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6165 Equipamento industrial

TEC. ELETRONICA AUTOMAO E INSTRUMENTAO

Manual Elaborado por:


Eng Rui Silva

Mquinas trmicas
Transformao de energia qumica em calor
As transformaes fsicas e as reaes qumicas quase sempre esto
envolvidas em perda ou ganho de calor.

O calor uma das formas de energia mais comum que se conhece.

A Termoquimica uma parte da Qumica que faz o estudo das quantidades


de calor libertadas ou absorvidas durante as reaes qumicas.

A maioria das reaes qumicas envolve perda ou ganho de calor (energia).

As transformaes fsicas tambm so acompanhadas de calor, como


ocorre na mudanda de estados fsicos da matria.

absoro de calor

SLIDO

LQUIDO

libertao de calor

GASOSO

Quando a substncia passa do estado fsico slido para liquido e em seguida


para gasoso, ocorre absoro de calor.

Quando a substncia passa do estado gasoso para lquido e em seguida para


slido, ocorre libertao de calor.

Essa energia que vem das reaes qumicas decorrente de rearranjo das
ligaes qumicas dos reagentes transformando-se em produtos. Essa
energia armazenada a ENTALPIA (H).

a energia que vem de dentro da molcula.

Nas reaes qumicas no necessrio calcular a entalpia. Devemos


calcular, geralmente, a variao de entalpia (H).
A variao de entalpia a diferena entre a entalpia dos produtos e a
entalpia dos reagentes.

UNIDADE DE CALOR

Tipos de Reaes:

As reaes qumicas podem ser de dois tipos:


- ENDOTRMICA: absorvem calor;
- EXOTRMICA: liberam calor;
REAES QUE LIBERAM ENERGIA -

REACES QUE ABSORVEM

Exotrmicas

ENERGIA - Endotrmicas

Queima do carvo
Queima da vela

Cozimento de alimentos
Fotossntese das plantas, o sol
fornece energia

Pancada violenta inicia a detonao


Reao qumica em uma pilha

de um explosivo ( Tiro de uma


pistola/bala)

Queima da gasolina no carro

Cromagem em para-choque de
carro, com energia eltrica

O calor, Q, libertado ou absorvido por uma reao qumica pode ser


calculado pela equao:
Q = mc(T)

Q- calor (J)
m = massa (kg)

T = variao de temperatura (K)


c = calor especfico (J/kg.K) (cal/g.k)
Calor especfico de uma substncia a quantidade de calor necessria
para que um corpo eleve em 1C , 1 grama de sua massa.
[ K = C + 273.15

Exemplo 2C + 273.15 = 275.15 K ]

Energia

Formas de Energia

-Energia Cintica: Energia de Movimento.


Energia devido ao movimento ou seja caso de um corpo que recebe
energia em forma de trabalho, e todo este trabalho se converte em
energia de movimento. Esta forma de energia denominada energia
cintica.

-Energia Potencial: Energia de interao interaco entre particulas


a energia que pode ser ou est armazenada e presente em um sistema
fsico/corpos dotando-os com a capacidade a capacidade de realizar
trabalho, isto transform-la em energia cintica.

- Equivalncia massa-energia Energia de Repouso


Isto significa quequalquer massa possui uma energia associada, e que esta
no depende da energia cintica, desde que esta quantidade esteja definida
como a massa de objectos que no se estejam a mover, e sua energia
cintica seja zero.

E =mc2
E = energia, m = massa, c = a velocidade da luz no vcuo,

Energia interna (ou trmica)


A energia inerna de um sistema termodinamico a energia cintica e e de
interaco dos seus constituites microscpicos (tomos, molculas,..).
Os processsos que resultam com energa trmica envolvem transformao
dos constituintes microscopicos de matria:

- Energia quimica: transformao ao nivel atmico-molecular atravs de


reaces de quimicas , combusto, fotossintese.
- Energia nuclear: transformao a nivel nuclear (Fuso e fisso).

As reaces resultam em alteraes na configurao interna dos


constituintes microscpicos que se reflete na energia trmica do sistema.

Assim podemos afirmar que:


Actualmente a energia que faz mover os sistemas no mundo provm da
transformao realizada nas mquinas trmicas.

A primeira Mquina Trmica foi inventada por Heron, no sculo I d.C. Ele
construiu o dispositivo da figura abaixo, onde o vapor formado pelo
aquecimento da gua, ao escapar pelos orifcios mostrados na figura
colocava em rotao uma esfera de metal.

Pouco prtica pois produzia


pouca energia mecnica.
GiF

As primeiras mquinas trmicas inventadas no sculo XVIII, alm de


bastante precrias, apresentavam rendimentos muito baixos, isto ,
consumiam grande quantidade de combustvel para produzir um trabalho
relativamente pequeno.
Em 1790 James Watt apresenta a nova mquina trmica, iniciada por
meados de 1765.

Era utlizada para accionar as bombas que retiravam gua de minas


subterrneas, para movimentar moinhos e posteriori, nas locomotivas e
barcos a vapor.

A mquina a vapor passou a ser amplamente usada nas fbricas para


acionar os mais diversos dispositivos industriais.

Considerada um dos fatores que provocaram a chamada Revoluo


Industrial no sculo XVIII.

Deu origem Turbina a Vapor empregada em larga escala nas centrais


termeltricas, que transforma energia trmica em electrica por aco
mecnica.

No decorrer do sculo XX foram inventados vrios outros tipos de mquinas


trmicas, destacando-se entre elas os motores de exploso, as turbinas a
vapor, os motores a jato, etc.

Exemplo de um motor de combusto interna

Nota:
As mquinas trmicas transformam a energa trmica originada numa
combusto em energa mecnica (movimento).

Quanto forma de se realizar a combusto do combustivel esta pode ser


de dois tipos:

1.De combusto externa: O combustivel queima-se fora do motor.


Exemplo: una mquina de vapor

2. De combusto interna: O combustivel queima-se dentro mquina.


Exemplo: motor de un de um carro

As mquinas trmicas so mquinas capazes de converter calor em


trabalho.

Elas funcionam em ciclos e utilizam duas fontes de temperaturas diferentes,


uma fonte quente que de onde recebem calor e uma fonte fria que para
onde o calor que foi rejeitado direcionado.

A respeito das mquinas trmicas importante saber que elas no


transformam todo o calor em trabalho, ou seja, o rendimento de uma
mquina trmica sempre inferior a 100%.

Motor trmico

GF

As mquinas trmicas usam a energia gerada Q, quando ocorre a


combusto na Fonte Quente a alta temperatura.

Parte dessa energia transforma-se em Trabalho (W) til trabalho


mecnico e trabalho elctrico, e uma parte desse calor perdido pela Fonte
Fria (para o ambiente por exemplo).

O exemplo de um carro, onde a combusto no cilindro, d origem a Calor


(Q) que vai gerar Trabalho (W) mecnico, atravs do sistema biela/pisto e
seguinte.

O restante calor dissipado pela esruta do motor (bloco, fluido


refrigerante).

As mquinas trmicas trabalham em ciclos (ex motores de combusto


interna).
Para funcionarem continuamente operam num ciclo, i.e. voltam sempre
ao estado inicial.

Exemplo de um motor de combusto interna

Do ponto de vista de Trabalho, a maquina ao realizar um ciclo e ao voltar


ao estado inicial verifica-se que:

A sua energia no muda,

, ou seja:

O Calor Total Absorvido (Calor da Fonte quente Qq menos o Calor rejeitado


da Fonte fria Qf transformado em trabalho.

Qq = W + Qf

Rendimento (Eta) Relao ente o que se obtm (beneficio) e o custo


associado para se obter:

Nota: Q=W= Qq-Qf

Mquinas Frigorificas

impossvel transferir energia sob a forma de calor de forma espontnea,


de uma fonte fria para uma fonte quente.
Para que tal acontea, necessrio fornecer trabalho ao sistema.
Um sistema destes designa-se mquina frigorfica.
As mquinas frigorficas, como um frigorfico ou uma arca congeladora,
recebem trabalho (atravs da energia elctrica proveniente da rede
elctrica), e usam-no de modo a retirarem energia sob a forma de calor do
seu interior, transferindo-a por conduo para o exterior.
Deste modo, o interior de um frigorfico encontra-se a uma temperatura
baixa, prxima de 0 C, enquanto que a parte de trs de um frigorfico est
normalmente a uma temperatura superior do meio ambiente onde se
encontra.

GF

Assim temos:

Eficincia (Eta)

Nota: Q= W+|Qq|

Q= Qf Qq = -W

Bomba trmica e mquina frigorifica

A deduo de eficincia e do Calor Qq e Calor Frio Cf o mesma.

Contudo, se o objectivo da mquina frigorifica arrefecer um ambiente a


bomba trmica fornecer calor por aumento de temperatura a um
ambiente

Bomba trmica

GF

Combustveis lquidos e slidos

Combustvel qualquer substncia cuja reaco qumica seja exotrmica.


Entretanto, as condies de preo, de disponibilidade na natureza ou de
processo de fabricao em quantidade comercial limitam o nmero de
combustveis usados na gerao de energia eltrica.
Tendo por base o seu estado fsico nas condies ambientes, eles so
classificados de acordo com a figura abaixo.
importante observar que para todos os estados fsicos j existem
combustveis renovveis no mercado.

Propriedades Bsicas dos Combustveis

Volatibilidade

Pode ser definida como a percentagem de um combustvel a uma data


temperatura, quando a presso for de uma atmosfera.
Um combustvel tanto mais voltil quanto:

menor for a presso interna

maior for a temperatura externa

Para um bom funcionamento de um motor, a volabilidade de um


combustvel no deve ser nem muito elevada e nem muito baixa.

Se for muito elevada:


1. haver perdas no reservatrio do carburador pelo tubo de equilbrio
2. formaro bolhas de vapor no circuito de alimentao, principalmente
durante o vero
3. formaro gelo no carburador durante o inverno, impedindo o
funcionamento do motor
Se for muito baixa teremos:
1. dificuldade na partida do motor
2. alimentao no uniforme nos cilindros
3. diminuio da acelerao
4. maior tempo para que o motor atinja a temperatura ideal de
funcionamento

5. diluio do leo lubrificante, porque os combustveis menos volteis


no so capazes de serem queimados na combusto
6. maior formao de carvo nas cmaras de combusto e no pisto

Poder Calorfico
A principal caracterstica de qualquer combustvel gerar energia,
normalmente na forma de calor.
Considerando que uma reao qumica ocorre dentro de um volume de
controle, figura abaixo, sem a realizao de trabalho nem variaes de
energia cintica e potencial, a energia liberada pela reao ser dada por:

(1) Equao a seguir descrita


Onde:
Q a energia liberada pela combusto;
Hp a entalpia dos produtos da combusto;
Hr a entalpia dos reagentes da combusto.

Se os produtos da combusto contm gua no estado lquido, a entalpia de


combusto chamada de Poder Calorfico Superior - PCS.
a quantidade de calor produzido por 1kg de combustvel, quando este
entra em combusto, em excesso de ar, e os gases da descarga so
arrefecidos de modo que o vapor de gua neles seja condensado.

Por outro lado, se a gua encontra-se em estado gasoso, a entalpia de


combusto chamada de Poder Calorfico Inferior - PCI.
a quantidade de calor que pode produzir 1kg de combustvel, quando este
entra em combusto com excesso de ar e gases de descarga so arrefecidos
at o ponto de ebulio da gua, evitando assim que a gua contida na
combusto seja condensada.

Como a temperatura dos gases de combusto muito elevada nos motores


endotrmicos, a gua contida neles se encontra sempre no estado de
vapor, portanto, o que deve ser considerado o poder calorfico inferior e
no o superior.
Frmulas para determinar o poder calorifico inferior.
Para a gasolina:

Para o benzol:

PCI = PCS 780 Kcal/Kg

PCI = PCS 415

Para lcool etlico:


PCI = PCS 700
Para lcool metlico:
PCI = PCS 675

Para o leo diesel:


PCI =PCS 730

PCI = PODER CALORIFICO INFERIOR


PCS = PODER CALORIFICO SUPERIOR
Peso Especfico

a relao entre o peso de uma substncia e o de um volume igual de gua


destilada, a uma temperatura de 4C. o peso de uma substncia por
unidade de volume, densidade.
Comercialmente, usado para diferenciar os diversos tipos de combustveis
e permite calcular ainda o volume, peso e consequentemente, a tonalidade
trmica que expressa em kilocalorias por litro de mistura (cal/L).
Para o peso especfico dos carburantes, os limites mximos geralmente
admitidos so 0,705 a 0,770kg/dm3. O peso especfico da gasolina oscila
entre 0,840 e 0,890kg/dm3.

Viscosidade

A viscosidade se explica pela fora de coeso das molculas do fluido. Ao se


tentar deslocar uma camada de gua sobre outra, por exemplo,
necessrio vencer a fora de resistncia provocada pela atrao entre as
molculas das duas camadas. Para os leos lubrificantes h uma escala
arbitrria estabelecida pela Society of Automotive Engineers, os graus SAE,
que so expressos por dezenas inteiras, sendo o leo mais fino ou menos
viscoso de grau igual a 10.

Combusto completa e incompleta

O princpio de uma reaco de combusto a queima de combustvel e um


comburente geralmente gs oxignio (O2) por meio de uma fonte de
ignio, como uma fasca, ou por presso.

O objetivo produzir energia.

Dependendo da quantidade de oxignio utilizada no processo de


combusto, a queima pode ser classificada em completa ou incompleta.

Combusto completa x combusto incompleta

Na combusto completa, o combustvel reage totalmente com o oxignio,


liberando dixido de carbono ou gs carbnico (CO2), alm de gua (H2O).

Na combusto incompleta, por sua vez, parte do combustvel no


consumido, sendo ento oxidado o que produz tambm monxido de
carbono (CO) ou carbono (C), conhecido como fuligem.

Vale lembrar que, como as reaes de combusto liberam energia na


forma de calor, ambas so denominadas reaes exotrmicas.

Diferenas entre combusto completa e incompleta

A principal diferena entre esses dois tipos de combusto so os produtos


resultantes da reao. Como j mencionado, as principais substncias
derivadas de uma combusto completa so gs carbnico e gua, pois
todos os tomos de carbono so oxidados.

Na combusto incompleta de compostos orgnicos, como no h oxignio


suficiente para a reao, os produtos podem ser monxido de carbono e
gua ou carbono elementar e gua, alm de dixido de carbono.

Outra diferena que pode ser observada entre a combusto completa e a


incompleta a forma da chama.

Quando acendemos um isqueiro, por exemplo, temos uma chama amarela


e heterognea, caracterstica de uma combusto incompleta.

Alm disso, ela deixa fuligem devido presena de carbono. Quando a


chama azul e homognea, como a do maarico, a combusto
completa.

Considerando a poluio atmosfrica, fundamental verificar se no h


nenhuma falha nos processos de combusto realizados por automveis e
indstrias. Isso porque o monxido de carbono expelido por

escapamentos e chamins extremamente txico para as pessoas e para


o meio ambiente.

Fuligem - substncia ou contedo negro, coberto de p, que originrio


da decomposio de materiais ou substncias combustveis.

Estequiometria. Mistura Estequiometrica

A Estequiometria estuda o balano da equao qumica da combusto


completa, sem considerar excesso de oxidante (ar) ou combustvel
Combusto Completa a queima de um hidrocarboneto gerando somente
CO2 e H2O. Tambm pode ser considerado a formao de SO2 no caso do
combustvel conter enxofre.
A Condio Estequiomtrica dada pela seguinte reao para um
hidrocarboneto combustvel genrico:

Balano de tomos (base molar)

Permite o clculo das concentraes dos gases de combusto (fumos)


Razo estequiomtrica molar combustvel/ar ()

Razo estequiomtrica molar ar/combustvel(

Razo estequiomtrica mssica ar/combustvel (fAC estq)

Razo de Mistura

Motores de combusto interna


Classificao geral

Classificao dos Motores

As mquinas trmicas so classificadas quanto ao tipo de combusto,


forma como o fluido motor evolui e quanto ao tipo de movimentos dos
rgos mecnicos mveis. Para uma fcil compreenso, possvel visualizar
toda a classificao das mquinas trmicas.

Para alm da classificao das diversas mquinas trmicas, existem as


classificaes dos motores. Essas classificaes podem ser classificadas da
seguinte forma:

Ciclo de operao:
o 4 Tempos;
o 2 Tempos;

Tipo de ignio do combustvel:


o Ignio comandada ou ignio por fasca (gasolina);
o Ignio no comandada ou por compresso (Diesel)
o Ignio hbrida;

Colocao/desenho das vlvulas:


o Vlvulas laterais;
o Vlvulas cabea;
o Vlvulas rotativas;

Combustvel:
o Gasolina;
o Gasleo;
o GPL ou gs natural;
o Oxigenados (lcool, ter,ster, etc);
o leos pesados (thick fueloil);
o Dual-fuel (dois combustveis misturados);
o Carvo;

Mtodo de carga:
o Naturalmente aspirado/atmosfrico;
o Sobrealimentado;

Tipo de injeo (diesel):


Direta (DI);
o Indireta, com cmara auxiliar;

Preparao da mistura (gasolina):


o Carburador;
o Injeo (na admisso);
o Injeo direta (na cmara de combusto);

Arrefecimento:
o Lquido;
o Ar;

Geometria dos cilindros:


o Monocilindro;
o Cilindros em linha;
o Cilindros opostos;
o Pistes opostos;
o Cilindros em V, W, H ou U;
o Cilindros em estrela.

Motores Rotativos

So de combusto interna e caracterizam-se, fundamentalmente, pela


inexistncia de movimento linear de qualquer componente (com
excepo dos alternativos rotativos), resultando movimento circular
directamente da energia libertada pela combusto duma mistura de ar
com combustvel.
Este tipo de motores subdivide-se em 3 grupos:
Motores Alternativos Rotativos
Motores Wankel
Motores de Turbina

Os Motores Alternativos Rotativos so iguais aos motores alternativos


em estrela com a particularidade de ser o corpo do motor que roda
solidrio com o hlice em torno da cambota que se mantm fixa.
Estes motores utilizaram-se nos primrdios da aviao e antecederam
quer os motores longitudinais quer os radiais.
Todavia, os mbolos mantm o movimento linear relativo no interior
dos cilindros, uma vez que so estes que se deslocam sobre os
mbolos).
Estes motores permitiram atingir nveis de potncia elevados para a sua
poca, porm, o peso e dimenses que requeriam, desaconselharam o
seu desenvolvimento posterior por criarem foras giroscpicas
apreciveis e perturbadoras da estabilidade das aeronaves que
motorizavam, sobretudo descolagem.
A sua grande vantagem residia na ausncia de qualquer sistema de
arrefecimento, uma vez que o corpo do motor rodava solidrio com o

hlice permitindo a dissipao do calor libertado pelas cabeas dos


cilindros em movimento relativo com o ar circundante.

Motor Wankel - um motor rotativo de combusto interna, inventado


por Felix Wankel, que utiliza rotores com formato semelhante ao de um
tringulo em vez dos pistes dos motores alternativos convencionais
Wankel Wankel1 Wankel2
Diferente dos motores alternativos , baseados no princpio de
funcionamento "biela e manivela", o motor Wankel utiliza rotores ao invs
de pistes. O motor Wankel se baseia em movimentos epicicloidais de um
motor sobre um eixo.
O rotor , em forma de triangulo com as faces abauladas, gira no interior de
uma carcaa oca com forma ovalada. Ele no produz nenhum movimento
alternativo , ou seja , inverso de sentidos. Por isso tem menos atrito ,
menos vibrao e aceleraes mais rpidas.
O conjunto inclui tambm um nmero bem reduzido de peas mveis. Estas
vantagens tornam esse tipo de motor numa atraente soluo para o meio
automotivo.

As maiores dificuldades em sua aplicao em larga escala so as vedaes


internas entre as cmaras, baixa durabilidade e o alto consumo de
combustvel.
Os Motores de Turbina caracterizam-se por apenas serem constitudos
por componentes rotativos, sendo a energia libertada pela combusto
da mistura gasosa proveniente dum enorme fluxo de ar que atravessa o
motor, aproveitada para produzir uma fora, responsvel pelo
movimento deste, atravs dum jacto de gases quentes ou para imprimir
um binrio a um eixo que por sua vez transmite essa potncia a um hlice
ou a um rotor.

Subdividem-se em:
Turborreactores
Turbofans
Turbopropulsores
Turboshafts
Propfans
Unductedfans (UDF)
Auxiliary Power Units (APU
Ver Anexo

Os Motores Alternativos (tambm designados, em portugus, por motores


convencionais e, em ingls, por "reciprocating engines" ou "piston engines")
so motores de combusto interna, normalmente a 4 tempos, em que a
energia libertada pela combusto, seguida de exploso, duma mistura
gasosa de ar e combustvel, faz movimentar linearmente os mbolos no
interior de cilindros animando, assim, uma cambota, de movimento circular.
Estes motores subdividem-se em 2 grupos:
Motores Longitudinais
Motores Radiais

Os Motores Longitudinais apresentam como caracterstica principal, os


cilindros alinhados ao longo dum eixo longitudinal. Estes motores, por seu
lado, subdividem-se em (os motores em duplo V ou em X foram
abandonados):
Motores Verticais (boxer)
Motores Horizontais
Motores em V
Os Motores Verticais (tambm designados por motores em linha)
caracterizam-se por apresentarem os cilindros alinhados ao longo dum nico
plano longitudinal e justapostos, obrigando a que o movimento dos mbolos
no interior destes seja vertical. Devido posio dos cilindros este tipo de
motores apresenta maiores dimenses no eixo longitudinal.

O Carocha foi o primeiro carro a ter um motor boxer, de quatro cilindros, quatro tempos
refrigerado a ar de 900 cc.

GF

Os Motores Horizontais (tambm designados por motores de cilindros


opostos) caracterizam-se por apresentar os cilindros alinhados ao longo dum
nico plano longitudinal e opostos uns aos outros, obrigando a que os
mbolos se movimentam horizontalmente no interior dos cilindros em

sentidos opostos. Esta configurao permite a construo de motores de


menor dimenso para o mesmo nvel de potncia, porm, mais equilibrados.
Dentro dos motores Alternativos, os Horizontais so os mais usados em
aeronutica.
Nos motores em Linha, os cilindros so paralelos, movendo-se na
horizontal. Isso significa que todos eles sobem e descem na mesma
direco, e que a rvore de comando nica, geralmente accionada por
uma nica corrente de comando.

GF GF1

O funcionamento uniforme, pois as exploses acontecem em sequncia


constante, um pisto desce enquanto o outro sobe.

A vantagem, um ganho de binrio em rotaes mais baixas, pois as ignies


duram mais (pois afinal, h uma ignio logo aps a outra ter terminado).
Porm, isso traduz uma maior vibrao, pois o funcionamento do motor no
to linear.

Os Motores em V, so de caractersticas semelhantes aos motores


horizontais, distinguindo-se por os cilindros estarem colocados ao longo de
dois planos concorrentes, formando um ngulo varivel entre si.

Este tipo de motores constitui um compromisso entre os motores Verticais e


os motores Horizontais, conseguindo menor comprimento que os Verticais,
menor largura que os Horizontais, mas no sendo to equilibrados como os
ltimos.
Actualmente so pouco utilizados em aeronutica.
Nestes motores, os cilindros no actuam paralelamente. Nos motores em V,
h uma diferena de mais ou menos 60 entre um cilindro e outro.

GF

Os Motores Radiais (tambm designados por motores em estrela) so mais


volumosos, relativamente aos motores longitudinais, apresentam uma
cambota de menores dimenses e so muito mais equilibrados. Estes
motores permitem atingir nveis de potncia muito superiores aos
longitudinais, porm, o peso e dimenses que requerem, desaconselharam
o seu desenvolvimento posterior, dando lugar aos motores do tipo
turbopropulsores e subdividem-se em:
Motores de Estrela Simples
Motores de Dupla Estrela
Motores de Mltipla Estrela

Os Motores de Estrela Simples, caracterizam-se por uma disposio radial


dos cilindros num nico plano, obrigando a que os mbolos no interior
daqueles, se movimentem radialmente em relao ao centro do motor,
transformando este movimento longitudinal em movimento de rotao da
cambota.

Os Motores de Dupla Estrela so semelhantes aos de estrela simples, com a


diferena fundamental de existirem dois grupos de cilindros dispostos em
dois planos paralelos, cujos mbolos se movem radialmente acoplados
mesma cambota.

Os Motores de Mltipla Estrela so semelhantes aos de estrela simples, com


a diferena fundamental de poderem existir vrios grupos de cilindros
dispostos em vrios planos paralelos, cujos mbolos se movem radialmente
e acoplados mesma cambota.

Anexo MT1
Os Turborreactores caracterizam-se pelo seu movimento ser provocado
por um enorme fluxo de ar, previamente comprimido, resultante da
combusto, que expelido a grande velocidade e que impulsiona o
motor no sentido contrrio expulso dos gases de escape, segundo a
lei da aco e reaco.

Os gases ao atravessarem uma turbina, imprimem-lhe um movimento de


rotao que, por sua vez, acciona um compressor na parte frontal do
motor, perpetuando o seu funcionamento enquanto existir combustvel.
A ignio destes motores apenas comandada no arranque sendo
espontnea durante o seu normal funcionamento.

Os Turbofans funcionam de modo idntico aos Turborreactores, com a


diferena de que o fluxo que impulsiona o motor, constitudo, para
alm dos gases de escape a elevada velocidade (caudal primrio),
resultantes da combusto, por um fluxo adicional (caudal secundrio) de
ar secundrio (no aquecido) que impulsionado a baixa velocidade e
canalizado por uma conduta atravs do motor, por aco duma
"fan" (semelhante a um hlice de mais de 16 ps), colocada entrada do
motor.
Os Turbofans podem apresentar uma relao de caudal alta ou baixa
(relao do caudal secundrio e do primrio).

Os Turbopropulsores funcionam de modo idntico aos Turborreactores.


Nestes motores, a maior parte da energia produzida transferida dos
gases de escape para a turbina que, por sua vez, a transforma num
binrio.
Esta potncia disponvel a um veio , posteriormente, utilizada para fazer
movimentar um hlice (de avio).

Os Turboshaft funcionam de modo idntico aos Turborreactores. Nestes


motores, a maior parte da energia produzida transferida dos gases de
escape para a turbina que, por sua vez, a transforma num binrio.
Esta potncia disponvel a um veio , posteriormente, utilizada para fazer
movimentar um rotor (de helicptero).

Os Propfans funcionam de modo idntico aos Turborreactores. Nestes


motores, a maior parte da energia produzida transferida dos gases de
escape para a turbina que, por sua vez, a transforma num binrio. Esta
potncia disponvel a um veio , posteriormente, utilizada para fazer
movimentar um propfan.
Um propfan um misto de hlice e de fan. Possui um maior nmero de
ps, de concepo diferente, que no esto confinadas por qualquer
conduta.
O seu princpio baseia-se no conceito de combinar a potncia dos
motores a turbina de gs e a eficincia dos hlices. O propfan est
instalado na parte dianteira do motor.

Os Unductedfans (UDF) funcionam de igual modo como os Propfans. As


principais diferenas assentam no posicionamento, em que
aunductedfan se localiza na traseira do motor e constituda por duas
turbinas que rodam em sentidos contrrios.
Apresenta como vantagem, relativamente ao Propfan, o facto da maior
eficincia da contra-rotao das duas unductedfans.

As Auxiliary Power Units (APU) funcionam de modo idntico aos


Turborreactores. Nestes motores, a maior parte da energia produzida
transferida dos gases de escape para a turbina que, por sua vez, a
transforma num binrio.
Esta potncia disponvel a um veio , posteriormente, utilizada para fazer
movimentar um gerador elctrico ou uma bomba hidrulica. Uma parte
do ar comprimido sangrado do compressor da APU e canalizado para
vrias finalidades, de entre as quais, para accionar os motores de
arranque pneumticos dos motores principais das aeronaves. As APU so
normalmente postas em funcionamento atravs duma bateria elctrica
(eventualmente arrancam atravs duma bomba hidrulica). As
aeronaves comerciais possuem uma APU instalada.
Muitas APU esto instaladas em unidades de apoio que funcionam em
terra no apoio a aeronaves. Uma das caractersticas das APU que
funcionam a uma elevada rotao (na ordem das 50,000 rpm) necessria
para compensar as reduzidas dimenses dos seus componentes
rotativos.

STREHLOW, R. A. Combustion Fundamentals. New York: McGraw-Hill, 1988.

http://www.fragmaq.com.br/blog

http://files.triplex.com.pt/

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