UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

CRISTOBAL
DE HUAMANGA
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE
AGRONOMA

Ayacucho, 06 de noviembre del 2014

INFORME TCNICO N 008-2014-EFPA/FCA/UNSCH
SEOR

: Ing. JONY ANTONIO QUISPE POMA

(Docente de Topografa)

DE

: BAUTISTA GOMEZ, JOSE LUIS

ASUNTO

: TRAZADO DE CARRETERAS

Con respecto a la octava prctica realizada en el campo, es grato informar a Ud. Lo siguiente:
I. INTRODUCCIN:
El presente trabajo contiene todos los avances, clculos y los resultados de la prctica
respecto al trazado directo de carreteras. Se realiz de acuerdo a las indicaciones del
docente siguiendo los procedimientos aprendidos en las prcticas anteriores, para ello se
hiso un croquis respecto al terreno, luego los reconocimientos preliminares y el trabajo en
campo.
Para la elaboracin y ejecucin del trazo de carreteras, son necesarias las caractersticas
del terreno que presentan para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de esta,
donde se vinculan en forma analtica, los diferentes ejes de va entre s mismo y con
elementos fijos del terreno, (puntos permanentes, BM) con fines de su posterior replanteo.
II. OBJETIVOS:
Realizar el trazo de carreteras por el mtodo directo.
Aprender el proceso de realizacin de trazo de carreteras.
Adquirir todo los conocimientos necesarios para poder hacer trazos de carreteras.

 Realizar los clculos respectivos en campo.

Elaborar el plano respectivo y el informe final.
III. ANTECEDENTES:
La prctica realizada el da jueves 30 de octubre y el domingo 2 de noviembre del 2014. Los
instrumentos entregados por el gabinete fueron: 1 nivel de ingeniero teo, 3 jalones, 1 comba, 1
teodolito electrnico sokkia, 1 mira, 1 eclmetro, 1 wincha, 1 declinatoria; 1GPS adems se
utilizaron las estacas y pintura, el trabajo se culmin el da domingo con equipos alquilados.
Siendo:
JEFE DE BRIGADA: Luis Kenyo Quispe Gamboa

BRIGADA DE MEDICIN:
operador del teodolito:
cadenero zaguero:

Potosino Laime ,Jorge

Curo Arias, Moises

cadenero delantero:

Atao Moreyra,Kelly Gimena

jalonero y estaquero:

Aanca Taco,Percy

anotadora y calculista:

Rojas Berrocal ,Jhoanna.

BRIGADA DE SECCIONAMIENTO:
operador de eclmetro:
anotador:

Romero Centeno ,Dugash Nehemias

Luis Kenyo Quispe Gamboa

BRIGADA DE NIVELACIN:
operador de la mira: Cuya Llacctahuaman,Iris
operadora del nivel:

Bautista Gmez, Jos Luis

Instrumentos y equipos utilizados en la prctica:

1 teodolito electrnico sokkia.
1 mira.
declinatoria
3 jalones.
1 wincha.
estacas de madera.
Pintura.
1 eclmetro.
1 comba.
1 nivel de ingeniero theo.
IV. MARCO TERICO
TRAZO DE CARRETERAS
Concepto: Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos. Existen diversos tipos de carreteras, aunque
generalmente se usa el trmino carretera para definir a la ruta convencional que puede estar
conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de
carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.

CLASIFICACIN: Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares

del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue
POR SU TRANSITABILIDAD: la clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas
de construccin de las carreteras y se divide en:

Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de

subrrasante transitable en tiempo de secas.

Revestida: cuando sobre la subrrasante se ha colocado ya una o varias capas

de material granular y es transitable en todo tiempo.

Pavimentada: cuando sobre la subrrasante se ha construido ya totalmente el
pavimento. La clasificacin anterior es casi universalmente usada en

cartografa.
POR SU ADMINISTRATIVA: por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin o empresa y
se encuentran por lo tanto a su cargo.
Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn los

50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin.

Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
Vecinales o Rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos

beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la

Federacin y el tercio restante el Estado. Su construccin y conservacin se
hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora
sistema de caminos.
De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial

descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y

Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a
la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable
a travs de cuotas de paso.
POR SU ESPECIFICACIN TCNICA OFICIAL: esta clasificacin permite distinguir
en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de
transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las
especificaciones geomtricas aplicadas, son las siguientes:

Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000

vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos
o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio
especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo

cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro

carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S.

Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes

a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12%

de T.P.D.)
Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del

T.P.D.)
POR SU FUNCIONALIDAD: Entre los elementos principales que determinan las
caractersticas de la funcionalidad de las carreteras, se mencionan.
Longitud de viaje.
Velocidad de operacin.
Propsito de viaje.
Volumen de transito
Acceso
Poblacin
OPERACIONES PREVIAS
Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser eliminados
antes de comenzar la construccin, lo que se denomina despeje. Las tuberas y conductos
adems requerirn un estudio especial pues generalmente no se conocen su posicin exacta. Los
rboles se deberan dejar para retener el agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad.
Se debe evitar afectar al suelo circundante de los rboles que hemos protegido para que sigan
sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la construccin ya que no resiste las cargas de trfico y
afecta a la resistencia de la va, a la operacin de retirada de tierra vegetal se le denomina
desbroce. Lo interesante ser apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los
terraplenes para protegerlos de la erosin superficial.

CONSTRUCCIN
El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la
carretera. Las zonas donde se eleva el terreno sern los terraplenes y los tramos donde se rebaja

el terreno son los desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen
obtener se utilizar una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera
posible se utilizara voladura. Al extendido de las capas le acompaar un proceso de
compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se nivelar y se
refinar para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construccin
termina con la colocacin de la sealizacin vertical y horizontal.
CARACTERSTICAS DE LA CARRETERA

Seguridad: Diseo simple y uniforme

(Cambios de velocidad graduales = diseo consistente)

Comodidad: Mayores radios de giro,espirales.

Esttica: El paisaje de la ruta debe ser agradable.
Economa: Bajos costos de construccin y mantenimiento
Compatibilidad con el medio ambiente.

Factores Externos al Diseo

Son los elementos que el diseador no puede cambiar a conveniencia:

Clima
Geologa
Topografa
Desarrollo urbano presente y futuro (previsto)
Factores socioeconmicos
Volumen y caractersticas del trnsito futuro y actual

Factores Internos en el Diseo

Son los elementos que el diseador puede manejar de acuerdo a su criterio tcnico y
econmico:

Efectos operacionales de la geometra

Velocidades
Esttica y armona del diseo
Seguridad exigida

Factores Internos en el Diseo

Mejoramiento
Fotogramtrico
Directo
Convencional

Una de las caractersticas y ventajas ms importantes del transporte por carretera es la posibilidad
de recibir y entregar lo transportado de puerta en puerta, sea sin transbordos, siendo posible
que ingresen los vehculos, incluso los de mayores dimensiones y capacidad de carga, al trfico
urbano solo con ciertas limitaciones para su circulacin.
En las carreteras est permitido el uso de pendientes relativamente altas, expresndose estas en
porcentaje, sea en nmeros de metros que aumenta o disminuye la altura por cada cien metros
de longitud de va medidos horizontalmente.
Adems de las anteriormente indicadas, las normas permiten el uso, en cosas excepcionales, de
pendientes uno por ciento que las mximas normales.
Los rangos de las pendientes en carreteras permiten vencer grandes altitudes con relativa
facilidad y rapidez, haciendo tambin posible adaptarse, con pendientes positivas y negativas
alternadas, a las variaciones del terreno en zonas de topografa ondulada, logrando ahorros
significativos en ellos movimientos de tierra y las compensaciones de volmenes de cortes y de
terrapln.
Por otro lado, se puede decir que, comparativamente las carreteras tienen menores exigencias que
los ferrocarriles en cuanto a la amplitud de los radios y dems caractersticas del trazado en
planta y, por lo tanto, se adaptan con mayor facilidad a las
Variaciones en la orientacin de las laderas y dems irregularidades que suelen presentarlos
terrenos accidentados.
Las caractersticas principales se bifurcan en ramales secundarios y estos en otros de menor
importancia, formndose as una verdadera red de circulacin interurbana que al penetrar y
contraerse con arterias urbanas completan un sistema complejo de transporte y circulacin
vehicular que es la caracterstica y la principal ventaja del medio de transporte por carretera, al
permitir la singularizacin del origen y destino de los viajes.

CLASIFICACIN DE CARRETERAS

Segn su competencia
a) Carreteras del Sistema Departamental
b) Carretera del Sistema Nacional (RN)
c) Caminos Rurales Alimentadores
d) caminos Troncales Vecinales
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Segn sus caractersticas:
Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy accidentados. Se ubican
indistintamente en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva (muy lluviosa).
DERECHO DE VA
El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras
de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Dentro del mbito del
Derecho de Va, se prohbe la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la
seguridad vial y del medio ambiente.
FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de propiedad restringida. La restriccin impide
ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten
ensanches futuros de la carretera. La norma DG-2001, fija esta zona restringida para carreteras de
3ra. Clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho de Va. De modo similar para las
carreteras de bajo volumen de trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10 m.
PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL DERECHO DE
VA
PBLICO POR PARTE DEL ESTADO
El rea del Derecho de Va pasa a propiedad pblica por donacin del propietario o por
adquisicin del Estado, como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de
un proyecto vial.
La Ley General de Expropiacin N 27117, concordada con la Ley 27628, que facilita la
adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma de adquirir la

propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que las carreteras puedan ser
construidos.
A). Valuacin
La ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que son adquiridos,
total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario.
B). Registro Nacional de la Propiedad
Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad correspondiente, en
concordancia con la legislacin vigente.
C). Materializacin del Derecho de Va
El lmite del Derecho de Va ser marcado por la autoridad competente.
DISEO DE UNA CARRETERA
El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada social y econmicamente. Ambos
conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la
carretera que se proyecta a fin de que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la
comunidad que requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de
recursos locales y nacionales.

Diseo geomtrico.
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con
base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del
conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es
decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o
esttica, la economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como
por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a
los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de la
circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases
del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad
de los diseos.

La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la mejora
general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones
que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas
de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los
conductores a lo largo de los alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en
cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a
la topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o
esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la
comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y
pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo
geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas
y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del mantenimiento
y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto
de objetivos o criterios
ELEMENTOS DEL DISEO GEOMTRICO.
Los elementos que definen la geometra de la carretera son:
a) La velocidad de diseo seleccionada.
b) La distancia de visibilidad necesaria.
c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de puentes, de
obras de arte y de los taludes.
d) La preservacin del medio ambiente.
En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos mencionados, se
tiene como resultante el diseo final de un proyecto de carretera estable y protegida contra las
inclemencias del clima y del trnsito.

Para este efecto, este manual incluye la manera en que debe resolverse los aspectos de diseo de
la plataforma de la carretera; estabilidad de la carretera y de los taludes inestables; preservacin
del ambiente; seguridad vial; y diseo propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios,
tales como topografa, geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar sustento al
proyecto.
Para el buen diseo de una carretera de bajo volumen de trnsito se consideran claves las
siguientes prcticas:
1. Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el rea
alterada.
2. Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.
3. Proporcionar drenaje superficial adecuado.
4. Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
5. Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
6. Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimizar el
nmero de cruces de cursos de agua.
7. Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de agua.
8. Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad y proteccin de las
mrgenes contra la erosin, permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las
etapas de su vida.
9. Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de agua (ancho
con el caudal mximo).
10. Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales
fsicamente sanos.
11. Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares activos
durante la estacin de lluvias.
12. Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en cortes,
terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua.
13. Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
14. Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de drenaje
conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada.

15. Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y cuando se
tienen que controlar las quebradas.
16. Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado.
17. Cerrar o poner fuera de servicio a las carreteras cuando no se usen o cuando ya no se
necesiten.
RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS
GEOMTRICAS.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Por
lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte,
variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los
aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales
y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada
velocidad directriz.
TABLA

VELOCIDADES

DE

MARCHA TERICAS

EN

FUNCIN

DE

LA VELOCIDAD

DIRECTRIZ

Velocidad directriz
Vd (KPH)
Velocidad

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

27

36

45

54

63

72

81

90

99

108

117

126

135

25,5

34,0

42,5

51,0

59,5

68,0

76,5

85,0

93,5

28,5

38,0

47,5

57,0

66,5

76,0

85,5

95,0

104,5

media

demarchaVm
(KPH)

Rangos
(KPH)

de

Vm

VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

102,0
@ 114,0

110,5
@
123,5

119 @
133

127,5
@
142,5

Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a dos (2)
Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de
diseo superiores a los 20 Km/h.
Valores Estticos y Ecolgicos
En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su incorporacin al
paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores estticos
debern considerarse conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems
factores que preocupan al planificador y diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el
caso de carreteras que cruzan zonas de gran belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el
perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as
un quiebre de los factores ecolgicos. Siempre ser de primordial importancia la economa de
acuerdo con las necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse si se trata
de preservar los recursos naturales que poseen un valor econmico en s.
Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los aspectos que se enumeran
a continuacin:

El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja el medio
ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.

Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger la vegetacin

en general.

El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas del terreno

para que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. La implantacin del alineamiento
horizontal mediante el empleo de curvas de transicin, y la suavidad de las pendientes,
acordes con los requisitos de diseo, constituyen un buen medio para lograr estos
objetivos.

Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes deber tenerse presente la posibilidad

de disear viaductos, tneles o muros, siempre que sea factible.

Los taludes debern alabearse y tenderse cada vez que sea posible y conveniente como
una manera de disimular las lneas de construccin y permitir el arraigo de la vegetacin,
de acuerdo a la seccin transversal encontrada. Eventualmente, estos tendidos pueden
demostrarse econmicamente convenientes para la obtencin de materiales para
terraplenes o como depsito de materiales excedentes.

Las reas de intersecciones debern proyectarse de tal manera que sus formas se adapten
a los contornos naturales. La apariencia se mejorar posteriormente con un planto
adecuado a la localidad y recuperando la vegetacin que no ha sido destruida por la
construccin.

TOPOGRAFA APLICADA AL TRAZADO DE CARRETERAS

Consideraciones generales del trazo
Se inicia con la

localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,

establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas
previamente determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin de un trazado
tentativo mediante la sealizacin de una lnea de banderas a travs del territorio, cuando ste es
de topografa plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos
fijados para la carretera, con la condicin de evitar los accidentes naturales e ir salvando las
edificaciones o instalaciones que revistan un carcter relativamente intangible por su importancia.
En los puntos de inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con algn
elemento tal como una bandera que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del terreno.
En estos casos, adems de vencer los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad
de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar
por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos, se traza en el terreno una lnea de gradiente. Se trata de un alineamiento de
direccin variable que tiene la particularidad de ascender o descender el terreno con una
pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos parmetros
principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio, aceptable

para la carretera. La pendiente seleccionada estar algunos puntos por debajo de esa pendiente
mxima, como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere
no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La materializacin de este trazado tentativo o preliminar tradicionalmente se hace con la ayuda
de un eclmetro. Este es un instrumento manual que permite sealar la
horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la
horizontal. De esta manera, el operador seala a quien porta la mira, su ubicacin en el terreno en
una poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada punto, se estaca el
terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas y con una brjula el
azimut de cada alineamiento. Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de
banderas, como de la lnea de gradiente.
En la actualidad, adems de los mtodos tradicionales para la localizacin de una ruta, se
emplean la fotografa area y la modelacin digital del terreno, as como los modelos de
elevaciones. En estos casos, siempre es necesario un reconocimiento detallado previo. De lo
contrario, se requerirn grandes franjas con recubrimiento aerofoto grfico y extensos modelos.
ETAPAS PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA
A.- ESTUDIO DE LAS RUTAS
Por ruta se entiende la faja del terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de la
cual podr localizarse el trazado de la va.
De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una y otra manera se aplica la
Topografa, se encuentra la elaboracin de croquis y los reconocimientos preliminares.

B.- ESTUDIO DEL TRAZADO

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda continua, una
evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las fajas
de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber
practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.
C.- ANTEPROYECTO DE CARRETERAS

Siguiendo consecutivamente las etapas en esta parte ya se debe fijar en los planos la lnea que
represente la ruta seleccionada y para tal fin hay realizar un estudio topogrfico de la misma
a travs de una poligonal base.
D.- PROYECTO DE CARRETERAS
En la etapa de Anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje tentativo de la
carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la carreta.
En la etapa del Proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin de comprobar su
adaptacin al mismo, y, se fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes en los
alineamientos y endientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volmenes de tierra,
para efectuar los levantamientos requeridos para el diseo de las estructuras de drenaje, para
establecer los detalles geomtricos del

proyecto, definir el derecho de va y dejar

referenciado el trazado para la construccin.

El eje de la carretera constituye el perfil longitudinal abarcando stas tramos rectos y curvos.
TOPOGRAFA Y TRAZADO
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes, del sistema
hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el hombre. El
relevamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o elevaciones
de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel a escalas convenientes para
la interpretacin del plano por el ingeniero y para la adecuada representacin de la carretera y de
las diversas estructuras que lo componen.
En los reconocimientos, se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango entre
1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En terrenos muy empinados,
no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y ser necesario elegir un intervalo mayor en
que la distancia horizontal en el dibujo, entre dos curvas de nivel sea mayor a 1 mm.

En los diseos definitivos, se recomienda utilizar planos en planta horizontales normalmente en

el rango de 1:500 y 1:1000 para reas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para
reas rurales. Y curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en reas rurales y a
intervalos de 0.5 m. en reas urbanas.

Los planos topogrficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar referidos a los
controles terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin geogrfica como en elevacin,
para lo cual deber sealarse en el plano el hito Datum o BM tomado como referencia.
El trazado se referir a las coordenadas sealadas en el plano, mostrando en las tangentes, el
azimut geogrfico y las coordenadas referenciales de PIs, PCs y PTs, etc.
El levantamiento topogrfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas. La ms
comn resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del territorio, a lo largo de la
localizacin proyectada para la carretera y su derecho de va. La alternativa es hacer
levantamientos topogrficos sobre un rea ms amplia que permitir el estudio en gabinete de
variantes en el trazo para optimizar el diseo y minimizar los costos.
En el caso del levantamiento restringido, para determinar el derecho de va de la carretera, el
trabajo se realiza simultneamente con el estacado preliminar en el terreno y seguramente
definitivo. Este trazado constituye lo que se denomina el trazado directo. El sistema alternativo se
denomina trazado indirecto.
A.- EL TRAZO DIRECTO
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso que definen tramos de
la ruta, se ejecutan un estacado preliminar sealando la ruta y se calcula el nivel del terreno en
cada estaca.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con cinta
mtrica y elevaciones con el eclmetro, el nivel o el teodolito, se realiza el levantamiento
topogrfico de la seccin transversal que cubrir un rea suficientemente amplia para disear la
carretera, sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de va. Los datos
de cada seccin transversal debern ser suficientes para permitir la representacin de las curvas
de nivel en la franja que ocupara la carretera. En la actualidad, el levantamiento de la seccin
transversal tambin se realiza con la estacin total.
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una pendiente en el
trazo que garantice llegar al prximo punto obligado de paso. La llamada lnea de gradiente
corresponde a ese trazo. Para este efecto, se fija la pendiente promedio requerida para la distancia
entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un eclmetro para sealizar con banderas los
puntos. La pendiente promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos debe ser

previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente mxima aceptable en la norma, de la

rasante en tramo recto para la clase correspondiente de carretera.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante tangentes y un
estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
En cada estaca, se levanta la seccin transversal en un ancho que depende de la naturaleza del
proyecto y del terreno.
En el gabinete se reconstruye la planta de la franja de la carretera, el perfil longitudinal del eje y
las secciones transversales.
El topgrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificacin, instalacin,
propiedad, carreteras de acceso y accidente natural o artificial, ubicado en la franja levantada, que
se juzgue ser necesario tomar en cuenta para el diseo del proyecto. O ampliar el rea de
levantamiento si el ingeniero lo juzga necesario.
Deber incluirse tambin el levantamiento detallado de todos los cursos de agua transversales a la
carretera sean estos permanentes, estacionales y eventuales.
El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde as normalmente a la poligonal del
levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia de posibles cambios. El
trazado materializado (estacado) corresponde tambin al replanteo del proyecto.
Se fijan, entonces, en el terreno las referencias topogrficas permanentes que permitirn
replantear el alineamiento del eje de la carretera y el estacado del proyecto en los casos en que el
estacado desaparezca por cualquier causa. Estas referencias o monumentos se construyen en
lugares estables no sujetos a cambios.
B.- EL TRAZADO INDIRECTO
En el Per, se ha denominado trazado indirecto al procedimiento de realizar levantamientos
topogrficos precisos, en una franja amplia del terreno. Y el trazo del eje se realiza en el gabinete
sobre los planos de topografa o los modelos digitales producto del levantamiento.
Definida

la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topogrficos de

precisin en una franja de la carretera que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y
analizar sus variantes.
La topografa puede levantarse por mtodos terrestres con equipos de topografa convencional
que resulten en un trabajo lento o con equipos electrnicos de mayor precisin y rapidez.

Tambin se utiliza y cada vez ms frecuentemente levantamientos por restitucin

aerofotogrametra o imgenes satelitales.

Fuente: internet

Fuente: internet
En todos estos casos, se puede automatizar la medicin, los registros, la elaboracin de planos y
el cmputo del movimiento de tierras mediante la organizacin de bases de datos y la
digitalizacin de los planos del diseo. El proyecto se realiza en el gabinete, pudindose estudiar
con facilidad las alternativas de trazo y variantes.

El replanteo del trazo y su monumentacin puede realizarse en cualquier oportunidad posterior e,

incluso, solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del levantamiento topogrfico,
monumentan convenientemente las referencias terrestres
TOLERANCIAS EN LA UBICACIN DE PUNTOS
TOLERANCIA
HORIZONTAL VERTICAL
Georeferenciacin
1:100 000
e = 5K
Puntos de control (polgnos o 1:10 000
e = 12K
FASE DE TRABAJO

DISTANCIA
ENTRE HITOS
40 Km
0.5 Km

tringulos)
Putos del eje, (PC), (PT), puntos 1:5 000

10 mm.

-.-

en curva y referencias
Otros puntos de eje

50 mm.

10 mm.

-.-

Alcantarillas, cunetas y estructuras 50 mm.

20 mm.

-.-

menores
Muros de contencin
Lmites para roce y limpieza
Estacas de subrasante
Estacas de rasante
Estacas de talud
e = error relativo en milmetros.

10 mm.
-. 10 mm.
10 mm.
100 mm.

-.-.-.-.-.-

20 mm.
500 mm
50 mm.
50 mm.
50 mm.

k= distancia en kilmetros.

TRABAJOS TOPOGRFICOS
Los trabajos de topografa y georeferenciacin comprenden los siguientes aspectos:
1. Georeferenciacin:
La georeferenciacin se har estableciendo puntos de control geogrfico mediante coordenadas
UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de la carretera. Los
puntos seleccionados estarn en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras
o por el trfico vehicular y peatonal. Los puntos sern monumentados en concreto con una placa
de bronce en su parte superior en el que se definir el punto por la interseccin de dos lneas. Las

placas de bronce tendrn una leyenda que permita reconocer el punto. Estos puntos servirn de
base para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn referidos los puntos de control y los del
replanteo de la va.
2.

Puntos de control:

Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser
reubicados en reas en que no sean disturbadas por las 137 operaciones constructivas. Se
establecern las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos
iniciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topogrficos ser efectuado con relacin a dos puntos de control
geogrfico contiguos, ubicados a no ms de 10 km.
3.

Seccin transversal

Las secciones transversales del terreno natural estarn referidas al eje de la carretera. El
espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20 m en tramos en tangente y de 10 m en
tramos de curvas con radios inferiores a 100 m. En caso de quiebres, en la topografa se tomarn
secciones adicionales en los puntos de quiebre.
Se asignarn puntos de la seccin transversal con la suficiente extensin para que puedan
detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de drenaje hasta los lmites que se requieran.
Las secciones, adems, deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de
edificaciones, cultivos, lnea frrea, canales, etc. que, por estar cercanas al trazo de la va, podra
ser afectada por las obras de la carretera as como por el desage de las alcantarillas.
4.

Estacas de talud y referencias

Se establecern estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada seccin transversal. Las
estacas de talud establecen en el campo el punto de interseccin de los taludes de la seccin
transversal del diseo de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud estarn
ubicadas fuera de los lmites de la limpieza del terreno y, en ellas, se inscribirn las referencias de
cada punto e informacin del talud a construir conjuntamente con los datos de medicin.
5.

Lmites de limpieza y roce

Los lmites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la lnea
del eje en cada seccin de la carretera, durante el replanteo previo a la construccin de la
carretera.

6.

Restablecimiento de la lnea del eje

Para la construccin de la carretera a lnea del eje, ser restablecida a partir de los puntos de
control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m en tangente y de 10 m en
curvas de radio menor a 100 m. El estacado se restablecer cuantas veces sea necesario para la
ejecucin de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.
7.

Elementos de drenaje

Los elementos de drenaje debern ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno. Se
considerar lo siguiente:
1.

Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que permita
apreciar el terreno natural, la lnea de flujo, la seccin de la carretera y el elemento de
drenaje.

2.

Ubicacin de los puntos de los elementos de ingreso y salida de la estructura.

3.

Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de los
elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
8.

Muros de contencin

Para la construccin de la carretera se relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la

cara del muro propuesto. Cada 5 m, y en donde existan quiebres del terreno, se deben tomar
secciones transversales hasta los lmites que indique el supervisor. Ubicar referencias adecuadas y
puntos de control horizontal y vertical.
9.

Canteras

Se debe establecer los trabajos topogrficos esenciales referenciados en coordenadas UTM de las
canteras de prstamo. Se colocar una lnea de base referenciada, lmites de la cantera y los
lmites de limpieza. Tambin se efectuarn secciones transversales de toda el rea de la cantera
referida a la lnea de base. Estas secciones se tomarn antes del inicio de la limpieza y
explotacin y despus de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de
conservacin de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.
10. Monumentacin
Todos los hitos y monumentacin permanente que se coloquen durante la ejecucin de la va
debern ser materia de levantamiento topogrfico y referenciaran.
11. Levantamientos miscelneos

Se efectuarn levantamientos, estacado y obtencin de datos esenciales para el replanteo,

ubicacin, control y medicin, entre otros de los siguientes elementos:
(1) Zonas de depsitos de desperdicios.
(2) Vas que se aproximan a la carretera.
(3) Zanjas de coronacin.
(4) Zanjas de drenaje.
(5) Canales disipadores de energa, etc.
Y cualquier elemento que est relacionado a la construccin y funcionamiento de la carretera.
12. Trabajos topogrficos intermedios
Todos los trabajos de replanteo, reposicin de puntos de control y estacas referenciadas, registro
de datos y clculos necesarios que se efecten durante el paso de una fase a otra de los trabajos
constructivos, se ejecutarn en forma constante a fin de permitir el replanteo de las obras, la
medicin y verificacin de cantidades de obra en cualquier momento.
GEOMETRA DE LA CARRETERA
Se incorporan las siguientes descripciones para su uso por quienes se enfrenten a la necesidad de
elaborar diseos de carreteras vecinales en territorios alejados de las tecnologas electrnicas de
trazado vial.
ELEMENTOS Y CMPUTO DE CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES
En el diseo de la curva se conoce la ubicacin del punto de interseccin del alineamiento o del
PI, en relacin al estacado progresivo del alineamiento de llegada. Tambin se conoce el azimut
de ambas tangentes y por tanto el ngulo del alineamiento.
Se selecciona el radio de la curva correspondiente a la velocidad de diseo como mnimo. Pero,
de ser posible, debe ser mayor al correspondiente a esa velocidad.

PI = Punto de interseccin de dos alineamientos

A = ngulo de deflexin
R = Radio de curva
T = Tangente (Distancia de PI al PC, PT)
E = Externa (Distancia del PI al punto medio de la Curva), PC; PT
DONDE:

LA PENDIENTE
La pendiente de una carretera es numricamente el valor del ascenso vertical por cada 100 metros
de avance horizontal, se expresa en porcentaje.

Del grfico podemos deducir tambin que su valor es igual al de la tangente trigonomtrica del
ngulo de inclinacin medida en porcentaje. Casi nunca una carretera es horizontal. Por lo menos
y para facilitar el drenaje, el lmite mnimo de la pendiente es 0.5% y el lmite mximo est dado
por consideraciones funcionales, pues los vehculos de carga no pueden vencer pendientes
elevadas sin una reduccin apreciable de su velocidad, lo que interfiere con un normal
funcionamiento de la va.
La pendiente a simple vista es impuesta por las caractersticas del terreno por la diferencia de
altura y por la distancia que hay entre los puntos que se quiere unir. Pero es habilidad del
proyectista conseguir (con un criterio fundamental de economa) controlar el desarrollo de la
pendiente dentro de ciertos lmites que imponente la seguridad de trnsito y las caractersticas
propias de potencia y carga de vehculos, frente a las caractersticas topogrficas del territorio.
ALINEAMIENTO VERTICAL
Curvas verticales
Cada P.I. vertical es identificado al ms cercano dcimo de centena de metros. La longitud L de la
curva es usualmente definida a la ms cercana centena de metros.
La relacin:

Cuando A es la diferencia de gradiente en porcentaje, es el factor K que significa la distancia

horizontal en metros requeridos para cambiar un (1) grado en pendiente. Es por ello una medida
de curvatura.

VEOCIDAD

DE

DISEO
Mnima
distancia
visibilidad
Deseable distancia
visibilidad de parada

VALORES DE K
35
50
85

80

100

de Cncava
Cncava

5
8

9
12

16
17

27
23

55
35

de Cncava
Cncava

5
8

9
12

19
19

45
31

107
52

Kph

Curvas verticales cncavas o columpios

En las curvas verticales cncavas no existe problema de visibilidad diurna pues los conductores
no tienen impedimento para divisarse. Entonces, la finalidad de estas curvas es de dar
uniformidad al movimiento de vehculo, desapareciendo ese feo efecto de columpio que se
produce en un cambio de pendiente.
En las noches, la condicin obligatoria ser tal, que en todo momento dentro de la curva los faros
alumbren una distancia mnima igual a la distancia de visibilidad de parada.
PLANOS BSICOS DEL PROYECTO
Los planos bsicos de diseo del proyecto, son el plano del perfil longitudinal y el plano de
secciones transversales.
El plano de planta contiene la topografa del terreno donde se ubica el proyecto, mostrando todos
los elementos existentes y las curvas de nivel y cotas de elevacin posibles, incluyendo las
referencias de instalaciones existentes. Esta planta llevar tambin cuando menos el diseo del
eje proyectado de la carretera, as como los lmites del Derecho de Va definido por la autoridad
competente.
V. TRABAJO DE CAMPO

TRAZADO DE CARRETERAS
Los procedimientos a seguir son:
PROCEDIMIENTO EN LA POLIGONACION

- Procedimientos en la ubicacin de los pis

Reconocimiento del terreno

Ubicacin del PI0
Marcar con cinta a la misma altura los dos jalones.
Marcado los jalones en le PI0 se ubica la persona con el jaln y el eclmetro y fijando

una pendiente fija el PI siguiente.

Fijado el PI se procede con el mismo proceso.
En cada tramo la pendiente va ser fijada por la persona que est operando el eclmetro y

esto va depender de la topografa del terreno.

- Procedimientos en la alineacin
Fijado los PIs se procede a la alineacin entre PI Y PI

La alineacin se realiza con jalones y con el teodolito.

Se estaciona el teodolito en el PI0 y se pone 0000 en el norte y a partir de ella se

calcula el azimut entre el PI0 y el P1.

Cada 20 metros se fija una estaca en el alineamiento.
Terminada el alineamiento entre el PI0 y el PI1 se cambia de estacin.
Estacionado en el PI1 se fija 0000 en el PI0 y se hace la lectura al PI2. A travs de los
clculos matemticos se obtiene en ngulo de inflexin y con ella se realiza los clculos
correspondientes de tangente, External, longitud de curva. El radio es asignado por la
persona que est realizando

los clculos y dependiendo del terreno siendo e radio

mnimo de 25m.
Calculada la tangente se procede a ubicar la progresiva del PC.
Entre el PI1 y el PI2 se realiza el alineamiento para medir la tangente a partir del PI1.
Ubicada la PC, en la curva el estacado es de cada 10 metros.
El estacado en la curva es con la longitud de la curva y a travs de ella se ubica el PT.
Ubicado el pt se completa a la progresiva siguiente (un numero entero ejemplo: 00+0180)

y a partir de ella se continua con la alineacin y el estacado entre el PI1 y el PI2.

Este procedimiento se realiza en todos los PIs.

PROCEDIMIENTOS EN EL SECCIONAMIENTO
Hecho el alineamiento se realiza el seccionamiento.
Se echa el jaln en el PI0 y se realiza la lectura en el eclmetro.
Echado el jaln se pone sobre ella el eclmetro y ubicar al centro el nivel tubular.

Ubicado el nivel tubular se realiza la lectura que puede ser en grados o porcentajes.
Tambin en el seccionamiento se tiene que reconocer el tipo de material en cada
progresiva.
El seccionamiento se tiene que realizar al lado derecho como tambin al lado izquierdo
del eje de la carretera y a 20 metros como mnimo.
Este procedimiento se realiza en cada progresiva.
PROCEDIMIENTO EN LA NIVELACIN.
Hecho el alineamiento se realiza la nivelacin.

Fijar un BM en la progresiva 00+00 a 5 m del PI0.

Instalado el nivel se realiza vista atrs al BM y vista adelante PI0 y a las progresivas

hasta el alcance del nivel en cada progresiva

Se cambia de estacionamiento y re realiza vista atrs a la progresiva ltima en que se

qued la nivelacin y vista adelante a las dems progresivas que sigue.

El transcurso de la nivelacin es conforme al detalle mencionado anteriormente.
La nivelacin se realiza a todas las estacas sin excepcin alguna.
Al llegar a la progresiva 0+500m, se vuelva al PI0 para comprobar el error, y este
proceso se realiza cada 500m.

Los datos y clculos obtenidos fueron:

EN LA POLIGONACION
ANGULO
PI

PI1

55 56 30

PI2

64

55

PI3

40

35

PI5

85 31 35

PI6

97 46

ANG. RADI
0.9763662
72
1.1175682
57
0.6983013
86
1.4927170
83
1.7063599
28

DISTANC
IA

35

268.2

18.587 34.173

35

352.49

21.884 39.115

30

1240

10.922 20.949

30
30

LC

1304.19 27.745 44.782

1480

34.370 51.191

E
PC
4.6
3
249.613
6.2
8
330.606
1.9
3 1229.078
10.
9 1276.445
15.
6 1445.630

PT
283.78
6
369.72
1
1250.0
27
1321.2
27
1496.8
21

PI7

55 34 50

0.9700636
95

30

1515.28 15.811 29.102

NIVELACIN

PV
BM
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
240
250
260
270
280
300
300
320
340
350
360
380
400
420
440
460
480
500
500
520
540

VIST
ATRS
1.17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3.276
0
0
0
0
0
2.77
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2.325
0
0

VIST
ADEL.
0
1.172
1.262
1.408
1.5
1.52
1.508
1.63
1.864
2.198
2.408
2.382
1.725
0.025
0
2.334
1.523
0.774
0.647
0.77
0
2.73
2.975
3.075
3.191
2.473
2.629
2.847
3.21
3.338
4.115
4.702
0
2.395
3.088

COTA
2798
2797.998
2797.908
2797.762
2797.67
2797.65
2797.662
2797.54
2797.306
2796.972
2796.762
2796.788
2797.445
2799.145
0
2800.087
2800.898
2801.647
2801.774
2801.651
0
2801.691
2801.446
2801.346
2801.23
2801.948
2801.792
2801.574
2801.211
2801.083
2800.306
2799.719
2799.719
2799.649
2798.956

3.9
1 1499.469

1528.5
71

560
580
600
620
640
660
660
680
700
720
720
740
760
760
780
800
800
820
840
860
880
900
920
920
935
960
980
980
1000
1000
1020
1040
1060
1080
1100
1120
1120
1140
1160
1180
1200
1200
1220

0
0
0
0
0
0
4.972
0
0
0
3.032
0
0
3.705
0
0
3.74
0
0
0
0
0
0
2.545
0
0
0
2.213
0
4.498
0
0
0
0
0
0
3.63
0
0
0
0
2.91
0

3.675
3.548
2.765
1.925
2.138
1.438
2.198
4.12
3.145
1.288
0
1.793
0.928
0
2.822
2.125
0
3.085
2.422
1.971
1.445
0.938
0.535
0
2.23
1.408
0.828
0
1.348
0
4.245
3.418
2.742
1.908
1.275
0.855
0
2.841
2.162
1.308
0.698
0
2.298

2798.369
2798.496
2799.279
2800.119
2799.906
2800.606
0
2801.458
2802.433
2804.29
0
2805.529
2806.394
0
2807.277
2807.974
0
2808.629
2809.292
2809.743
2810.269
2810.776
2811.179
0
2811.494
2812.316
2812.896
0
2813.761
2813.761
2814.014
2814.841
2815.517
2816.351
2816.984
2817.404
0
2818.193
2818.872
2819.726
2820.336
0
2820.948

1230
1240
1250
1260
1260
1280
1290
1300
1310
1310
1320
1340
1360
1360
1380
1400
1400
1420
1420
1440
1450
1460
1470
1470
1480
1490
1500
1500
1510
1520
1540
1560
1580
1600
1620
1620
1640
1660
1680
1700
1720
1720
1740

0
0
0
0
4.28
0
0
0
0
4.42
0
0
0
4.699
0
0
4.2
0
4.078
0
0
0
0
3.465
0
0
0
3.042
0
0
0
0
0
0
0
4.282
0
0
0
0
0
4.28
0

2.022
1.748
1.162
0.682
0
3.132
2.415
1.648
0.61
0
3.568
2.135
0.35
0
2.915
0.689
0
1.825
0
3.03
2.545
1.647
0.719
0
2.338
1.435
0.788
0
2.948
2.7
2.173
1.882
1.293
0.668
0.122
0
3.843
3.268
2.51
1.624
0.558
0
3.625

2821.224
2821.498
2822.084
2822.564
0
2823.712
2824.429
2825.196
2826.234
0
2827.086
2828.519
2830.304
0
2832.088
2834.314
0
2836.689
0
2837.737
2838.222
2839.12
2840.048
0
2841.175
2842.078
2842.725
2842.725
2842.819
2843.067
2843.594
2843.885
2844.474
2845.099
2845.645
0
2846.084
2846.659
2847.417
2848.303
2849.369
0
2850.024

1760
1780
1800
1820
1820
1840
1860
1870.
83

0
0
0
0
2.433
0
0

2.712
2.233
1.347
0.3
0
2.82
0.625

2850.937
2851.416
2852.302
2853.349
0
2852.962
2855.157

1.08

2854.702

SECCIONAMIENTO:
IZQUIERDA
AN DIS AN DIS AN DIS
G
T
G
T
G
T
Progresiva
0 0+00 M S
-1 0+20 M S
0 0+40 M S
0 0+60 M S
0 0+80 M S
0+10
0 0
MS
0+12
1 0
MS
0+14
2 0
MS
0+16
1 0
MS
0+18
0 0
MS
0+20
2 0
MS
0+22
2 0
MS
0+24
3 0
MS
0+25
2 0
MS
0+26
1 0
MS
0+27
1 0
MS
0+28
0 0
MS
0+30
0 0
MS
0+32
0 0
MS
0+34
0 0
MS
0+35
0 0
MS
0+36
0 0
MS
0+38
0 0
MS
12.
0+40
-13
5 15 2.5
2
5 0
MS
0+42
0 15 14
3
2
2 0
MS
0+44
0 0
MS

DERECHA
DIS AN DIS AN DIS AN
T
G
T
G
T
G
0

-1

-2

-1

-2

-2

-3

-2

-1

-1

2.5

-2

-1

1 -17

16

-4

14 -28
5

-3

12.
5 -12

1
2
-20

20

1
0
-3

12.
5 -12

1
0

15

8
0
0
0
-2
0
0
-2
-2
-3
-2
0
0
-1
-1
-1
0
-2
-1
-1

0+46
0
0+48
0
0+50
10 0
0+52
0
0+54
0
0+56
2.5 0
0+58
0
0+60
5 0
0+62
0
0+64
0
0+66
0
0+68
0
0+70
0
0+72
0
0+74
0
0+76
0
0+78
0
0+80
0
0+82
0
0+84
0
0+86
0
0+88
0
0+90
0
0+92
0
0+94
0
0+96
0
0+98

MS

-1

MS

-1

MS
MS
MS

28

15 -13

0
10

MS

-1

MS

15 -10

MS

-4

25

MS

3 -11

17

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS
MS

0
1

11 -25

-2

-1

-3

-4

-3

-3

-3

-5

-5

-4

-6

-5

-4

-5

-3

-6

-4

-1

-1

-8

0
1+00
0
1+02
0
1+04
0
1+06
0
1+08
0
1+10
0
1+12
0
1+14
0
1+16
0
1+18
0
1+20
0
1+22
0
1+23
0
1+24
0
1+25
0
1+26
0
1+28
0
1+29
0
1+30
0
1+31
0
1+32
0
1+34
0
1+36
0
1+38
0
1+40
0
1+42
0

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

-2

MS

-3

MS

-3

MS

-3

MS

-8

MS

MS

-8

12
11
11
4
1
0
-2
-3
-2
-2
-2
-1
-1
-1
-1
-1
-1
0
0
-1
-1
1
1
4
1
-1

15

-4

1+44
0
1+45
0
1+46
0
1+47
0
1+48
0
1+49
0
1+50
0
1+51
0
1+52
0
1+54
0
1+56
0
1+58
0
1+60
0
1+62
0
1+64
0
1+66
0
1+68
0
1+70
0
1+72
0
1+74
0
1+76
0
1+78
0
1+80
0
1+82
0
1+84
0
1+86
5 0

MS

-12

MS

-11

MS

-11

MS

-4

MS

-1

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

MS

-1

MS

-1

MS

-4

MS

-4

MS

2 -12

18

Plano en AutoCAD:
Vista en planta

Vista en perfil

Seccionamiento

CROQUIS:

Fuente: Google earth

I.

CONCLUSIONES:
Se concluye que cada PI da origen a una curva; por tanto en la prctica se logra
realizar 6 curvas con sus respectivos PC y PT.
La progresiva mxima alcanzada es 1+870.3 m.
Se realiz el levantamiento de la poligonal, de acuerdo al Marco del Manual de
Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.
De la misma forma se aprendi todo el procedimiento de realizar paso a paso del
trazo de carretera.

II.

RECOMENDACIONES
Realizar minuciosamente estudio de la ruta; teniendo en cuenta las condiciones
geogrficas, edafolgicas del terreno por donde se va trazar la carretera.

Se deben fijar los puntos (PIs), teniendo mucho en cuenta el radio de la curvatura; que
debe ser de acuerdo a la condicin topogrfica del terreno y a la velocidad mxima
con que va a circular los vehculos.

Una vez realizado todo lo antes mencionado, se debe proceder a realizar el trazo,
siempre llevando los datos, croquis, etc. En la libreta de campo. As mismo tomar
algunas fotografas de los PIs.

En lo posible los PIs se deben identificar con hitos; de tal manera se puede identificar
fcilmente.

Realizar el trabajo con un mnimo error posible, cada 20 mt.

Las estacas en cada progresiva deben indicar el kilometraje.

III.

BIBLIOGRAFA

GUERRA BUSTAMANTE, Csar: Carreteras, Canales y Ferrocarriles

CARDENAS GRISALES, James: Diseo Geomtrico de Vas

Ing. Ral Paraud : Caminos I II-UNSCH

Es todo cuanto informo a usted para su conocimiento y dems fines.

Atentamente,

BAUTISTA GOMEZ, JOSE LUIS

Cc.Arch.
BGJL/bgjl

ANEXOS