ESTUDIO Y NOCIONES PARA LA

CONSTRUCCIN DE CARRETERAS

Espada de la Cruz
Lizbeth

Julca Cadillo Heydy Araceli

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

UNIVERSIDAD

NACIONAL

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

SANTIAGO ANTNEZ DE MAYOLO

AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

FACULTAD: FIC

ESCUELA: Ingeniera Civil

CURSO: Taller de Comunicacin

DOCENTE: Barraza Urbano Dante Rodrigo

SEMESTRE: I

TEMA: Nociones para el diseo y construccin de carreteras

INTEGRANTES:
Julca Cadillo Heydy
Espada De la Cruz Lizbeth Katerine

Hz - 2016

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Dedicamos este trabajo

a nuestros padres, que
nos apoyaron en este

proceso.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

INTRODUCCIN
El presente trabajo monogrfico titulado ESTUDIO, NOCIONES EN LA
CONSTRUCCIN DE CARRETERAS.
Trata sobre las carreteras en la cual una carretera es una faja de terreno, destinado al
trnsito de vehculos. La comodidad, seguridad, economa y compatibilidad con el medio
ambiente depender del diseo de la es por ello que el diseo de una carretera es
considerada como el elemento fundamental en la creacin dela va misma.
El presente trabajo monogrfico surgi debido a la importancia de las carreteras en la
rama de la ingeniera para construcciones y proyectos. Ya que el estudio de este tema nos
servir para desarrollar obras de este nivel para el desarrollo de la sociedad quien tiene que
ser la ms beneficiada.
Este tema se desarrolla al estudiar la carrera de ingeniera civil, en ciclos ms
avanzados, para lo cual es necesario una herramienta o fundamento terico para abarcar
este tema el cual los estudiantes necesariamente tienen que conocer, por ello este trabajo
monogrfico esta tambin dedicado a dichos estudiantes.
Las tcnicas o mtodos empleados al realizar la presente monografa fueron las
siguientes: el sumillado en la cual nos hemos basado en las fuentes bibliogrficas donde
autores con mucho a trayectoria escriben sobre este tema. El citado directo este un recurso
que hemos usado dar a conocer a los lectores las fuentes bibliogrficas utilizadas donde
podr encontrar el material ya que mencionamos el nombre del autor.
El trabajo se divide en seis captulos:
En el captulo I, titulado Las carreteras, se tratar lo siguiente: Definicin,
caractersticas, clasificacin, segn el tipo de terreno y segn su funcin de las carreteras,
especificando cada una de ellas.
En el captulo II, titulado Nociones de diseo geomtrico, se tratar lo siguiente:
Definir que es el diseo geomtrico, mediante trazos para una carretera, Curvas circulares y
sus respectivos elementos, los Radios mnimos que se necesitan, las Curvas de transicin,
Estabilidad de la marcha, peralte y transicin.
En el captulo III, titulado Nociones elementales de neumticos y vehculos, se
tratar lo siguiente: Describiremos la utilizacin de los neumticos que es la llanta, caucho
o goma, tambin observaremos el comportamiento de los neumticos bajo cargas verticales.

En el captulo IV, titulado Nociones de la geotecnia de carreteras, se tratar lo

siguiente: Clasificaremos a los suelos de acuerdo a sus caractersticas, la proporcin y las
tres fases que posee, y el mtodo ms antiguo que se utiliza.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

En el captulo V, titulado Nociones para el proceso de la construccin de carreteras,

se tratar lo siguiente: Sealaremos las Operaciones previas para la construccin de
carreteras, por ejemplo; Desbroce dele terreno, Eliminacin de la capa de la tierra,
Escarificado, nos centraremos en la Ejecucin de terraplenes, Las bases y sub bases,
Pavimento asfaltico, Pavimento de concreto hidrulico y sus tipos, Obras de arte y drenaje
y Sealizacin de seguridad vial.
Los objetivos para el trabajo son:

Proponer ms construccin de carreteras y as mejorar la ciudad de Huaraz,

facilitando el libre transporte de automviles de un lugar a otro.

Tener conocimiento en cuanto al diseo geomtrico y proceso de construccin de

carreteras.

Conocer, facilitar para la formacin de los estudiantes universitarios, con el fin de

futuras ejecuciones de trabajo respecto al diseo y construccin

Proponer una mejora en la tecnologa, en el proceso de construccin, ya que dicha

construccin, minimizara los costos en los mantenimientos de las maquinarias.

Proponer ms construccin de carreteras y as mejorar la ciudad de Huaraz,

facilitando el libre transporte de automviles de un lugar a otro.

Con este trabajo se espera ayudar a los estudiantes universitarios, a tener nocin sobre el
diseo y construccin de carreteras e inculcarles a desarrollar estos proyectos, mediante
conferencia, programas educativos, etc., y as aportar a nuestra sociedad profesional
capaces de generar la urbanizacin en zonas que carecen de estas en nuestra ciudad.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

NDICE
CAPTULO I: LAS CARRETERAS............................................................................. 7
1.1
1.1

GENERALIDADES.................................................................................. 7
CLASIFICACIN DE CARRETERAS.............................................................7

1.1.1

SEGN SU COMPETENCIA..................................................................7

1.1.2

SEGN SUS CARACTERSTICAS..........................................................8

1.1.3

SEGN TIPO DE TERRENO..................................................................9

1.1.4

SEGN SU FUNCIN............................................................................ 10

1.2.4.1 CARRETERAS PRINCIPALES O DE PRIMER ORDEN.................................10

1.1.5

SEGN SU VELOCIDAD DE DISEO...................................................11

CAPITULO II: NOCIONES DE DISEO GEOMTRICO...............................................14

2.1

CONCEPTOS........................................................................................... 14

2.2

CURVAS CIRCULARES............................................................................. 15

2.2.1

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR...............................................15

2.2.2

RADIOS MNIMOS............................................................................ 18

2.3
2.3.1
2.4

CURVAS DE TRANSICIN........................................................................19
GENERALIDADES............................................................................. 19
ESTABILIDAD EN LA MARCHA, PERALTE Y TRANSICIN...........................20

CAPTULO 3: NOCIONES ELEMENTALES DE NEUMTICOS Y VEHCULOS...............21

3.1

NOCIONES ELEMENTALES SOBRE NEUMTICOS......................................21

3.2Comportamiento de los neumticos bajo cargas verticales..........................................22

CAPTULO IV: NOCIONES DE LA GEOTECNIA DE CARRETERAS..............................22
4.1 CLASIFICACIN DE SUELOS........................................................................22
4.1.1 DEFINICIN.......................................................................................... 22
5.1.2 MEDIDA DE LA HUMEDAD.....................................................................23
1.2

CAPTULO V: PROCESO PARA LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS..........23

5.1 OPERACIONES PREVIAS...........................................................................23

5.2 BASES Y SUBBASES:................................................................................ 26
6.3 PAVIMENTO ASFLTICO:..........................................................................28
5.4 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRALICO..................................................33
5.5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:....................................................................35
5.6 SEALIZACIN DE SEGURIDAD VIAL.......................................................36
CONCLUSIONES.................................................................................................. 37
RECOMENDACIONES.......................................................................................... 38
BIBLIOGRAFA................................................................................................... 39

ANEXOS............................................................................................................. 40

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

CAPTULO I: LAS CARRETERAS

1.1 GENERALIDADES
Una carretera es una infraestructura de transporte con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos en el espacio y en el tiempo. El diseo geomtrico es lo ms
1

importante en el proyecto de una carretera ya que a travs de l se establece su

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

configuracin geomtrica tridimensional la cual este l diseo tendr como principal

premisa bsica de ser segura a travs de un diseo simple y uniforme teniendo en
claro la esttica, la comodidad, la economa y tomando en cuenta el medio ambiente.
La va ser esttica teniendo en cuenta las perspectivas agradables del paisaje. A va
ser econmica si se reduce lo mximo posible en costos de su mantenimiento y
construccin. La va debe armonizar con el medio ambiente tratando de mitigar el
impacto ambiental.1
Pues la sociedad necesita las carreteras para su desarrollo ya que estas conectan
ciudades, pueblos, etc. Por ello son de suma utilidad. Para Georges Jeuffroy (1972):
En occidente los mayores constructores de carreteras fueron, sin lugar a
dudas, los romanos, y durante muchos siglos no surgi una tcnica tan
elaborada como la suya. Fueron los nicos en afirmar la necesidad de una
red de vas en las que la circulacin fuera posible durante casi todo el
ao. (Jeuffroy, 1972: 3)
1.1
1.1.1

CLASIFICACIN DE CARRETERAS
SEGN SU COMPETENCIA

1.1.1.1 CARRETERAS NACIONALES

Son aquellas a cargo del instituto nacional de vas
1.1.1.2 CARRETERAS DEPARTAMENTALES
Son aquellas de propiedad de los departamentos. Forman la red secundaria de
carreteras. Comunican las ciudades capitales con los diferentes municipios del
departamento, siempre y cuando no sean nacionales.
1.1.1.3 CARRETERAS VEREDAS O VECINALES
Son aquellas vas a cargo del fondo nacional de caminos vecinales. Forman la
red terciaria de carreteras. Comunican las cabeceras municipales con sus diferentes
veredas o a veredas entre s.2
1 El proyecto para la construccin de carreteras est a favor del cuidado del
medio ambiente ya que en la actualidad este problema es global ye importante
poder mitigarla.

Para el desarrollo de la sociedad y la mayor comunicacin es necesario tener vas para

conectar lugares y estas tienen que ser de calidad para evitar tener riesgos por ello esta
1

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

1.1.1.4 CARRETERAS DISTRITALES Y MUNICIPALES

Son aquellas vas urbanas y suburbanas y rurales a cargo del municipio o
distrito.
1.1.2

SEGN SUS CARACTERSTICAS

1.1.2.1 AUTOPISTAS
Son vas de dos o ms calzadas, donde cada calzada es unidireccional y est
compuesta a su vez por dos o ms carriles. Una autopista debe garantizar un flujo
completamente continuo, sin intersecciones a nivel y donde todos los accesos y
salidas estn dotados de los correspondientes controles de modo que no interfieran
ni alteren el trfico que circula sobre esta.

1.1.2.2 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Carretera de IMDA (ndice medio diario anual) mayor de 6000vehiculos por
da, de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m,
cada uno con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y
salidas) que proporciona flujo vehicular continuo.
1.1.2.3 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
De IMDA entre 6000 y 4001 vehculos por da, de calzadas separadas, cada
una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos.

1.1.2.4 CARRETERAS MULTICARRILES

Al igual que las autopistas, se trata de vas divididas, donde cada calzada es
unidireccional y compuesta por dos o ms carriles. La diferencia radica en que
presenta controles parciales en sus accesos y salidas.
1.1.2.5 CARRETERAS DE DOS CARRILES
Se trata de vas de una sola calzada y doble sentido de circulacin, uno por
carril. Presenta intersecciones a nivel y sus accesos y salidas no tienen ninguna
restriccin.

monografa trata a las carreteras como una forma importante para el progreso, por ello es
importante conocer su diseo, su construccin.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

1.1.2.6 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son aquellas con IDMA entre 4000- 2001 vehculos por da de una calzada de
dos carriles
1.1.2.7 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles que soportan entre 2000-400
vehculos por da.
1.1.2.8 CARRETERAS DE TERCERA CLASE
De una calzada que soportan menos de 400 vehculos por da.
1.1.3

SEGN TIPO DE TERRENO

1.2.3.1 TERRENO PLANO (TIPO 1)

Tiene pendientes transversales al eje de las vas menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.1
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical, que permite a los
vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehculos pequeos.1
1.2.3.2 TERRENO ONDULADO (TIPO 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de los
vehculos livianos, sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en
pendiente por un intervalo de tiempo largo. 1
1.2.3.3 TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta

dificultades en el trazado. 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a circular a velocidad sostenida en pendiente a lo largo de
distancias considerables o durante intervalos frecuentes.1
1.2.3.4 TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de
movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado. 2
Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a la que
operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuente
1.1.4

SEGN SU FUNCIN
1.2.4.1 CARRETERAS PRINCIPALES O DE PRIMER ORDEN
Son aquellas vas troncales, transversales y de accesos a capitales de
departamento, que cumplen la funcin bsica de integracin de las principales
zonas de produccin y de consumo del pas y de este con los dems pas.1
1.2.4.2. CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO ORDEN
Son aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de
una cabecera municipal y conectan con una principal.1
1.2.4.3 CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN
Son aquellas vas de acceso que unen cabeceras municipales con sus veredas, o
que unen veredas entre s. 1
SEGN SU VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad es el elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y el
parmetro de clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto.
La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella
origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera, de tal manera
que siempre se garantice la seguridad.
1

1.1.5

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

La velocidad de diseo o velocidad de proyecto de un tramo de carretera es la

velocidad gua o de referencia que permite definir las caractersticas geomtricas
mnimas de todos los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y
seguridad. Por lo tanto, ella representa una referencia mnima.
La velocidad de diseo se define como la mxima velocidad segura y cmoda
que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las condiciones
son tan favorables, que las caractersticas geomtricas de la va predominan,
Todos aquellos elementos geomtricos de los alineamientos horizontales, de
perfil y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas, distancias de
visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bermas, anchuras y alturas libres, etc.,
dependen de la velocidad de diseo y varan con un cambio de ella. Al proyectar un
tramo de carretera, hay que mantener un valor constante para la, velocidad de diseo.
Sin embargo, los cambios drsticos y sus limitaciones mismas, pueden obligar a usar
diferentes velocidades de diseo para distintos tramos. Se debe considerar como
longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a dos (2) kilmetros, y
entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo
superiores a los 20 Km/h.
La seleccin de la velocidad de diseo depende de la importancia o categora de
la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se quiere ofrecer, de
las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de

recursos

econmicos y de las facilidades de financiamiento. (Jaime Crdenas).Las

caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que circulan
por las carreteras, son elementos clave en su definicin geomtrica. Por ello, se hace
necesario examinar todos los tipos de vehculos, establecer grupos y seleccionar el
tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto. Estos
vehculos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y caractersticas de
operacin, utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras,
son conocidos como vehculos de diseo.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del

trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente de

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

vehculos pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera. Por
consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido
(camiones y/o buses).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos
del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.
As, por ejemplo:

El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada,
bermas y sobre ancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro,
intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos
internos y externos de los carriles.
La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de
las pendientes admisibles.
Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos
ligeros aquellos correspondientes a las categoras L (vehculos automotores con
menos de cuatro ruedas) y M1 (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados
para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor).Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a las
categoras M (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el transporte de
pasajeros, excepto la M1), N (vehculos automotores de cuatro ruedas o ms,
diseados y construidos para el transporte de mercancas), O (remolques y semi
remolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O). 2

1.2.5.1 CARACTERSTICAS DE TRNSITO

Las caractersticas y el diseo de una carretera deben basarse,
explcitamente, en la consideracin de los volmenes de trnsito y de las
condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad vial ya que esto le
ser til durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el anlisis
del comportamiento econmico, en el establecimiento de criterios de definicin
geomtrica, en la seleccin e implantacin de medidas de control de trnsito y en
la evaluacin del desempeo de las instalaciones de transportes.
La financiacin, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de materiales, el
costo del derecho de va, y otros factores tienen una influencia importante en el
1

diseo, sin embargo, el volumen de trnsito indica la necesidad de la mejora y

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

afecta directamente a las caractersticas de diseo geomtrico como son el

nmero de carriles, anchos, alineaciones, etc.
Conjuntamente con la seleccin del vehculo de proyecto, se debe tomar en
cuenta la composicin del trfico que utiliza o utilizar la va, obtenida sobre la
base de estudio de trfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo futuro
de la zona tributaria de la carretera y la utilizacin que tendr cada tramo del
proyecto vial. 2
1.2.5.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al
conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras
a que se vea obligado o que decida efectuar.
En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:

Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o adelantamiento
Visibilidad de cruce con otra va.
Las dos primeras influencian el diseo de la carretera en campo abierto y
sern tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de
pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades
de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes.2

CAPITULO II: NOCIONES DE DISEO GEOMTRICO

CONCEPTOS
Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una
carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la
superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio
ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos.[] El primer paso para el
trazado de una carretera es un estudio de viabilidad[] que determine el corredor
donde podra situarse el trazado de la va. Generalmente se estudian varios
corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la
construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado
exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el coste
1

2.1

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

total, especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme

necesario. Para James Crdenas:(2005)
en forma particular, el diseo geomtrico de carreteras es el proceso de
correlacin entre sus elementos fsicos y las caractersticas de operacin
de vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra.
En este sentido, la carretera queda geomtricamente definida por el
trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin
transversal.3
(Crdenas 2005: 33)
2.2

CURVAS CIRCULARES
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin
horizontal de las curvas reales o espaciales. Por lo tanto, las curvas del espacio no

3 En la construccin de carreteras el diseo geomtrico desarrolla los planos

tratados en ella ya que ellos nos ayudan a definirla para su uso adecuado
donde ah se ven los problemas a tratar.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

necesariamente

son

circulares.

2.2.1

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

Pi = punto de interseccin.
Pc = principio de curva el punto donde termina la tangente de curva o de curva.
Pt = principio de tangente el punto donde termina la tangente y empieza la tangente de
salida.
O = centro de la curva circular.

4 Segn muchos especialistas el diseo geomtrico es la parte ms importante en la elaboracin de carreteras

por su elevada precisin ya que de ella depende la construccin de la carretera y es importante porque se da a
conocer la proyeccin sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal est constituida
est constituida por una serie de tramos rectos denominados tangentes.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

R = radio de la curva circular simple.

T = tangente o subtangente.
L = longitud de curva circular.

Cl = cuerda larga .

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

RADIOS MNIMOS
Segn las normas para el diseo geomtrico de carreteras regionales los
radios mnimos son los valores lmites de la curvatura para una velocidad de
diseo dada, que se relacionan con la sobreelevacin mxima y la mxima
friccin lateral escogida para diseo dada, Un vehculo se sale de control en una
curva ya sea porque el peralte o sobreelevacin de la curva no es suficiente para
contrarrestar la velocidad o porque la friccin lateral entre las ruedas y el
pavimento es suficiente para contrarrestar la velocidad y se produce el
deslizamiento del vehculo. Un vehculo derrapa en las curvas debido a la
presencia de aguas o arena sobre la superficie de rodamiento.

2.2.2

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

2.3
2.3.1

CURVAS DE TRANSICIN
GENERALIDADES
Las curvas de transicin inicialmente se aplicaron en el trazado de lneas
frreas a finales del siglo XIX mientras que para las carreteras su uso se inicia en
la dcada de los treinta en el siglo pasado. Para dar seguridad al recorrido de los
vehculos desde una seccin en recta o tangente de una carretera a una
determinada curva horizontal circular, los conductores desarrollan a su manera y
en ocasiones invadiendo el carril vecino, una curva que podra denominarse de
transicin. (SIECA, 2004) El alineamiento horizontal con curvas circulares
simples est compuesto por tramos rectos enlazados por arcos circulares. Un
tramo recto, o en tangente, presenta un radio de curvatura infinito mientras que un
arco circular presenta una radio de curvatura constante lo que significa que en el
PC y PT de una curva circular5 se presenta un cambio brusco y puntual de
curvatura, ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrfuga. Lo
anterior obliga a los conductores a desarrollar una trayectoria errnea durante un
tramo de va, principalmente a la entrada y salida de las curvas, mientras se
asimila el cambio en dicha fuerza centrfuga. (OSPINA, 2002) Cuando un
vehculo requiere pasar de un tramo en tangente a otro en curva circular, se
procura que sea en forma gradual, tanto en el cambio de direccin como en la

5 La curva circular nos ayuda a crear peraltes en las carreteras para evitar
accidentes de transito.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

sobreelevacin y la ampliacin que se mantienen en la curva circular. Para lograr

este cambio gradual, se utilizan comnmente las curvas de transicin. Tenemos
certeza de una cosa: cuando uno conduce el vehculo siente que se va a salir de la
curva (especialmente si la velocidad que trae es ms alta que la que permite la
curva) y reacciona aplicando la direccin hacia adentro de la curva con mayor
vigor, provocando que la trayectoria que sigue el auto no describa en realidad una
curva circular, causando adems una situacin potencial de accidente porque
invade el carril en el que circulan los vehculos en sentido contrario (en una
carretera de dos carriles y dos sentidos). Para remediar esto se han venido
utilizando curvas de transicin entre la recta y la curva circular que apaciguan la
sensacin causada por la curvatura y por la aceleracin centrpeta.

Estas curvas de transicin deben cumplir un objetivo claro: La transicin de la

curvatura y la de la aceleracin centrpeta debe ser constante a lo largo del
desarrollo de la curva de transicin. Es decir, el radio debe disminuir en una
proporcin constante a medida que se avanza en la curva, al tiempo que la
aceleracin centrpeta aumenta. (doblevia.wordpress.com) El diseo de curvas de
transicin est determinada por el Radio y la Velocidad de Proyecto, ya que
cunto menor es el radio de la curva circular y mayor la velocidad es necesario
hacer uso de estas curvas.
Cuando el radio sea mayor a los 1500 mts, no se necesitan curvas de transicin.
Las normas SIECA establecen en su seccin 4-45 literalmente que En curvas con
radio circular de 1,500 metros o ms, no se necesitan transiciones, se pasa
directamente de la tangente a la alineacin circular.

ESTABILIDAD EN LA MARCHA, PERALTE Y TRANSICIN

Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una trayectoria circular, la fuerza
centrfuga tiende a moverlo hacia fuera, lo que ocasiona una situacin potencial de
inestabilidad. La fuerza centrfuga es contrarrestada por la componente del peso
del vehculo en relacin

2.4

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Con la sobreelevacin del camino o la friccin lateral generada entre las llantas
y la superficie de rodamiento, o una combinacin de ambos factores. (Fonseca
Rodrguez, 2010) El peralte, sobreelevacin o supe relevacin es la pendiente que
se da a la corona hacia el centro de la curva para contrarrestar parcialmente el
efecto de la fuerza centrfuga que acta sobre un vehculo al recorrer una curva
horizontal. La inestabilidad debida a la fuerza centrfuga puede manifestarse de
dos maneras: por deslizamiento o por volteo. Precisamente, las frmulas
tradicionales para calcular la sobreelevacin se basan en el equilibrio de fuerzas
para que un vehculo no deslice o gire sobre su eje longitudinal al transitar por una
curva. Para que las fuerzas estn en equilibrio. Para Ospina (2001):

Se puede observar adems, que la distancia B - C y F G son iguales y

equivalentes a N, ya que el cambio absoluto de peralte tambin es igual al
bombeo. Al efectuar la transicin, los bordes de la va adquieren una
pendiente diferente a del eje, pendiente que debe permanecer constante a
lo largo de toda la transicin, tanto en la del bombeo como en la del
peralte.
(OSPINA 2002: 89)

CAPTULO 3: NOCIONES ELEMENTALES DE NEUMTICOS Y VEHCULOS

NOCIONES ELEMENTALES SOBRE NEUMTICOS
Llanta, caucho o goma en algunas regiones, es una pieza toroide de caucho que
se coloca en las ruedas de diversos vehculos y mquinas. Su funcin principal es
permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento,
posibilitando el arranque, el frenado y la gua. La parte de caucho blando que se
infla y llena de aire es la cmara (tubo con forma toroide que se infla y va entre el
neumtico y la llanta o rin, es una cmara de aire). Hay neumticos que no llevan
cmara, es decir, que el aire a presin est contenido directamente por el neumtico
y la llanta. Para Georges Jeuffroy (1972):
Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan.
Dependiendo de la orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales
1

3.1

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

o radiales. Los de tipo radial son el estndar para casi todos los
automviles modernos.
(Jeuffroy 1972:19)
3.2Comportamiento de los neumticos bajo cargas verticales
Cuando se aumenta la carga aplicada sobre el eje de una rueda provista de cubierta
neumtica.

CAPTULO IV: NOCIONES DE LA GEOTECNIA DE CARRETERAS

4.1 CLASIFICACIN DE SUELOS
4.1.1 DEFINICIN
En una primera aproximacin, los suelos constituyen un sistema de tres fases:
granos slidos, agua intersticial, aire y vapor de agua. La proporcin relativa de los
tres componentes influye sobre el estado de un mismo suelo (solido, plstico,
pastoroso e incluso liquido) y dos suelos pueden presentarse bajo dos estados
diferentes aun teniendo la misma composicin relativa. En un volumen aparente.
Para Georges Jeuffroy (1972):
La geotecnia de la carretea, aunque se funda en estudios e
investigaciones de laboratorio importantes, debe contentarse en las obras
con ensayos de rutinas simples.
Se entiende por suelo a un aglomerado natural de partculas minerales que
6

pueden ser con facilidad disgregados. No se tratan de suelos que

interesen al agricultor, es decir de suelos situados a unos metros de

profundidad, cuando los movimientos de tierra ejecutados para construir
una planta descubran capas profundas que servirn de asiento de las
calzadas(desmontones)

para

franquear

depresiones

naturales(terrapln).(Jeuffroy 1972: 149)

6En la actualidad debido a la mala elaboracin de carreteras el estado invierte mucho en su saneamiento por
la mala elaboracin de ellas entonces es necesario estudiarlas bien.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

5.1.2 MEDIDA DE LA HUMEDAD

Con el fin de dar una visin de los problemas que proporciona una operacin
aparentemente simple como la medida de la humedad relativa de un suelo,
describiremos rpidamente los mtodos ms empleados. (Refs. IV-3, IV-4 y IV-5)
Se observara que todos los ensayos efectuados en laboratorios tecnolgicos han
tratado y tratan aun sobre la normalizacin de los procesos y del material y sobre la
mejora de las operaciones, volveremos sobre estas al tratar de los controles de obra.
Los resultados de las pruebas no tienen inters ms que si son numerosas y
rpidamente obtenidas. Deben ser numerosas para ser estadsticamente significativas
y rpidamente obtenida para permitir un accione inmediata sobre la obra.
a)

El mtodo ms antiguo y el ms sencillo para medir la cantidad de agua de un

suelo es sacar una muestra, pesarla, resecarla en la estufa hasta conseguir el peso
constante y pesarlo despus. La diferencia entre las dos pesadas da el peso del agua
buscado. Relacionado al peso del suelo seco (2 pesada) el peso del a gua da la
humedad relativa de la muestra del suelo.

1.2

CAPTULO V: PROCESO PARA LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS

5.1 OPERACIONES PREVIAS

5.1.1 DESBROCE DEL TERRENO
Consiste en extraer y retirar de la zona afectada por el trazo de la carretera
todos los rboles, maleza, escombros, residuos vegetales, etc. Una regla
general, es recomendable extraer todos los troncos y races, especialmente
aquellos de dimetro superior a 10 cm., que debern ser eliminados hasta una
profundidad de al menos 50 cm por debajo de la superficie natural del terreno.
De esta forma se evitaran heterogeneidades que puedan dar lugar a pequeos
asentamientos diferenciales, causantes de baches y alabeos1 en la carpeta de
rodadura.
5.1.2 ELIMINACIN DE LA CAPA DE LA TIERRA
Consiste en la eliminacin de la capa de tierra compuesta por un alto porcentaje
de materia orgnica (humus). Esta capa debe ser eliminada dada la susceptibilidad

que presenta a procesos de oxidacin y mineralizacin. Por ello, la tierra vegetal que

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

no haya sido eliminada durante el desbroce deber removerse de la zona y

almacenarse adecuadamente para su posterior uso.
5.1.3 ESCARIFICADO
Tambin conocida como ripeado, es una tarea consistente en la disgregacin de la
capa superficial del terreno, efectuada por medio mecnicos. Generalmente se
emplean herramientas especiales acopladas a mquinas tractoras de gran potencia
(bulldozers) que se encargan simultneamente de la eliminacin del terreno vegetal y
del proceso de escarificado.
El objetivo de este proceso es uniformizar la composicin del suelo y facilitar su
posterior re compactacin. Haciendo que este proceso sea ms efectivo.
Eventualmente puede recurrirse al empleo de conglomerantes (cal y cemento) para
mejorar las caractersticas mecnicas del suelo.
5.1.4 EJECUCIN DE TERRAPLENES
Se compone de tres operaciones que se repiten cclicamente para cada capa, hasta
alcanzar la cota asignada en proyecto; siendo estas el extendido, humectacin y
compactacin.

Extendido: Primeramente se proceder al extendido del suelo por capas de espesor

uniforme y sensiblemente paralelas a la explanada. El material que componga cada
capa deber ser homogneo y presentar caractersticas uniformes; en caso contrario
deber conseguirse esta uniformidad mezclndose convenientemente.
El espesor de cada capa ser lo suficientemente reducido para que con los medios
disponibles en obra, se obtenga en todo su espesor el grado de compactacin exigido.
Por lo general, dicho espesor oscila entre los 15 a 20 cm. de capa para suelos finos o
secos y los 20 a 40 cm. de capa media empleada para suelos granulares o hmedos.
Humectacin o desecacin: Una vez extendida la capa de terreno, se procede a
acondicionar la humedad del suelo. Este proceso es importante ya que cumple una
doble funcin:
Asegura una ptima compactacin del material, asegurando la suficiente
resistencia y reduciendo los posteriores asentamientos del terrapln.
Evita que las variaciones de humedad que se produzcan despus de la construccin
provoquen cambios excesivos de volumen en el suelo, ocasionando daos y
deformaciones en la carpeta de rodadura.
1

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Suele tomarse como humedad de referencia la determinada en el ensayo de

Proctor normal o modificado, denominada humedad ptima Proctor. Su valor es
cercano a la humedad de equilibrio, que es la que alcanza definitivamente el material
pasado un tiempo despus de su construccin.

Compactacin: efectuada la humectacin se procede a la compactacin, cuyo

objetivo es el de aumentar la estabilidad y resistencia mecnica del terrapln, la que
se consigue comunicando energa de vibracin a las partculas que conforman el
suelo, produciendo una reordenacin de estas, que adoptarn una configuracin
energticamente ms estable. En trminos ms explcitos, la compactacin trata de
forzar el asiento prematuro del terrapln para que las deformaciones durante la vida
til de la carretera sean menores, ya que cuanto ms compacto est un suelo, ms
difcil ser volverlo a compacta. La calidad de la compactacin suele referirse a la
densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor. En cimientos y ncleos se exigen
densidades de al menos el 95% del Proctor normal, mientras que en la coronacin, la
densidad obtenida debe superar el 100% de la obtenida en dio ensayo.
La compactacin de las capas siempre se efecta desde fuera hacia el centro del
terrapln; debe llevarse un especial cuidado en los bordes y taludes del mismo,
debiendo emplearse una de las siguientes tcnicas constructivas:

Compactar una franja de por lo menos 2 m. de anchura desde el talud, en capas ms

delgadas y mediante maquinaria ligera apropiada (rodillos pequeos, bandejas,
vibradoras, etc.)

Dotar de un ancho suplementario (1 m.) al terrapln sobre los valores estipulados en

proyecto. Posteriormente se recortar el exceso colocado, pudiendo ser utilizado.
Terminacin de Terrapln:
Una vez construido el terrapln se realizar el acabado del mismo, re perfilando
los taludes y la superficie donde posteriormente se asentar la estructura de rodadura,
emplendose para ello la motoniveladora. Se estila tambin efectuar una ltima
pasada con la compactadora (sin aplicar vibracin) con el fin de corregir posibles
irregularidades producidas por el paso de la maquinaria y sellar la superficie.
Los taludes podrn ser revegetados para aumentar la estabilidad y favorecer su
integracin ambiental. Segn los estudios Baon Blzquez:
1

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Una vez construido, el acabado geomtrico del mismo, reperfilando

los taludes y la superficie donde posteriormente se asentar el
firme, emplendose generalmente la motoniveladora. Tambin se
realiza una ltima pasada con la compactadora sin aplicar vibracin
con el fin de corregir posibles irregularidades. (Baon: 2013:1).7
5.2 BASES Y SUBBASES:
Este captulo trata las actividades referente a la conformacin de la estructura inicial
de la infraestructura vial. Las actividades o partidas sealadas en este captulo presentan
las disposiciones que son generales a los trabajos sobre afirmados, sub bases granulares
y estabilizadas, siendo estas:

Capa Anticontaminante.
Afirmado.
Sub Base Granular.
Base Granular.
Suelo Estabilizado con Cemento Portland.
Suelo Estabilizado con Cal.
Suelo Estabilizado con compuestos multienzimticos orgnicos.

Para la conformacin de estas estructuras los materiales a utilizarse son agregados

naturales procedentes de los excedentes de las excavaciones efectuadas en la va o de
canteras clasificadas y aprobadas por el proyectista y entidad, las mismas que podrn
requerir de procesos de trituracin mecnica (rocas y gravas).
Para el traslado de estos materiales se requerira del empleo de volquetes de
mediana a gran capacidad de carga, que trasladan el material de la manera ms
cuidadosa para evitar la presencia de arcillas u otras sustancias perjudiciales, siendo el
grado de limpieza dependiendo el uso que se le vaya a dar al material. Para la
preparacin de los materiales a utilizarse se requerir la participacin de una planta
chancadora o trituracin, la cual se instalara en el lugar con la amplitud necesaria que le
permita la instalacin de los equipos, contar con patios de materias primas, as como
contar con las casetas para oficinas y administracin. Asimismo, su instalacin por su

7 En la elaboracin de carreteras se toma en cuenta los vehculos que van a transitar por dichas carreteras
dndose nfasis al tipo de material que necesitan estas.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

ubicacin escogida, deber causar el menor dao posible al medio ambiente y estar
dotada de filtros, pozas de sedimentacin y captadores de polvo u otros aditamentos
necesarios a fin de evitar la contaminacin de aguas, suelos, vegetacin, poblaciones
aledaas, etc. por causa de su funcionamiento. Segn los estudios ARQHYS (2013):
El suministro, transporte, colocacin, sobre la subrasante definida
en los diseos, conformacin y compactacin de grava, piedra
partida, arenilla u otro material granular aprobado por la
Interventora. El trabajo se extender a las bermas, si as lo indican
los planos o lo exige el Interventor. (ARQHYS 2013:).
1. Capa Anticontaminante: Determina a la capa de arena que se coloca sobre la
subrasantes de material fino como arcillosas, limosas, hmedas o susceptibles de
humedecimiento para impedir la intrusin de materiales inadecuados que puedan
contaminar las capas superiores de la estructura del pavimento
2. Afirmado: Se utilizar en carreteras que no van a llevar otras capas de pavimento. Los
trabajos comprendidos para la realizacin de esta partida consisten en el suministro,
transporte, colocacin y compactacin de los materiales de afirmado sobre la sub rasante
terminada.
3. Sub base Granular: Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin
de material de sub base granular sobre una superficie preparada, en una o varias capas.
En lo correspondiente al tema ambiental, se observan los procesos del suministro,
transporte, colocacin y compactacin de material de sub base granular, ello por los
posibles impactos ambientales referidos a la emisin de partculas en suspensin, ruido,
emisin de gases de los equipos y otras contaminaciones derivadas del uso de
maquinaria pesada. Tambin se tiene atencin al proceso de combinacin del material de
ser requerido por el proyecto, el mismo que pudiera ser mediante la utilizacin de
plantas dosificadoras o con el uso de cargadores u equipos similares.

6.3 PAVIMENTO ASFLTICO:

Este captulo trata las actividades referente a la preparacin de mezclas asflticas, el
transporte, la instalacin y la disposicin de sus desechos. Las actividades o partidas

sealadas en este captulo son las siguientes:

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Imprimacin asfltica.
Riego de liga.
Tratamientos superficiales.
Sello de arena asfalto.
Lechada asfltica.
Pavimento de concreto asfltico caliente.
Cemento asfltico.
Emulsin asfltica.
Asfaltos diluidos (Cut Back).
Filler o relleno mineral.
Mejoradores de adherencia.8

Para Emilio Palacios Ramrez:

Es preferible tratar los materiales granulares utilizados en
las bases. El tratamiento comnmente utilizado es el de
mezclar el asfalto con el material granular, normalmente
este consiste de una carpeta de rodamiento de agregados
minerales

recubiertos

sementados

con

asfaltos

(PALACIOS: 2012)
1. Imprimacin asfltica: Corresponde al suministro y aplicacin de material
bituminoso a una base o capa del camino, preparada con anterioridad, lo que significa
la incorporacin de asfalto a la superficie de una base, a fin de prepararla para recibir
una capa de pavimento asfltico.El material bituminoso a que se refiere esta partida son
las emulsiones asflticas de curado rpido (CRS-1, CRS-2) diluido con agua y tambin
considera al asfalto lquido de grados MC-30, MC-70 o MC-250.Para la ejecucin de
los trabajos de esta partida se requerira de equipos de limpieza conformados por una
barredora mecnica y/o una sopladora mecnica, compresoras y carro tanques
irrigadores de agua y asfalto.
2. Riego de liga: Corresponde a los trabajos a efectuarse para la aplicacin del material
de adherencia entre la superficie bituminosa o de concreto de cemento portland y la
capa bituminosa superior. El material de liga debe ser muy delgado y debe cubrir
uniformemente el rea hacer pavimentada. Los materiales considerados para el riego de

El tener mayores carreteras ayuda a una mejor conexin de lugares alejados ya que estos
necesitan para hacer uso de hospitales, postas, colegios, universidades, etc.
1

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

liga es el cemento asfltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150 y la emulsin catinica de

rotura rpida CRS-1 o CRS-2.
3. Tratamientos superficiales: Consiste en la ejecucin de una capa o de capas mltiples
de tratamiento asfltico. Los tratamientos a los que hace referencia esta partida
comprenden en el caso de un tratamiento simple la aplicacin inicial de un
revestimiento de imprimacin, un revestimiento de liga y un revestimiento de agregado
ptreo. Para los casos de tratamientos mltiples se repite la aplicacin de un
revestimiento de liga y un revestimiento de agregado ptreo, para cada una de las capas
9

a ser aplicadas.

4. Sello de arena asfalto: Consiste en la aplicacin de un material bituminoso sobre la

superficie de un pavimento existente, seguida por la extensin y compactacin de una
capa de arena.
5. Lechada asfltica: Consiste en la elaboracin de una mezcla de agregados ptreos,
agua, emulsin asfltica, polvo mineral y, eventualmente, aditivos, y su posterior
aplicacin sobre la superficie de una va.
Pavimento de Concreto Asfltico Caliente: Consiste en los trabajos de colocacin de
una capa asfltica bituminosa fabricada en caliente y, construida sobre una superficie
debidamente preparada e imprimada. Estas mezclas bituminosas para empleo en
pavimentacin en caliente se compondrn de agregados minerales gruesos, finos, filler
mineral y material bituminoso. Las mezclas podrn ser del tipo asfaltico normal
(MAC) y Superpave nivel 1.
Los equipos a ser requeridos para la ejecucin de esta partida estaran
conformados por la planta de trituracin que est conformada de una trituradora
primaria y una secundaria obligatoriamente. Una terciaria siempre y cuando se
requiera. Se deber incluir tambin una clasificadora y un equipo de lavado. Adems
de una planta mezcladora de tipo continuo o discontinuo, capaces de manejar
simultneamente en fro el nmero de agregados que exija la frmula de trabajo
adoptada, pudiendo ser plantas del tipo tambor secador-mezclador. Las plantas que no
sean del tipo tambor secador-mezclador, estarn dotadas, as mismo, de un sistema de
clasificacin de los agregados en caliente, de capacidad adecuada a la produccin del
mezclador, en un nmero de fracciones no inferior a tres (3) y de tolvas de
almacenamiento. Tambin las instalaciones de tipo discontinuo debern estar provistas

9 Las mescladoras deben ser del tipo metlicas para el buen preparado del
concreto.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

de dispositivos de dosificacin por peso cuya exactitud sea superior al medio por
ciento y las instalaciones de tipo continuo, el mezclador ser de ejes gemelos. Adems,
los equipos para la extensin y terminacin de las mezclas densas en caliente ser una
pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un
mnimo de pre compactacin, la misma que deber estar equipada con un vibrador y un
distribuidor de tornillo sinfn, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla
uniformemente por delante de los envasadores. Para la compactacin se utilizarn
rodillos autopropulsados de cilindros metlicos, estticos o vibratorios, triciclos o
tndem y de neumticos.
Las consideraciones ambientales para las plantas a montarse en obra se sealan
para la planta de trituracin, la obligatoriedad de la provisin de los filtros para
prevenir la contaminacin del aire. Para la planta mezcladora adems de las
consideraciones para prevenir la contaminacin del aire, se exige los medios para
prevenir el vertido de lodos a cauces de agua o instalaciones sanitarias.

6. Cemento asfltico: Se refiere exclusivamente al suministro de cemento asfltico en el

sitio de colocacin. Por consideraciones de seguridad y medio ambientales, debido a
que este material durante su proceso de calentamiento genera emisiones de vapores, se
recomienda ubicar los tanques que contienen dichos elementos en zonas alejadas de
centros urbanos o asentamientos humanos con el propsito de que dichas emisiones no
afecten la salud de las personas.
7. Emulsin asfltica: Al igual que la partida anterior, se refiere al suministro de una
emulsin asfltica, del tipo y caractersticas de rotura apropiados, en el sitio de
ejecucin de riegos de imprimacin y liga, sellos de arena-asfalto, tratamientos
superficiales y lechadas asflticas. Segn los estudios Qumica Latinoamericana
(1994):
Micro dispersiones de cemento asfltico en agua, ms un agente
emulsificador el cual acta como estabilizador del sistema,
otorgndole adems, una polaridad. Con el objetivo de cambiar la
consistencia del asfalto y darle as una trabajabilidad adecuada para
cada tipo de aplicacin sin la necesidad de calentarlo hasta altas

temperaturas como es usual en mezclas tradicionales con cemento

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

asfltico.
. (Qumica Latinoamericana: 1994: 87).
8. Asfaltos diluidos (Cut Back): Se refiere exclusivamente al suministro de un asfalto
diluido del tipo y caractersticas apropiadas en el sitio de aplicacin de riegos de
imprimacin y tratamientos superficiales.
9. Filler o relleno mineral: Se refiere a la utilizacin de un relleno mineral en las
mezclas asflticas preparadas y distribuidas en caliente. Deja en constancia la
preferencia de la Cal hidratada como mejorador de adherencia, pudindose utilizar
tambin polvo calcreo procedente de trituracin de rocas.
10. Mejoradores de adherencia: Se refiere exclusivamente al suministro de mejoradores
de adherencia en el sitio de colocacin de tratamientos o mezclas asflticas. Los
mejoradores de adherencia entre los productos bituminosos y los agregados ptreos
pueden ser aditivos producidos comercialmente de calidad certificada, cenizas
(AASHTO M 295), Cal (AASHTO M 303) y base tipo amina.
11. Base granular: Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de
material de base granular sobre una sub base, afirmado o subrasante, en una o varias
capas. Para la elaboracin de la base se podra efectuar en planta, utilizando para ello
dosificadoras de suelo con el uso de cargadores u equipos similares. Para el trabajo
de extendido de dicha base, se utilizaran equipos como una terminadora mecnica o
una motoniveladora.
12. Suelo estabilizado con cemento Portland: Consiste en la construccin de una capa,
constituida por material natural o por material de prstamo estabilizado con cemento
Portland, material colocado en los espesores sealados por el proyectista
13. Suelo estabilizado con Cal: Consiste en la construccin de una o ms capas
constituidas por material natural o por material de prstamo mezclados con cal y agua.
Como todo proyecto o mezcla de obra, las proporciones son determinadas por el
proyectista. Una de las consideraciones importantes para este tipo de suelo
estabilizado, es que los suelos que se usan deben estar limpios y no deben de tener ms
de tres por ciento (3%) de su peso en materia orgnica, el tamao mximo del agregado

que tenga el suelo no debe ser mayor a 1/3 de la capa compactada del suelo. Asimismo,

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

1011

la fraccin del suelo que pasa la Malla N 40 debe tener un ndice de Plasticidad

comprendido entre 10% y 50%.

14. Suelo estabilizado con compuestos multienzimticos orgnicos: Consiste en la
construccin de una capa constituida por material de prstamo seleccionado o
resultante de la escarificacin de la capa superficial existente, o una mezcla de ambos,
estabilizndolos con compuestos multienzimticos orgnicos. Los materiales por
estabilizar podrn ser triturados, clasificados o una mezcla de ambos y debern estar
exentos de materia orgnica y cualquier otra sustancia perjudicial.

5.4 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRALICO

Este captulo trata las actividades referente a la preparacin de mezclas de concreto
hidrulico, el transporte, la instalacin y la disposicin de sus desechos. Estas partidas
tratan sobre pavimentos de concreto vaciados in situ y pavimentos construidos con
elementos pre fabricados de concreto en forma de adoquines. Las actividades o
partidas sealadas en este captulo son las siguientes:
Pavimento de Concreto Hidrulico
Pavimento de Adoquines en Concreto

a. Pavimento de Concreto Hidrulico: Corresponde a la elaboracin, transporte,

colocacin, consolidacin y acabado de una mezcla de concreto hidrulico 2 como
estructura de un pavimento, con o sin refuerzo; la ejecucin de juntas, el acabado, el
curado y dems actividades necesarias para la correcta construccin del pavimento, de
acuerdo con los alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los planos del
proyecto.
Considerando que el Concreto hidrulico es una mezcla homognea de cemento,
agua, agregado fino (arenas) y grueso (piedra, grava, hormign, etc.) y aditivos cuando
sea necesario. Es necesario tener en consideracin los requerimientos tcnicos para su
elaboracin, lo que incluye los materiales, procedimientos y equipos hacer empleados.
La construccin de carreteras es un factor importante para la urbanizacin, ya que
permite a las personas, trasladarse de un lugar a otro, por una va donde se pueda transitar
con facilidad.
10

11

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Los materiales para el concreto debern ser abastecidos de canteras idneas y

aprobadas por la Entidad. Para la obtencin de agregados gruesos que quieran
trituracin se requerir de una unidad clasificadora y, de una planta de trituracin
provista de trituradoras primaria, secundaria y terciaria siempre que esta ltima se
requiera, as como un equipo de lavado. Estos equipos debern estar provistos de filtros
para controlar la contaminacin ambiental.
La planta de elaboracin del concreto deber efectuar una mezcla regular e ntima
de los componentes, dando lugar a un concreto de aspecto y consistencia uniforme,
dentro de las tolerancias establecidas. La mezcla se podr elaborar en plantas centrales
o en camiones mezcladores. En cual quiera de los dos casos debern proporcionar
mezcla uniforme y descargar su contenido sin que se produzcan segregaciones;
adems, estarn equipados con cuentarrevoluciones. El concreto se podr transportar a
cualquier distancia, siempre y cuando no pierda sus caractersticas de trabajo y se
encuentre todava en estado plstico en el momento de la descarga. Para obras de esta
magnitud se estima el uso de camiones concreteros para el transporte (Mixer). Segn
los estudios MATRA (2013)
Debido a que los pavimentos de concreto hidrulico soportan
grandes aforos de vehculos, tienen una larga vida til, mejoran la
visibilidad, no se deforman y permite que los vehculos en curvas
tengan un menor deslizamiento, son considerados como una
solucin sustentable para la urbanizacin. Una de las principales
ventajas es el costo de mantenimiento y la vida til. Ambos estn
muy relacionados. Un pavimento de concreto hidrulico tiene una
vida

til

de

20

aos

. (MATRA: 2013: 87).12

b. Pavimento de Adoquines en Concreto: Consiste en la colocacin de una capa de
arena, la colocacin, compactacin y confinamiento de adoquines de concreto y el sello
del pavimento, de acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los
documentos del proyecto.

12 Por ello es de suma importancia el uso de los pavimentos de concreto

hidrulico ya que mejoran los costos y se desarrolla una obra de larga duracin
y eficacia.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Teniendo en consideracin los trabajos o actividades requeridas para la

elaboracin, transporte, colocacin, consolidacin y acabado de una mezcla de
concreto hidrulico, la misma que requiere la utilizacin de equipos especializados en
cada fase, se debe de considerar dos actividades bien definidas, la preparacin del
concreto hidrulico y el suministro e instalacin del mismo.
Para la preparacin del concreto hidrulico en sus diferentes variedades y tipos en
obra, se requiere de la instalacin de una planta de preparacin de materiales que
contenga una clasificadora y una chancadora. Sin embargo para la preparacin en s de
la mezcla de concreto hidrulico, si se requerir de una planta de concreto que
demandara de la habilitacin de un rea seleccionada en el rea de influencia

5.5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:

Este captulo trata las actividades o partidas conformantes de los trabajos
necesarios para la construccin de obras de arte u obras de drenaje, obras que pueden
ser badenes, canaletas de coronacin, alcantarillas, etc El presente captulo seala las
consideraciones tcnicas para los trabajos de excavacin para estructuras, los rellenos
para las estructuras con material propio o de prstamo, el concreto, el acero de
13

refuerzo, tuberas de concreto reforzado y tuberas metlicas corrugadas (suministro e

instalacin), sub drenes, cunetas revestidas de concreto, geo textiles (uso e instalacin),
separacin de suelos de sub rasante y capas granulares con geo textil, sub drenes con
geo textil y material granular, as como el suministro e instalacin de geo textiles para
pavimentacin14.

5.6 SEALIZACIN DE SEGURIDAD VIAL

Este captulo trata las actividades o partidas conformantes de los trabajos
necesarios para la sealizacin de la va. Las mismas que son:

Sealizacin Vertical Permanente

Seales preventivas

13La tecnologa que se usa en

las carreteras es de primera calidad ya que permite que la

construccin sea rpida, mejoran la eficiencia y la produccin, en consecuencia minimizan
los costos de mantenimiento y los de procesamiento de material y as generar un bienestar
en la sociedad.

14

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Seales regulatorias
Seales Informativas
Elemento de soporte de seales
Delineadores
Marcas permanentes en el pavimento
Guardavas metlicas
Capta faros
Postes de Kilometraje

Segn los estudios Itinerarios Peatonales (1997):

La sealizacin es el conjunto de seales y rdenes de agentes de
la circulacin, seales circunstanciales que modifican el rgimen
normal de utilizacin de la va y seales de balizamiento fijo,
semforos, seales verticales de circulacin y marcas viales,
destinadas a los usuarios de la va y que tienen por misin advertir
e informar a stos u ordenar o reglamentar su comportamiento con
la necesaria antelacin de determinadas circunstancias de la va o
de

la

circulacin

. (Itinerarios Peatonales: 1997: 87).15

CONCLUSIONES

15 En la construccin de carreteras las seales de trnsito son esenciales para

poder regular el orden en las carreteras y asi obtener una mayor informacin
de ellas.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

En el captulo I, titulado las carreteras, se da a conocer la definicin, clasificacin,

caractersticas y competencia de las carreteras. Es muy importante tener en cuenta que este
tema nos dar las nociones bsicas de la monografa tratada. Es necesario conocer estos
conceptos para realizar proyectos de construccin en las ciudades u otros ambientes, pero
debemos resaltar que en la actualidad existen diferentes problemas en las carreteras debido a la
falta de conocimiento.
En el captulo II, titulado nociones de diseo geomtrico trata acerca de las curvas
circulares para el diseo tambin de las curvas de transicin, estabilidad en la marcha, peralte
y transicin. Estos conceptos nos ayudaran para poder disear de forma adecuada las
carreteras, este captulo es el ms importante en este trabajo monogrfico ya que segn las
estudios aqu es donde se da el mayor trabajo para un pro II, titulado nociones de diseo
geomtrico trata acerca de las curvas circulares para el diseo tambin de las curvas de
transicin, estabilidad en la marcha, peralte y transicin. Estos conceptos nos ayudaran para
poder disear de forma adecuada las carreteras, este captulo es el ms importante en este
trabajo monogrfico ya que segn las estudios aqu es donde se da el mayor trabajo para un
proyecto de construccin de carreteras.
En el captulo IV, nociones elementales sobre neumticos, trata sobre el comportamiento
de los neumticos bajo cargas verticales, caractersticas de los vehculos. En la cual podemos
entender que los vehculos tambin forman parte del estudio en el diseo y construccin de
carreteras que desempean una funcin principal es permitir un contacto adecuado por
adherencia y friccin con el pavimento.
En el captulo V, nociones en la geotecnia de carreteras se da a conocer la clasificacin de
suelos, medida de la humedad, medida de la densidad, compactacin de suelos. Este captulo
es el que antecede a la construccin de carreteras, en la cual se hace un estudio del terreno a
construir
En el captulo VI, proceso para la construccin de carreteras se da a conocer todos los
pasos a seguir en la construccin de carreteras donde se requiere de materiales que puedan
resistir a estas infraestructuras segn estudios

RECOMENDACIONES
Para el mejor entendimiento recomendamos leer los siguientes archivos:

LIBROS:

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Diseo Geomtrico de vas del Ingeniero Civil, John Jairo Agudelo Ospina
Diseo Geomtrico de carreteras, Luis Prieta Snchez
Pavimentos de concreto para carreteras Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto.
PAGINAS WEB:
Proyecto de construccin de carreteras
http://www.eadic.com/cursos/transporte-infraestructuras/curso-proyecto-y-construccion-decarreteras-y-autopistas/
Construccin de un terrapln
http://construcciondeterraplen.blogspot.pe/
Pavimento de concreto hidrulico
http://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/2598/CONCRETO%20HIDRAULICO.pdf?
sequence=1
Ingeniera Civil y construccin de carreteras
http://construction.kramer-online.com/es/su-sector/ingenieria-civil-y-construccion-decarreteras.html
Bases y sub bases para la construccin de carreteras
http://www.arqhys.com/construccion/subbase-construccion.html
Materiales para la construccin de carreteras
http://www.upc.edu/sct/es/grupsrecerca/158/materiales-construccion-carreteras.html
VIDEOS:
Construccin de carreteras
https://www.youtube.com/watch?v=z1FtcBtGUXE
Diseo de proyectos viales
https://www.youtube.com/watch?v=JxcU_yQ8bDs

Estudio de suelos : https://www.youtube.com/watch?v=mr3OoXijo

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

BIBLIOGRAFA

JEUFFROY, G. (1972). Proyecto y construccin de carreteras. Barcelona: Editores

Tcnicos Asociados (eta).
CARDENAS GRISALES, James (2005). Diseo geomtrico de carreteras. Bogot:
Ecoe Ediciones.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DEL PER. (2013).
Manual
para
carreteras,
diseo
geomtrico.
Disponible
en:
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manual
es/Manual%20de%20Carreteras%20-%20Especificaciones%20Tecnicas
%20Generales%20para%20Construcci%C3%B3n%20-%20EG-2013%20%20(Versi%C3%B3n%20Revisada%20-%20JULIO%202013).pdf. (2016. 26 de
abril)
PALACIO RAMIREZ, Emilio Alfonso. Construccin de carreteras. Disponible en:
http:es.Slideshare.net/freddyramirofloresvega/construccin-de- carreteras. (2016, 26
de abril)

MENDOZA DUEAS, J.(2015). Topografa, tcnicas modernas. Lima: editora

segrin eirl.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

ANEXOS

Figura 1
Autopistas de segunda clase

Figura 2

Autopistas de segunda clase

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Figura 3
Carreteras multicarriles

Figura 4

Diseo geometrico de carreteras

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Figura 5
Terreno plano orilla carretera Amatitln, km 31.5

FIGURA 6

Moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos, ms o menos rectos.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

FIGURA 7

Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes aunque no las mximas que se
puedan presentar en una direccin considerada.

FIGURA 8

Mximo movimiento de tierras, con muchas dificultades para el trazado y la explanacin

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

FIGURA 9

El desbroce del terreno, es el factor clave para la calidad de la obra, y su buena gestin
influye en el coste de la obra.

FIGURA 10

Escarificado superficial del terreno, hasta una profundidad mnima de 20 cm, con medios
mecnicos

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

FIGURA 11
Ejecucin del Terrapln San Juan de los Morros

FIGURA 12

Utilizacion del concreto hidraulico

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

FIGURA 13
Pavimento asfaltico

FIGURA 14
El drenaje para una carretera.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Ficha n1
Crdenas Grisales. James
Diseo geomtrico de carreteras
Tema: conceptos y generalidades
Pg. 33

(comentario)
Para el desarrollo de la sociedad y la mayor comunicacin es necesario tener vas
para conectar lugares y estas tienen que ser de calidad para evitar tener riesgos
por ello esta monografa trata a las carreteras como una forma importante para el
progreso, por ello es importante conocer su diseo, su construccin.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Ficha n2
Crdenas Grisales. James
Diseo geomtrico de carreteras

Ficha n 3

Jeuffroy. Georges
Tema:
conceptos
y generalidades
Proyecto
y construccin
de carreteras
Pg. 33
Tema: Impacto ambiental en la construccin de carreteras
(Comentario)
Pg. 153
Segn muchos especialistas el diseo geomtrico es la parte ms importante en la
elaboracin de carreteras por su elevada precisin ya que de ella depende la
(Comentario)
construccin
de laencarretera
y es importante
se da a conocer
la el
proyeccin
Debemos tener
cuenta cada
detalle paraporque
esta construccin,
tener
buen uso de
sobre
un
plano
horizontal
de
su
eje
real
o
espacial.
Dicho
eje
horizontal
est
los reactivos, las maquinarias, la tecnologa que se tiene, que estn diseadas
constituida
constituida
serie deambiental,
tramos rectos
denominados
dentro deestlos
niveles por
de una
impacto
esto
permitir tangentes.
reducir la
contaminacin que generan este tipo de obras.
Ficha n 4
Jeuffroy, Georges
Proyecto y construccin de carreteras
Tema: evolucin y construccin de calzadas
Pg. 3
(comentarios)
El autor revela que los mayores constructores de las carreteras fueron los romanos ya
que ellos pusieron como una necesidad el tener una red de vas donde la circulacin
fuese posible todo el ao donde estos usaron bien las diversas capas de la tierra. En mi
opinin algo muy ingenioso ya que usan piedras de las canteras.

Ficha n5
Jeuffroy. Georges
Proyecto y construccin de carreteras
Tema: pruebas elementales. Clasificacin de suelos
Pg. 149

(comentario)
En mi opinin concuerdo con el autor al decir que son diferentes los suelos para el
cultivo de los necesarios para la construccin de carreteras ya que los suelos para una
carretera necesariamente no son cultivables.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

Ficha n 6
Crdenas Grisales. James
Diseo geomtrico de carreteras
Tema: concepto. Diseo geomtrico

(comentario)
El trabajo al construir carreteras recae en el buen diseo geomtrico ya que de este
dependern los resultados al finalizar la obra.

Estudio y nociones para la construccin de carreteras

LAS CARRETERAS

PROCESO PARA LA
CONSTRUCCION DE
CARRETERAS

Comunicacin es necesario tener vas

para conectar lugares y estas tienen
que ser de calidad para evitar tener
riesgos por ello esta monografa trata
a las carreteras.

SE INICIA CON EL
DESBROZE DEL TERRENO
MEDIANTE ESTO
GARANTIZAMOS UNA
MEJOR CONSTRUCCION.

estudio y nociones para la

construccin de carreteras

DISEO GEOMETRICO

GEOTECNIA DE
CARRETERAS

El diseo geomtrico es la
parte ms importante de la
construccin de carreteras.

SE DA LA CLASIFICACION
DE SUELOS.

NEUMATICOS Y VEHICULOS

Su funcin principal es permitir un

contacto adecuado por adherencia
y friccin con el pavimento,
posibilitando el arranque, el
frenado y la gu de caucho blando
que se infla y llena de aire es la