Refrigerantes para motores

El motor obtiene su potencia por la quema de combustible. Este combustible puede ser Gasolina,
Diesel, GNC o GLP.
Al quemar el combustible, tambin se produce calor. Este calor se combina con el calor generado por
friccin de las piezas en movimiento adentro del motor.

Para su buen funcionamiento, la temperatura del motor debera ser entre 80C y 100C. Solamente 30%
del calor es aprovechado como energa. Todo lo dems del calor generado tiene que ser eliminado. 7%
de este calor normalmente se disipa al medio ambiente, 33% pasa directo por el escape, y 30% tiene
que ser eliminado por el aceite y el sistema de refrigeracin.
Para eliminar este exceso de calor, hay dos sistemas de refrigeracin en el vehculo.
Aceite: El aceite circula por el motor, absorbiendo lo que puede del calor de combustin, friccin y el
turbo. El aceite tiene que poder absorber y disipar calor fcilmente. Esto requiere un buen aceite y
superficies libres de material aislante como barniz y lodo en el motor.
Agua o Refrigerante: Agua es un buen lquido para transmitir calor de un punto a otro. Pero el agua
tiene tres problemas:
o

Congela a cero grados Celsius.

Hierve a 100C a nivel de mar y 84C en el altiplano boliviano.

Causa corrosin y herrumbre.

Sistema de Refrigeracin
El agua circula por un sistema separado del sistema de lubricacin, pasando por conductos de la culata,
el bloque, y el enfriador de aceite para recibir el calor de la combustin y llevarlo a travs de la bomba
de agua al radiador donde puede pasar este calor al ambiente.
(pase su mouse para ver la action)

Cuando este cerrado el termostato, el agua en el radiador (en verde) se queda all sin circular y el agua
caliente (en rojo)circula dentro del bloque hasta calentarse.
Cuando se abre el termostato, el agua caliente (en rojo) pasa al radiador.
El Termostato
El termostato mantiene el agua dentro del bloque hasta que el motor llegue a una temperatura donde
pueda funcionar eficientemente, sin mayor desgaste y consumo de combustible.
Al llegar a esta temperatura, se abre la vlvula del termostato, permitiendo al agua circular por el
radiador para enfriarse.
Si el motor empieza a enfriarse mucho, el termostato se cierra parcialmente para reducir el flujo y
mantener la temperatura. (pase su mouse para ver la action)
Proteccin contra el Fro

Despus de probar muchos productos en los radiadores durante muchos aos, se llego a formular
refrigerantes que utilizan Glicol (Etilnglicol o Propilnglicol) que son efectivos para reducir los
problemas de congelamiento y ebullicin. Todos los anti-congelantes/refrigerantes en el mercado utilizan
uno de estos dos glicoles. Normalmente se recomienda una concentracin entre 30% y 60% de Glicol
para cubrir las temperaturas fras. Una concentracin de 33% provee proteccin anti-congelante hasta
20C. Al aumentar la concentracin hasta 68% se aumenta la proteccin. Pasando 68% la temperatura
de congelacin empieza a subir de nuevo, reduciendo la proteccin.

La corrosin y el herrumbre en el motor se combate con varios aditivos anti-corrosivos.

Aditivos para Combatir la Corrosin

Proteccin / Propsito

Desventaja

Fosfatos (PO4)

Acero, hierro, aluminio

Inestable y s e desgaste rpido, depsitos (causados por agua dura)

Boratos (BO4)

Hierro

Corrosivo al aluminio a altas temperaturas

Nitratos NO3

Aluminio (picaduras), soldaduras

Se salen de suspensin y causan escamas

Nitritos NO2

Hierro (cavitacin)

Se gastan

Aditivo

Aditivos para Combatir la Corrosin

Proteccin / Propsito

Desventaja

Fosfatos (PO4)

Acero, hierro, aluminio

Inestable y s e desgaste rpido, depsitos (causados por agua dura)

Boratos (BO4)

Hierro

Corrosivo al aluminio a altas temperaturas

Silicatos SiO3

Aluminio, Hierro, general, alguna

neutralizacin

Se gastan rpido, forman pelculas y en exceso produce "pasta

verde" (gel)

cidos
Carboxlicos

Aluminio, general, estables, neutralizadores

No hay

Aditivo

Aditivos utilizados en las formulaciones

Qumico

Otros

AMERICAN

Fosfatos

Si

No

Boratos

Si

No

Nitratos

Si

No

Silicatos

Si

No

Aminas

Si

No

Carboxilatos

No

Toliltriazol

Si

Si
Si

La Proteccin Tradicional
Los aditivos en los refrigerantes de la tecnologa tradicional cubren todas las superficies para aislarlas y
evitar esta corrosin. Es un sistema efectivo, pero este aislante tambin reduce la transmisin eficiente
de calor.

La Proteccin Tradicional
Los aditivos en los refrigerantes de la tecnologa tradicional cubren todas las superficies para aislarlas y
evitar esta corrosin. Es un sistema efectivo, pero este aislante tambin reduce la transmisin eficiente
de calor.

La Proteccin Nueva
Los aditivos en los refrigerantes de la nueva generacin con cidos Carboxlicos solamente actan para
prevenir corrosin en los lugares susceptibles a la misma. Esto deja la mayora de la superficie libre de
aislantes, proveyendo mayor transferencia trmica. El etilnglicol contina proveyendo la proteccin
requerida en el fro y el aumento de punto de ebullicin.

La Proteccin contra el picado (cavitacin) de bombas y camisas

La corrosin en el sistema empieza en los puntos que sufren de cavitacin: La bomba de agua donde la
ingestin de aire o burbujas por hervir causa cavitacin en la entrada de la bomba y la camisa del
cilindro en el lado opuesto a lo que recibe la fuerza de combustin.

Esta foto muestra los conductos de agua cubiertos de escamas de herrumbre. Estas escamas reducen
la transferencia de calor por el motor, taponan ductos menores cuando se desprendan, y aumentan la
turbulencia del refrigerantes causando espuma y cavitacin.

Esta acumulacin de escamas de herrumbre en la bomba de agua del CAT 3516 reduce la eficiencia de
bombeo y causa espuma, turbulencia y cavitacin.

En el proceso normal de combustin existe una pequea deformacin de la camisa cuando el pistn es
forzado hacia abajo contra la pared del cilindro y el cigeal. Esta pequea deformacin permite la
formacin de burbujas en el vaco creado en el lado opuesto. La implosin disipa energa sobre la pared
del cilindro removiendo la pelcula de oxido. Esto causa la constante reposicin de los aditivos en esta
parte de la camisa hasta que se agotan. Cuando no hay suficientes aditivos para volver a pegarse a la
camisa, continua esta cavitacin, erosin y eventualmente la perforacin de la camisa y La entrada de
agua al motor.

Picado de la camisa

Entrada de agua por el picado

Dibujo del corte y entrada del refrigerante (rojo) por perforaciones previas

Esta foto muestra las escamas de herrumbre que forman en los conductos del motor, causando una
restriccin y turbulencia en la circulacin del agua. Este motor no usaba refrigerante, solo agua.

Esta muestra la corrosin de una camisa. El agua paso por los huecos, causando una reparacin total
del motor

Aqu vemos de cerca algunos de los huecos en la camisa.

La vida til de los aditivos

Notamos anteriormente que los refrigerantes tradicionales pierden sus aditivos relativamente rpido,
quedando sin fuerza. Notamos en esta tabla que los primeros en perder su efecto son los refrigerantes
con Silicatos, seguidos por los con Nitratos. Antes de los 40,000 kilmetros los Silicatos y Nitratos se
encuentran a menos que 10% de su capacidad inicial.

Los cidos Carboxlicos que son la base de los refrigerantes de la nueva generacin se mantiene cerca
de 100% de su concentracin inicial despus de 160,000 kilmetros. El Toliltriazol, que forma parte de
ambas formulaciones baja relativamente lento, llegando a 40% de su concentracin inicial en 160,000
kilmetros.
Las Ventajas de la Nueva Generacin de Refrigerantes

Mejor desempeo

Proteccin al aluminio contra la corrosin

Proteccin a la corrosin a alta temperatura

Mejora en la transferencia de calor

Lento desgaste de formulacin

No necesita adicin de aditivos suplementarios

Durabilidad de componentes del sistema

Proteccin superior a las camisas

Mejoras en la vida de sellos de bombas

Evita la cavitacin y corrosin en bombas de agua

Termostato de Motor Caterpillar despus de 600,000 km con Extended Life Coolant de cidos
Carboxlicos.
El producto que provee la mxima proteccin es:
AMERICAN Extended Life Coolant/Antifreeze:
Diseado especialmente para equipo pesado. Puede ser usado en equipo liviano.

6 aos o 500,000 kilmetros en carretera.

6 aos o 6,000 horas en equipo pesado

Libre de Fosfatos para exigencias de los fabricantes de motores europeos.

Libre de Silicatos para exigencias de los fabricantes de motores asiticos.