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EL TRACTOR
UNT
EL TRACTOR
OBJETIVOS
- Conocer los distintos tipos de tractores en general .
- Conocer las partes bsicas de un tractor agrcola y su mantenimiento.
- Conocer las partes y el funcionamiento de un motor Diesel y de un motor gasolinero.
1 EL TRACTOR AGRICOLA
El tractor agrcola es un vehculo autopropulsado que recibe energa de un motor, la regula y/o transforma y la
utiliza para realizar 3 tipos de labores:
- De tiro o arrastre, Ej. tirar de una sembradora.
- Estacionarias, Ej. al suministrar energa por su eje toma de fuerza a una desgranadora de maz.
- Mviles combinadas, Ej. Cuando tira de una cosechadora de forrajes y al mismo tiempo le entrega
energa a travs de su eje toma de fuerza.
1.1
a.
-
CLASES
Segn el sistema de rodadura:
De 2 ruedas o motocultores
De 3 ruedas o cultivadores, tienen gran despeje vertical (0,8 a 0,9 m)
De 4 ruedas o universal
De orugas o cadenas, recomendables cuando se requiere traccin alta
De semiorugas
Figura 2. Tractor de orugas, las orugas son de caucho, es un hbrido entre el tractor de ruedas y el de cadenas
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Fig. 3
b.
-
1.2
UNT
Segn la potencia
Pequeos, potencias hasta 20 Kw.
Medianos, de 20 a 40 Kw.
Grandes, mas de 40 Kw. Actualmente existen tractores agrcolas de ruedas de hasta 350 Kw. de potencia.
PARTES
2 EL MOTOR
Es un dispositivo que transforma en energa mecnica cualquier otro tipo de energa que le sea suministrada.
Existen varios tipos de motor, pero el mas utilizado en la mecanizacin agrcola es el de combustin interna,
por lo que es el que estudiaremos.
2.1
Se denomina as porque la combustin se realiza en el interior del motor. Aunque no es el mas eficiente (ver
tabla 4.1.), es el mas utilizado debido a que tiene una red de apoyo (gasolina, petrleo, repuestos, reparacin,
etc.) en casi todo el mundo, sustentada por grandes compaas que han hecho inversiones multimillonarias en
este tipo de motor.
TABLA 4.1. EFICIENCIA TERMICA DE DISTINTOS TIPOS DE MOTOR
TIPO
EFICIENCIA (%)
Motor de vapor de embolo
8-15
Motor de vapor de turbina
12 25
Motor de combustin interna gasolinero
20-35
Motor de combustin interna petrolero
30-45
Motor elctrico *
60-95
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Se realiza una mezcla de aire y combustible en una cmara cerrada llamada cilindro.
Esta mezcla se enciende y su combustin genera calor, que calienta los gases del interior del cilindro
Los gases calientes buscan dilatarse y presionan sobre las paredes del cilindro.
Solo una pared del cilindro es mvil, esta pared se mueve debido al empuje de los gases calientes
dilatados y al moverse produce energa mecnica.
c.
-
Segn el enfriamiento
por aire; y
por agua.
d.
-
e.
-
f.
-
g.
-
Block, bloque o monoblock; es una pieza de fierro fundido o aleacin de aluminio, que constituye el
bastidor o esqueleto del motor. El block tiene unos agujeros cilndricos en su interior denominados
cilindros.
Cilindros, es aqu donde se realiza la combustin. La pared mvil del cilindro es un elemento cilndrico
interno denominado pistn.
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Pistn, recibe el empuje de los gases calientes. Tiene unas ranuras en su permetro superior donde se
colocan los anillos (estos son de 2 tipos: de compresin y de lubricacin). El pistn lleva un brazo o
palanca articulada en su parte inferior que se denomina biela.
Biela, transforma el movimiento reciprocante lineal del pistn en movimiento rotativo. Esta conectada
por su parte inferior al eje cigeal.
Eje cigeal, es un eje acodado (no es recto) que recibe la energa de la biela. En su parte delantera lleva
un engranaje y en la parte trasera a la volante.
La volante, es una rueda de gran masa cuya funcin es regularizar o uniformizar la velocidad de giro del
motor (esto lo consigue gracias a la inercia de su gran masa). Aloja al disco de embrague y posee una
cremallera en su permetro exterior, donde recibe la accin del pin del motor de arranque.
Eje de levas, es un eje con levas, en la parte delantera lleva un engranaje conectado al engranaje del eje
cigeal. Da energa a la bomba de aceite y a las vlvulas.
Las vlvulas, elementos que controlan el flujo de gases en los cilindros. Son de 2 tipos de admisin y de
escape.
Crter, es un deposito que cierra el block en su parte inferior, adems contiene el aceite para la
lubricacin.
Culata, es una tapa que cierra el motor en su parte superior. Es la parte mas caliente del motor.
Caja de engranajes de distribucin, es un deposito que contiene los engranajes de: eje cigeal, eje de
levas y de la bomba de inyeccin en los motores Diesel.
Otros elementos como empaquetaduras, cojinetes, retenes, etc.
3 EL CHASIS
Es el esqueleto del tractor, sobre el cual se montan:
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3.1
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LA TRANSMISION
Controla el flujo de energa del motor hacia las ruedas y el eje toma de fuerza, y puede modificar la relacin
torque-velocidad de esta energa transmitida. Consta de:
3.1.1
EL EMBRAGUE
Se puede pensar en l, como un interruptor que controla el flujo de energa del motor hacia la caja de
cambios. Va colocado en la volante, a la que se adhiere por un disco a presin, al despegar este disco pisando
el pedal de embrague, se interrumpe el flujo de energa hacia la caja de cambios.
Transmissions Work
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3.1.3
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Figura 29. El diferencial permite que las ruedas giren en angulos distintos
3.2
3.2.1 LA POLEA
Va ubicada en el lado derecho del tractor, casi ya no se utiliza pues ha sido reemplazada por el eje toma de
fuerza.
3.2.2
Es un eje estriado que va ubicado en la parte posterior del tractor. Se le conoce tambin como p.t.o por sus
siglas en ingles (power take off). Tiene dos velocidades de giro normalizadas:
- 540 r.p.m., el eje tiene 6 estras
- 1 000 r.p.m., el eje tiene 21 estras
Este eje se utiliza para entregar energa mecnica a maquinas que as lo requieran pe. molinos, picadoras,
cosechadoras, bombas de agua, etc.
Modelos modernos de tractor traen 2 ejes toma de fuerza, uno en la parte delantera y el otro en la parte
posterior.
3.2.3
LA BARRA DE TIRO
Es una barra ubicada en la parte trasera inferior del tractor que sirve para acoplar implementos al tractor. Hay
2 tipos de barras de tiro:
- Fija, cuando no se puede mover hacia los lados
- Oscilante, cuando se puede desplazar cierto ngulo hacia los lados.
3.3
LA DIRECCION
Sirve para guiar al tractor en su desplazamiento. Puede ser mecnica, mecnica-asistida o hidrulica.
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3.4
LAS RUEDAS
Los primeros tractores tenan ruedas metlicas pero hoy casi todos tienen ruedas neumticas porque:
- Evitan excesiva compactacin del suelo
- Dan elasticidad al contacto suelo: tractor, amortiguando los golpes.
- Crean una fuerza de adhesin suelo: tractor (agarre) que permite desarrollar fuerzas de traccin altas.
Las ruedas neumticas se pueden lastrar con agua para lograr una mayor adherencia suelo: tractor. Para esto
se llena el 80 o 90% de su volumen con agua, pero nunca totalmente.
La trocha o va es la distancia horizontal entre las ruedas. Esta trocha puede variarse para adecuarla a las
distintas distancias entre surcos de diversos cultivos.
Las dimensiones de un neumtico se expresan por su ancho y dimetro interno, en pulgadas pe. Un neumtico
de 13.6-38 tiene un ancho de 13.6 pulgadas y va montado en un aro de 38 pulgadas de dimetro.
Las llantas radiales tienen mas flexibilidad en las paredes laterales, lo cual resulta en mas traccin al
compararlas con llantas normales del mismo tamao. Los tractores que jalan cargas pesadas son buenos
candidatos para llantas radiales. Los mayores costos de las llantas radiales son recuperados con creces por la
mayor traccin, ahorros de combustible y mayor vida de los neumticos.
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3.5
LOS FRENOS
Permiten detener total o parcialmente el movimiento del tractor. Los mas utilizados son los frenos de disco,
que pueden ser:
- Secos
- Hmedos, van sumergidos en aceite.
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Figura 34. Fajas de freno (1 y 6), discos de freno (9, 14, 15), tambores de freno (2 y 8)
3.6
EL SISTEMA HIDRAULICO
Se utiliza para controlar implementos enganchados al tractor y para dar energa hidrulica a implementos.
Sus parte son:
- Una bomba hidrulica que presuriza el fluido.
- Uno o mas cilindros hidrulicos que transforman la energa hidrulica del fluido en energa mecnica.
- El sistema de enganche de 3 puntos. Es el mas utilizado actualmente para acoplar implementos al tractor,
permitiendo controlarlos completamente, por lo que se le conoce tambin como enganche integral.
Consta de :
- 2 brazos inferiores, que van conectados en un extremo al tractor y en el otro al implemento. En su
parte central conectan a
- 2 varillas de levante, que reciben su energa del pistn conectado al cilindro hidrulico sealado
lneas arriba, a travs de un eje. Estas varillas son las que al elevarse arrastran consigo a los brazos
inferiores y estos a su vez al implemento. La varilla del lado derecho es telescpica (su longitud
puede ser variada a voluntad).
- 1 brazo superior o 3er punto telescpico, que se une por un extremo al tractor y por el otro a la
conexin superior del implemento. Tanto los 2 brazos inferiores como el superior llevan en sus
extremos conexiones de bola que permiten absorber ligeros desalineamientos tractor: implemento.
- Templadores, sirven para evitar que el implemento una vez levantado se bambolee hacia los lados y
golpee los neumticos traseros del tractor.
Conexiones rpidas, son 2 (y en algunos modelos 4) conexiones que permiten acoplar mangueras hidrulicas
al tractor y por las cuales se puede extraer fluido hidrulico a presin para operar cilindros hidrulicos
remotos.
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4 EL MOTOR DIESEL
Es el tipo de motor mas utilizado en los tractores agrcolas. Esta diseado para producir torques altos (fuerza)
y bajas velocidades, en contraste los motores gasolineros producen bajo torque y alta velocidad.
Actualmente existen motores Diesel hasta de 10 000 Kw. de potencia.
4.1
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
CONCEPTOS IMPORTANTES
Punto Muerto Superior (PMS), es el punto mas alto que alcanza el pistn en su recorrido dentro del
cilindro. Ver figura 5.
Punto Muerto Inferior (PMI), punto mas bajo que alcanza el pistn en su recorrido dentro del cilindro.
Carrera, distancia entre el PMS y el PMI expresada en mm, pe. 115 mm
Calibre, dimetro interno del cilindro expresado en milmetros, pe. 95 mm
Cmara de Combustin (Cc), volumen existente en el interior del cilindro cuando el pistn se encuentra
en el PMS. Se expresa en centmetros cbicos, pe. 50 cc.
Cilindrada unitaria (Vu), volumen que resulta de multiplicar el rea de la seccin interna del cilindro por
la carrera, en otras palabras es el volumen existente en el interior del cilindro entre el PMS y el PMI, se
expresa en centmetros cbicos, pe. 500 cc. La cilindrada total de un motor resulta de multiplicar la Vu
por el numero de cilindros, pe. Si Vu= 500 cc. y el motor tiene 4 cilindros, la cilindrada total ser de 2
000 cc.
Indice de compresin (Ic), relacin del volumen de la cmara de combustin mas cilindrada unitaria, a la
cmara de combustin:
Vu Cc
Cc
Ic =
Ej.. considerando los valores de los ejemplos anteriores
Ic =
500 50
=
50
11
1
11:1
El Ic por lo regular es de 8:1 a 12:1 en motores gasolineros y de 12:1 hasta 23:1 en motores Diesel
La potencia de un motor esta relacionada a su cilindrada e Ic, a mayor cilindrada o Ic mayor ser la potencia
del motor.
CAMARA DE COMBUSTION
PMS
CARRERA
PMI
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CILINDRADA
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4.2
EL CICLO DIESEL
El funcionamiento de un motor diesel se estudia dividiendo un ciclo en 4 etapas o tiempos, que son:
a. Admisin, en este tiempo:
- el pistn se desplaza del PMS al PMI, generando un vaco en el interior del cilindro el cual absorbe aire a
travs de la vlvula de admisin.
- la vlvula de admisin esta abierta y la de escape esta cerrada.
b. Compresin
- el pistn se desplaza de PMI al PMS comprimiendo el aire en el interior del cilindro, esta compresin
hace que el aire alcance temperaturas de 500 C.
- Las vlvulas de admisin y escape estn cerradas.
c. Combustin
- Se inyecta petrleo a presin (35 atm) en el aire caliente del cilindro, como resultado el petrleo se
enciende y al quemarse dilata los gases en el interior del cilindro.
- El pistn es lanzado del PMS al PMI con gran fuerza por los gases dilatados.
- Las vlvulas de admisin y escape estn cerradas.
d. Escape
- el pistn se desplaza del PMI al PMS impulsando los gases quemados hacia arriba
- los gases quemados salen por la vlvula de escape que esta abierta, la de admisin esta cerrada.
En el siguiente hipervinculo, puede verse como funciona un motor diesel (conctese a Internet y luego haga
click sobre el vinculo): How Diesel Engines Work
Durante un ciclo completo, el pistn realiza 4 carreras, el eje cigeal gira dos vueltas y el de levas una
vuelta. El tiempo de combustin es el nico que produce energa, los otros 3 consumen energa, de aqu la
necesidad de la volante para balancear esta produccin irregular de energa.
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Lo sealado lneas arriba es el ciclo Diesel terico. En la realidad, las vlvulas se abren antes de que el pistn
llegue al PMS y se cierran despus que este ha pasado el PMI, estos adelantos y atrasos en la apertura y cierre
se denominan REGLAJES DEL MOTOR. Los reglajes son de 20 o 30 grados (medidos en el ngulo de giro
del eje cigeal) y sirven para asegurar que el motor respire mejor, esto es que se cargue aire puro al
cilindro y se eliminen todos los gases quemados. El buen barrido o flujo de gases, influye grandemente en la
eficiencia que tiene un motor de CI.
Asimismo, el petrleo se inyecta antes de que termine el tiempo de compresin, a esto se le denomina el
adelanto en la inyeccin, y depende de la altitud a que trabajar el motor.
Al analizar el rendimiento de un motor, adems de su potencia, interesa conocer su curva de torque. Una
curva de torque adecuada es aquella en que el torque aumenta bastante cuando la velocidad del motor
disminuye, lo cual permite evitar que el motor se detenga o apague ante sobrecargas repentinas. Tambin
conviene que una curva de torque alcance su cumbre lo mas a la izquierda posible ( a baja velocidad). Una
curva tpica de rendimiento de un motor se observa en la figura 6.
Curvas de rendimiento de un motor
diesel Perkins 4.236
300
250
200
Torque
150
Potencia
100
50
0
0
1000
2000
3000
4.3
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Figura 8. (a) Vlvula, resorte de vlvula y gua de vlvula. (b) Culatas con las vlvulas montadas.
La vlvula de escape esta sometida a elevadas temperaturas debido a su contacto con los gases calientes que
salen del cilindro, por ello es construida de un material mas resistente que el de la vlvula de admisin.
Las vlvulas pueden llevar rotadores, cuya funcin es hacer girar la vlvula un pequeo ngulo cada que esta
se abre, con esto se logra evitar los depsitos de carbn en al asiento de la vlvula.
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Un radiador, que enfra el agua. Tiene dos depsitos uno arriba y otro abajo, conectados por tubitos
delgados a travs de los cuales circula el agua. Estos tubitos van conectados a aletas metlicas que estn
sometidas a la corriente de aire generada por el ventilador.
La tapa del radiador puede ser presurizada (alrededor de 0,9 atmosferas), lo cual permite que el agua
alcance temperaturas mas altas antes de hervir (en el interior del radiador), incrementando la capacidad
de enfriamiento del sistema.
Cmaras de agua, que rodean las zonas del motor a enfriar. La zona mas caliente del motor es la culata.
Termostato, es una vlvula trmica que impide el flujo del agua caliente hacia el radiador cuando el
motor aun no ha alcanzado su temperatura de trabajo (generalmente cuando recin se enciende el motor).
Bomba de agua, montada en el mismo eje del ventilador, presuriza el agua para que circule mas rpido
por el sistema.
Otros: indicador de temperatura, mangueras, tubos de drenaje (para limpiar el sistema), tapones de
drenaje, etc..
TABLA 4.2. Efecto del anticongelante sobre las temperaturas del liquido de enfriamiento.
AGUA PURA
50% agua + 50% glicol
30% agua + 70% glicol
Punto de congelacion (oC)
0
- 37
- 55
Punto de ebullicion (oC)
100
106
113
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En el siguiente hipervinculo puede observarse un sistema de enfriamiento por agua, en funcionamiento: How
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Transportar limaduras y materiales de desecho producidas en el interior del motor, hacia el crter o filtro.
Estas limaduras son eliminadas al reemplazar el aceite del motor.
Ayudar a enfriar superficies como los pistones, recogiendo el calor y disipndolo a travs del crter.
Reducir las perdidas de compresin, al actuar como un sello entre las paredes del cilindro y los anillos del
pistn.
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Si se introduce aire (asi sea una burbuja) al sistema de alimentacin de combustible, este no funcionar
debido a que el aire es compresible y entonces la bomba de inyeccin no puede hacer llegar combustible a los
inyectores. La eliminacin de este aire se denomina purga.
La batera lleva en su interior un liquido denominado electrolito, el nivel de este debe de cubrir las placas
de la batera.
La faja en V que transmite la energa al generador o alternador, debe estar correctamente tensada. Si esta
floja, no se producir energa y si esta muy tensa, malograr los cojinetes del generador.
Revisar peridicamente el sistema, y eliminar o aislar puntos de cortocircuito (generalmente cuando un
alambres se pela por el desgaste).
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Figura 17. Bujas de pre-calentamiento (1 y 2), generador (3), regulador voltaje amperaje (4), contacto de
arranque y llaves (5, 6 y 7), ampermetro (8).
5 EL MOTOR A GASOLINA
El motor a gasolina, tambin denominado Otto (en honor a su inventor), tiene una constitucin similar a los
Diesel, con algunas diferencias como:
- En el tiempo de admisin, se carga al interior del cilindro una mezcla de aire y gasolina en proporcin
15:1 en peso.
- El tercer tiempo del ciclo Otto se denomina explosin debido a que la ignicin de la gasolina es mas
violenta, porque es producida por una chispa elctrica.
El funcionamiento de un motor a gasolina puede observarse en el hipervinculo: car engine
Dos sistemas caractersticos de motores a gasolina son:
5.1
El sistema de alimentacin es similar al de motores Diesel, pero no lleva bomba de inyeccin ni inyectores, el
combustible es mas bien alimentado al carburador.
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El carburador mezcla el aire y la gasolina en la proporcin adecuada para que trabaje el motor. Consta de:
- Un depsito o cuba, en el que se almacena la gasolina.
- Un flotador o boya que acta sobre
- Una vlvula de aguja, que controla la entrada de gasolina a la cuba.
- Un surtidor, es un tubito de dimetro pequeo (1 a 2 mm) que conecta a la cuba con
- Un tubo conectado por un extremo al filtro de aire, por donde ingresa aire filtrado; y por el otro al
mltiple de admisin que produce un vaco o succin en el interior del tubo, cuando el motor esta
trabajando. En el interior de este tubo existen 2 vlvulas de mariposa:
- La mariposa de aire, choke o estrangulador, que controla la entrada de aire filtrado al interior del tubo
- La mariposa de gases, que controla el vaco ejercido en el interior del tubo.
5.2
SISTEMA DE ENCENDIDO
Su funcin es proporcionar una chispa elctrica, en el momento oportuno, al cilindro respectivo del motor.
Sus partes son:
- El circuito primario de bajo voltaje , 12 voltios, formado por:
- La bobina, botella plstica que lleva 2 arrollamientos en su interior, uno de alambre grueso y pocas
vueltas que corresponde al circuito primario y otro de alambre delgado y varias vueltas que
corresponde al circuito secundario.
- El yunque, conectado al alambre grueso de la bobina. Es un elemento metlico fijo sobre el cual
golpea
- El martillo, elemento metlico que al golpear sobre el yunque cierra el circuito primario, y al
separarse lo abre. La accin del martillo es gobernada por una leva. El constante golpeteo del
martillo sobre el yunque tiende a desgastar estos elementos, para evitar este desgaste, se construyen
de material resistente como el platino, de aqu que en nuestro medio se les conozca como los
platinos. La distancia entre el yunque y el martillo antes de que acte la leva sobre el martillo se
conoce como luz de platinos y generalmente es de 0,3 a 0,6 mm.
- La leva, que recibe su movimiento del eje de levas
- El condensador, sirve para absorber las chispas elctricas que se producen al abrirse o cerrarse los
platinos y para restablecer rpidamente la corriente elctrica cuando los platinos se unen.
- El circuito secundario, de alto voltaje (40 000 a 100 000 voltios), consta de:
- Un alambre delgado arrollado con muchas vueltas en la bobina, aqu se produce una corriente de alto
voltaje pero baja intensidad cada que se corta la corriente en el circuito primario.
- El distribuidor, es una caja con un eje que lleva en su extremo un dedo o rotor que conforme va girando
entrega la corriente de alta tensin a los contactos de los diferentes cilindros.
- La buja, es un elemento que cierra el circuito secundario y va ubicada en la parte superior de los
cilindros. Como tiene una ligera separacin entre sus contactos (lo que unido al alto voltaje de la
corriente), genera una chispa elctrica que enciende la mezcla aire: gasolina en el interior del cilindro.
En el siguiente hipervinculo, puede observarse un sistema de encendido en funcionamiento: How
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Figura 20. Tapa de distribuidor (2), bobina (6), cables de contacto bobina-distribuidor (7), chupones de
distribuidor (8).
Figura 21. Buja (1), rotor de distribuidor (3), yunque y martillo (4), condensador (5).
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Lubricar el interior del distribuidor (eje, leva) con unas gotas de aceite cada 250 horas.
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Figura 24. A:conexin a la bobina, B: Yunque y martillo, C: Tornillo de regulacion, D: Botador de la leva, E:
leva, F: condensador
EL TURBOCARGADOR
Tambin denominado turbo o supercargador, es una turbina cuyo objetivo es forzar un flujo de aire fresco
hacia los cilindros. Normalmente recibe su energa de una turbina accionada por los gases de escape del
motor.
El flujo forzado de aire permite que el motor respire mejor, adicionalmente, se estima que los motores
pierden un 10% de su potencia por cada 1 000 m.s.n.m. debido a que el aire disminuye su densidad y entonces
la cantidad de oxigeno disponible en un volumen constante de aire es menor. Es por ello que el turbocargador
se recomienda para motores que trabajen por encima de 500 o 1000 m.s.n.m.
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Figura 25. Turbocargadores diseados para resistir temperaturas de 700 oC y velocidades cercanas a 120,000
rpm.
En el siguiente hipervinculo, puede verse como funciona un turbocargador: How Turbochargers Work
6.2
EL INTERCAMBIADOR
El flujo forzado de aire hacia el interior de los cilindros calienta el aire y hace que disminuya su densidad,
para solucionar este problema en algunos motores se coloca un enfriador cuya funcin es enfriar el aire
comprimido para aumentar su densidad. Este enfriador es el intercambiador o tambin llamado intercooler. El
rendimiento de motores con turbo e intercambiador se muestra en la tabla 4.3.
TABLA 4.3. INFLUENCIA DEL TURBOCARGADOR E INTERCAMBIADOR SOBRE LA POTENCIA
DE UN MOTOR
Motor aspirado normalmente
100%
El mismo motor con turbocargador
120-130%
Con turbocargador e intercambiador
140-155%
Fuente; HUNT D.
6.3
EL REGULADOR
Es un dispositivo que permite mantener una velocidad constante del motor, independientemente de la carga
que acte sobre este. Esto es importante por ejemplo en operaciones estacionarias donde una sobrecarga
repentina puede agotar el motor y apagarlo si este no cuenta con un regulador.
En general los reguladores son del tipo de resorte de carga centrifuga, pero los hay tambin hidrulicos y
electrnicos.
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7.1
Tiene una disposicin similar al motor gasolinero de 4 tiempos, con las siguientes diferencias:
- Lleva 3 lumbreras o agujeros en el cilindro: de admisin, de escape y de carga.
- Estas lumbreras no requieren vlvulas, por lo que este motor no necesita eje de levas.
- La gasolina que utilizan se mezcla con aceite en la proporcin 20:1 en volumen. Este aceite se encarga de
lubricar el motor, por ello no requiere sistema de lubricacin.
- Generalmente son refrigerados por aire.
- Estas diferencias hacen que los motores gasolineros de 2T sean motores livianos y baratos (costo de
adquicision), con mayor eficiencia mecnica que los de 4T, recomendados para aplicaciones de baja
potencia.
- Sin embargo las desventajas de este tipo de motor son:
No duran tanto como los motores ded 4 tiempos, debido a la falta de un sistema de lubricacion,
que produce un desgaste mas rapido de sus piezas;
Su costo de operacin es alto debido a que ademas de gasolina queman el aceite de la
lubricacion;
Su eficiencia trmica es menor que los motores de 4T; y
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En el siguiente hipervinculo puede verse como funciona un motor de 2 tiempos: How Two-stroke Engines
Work
7.2
9 EL CHASIS
Es el esqueleto del tractor, sobre el cual se montan:
9.1
LA TRANSMISION
Controla el flujo de energa del motor hacia las ruedas y el eje toma de fuerza, y puede modificar la relacin
torque-velocidad de esta energa transmitida. Consta de:
9.1.1
EL EMBRAGUE
Se puede pensar en l, como un interruptor que controla el flujo de energa del motor hacia la caja de
cambios. Va colocado en la volante, a la que se adhiere por un disco a presin, al despegar este disco pisando
el pedal de embrague, se interrumpe el flujo de energa hacia la caja de cambios.
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Transmissions Work
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9.1.3
UNT
Figura 29. El diferencial permite que las ruedas giren en angulos distintos
9.2
9.2.1 LA POLEA
Va ubicada en el lado derecho del tractor, casi ya no se utiliza pues ha sido reemplazada por el eje toma de
fuerza.
9.2.2
Es un eje estriado que va ubicado en la parte posterior del tractor. Se le conoce tambin como p.t.o por sus
siglas en ingles (power take off). Tiene dos velocidades de giro normalizadas:
- 540 r.p.m., el eje tiene 6 estras
- 1 000 r.p.m., el eje tiene 21 estras
Este eje se utiliza para entregar energa mecnica a maquinas que as lo requieran pe. molinos, picadoras,
cosechadoras, bombas de agua, etc.
Modelos modernos de tractor traen 2 ejes toma de fuerza, uno en la parte delantera y el otro en la parte
posterior.
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9.2.3
LA BARRA DE TIRO
Es una barra ubicada en la parte trasera inferior del tractor que sirve para acoplar implementos al tractor. Hay
2 tipos de barras de tiro:
- Fija, cuando no se puede mover hacia los lados
- Oscilante, cuando se puede desplazar cierto ngulo hacia los lados.
9.3
LA DIRECCION
Sirve para guiar al tractor en su desplazamiento. Puede ser mecnica, mecnica-asistida o hidrulica.
9.4
LAS RUEDAS
Los primeros tractores tenan ruedas metlicas pero hoy casi todos tienen ruedas neumticas porque:
- Evitan excesiva compactacin del suelo
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9.5
LOS FRENOS
Permiten detener total o parcialmente el movimiento del tractor. Los mas utilizados son los frenos de disco,
que pueden ser:
- Secos
- Hmedos, van sumergidos en aceite.
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Figura 34. Fajas de freno (1 y 6), discos de freno (9, 14, 15), tambores de freno (2 y 8)
9.6
EL SISTEMA HIDRAULICO
Se utiliza para controlar implementos enganchados al tractor y para dar energa hidrulica a implementos.
Sus parte son:
- Una bomba hidrulica que presuriza el fluido.
- Uno o mas cilindros hidrulicos que transforman la energa hidrulica del fluido en energa mecnica.
- El sistema de enganche de 3 puntos. Es el mas utilizado actualmente para acoplar implementos al tractor,
permitiendo controlarlos completamente, por lo que se le conoce tambin como enganche integral.
Consta de :
- 2 brazos inferiores, que van conectados en un extremo al tractor y en el otro al implemento. En su
parte central conectan a
- 2 varillas de levante, que reciben su energa del pistn conectado al cilindro hidrulico sealado
lneas arriba, a travs de un eje. Estas varillas son las que al elevarse arrastran consigo a los brazos
inferiores y estos a su vez al implemento. La varilla del lado derecho es telescpica (su longitud
puede ser variada a voluntad).
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1 brazo superior o 3er punto telescpico, que se une por un extremo al tractor y por el otro a la
conexin superior del implemento. Tanto los 2 brazos inferiores como el superior llevan en sus
extremos conexiones de bola que permiten absorber ligeros desalineamientos tractor: implemento.
- Templadores, sirven para evitar que el implemento una vez levantado se bambolee hacia los lados y
golpee los neumticos traseros del tractor.
Conexiones rpidas, son 2 (y en algunos modelos 4) conexiones que permiten acoplar mangueras hidrulicas
al tractor y por las cuales se puede extraer fluido hidrulico a presin para operar cilindros hidrulicos
remotos.
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RESUMEN
El tractor agrcola tiene dos partes: el motor y el chasis.
El motor mas utilizado en maquinaria agrcola es el motor de combustin interna.
El motor de CI Diesel esta diseado para producir torques altos y bajas velocidades.
La potencia de un motor esta relacionada a su cilindrada e Ic, a mayor cilindrada o Ic, mayor ser la
potencia del motor.
En el ciclo Diesel el tiempo de combustin es el nico que produce energa, los otros 3 (admisin,
compresin y escape) consumen energa.
Los reglajes del motor producen variaciones al ciclo terico.
El sistema de vlvulas controla el flujo de gases en el cilindro.
El sistema de refrigeracin mantiene la temperatura del motor en su rango de trabajo (80 a 90 oC).
El sistema de lubricacin crea pelculas muy delgadas de aceite entre las piezas sometidas a friccin,
para disminuir su desgaste.
El sistema de alimentacin-inyeccin aprovisiona a los cilindros de aire puro y combustible.
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Las diferencias del motor gasolinero con respecto al petrolero son: en el tiempo de admisin se carga
una mezcla aire: gasolina (sistema de alimentacin-carburacin), la ignicin de la mezcla
combustible se produce por una chispa elctrica generada por la buja (sistema de encendido).
Los motores de 2 tiempos son mas ligeros y econmicos (costo de adquisicin) que los de 4 tiempos.
Tienen mayor eficiencia mecnica, pero menor eficiencia trmica, que los motores de 4 tiempos.
El eje toma de fuerza es el rgano de trabajo mas utilizado en la actualidad.
Las ruedas neumticas son mas econmicas y no compactan tanto el suelo como las ruedas
metlicas.
El enganche de puntos o enganche integral permite acoplar el implemento al tractor y fusionarlos
como si fueran una sola unidad.
Las conexiones rpidas permiten utilizar el aceite a presin del sistema hidrulico, para operar
sistemas hidrulicos externos al tractor.
La comodidad del operador del tractor es necesaria para lograr rendimientos adecuados. La tcnica
ha evaluado y recomendado parmetros de temperatura, sonido, seguridad, etc.; con este fin.
EJERCICIOS
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Porqu los motores Diesel de combustin interna son los mas utilizados en maquinaria agrcola?
Si el aire fuera incompresible, podran funcionar los motores de CI? Sustente.
Porqu la volante tiene que ser pesada? No seria mejor colocar una volante ligera?
Un motor gasolinero y uno petrolero de la misma cilindrada total, tendrn la misma potencia?
Porqu?
Porqu no utilizamos el agua para la lubricacin en lugar de aceite? (este ltimo es mas costoso).
Los motores de refrigeracin por aire pueden llevar termostato?
Porqu un motor Diesel no funciona cuando ingresa una (o varias) burbujas de aire al interior del
sistema de alimentacin de combustible?
Porqu es tan bajo el voltaje utilizado en los sistemas elctricos (12 o 24 V)? No seria mejor utilizar
voltajes de 220 V?
Existen motores gasolineros que utilizan bombas de inyeccin?
Para qu se utiliza el intercambiador?
Los tractores de doble traccin, llevan diferencial en el eje trasero y en el eje delantero?
Porqu no deben llenarse totalmente los neumticos con agua?
A qu se debe que la eficiencia trmica de los motores de 2 tiempos sea menor a la de motores de 4
tiempos?
Para qu se colocan los frenos de disco hmedos, en un deposito con aceite?
BIBLIOGRAFIA
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