ltimarevisin:20130202

ETSEIAT

El sistema elctrico del

avin

1.1 Introduccin

DepartamentdEnginyeriaElctrica

Mdulo1:Elsistemaelctricodelavin

El sistema elctrico del avin

(Mdulo 1)

1.1Introduccin:avinica
Avionics = aviation electronics
Este termino fue utilizado al final de 1940s para identificar al equipamiento elctrico
y electrnico como el radar, radionavegacin comunicaciones, etc.

Durante los 1970s empezaron los sistemas basados en microprocesadores. Por

ejemplo, los sistemas de aviso de proximidad a tierra utilizaban ciertos sensores ya
existentes en el avin como barmetros, velocidad vertical y radio altitud.

El continuo desarrollo e integracin de los sistemas electrnicos, las comunicaciones

de datos, displays, etc, han ofrecido un nuevo significado al trmino avionics.

J. Montany

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El sistema elctrico del avin

(Mdulo 1)

1.1Introduccin:sistemaelctrico
Elobjetivoprincipaldelsistemaelctricodelavines:

La generacin, regulacin y distribucin de la energa elctrica necesaria para

cubrir todas las necesidades existentes a bordo del avin.

Es importante destacar la gran dependencia que los aviones actuales tienen hoy
en da del suministro elctrico, ya que son muchos los elementos del avin que
necesitan de electricidad para su correcto funcionamiento.

J. Montany

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1.1Introduccin:sistemaelctrico
El suministro elctrico en el avin es necesario para:
Instrumentos de vuelo, comunicaciones y accionamientos.
Sistemas esenciales del avin :
Aquellos sistemas que garantizan el vuelo y su seguridad.
Servicios a pasajeros:
Iluminacin y confort en la cabina, sistemas de entretenimiento y lo
necesario para la preparacin de comida.

J. Montany

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1.1Introduccin:sistemaelctrico
En aeronutica existe una premisa muy importante y que debe estar presente
en el diseo de cualquier elemento que deba ir en el avin:

Se debe buscar la relacin ptima entre el rendimiento, peso y tamao de

cualquier elemento que forme parte del avin.
MEA

Como se ver ms adelante, este aspecto se tiene muy en cuenta en los

diferentes elementos que forman parte del sistema elctrico.

Un concepto ms reciente es el (MEA) more/allelectric aircraft. En este

concepto se trata la sustitucin de los sistemas de transmisin mecnica, sistemas
hidrulicos y sistemas neumticos por sistemas elctricos y electrnicos.
J. Montany

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1.1Introduccin:elementos

Generadores y motores elctricos son ampliamente utilizados en aviones modernos.

En este mdulo explicaremos los principios bsicos de las mquinas elctricas, su
funcionamiento y su construccin mecnica.

Tambin son utilizadas las bateras. En algunos aviones que utilizan corriente
continua (DC) son la fuente primaria para sus sistemas elctricos y electrnicos.

Bateras y generadores son fuentes primarias de energa elctrica. Inversores y

transformadores con rectificadores (TRU) son fuentes secundarias de potencia.

J. Montany

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1.1Introduccin:elementos
La energa elctrica puede ser en forma de corriente continua (DC) y corriente
alterna (AC) de acuerdo con los requisitos de los sistemas.

Segn el tipo de generador, estos pueden generar corriente continua (DC) o corriente
alterna (AC). Las salida del generador necesita ser regulada (por ejemplo, amplitud,
frecuencia, etc.).

Los inversores son utilizados para convertir corriente continua (DC) en corriente
alterna (AC). La corriente continua, a veces, es obtenida de las bateras.

Los Transformer Rectifier Units (TRU) convierten de AC a DC. Estos son usualmente
utilizados para cargar bateras a partir de generadores de corriente alterna AC.

J. Montany

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(Mdulo 1)

1.1Introduccin:elementos
En algunas instalaciones, los transformadores son utilizados para convertir AC a AC.
Por ejemplo reducir de 115 V a 26 V AC.

Adicionalmente, los sistemas de abordo tienen la facilidad de conectarse a una

fuente de potencia externa durante el servicio o mantenimiento.

La fuente auxiliar de potencia (APU) es utilizada normalmente para el arranque de

los motores principales del avin. La APU tambin puede proveer de energa elctrica
cuando el avin se halla en tierra.

En caso de fallo/s de los generadores, la energa elctrica puede ser producida por el
RAT (Ram Air Turbine).

J. Montany

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1.1Introduccin:EMC
La operacin segura y econmica del avin depende cada vez ms de los sistemas
elctricos y electrnicos. Estos sistemas se hallan todos interconectados.

Una de las consecuencias de los sistemas elctricos y electrnicos es la posibilidad de

crear perturbaciones o interferencias. Pero tambin un equipo/sistema elctrico y
electrnico debe tener cierto nivel de inmunidad. El trmino EMI trata la
Electromagnetic Interference mientras que el trmino EMC (Electromagnetic
compatibility) trata la compatibilidad electromagntica.

Las interferencias pueden ser conducidas por los conductores o radiadas mediante
campos electromagnticos

J. Montany

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1.1Introduccin:caractersticasdelageneracin
Los valores de los parmetros de tensin a los que se realiza el suministro elctrico
de los diferentes sistemas del avin difiere de manera muy significativa de los niveles
empleados en instalaciones de tierra.

La generacin y distribucin de la tensin que debe alimentar los sistemas del avin
puede realizarse tanto en continua (DC) como en alterna (AC). Tambin pueden existir
sistemas mixtos.

En la actualidad, los grandes aviones civiles disponen de generacin con sistemas

trifsicos, debido a las grandes ventajas que aportan. La generacin en continua (DC)
todava existe en pequeos aviones civiles y en algunos aviones militares.

J. Montany

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1.1Introduccin:caractersticasdelageneracin
La generacin en CC (DC) se realiza con una tensin nominal de 28 V.
En AC, la generacin se realiza con valores de tensin nominal de 115 V fase (220 V
de linea). La diferencia ms importante se encuentra en la frecuencia, que es de 400
Hz.
Desde el punto de vista de consumo, se admite que estas tensiones puedan oscilar
dentro de unos mrgenes especificados. La norma MILSTD704E y la ISO 1540 1984
(F) definen las tensiones que se pueden utilizar en los aviones y los valores aceptados.
Un valor de tensin muy utilizado en el interior del avin es el de 26 V AC a 400 Hz,
para la iluminacin en cabina.

J. Montany

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1.1Introduccin:caractersticasdelageneracin
En aviones militares de ltima generacin se empiezan a utilizar tensiones de 270 V
DC. Este nivel de tensin se obtiene a partir de las tensiones trifsicas generadas por
los alternadores.
La ventaja de trabajar con tensiones ms elevadas es que permite reducir la seccin
del cableado y de otros equipos. Ello tiene un reflejo directo en la disminucin del
peso.

S V I
El hecho de trabajar con tensiones ms elevadas lleva asociado otra problemtica
que, de momento, lo desaconseja en aviones civiles.

J. Montany

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1.1Introduccin:caractersticasdelageneracin
Todos los sistemas que trabajan con DC, tienen su terminal negativo conectado a la
estructura del avin. De esta forma, la estructura se convierte en el conductor de
retorno y se ahorra un conductor por equipo.

De forma similar ocurre con los sistemas que trabajan con AC. La estructura del
avin hace la funcin de conductor de neutro. Nuevamente se consigue un ahorro en
los conductores necesarios para distribuir la energa elctrica.

Los equipos que trabajan con AC monofsica (115 V), se alimentan entre una fase y
neutro. Los equipos monofsicos que necesitan tensiones de 200 V se alimentan entre
dos fases.

J. Montany

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1.1Introduccin:caractersticasdelageneracin
A continuacin se muestran los valores permitidos para los diferentes parmetros
de las tensiones ms comunes utilizadas en aeronutica:
MIL STD 740E

ISO1540 1984(F)

DC
Tensin
Normal

Rizado

2229V

Tensin
24 29V

1,5V
Emergencia

18 29V

Rizado
2V

18 29V

J. Montany

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1.1Introduccin:caractersticasdelageneracin
MIL STD 740E

AC

Tensinde
fase

Normal
Cada
fase
Valor
medio

ISO1540 1984(F)
Normal

Emergencia

108 118V

104 122V

109,5 116,5V

106 120V

108 118V

Frecuencia

393 407Hz

380 420Hz

360 440Hz

Desequilibrioentre
fases

3V

3V

4V

Desfaseentrefases

116 124

118 122

1,31 1,51

1,31 1,51

DistorsinArmnica
max.

5%

5%(armnicos<4%fund.)

ComponenteDC

0,1V

FactordePico

Vmax / Vef

J. Montany

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1.1Introduccin:definiciones
Si trabajamos con valores eficaces:

LaPmedia es

P Vdc I dc Vn I n cos( vn in )
n 1

Q Vn I n sin( vn in )

Delamismaforma,Qmedia

n 1

Lapotenciaaparente

S V I V V I Im2

Enpresenciadearmnicossedefinelapotencia
deformante(odedistorsin)

2
0

n1

2
n

2
0

m1

D S 2 P2 Q2
J. Montany

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1.1Introduccin:definiciones
Enestascondiciones,elfactorde
potencia queda:

F . P.

P
P Q D
2

activa

Indicadordelefectototal delas
componentesarmnicas:
TasaTotalArmnica
seexpresaen%

Indicadordelaimportanciaindividual
decadaarmnico:
Tasadedistorsin
seexpresaen%

cos
armnicos

desfase

THDI % 100

I
n 2

2
n

I1

In
TDn 100
I1
J. Montany

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1.1Introduccin:Normas
Existe normativa especfica respecto a las condiciones severas de funcionamiento
que deben soportar los equipos elctricos del avin. Esta normativa tambin define los
ensayos que deben aplicarse a los equipos para validarlos.
MIL STD 810
Enviromentaltestmethodsandengineeringguidelines
Temperaturas extremas y fuertes gradientes.
Altos niveles de humedad.
Ambientes salinos, con polvo y arena.
Entornos agresivos.
Atmsfera con baja densidad de aire.
Vibraciones, aceleraciones e impactos.
J. Montany

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1.1Introduccin:Ejemplosdegeneracinelctrica
Acontinuacinsemuestralapotenciainstaladaenalgunosavionescomerciales
actuales:
AirbusA320:
3alternadorestrifsicosde90kVA/400Hz.
1alternadortrifsicodeemergenciade5kVA/400Hz.
AirbusA340:
4alternadorestrifsicosde75kVA/400Hzyunode115kVA/400Hz.
1alternadortrifsicodeemergenciade5,5kVA/400Hz.

J. Montany

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1.1Introduccin:Ejemplosdegeneracinelctrica
Boeing747:
6generadorestrifsicos:4de60kVAy2de90kVA.Todosa400Hz.
Boeing777:
3generadorestrifsicosde120kVA/400Hz.
3generadorestrifsicosdeemergencia:2de20kVAafrecuenciavariabley
1de7kVA/400Hz.
AirbusA380:
4generadorestrifsicosde150kVAafrecuenciavariable(370 770Hz).
2generadorestrifsicosde120kVA/400Hzyungeneradordeemergencia
de70kVA/400Hz.

J. Montany

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1.1Introduccin:Normas
A continuacin se citan algunas de las normas ms relevantes y que son de
aplicacin sobre los diferentes elementos del sistema elctrico del avin:
MILSTD704E Aircraftelectricpowercharacteristics.
MILE7016F AnalysisofAircraftElectricLoadandPowerSourceCapacity.
MILSTD810C Enviromentaltestmethodsandengineeringguidelines.
MILW5088L Wiring.Aerospacevehicle
ISO1540 Aerospace Characteristicsofaircraftelectricalsystem.
MILSTD1757A LightningQualificationTestTechniquesforAerospaceVehiclesand
Hardware.

J. Montany

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1.1Introduccin:Organizaciones
Organizaciones
Fabricantes

Normalizacin

Certificadoras

Los diferentes aspectos de los sistemas elctricos en aeronaves hacen referencia de

manera constante a las normativas (standards) internacionales como: SAEARPAS
AMS, EUROCAE, RTCA, ISO, MILSTD, entre otras.
Algunas certificadoras:
EASA: European Aviation Safety Agency
FAA: Federal Aviation Administration

J. Montany

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1.1Introduccin:Organizaciones
SocietyofAutomotiveEngineers(SAE)
AerospaceIndustriesAssociation(AIA),
AirlinesElectronicEngineeringCommittee(ARINC/AEEC),
GeneralAviationManufacturersAssociation(GAMA),
AirTransportAssociation(ATA)
RadioTechnicalCommissionforAeronautics(RTCA)
EuropeanOrganizationforCivilAviationEquipment(EUROCAE)
EuropeanAssociationofAerospaceEquipmentManufacturers(AECMA),
InternationalAirTransportAssociation(IATA),
FederalAviationAdministration(FAA),
DepartmentofDefense(DoD),
JointAviationAuthorities(JAA),
AmericanWeldingSociety(AWS),

J. Montany