Anexo Capacidad Vial

Anexo Capacidad Vial I Plan Regulador Comunal de Loncoche
1.- PRESENTACION
Existe una metodologa de anlisis de la factibilidad vial de los planes reguladores comunales,
desarrollada por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo en 1997, denominada Capacidad Vial de
Los Planes Reguladores / metodologa de clculo.
Esta metodologa busca lograr que la red vial prevista en un Plan Regulador Comunal, como el
presenta caso de la comuna de Loncoche, sea capaz de servir adecuadamente las demandas de
flujos de transporte que generan las instalaciones consideradas en el Plan.
La Metodologa Minvu corresponde al desarrollo para tres tipos de comunas: metropolitanas,
intermedias y menores, dentro de la cual debe estar inserta cada uno de los centros urbanos .
La citada publicacin constituye un aporte en la tarea de perfeccionamiento de los instrumentos de
planificacin utilizando los avances logrados en la modelacin de los fenmenos urbanos, cuya
complejidad exige cada vez con mayor fuerza de anlisis integrales.
La informacin sobre mediciones de flujos, se efectu a fines del mes de noviembre, en las
localidades de Loncoche, Huiscapi y La Paz, en un da medio ( martes ) , asumiendo que tales flujos
representaban una nocin general de la situacin de flujos de cada localidad. Tales mediciones
abarcaron un perodo de 8 horas ( de 9:00 a 17:00 hrs)
Esta informacin en terreno se complement con la Informacin sobre volmenes de Transito de la
red vial ao 2002 IX Regin, publicada en el sitio Web de la Direccin Nacional de Vialidad,
www.vialidad.cl, en su pgina INICIO, en Volmenes de Transito.
2.- CRITERIO PARA LA CLASIFICACION COMUNAL:

El mtodo MINVU sobre capacidad vial de los Planes Reguladores (en adelante el mtodo) establece
tres tipos de comunas, correspondientes a comunas metropolitanas, intermedias y menores.
Corresponde en primera instancia establecer qu tipo de comuna corresponde a Loncoche.
El mtodo establece como criterio poblacional lo siguiente:

Comunas metropolitanas
Comunas intermedias
Comunas menores
Sobre 500.000 habitantes

Entre 30.000 y 250.000 habitantes
Menos de 30.000 habitantes
De acuerdo al ltimo censo ( 2002), la comuna de Loncoche tiene una poblacin total de 22.968
habitantes. Incluso, presenta una tasa de crecimiento negativa, que alcanza al - 2,85%.
En mrito de lo expuesto, corresponde aplicar para la comuna de Loncoche, el mtodo de una comuna
menor.
3.- CARACTERIZACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE, LOCALIDAD DE LONCOCHE:

3.1.- Identificacin de conflictos
Conflictos de accesibilidad
La localidad de Loncoche se ve afectada por la va concesionada de la Ruta 5-Sur, la que limita el
acceso a todo el sector norte. Asimismo, la existencia de la lnea frrea y el ro Cruces, constituyen
tambin limitantes a la accesibilidad de zonas aledaas, ya que todos estos elementos tienen sus
accesos establecidos y limitados en nmero.
Conflicto de intersecciones:
El bajo parque automotriz de Loncoche, ayuda a que no se perciban intersecciones particularmente
conflictiva. No obstante, en ese escenario, es posible identificar algunas intersecciones
discretamente conflictivas, que equivalen a las siguientes:
Interseccin de Balmaceda con Bulnes:

Ambas arterias corresponden a vas de acceso, en donde Balmaceda trae adems un bandejn
central , el cual se enangosta, con los consiguientes conflictos viales. Se agrega a ello, que Bulnes
presenta comercio y en las inmediaciones existe un terminal de buses ( oficinas de venta de
pasajes) lo que agrava el nodo de congestin.
Interseccin de Bulnes con Benjamn Viel:

Ambas arterias corresponden, al igual que el caso anterior, a vas de acceso a la localidad , entrando
en conflicto por la preferencia que se disputan.
Adems, en las inmediaciones existe otro terminal de buses (oficinas de venta de pasajes) lo que
agrava el nodo de congestin.
Nivel de capacidad vial:
NOMBRE
DE LA VIA
TRAMO
AV. Manuel Bulnes

Av. Anibal Pinto
Av. Brasil
Av. Brasil
Av. S. Jaime Guzman
(continuacin
Av.
Brasil)
Av. Pedro de Valdivia
Av. Villarrica
Ruta 5 Sur Jos M. Carrera

Caupolican C. Errzuriz
Av. J. M. Balmaceda Fco. Bilbao
Fco. Bilbao Bolivia
Bolivia poblacin Pablo Neruda
Av. Villarrica
Av. Benjamn Viel
Av. J.M.Balmaceda
Av. Jos M. Carrera
Ruta 5 Sur Arturo Prat

Av. J. M. Balmaceda Amador
Salman
Amador Salman Fco. Bilbao
Ruta 5 sur Estero Loncoche
Pedro de Valdivia Ruta 5 Sur
Andres Bello Av. Villarrica
ANCHO
ENTRE
LINEAS
OFICIALES
20m
20m
20m
20m
20m
15m
30m
30-40m
20m
30-40m
20m
2
Av. Amador Salman

Av. Caupolicn
Camino a Chesque
Camino Paraso perdido
Av. Villarrica Gabriela Mistral

Av. M. Bulnes Estero Loncoche
Fco. Bilbao lmite urbano Sur
Lmite urbano poniente Av.
O.C.Navarro
Camino Lumaco
Av. Brasil Av. Octavio Campos
Navarro
Camino Lumaco
Av. Octavio Campos Navarro
lmite urbano
Av. Octavio Campos Av. S. Jaime Guzmn Camino a
Navarro
Lumaco
Camino
antiguo
a Av. Villarrica Lmite urbano
Villarrica
20m
17m
30m
30m
30m
30m
30m
20m
En general, se percibe una estructura vial acorde con las necesidades actuales, dado el parque
automotriz que se dispone. La siguiente imagen muestra la estructura vial de Loncoche:
Ruta 5-Sur
3
Va de conectividad comunal
Va de conectividad interna
Va de conectividad rural
Va local
En relacin a la materialidad de las calles, es posible sealar que sta se encuentra en un 50%
aproximadamente pavimentada, siendo el resto calles de tierra en general en buen estado.
La siguiente figura muestra la materialidad de las vas.
Red vial pavimentada

Red vial de tierra
3.2.- Mediciones en terreno y estadsticas MOP sobre viajes

El MOP, a travs de su unidad de Vialidad ha publicado el censo de transporte, conforme a
mediciones efectuadas en caminos que unen Loncoche con otras localidades. E esta manera, es
posible estimar el flujo de vehculos que entra y/o sale desde Loncoche.
Este flujo se concentra principalmente en el nudo de empalme con la Ruta 5-Sur, concesionada.
El recorrido se realiza a travs de Avenida Balmaceda, lo que permite el acceso al interior del caso
urbano.
El siguiente cuadro muestra el volumen de trnsito
Mediciones MOP / Volumen de trnsito ao 2002

Medicin
Camino
Desde o hacia
Lugar de la medicin
Camino
Desde o hacia
Lugar de la medicin
Camino
Desde o hacia
Lugar de la medicin
Camino
Desde o hacia
Lugar de la medicin
Camino
Desde o hacia
Lugar de la medicin
Nombre camino
Loncoche - Villarrica
Loncoche
Esquina Mocha
Villarrica
Esquina Mocha
Loncoche- Calafqun
Loncoche
Puente Playa
Loncoche- Calafqun
Calafqun
Puente Playa
Loncoche
Nancul
Trnsito medio-diario/ Anual

1.313.-
1.292
363
316
1.798
Asimismo, se efectuaron 2 mediciones en terreno, en un solo da, entre las 9:00 y las 17:00 hrs., en
calles principales que presentaban un mayor flujo. El resultado fue el siguiente:
Calle
Punto de medicin
Balmaceda
Bulnes
Balmaceda con Bulnes

Bulnes con Barros Arana
Flujo total
N
( 9 a 17 hrs)
Vehculo
s / hora
1.024
128
712
89
3.3.- Clculo de la capacidad vial actual:

Conforme a metodologa, la capacidad vial para comunas pequeas, oscila entre 1.400 a 1.800
vehculos por hora y por pista.
Lo anterior, implica que los flujos medidos al interior del casco urbano de Loncoche no alcanzan a
copar la media mxima estimada.
Calle
Balmaceda
Bulnes
Capacidad mxima Flujo / hora actual

1.800
128
1.800
89
% de utilizacin
7%
5%
La metodologa del MINVU, seala que en los casos en que los niveles de flujo sean inferiores a
60% de la capacidad de la va, se puede asumir que dicha va tiene capacidad suficiente para
soportar las demandas tendenciales futuras en los prximos 15 aos.
En consecuencia, es dable concluir que , si las dos calles de Loncoche, en que se percibe mayor
movimiento y ste alcanza slo al 7% en un caso y al 5% en otro, ( de su capacidad vial total ) para
dicha localidad la oferta vial es suficiente para absorber los prximos 15 aos.
No obstante, se debe sealar que en la medida que se pavimente el 50% de la vialidad que
actualmente slo presenta una carpeta de rodado de tierra, se podr descomprimir an ms el
trnsito, el cual hoy prefiere las escasas vas pavimentadas de Loncoche.
4.- CARACTERIZACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE, LOCALIDAD DE HUISCAPI:

La localidad de Huiscapi se inscribe entre dos cursos de agua, lo que limita su accesibilidad al tener
que disponerse de puentes adecuados para traspasar tales esteros. No se emplaza cerca de alguna
ruta concesionada, por lo que slo los cursos de agua limitan el acceso.
El extremadamente bajo parque automotriz de Huiscapi, ayuda a que no se perciban intersecciones
particularmente conflictivas. La vialidad actual de Huiscapi es la siguiente:

NOMBRE
TRAMO
DE LA VIA
ENTRE
LINEAS
OFICIALES
Octava faja
Camino
ANCHO
Camino pblico S/91 - Lmite urbano

pblico Lmite urbano- Lmite urbano
15 m
20 m.
S/91
Va proyectada 5
Va proyectada 2- Va proyectada 11
15 m
Va proyectada 6
Camino vecinal Camino pblico S/91
15 m
Manuel Rodrguez
Va proyectada 2- Jorge Montt
15 m
Jorge Montt
Jos Miguel Carrera- Eugenio Matte
15 m
Bernardo O Higgins
Va proyectada 13- Camino pblico
15 m
S/91
Jos
Manuel Len Gallo- Camino pblico S/91
15 m
Balmaceda
Ramn Barros Luco
Len Gallo- Pedro Aguirre Cerda
15 m
Juan Godoy
Len Gallo- Va proyectada 24
15 m
Calle sin nombre
Len Gallo- P. Aguirre Cerda
15 m
Camino Rural
Octava Faja- Camino pblico S/91
15 m
Joaqun Prez
Anbal pinto- Va proyectada 2
15 m
Anbal Pinto
Las Heras- Va proyectada 2
15 m
J. M. Carrera
Anbal Pinto- Jos Manuel Balmaceda
15 m
Sargento Aldea
J. M. Carrera- Va proyectada 2
15 m
Calle sin nombre
Jorge Montt- Bernardo O Higgins
15 m
Eugenio Matte
Camino pblico S/91- Calle sin nombre
15 m
Arturo Prat
Calle
sin
nombre
-Jos
Manuel
15 m
-Jos
Manuel
15 m
Balmaceda
Pedro Aguirre Cerda Calle
sin
nombre
Balmaceda
Camilo Henriquez
Ignacio
Len Gallo- Calle sin nombre
Carrera Va proyectada 19- Octava Faja
15 m
15 m
Pinto
En general, se percibe una estructura vial acorde con las necesidades actuales, dado el escaso
parque automotriz que se dispone.
La siguiente imagen muestra la estructura vial de Huiscapi:
Conectividad local
Conectividad interna
Conectividad rural
Va local
En relacin a la materialidad de las calles, es posible sealar que sta se encuentra en un 20%
aproximadamente pavimentadas, siendo el resto calles de tierra en general en regular estado.

Red vial de tierra
4.2.- Mediciones en terreno
El MOP no ha hecho mediciones que permitan revisar la realidad vial de Huiscapi. Por tal motivo, se
recurre a efectuar dos mediciones en terreno, en un solo da, entre las 9:00 y las 17:00 hrs., en
calles principales que presentaban un mayor flujo. El resultado fue el siguiente:
Calle
Camino Rural ( 8 faja)

Pedro Aguirre Cerda
Punto de medicin
Flujo total
( 9 a 17 hrs)
Camino Rural con I. Carrera Pinto 45

P. A Cerda con J. Godoy
32
N
Vehculo
s / hora
6
4

Lo anterior, implica que los flujos medidos al interior del casco urbano de Huiscapi no alcanzan a
9
Calle
Camino Rural ( 8 faja)
Pedro Aguirre Cerda

1.800
6
1.800
4
% de utilizacin
0,3%
0,2%
En consecuencia, es dable concluir que , si las dos calles de Huiscapi, en que se percibe mayor
movimiento y ste alcanza slo al 0,3% en un caso y al 0,2% en otro, (de su capacidad vial total )
para dicha localidad la oferta vial es suficiente para absorber los prximos 15 aos.
5.- CARACTERIZACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE, LOCALIDAD DE LA PAZ:

La localidad de La Paz tiene la limitacin de emplazarse junto a una Ruta Concesionada, como lo es la
Ruta 5-Sur, por lo que queda su accesibilidad limitada por dica va. Adems, se emplaza junto al
estero Rancahue, lo que tambin presenta limitaciones de accesibilidad al tener que traspasar dicho
cuerpo de agua.
El extremadamente bajo parque automotriz de La Paz, ayuda a que no se perciban intersecciones
particularmente conflictivas. La vialidad actual de La Paz es la siguiente:

NOMBRE
DE LA VIA
ANCHO ENTRE
TRAMO
LINEAS
OFICIALES
Repblica
Arturo Prat Lmite Urbano
E-P
20 m
Lord Cochrane
Arturo Prat Va proyectada 1
E-P
20 m
Chorrillos
Victoria-Lmite Urbano
E-P
20 m
Arturo Prat
Repblica-Lmite Urbano
E-P
20 m
En general, se percibe una estructura vial acorde con las necesidades actuales, dado el escaso
parque automotriz que se dispone.
10
La siguiente imagen muestra la estructura vial de La Paz:
Conectividad intercomunal
Conectividad urbana
Conectividad con sector rural
Va local
En relacin a la materialidad de las calles, es posible sealar que sta se encuentra pavimentada
slo en un 10% y corresponde a vas asociadas a la Ruta 150.
11

Red vial de tierra
5.2.- Mediciones en terreno

El MOP no ha hecho mediciones que permitan revisar la realidad vial de La Paz. Por tal motivo, se
recurre a efectuar una sola medicin en terreno, en un solo da, entre las 9:00 y las 17:00 hrs., en la
calle principal. El resultado fue el siguiente:
Calle
Punto de medicin
Arturo Prat
Prat con Chorrillos
Flujo total
N
( 9 a 17 hrs)
Vehculo
s / hora
24
3
12
Lo anterior, implica que los flujos medidos al interior del casco urbano de La Paz no alcanzan a
Calle
Arturo Prat

1.800
3
% de utilizacin
0,15%
En consecuencia, es dable concluir que , si en una calle representativa de La Paz, se usa su
capacidad slo al 0,15% para dicha localidad la oferta vial es suficiente para absorber los prximos
15 aos.
13

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2.- CRITERIO PARA LA CLASIFICACION COMUNAL:

El mtodo establece como criterio poblacional lo siguiente:

Sobre 500.000 habitantes