (9) mais para baixo, contra a fora da mola (10).
Isto faz a vlvula de sada (26) abrir.
O ar comprimido nos cilindros de freio e na cmara (b) pode assim escapar para a
atmosfera atravs da descarga (3). Quando a presso na cmara (b) tiver cado, a fora
da mola (10) empurrar novamente o pisto de graduao (9) para cima, fechando a
vlvula de sada (26). Qualquer presso residual no orifcio (2) descarregada atravs
da vlvula de reteno (8). Uma vez que o pisto (9) pode continuar a ser levantado pela
fora da mola (10) at que ele contacte a carcaa, a vlvula (7) se abre. A vlvula
sensora de carga est de novo em sua posio de

0DQXWHomR No h necessidade de manuteno especial.

)81d2 Conectar a alimentao de ar do cavalo mecnico para o semi-reboque.


)81&,21$0(172 $ 3RVLomR IHFKDGD
O ar proveniente do circuito de alimentao do cavalo mecnico chega cmara (a) no
podendo passar devido ao fechamento da vlvula (5).

Ao conectar a cabea de acoplamento (macho) a cabea de acoplamento (fmea) a


vlvula (5) empurrada para baixo, e o ar comprimido da cmara (a) flui para a
tubulao do semi-reboque.

)81d2 Reduzir o esforo no pedal da embreagem e transmitir um acionamento fcil e


preciso. )81&,21$0(172 $ HVDFRSODPHQWR GD HPEUHDJHP
Ao acionar o pedal da embreagem, o fludo forado pelo cilindro hidrulico, flui atravs
da conexo (1-4) para as cmaras (C) e (D). O mbolo (a) desloca-se para frente,
fechando a sada (b) e abrindo a entrada (c), permitindo que o ar comprimido da
conexo (1) entre na cmara (A), atravs da passagem (B). Forado pela presso
hidrulica e pneumtica, o pisto (h) desloca-se para a direita e desacopla a embreagem
por intermdio da haste de acionamento (f). A presso pneumtica na cmara (A)
equilibra-se com a fora hidrulica na cmara (D) fechando a entrada (c). Com o
acionamento total do pedal da embreagem, a vlvula de comando totalmente aberta
permitindo a livre passagem do ar comprimido (Mxima Fora de Acionamento).

Ao soltar o pedal da embreagem, o fludo nas cmaras (C) e (D) retorna ao cilindro
hidrulico atravs da conexo (1-4). O mbolo (a) desloca-se para trs liberando o ar
comprimido das cmaras (A) e (B) para a atmosfera atravs da descarga (3). A presso
hidrulica e pneumtica sobre o pisto (h) diminui, permitindo seu retorno para a
posio de acoplamento da embreagem. A passagem parcial do ar comprimido atravs
do canal (e) compensa a depresso na cmara (E). Em qualquer circunstncia a presso
pneumtica na cmara (B) proporcional presso hidrulica na cmara (C), o que
permite o total controle por ocasio do acoplamento da embreagem.

A condio do parmetro estabelecido para o ajuste do indicador de desgaste est


baseado na condio disco de embreagem novo (ver figura abaixo).
Para ajustar o indicador de desgaste do Servo Embreagem, observar que o sistema de
acionamento do mesmo esteja completamente sangrado e o conjunto do pedal da
embreagem esteja corretamente regulado.
1. Remover capa protetora (D)
haste (C) tangenciecom o mesmo (parafuso oco), conforme indicado na figura disco
2. Soltar a porca (B) e regular o parafuso oco (G) de modo que este, tangencie com o
topo da novo.

3RVLomR LVFR 1RYR como referncia, observar o topo da haste (C) faceando
com o topo do parafuso oco (G).
3RVLomR LVFR *DVWR como referncia observar o topo da haste (C) faceando
com o topo do indicador (E).

)81d2 Regulagem do circuito duplo do sistema de freio do semi-reboque atravs do


acionamento do sistema de freio do cavalo mecnico. Atuao automtica da frenagem
do semireboque pela queda de presso total ou parcial na tubulao de alimentao de ar
comprimido.

O ar comprimido proveniente do cavalo-mecnico alimenta atravs da cabea de


acoplamento (mo de amigo) a vlvula rel de emergncia chegando ao prtico 1,
passando por cima da gaxeta (b) ao prtico (1-2) e da para o reservatrio do semireboque. Ao mesmo tempo o pisto (c) movimenta-se para baixo por efeito da presso
de alimentao, comprimindo a mola (d) e arrastando consigo a vlvula (e). A passagem
(a) se abre e o prtico 2 fica em comunicao com a descarga 3.

Pelo acionamento do circuito de freio do cavalo mecnico a presso alimentada pela


outra cabea de acoplamento (mo de amigo) ao prtico (4) e atravs dele superfcie
superior do pisto (k). Este move-se para baixo fechando a abertura (a) sobre a vlvula
(e) e com o deslocamento da mesma, abre a entrada (f). A presso do reservatrio do
semi-reboque prtico (1-2) alimentada ento nos cilindros de freio atravs do prtico
2. Ao mesmo tempo o ar comprimido passa atravs do canal (r) para a cmara (D) e
exerce uma fora sobre a vlvula (i). Quando esta fora exercida for suficiente, a
vlvula (i) comprimir a mola (h) e se abrir. O ar comprimido passa ento pelo canal
(s) para a cmara (E) e atuar sobre a superfcie inferior do pisto (k). Atravs da adio
das foras atuantes nas cmaras (A) e (E), a fora atuante na superfcie superior do
pisto (k) ser sobrepujada e o pisto (k) deslocar-se- para cima. Na frenagem parcial,
a vlvula (e) fechar a passagem (f) e ser atingida uma posio de equilbrio. Numa
frenagem total, o pisto (k) manter aberta a passagem (f) e dessa forma o freio ficar
totalmente acionado. Ao se atuar no parafuso de regulagem (g), a compresso da mola
(h) modificada e dessa forma pode ser ajustada uma predominncia de at no mximo
1 bar da presso do prtico 2 sobre a presso do prtico 4.

Com a liberao da presso do sistema de freio e conseqente exausto do prtico 4, o


pisto (k) ser levantado pela presso do prtico 2 para a sua posio superior. Dessa

forma a passagem (f) permanecer fechada, a passagem (a) se abrir e o ar comprimido


proveniente do prtico 2 passar atravs do furo interno da vlvula (e) saindo pela
exausto 3. Dependendo da presso na cmara (A), o ar da cmara (E) passar atravs
do orifcio (j) da vlvula (i) de volta para a cmara (D) e de l para a exausto 3.

Se ocorrer desacoplamento ou ruptura da tubulao de alimentao, o prtico 1 ficar


despressurizado e o pisto (c) ficar sem presso na sua superfcie superior. Sob atuao
conjunta da mola (d) e da presso do reservatrio atravs do prtico (1-2), o pisto (c)
ser acionado para cima e a vlvula (e) fechar a passagem (a). O pisto (c) continuar
em movimento para cima afastando-se da vlvula (e) e abrindo a passagem (f). A
presso do reservatrio prtico (1-2) ser plenamente aplicada ao cilindro de freio
atravs do prtico 2. Caso haja ruptura da tubulao de comando, ocorrer a frenagem
automtica como descrito antes, pois a presso da tubulao de alimentao ligada
vlvula distribuidora perder presso pelo circuito defeituoso assim que o freio do
cavalo mecnico for acionado.

)81d2 Controlar o freio de servio e emergncia do semi-reboque )81&,21$0(172 $


3RVLomR GH &DUUHJDPHQWR

Na condio de sem presso, o pisto de comando (a) mantido na posio inferior


devido ao da fora da mola (i). Durante o enchimento do reservatrio de ar, o ar
comprimido que chega ao prtico 1, pressuriza a cmara (A) levantando o pisto de
comando (a) contra a fora da mola (i). O ar comprimido flui atravs do orifcio (d) para
a cmara (B) pressurizando o prtico 12 e consequentemente, a cabea de acoplamento
(alimentao) do semi-reboque. Do mesmo modo o ar comprimido existente na cmara
(B) levanta o pisto (k) abrindo a vlvula de admisso (b) fechando a descarga (e). A
presso na cmara (B) flui para a cmara (C) pressurizando o prtico 2 e posteriormente
a cabea de acoplamento (sinal) do semi-reboque.

Com o veculo em movimento, a cmara (D) referente ao prtico 43 pressurizada


devido ao acionamento da vlvula freio de estacionamento. A cmara (D) ao ser
pressurizada, pressiona o pisto de comando (k) para baixo fechando a vlvula de
admisso (b) abrindo a descarga (e). Desta forma, o freio do semi-reboque liberado
devido despressurizao do prtico 2.

Quando os prticos 41 e 42 so pressurizados pelo freio de servio, a presso na cmara


(E) e ou (G) pressiona o pisto de comando (I) para baixo, fechando a descarga (e)
abrindo a vlvula de admisso (b). Desta forma, a presso existente na cmara (B) flui
para a cmara (C ) abaixo do pisto (I) pressurizando o prtico 2. Este por sua vez est
conectado cabea de acoplamento (sinal) do semi-reboque.

Uma posio de equilbrio ocorre quando as presses nas cmaras (C) e (E) ou (G),
atingem um equilbrio de fora. Nesta condio o pisto (I) desloca-se para cima at o
fechamento da vlvula de descarga (e). A presso existente na cmara (C) mantm-se
constante no prtico 2. Simultaneamente, o ar comprimido existente nas cmaras (B) e
(C) mantm a vlvula de 2/2 vias sem efeito.

Na posio de descarga, o ar comprimido existente nos prticos 41 e 42 descarregado


para a atmosfera. Desta forma, a presso existente na cmara (C) levanta o pisto (I)
para cima, fechando a vlvula de admisso (b) abrindo a vlvula de descarga (e). O ar
comprimido existente na tubulao e na cmara (C) descarregado para a atmosfera,
atravs da descarga (3).

Caso ocorra uma quebra na tubulao do freio do semi-reboque (prtico 2) a presso


existente na cmara (C) diminui. Desta forma, ao acionar o freio de servio (prtico 41),
a presso existente nas cmaras (E) e (P) desloca para baixo o pisto de comando (a)

contra a fora da mola (m), restringindo os orifcios de passagem (h). Neste instante
preservada a presso existente no prtico 1 e no cavalo mecnico. Esta restrio provoca
uma reduo da presso no prtico 12. Atravs deste processo, os freios do semireboque so imediatamente acionados (frenagem de emergncia). Aps a liberao do
freio de servio (prtico 41), a vlvula de 2/2 vias comuta novamente.

Nesta condio o pisto (5) mantido na posio superior devido a ao da fora da


mola (7). Desta forma o ar comprimido que entra no prtico 1 empurra o pisto (9) para
baixo fechando a vlvula (1) e abrindo a vlvula de entrada (13). O ar comprimido que
entra no prtico 1 flui agora para o prtico de sada 2 e consequentemente para os
cilindros de freio.
Ao mesmo tempo a presso que flui, fora o pisto (9) para cima como que uma contrafora a presso superior do pisto. Quando as foras esto equilibradas e a presso
simultaneamente reduzida, o pisto (9) novamente levantado, fechando a vlvula de
entrada (13).
Agora foi alcanada uma posio de frenagem parcial.

% 5HGXomR GD SUHVVmR DWXDQWH Quando a presso no prtico (1) aumenta


de forma a ultrapassar o valor de regulagem o pisto (5) movimentado para baixo
acrescentando um fora maior ao pisto (9). Isto serve para diminuir a reduo de
presso que estava sujeita a controle proporcional at esse ponto.
Quando se atinge uma presso de entrada de 3,5 a 5,5 bar, dependendo da variante
usada, a reduo de presso neutralizada, e a presso de entrada passa, razo de 1:1.

Quando a presso do prtico 1 descarregada, a presso existente no prtico (2) levanta


os pistes (9) e (5), fechando assim a vlvula de entrada (13) e abrindo a vlvula de
sada (1). Desta forma a presso existente nos cilindros de freio descarregada para
atmosfera.

O ar comprimido proveniente do compressor de ar entra no prtico 1 chegando at a


cmara (A). Nesta condio a vlvula de admisso (19) que est acoplada ao pisto (17)
encontra-se fechada pela fora da mola (18). O ar comprimido ento passa pelo do filtro
(15), chega at a cmara (B), passa pela vlvula (13) que est fechada at a vlvula de
reteno (1) chegando ao prtico (21). Simultaneamente, o ar comprimido atua abaixo
da vlvula (e) que est acoplada no pisto (10) e abaixo do diafragma (9). Nesta
condio, o pisto (10) mantido fechado pela fora da mola (8). Nesta condio a
cmara (C) acima do pisto de comando (17) est despressurizada.

Quando atingida a presso de regulagem, a presso abaixo do diafragma (9) vence a


fora da mola (8) e o pisto de comando (10) sobe; com isso a vlvula (e) aberta
devido ao movimento do pisto (10) para cima. O ar comprimido flui agora para dentro
da cmara (C) acima do pisto (17), vencendo a fora da mola (18). Desse modo a
vlvula (19) aberta. O ar comprimido proveniente do compressor descarregado
atravs do prtico 3 para atmosfera. Ao mesmo tempo a vlvula de reteno (1)
fechada pela maior presso existente no prtico 21.

Quando a presso do sistema pneumtico diminui, ocorre a comutao da posio de


descarga para a posio de carregamento do sistema, a presso da cmara (A) abaixo do
diafragma diminui de modo que a fora da mola (8) pressiona o pisto (10) para baixo.

Desta forma a vlvula (20) fecha a passagem do ar da cmara (A) para cmara (C). A
presso existente na cmara (C) descarregada para a atmosfera atravs do orifcio (c),
desta forma a fora da mola (18) fecha a vlvula (19). O compressor de ar passa a
carregar novamente o sistema pneumtico.

Para enchimento de pneu retira-se o protetor (7). Quando a conexo de enchimento de


pneus for conectada, a haste (12) juntamente com o corpo da vlvula (13) so
empurrados para dentro, a vlvula (14) encosta no assento de vedao do corpo
fechando a passagem do ar para o sistema pneumtico. O ar comprimido chega ento ao
pneu passando pela cmara (e). Para que haja presso no enchedor de pneu deve-se
descarregar os circuitos at a presso de carga do regulador.

Ao acionar o punho (10) colocando-o na posio de freio desaplicado, o pisto (e)


deslocado para cima pela fora da mola (g). Nesta condio fechada a descarga (d) e a
aberta a vlvula de admisso (c). A presso existente na cmara (A) flui para a cmara
(B) e (C) e consequentemente para os prticos 21 e 2.

(Parte 2 de 2)
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