Puerto Salaverry

Universidad Nacional Jos Faustino Snchez Carrin
E.A.P de Ingeniera Civil

INTRODUCCION
El propsito de este trabajo es presentar una revisin del estado general
del terminal Portuario de Salaverry, desde una perspectiva de ingeniera
portuaria. Esto comprende una descripcin de la infraestructura
existente del puerto y una evaluacin de la capacidad y condicin
estructural de las instalaciones esenciales.
23
El puerto de Salaverry est situado en la regin de la libertad, cercano a

la regin de Trujillo, el fcil acceso a la Panamericana hace que sea uno
de los puertos con mayor actividad de Per. Pero el puerto de Salaverry
tiene un problema crnico debido al alto transporte litoral y su diseo
original, que provocan una tasa de sedimentacin muy alta que
continuamente disminuye los calados necesarios y afectando a la
operatividad del propio puerto. Las autoridades peruanas luchan contra
este fenmeno con una pequea draga que intenta mantener el calado
de los muelles pero que poco a poco se ha visto desbordada por la
accin continua de las corrientes en el transporte de sedimentos. Se
hace por tanto necesaria la ejecucin de un proyecto de emergencia a
nivel internacional para evitar el colapso de la actividad portuaria en el
corto plazo.
Puertos y Aeropuertos / Ciclo X- 2015 - I / Ing. Medina

Zavaleta, Damner Armando

TERMINAL PORTUARIO SALAVERRY

1.-UBICACIN.
El terminal Portuario de Salaverry est ubicado en el Distrito de
Salaverry, provincia de Trujillo, Regin la Libertad.
Su ubicacin est dada por las coordenadas siguientes.
Ubicacin Geogrfica
Latitud Sur: 08 13 27
23
Longitud Oeste: 78 59 52


2.-VIAS DE ACCESO.
Martimo
23
El ingreso es por el canal de acceso de 150m. De ancho con orientacin

oeste /este y el circulo de maniobra de 540m. De dimetro. Las naves
que ingresan al puerto normalmente giran dentro del crculo con ayuda
de remolcadores y una lancha, acoderando usualmente de proa a tierra.
Para el desatraque las naves salen de popa y giran hacia el canal de
acceso con ayuda similar, enfilando la proa hacia el noroeste. El puerto
de Salaverry esta distante por va martima 255 millas desde el Callao.


Terrestre
La pista de acceso al Terminal Portuario de Salaverry es una va
asfaltada en doble sentido de aproximadamente 8km, hasta la carretera
Panamericana y se encuentra en buenas condiciones.
Esta misma va une la ciudad de Salaverry al norte con la ciudad de
Trujillo, aproximadamente 14km, Chiclayo y Piura y por el sur con
Chimbote distante 117km, y lima a 550km.
Areo
El terminal Portuario de Salaverry se comunica con el aeropuerto de
Trujillo ubicado en el distrito de Huanchaco a 20km de Trujillo
3.-INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO PORTUARIO EXISTENTE.
3.1.-INFRAESTRUCTURA MARINA
El muelle N1
Es de tipo espign y est formado por una plataforma de 25m de ancho
por 225m de largo, con un are de 5625,00m2.
Los amarraderos 1-A y 1-B del Muelle N1 tienen actualmente una
profundidad operativa de 30pies (9.14m) cada uno, por lo que disponen
de una capacidad de atencin a naves de hasta 20, 000 DWT.
El muelle N2
Es de tipo espign y est formado por una plataforma de 30.00m de
ancho por 230.00m de largo, con un are de 6,900.00m2.
Los amarraderos 2-A y2-B del Muelle N2 tienen actualmente una
profundidad operativa de 30pies (9.14m) cada uno, por lo que disponen
de una capacidad de atencin a naves de hasta 20, 000 DWT.
Tambin se construy espigones al norte del puerto. Durante la
construccin del puerto se construyeron tres espigones con longitudes
entre 300 y 500.00m. para frenar el proceso de erosin al norte del
puerto. El molo N3 fue reparado para restituir el enrocado parcialmente
destruido por la accin del oleaje.
23
Cuenta con rompeolas al lado sur de 1300.m de longitud, tipo escollera

con roca graduada de seccin transversal de 10m de ancho en la


coronacin cimentado a una profundidad de 12 m. y una cota de
coronacin de 6.50m.
Molo retenedor de arena. Estructura de material rocosa construida en
1982. En el ao 2004 se ejecut la tercera y ltima ampliacin del molo
retenedor para llevarlo hasta una longitud total de 1, 050 m. medido a
partir del rompeolas principal.
3.2 INFRAESTRUCTURA EN TIERRA.
El terminal portuario de Salaverry tiene un rea Operativa, de 181,
302.00m2.
El almacn de material y anexo al almacn, edificio que cuenta con una
almacn con dos ingresos desde el patio de servicio y un anexo que se
ingresa por un costado del almacn, con un rea techada 497.40m2.
El garaje de equipos, tractores y elevadores (galpn de otra mquina),
ambientes con ingresos mltiples, para los equipos de trabajo. Muro de
ladrillo tartajeados y pintados, techos de planchas de fibrocemento
sobre tijerales de acero (tres aguas), piso de cemento, instalaciones
elctricas visibles en tuberas de fierro galvanizado, con una rea
techada 579.00m2.
23
Otras estructuras significativas en la propiedad del Terminal estn

resumidas en el siguiente cuadro.

23


23



3.3 OTRAS INFRA ESTRUCTURAS.
El agua y la energa son suministros desde afuera del terminal, el puerto
provee actualmente tanto el agua como la energa a los navos de los
atracadaderos como es requerido.
Elctrico
El suministro elctrico es normalmente adecuado para las necesidades
de operacin del puerto, sin embargo en caso de fallas en dicho
suministro el terminal dispone de una central de energa de capacidad
suficiente para seguir operando sin recurrir a la red pblica de
electricidad. El consumo mensual de energa elctrica el, el terminal
puertario Salaverry es de 49500 kW. Esta central elctrica de
emergencia cuenta con dos electrgenos.
Agua potable
El agua potable es suministrada por SEDALIB a un reservorio metlico de
8000 m3 de capacidad de propiedad del terminal ubicado en la cota +
20.00 aproximadamente en la ladera del cerro carretas, desde conde
baja por una lnea de 10 hacia el rea administrativa y de ah se
distribuye a las diferentes reas y a los muelles as como a los hidrantes
del sistema de agua contra incendio. El consumo mensual de agua
potable en TP Salaverry es de 5000 m3.
3.4 EQUIPAMIENTO.
23
En la actualidad el terminal puertario de Salaverry posee tres (03)

remolcadores (una actualmente inoperativa) y dos (02) lanchas para la
prestacin de servicio de remolque y del servicio de traslado prcticos.


Cuenta con la draga Marinero Rivas, esta draga de arrastre y succin
con tolva fue diseada y fabricada por la compaa holandesa IHC y
llego al Per en 1973. Eslora total: 67.80 m manga 13.04 m, calado
cargada 5.80 m. y profundidad de dragado 22 m.
Cuenta con la draga
grumete Arciniega,
este es una draga de
corte
y
succin
construida hace casi
16 aos en los pases
bajos. Longitud total
32.75 m, calado 1.60
m, profundidad de la
draga 12.0 m y la
tubera a un Angulo de 45 .
23
El terminal cuenta con el siguiente equipamiento tal como se muestra al

cuadro.


4.- CONDICIONES Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA Y

EQUIPAMIENTO PORTUARIO
Condicin
23
En general el estado
estructural
de
ambos
muelles es bueno. Ambos
muelles
han
sido
reparados entre los aos
1997 y 1998 por lo que
los pilotes, las vigas y las
losas se encuentran en
buenas condiciones con
excepcin de la superficie
de rodadura que debe ser reparada.


Las defensas de jebe marca
BRIDGSTONE tipo V estn en
general en buenas condiciones.
Las defensas estn colocadas
horizontalmente cuando
el mar
esta
movido
el
movimiento
ascendente de la nave tiende a
arrancar la defensa.
Las platinas de sujecin alrededor
de cada perno parecen ser muy
pequeos y con facilidad se salen
de su posicin dejando suelta la
defensa. Varias de las defensas
han sido reemplazadas por llantas.
Los dispositivos
conservados.
de
amarre
de
las
embarcaciones
estn
bien
En general las edificaciones en tierra se encuentran en buen estado, con

excepcin del surtidor, servicios higinicos del rea de mantenimiento
de equipos en mal estado y en los talleres y garajes de gras en regular
estado.
As mismo, el sistema de fajas para el embarque de azcar a granel
requiere de mantenimiento.
Sobre el amarradero 2B del muelle N , se encuentra abandonado un
equipo privado para aceite de pescado que reduce la longitud til del
amarradero limitando de tamao de las embarcaciones que puede hacer
uso de ese amarradero, por lo que debe ser retirado.
Capacidad
23
Para determinar la capacidad de carga que se puede manejar por los

muelles instaladas se debe tomar en cuenta una serie de factores, entre
lo que se encuentran el tiempo total de ocupacin de muelle, la tasa de
ocupabilidad y el tonelaje movilizado por nave-hora, el rendimiento en
las operaciones portuarias. Entre otros. Se debe mencionar que la
determinacin de la capacidad portuaria se realiza en 2 pasos, en el
primer paso se determinara, lo que se ha venido a denominar capacidad
esttica, y que se realiza considerando solo las estadsticas registradas


en el ltimo ao (2007). En el segundo paso, y sobre la base la
comparacin internacional y juicio de expertos, se realizara ajustes a
algunos de los parmetros utilizados en la anterior determinacin de
capacidad (tonelaje por nave hora), con lo cual y en un escenario
moderado se determinara lo que se ha venido a determinar la capacidad
dinmica del puerto.
Capacidad Esttica:
Para hallar la capacidad esttica se utiliza una ecuacin que consiste en
calcular el producto del total de horas nave atracada por la proporcin
obtenida entre la tasa mxima de ocupacin y la tasa de ocupacin del
puerto. Finalmente el factor obtenido de esta operacin se multiplica por
el tonelaje que se embarca/descarga por nave en una hora. La ecuacin
como sigue:
Capacidad= HM * (OPC / OC) * TH
Dnde:
HM: total de horas en muelle de las naves.
OC: tasa de ocupabilidad.
OCP: tasa de ocupabilidad ptima.
TH: toneladas movidas por la nave hora (mientras ocupa el muelle)
23
Se debe sealar que en la capacidad esttica se realiz dos tipos de

determinacin, la primera es bajo el escenario que se atiende no solo
naves de carga sino tambin otras como pasajeros, se toma en cuenta
los valores de los parmetros que se presentan en el cuadro siguiente:


En aplicacin de la ecuacin descrita anteriormente y con los datos del
cuadro se determina la capacidad portuaria se estima en 3`792,455, de
acuerdo al cuadro siguiente:
El segundo escenario en que se atiende solo naves de carga, este

segundo escenario se diferencia del primero pues en este caso no se
toma los tiempos de las naves de pasajeros u otras naves de alto
abordo que no traen carga. Ver cuadro siguiente:
En aplicacin de la ecuacin descrita anteriormente y con los datos del

cuadro se determina la capacidad portuaria se estima en 4`102,872 de
acuerdo al cuadro siguiente:
Capacidad Dinmica:
Para hallar la capacidad esttica se utiliza la siguiente formula:
CapacidadD = HD*THM*AM
Donde:
HD: total de horas disponibles (70% del potencial mximo) al ao
THM: tonelada mxima movida por nave hora (mientras ocupa el muelle)
AM: Numero de amarraderos.
23
En este caso tambin se considera los escenarios planteados para el

clculo de la capacidad esttica. El primer escenario de atencin de todo
tipo de naves.


Para este caso el nmero de horas disponibles mximo (con una tasa de
ocupacin del 70%) 6.132.00 horas. No obstante, dado que se atienden
naves que no transportan carga se debe asignar determinadas horas
para la atencin de este tipo de naves, como son los de pasajeros y
otros.
Segn datos del ao 2077 el 7.2082% del total de horas que los
amarraderos estuvieron ocupadas, por atraque de naves, el 7.2082% de
este tiempo correspondi a la atencin de naves que no transportan
carga.
Entonces bajo este escenario, se determina de forma preliminar, la
capacidad de carga del Terminal Portuario de Salaverry:
La capacidad de carga instalada se estima que asciende a 4`628,625

toneladas mtricas.
El segundo escenario en que se atiende solo naves de carga. Para este
caso el nmero de horas disponibles mximo (con una tasa de
ocupacin del 70%) es de 6,132.00. este nmero de horas se asignara
exclusivamente para la atencin de carga. Bajo este escenario, se
determina de forma preliminar, la capacidad de carga del Terminal
Portuario de Salaverry:
La capacidad de carga instalada se estima que asciende a 5`020,514

toneladas mtricas.
5.-CONDICIONES AMBIENTALES.
A) OLAS
23
En general, el clima de oleaje cerca de la costa de Salaverry es

denominado por las olas swell, olas generadas en el ocano pacifico


sur entre las latitudes 40 y 50 grados. Dichas olas de generan en una
zona a gran distancia de Salaverry. En el trayecto desde la zona de
generacin hasta Salaverry en gran medida se mantiene la altura
mientras que el periodo crece gradualmente. El periodo dominante de la
ola en la costa peruana es de 13 a 14 segundos.
Las olas que llegan a la costa son la causa principal del transporte litoral
de sedimentos.
En el rea de estudio de acuerdo a una estadstica de direccin de olas
en la costa norte del Per (Saling Directions for South Amrica), se ha
determinado que el 52% de las olas proviene del sur y un 16,2% y
16.3% del Suroeste y Sureste, respectivamente. Sin embargo, a medida
que se acercan a la costa, por efectos del fondo y/o obstculos, el oleaje
se reorienta o cambia de direccin, producindose los fenmenos de
refraccin y difraccin, respectivamente.
B) MAREAS
La determinacin de las caractersticas de las mareas en la zona del TP
Salaverry, se hace utilizando la Tabla de mareas que edita la Direccin
de Hidrografa y Navegacin y para este puerto. Sus parmetros se
muestran en el cuadro siguiente:
C) CORRIENTES
23
El sistema de corrientes frente a la costa del Per tiene direccin hacia

el norte y difiere del sistema de la orilla donde se presenta una alta
variabilidad debido principalmente al perfil de los accidentes costeros y
otros factores. Especficamente dentro de la baha, el sistema de
corrientes responde tambin a otros factores como las mareas, la
batimetra, los vientos locales, etc. Adems, superpuesta a estas
corrientes, esta aquella que se produce debido al oleaje que son al


aproximarse a la costa del sur y suroeste principalmente, genera
corrientes litorales que son las ms importantes en el transporte de
sedimentos. Esta corriente litoral, en general es tambin hacia el norte.
El estudio de corrientes marinas fue efectuado por la direccin de
Hidrografa y Navegacin de la Marina, en julio del 2005.
En resumen puede observarse que la direccin predomnate de la
corriente es noroeste. En cuanto a la velocidad se aprecia que vara
entre 2.4 y 36.1 cm/seg.
Las corrientes de marea (mximos 0.39 m/seg) generadas son tambin
de pequea magnitud y no tiene implicancia en las operaciones del
Puerto y tambin no producen ningn arrastre de sedimentos hacia las
instalaciones del puerto.
D) VIENTOS
La informacin obtenida por la Direccin de Hidrografa y Navegacin de
la marina entre los aos 2000 al 2007, permite apreciar que la direccin
predomnate del viento durante los aos 2000 al 2002 fue el Sur, del
2003 al 2006, fue el Sur este y durante el ao 2006y 2007 se
presentaron variaciones en la direccin del viento, presentndose
vientos con direccin SE, S,N y NW, y las velocidades variaron entre 2.9
y 14.1.
De otro lado el transporte elico de sedimentos, incluido por el viento,
juega un papel en la acumulacin de sedimentos dentro del rea del
puerto. La arena detenida por el molo se acumula al lado del rompeolas
y contribuye a la arena que se debe dragar entre muelles.
E) CARACTERISTICAS CLIMATICAS
23
Las condiciones climatolgicas para esta zona del litoral peruano, estn
influenciadas principalmente por la dinmica del Anticicln del Pacifico
Sur Oriental, que condiciona la estabilidad de los vientos alisios, como
agente extrao de generacin del oleaje irregular (bravezas de mar), y
por la presencia de la corriente fra del Per, como mecanismo
termorregulador, que serpentea el perfil de los accidentes costeros y de
las curvas batimtricas de la plataforma continentes.


El rea de inters se caracteriza por ser una baha abierta, en forma se
semicircunferencia, libre a la circulacin del viento y relativamente
protegida del frente de olas que arriba hacia la playa.
Debido a su ubicacin en el trpico y la presencia de los andes, la zona
costera peruana, en la que se ubica Salaverry, se caracteriza por su
clima rido y semirido, con una temperatura media mxima de 22,7C
(72.9F), y una mnima de 15,8 c (68,4F) con ausencia de lluvias
durante todo el ao.
No obstante, cuando se presenta el fenmeno de El Nio, el clima varia,
aumenta el nivel de precipitaciones y la temperatura se puede elevar.
Para fines de la operacin del puerto las condiciones de temperatura del
aire y agua, la nubosidad existente son irrelevante para el puerto, otras
consideraciones debern estar en relacin a los estudios medio
ambientales que se consideren.
6.- DEMANDA ACTUAL Y POTENCIAL.
6.1 AREA DE INFLUENCIA
23
Descripcin del Arrea de Influencia


De acuerdo a la identificacin de centros de produccin y lugares de

donde proviene la carga que es importada y exportada por el TPS, en la
figura que sigue se muestra el rea de influencia actual.
Para el proyecto se ha determinado tres aspectos claves para delimitar
el rea de influencia potencial, que a continuacin se describen:
Identificacin del rea de influencia actual o histrica atendida por el
TPS.
23
El costo origen- destino del transporte terrestre, donde se analizan las

vas de transporte terrestre, (que es relevante para los puertos
martimos del Per), distancias, calidad y sus implicancias en los costos
de transporte terrestre de y hacia el puerto. Dentro de este costo se
analizan los efectos que taren consigo los proyectos en infraestructura
terrestre (carreteras).


La frecuencia naviera y el costo de transporte martimo. Criterio
importante pues muchas veces la seguridad y fiabilidad de que la carga
llegue en el momento requerido (justo a tiempo) en el lugar de destino
es un factor importante en el comercio internacional de bienes.
rea de Influencia
Ciudades (Internas): La Libertad - Lambayeque - Ancash - Cajamarca
-San Martn.
Ciudades (Externas.): Paraguay - Argentina - Rusia - Francia Chile Colombia-EE.UU. - Espaa - Holanda - Brasil.
Infraestructura del Terminal
Puerto
rea Total: 2588,333.00 m2
Muelles
Muelle 01: Largo: 225 m. Ancho: 25 m. Profundidad: 32 Pies
Muelle 02: Largo: 230 m. Ancho: 30 m. Profundidad: 32 Pies
Situacin:
Los muelles se encuentran operativos. Por su antigedad (45 aos),
requieren de un estudio tcnico para realizar un mantenimiento y
reforzamiento a su estructura y defensas.
Almacenes y Zonas
- Almacn 01 (Techado): rea: 2,287 m2
23


- Zona 01 (Losa): rea: 2,172 m2
- Zona 02 (Losa): rea: 750 m2
- Zona 03 (Losa): rea: 10,176m2
- Zona 04 (Losa): rea: 1,440 m2
- Zona 05 (Afirmado): rea: 6,000 m2
- Zona 06 (Afirmado): rea: 6,000 m2
Situacin:
No se registraron cambios con respecto al ltimo trimestre.
Equipos
Variaciones:
No hubo variacin en los equipos.
ESCENARIO ACTUAL
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Debido al crecimiento sostenido en la regin por la existencia del

proyecto de irrigacin CHAVIMOCHIC y la presencia de inversin privada


en la MINERIA, presenta potencialidades productivas que facilitan, el
desarrollo de actividades econmicas e infraestructuras principales para
la regin y el pas; tal es el caso de la actividad portuaria y con sta la
ubicacin del Terminal Portuario de Salaverry, de categora Nacional (al
igual que, el Callao, entre los principales en nuestro Pas); que
convierten al Puerto de Salaverry con un importante rol en el desarrollo
de la produccin Regional y en el contexto Nacional e incluso
Internacional, al constituirse en opcin competitiva para las
exportaciones como punto de encuentro con el mercado pacfico
asitico.
MISION
El Terminal Portuario de Salaverry, atiende la demanda delos servicios
portuarios a las naves y a la carga de trfico internacional, cabotaje y
transbordo de manera eficiente, eficaz, confiable y oportuna que
contribuyen con el desarrollo del comercio exterior de la Regin; con el
recurso tecnolgico y humano capacitado para dichas operaciones y a la
vez garantiza la seguridad de sus instalaciones portuarias.
VISION
El Terminal Portuario de Salaverry, se convertir en los prximos diez
aos en puerto lder en el engranaje dela logstica del comercio
internacional del transporte de carga a granel de la macro regin norte
del Territorio Nacional; gracias a las alianzas estrategias con el sector
privado brindar servicios portuarios eficientes y seguros en los
negocios martimos, portuarios y almacenamiento en la exportacin de
minerales, con el menor impacto negativo sobre el medio ambiente,
desarrollando programas de conciencia ambiental.
VALORES
- Desarrollo de la actividad portuaria y productiva en la zona.
- Recinto portuario limpio, sano y con reas verdes.
- Gestin empresarial coordinada y concertada con el gobierno local y
regional.- Contribuye con el crecimiento y desarrollo de las
microempresas afines al sector portuario.
- Circuito vial integrador del recinto portuario, distrito y regional.
- Empresa ordenada y con saneamiento fsico y legal.
- Desarrollo de la actividad turstica, cultural y recreacional.
23
- Seguridad industrial, estadsticas de accidentes cero registrados.


- Proteccin del Buque y de la Instalacin portuaria - Cdigo PBIP.
- Calidad con respecto al mejoramiento de los servicios portuarios,
disminuyendo las operaciones portuarias en los tiempos de permanencia
de las naves en cada operacin.
- Poblacin y medio ambiente sanos.- Incrementar el nmero de empleos
ligados a la actividad portuaria.
- Tener efectos positivos sobres las actividades econmicas en la
competitividad del comercio exterior.
CODIGO DE ETICA
Principios ticos:
- Respeto
- Probidad
- Eficiencia- Idoneidad
- Veracidad
- Lealtad y Obediencia
- Justicia y Equidad
Deberes ticos:
- Neutralidad
- Transparencia
- Discrecin
- Uso Adecuado de los Bienes de la Empresa
- Comunidad, Responsabilidad Social y Medio Ambiente
- Ejercicio Adecuado del Cargo
- Seguridad del Trabajo
- Confidencialidad
Evaluacin de los Factores Externos
POLITICO
23
Promulgacin de la Ley de Puertos, que regular las actividades y

servicios portuarios de los terminales, tanto en infraestructura e
instalaciones, para de esta manera promover el desarrollo y la


competitividad de los puertos del litoral, permitiendo de esta manera
modernizar el recinto portuario y el desarrollo de la cadena logstica.
Se convierte en principal puerto de la zona norte del pas, de la macro
regin norte, conectndose con el engranaje de la cadena logstica del
comercio internacional.
La APN, se compromete a velar y motivar el desarrollo portuario a nivel
regional y nacional.
ECONOMICO
Se cuenta con Plan Maestro de desarrollo portuario y se ejecutan
proyectos de su reestructuracin inicial (potenciacin como puerto
granelero) para atencin de los servicios que demanda la produccin
regional.
Acuerdos de libre comercio TLC y acuerdo de libre comercio con las
Amricas (ALCA) que permitirn incrementar el comercio exterior.
Posibilidad de mayor carga por desarrollo de proyectos agro-industrial
Chavimochic.
Inversin de capitales privados en proyectos mineros propias de la
regin La Libertad, que permitir la exportacin de minerales (mineral
de hierro).
Posibilidad de concretar alianzas estratgicas con empresas privadas
para brindar mayores y mejores servicios portuarios
SOCIAL
Trabajo portuario ligado a la actividad portuaria a familiares de la zona;
as como indirectos, permitiendo de esta manera la reinsercin y el
desarrollo social y econmico de las familias que se encuentran dentro
del mbito territorial.
Desarrollo de la actividad turstica debido a los complejos tursticos de
la regin (Chan Chan, Huacas del Sol y la Luna, Seora de Cao, El brujo,
Huanchaco, entre otros), y que gracias a la inversin privada se logr
mejorar los servicios tursticos.
Desarrollo vial especializado para el transporte de carga terrestre
portuario, de esta manera las vas de acceso al Terminal Portuario de
Salaverry se mantendrn en buen estado y con el mantenimiento
constante por parte del sector encargado. Evaluacin de los Factores
Externos
23
TECNOLOGICO


Empresas ligadas a la actividad portuaria cuenta con tecnologa
adecuada para las operaciones portuarias.
Empresas mineras con tecnologa de punta para la extraccin de
minerales que incrementan la extraccin y produccin de los recursos
propios de la zona.
Inversin en tecnologa e infraestructura martima del sector privado,
permitiendo de esta manera la mejor atencin de los servicios portuarios
que se brindan. Evaluacin de los Factores Externos.
ECOLOGICO
Recuperacin de ecosistemas y aprovechamiento sostenible de
recursos paisajsticos, ya que gracias al proyecto Chavimochic se ha
logrado ganar terrenos eriazos, convirtindolos en reas apropiadas para
el cultivo.
Polticas de proteccin de los recursos naturales (minera y agroindustria), pues los recursos no renovables son los que se veran
afectados por la extraccin inapropiada.
Tratamiento adecuado de aguas servidas residuales y de los residuos
slidos, contando con plantas de tratamiento de aguas servidas.
Control de posibles amenazas ambientales (derrames de
hidrocarburos),que pudieran ser generadas por derrame que
ocasionaran los buques tanques que arriban a Consorcio Terminales.
Evaluacin de los Factores Externos
Evaluacin del Perfil Competitivo
23
Evaluacin del Perfil Competitivo


Nuestro perfil competitivo, nos muestra que dada la posicin
estratgica, en cuanto a su ubicacin estamos muy bien posicionados en
lo que es la macro regin norte, ya que los productos mineros de la zona
tanto de La Libertad como de Cajamarca y parte de Ancash utilizaran
nuestro terminal por las facilidades del transporte existente.
Del mismo modo nos es favorable la accesibilidad al puerto de
Salaverry, porque cuenta con vas de transporte terrestre adecuadas y
que llegan casi de manera directa una vez que se encuentran en la
carretera de la Panamericana Norte.
En cuanto a la posicin financiera, el Terminal Portuario de Salaverry,
cuenta con los ingresos necesarios que son generados por las tres lneas
de negocio que administra (Ingresos por Servicio a la Nave, Servicio a la
Carga y Servicios Complementarios) para hacer frente a sus obligaciones
a corto plazo y largo plazo.
Evaluacin de los Factores Internos
ADMINISTRACION:
El Terminal Portuario de Salaverry, se encuentra administrado por la
Empresa Nacional de Puertos S.A., que es la administradora tanto del
puerto del Callao como de los puertos provinciales (atraque directo y
lanchonaje), por su dependencia no cuenta con un debido Plan
Estratgico, que permita el desarrollo integral del recinto portuario y de
sus operaciones, a pesar de que en los ltimos 5 aos ha tenido un
crecimiento sostenido de sus ingresos debido a los incrementos de
movimiento de carga por esta unidad operativa.
De este modo para su mejora continua se necesita la participacin de
sus utilidades en la inversin de equipos que permita disear polticas y
planes propios al recinto portuario y operatividad de la misma ya que
sus expectativas a futuro le son favorables por los diversos proyectos de
desarrollo tanto de la minera como agroindustriales propios de la zona.
MARKETING:
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El Terminal Portuario de Salaverry, no cuenta con un adecuado plan de

Marketing para la promocin y publicidad de los servicios que ofrece
esta unidad operativa, debido a ello los clientes potenciales o usuarios
de los servicios, no tienen un amplio conocimiento tanto de las tarifas
como de los servicios que les permitan medir sus costos operacionales al
mover su carga por esta unidad operativa. Para ello se requiere
implementar un estudio sobre los requerimientos y necesidades de los


usuarios que permitan un adecuado plan de marketing adecuado a esta
unidad operativa
OPERACIONES:
El desarrollo de las operaciones portuarias en esta unidad operativa ha
demostrado eficiencia y eficacia en los servicios que ofrece a los
usuarios, administra Tres (3) Lneas de Negocio que prestan servicios a
las naves ya la carga de trfico internacional, cabotaje y transbordo:
Negocio Martimo - Servicios a las naves: se encuentran los servicios de
Amarre y Desamarre de naves, Remolcaje a naves y Alquiler de lanchas.
Negocio Portuario - Servicios a la Carga: se encuentran los servicios de
Uso de Muelle, Uso de Amarradero.
Ingresos por servicios
Complementarios: se encuentran los servicios de Manipuleo,
Transferencia, Consolidacin / Desconsolidacin, Almacenaje y Alquiler
de equipos.
Asimismo, las tarifas se encuentran establecidas en el tarifario de la
empresa acordes con las disposiciones de Oficia de Supervisin de la
Infraestructura en Transporte de Uso Pblico.
ENAPU S.A. por intermedio de los Gerentes y Administradores puede
realizar convenios en casos que se demuestre beneficio econmico para
la empresa.
FINANZAS:
En cuanto a los recursos financieros, el Terminal Portuario de Salaverry
se encuentra enmarcado al presupuesto operativo asignado por la
oficina principal, es decir, las partidas presupuestales asignadas para la
ejecucin de sus operaciones portuarias no reflejan la realidad del
puerto, ya que la asignacin del presupuesto queda corto y nos vemos
limitados a su ejecucin.
No as para los ingresos que esta unidad operativa tiene, puesto que
en los ltimos 6 aos han mostrado un incremento sostenido debido al
incremento de movimiento de carga por esta unidad operativa, tal es as
que los estados financieros reflejan un excedente positivo de sus
utilidades.
RECUSO HUMANO:
23
Los recursos humanos con los que cuenta esta unidad operativa se ha
visto incrementado por la reincorporacin de personal con medida


cautelar a extra bajadores del T.P.Callao y por la transferencia al
concesionarse el T.P. de Paita.
Hasta el ao 2009, el Terminal Portuario de Salaverry, contaba con
36trabajadores de planta fija y en la actualidad cuenta con 52
trabajadores; esto ha significado para el periodo 2010 y en lo sucesivo el
incremento delas cargas de personal que esta unidad operativa asume
en la actualidad.
En cuanto al personal reingresante, por estar desactualizados, se debe
incrementar un plan de capacitacin que mejore sus niveles de trabajo y
al mismo tiempo puedan ser productivos y reinsertarse en las
operaciones portuarias propias de esta unidad operativa.
INFORMATICA Y COMUNICACIONES:
En cuanto a informtica si hablamos de Hartware (equipos de
cmputo), esta unidad operativa cuenta con equipos computacionales
con alto ndice de antigedad y obsolescencia, de tal manera que no
permiten el desarrollo de sistemas nuevos y adecuados para las
operatividades de las mismas.
TECNOLOGIA INVESTIGACION
En cuanto a software, cuenta con sistemas elaborados en plataformas
de bases de datos antiguas (dbase III, Clipper).
Por lo tanto se debe ejecutar la migracin a plataformas con entorno
visuales para ser multi-usuarios y de esta manera permitir mejorar los
niveles de informacin que se administre por dichos sistemas.
PROCESO ESTRATEGICO
Lo que se busca es modernizar Salaverry, de tal manera que pueda ser
un puerto atractivo para el ingreso de embarcaciones tres veces ms
grandes que las que actualmente arriban. De tal manera que con
inversiones a corto plazo, las cuales permitirn atender la carga
creciente que proviene de la agroindustria y de las mineras.
Con la modernizacin se podr beneficiar el rea de influencia de La
Libertad, constituida por las regiones vecinas de Cajamarca,
Lambayeque, San Martn y la zona norte de ncash.
23
Sin embargo es necesario mencionar ahora que sera necesario

concretarlas alianzas estratgicas entre los inversionistas privados y la


administracin del puerto de Salaverry, que permitan mejorar las
necesidades de Infraestructura y Equipamiento Portuario (En el corto
plazo (2011 2013); en el largo plazo (2014 2024).
Todo ello a favor de que el Estado siga administrando dicho terminal a
travs de la Empresa Nacional de Puertos ya que ENAPU S.A. si tiene
rentabilidad, por tal motivo nos hacemos la siguiente interrogante:
Por qu sus recursos econmicos no se reinvierten?
Ante esta interrogante, el Terminal Portuario de Salaverry, presenta el
siguiente escenario:
Incremento de carga movilizada por presencia de la minera en la zona
(Regin La Libertad), que van a permitir mejorar nuestros ingresos (en
los tres lneas de negocio que administra); que en los ltimos 6 aos se
ve incrementado y generan un excedente positivo en su utilidad
reflejada en los estados financieros y con una rentabilidad creciente para
ser frente a sus obligaciones a corto plazo y no comprometen nuestros
activos.
Ingresos en los ltimos 6 aos En Miles de Nuevos Soles
Fuente: Estados Financieros Comparativos

Anlisis FODA Ambiente Interno
FORTALEZAS
- Ubicacin geogrfica estratgica con presencia de las tres regiones.
- Posibilidades de concretar alianzas estratgicas con empresas
- Existencia de recursos portuarios propios para autofinanciacin
23
- Recurso humano capacitado y dispuesta al cambio- Profesionales con

experiencia, capacidad gerencial y tecnolgica


- Crecimiento sostenido de la demanda de servicios portuarios, por la
agroindustria y minera de la regin.
- Crecimiento sostenido de ingresos por presencia de incremento del
tonelaje movilizado debido a las actividades mineras y agroindustriales.
DEBILIDADES
- Limitado uso de los recursos portuarios.
- Carencia tcnica para formular planes, programas y proyectos de
desarrollo concertado.
- Falta de capacidad de atencin a las necesidades bsicas, por limitado
presupuesto operativo.
- Centralismo regional a nivel del Callao.- Poca conciencia para generar
auto inversin.
- Resistencia al cambio ante nuevos paradigmas.
- Limitada autonoma administrativa y financiera de ENAPU S.A.- Falta de
cultura y promocin portuaria.
OPORTUNIDADES
- Proceso de Descentralizacin en marcha
- Proceso de concertacin democrtica
- Estabilidad econmica
- Mercado regional inmerso en la globalizacin econmica
- Creciente apoyo de la cooperacin internacional
- Inversin extranjera en actividades agroindustriales y minerasIntegracin de la macro regin norte
- Plan de igualdad de oportunidades
AMENAZAS
- Erocin de las costas aledaas.
- Escasos presupuestos para la atencin de nuevos proyectos
- Persistencia del centralismo
- Mala distribucin de los recursos presupuestales del nivel central
23
- Desconfianza en las instituciones del Estado


- Inadecuadas polticas de importacin que afectan a la produccin
- Acceso limitado al conocimiento y transferencia tecnolgica e
innovadora.
MAL NECESARIO
Actualmente el Terminal Portuario de Salaverry cuenta con un
programa de dragado permanente con dos dragas propias de ENAPU
S.A., que son la Draga Marinero Rivas y Grumete Arciniega, cuyos costos
operativos son asumidos ntegramente por el Terminal Portuario de
Salaverry.
Los costos tanto de combustibles, lubricantes, as como el
mantenimiento preventivo y correctivo de las dragas y la dotacin del
personal representan el 44% del total delos costos operativos que
asume el Terminal Portuario.
23
Costos: Draga Marinero Rivas


Costos: Draga Grumete Arciniega
Estadstica de Naves
23
Estadstica Movimiento de Carga


23
INGRESOS PROYECTADOS


DIAGNOSTIO ESTRATEGICO
La nueva concepcin de desarrollo que se presenta para el Terminal
Portuario de Salaverry, con predominio de los mecanismos de mercado y
la hegemona de la propiedad privada, traducidas en reformas
econmicas aplicadas durante los ltimos aos, determina para la regin
la necesidad de nuevos desafos, oportunidades y estrategias a
enfrentar y desarrollar, as como los procesos que involucren su
desarrollo, con apoyo de la dinmica de las inversiones.
Sin embargo para lograr una efectiva gestin debern diferenciarse las
acciones que deben llevar a cabo el sector Privado y el Estado.
Factores Externos de Especial Incidencia en la Regin
El Departamento La Libertad, tiene una tradicional vinculacin por el
mar con mercados externos, por su vocacin agra exportadora. As a
travs del Puerto Salaverry es posible la vinculacin con:
23
La Comunidad Econmica Europea y Amrica del Norte por la

demanda de productos agrcolas y agroindustrias, la misma que va en
incremento en los ltimos aos.


El Pacfico Asitico, incluyendo a Japn y los pases del sudeste asitico
teniendo como punto de encuentro con estos mercados potenciales el
puerto de Salaverry.
Asimismo la accesibilidad vial mejorada, permite vinculacin de la
costa y el rea de frontera norte, con Ecuador as como con los otros
pases de la Comunidad Andina de Naciones.
Principales Proyectos de Desarrollo de la Regin
SECTORES PRIORIZADOS
Proyecto de Explotacin de la mina La Paloma, ubicada en el Distrito
de Quiruvilca, Provincia de Santiago de Chuco, Departamento de La
Libertad.
Mega Proyecto de Explotacin de Carbn Hayday Ambara, que
comprende 8concesiones mineras del Departamento de La Libertad.
Consolidacin de la I y II Etapa y ejecucin de la III Etapa del Proyecto
de Irrigacin Chavimochic, Departamento de La Libertad.
Proyecto de Explotacin de Yacimientos de sal en Guaape, Chao y
Guadalupe. Proyecto de Explotacin Carbonfera del Alto Chicama, que
permitir aprovecharlas reservas de 270 millones de T.M. de carbn
antracita.
Propuestas del Terminal
Propuestas para Mejorar los Ingresos:
Mesa de negocios con la Cmara de Comercio y Exportadores para
recuperar movimiento containero.
Marquetear el Puerto para incentivar a las exportaciones en toda el
rea de Influencia del Puerto.
Dar a conocer a los productores de la zona que embarquen por este
Puerto, ahorrndose de esta manera los costos de transporte.
Propuestas para racionalizar Costos
Continuar con la racionalizacin de los costos, atendiendo lo
indispensable para la operatividad del Puerto.
Mejoramiento del Sistema de Dragado para reducir los costos, para ello
se requiere dela adquisicin de una Draga nueva.
23
Mejoramiento de los controles internos para detectar y corregir sobre

costos.


OBJETIVOS
Es una realidad que el dinero distribuido en la reinversin de sus
utilidades mejora la capacidad instalada de las operaciones portuarias
(tanto en tecnologa como en recursos afines a la operacin portuaria),
con la adecuada y acertada gerencia estratgica se podr ejecutar
proyectos de inversin que en el largo plazo beneficiarn tanto a los
recursos propios (tecnolgico - humano capacitado y actualizado);
generando ingresos propios que permitir al Terminal Portuario de
Salaverry ser lder en la logstica del comercio internacional en la macro
regin norte del pas.
OBJETIVOS - A LARGO PLAZO
La mayor explotacin de minerales especialmente oro extrado por la
gran minera (Minera Barrick Misquichilca Unidad Lagunas Norte), y
otras medianas empresas aurferas, y los altos precios registrados en el
2010 en los principales minerales (oro, plata, cobre, zinc y plomo), han
mejorado notablemente la utilidad neta delas empresas mineras de la
regin; con lo cual se prev que en el 2015 estas empresas exportaran
su produccin por esta unidad operativa que significar para La Libertad
y para la macro Regin Norte el principal puerto logstico que tenga un
crecimiento significativo.
- Por su ubicacin geogrfica y sus ecosistemas propios de La Libertad,
el Terminal Portuario de Salaverry presenta alternativas de engranaje en
el comercio internacional para las empresas mineras y agroindustriales
que les permitir exportar su produccin con el menor costo en cuanto a
flete y almacenamiento.
- La realidad explicada permite establecer las posibles orientaciones
para el desarrollo integral e integrado del Terminal Portuario de
Salaverry con la regin con la idea de genera rempleo, mejorar los
niveles de vida y disminuir la pobreza existente, adems de propiciar la
modernizacin portuaria, el desarrollo productivo y la articulacin en la
economa regional.
OBJETIVOS - A CORTO PLAZO
Superar sustancialmente los niveles de ingresos de los ltimos 6 aos.
23
Mejorar el dficit de atencin en los servicios portuarios.


Mantener el ambiente operacional saludable, utilizando sus recursos
racionalmente y aprovechar su potencial tcnico y tecnolgico para
mejorar su operatividad.
Se han creado las condiciones para reducir la brecha de desarrollo
entre los usuarios - operadores logsticos y empresa.
Consolidarse como la primera Puerto de la macro Regin Norte como
engranaje del comercio internacional tanto en exportacin de recursos
mineros y agro exportador.
Mejorar y fortalecer su identidad portuaria del recurso humano.
Ha priorizado la atencin portuaria, como ventaja competitiva, con
empleo de calidad.
Seguir manteniendo el canal de acceso y las profundidades espera la
atencin de las naves que arriban al puerto.
Generar valor empresarial, a travs de una adecuada poltica de
proyeccin a la comunidad.
Ser una empresa competitiva, mejorando los estndares de atencin a
los usuarios y a las naves.
Priorizar una adecuada poltica de capacitacin al personal tanto
operativo como administrativo.
CONTROL Y EVALUACION DE LASESTRATEGIAS PROPUESTAS
Toda empresa o negocio existe si obtiene beneficios. Sin beneficios la
empresa pierde su capacidad de crecery desarrollarse.
El Terminal Portuario de Salaverry como una empresa generadora de
ingresos propios entra dentro del SECTOR PBLICO, y su organizacin
tiene que administrar sus recursos de la forma ms eficaz y eficiente.
Para un adecuado control y evaluacin de las estrategias tenemos que
identificar las seis funciones fundamentales:
PLANIFICACIN: "Tener una visin global de la empresa y su entorno,
tomando decisiones concretas sobre objetivos concretos"
ORGANIZACIN: "Obtener el mejor aprovechamiento de las personas y
de los recursos disponibles para obtener resultados"
23
PERSONAL: "El entusiasmo preciso para organizar y motivar a un grupo

especifico de personas"


DIRECCIN: "Un elevado nivel de comunicacin con su personal y
habilidad para crear un ambiente propicio para alcanzar los objetivos de
eficacia y rentabilidad de la empresa"
CONTROL: "Cuantificar el progreso realizado por el personal en cuanto
a los objetivos marcados"
REPRESENTATIVIDAD: "El Gerente es la "personalidad" que representa
a la organizacin ante otras organizaciones similares, gubernamentales,
proveedores, instituciones financieras, etc."
CONCLUSIONES
El Terminal Portuario de Salaverry presenta un incremento sostenido
de sus ingresos con respecto a los cinco aos anteriores; lo que nos
proyecta a una obtencin de un mejor resultado en los prximos 5 aos.
Se est cumpliendo con el programa de Dragado que permite
mantener la profundidad en condiciones adecuadas para la atencin de
las naves que arriban a esta unidad operativa.
El Terminal viene operando con 36 personas de planta permanente, 04
trabajadores reubicados al concesionarse el T.P.Paita y 19 reingresantes
con medida cautelar, utilizando solamente servicios especializados
cuando el terminal no puede efectuarlos mantenimientos o reparaciones
con su propio personal.
Permanentemente se ha disminuyendo los tiempos de estada de las
naves en base a una mejor coordinacin para el empleo de mtodos
combinados sobre todo para la atencin de la carga.
Durante estos ltimos cinco aos, el Terminal Portuario de Salaverry ha
cumplido con su papel dentro de la cadena del comercio exterior,
mostrando su total operatividad atendiendo a todas las naves que llegan
al puerto para realizar sus operaciones de embarque o desembarque de
mercancas, as como a las naves que transportan turistas a nuestra
localidad.
RECOMENDACIONES
23
Seguir manteniendo una estrecha coordinacin de acciones Gerencia

Alianzas estratgicas para la atencin de los clientes potenciales en la
ejecucin de nuevos proyectos.


Proseguir con la poltica de captacin de carga de la zona que se
moviliza por otros puertos.
Mejorar el programa de Dragado con la actuacin de nuevas dragas
que mejore los costos operativos de las dragas existentes.
Como empresa altamente competitiva, mejorar los estndares de
productividad de su capacidad instalada con tecnologa moderna.
Promover polticas de capacitacin de su Recurso Humano existente
para la mejora continua de sus operaciones portuarias.
23
ANEXOS


1.- ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DE UN MUELLE
23
1.1 Elementos de la infraestructura


A) Pilotes
Constituyen los elementos de soporte del muelle, porque trabajan a
manera de columnas empotradas en el terreno. Las dimensiones varan
de acuerdo a la profundidad en la que se encuentran, la longitud de
penetracin requerida y la carga portante que va a soportar.
B) Arrostramientos
Son elementos diagonales u horizontales que conjuntamente con los
pilotes forman tringulos indeformables con el propsito de dar rigidez al
muelle. Son necesarios cuando se tiene un mar demasiado movido, el
muelle se encuentre ubicado a mar abierto, o las exigencias del
proyecto as lo requieran.
1.2 Elementos de la superestructura
a) Vigas transversales
Son aquellas que se encuentran perpendiculares al eje del muelle. En
forma conjunta con los pilotes forman el prtico resistente y reciben el
tablero de rodamiento.
b) Losas longitudinales
Son vigas paralelas al eje del muelle, que unen los prticos entre si y
sirven de losa o tablero de rodamiento.
c) Losas intermedias
Son losas vaciadas in situ, y sirven para llenar el espacio dejado entre
dos vigas losas que constituyen el tablero, adems cumplen la funcin
de dar monolitismo al muelle.
1.3 Elementos de la superestructura
a) Vigas transversales
Son aquellas que se encuentran perpendiculares al eje del muelle. En
forma conjunta con los pilotes forman el prtico resistente y reciben el
tablero de rodamiento.
b) Losas longitudinales
Son vigas paralelas al eje del muelle, que unen los prticos entre si y
sirven de losa o tablero de rodamiento.
23
c) Losas intermedias


Son losas vaciadas in situ, y sirven para llenar el espacio dejado entre
dos vigas losas que constituyen el tablero, adems cumplen la funcin
de dar monolitismo al muelle.
2.- CRITERIOS DE PROYECCIN Y DISEO
2.1 Criterios de proyeccin
Entre los factores de seleccin sobre el tipo de muelle, estos incluyen los
costos, la constructabilidad y la disponibilidad local o cercana de los
materiales.
El muelle como parte de un puerto generalmente, se construye en zonas
abrigadas con el fin que las embarcaciones no estn sometidas al viento,
a las olas, corrientes marinas y otros, ya que de ello depende la
seguridad de las naves y el mismo muelle.
Para identificar la ubicacin apropiada del proyecto se desarrollan
extensos estudios a lo largo de la costa norte, evaluando el lugar
costero, su potencial y los criterios anteriormente expuestos. Se deber
analizar en primer lugar las condiciones existentes en su
emplazamiento, como son: caractersticas geogrficas (ubicacin,
presencia de accidentes geogrficos), y caractersticas de sitio (clima,
oleaje, marea, etc.).
El proyecto de un muelle antes de proceder a la etapa de construccin
tiene que haber pasado por estudios para excluir reas con potencial de
licuefaccin del suelo por causa de sismos, inestabilidad del suelo
debido a movimientos y lo ms importante, ninguna cercana a fallas y
suelos ssmicamente inestables debido a zonas de alta sismicidad
presentados en el Per.
Se debe excluir tambin reas donde se requerir dragado significativo y
dragado continuo para su mantenimiento. Se debe dar preferencia a las
condiciones ocenicas apropiadas para operaciones seguras de atraque
de las embarcaciones y a sitios con suficiente rea para proveer futuras
expansiones.
2.2
Criterios de diseo
En lo que respecta al mtodo de diseo, se mencionarn los pasos a

seguir.
A continuacin enumeran los mtodos para diseo de un muelle
artesanal:
23
a)
Estudio de condiciones

23

Topografa y batimetra
Estudio de suelos
Condiciones del mar - oleaje
Condiciones de clima
Condiciones ssmicas
Condiciones operativas
b)
Cargas actuantes
Cargas vivas
Cargas muertas
Sismo
Acoderamiento
c)
Otras cargas
Fuerzas de viento
Fuerzas de corriente
Fuerzas de agua
d)
Anlisis de muro de arranque
Anlisis
Diseo de tablestacas
Diseo de vigas de coronacin
e)
Anlisis para el muelle
Estado de carga 1: CV + CM
Estado de carga 2: CV + CM + S
f)
Estructuracin y anlisis:
Clculos previos
Distribucin de momentos por cargas verticales y horizontales
g)
Diseo de elementos del puente
Diseo de pilotes


Diseo de vigas transversales
Diseo de losas
h)
Anlisis para el cabezo
Estado de carga 1: CV + CM
Estado de carga 2: CV + CM + S
i)
Estructuracin y anlisis:
Clculo de rigideces y coeficientes de distribucin de momentos
Clculo de momentos de empotramiento perfecto
Distribucin de momentos para el estado de carga 1
Distribucin de momentos para el estado de carga 2
j)
Anlisis para la defensa
Caractersticas de la nave
Caractersticas del impacto
Clculo de las defensas
Caractersticas de las defensa
2.3
Moln de acceso
En el diseo del muelle no es necesaria la construccin de un muro de

arranque al inicio del puente, la presencia de rocas en la orilla fue
suficiente para el arranque del muelle de tierra al mar, antes de la
utilizacin de las rocas se deben cumplir los requisitos y pruebas
necesarias segn las especificaciones. Se deben tener en cuenta las
propiedades intrnsecas de la roca o propiedades derivadas de las
caractersticas geolgicas de la roca, tales como:
2.3.1 Densidad aparente
Es la magnitud que expresa la relacin entre masa y volumen de un
cuerpo, su unidad en el Sistema Internacional es el kilogramo por metro
cbico (kg/m).
La determinacin de la densidad es de suma importancia para
determinar la correlacin que existe entre densidad y durabilidad.
23
Para los clculos de estabilidad es necesario conocer la densidad de

colocacin o densidad aparente. Esta propiedad no es intrnseca de la


roca. Se define como la masa total que est contenida en un volumen
determinado, este volumen incluye los vacos y esta ser siempre menor
a la densidad intrnseca del material.
2.3.2 Absorcin
La absorcin est definida como la relacin de la mxima de agua que
puede ser absorbida sobre la masa seca de la roca. La variacin de la
densidad de la roca es un buen indicador de la variacin en la calidad
del material y deber ser testeada en el momento que se tenga
sospechas de variacin.
Para el testeo de la densidad y absorcin, estas propiedades se evalan
de acuerdo ASTM C87. La absorcin mxima no deber ser mayor del
1% y la gravedad especfica deber ser 2,6 ton/m3 como mnimo.
2.3.3 Abrasin
Es la cantidad de desgaste que experimenta la roca cuando es sometida
a diferentes factores externos que pueden afectar su cantidad de masa
inicial. Se calcula con el ratio entre la masa final y la masa inicial de la
roca.
Para la abrasin la roca se evaluar de acuerdo a los parmetros
recomendados por la norma ASTM C535. El lmite mximo permitido es
de 35% de prdida de masa.
2.3.4 Factor de forma y gradacin
Estas propiedades se ven afectadas por el mtodo de extraccin del
material, por el diseo de los taladros de la voladura y por la geologa
del banco explotado.
El factor de forma es fundamental para la capa de proteccin la cual es
colocada individualmente por encima del agua.
Para el test de gradacin hay que seleccionar una muestra lo
suficientemente representativa, para el caso de un muelle artesanal con
unas veinte rocas extradas sern suficientes.
Segn el Rock manual, the use of rock in hydraulic engineering (2nd
Edition) CIRIA- London, las rocas deben ser pesadas una a una para
obtener el porcentaje acumulado de rocas que son ms ligeras de un
valor determinado.
23
Para el test de forma, se toma una muestra de 5 rocas y se mide la

longitud mxima y mnima longitud-espesor, se define como longitud
mxima l m. dividido por la distancia mnima e (m), una tolerancia


recomendada para la excedencia del factor de forma especificado es de
5%. (Ver formato en anexos de formato)
Si un material est bien gradado la densidad aparente ser mayor y por
lo tanto disminuir la porosidad.
Para nuestro caso la forma y la gradacin son menos existentes, los
taludes se pueden proteger con rocas acomodadas por gravedad, con
ello se evitara la erosin del mar.
3.2. Pilotes
Los pilotes vienen a ser elementos estructurales que se introducen en el
terreno para transmitir cargas a los estratos inferiores, o para alterar las
condiciones fsicas del terreno.
Los pilotes trabajan bajo el fundamento de la accin de tres cargas: la
carga P que es la carga de servicio que debe absorber el pilote para
satisfacer a la estructura, la carga por friccin que es la carga que se
desarrolla entre el cuerpo del pilote y el suelo; y finalmente la carga por
punta que es la carga que se desarrolla a medida que se va hincando el
pilote, debajo de la punta del pilote se va compactando el suelo
formando una punta del mismo suelo (ver imagen 1). Algunos pilotes
dependiendo del tipo de suelo, no se fabrican con punta ya que el propio
suelo compactado hace de punta.
Los pilotes se emplean para:
Eliminar asentamientos no permitidos en el muelle.
23
Transferir las cargas de una estructura a estratos inferiores que

tengan la capacidad de carga suficiente para soportar la estructura, el
pilote pasa a comportarse como una extensin de una columna.


Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a sub-presiones

hidrostticas, momentos de volteo o cualquier proceso que trate de
levantar la estructura.
Distribuir la carga dentro de un suelo homogneo de regular

espesor.
Proporcionar anclaje lateral a ciertas estructuras o resistir fuerzas

laterales que se ejercen sobre ellas.
Soportar grandes cargas laterales, en el caso de los muelles por

ejemplo, permiten soportar los impactos de las embarcaciones u objetos
flotantes.
Compactar terrenos granulares, as como incrementar su

capacidad de soporte a travs de una combinacin de desplazamiento
de volumen de suelo e hincado.
Los pilotes prefabricados pueden ser reforzados con acero convencional
o pretensados, para reducir las grietas por izaje e hincado y proporcionar
resistencia la flexin. Generalmente son instalados por clavado, pueden
ser de seccin transversal circular, cuadrada, hexagonal u octogonal.
Sus dimensiones estn limitadas alrededor de 0,5 m. de dimetro, 25 m.
de longitud y 750 KN de capacidad de carga segn condiciones
convencionalmente planteadas.
Es importante mencionar que los pilotes prefabricados deben ser
diseados tambin para soportar los esfuerzos de flexin que se
producen durante su manipuleo.
3.3. Espigones
Un espign, rompeolas o escollera es una estructura no lineal construida
con bloques de roca de dimensiones considerables, o con elementos
prefabricados de hormign, (cubos, paraleleppedos, dolos y tetrpodos
o quadrpodos), son colocados dentro del agua, en ros, arroyos o
prximos a la costa martima, con la intencin de aumentar el flujo en
varias direcciones determinadas, reducir el oleaje o evitar la decantacin
de arena.
23
El comportamiento de los espigones en la costa martima est influido

por una gran cantidad de factores, lo que hace que sea muy difcil
predecir con buena aproximacin los efectos que ste pueda tener en la
prctica. Por este motivo es muy importante ensayar el comportamiento
de este tipo de estructuras marinas en modelos reducidos.


Se ponen espigones en los puertos para la preservacin de los sargos y

que no sean arrastrados.
23
Tambin suelen ponerse una especie de espign en muelles comerciales

-como es el caso del puerto comercial de Gibraltar-, en estos espigones,
los buques atracan y las personas son trasladadas a tierra por un ferry,
en este tipo de espigones, suelen atracar para realizar descansos, hacer
revisiones o inspecciones o realizar el repostaje de carburantes


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E.A.P de Ingeniera Civil

El puerto de Salaverry est situado en la regin de la libertad, cercano a

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TERMINAL PORTUARIO SALAVERRY

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El ingreso es por el canal de acceso de 150m. De ancho con orientacin

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Cuenta con rompeolas al lado sur de 1300.m de longitud, tipo escollera

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Otras estructuras significativas en la propiedad del Terminal estn

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En la actualidad el terminal puertario de Salaverry posee tres (03)

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El terminal cuenta con el siguiente equipamiento tal como se muestra al

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4.- CONDICIONES Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA Y

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En general las edificaciones en tierra se encuentran en buen estado, con

Para determinar la capacidad de carga que se puede manejar por los

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Se debe sealar que en la capacidad esttica se realiz dos tipos de

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El segundo escenario en que se atiende solo naves de carga, este

En aplicacin de la ecuacin descrita anteriormente y con los datos del

En este caso tambin se considera los escenarios planteados para el

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La capacidad de carga instalada se estima que asciende a 4`628,625

La capacidad de carga instalada se estima que asciende a 5`020,514

En general, el clima de oleaje cerca de la costa de Salaverry es

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El sistema de corrientes frente a la costa del Per tiene direccin hacia

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Descripcin del Arrea de Influencia

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De acuerdo a la identificacin de centros de produccin y lugares de

El costo origen- destino del transporte terrestre, donde se analizan las

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- Almacn 03 (Techado): rea: 7,200 m2

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Debido al crecimiento sostenido en la regin por la existencia del

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