EL DIFERENCIAL

Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las

ruedas, derecha e izquierda, de un vehculo giren a velocidades
diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un
lado o hacia el otro.
Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha,
la rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda
izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte exterior
de la curva. Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban
montadas de forma fija sobre el eje. Este hecho significaba que
una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el
vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda
pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la
fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del
motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos
ruedas.

1. FUNCIN
Dos, son las principales funciones que cumple el
diferencial.
o La primera de ellas es trasmitir el movimiento de giro del
eje de trasmisin a los ejes de las ruedas y generalmente
logrando una reduccin. Para ello el engranaje que recibe el
movimiento del eje de la trasmisin tiene un nmero de
dientes y un dimetro menor que el engranaje que trasmite el
movimiento al eje de las ruedas.

o La segunda es, compensar las diferentes velocidades que se

producen en dichas ruedas al recorrer una curva. La rueda que
recorre la parte exterior a la curva debe recorrer un camino
ms largo que la que sigue la curva por la parte interior.
Para evitar el deslizamiento de las ruedas, la velocidad de
giro de la rueda exterior debe ser superior a la normal y la
de la rueda interior debe ser inferior a la normal, efecto
que ha de lograrlo el diferencial.

2. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
CARCASA O CARTER
Contiene alineado a todo el mecanismo y est compuesta por
una parte central donde se ubican el pin, la corona y un
conjunto de engranajes denominados satlites y
planetarios.
En la carcasa se fijan dos caoneras o manguetas que alojan a
cada uno de los palieres y que componen el eje trasero del
vehculo. Para lograr la lubricacin de los elementos tiene
capacidad para alojar y retener el aceite necesario.

En vehculos con traccin delantera, el conjunto diferencial

guarda similitud con el descripto anteriormente, pero para
estos casos se aloja adentro de la caja y no tiene
caoneras.
Para poder direccionar las ruedas en una curva, la
transmisin desde el diferencial se realiza por semiejes
que cuentan en sus extremos con juntas giratorias, del tipo
cruceta u homocintica

Mientras que para la traccin trasera con suspensin

independiente, el diferencial se fija en la parte trasera del
bastidor y los semiejes adems de mover las ruedas, cumplen
la funcin de acompaar el movimiento de la suspensin
independiente.

PIN DE ATAQUE
Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a
la corona, con la que se encuentra conectada de manera
permanente.

CORONA
Recibe el giro del pin de ataque y lo transforma en
direccin til para la rotacin de las ruedas motrices. Por
su mayor tamao con relacin al pin, aumenta
considerablemente el torque y lo transmite a las ruedas a
travs de los palieres o semiejes.

CAJA DE SATLITES
Est fijada a la corona y en ella se encuentran alojados un
conjunto de engranajes llamados satlites y planetarios.

DIFERENCIAL O NCLEO
Conjunto de piones denominados satlites, que por lo
general son cuatro, que engranan con dos ruedas cnicas
llamadas planetarios, para cumplir la funcin de absorber
las diferentes velocidades de cada rueda motriz que se
produce al doblar.
En el interior de cada planetario encontramos estras que le
permiten conectar los palieres o semiejes.

PALIERES
Conectan el giro del diferencial, por medio de los
planetarios con las ruedas.

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Este sistema fue creado para resolver los inconvenientes que
se ocurren a partir de la prdida de traccin en
condiciones adversas del camino, cuando la adherencia entre
las ruedas matrices y el piso adquiere valores crticos
(barro, nieve, ripio, arena, etc.)
En estos casos, inevitablemente se produce el bloqueo del
diferencial, por medio de sistemas mecnicos que en forma
manual o automtica tienen la capacidad de desactivar la
funcin del sistema diferencial y convertirlo en un eje nico
que transmite equitativamente en la fuerza motriz o torque
hacia ambas ruedas.
El sistema autoblocante es el utilizado en vehculos
livianos mientras que el bloqueo manual del diferencial se
usa en vehculos pesados, con combinaciones para tracciones
mltiples del tipo 4x4; 6x4; 6x6; etc.

AUTOBLOCANTE
Es un mecanismo autnomo que ante el deslizamiento exagerado
de una rueda con respecto de la otra frena el sistema
planetario logrando un literal bloqueo entre ambos palieres
para repartir igualitariamente la fuerza motriz a las
ruedas.
COMPONENTES
Se trata de un freno multidisco que presionado por varios
resortes ofrece una resistencia constante al sistema
planetario generando una accin llamada deslizamiento
controlado, que desactiva la funcin diferencial y
convirtindolo en un eje rgido, permite traccionar ambas
ruedas al mismo tiempo y velocidad.
SISTEMA COMBINADO
Brinda la posibilidad de ser autnomo, autoblocante durante
su funcionamiento normal o de bloqueo permanente cuando se
acciona manualmente
CUBO
Muy utilizados en vehculos livianos, son necesarios para
acoplar o desacoplar los palieres del diferencial delantero,
de acuerdo a la configuracin de traccin 4x4 4x2 elegida
por el conductor.
La funcin de estos cubos es muy importante, ya que la accin
de conectar o desconectar la doble traccin desde el comando
interior del vehculo slo logra liberar el cardan delantero

de la toma de fuerza de la caja.

Sin embargo veamos que en este caso no desconecta el
diferencial delantero, el que seguir girando, ocasionando
mayor consumo de combustible y una reduccin de la
maniobrabilidad, complicando el manejo sobre todo en alta
velocidades.
De esto se desprende la conveniencia de desconectar los
palieres con los cubos, dejando de este modo que las ruedas
delanteras giren libremente.
SISTEMAS MS DIFUNDIDOS:
El de accionamiento manual desde el exterior del vehculo,
que acta sobre cada mecanismo de ambas puntas de los ejes
delanteros.
Se trata de una doble accin si/no que al girarse a travs
de una leva de empuje axial, impulsa un buje de conexin con
estras, exteriores para la masa de la rueda e interiores
para el palier, formando al conectarse un solo eje con la
rueda.
Es importante sealar, que cuando procedemos a desconectar
uno de los cubos, retiramos este buje y queda liberado el
palier de la rueda correspondiente, por lo tanto esta accin
debe realizarse en ambos cubos simultneamente o
contrariamente perderamos traccin en el eje delantero.
El segundo dispositivo, tiene la ventaja que se acciona desde
el interior con el mismo comando de la doble traccin. En
este caso, el comando de la caja de transferencia para
conectar la traccin 4x4 acta tambin sobre un manguito
desplazable que conecta y desconecta un palier seccionado,
dentro del diferencial.
Este sistema fue difundido y es patente de la firma Jeep,
pero una versin similar es utilizada por los Mercedes Benz
4x4 utilitarios y, si bien su ventaja principal es la
comodidad para el conductor, tambin se ha mostrado ms
seguro ya que resulta frecuente que se desatienda la
desconexin de los cubos manuales pudiendo llegar a provocar
el descontrol del vehculo sobre todo en curvas.
Es conveniente conectar anticipadamente los cubos cuando
suponemos la necesidad de usar traccin integral (zonas
anegadas, lodazales, etc.) y desconectarlos cuando ya no
vamos a utilizarla por ejemplo, al retornar a una ruta
normal.
Esto evidencia la necesidad y conveniencia de un
entrenamiento para aquellas personas que no cuentan con
experiencia en el manejo de vehculos con doble traccin.
Para terminar, conectaremos el caso de la multitraccin de
los camiones o vehculos pesados, que no cuentan con sistemas
exterior o interior que desconecte a los palieres, quedando

permanentemente conectados, ya que para estos vehculos

resulta innecesario debido a la baja velocidad que
desarrollan, particularmente en curvas.

3. DIFERENCIAL FERGUSON O VISCOSO

Este diferencial autoblocante suele utilizarse como
diferencial central en vehculos con traccin a las 4 ruedas.
Est constituido por una carcasa solidaria al rbol de
transmisin que encierra unos discos, de los cuales, unos
estn unidos a la carcasa y otros al portadiscos solidario al
eje de salida, los discos de ambas series van intercalados y
con hendiduras y taladros, a travs de los cuales puede pasar
el aceite silicona mezclado con un 20% de aire, que llena
todo el conjunto.

Una parte del conjunto es solidaria a las ruedas de un eje y

la otra a las ruedas de otro eje. En marcha recta las ruedas
traseras se ven arrastradas por las del tren que recibe la
traccin a travs de su contacto con el suelo, generndose
una pequea aportacin de par a travs del aceite silicona.
Cuando uno de los ejes pierde traccin el deslizamiento que
se genera entre los discos alternos hace aumentar la
temperatura y presin en el aceite silicona que los envuelve,
aumentando las fuerzas de cizalladura, arrastrando los discos
conductores a los conducidos, consiguindose un giro
solidario entre ambos.
El momento de actuacin lo determina el nmero de discos, los
taladros y el aire que tengan mezclado, no recibiendo en

funcionamiento normal nada mas que una pequea parte del par
a travs de l, apenas un 10%. Este diferencial es el mas
usado cuando a un vehculo de traccin delantera se le aade
la trasera como complemento ante una perdida de traccin del
tren delantero, momento en el que el bloqueo del mismo genera
el desvo de par al otro tren.
El problema que se presenta con este diferencial es que la
traccin a las 4 ruedas no es permanente y hay un cierto
retraso desde que empieza a perder traccin uno de los ejes
del vehculo y el acoplador viscoso empieza a transmitir el
par de traccin al otro eje. Puesto que el lquido viscoso
que hay dentro del viscoacoplador no es un medio fijo de
transmisin (depende de la temperatura y de la diferencia de
velocidad entre discos) la traccin a las 4 ruedas no es fija
ni constante.

El uso de estos diferenciales como centrales obliga a

utilizar un embrague automtico que desembrague la traccin
al segundo eje en el momento de frenado cuando el vehculo
monte un sistema ABS, ya que como su blocaje se produce por
diferencia de giro entre trenes, este bloqueo que deja sin
efecto diferencial puede afectar al funcionamiento del
sistema ABS que tambin va a vigilar estas diferencias de
giro para actuar.
La introduccin de este embrague automtico cuando se monta
ABS (muy general hoy da) hace que se plantee la tercera
solucin, que consiste en dotar a este embrague del efecto de
reparto de par, sustituyndose el diferencial por un embrague
multidisco controlado (como ejemplo: el Haldex).
El uso del viscoacoplador como diferencial central puede ser
que sea menos eficaz que el sistema de Torsen, pero es
ciertamente el ms barato, as que podemos encontrarlo en
muchos coches de serie con traccin total 4WD.

Ventaja: Barato y compacto

Desventaja: es traccin total 4WD solo cuando hay una
diferencia de traccin entre ejes debido a suelo deslizante.
Se comporta normalmente como un traccin a dos ruedas 2WD.

Este sistema de traccin lo utilizan: VW Syncro, Lamborghini

Diablo VT, Porsche 993/996 Carrera 4 y Turbo, Volvo 850 AWD y
el Lancia Delta integrale (diferencial central y delantero)
etc.
Una alternativa para el viscoacoplador es cuando se utiliza
junto con un diferencial convencional (como central) haciendo
el primero las veces de diferencial autoblocante es decir
bloquear la transmisin a las 4 ruedas cuando hay una
diferencia de velocidad entre ambos ejes del vehculo. Con
este tipo de transmisin lo que conseguimos es que el
vehculo sea traccin a las 4 ruedas (4WD) constantemente y
no solo a ratos (perdida de traccin en unos de los ejes)
como el anterior.

Otra alternativa al utilizar el viscoacoplador es cuando se

utiliza junto con un tren de engranajes epicicloidal como se
ve en la siguiente figura. Este sistema lo utiliza el
Mitsubishi 3000GT AWD.

DIRENCIAL TORSEN
Su nombre procede de las palabras inglesas Torque Sensitive,
que en espaol quieren decir sensible al par, fue inventado
por Vernon Gleasman y fabricado por el Gleason Corporation..
Es un tipo de diferencial cuya peculiaridad radica en que
reparte la fuerza que procede del motor a las ruedas de forma
independiente a la velocidad rotatoria de cada uno de los dos
rboles o semiejes de transmisin que parten de l. Su gran
virtud es que puede transmitir, en una curva, ms par a la
rueda que menos gira, en contraposicin al resto de
diferenciales.
En cualquier diferencial autoblocante, ya sea convencional o
viscoso, el reparto de fuerza entre los dos semiejes se
realiza siempre de forma proporcional a su velocidad de giro,
sin embargo el diferencial Torsen puede repartir la fuerza
del motor a cada semieje en funcin de la resistencia que
oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que
la rueda interior en una curva gire menos que la exterior,
aunque esta ltima reciba menos par.

Funcionamiento
Basa su funcionamiento en la combinacin de una serie de
engranajes convencionales y helicoidales. En concreto, se
utilizan tres pares de ruedas helicoidales que engranan a
travs de dientes rectos situados en sus extremos. La
retencin o el aumento de la friccin se produce porque las
ruedas helicoidales funcionan como un mecanismo de tornillo
sinfn: el punto de contacto entre los dientes se desplaza
sobre una lnea recta a lo largo del propio diente, lo que
supone unir al movimiento de giro de las ruedas un movimiento

de deslizamiento que supone friccin. El tarado o grado de

resistencia se determina precisamente por el ngulo de la
hlice de estas ruedas helicoidales
Si lo comparamos con un diferencial convencional, en un
Torsen se sustituyen los satlites convencionales por tres
pares de engranajes helicoidales, engranados dos a dos por
piones de dientes rectos en sus extremos. Los planetarios en
este caso son tornillos sin fin, con los cuales engrana cada
uno de los engranajes helicoidales.

En curva los satlites giran sobre sus ejes acelerndose uno

y frenndose otro para permitir la diferente velocidad de
cada rueda. Si se genera el deslizamiento de una rueda los
satlites helicoidales no pueden hacer girar mas rpido al
planetario, dada la disposicin de tornillo sin fin. Como los
satlites forman parejas , la reaccin de uno frente al otro
impide el giro del planetario cuando hay deslizamiento.
El tarado a partir de cual manda el par a la rueda que tiene
mejor agarre se determina con el ngulo de la hlice
helicoidal.
Esto nos permite, disponer siempre del mximo par en la rueda
que mas agarre tiene, sin tener que llegar al deslizamiento
en la rueda de menor agarre, y que este propicie el blocaje
del diferencial, esto redunda en un mejor comportamiento sin
perdidas de traccin en ninguna rueda, mientras hay capacidad
de transmitir, lo que favorece las aceleraciones y evita
derivas que tengan que ser controladas.

Los diferenciales traseros autoblocantes tipo Torsen y

similares no solo actan en aceleracin sino que tambin lo
hacen en retencin. En este caso ocurre lo mismo que en
aceleracin, el diferencial aporta ms par de frenado (de
retencin) a la rueda izquierda o derecha dependiendo de cul
tenga ms agarre. Es una caracterstica inherente al
diferencial Torsen. Por cierto decir que estos diferenciales
se ajustan de forma que cuando el reparto de par a uno u otro
lado llega a un cierto lmite el diferencial se bloquea por
completo... y dicho porcentaje de bloqueo (lo que
habitualmente se denomina "tarado" del diferencial) suele ser
distinto para aceleracin y para retencin.
Hay varias versiones de diferenciales Torsen, su constitucin
interna cambia segn el modelo.

En la figura inferior se ve la utilizacin de un diferencial

Torsen como central y su situacin en el conjunto de la
transmisin. La marca Audi ha utilizado en sus modelos
Quattro (traccin a las 4 ruedas) el diferencial Torsen como
central y tambin en el eje trasero.

Aparte de Audi, pocos fabricantes de coches adoptaron el

Torsen, principalmente debido a su alto coste econmico. El
Toyota, Celica GT4 es una de las pocas excepciones. Utiliz
el Torsen en el eje trasero. Tambin Lancia lo utilizo en el
Delta integrale que montaba un diferencial viscoso como
central y un Torsen como trasero.

Actualmente el A8 se ha sustituido el torsen central por un

multidisco ya que en realizaciones con cajas de cambio
automticas, la presencia de una bomba para suministrar
presin de aceite en la caja de cambios se usa para el
accionamiento del embrague, dejando el torsen para uno de los
trenes, donde tambin sus efecto ser beneficioso.

Ejemplo de traccin de un Audi Allroad quattro

Tambin el allroad quattro dispone de un diferencial
intermedio Torsen (reparto bsico 50/50), que puede repartir
las fuerzas entre los ejes delantero y trasero, en funcin de
las condiciones dadas, a razn del factor 3-4 hacia las
ruedas del eje que tienen la mayor adherencia momentnea.
Con el cambio automtico de 5 relaciones tambin se combina
un diferencial Torsen, cuyo funcionamiento equivale al Torsen
de las versiones con cambio manual, pero su diseo es
diferente.En virtud de que las ruedas para sin fin cilndrico
van posicionadas paralelamente a los rboles primario y
secundario, se le da el nombre de Torsen de ejes paralelos,
abreviado en ingls PAT.
Ventajas de la utilizacin del diferencial Torsen:

Altos niveles de confort, porque el efecto blocante del

diferencial Torsen se genera de forma netamente mecnica,
hallndose continuamente en ataque y reaccionando sin
escalonamientos.
Se mantiene siempre la direccionabilidad del vehculo.
Siempre que los pares de friccin de las ruedas sean
suficientes, el diferencial Torsen trabaja de modo
completamente imperceptible.
No puede haber manejos equivocados, porque el diferencial
Torsen trabaja de forma automtica.
El diferencial Torsen funciona ampliamente exento de
desgaste.

Con el diferencial Torsen, combinado con la funcin del

bloqueo diferencial electrnico EDS en todas las ruedas, que
funciona hasta los 80 km/h, el allroad quattro se mantiene
traccionable si slo una rueda sigue teniendo agarre.

Como hemos comentado al principio de este artculo, el

diferencial Torsen se complementa perfectamente con lo
controles de traccin electrnicos (ABS/TCS), cosa que no
ocurre con los diferenciales autoblocantes de deslizamiento
limitado (LSD) que permiten un cierto deslizamiento de las
ruedas antes de actuar por lo que la traccin total no es
momentnea sino que tiene un cierto retraso, hasta que actan
los sistemas de control de traccin tanto el mecnico como el
electrnico.

CONCLUSION DEL DIFERENCIAL FERGUSON

Este sistema de transmisin no es constante al 100% tiene un
pequeo deslizamiento (diferencia de velocidad entre ejes) y
retraso en su acoplamiento, lo que hace que el par no se
transmita igual a los dos ejes. Pero este inconveniente es

menor y por eso vehculos de grandes prestaciones lo han

utilizado por su buen equilibrio entre precio y eficacia.
Este sistema de traccin lo utilizan: Lancia Delta Integrale,
Ford RS Cosworth, Mitsubishi Lancer GSR, 3000 GT VR4, Subaru
Impreza, Toyota Celica GT4.

CONCLUSIN DIFERENCIAL TORSEN

El diferencial Torsen, nos va a permitir una reparto preciso
y exacto del par motor a las 4 ruedas cuando la transmisin
est exenta de deslizamiento, pero lo volver poco gil, si
queremos trabajar con cierto deslizamiento.
Puede usarse como diferencial central, delantero o trasero
indistintamente. No interfiere en el funcionamiento del ABS.
Los vehculos que lo equipan no pueden ser remolcados bajo
riesgo de avera de la transmisin

Ventajas: respuesta rpida ante perdidas de traccin,

traccin constante a las 4 ruedas.
Inconvenientes: muy caro y muy rgido en su funcionamiento
no permite controlarlo.

4. MANTENIMIENTO Y DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL DIFERENCIAL

Identificacin

La unidad tiene una placa de identificacin, con las

especificaciones bsicas del producto.

Antes de iniciar las operaciones de servicio identifique

la unidad que ser reparada, consultando las placas de la
identificacin localizadas en la funda y en la caja del
diferencial.

Esta informacin permitir surtir correctamente las

piezas de recambio deseadas y de sta forma la ejecucin
del servicio ser rpida y precisa.
Model (Modelo)
Cust.No. (Nmero de cliente)
Part.No. (Nmero de producto)
Ratio (Reduccin de diferenciales)
Srie No. (Nmero de serie)
Date (Fecha de fabricacin)

Desensamble

Antes de iniciar las operaciones de servicio identifique

la unidad que se reparar consultando las placas de
identificacin localizada en la funda y caja del
diferencial.

Quite el tapn de drenado, localizado en la parte inferior

de la funda y escurra todo el aceite existente.

Suelte las tuercas, arandelas de presin y cnicas, de los

esparragos para la fijacin de los paliers.

Importante: Para quitar las guas cnicas, apoye una barra

de latn (con dim. 38 mm) en la depresin existente al
centro del palier y golpee la misma con un martillo de
bronce , o use una tuerca auxiliar, y golpee en la lateral
de la tuerca

Desmontaje del comando para cambios de velocidades

Desconecte la linea de accionamiento del mecanismo.

Suelte las tuercas y arandelas de los esparragos para

fijacin del comando.

Quite el comando.
CUIDADO: Puede existir una tensin residual en el resorte
del comando dificultando un poco su desmontaje sin embargo
sto es normal.

Quite manualmente y separe el diafragma y el resorte de

retencin, si fuese necesario su reposicin.

Desensamble del diferencial

Saque manualmente, el comando de velocidades (hacia el

sentido opuesto del diferencial) hasta la posicin de baja
velocidad (BV) esta operacin tiende a eliminar la
interferencia entre el engrane solar y la boca de la
funda, permitiendo que el desensamble del diferencial sea
fcil.

Quite las tuercas y arandelas de los esparragos y/o

tornillos de fijacin del diferencial.

Desmonte el diferencial de la funda utilizando

dispositivos adecuados y un gato hidrulico.

Importante:

1. Si hubiese necesidad de utilizar tornillos para extraer la

brida del diferencial tiene agurejos roscados (2p/ el modelo
220 y 3p/ los modelos
230-240); para esa finalidad se
pueden utilizar los mismos tornillos de fijacin del carrier.
2. Aplique si es necesario, golpes firmes con martillo de
plstico para desprender el diferencial del empaque.

Coloque el diferencial sobre un dispositivo adecuado.

Desmontar el sistema para cambios de velocidades

Golpear los tapones y el perno del comando selector

utilizando un punzn de bronce y golpes con martillo de
plstico.
Precaucin: El perno deber ser removido por la parte
superior del diferencial debido a que el asiento es
escalonado.

Quite simultneamente, el selector y engrane solar.

Observacin: Gire si es necesario el engrane solar, para
facilitar la salida.

Para quitar la placa dentada quite todos sus componentes

de fijacin.

Advertencia: No golpee directamente a la placa ni

introduzca cuas o cinceles entre la placa y la caja del
diferencial, para evitar daos irreparables en dichas
piezas.

Quite la tuerca y el tornillo de ajuste para la corona.

Desmontaje de las cubiertas rodamiento

Quite la chaveta de la tuerca de ajuste del lado derecho.

Quite los tornillos y arandelas de sujecin de la cubierta

rodamiento.

Quite manualmente las cubiertas y las tuercas de ajuste.

Importante: Golpee las cubiertas levemente si es necesario

con un martillo de plstico, en sentido inclinado.

Quite la caja soporte.

Desensamble de la caja soporte

Quite los tornillos que sujetan la corona y las dos

mitades de la caja soporte.

Separe la caja soporte Brida, de la corona, utilizando un

extractor adecuado.

Desmonte la caja porta satlite y la arandela de empuje,

usando un gancho adecuado.

Separe la corona de la caja soporte simple si es necesario

cambiar alguna de estas piezas.

IMPORTANTE: Para desmontar la caja utilice una prensa o

golpee con martillo y una barra de bronce, apoyandola
sobre la cara interna de la misma.

Desensamble de la caja porta satlites

Marque con tinta non lavable las dos mitades de la caja y

la cruceta, para que la posicin original sea mantenida al
reensamblarlas.

Inmovilice la caja porta satlite con un dispositivo

adecuado y quite los tornillos de sujecin.

Separe las dos mitades de la caja porta satlites y saque

los componentes internos segn la secuencia especificada

Baje la caja porta satlites del dispositivo.

Marque los ejes de los engranes planetarios y la caja,

antes del desensamble, para que la posicin original de
las piezas sea mantenida al reensamblarlas

Bote los pernos que atoran el eje de los engranes

satlites hacia dentro del mismo.

Importante: El perno est instalado en un AGUJERO CIEGO.

Por lo tanto la operacin del botar al perno hacia adentro
del eje debe ser efectuada con golpes leves de martillo,
suficiente para dejar libre la pista del eje.

Desensamble de la caja del pin

Saque el pin utilizando un extractor adecuado o una

prensa.

Importante: No saque el pin con golpes de martillo pues

el efecto de los golpes daaria los rodamientos impidiendo
un posible reaprovechamiento de los mismos.

Quite manualmente, el cono del rodamiento delantero.

Saque si es necesario las pistas de rodamiento delantero y

trasero, utilizando un extractor adecuado o una prensa.

Quite de la espiga del pin manualmente los espaciadores

de ajuste de los rodamientos.

Saque, si es necesario, el cono de rodamiento trasero,

utilizando un extractor adecuado o una prensa.

Quite el candado usando unas pinzas adecuadas.

Saque, si es necesario, o rolamento piloto, utilizando un

extractor adecuado o una prensa

Limpieza

La unidad puede lavarse externamente a fin de facilitar su

desmontaje.

De ser as todas las aberturas debern estar tapadas para

evitar la posibilidad de que entre humedad al interior del
conjunto.

Importante: No se recomienda lavar la unidad despus de

quitar la funda. Cuando este sistema de limpieza es usado
el agua queda retenida en las piezas, esto puede provocar
oxidacin en piezas crticas y la posibilidad de
circulacin de stas partculas de herrumbe en el aceite.

El desgaste prematuro de rodamiento, engranes y otras

piezas es causado por sta prctica. De esta forma el
conjunto deber estar totalmente desensamblado, pero no es
posible limpiar adecuadamente de otra forma.

Lave todos los componentes que tengan superficie maquinada

o rectificada (engranes, rodamientos, calzas, crucetas)
usando solventes apropiados a base de petrleo, tales
como: aceite, diesel, o kerosene.

No Use Gasolina Lave las piezas vaciadas (caja, porta

satlite, chumacera, interior de la caja del diferencial)
usando los solventes antes mencionados.

Despegue cuidadosamente todas las partculas de la junta .

Limpie la parte interna de la funda para quitar impurezas

desprendidas al quitar el diferencial, usando los
solventes antes mencionados.

Limpie el tapn de respiracin cuidadosamente (con pistola

de aire) sustituirlo si estuviera daado.

CUIDADO: Los tapones tapados provocan aumento de la

presin interna de la unidad causando fugas de aceite

Secado

Las piezas debern de estar totalmente secas despus de

lavar, usando paos de algodn limpios y suaves.

Nota: El aire comprimido puede ser tambin empleado para

secar las piezas, excepto para los rodamientos.

Inspeccion

Es de vital importancia la inspeccin total y cuidadosa de

todos los componentes de la unidad, antes de su
reensamble.

Esta inspeccin descubrir las piezas con desgaste

excesivo que debern ser sustitudas.

La sustitucin correcta evitar fallas con costos

elevados. Cuando hay duda se prefiere no aprovechar las
piezas, pues se sabe que el costo puede ser mucho mayor en
el futuro.

Inspeccin de los rodamientos

Inspeccione todos los rodamientos de rodillo o cnicos

(pistas y conos) inclusive aquellos que no fueron
removidos de su lugar original, sustityalos si estos
presentaron cualquier defecto.

Evite el uso de punzones y martillos que pueden daar

tambin los asientos en donde estos rodamientos estaban
montados.

Saque los rodamientos que sern sustituidos con un

dispositivo adecuado (un extractor o prensa) Evite el uso
de punzones y martillos que pueden daar tambin los
asientos en donde estos rodamientos estaban montados.

El desgaste excesivo en la cara ancha de los rodillos

cnicos con eliminacin casi total del rebaje central y/o
radio desgastado, con canto vivo, en la cara ancha de los
rodillos.

Seales de atributo en la falla de los rodillos cnicos.

Desgaste (con rebaje visible) en la pista de la pista o

del cono y/o marcas profundas, escalones o grietas en los

asientos de la pista y/o del cono, o en la superficie de

los rodillos cnicos.

Corrosin (causada por la accin qumica) o cavidades

sobre las superficies del trabajo).

Astillado o descascarado en la superficie de la pista y/o

del cono.

Inspeccin corona pin hipoidal generoid

Inspeccione el juego corona-pin observando si se ha

gastado o daado los escalones de presiones, ralladuras, o
astillado. Revise tambin los asientos de los conos de los
rodamientos y las estras del pin.

Nota: Los juegos corona-pin hipoidal Generoid son

maquinados y agrupados en juegos para garantizar la
posicin ideal del contacto entre los dientes. Por lo
tanto si fuese necesario cambiar una corona o pin
daado, lo que debe de hacerse es sustituir ambos.

Inspeccin de la carcaza

Inspeccione los componentes del sistema diferencial y

sustituya las piezas que presenten depresiones, escalones,
ovalacin excesiva en agurejos y semi-agurejos o desgaste
acentuado. Revise tambin las reas de trabajo
especificadas abajo.

Asientos para arandelas de ajuste o empuje, semi-agurejos

para montar los brazos de las crucetas en ambas mitades de
la carcaza de satlites.

Superficie de apoyo de las arandelas de empuje de satlite

y planetarios.

Dimetros de los brazos de la cruceta.

Dientes y estras de los planetarios.

Dientes y agurejos de los satlites.

Importante: Si hubiese necesidad de sustituir un satlite

o planetario cambie todo el juego incluyendo las arandelas
de empuje. Pues la combinacin de piezas nuevas y usadas
pueden provocar un falla prematura del conjunto.

Inspeccin del sistema planetario

Inspeccione los dimetros y dientes de los engranes

planetarios, solar, rectos de la corona en lo referente a
desgaste o daos. Aquellos que presenten escalones,

depresiones, ralladuras o astillado, debern ser

sustituidos.

Inspeccione las caras de apoyo de las arandelas de empuje

de los planetarios. Si cualquiera de ellos presenta
desgaste excesivo o tallones sustityalas todas.

Inspeccione los rodamientos (rodillos) y los espesores.

Revise los dimetros de los ejes para planetarios en caja

porta planetarios. Revise que los agujeros estn libres de
rebabas ambos extremos.

Inspeccione los dimetros de los ejes para planetario. Si

alguno de ellos presenta ralladuras, desgaste,
depreciones, etc. sustityalos todos.

Revise el selector de velocidades y la sincronizacin de

dientes para baja velocidad (placa dentada y engrane
solar) sustituya las piezas que presenten desgaste
excesivo, marcas o estras.

Inspeccin de los paliers :

Verifique si hay melladuras y desgaste excesivo en las
estras y ovalamientos en agujeros de la brida.
Inspeccin de la carcaza :
Busque si existen grietas en cualquier superficie o rebabas
sobre las partes maquinadas.
Inspeccin del yugo :
Sustituya el yugo en el caso de que presente desgaste
excesivo en el rea del retn.
Inspeccin de la funda :
Revise si hay seales de escalones, esparragos sueltos,
rebabas o estriadas en las superficies maquinadas.
Almacenaje :
Las piezas a lavar, secar e inspeccionar debern se
inmediatamente ensamblados o cubiertas con una pelcula de
aceite especificado en la seccin LUBRICACIN, con el fin de
evitar oxidacin. Las piezas que tengan que ser almacenadas o
empacadas deben ser cubiertas con una buena capa de aceite o
cualquier antioxidante y guardar en caja cerrada o envoltorio
protegindolas de polvo, humedad y herrumbre (con excepcin
de los componentes ya protegidos con pintura, etc).

Mantenimiento

Sustituya todas las piezas que presenten desgaste o estn

daadas, para garantizar un servicio de mantenimiento con
resultados satisfactorios, debemos de recordar que el uso
de piezas no originales provocar una disminucin en la
vida de las unidades.
Para una mejor orientacin damos algunos criterios bsicos
de revisin, para la reparacin o sustitucin de
componentes.

Cambie las tuercas y tornillos que tengan los hexgonos

barridos y/o roscas daadas.

Cambie las arandelas de presin, planas y candados,

rolados y chavetas.

Siempre que la unidad fuera reparada cambie el retn del

pin y las tapas para el perno de la articulacin del
yugo.

Quite todas las partculas de la junta. Consulte la

seccin JUNTA QUMICA.

Quite los sedimentos, manchas, rebabas y otras

imperfecciones en las superficies maquinadas.

Las roscas deben estar limpias y sin daos para as

obtener un ajuste exacto y un par de apriete correcto.

Siempre que sea posible, use una prensa para reensamblar

las piezas.

D el par de apriete a todos los componentes de sujecin,

con los valores especificados en la seccin PAR DE
APRIETE.

Quite sedimentos o rebabas de la funda.

Recuperacin

Nos interesa dar seguridad y preservar la vida del

mantenimiento que se efectuado. Se recomienda que no sean
efectuadas reparaciones con soldadura, las cuales pueden
afectar la integridad estructural de los componentes, as
como provocar distorsiones en aquellos que han sido
sometidos a procesos de tratamiento trmico.

Una reparacin con soldadura, solamente puede aprobarse

donde existen controles rigurosos con equipos que
normalmente solo se encuentran donde si fabrican los
productos.

Importante: El decidir si una pieza debe ser reparada o

destruida, tenga en mente que nosotros como fabricantes,
nunca vacilamos en destruir una pieza que sea de alguna
forma dudosa