Señalizacion y Seguridad Vial PDF

Actualizacin y Adecuacin de la Factibilidad Tcnico
Econmica, Impacto Ambiental y Elaboracin del

Diseo Final del Tramo Monteagudo Ipat
NDICE
CONSIDERACIONES GENERALES..................................................................... 1
INFORMACION RECOPILADA .......................................................................... 1

2.1
Organizacin Mundial de la Salud (OMS) .......................................................... 1
2.2
Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros ............................................ 4
2.3
Datos del Instituto Nacional de Estadsticas (INE) ............................................ 10
2.4
Organismo Operativo De Trnsito .................................................................. 12
CONCEPTOS Y DEFINICIONES ...................................................................... 14

3.1
Componentes de la Seguridad Vial ................................................................. 14
3.1.1
La carretera............................................................................................. 14
3.1.2
Usuario ................................................................................................... 16
3.1.3
El vehculo............................................................................................... 17
3.2
ACCIDENTALIDAD ....................................................................................... 17
3.2.1
Causa Aparente ....................................................................................... 17
3.2.2
Causa Real .............................................................................................. 18
ANALISIS DE INGENIERIA DE TRANSITO ..................................................... 19

4.1
La carretera................................................................................................ 19
4.2
Vehculos Predominantes .............................................................................. 19
4.3
Velocidad Media ..........................................................................................19
4.4
Velocidades de Punto ...................................................................................19
4.5
Puntos Negros ............................................................................................ 21
4.6
Sealizacin ............................................................................................... 21
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO .................................................. 22

5.1
Clasificacin de los Dispositivos de Control de Transito ..................................... 23
TRAMIFICACION DE LA VELOCIDAD EN SECTORES HOMOGENEOS................ 24
SEALIZACION VERTICAL ............................................................................ 26

7.1
Funcin y Clasificacin ................................................................................. 26
7.2
Uso ........................................................................................................... 26
7.3
Diseo .......................................................................................................27
7.4
Emplazamiento ........................................................................................... 27
Diseo Geomtrico, Sealizacin y Seguridad Vial

7.5
Ubicacin Longitudinal ................................................................................. 28
7.6
Ubicacin Lateral ......................................................................................... 29
7.7
Orientacin................................................................................................. 31
7.8
Tablero ......................................................................................................31
7.9
Estructuras de Soporte ................................................................................. 31
7.10 SEALES PREVENTIVAS............................................................................. 32

7.10.1
Objetivo .................................................................................................. 32
7.10.2
Forma..................................................................................................... 32
7.10.3
Color ......................................................................................................32
7.10.4
Ubicacin ................................................................................................ 32
7.10.5
Cantidades .............................................................................................. 33
7.11 SEALES REGLAMENTARIAS ...................................................................... 35

7.11.1
Objetivo .................................................................................................. 35
7.11.2
Forma..................................................................................................... 35
7.11.3
Color ......................................................................................................35
7.11.4
Ubicacin ................................................................................................ 35
7.11.5
Clasificacin ............................................................................................ 36
7.11.6
Cantidades .............................................................................................. 36
7.12 SEALES INFORMATIVAS .......................................................................... 38

7.12.1
Objetivo .................................................................................................. 38
7.12.2
Forma..................................................................................................... 38
7.12.3
Color ......................................................................................................39
7.12.4
Ubicacin ................................................................................................ 39
7.12.5
Mensaje .................................................................................................. 39
7.12.6
Cantidades .............................................................................................. 40
SEALIZACIN DE TRNSITO HORIZONTAL (DEMARCACIN)...................... 41

8.1
Funcin y Clasificacin ................................................................................. 41
8.2
Uso ........................................................................................................... 42
8.3
Visibilidad Diurna (Color y Factor de Luminancia) ............................................. 42
8.4
Clasificacin de Seales Horizontales.............................................................. 43
8.4.1
Clasificacin segn su altura ...................................................................... 43
8.4.2
Clasificacin Segn su Forma ..................................................................... 43
Pgina 2

8.5
Caractersticas Bsicas de las Demarcaciones .................................................. 44
8.5.1
Lneas Longitudinales ................................................................................ 44
8.5.2
Definicin de Lneas de Eje (DISEO DE ZONAS DE NO ADELANTAMIENTO)...... 45
8.5.3
Lneas de Carril ........................................................................................ 47
8.5.4
Lneas Transversales ................................................................................. 48
8.5.5
Lneas de Detencin.................................................................................. 48
8.5.6
Cantidades .............................................................................................. 49
8.6
Tachas Reflectivas ....................................................................................... 58
8.6.1
9
Cantidades .............................................................................................. 59
BARRERAS DE SEGURIDAD ........................................................................... 59

9.1.1
Objeto .................................................................................................... 69
9.1.2
Diseo y colocacin .................................................................................. 69
9.1.3
Barreras de seguridad en la plataforma ....................................................... 69
9.1.4
Taludes de ter rapln desde el punto de vista de la seguridad vial ................... 70
9.1.5
Cantidades .............................................................................................. 72
10
DISPOSITIVOS DE CANALIZACIN ............................................................... 75
10.1
Delineadores ..............................................................................................75
10.1.1
11
11.1
12
Resumen de Cantidades Delineadores....................................................... 76
Bandas alertadoras ...................................................................................... 77

Cantidades. (Bandas Alertadoras) .................................................................. 78
Muros de Contencin de Terrapln. .............................................................. 79
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SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
CONSIDERACIONES GENERALES
En cumplimiento al a las nuevas exigencias del Manual de Dispositivos de Control de

trnsito, El consultor ha elaborado un diagnstico tcnico de la seguridad vial en el Proyecto
Monteagudo - Ipati, asimismo realizo la evaluacin de la accidentalidad en el tramo, en
funcin a la informacin recopilada y a los datos disponibles en las Instituciones abocadas al
control de trnsito. Para el diseo de sealizacin, se ha tomado en cuenta las conclusiones
alcanzadas en el presente acpite del diagnstico, las normativas establecidas en el Manual
de Dispositivos para el Control de Transito, del Manual de Carreteras Volumen III de la
Administradora Boliviana de Carreteras ABC. Versin 2008 y los criterios de seguridad vial y
prevencin de accidentes.
El Consultor, para dar cumplimiento a lo sealado, ha recurrido a diferentes fuentes de
informacin como: la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) y la Organizacin
Panamericana de la Salud (OPS), la Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros, el
Organismo Operativo de Trnsito y el Instituto Nacional de Estadstica (INE). Desarrollando
componentes de la seguridad vial, con la finalidad de enfocar el problema de la
accidentabilidad, transcribiendo la informacin recolectada durante una inspeccin de
reconocimiento de la zona del proyecto, llegando a las conclusiones y recomendaciones del
tramo en estudio.
En el acpite de Sealizacin y Seguridad Vial se ha incluido una descripcin de las
caractersticas principales de las seales que son empleadas en el Diseo Final del proyecto,
as como un listado del tipo de seal con sus respectivas progresivas y su correspondiente
ubicacin en la carretera en forma progresiva (lado Derecho o Izquierdo).
Asimismo se ha incorporado en el diseo de ingeniera los elementos adicionales de
seguridad vial y la prevencin de accidentes en el proyecto. Por otro lado, se han detallado
en los planos respectivos: la ubicacin en planta de las seales con sus respectivos cdigos
y dispositivos de seguridad, detalle de formas y tamaos de las seales y dispositivos y los
detalles constructivos de los mismos.
En base a las seales, dispositivos empleados y normativas vigentes, el consultor ha
elaborado todas las especificaciones tcnicas y especiales para la implementacin tanto de
los dispositivos de control de trnsito como de los elementos adicionales de seguridad
empleados en el diseo final del proyecto.
2
2.1
INFORMACION RECOPILADA
Organizacin Mundial de la Salud (OMS)
Esta Organizacin de Salud (OMS), en sus informes anuales referidos a la mortalidad y

morbilidad destaca que, los accidentes de trnsito representan en la actualidad un grave
problema de salud pblica, puesto que producen en el mundo ms de trescientas mil
muertes por ao, la enfermedad, discapacidad y muerte que ocasionan estos accidentes
Pgina 1

genera una enorme carga econmica

predominantemente a la poblacin joven.
social
al
Estado,
dado
que
afectan
La Organizacin Panamericana de la Salud (OPS) y la OMS, predicen que, el nmero de

personas, muertos, heridos y discapacitados aumentarn considerablemente en los prximos
aos, con lo que los traumatismos por accidentes de trnsito se convertirn en un factor
principal de la carga mundial de morbilidad y lesiones. Esa carga, desde luego, pesar ms
en los pases de bajos y medios ingresos.
Segn la OMS, en el rango mundial de 1990 los problemas de salud relacionados con los
accidentes de trnsito se ubican en el 9no lugar dentro de las 10 principales causas de
morbilidad, y una proyeccin para el 2020 seala que los traumatismos ocasionados por
hechos de trnsito se ubicarn en el tercer lugar.
Para el caso especfico de nuestro pas, esta institucin estima que se producirn alrededor
de 55 accidentes de trnsito al da en el territorio nacional, esto significa 2.3 hechos por
hora.
Estas conclusiones son alarmantes e inducen a prestar mayor atencin al anlisis de los
accidentes que da a da se dan en nuestras carreteras, determinando la causa real de estos
y proponer polticas para mitigar y disminuir los mismos.
Segn los datos de Situacin del ltimo quinquenio Hechos de Trnsito en Bolivia 2004- la
situacin se presenta como sigue:
CUADRO N 1
NMERO DE HECHOS DE TRNSITO EN EL PAS, POR DEPARTAMENTOS
PERODO 1999 - 2003
LA PAZ
51884
52.55
SCZ
13097
13.27
CBBA
9529
9.65
POT
4098
4.15
CHU
5679
5.75
TAR
6970
7.06
BENI
2108
2.14
PAN
783
0,79
OR
4580
4.64
TOTAL
98728
%
El numero de hechos de transito en el perodo 1999 2003 alcanza a 98.728. La Paz, Santa
Cruz y Cochabamba tienen el nmero ms elevado de personas accidentadas, seguida de
Tarija y Chuquisaca.
Cabe hacer notar que los accidentes tienen una relacin directa con la concentracin
poblacional y el parque automotor. En el caso del Departamento de Chuquisaca es
alarmante, el 5.75 % de los hechos de transito acaecidos a nivel nacional, considerndose
elevado para la cantidad de poblacin y de su parque vehicular.
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CUADRO N 2
MUERTOS POR HECHOS DE TRNSITO, POR DEPARTAMENTOS (1999 2003)
TASAS POR 100.000 HABITANTES
GESTIN
1999
Tasa
2000
Tasa
2001
Tasa
2002
Tasa
2003
Tasa
TOTAL
%
LA PAZ
294
12.39
363
15.03
314
12.77
257
10.27
303
11.90
1531
45.16
SCZ
59
3.06
197
9.82
130
6.25
121
5.61
75
3.36
582
17.17
CBBA
48
3.30
74
4.98
79
5.19
51
3.27
83
5.20
335
9.88
ORU
44
10.75
52
12.57
58
13.88
87
20.62
59
13.85
300
8.85
PTS
40
5.42
23
3.09
19
2.54
31
4.11
29
3.82
142
4.19
CHUQ
32
5.89
17
3.08
20
3.56
15
2.62
12
2.08
96
2.83
TAR
76
19.65
44
11.06
25
6.10
60
14.22
20
4.60
225
6.64
BENI
12
3.36
11
2.99
14
3.73
25
6.52
14
3.58
76
2.24
PAN
15
28.85
20
37.83
31
55.91
19
32.66
18
29.51
103
3.04
TOTAL
620
801
690
666
613
3390
100
Fuente: Situacin del ltimo quinquenio Hechos de Trnsito en Bolivia 2004.
El Cuadro No. 2, muestra que en el ao 2000 se registraron el mayor nmero de muertos en

los hechos de trnsito (24 %) para este quinquenio, cuya frecuencia relativa de mortalidad
muestra que Pando, Tarija, Oruro y La Paz tienen las tasas ms altas de mortalidad.
Llama la atencin el departamento de Pando, cuyas altas tasas de mortalidad se
mantuvieron durante el quinquenio 1999 2003.
Segn la OMS, la mayora de los muertos (72 %) fueron personas mayores de 18 aos, de
estos el 61 % fueron varones.
CUADRO N 3
HERIDOS POR HECHOS DE TRNSITO, POR DEPARTAMENTOS (1999 2003)
TASAS POR 100.000 HABITANTES
GESTIN
1999
Tasa
2000
Tasa
2001
Tasa
2002
Tasa
2003
Tasa
TOTAL
%
LA PAZ
3113
131.28
3092
128.02
3655
148.67
3092
123.59
4170
164.21
17131
50.18
SCZ
730
37.90
1392
69.43
1518
73.03
1395
64.74
931
41.70
5966
17.47
CBBA
609
41.98
703
47.38
730
48.00
714
45.81
581
36.40
3337
9.77
ORU
461
112.71
414
100.09
425
101.72
660
156.45
651
152.87
26.11
7.65
PTS
221
29.95
202
27.22
223
29.82
316
41.96
337
44.43
1299
3.80
CHUQ
110
20.25
109
19.76
120
21.37
80
13.99
100
17.18
519
1.52
TAR
301
77.83
296
74.45
315
76.92
361
85.61
376
86.62
1649
4.83
BENI
107
29.98
193
52.60
238
63.49
441
115.17
442
113.04
1421
4.16
PAN
36
69.24
44
83.24
57
102.80
34
58.45
35
57.39
206
0.60
TOTAL
5688
6445
7281
7093
7632
34139
100
Fuente: Situacin del ltimo quinquenio Hechos de Trnsito en Bolivia 2004.
El Cuadro No. 3, muestra que La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, tienen una tasa de
morbilidad del 77 % con respecto a la cifras a nivel nacional.
De lo anterior se puede deducir que en los tres departamentos con mayor concentracin
poblacional y mayor desarrollo vial (La Paz, Santa Cruz y Cochabamba) los hechos de
trnsito alcanzan cifras mayores.
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Como era de esperar estas estadsticas estn preparadas desde un punto de vista de la
salud, no por esto dejan de tener su importancia en contribuir a la concientizacin de los
usuarios de las carreteras sobre el problema de la accidentalidad.
Es necesario que Instituciones como la Superintendencia de Transportes, la
Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros, Vice ministerio de Transportes, la
Administradora Boliviana de Carreteras, el Organismo Operativo de Trnsito, las
Universidades y los Transportistas, coadyuven con la OMS y la OPS en la prevencin y
mitigacin de los accidentes de trnsito.
2.2
Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros
Las estadsticas elaboradas por esta institucin, recogen datos proporcionados por las
Aseguradoras que emiten certificados del Seguro Obligatorio de Accidentes de Trnsito
(SOAT), estos datos contienen cifras que permiten sacar conclusiones respecto a los
accidentes de trnsito, sin embargo no discriminan los accidentes acaecidos en zonas
urbanas de los que tuvieron lugar en las carreteras del pas.
CUADRO N 4
PARQUE AUTOMOTOR BOLIVIANO
CIUDAD
Santa Cruz
La Paz
Cochabamba
Tarija
Oruro
Chuquisaca
Potos
Beni
Pando
TOTAL
Porcentaje
SERVICIO PARTICULAR
122.378
111.062
87.376
26.037
25.256
15.690
10.720
5.899
15
404.433
75
SERVICIO PBLICO
32.531
41.078
33.979
2.575
4.457
6.409
9.896
1.208
12
132.145
25
TOTAL
154.909
152.140
121.355
28.612
29.713
22.099
20.616
7.107
27
536.578
100
Fuente: Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros
El Cuadro No. 4CUADRO N 4, representa el parque automotor a nivel nacional y del

departamento de Chuquisaca a diciembre de 2005.
Los vehculos del servicio particular representan el 75 % del total nacional, en cambio los de
transporte pblico representan solamente el 25 %, El parque automotor de los
departamentos de la red Troncal (Santa Cruz, La Paz y Cochabamba) abarcan el 80 % del
parque vehicular nacional y los dems departamentos llegan al 20 %. Pando resta
importancia al SOAT.
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CUADRO N 5
COBERTURA SOAT A NIVEL NACIONAL Y DE CHUQUISACA
NACIONAL
2005
2006
2007
S. Particular
357146 404433 414259
S. Pblico
129237 132145 174322
Total
486383 536578 588581
Cobertura. SOAT
386249 421135 421809
%
79
78
72
Fuente: Elaborado sobre la base de datos de la
Superintendencia de Pensiones
CHUQUISACA
2005
2006
2007
S. Particular
15011 15690 15983
S. Pblico
6135
6409
7633
Total
21146 22099 23616
Cobertura. SOAT
14207 15877 18931
%
67
72
80
Fuente: Elaboracin propia, sobre datos de la
Superintendencia de Pensiones.
El Cuadro No. 5 contiene datos del parque vehicular del departamento de Chuquisaca y el
porcentaje de la cobertura del SOAT.
Pese al incremento del parque vehicular, a nivel nacional, la cobertura del SOAT tiene una
tendencia decreciente, lo cual significa que las vctimas de los accidentes en los cuales estn
involucrados vehculos que no cuentan con el SOAT, son cubiertos por el Fondo de
Indemnizaciones SOAT (FISO) que provienen del aporte de cada compaa aseguradora.
A nivel del departamento de Chuquisaca el incremento de la cobertura del SOAT, ha sido
proporcional al crecimiento de su parque vehicular. En 2005 se logr captar el 80 % del
mercado.
CUADRO N 6
SINIESTRALIDAD EN BOLIVIA, EN FUNCIN DE LAS PRIMAS
GESTION
Primas ($us)
Sinies ($us)
%
2001
7.277.094
6.643.049
91
2002
5.269.974
6.620.346
126
2003
6.398.015
6.897.176
108
2004
7.892.597
7.736.221
98
2005
7.609.917
8.061.271
106
2006
9.193.959
8.005.636
87
2007
8.064.771
3.942.069
49
Fuente: Extractado de los datos de la Superintendencia de Pensiones.
El Cuadro No. 6 representa el porcentaje de siniestralidad, a nivel nacional, respecto de las

primas percibidas por concepto de cobertura del SOAT.
Las cifras de 2007, reflejan el estado a marzo de 2007 y los datos presentados indican que
en tres meses se pag el 48 % del monto de las primas percibidas, es de suponer que al
cierre de la presente gestin el monto cubierto por las aseguradoras, por concepto de
siniestros de trnsito, superar el monto recaudado por concepto de primas.
Los porcentajes determinados para las gestiones 2002, 2003 y 2005, indican que el monto
recaudado por primas no fue suficiente para cubrir las indemnizaciones de los siniestros,
tambin se puede inferir que los siniestros de esos aos fueron ms severos que en los otros
aos.
Los mismos porcentajes, indican que los accidentes de trnsito continan incrementndose
en vez de disminuir y el costo econmico es elevado. No se menciona la prdida de vidas
humanas ni de los discapacitados producto de los accidentes de trnsito, por cuanto la vida
humana es invaluable. De todas maneras es necesario incluir el costo de accidentes de
trnsito en los costos de operacin vehicular.
La cobertura por atencin mdica supera el 60 % del monto que las aseguradoras pagan
para cubrir los accidentes de trnsito, esta situacin est reflejada en el Cuadro No. 7.
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CUADRO N 7
DESTINO DEL PAGO POR SINIESTROS ($US)
NIVEL NACIONAL
G. Mdi
(%)
Muerte
(%)
TOTAL
2001
4.293.426
72
2.181.781
28
6.485.207
2002
4.312.823
65
2.264.421
35
6.577.244
2003
4.875.203
65
1.926.705
35
6.801.908
2004
4.965.656
65
2.648.532
35
7.614.188
2005
4.948.456
61
3.112.815
39
8.061.272
2006
5.996.544
70
2.409.092
30
8.405.636
La suma de los montos por gastos mdicos y muertes no coincide con el monto total
estipulado en el anterior cuadro, por concepto de siniestros a no ser que este monto incluya
la cobertura FISO y en el Cuadro No. 7 no figuren estos, independientemente de este error
los accidentes fatales tienen un porcentaje considerable 34 % en promedio de los ltimos 6
aos.
Los datos anteriores reflejan solo la cobertura del SOAT, cabe mencionar que en la mayora
de los accidentes los gastos por concepto de atencin mdica y hospitalizacin, exceden el
monto de la cobertura del SOAT. Es recomendable que la Superintendencia de Pensiones,
Valores y Seguros requieran de las clnicas el monto total pagado por concepto de atencin
mdica y hospitalizacin de los accidentados en hechos de trnsito discriminando en monto
cubierto por el SOAT y el monto cubierto por los familiares del accidentado o el propietario
del vehculo.
Otros datos interesantes son los consignados en el Cuadro No. 8, referidos al nmero de
siniestros y el nmero de accidentados.
CUADRO N 8
NUMERO DE SINIESTROS Y ACCIDENTADOS

NIVEL NACIONAL
No Siniestrados
No Accidentes
2001
7.983
10.207
2002
8.351
11.165
2003
7.029
9.460
2004
9.520
11.814
2005
11.238
14.625
2006
7.608
15.516
Dividiendo el nmero de accidentados entre el nmero de siniestros se obtiene el nmero de

lesionados por siniestro, el 2001 por cada siniestro ocurrido resultaron 1.27 accidentados, el
2002 se incrementa esta tasa a 1.34, el 2003 baja a 1.13, el 2004 se incrementa a 1.24, el
2005 sube a 1.30 y finalmente el 2006 se registra un record en la tasa de accidentalidad
que asciende a 2.04, esto significa que cada hecho de trnsito produjo 2 accidentados.
El nmero de accidentes a nivel departamento y nacional, provocados por clase de servicio
estn consignados en los Cuadros No. 9 y 10.
Pgina 6

CUADRO N 9
NMERO DE SINIESTROS POR CLASE DE SERVICIO
CHUQUISACA
CHUQUISACA
2005
2006
No. Siniestros Sinie. Pagados No Siniestros Sinie. Pagados
S. Particular
151
46,269
90
17,94
S. Pblico
213
191,91
102
36,323
Total
364
238,179
192
54,263
Cert. Emitidos
14,207
386,249
Fuente: Elaborado sobre la base de datos proporcionados por la Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros
A nivel departamental, en la gestin 2006, se redujo considerablemente el nmero de

siniestros, tanto del servicio particular como del pblico, los accidentes ocasionados por los
transportistas del servicio pblico es superior a los del servicio privado.
CUADRO N 10
NMERO DE SINIESTROS POR CLASE DE SERVICIO
NIVEL NACIONAL
NACIONAL
2005
2006
No. Siniestros Sinie. Pagados No Siniestros Sinie. Pagados
S. Particular
4620
2.657.940
3466
2.254.834
S. Pblico
6618
3.707.265
4142
3.251.316
Total
11238
6.365.204
7608
5.506.150
Cert. Emitidos
386.249
421.135
Fuente: Elaborado sobre la base de datos proporcionados por la Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros
Tanto a nivel nacional como departamental, el parque automotor del servicio particular
supera en nmero al parque vehicular del servicio pblico, sin embargo los siniestros
provocados por los conductores del servicio pblico, es superior a los ocasionados por los
conductores del servicio privado.
En la gestin 2006, la tendencia departamental en la reduccin de siniestros repercute a
nivel nacional, las cifras son halagadoras, esperndose contine esta tendencia.
El Cuadro No. 11, muestra el nmero de accidentados que estaban en el vehculo durante el
hecho de trnsito y los peatones damnificados.
CUADRO N 11
ACCIDENTADOS Y SINIESTROS PAGADOS A NIVEL
NACIONAL Y DEPARTAMENTAL
NACIONAL CHUQUISACA NACIONAL CHUQUISACA
2005
2006
No Ocupantes
8,907
307
9,976
504
No Peatones
4,819
146
4,727
101
TOTAL
13,728
453
14,603
605
Gas. Mdicos
3.936.926
89,533 3.844.111
34,475
Muertes
2.428.278
148,647
1.662.039
19,788
Sinis. Pagados
6.365.204
238.180
5.506.150
54,263
Pgina 7

Fuente: Elaborado sobre la base de datos proporcionados por la Superintendencia de Pensiones,

Valores y Seguros
Los datos a nivel nacional muestran que:

Los ocupantes de los vehculos son los ms proclives a sufrir las consecuencias de los
accidentes, durante la gestin 2005 del total de accidentes el 65 % de los ocupantes fueron
lesionados y el 35 % corresponde a peatones.
Del total de siniestros pagados en 2005, el 38 % cubri gastos por muerte y el 62 % fueron
destinados a cubrir gastos mdicos y de hospitalizacin.
En la gestin 2006, los ocupantes representaron el 68 % y los peatones el 32 %.
Del total de siniestros pagados en 2006, el 36 % cubri gastos por muertes y el 64 %
cubrieron gastos mdicos y de hospitalizacin.
De la lectura de los datos a nivel Chuquisaca se infiere que:
El 2005 los No ocupantes lesionados representan el 68 % del total de damnificados.
Del total de siniestros pagados en 2005, el 62 % cubri gastos por muerte y el 38 % cubri
gastos mdicos y de hospitalizacin. Los gastos por muerte significan que los accidentes
fueron fatales.
Durante la gestin de 2006, el porcentaje de ocupantes accidentados asciende al 83% y los
accidentes que involucraron a peatones fueron del orden del 17%.
De los montos pagados por los siniestros durante la gestin 2006, el 36 % cubri pagos por
muertes y la cobertura por gastos mdicos y hospitalizacin fue del orden del 74 %.
A los datos anteriores es necesario aadir a personas accidentadas que sufrieron lesiones y
muerte por vehculos que no tienen cobertura del SOAT. El 25 % del parque automotor a
nivel nacional no tiene esta cobertura y a nivel Chuquisaca el 20 %. Esto significa que el
total de muertos y heridos como consecuencia de accidentes automovilsticos debe ser
incrementado en aproximadamente 20 y 25 % respectivamente.
El Cuadro No. 12, muestra una discriminacin de los accidentes por tipo de vehculo para la
gestin 2005 y el Cuadro No.13 para la gestin 2006.
Pgina 8

CUADRO N 12
SINIESTROS POR TIPO DE VEHCULO GESTIN 2005
(CHUQUISACA)
TIPO VEH.
NO
CERTIFIC
NO
SINIESTRADOS
Motos
Autos
Jeeps
Camionetas
Vagonetas
Minibuses
Microbuses
Colectivos
Flotas
Camiones
Tracto Camion
Total Dptal
Nacional
477
4.131
950
2.208
3.150
348
1.175
30
41
1.558
139
14.207
386.249
9
63
16
64
68
23
69
3
2
45
2
364
11.238
PRIMAS NETAS
($US)
9.008
47.523
11.290
30.455
37.686
6.281
54.444
2.856
10.672
39.956
3.216
253.386
7.609.917
SINIESTROS
PAGADOS
($US)
7.126
22.093
1.105
16.335
13.025
1.157
132.173
5.380
5.958
31.827
2.000
238.179
6.365.204
Fuente: Elaborado con datos proporcionados por la Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros
En la gestin 2005 los vehculos que causaron el mayor nmero de accidentes son:
Microbuses.
Vagonetas.
Camionetas y
Autos
El elevado nmero de siniestros en microbuses es atribuible a que en Chuquisaca los
microbuses predominan en transporte interprovincial de pasajeros.
Las vagonetas y las camionetas tienen una participacin porcentual alta en la composicin
vehicular y la accidentabilidad es proporcional a este porcentaje.
Los camiones, considerando el nmero de certificados, tienen un porcentaje bajo en la
ocurrencia de accidentes, sin embargo los siniestros por lo general son fatales.
Pgina 9

CUADRO N 13
SINIESTROS POR TIPO DE VEHCULO GESTIN 2006
(CHUQUISACA)
TIPO VEH.
NO
CERTIFIC
NO
SINIESTRADOS
Motos
Autos
Jeeps
Camionetas
Vagonetas
Minibuses
Microbuses
Colectivos
Flotas
Camiones
Tracto Camin
Total Dptal
Nacional
656
4.396
1.068
2.219
4.447
227
978
1
37
1.664
184
15.877
421.135
1
35
6
33
39
8
34
1
5
28
2
192
7.608
SINIESTROS
PAGADOS
($US)
PRIMAS NETAS
($US)
13.082
52.259
10.709
32.475
52.132
4.951
46.893
41
11.936
44.271
4.561
273.309
9.193.959
9
6.597
450
10.345
99
4.119
30.459
141
1.184
11.745
641
54.263
5.506.150
Fuente: Elaborado con datos proporcionados por la Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros
En la gestin 2006 los vehculos que causaron el mayor nmero de accidentes son:
Vagonetas.
Autos.
Microbuses.
Camionetas
Es notoria la disminucin de accidentes en el departamento de Chuquisaca.
2.3
Datos del Instituto Nacional de Estadsticas (INE)
El Cuadro No. 14, presenta la clase de accidentes de trnsito ocurridos en el departamento

de Chuquisaca, registrados durante el perodo 2000 a 2005.
CUADRO N 14
ACCIDENTES DE TRNSITO, DEPARATAMENTO DE CHUQUISACA
DESCRIPCIN
Atropellos
Colisiones
Choque 1
Vuelcos
Embarrancamientos2
Cada de pasajeros
TOTAL CHQSCA
TOTAL NAL
2000
199
332
200
32
18
14
795
20.017
2001
185
455
299
29
31
18
1.017
19.418
2002
120
269
151
25
28
17
610
21.020
2003
221
200
351
33
30
27
862
22.040
2004
280
522
310
35
43
45
1.235
20.775
2005
280
726
334
39
134
52
1.565
25.921
TOTAL
1.285
2.504
1.645
193
284
173
6.084
129.191
Incluye choques a objeto fijo y vehculos detenidos.

Incluye deslizamientos y encunetamientos
Durante el perodo de 2000 a 2005, las colisiones se dan en mayor nmero, seguido de los
choque y atropellos, los embarrancamientos (2005) representan un porcentaje considerable
Pgina 10

8.5 %, pero durante los seis aos baja a 5 %, los vuelcos (siniestros fatales) en seis aos
suman 193 pero las vctimas superan a los dems.
Los datos respecto a los conductores en estado de ebriedad presenta el Cuadro No. 15.
CUADRO N 15
NMERO DE CONDUCTORES REGISTRADOS EN ESTADO DE EBRIEDAD
(CHUQUISACA)
DESCRIPCIN
CARRETERAS
CALLES
AVENIDAS
PLAZAS
TOTAL CHQSCA
TOTAL NAL
2000
404
386
254
157
1.201
9.716
2001
601
231
261
144
1.237
11.797
2002
459
153
250
55
917
9.528
2003
59
149
110
13
331
10.672
2004
381
230
219
92
922
10.861
2005
84
388
411
33
916
14.985
TOTAL
1.988
1.537
1.505
494
5.524
67559
Fuente: Instituto nacional de Estadstica
Conducir bajo la influencia de alcohol se convierte cada ao en una lacra de la sociedad, este
cuadro muestra que en las carreteras se conduce en estado de ebriedad, estos datos no
responden al anlisis de alcoholemia realizado a los chferes involucrados en accidentes.
Es necesario que la legislacin estipule penalidades fuertes a los que conducen en estado de
ebriedad y si este hecho trae consigo muertes, se debe implementar el homicidio culposo.
Las infracciones de trnsito, estn registrados en el Cuadro No. 16.
CUADRO N 16
INFRACCIONES DE TRNSITO: CHUQUISACA
DESCRIPCIN
Contra la integridad
De conduccin
A Reglamentos
De omisin
Daos a propiedad
Total Chuquisaca
TOTAL Nacional
P. Heridas (Chuq)
P. Heridas Bolivia
P. Muertas (Chuq)
P. Muertas Bolivia
2000
1.222
789
198
67
27
2.303
28.399
78
5.356
9
681
2001
1.268
805
3
53
38
2.167
31.147
476
7.067
20
796
2002
523
722
159
42
30
1.476
23.379
491
8.868
24
766
2003
276
776
200
164
3
1.419
22.613
482
9.639
30
898
2004
539
1.002
196
129
125
1.991
22.171
466
10.499
51
819
2005
672
837
233
246
58
2.046
31.143
659
11.058
36
753
TOTAL
4.500
4.931
989
701
281
11.402
158.852
2.652
52.488
170
4.713
Fuente: Instituto nacional de Estadstica

En los seis aos analizados, las infracciones debido a una mala conduccin son los que
prevalecen, seguido de las infracciones contra la integridad fsica de las personas, esto en
gran medida se debe a los hbitos y costumbres de los conductores vinculados a la viveza
criolla, no respetar las seales, exceso de velocidad, invasin de carril contrario, dificultar el
adelantamiento de otro vehculo son algunos ejemplos de ese comportamiento.
Pgina 11

2.4
Organismo Operativo De Trnsito
Las estadsticas proporcionadas por Trnsito son muy escuetas y no aportan mucho en un
anlisis de accidentes.
El Cuadro No. 17, contiene los registros de los hechos de trnsito en el tramo Monteagudo
Ipati.
CUADRO N 17
HECHOS DE TRNSITO EN EL TRAMO MONTEAGUDO - IPATI
GESTIONES 2004, 2005 Y 2006
DESCRIPCIN
Atropellos
Colisiones
Choques
Vuelcos
Embarrancamientos
Encunetamientos
Cada de pasajero
Incendio
Otros
TOTAL
2004
2
1
0
3
3
2
1
0
1
13
2005
1
4
2
4
3
2
4
0
2
22
2006
3
2
2
7
4
2
0
0
0
20
Fuente: Polica Nacional, Comando General

Del 2004 al 2005 el total de siniestros creci en un 100%, en los tres aos registrados
prevalecen los vuelcos y colisiones, seguido de embarrancamientos y choques.
En el Cuadro No. 18, Cuadro No. 19 y Cuadro No. 20, se muestra el nmero de muertos y
heridos, el lugar del accidente y la naturaleza del hecho.
CUADRO N 18
ACCIDENTES DE TRNSITO EN LA CARRETERA MONTEAGUDO IPATI GESTIN 2004
FECHA
20/03/04
19/06/04
31/08/04
12/09/04
10/10/04
NAT. DEL HECHO

Atropello a peatn
Muerte
Embarrancamiento
Encunetamiento
Vuelco
LUG DEL HECHO

Inca Huasi
Inca Huasi
Inca Huasi
Caraparisito
Inca Huasi
MUERTOS
1
0
1
0
0
HERIDOS
0
0
1
1
T. VEHC
Vagoneta
Camioneta
Camin
Vagoneta
Vagoneta
En cinco accidentes que se dieron durante la gestin 2004, el 50 % fueron accidentes fatales
y el 50 % lesionados.
El punto neurlgico se presenta en Muyupampa, en el sector de la cumbre de Incahuasi
cercana a la localidad de Muyupampa, que pertenece a la provincia de Lus Calvo.
Los vehculos livianos son los actores de estos hechos, dando a entender que se debera a
excesos de velocidad.
Pgina 12

CUADRO N 19
ACCIDENTES DE TRNSITO EN LA CARRETERA MONTEAGUDO IPATI
GESTIN 2005
FECHA
02/03/05
22/06/05
19/07/05
30/07/05
12/09/05
15/10/05
28/10/05
26/12/05
NAT. DEL HECHO

Cada pasajero
Embarrancamiento
Vuelco
Choque a objeto fijo
Vuelco
Embarrancamiento
Choque a objeto fijo
Encunetamiento
LUG DEL HECHO

Caraparisito
Inca Huasi
Caraparisito
Inca Huasi
Inca Huasi
MUERTOS
1
0
1
0
0
0
0
0
HERIDOS
0
0
1
0
2
5
0
1
T. VEHC
Camioneta
Vagoneta
Vagoneta
Camin
Camioneta
Camioneta
Vagoneta
Camin
Se produjeron 11 hechos de trnsito, nuevamente la Serrana presenta los puntos negros

(Cruce Inca Huasi, Caraparisito, que pertenecen a la provincia Lus Cavo y Cordillera del
Departamento de Chuquisaca y Santa Cruz respectivamente), se sucedieron tres vuelcos,
prevalecen las camionetas y vagonetas en los hechos de trnsito.
CUADRO N 20
ACCIDENTES DE TRNSITO EN LA CARRETERA MONTEAGUDO IPATI
GESTIN 2006
FECHA
01/01/06
08/01/06
10/02/06
15/02/06
23/03/06
30/06/06
16/07/06
28/07/06
04/08/06
15/10/06
10/12/06
26/12/06
NAT. DEL HECHO

Colisin
Encunetamiento
Vuelco
Vuelco
Atropello peatonal
Colisin
Vuelco
Atropello peatonal
Atropello peatonal
Embarrancamiento
Atropello peatonal
Vuelco
LUG DEL HECHO
Inca Huasi
Caraparisito
Inca Huasi
Caraparisito
Inca Huasi
Caraparisito
MUERTOS
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
HERIDOS
0
0
1
0
1
0
1
0
0
2
1
0
T. VEHC
Vag/bus
Camioneta
Camin
Camioneta
Camioneta
Vag/micro
Camioneta
Camin
Microbs
Camioneta
Camioneta
Vagoneta
Se registraron 6 accidentes: tres fatales, 6 lesionados, intervinieron cinco camionetas y dos

camiones.
De los seis hechos de trnsito dos corresponde a vuelco, dos atropellos a peatones que
dejaron un saldo de tres muertos.
La Cumbre de Inca Huasi es el lugar donde se registran la mayor cantidad de accidentes de
trnsito.
Entre las causas ms comunes de accidentes, resaltan factores atribuibles a los hbitos,
costumbres y comportamiento de los conductores, sin lugar a dudas el factor humano es el
que mayor incidencia tiene en la seguridad vial.
Para mitigar y disminuir los altos ndices de accidentalidad, es necesario disear estrategias
de tipo preventivo para detectar las variables que inciden en el grado de accidentalidad.
Pgina 13

CONCEPTOS Y DEFINICIONES1
Entre los objetivos de la seguridad vial, se encuentran la planificacin y ejecucin de

acciones encaminadas a reducir el nmero y gravedad de los accidentes de trnsito. Otro
objetivo es el de inducir a los ingenieros viales a disear carreteras seguras, introduciendo
en el diseo y construccin elementos de seguridad vial.
3.1
Componentes de la Seguridad Vial
Los componentes de la seguridad vial son:

La carretera.
El usuario
El vehculo
3.1.1 La carretera
Al considerar explcitamente la seguridad vial en el diseo geomtrico, las fallas resultan en
las caractersticas geomtricas inadecuadas que dan lugar a puntos negros de accidentes en
carreteras existentes.
El diseo geomtrico de una carretera incluye los elementos visibles de la misma. Tiene que
ver con el perfil, el alineamiento horizontal, todos los componentes de la seccin transversal,
distancias de visibilidad principalmente de paso, e intersecciones existentes en la va.
El diseo geomtrico est ntimamente ligado a las capacidades y limitaciones del usuario de
la va y su vehculo y la frecuencia con la que utilizar la carretera. Por lo anterior, el
volumen del trfico, la velocidad, y la composicin vehicular son los tems de mayor
importancia a ser considerados para proveer seguridad a los usuarios.
El diseo y construccin de taludes, bermas, carriles de circulacin, y de los alineamientos
tanto vertical como horizontal, deben responder a normas, que brinden confort al usuario y
permitan un desplazamiento suave, seguro, cmodo y eficiente.
Alineamiento horizontal:
El diseo del alineamiento horizontal, debe garantizar al conductor el suficiente confort en la
carretera y corra el menor riesgo posible de sufrir algn tipo de accidente.
Desde el punto de vista de la seguridad vial, la velocidad es uno de los factores principales
que gobierna el diseo geomtrico, debido a que de su seleccin depende del elemento
geomtrico, del tipo de carretera, del entorno topogrfico y del comportamiento del
conductor.
La velocidad de diseo constituye el principal referente, para el diseo de los componentes
geomtricos de la va, razn por la cual es importante analizar detenidamente las distintas
ROCABADO Reyes Waldo. Accidentalidad en las Carreteras de Acceso a la Ciudad de La Paz. Instituto
del Transporte y Vas de Comunicacin. Carrera de Ingeniera Civil. UMSA 2006.
1
Pgina 14

velocidades que los vehculos desarrollan en su desplazamiento por una carretera, como ser
las velocidades de: operacin, de marcha, de recorrido y de punto.
Al disear una carretera es aconsejable elegir un rango de velocidades especficas asociadas
a cada uno de los elementos geomtricos de la carretera, en ningn caso debe ser superior a
la velocidad de diseo del tramo, solo as se mantendrn los mrgenes de seguridad y
comodidad dentro de cada elemento.
Alineamiento altimtrico
El diseo de un buen alineamiento vertical debe tener como objetivo principal, otorgar una
circulacin uniforme y segura. Las pendientes de los alineamientos rectos deben ser
adoptadas en funcin de este objetivo, respetando la relacin de diseo elegido.
El control ms importante en el diseo de una curva vertical es la distancia de visibilidad,
especialmente en las curvas verticales convexas debe asegurarse por lo menos una mnima
distancia de visibilidad de frenado, la que es considerada en el criterio de seguridad,
aplicada en el clculo de su longitud mnima.
Seccin Transversal
Los elementos constitutivos de la seccin transversal son: La plataforma, la calzada, las
bermas, las cunetas, los taludes, la rasante, las pendientes transversales, as como tambin
los carriles de cambio de velocidad para ingresar o salir a/de una va principal, carriles de
desaceleracin para efectuar maniobras de giro en intersecciones, carriles de aceleracin
para ingresar al flujo vehicular de una va principal, separador central para evitar la invasin
de carriles.
Elementos de proteccin o defensa
Una estructura de proteccin o defensa es un elemento que debe considerarse en el diseo
de una carretera, cuando se detecta una inconsistencia geomtrica o avalando la proximidad
de un obstculo peligroso o posibilita el riesgo inminente de un accidente.
Sealizacin y marcas en los pavimentos
La aplicacin de seales en la va tiende a disminuir la ocurrencia de accidentes, incrementar
la seguridad y comodidad de los usuarios y mitigar el impacto de los accidentes. Mediante
mensajes simples y claros, se pretende dar tiempo al conductor para reaccionar ante
cualquier peligro y/o circunstancia que se presente o pudiese presentarse en la carretera.
La sealizacin debe ser utilizada solamente en los casos que sean garantizados y
justificados por los principios que regulan la seguridad vial en el diseo de una carretera.
El uso liberal de seales da lugar a confusiones, por lo que se recomienda un
comportamiento conservador ubicando estas en lugares razonables y no abusar de ellas.
Las marcas en los pavimentos, son lneas, palabras, colores pintadas sobre la superficie de
rodadura de la carretera, sirven para regular, controlar y guiar el trfico vehicular y
promocionar la seguridad vial.
Pgina 15

3.1.2
Usuario
El conductor.
El vehculo automotor, sin la preparacin previa del individuo a travs de la educacin vial,
ha sido convertido en un arma homicida. El individuo que maneja un automvil, la mayor
parte de las veces no se da cuenta de que con un leve movimiento del pedal puede acabar
con la vida de varias personas en unos cuantos instantes. (Rafael Cal y Mayor. Ingeniera de
Trnsito pg. 47 Mxico 1982).
El conductor no es solamente requerido para operar su vehculo, pero tambin para observar
el trfico vehicular y el movimiento de los peatones, para ver y comprender las seales de
control de trfico, para mantenerse en ruta y evitar toda clase de distracciones. (Louis J.
Pignataro. Traffic Engeeniering, pg. 13. New Jersey 1973)
Una apreciacin del comportamiento y hbitos de los conductores es esencial para un
apropiado diseo y una apropiada operacin vial. La adecuacin del diseo descansa tanto
en la capacidad de la carretera para usarla segura y eficientemente como en cualquier otro
criterio. Cuando un diseo es incompatible con los atributos de los conductores, las
ocasiones de errores del conductor aumentan, y a menudo resultan accidentes y operaciones
ineficientes.
Los aspectos ms influyentes en
comportamiento del conductor son:
la
ocurrencia
de
un
accidente
con
relacin
al
En fracciones de segundo se perciben muchas impresiones, y el conductor debe reaccionar

correctamente pues de lo contrario se produce el accidente.
El conductor debe tener dominio tcnico del vehculo y de la situacin en la que se
encuentra.
La atraccin al riesgo es en muchos casos un desafo al ser humano.
La tendencia infractora que tienen algunos conductores por diversos motivos, como ser
agresividad, inmadurez, frustraciones, estrs etc.
La influencia de la edad, la capacidad de rendimiento y la actitud para conducir juegan un
papel muy importante.
La educacin vial.
Tanto los componentes de la va como del vehculo, exigen del conductor ciertos atributos
que le permitan tomar decisiones instantneas, ante situaciones que pudiesen presentarse
durante la conduccin ya sean atribuibles a la va o al vehculo, para reaccionar en forma
oportuna y eficiente. Estos atributos se los adquiere con la experiencia, que con el correr del
tiempo se convierten en la pericia para conducir un vehculo, considerando siempre la
conduccin a la defensiva y tolerancia ante conductores temerarios.
El peatn:
Debido a los altos porcentajes de accidentes fatales de trnsito, en los que se ven
involucrados peatones y son los ms vulnerables, es necesario implementar controles
Pgina 16

estrictos en las intersecciones, cebras, sealizaciones y barreras para peatones, zonas de

seguridad e islas.
El peatn no se ha asimilado al medio; en general, an no ha comprendido lo que significa el
transporte automotor. En las actividades comunes del peatn en las calles, en la vida diaria,
sigue existiendo una situacin anormal. Esto se nota claramente en las ciudades, cruzan
repentinamente, no utilizan las cebras, cruzan de una acera a otra donde mejor les parezca
y son temerarios. El rasgo caracterstico del comportamiento de la gente del campo es su
marcada inseguridad al cruzar las intersecciones.
3.1.3 El vehculo
El crecimiento del parque automotor trae consigo accidentes que van desde leves hasta
fatales y son atribuibles a desperfectos mecnicos que estos presentan, uno de los ms
graves y frecuentes es provocado por el vehculo que se desva de la calzada e ingresa en
una zona con peligro de choque o vuelco, consecuentemente el proyectista debe poner todo
su afn no solo en la eliminacin de las condiciones peligrosas de la calzada sino tambin de
los costados del camino.
Para contrarrestar y disminuir los accidentes atribuibles a los vehculos, la legislacin
boliviana prev la Inspeccin Mecnica de Vehculos, estas inspecciones son realizadas
dos veces al ao, sin embargo estas no son encaradas con la seriedad y profundidad que
amerita el caso, habindose convertido en un simple formulismo y sin responsabilidad
alguna.
Los vehculos de transporte pblico tanto de pasajeros como de carga, son vehculos que en
su pas de origen ya cumplieron su vida til, por lo tanto son los ms propensos a sufrir
accidentes por el deterioro de sus partes y la psima conservacin y mantenimiento de los
mismos. El conductor de un vehculo debe realizar antes de cada viaje una inspeccin a:
luces, frenos, direccin, limpiaparabrisas, guiadores, espejos, neumticos, nivel del lquido
de frenos y de aceite.
3.2
ACCIDENTALIDAD
Uno de los aspectos ms importantes de la Ingeniera de Trnsito, es el referido a los

accidentes, este acpite de la ingeniera de trnsito permite obtener resultados valiosos
sobre la base de un correcto anlisis del problema, los mismos se aplican a mitigar la
severidad de los accidentes, reducir el nmero de hechos de trnsito.
3.2.1 Causa Aparente
Las estadsticas son de vital importancia para el anlisis del comportamiento de la
accidentalidad en cada ruta, debido a que estas recogen el informe en s de lo acontecido y
el criterio de la persona que realiz el levantamiento del accidente, este informe es el que
determina en primera instancia la causa aparente del accidente, un anlisis y posterior
estudio dictamina la causa real del mismo.
Pgina 17

3.2.2 Causa Real

El anlisis de las causas aparentes permiten determinar las causas reales y son estas las que
en definitiva, permiten tipificar si el accidente es atribuible a una falla del vehculo, del
usuario o de la va.
Libros, textos y artculos referidos a accidentes, coinciden en que las principales causas en la
ocurrencia de estos hechos fortuitos son:
El exceso de velocidad;
Invasin de carril contrario;
Imprudencia del conductor;
Somnolencia del conductor;
Ebriedad del conductor;
Impericia del conductor;
Rebase indebido;
Deficiencias en el diseo y construccin de la carretera
Obstculos en la carretera;
Mala sealizacin;
Falla mecnica;
Mal estado de luces;
Imprudencia del peatn;
Anlisis de los Accidentes
Su objetivo es el de encontrar las posibles causas de los accidentes, relacionados con los
conductores, vehculo y carreteras y sobre esta base planificar medidas tendentes a proteger
al pblico reduciendo la frecuencia y la severidad de los accidentes.
Los accidentes son analizados a la luz del Informe de Accidente, este informe permite emitir
un juicio de valor acerca de los hechos ocurridos. El informe debe aclarar las preguntas
qu?, dnde?, cundo? y cmo? debe contener un detalle de todo lo ocurrido en forma
cronolgica incluyendo la causa aparente del accidente.
Pgina 18

ANALISIS DE INGENIERIA DE TRANSITO
Para el estudio de la sealizacin y seguridad vial de la actual carretera, es necesario

realizar un anlisis de la ingeniera de transito, dando inicio para ello con el inventario,
realizado los das 9 y 10 de junio de 2007, que permiti vislumbrar aspectos relacionados
con la seguridad vial y por ende con la accidentalidad, los datos recopilados son:
Tramo carretero Monteagudo Ipati
4.1
La carretera
Este tramo en toda su extensin es objeto de mejoramiento, se realizan cortes, se notan

trabajos de estabilidad de taludes y ampliacin de radios mnimos de curvatura y de la
plataforma de rodadura, a la conclusin de estos trabajos se contar con una carretera
transitable durante todo el ao, en general la geometra es buena y es de esperar que en la
etapa de pavimentacin las modificaciones a la actual geometra sern mnimas y el trazo se
mantendr en un buen porcentaje, el nico escollo es el polvo que reduce la visibilidad
considerablemente y es una causa de los accidentes.
4.2
Vehculos Predominantes
Los vehculos que predominan en este tramo son:

Livianos:
Autos Toyota.
Vagonetas:
Toyota y Nissan.
Camionetas:
Toyota y Nissan.
Minibuses:
Toyota y Mitsubishi.
Microbuses:
Nissan Cndor.
Buses:
Mercedes Benz.
Camiones Medianos:
Nissan Cndor y
Camiones grandes:
Volvo.
4.3
Velocidad Media
La velocidad media por tramos fue:

VELOCIDAD MEDIA
TRAMO
Monteagudo Muyupampa
Muyupampa Ipati
SENTIDO SUR
[Km/h]
45
50
SENTIDO NORTE
[Km/h]
30
40
Las bajas velocidades, se deben a que el polvo reduca considerablemente la visibilidad y en

sentido norte las velocidades bajan debido a las gradientes.
4.4
Velocidades de Punto
Las velocidades de punto, fueron registradas desde el vehculo en movimiento (nuestro),

cuando se detectaba un vehculo se le segua a una distancia prudente durante unos dos
Pgina 19

minutos, el velocmetro del vehculo en movimiento (nuestro) nos daba la lectura de la

velocidad.
CUADRO N 21
VELOCIDADES DE PUNTO
Monteagudo Muyupampa
Autos
Vagonetas
Camionetas
Minibuses
Microbuses
Buses
C. Medianos
C. Eje Simple
C. E. Tandem
Remolques
Muyupampa Ipati
Autos
Vagonetas
Camionetas
Minibuses
Microbuses
Buses
C. Medianos
C. Eje Simple
C. E. Tandem
Remolques
20
25
30
35
40
1
1
1
1
1
1
1
20
25
1
1
30
45
50
1
1
1
55
60
65
70
75
50
55
60
65
70
75
1
1
1
1
1
35
40
45
1
1
1
1
1
1
1
1
La velocidades en sentido Sur, se las presenta en negrillas.

Las velocidades en sentido Norte, se las presenta en color azul.
En el tramo Monteagudo Ipati, los autos, vagonetas y camionetas, en sentido sur
desarrollan velocidades por encima de los 60 km/h; en sentido norte la velocidad registrada
es de 50 km/h debido a las gradientes. Estas velocidades son consideradas altas para las
condiciones imperantes de la carretera.
Los minibuses y microbuses, en sentido sur, desarrollan velocidades de 50 km/h
sentido norte la velocidad registrada fue de 40 km/h.
y en
Los camiones medianos (80 a 100 qq) en sentido sur desarrollan velocidades de 40 km/h y
en sentido contrario 35 km/h.
Los camiones pesados emplean velocidades (sentido sur) en un rango de 30 a 40 km/h y en
sentido norte la velocidad flucta entre 25 y 35 km/h.
En el tramo Monteagudo Muyupampa, no se detectaron autos, las
vagonetas y
camionetas (en sentido sur) desarrollan velocidades que fluctan entre 60 y 65 km/h; en
sentido norte la velocidad registrada se inscribe en un rango de 40 a 50 km/h debido a las
gradientes.
No se detectaron minibuses, los microbuses (en sentido sur) desarrollan velocidades de 40
km/h y en sentido norte la velocidad registrada fue de 35 km/h.
Pgina 20

Los camiones medianos (80 a 100 qq) en sentido sur desarrollan velocidades de 35 km/h y
en sentido contrario 40 km/h.
Los camiones pesados emplean velocidades (sentido sur) en un rango de 30 a 40 km/h y en
sentido norte la velocidad flucta entre 25 y 35 km/h.
4.5
Puntos Negros
Desde el punto de vista la experiencia accidentolgica acumulada en peritajes judiciales de

siniestros investigados para fundamentar un planteamiento metodolgico para la
reconstruccin de accidentes en puntos de alta siniestrabilidad especialmente cuanto no
resulta posible atribuir las causas, y las responsabilidades, de un accidente al conductor o
conductores, ni tampoco a ningn fallo del vehculo o vehculos siniestrados es donde se ve
la necesidad de identificar los lugares de la ocurrencia de estos accidentes a los cuales se
denominan puntos negros.
Uno de los procesos ms importantes para el desarrollo de los programas de seguridad vial
es la identificacin de los tramos y elementos peligrosos de las vas en los que tienden a
agruparse los accidentes de circulacin, estos lugares de la geometra del diseo se los
denomina como puntos negros. Su conocimiento es primordial para poder adoptar medidas
en relacin con la infraestructura y su entorno, que puedan contribuir significativamente a la
eliminacin de la ocurrencia de accidentes en esas zonas.
Ante la carencia de datos especficos para el tramo en estudio, se opt por ubicar la cumbre
de Inca Huasi al costado del camino, las que indican que en ese sector y punto tuvo lugar un
accidente de trnsito.
Para identificar los puntos negros, se asign la progresiva 64+000 al lugar ms crtico del
tramo.
Las intersecciones o cruces no han sido relevantes para el tramo, porque el trfico vehicular
no es representativo. Los sectores de entre tangencia cortas en curvas de mismo sentido
han sido especialmente objeto de este estudio, es por lo que en dichas zonas donde no ha
sido posible la modificacin de las caractersticas geomtricas se han previsto la
incorporacin de reductores de velocidad (bandas transversales alertadoras)
4.6
Conclusiones de la Sealizacin
El tramo no cuenta con sealizacin alguna por lo que se tuvo que realizar el estudio de
ingeniera de Transito, los datos recopilados y analizados demuestran las falencias del diseo
actual de la carretera como son la de curvas sucesivas en un solo sentido, tangentes
intermedias cortas, pendientes sostenidas, radios muy inferiores al mnimo de diseo actual,
capa de rodadura sensible a la precipitacin pluvial, sumados a la falta de sealizacin son
los principales motivos para la aparicin de puntos negros sobre el tramo. Estas razones y el
anlisis de accidentes en el tramo que demuestran el 34% de fatalidad en los accidentes
(2004 a 2006), son los parmetros bsicos sobre la cual se realiz el diseo final de la
carretera. El diseo bsico de Ingeniera se ve disminuido sin la implementacin de los
dispositivos para el control de trnsito, por lo que su implementacin brinda la seguridad a
la circulacin vehicular y peatonal de los usuarios de la va.
Pgina 21

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO
El sealamiento vial y los dispositivos de control de trnsito juegan un papel fundamental

para lograr una operacin adecuada de la Red Vial Fundamental. La circulacin vehicular y
peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que pueda llevarse a cabo en forma segura,
fluida, ordenada y cmoda, siendo la sealizacin de trnsito un elemento fundamental para
alcanzar tales objetivos. En efecto, a travs de la sealizacin se indica a los usuarios de las
vas la forma correcta y segura de transitar por stas, con el propsito de evitar riesgos y
disminuir demoras innecesarias.
Por otro lado, el desarrollo econmico y social de Bolivia, la rpida expansin de las ciudades
y ncleos urbanos, as como el impulso a polticas de integracin tanto nacional como
internacional, han creado un incremento significativo en el trfico de vehculos, por lo que se
requiere una mejor identificacin de las rutas, de los destinos y de los sitios de inters
econmico, cultural, histrico, recreativo y de servicios tursticos en general que ofrece
nuestro pas.
En razn de lo anterior, el Servicio Nacional de Caminos elabor en 1977 el Manual Tcnico
de Sealizacin Vial, documento que establece las normas que sobre el particular rigen a
nivel nacional. Sin embargo, transcurridos ya ms de 25 aos desde entonces y habida
consideracin, por una parte, del crecimiento econmico experimentado por el pas y, por
otra, de los avances tecnolgicos en el rea que han afectado a distintos elementos del
sistema vial, resulta evidente la necesidad de actualizar los contenidos y forma de
presentacin del referido Manual. La Administradora Boliviana de Carreteras ha editado un
Manual de Dispositivos para el Control de Transito en Carreteras en el periodo del 2007,
pero velando siempre por los usuarios a travs de una licitacin internacional la Institucin
ha emitido el nuevo Manual de Dispositivos de Control de Transito gestin 2008.
El objetivo general que se espera alcanzar con el Manual Tcnico sobre Dispositivos Para el
Control del Trnsito es el de disponer en Bolivia de normas, criterios y recomendaciones que
permitan facilitar y asegurar el movimiento ordenado, seguro y predecible de todos los
usuarios de la va, automotores, peatonales y de otra ndole, a travs de toda la Red Vial
Fundamental.
La sealizacin y los otros dispositivos de control prescritos en el Manual deben ser
utilizados para dirigir y asistir a los conductores en las tareas de prevencin, gua,
orientacin y navegacin propias de la conduccin de un vehculo automotor para garantizar
el viaje seguro en cualquier obra de infraestructura vial abierta al pblico.
La aplicacin de las normas del presente Manual tiene como objetivos principales:
Mejorar la seguridad vial en las carreteras de la Red Vial Fundamental, reflejado en una
disminucin del nmero de accidentes de trnsito.
Reducir las demoras innecesarias provocadas por congestionamiento en el trnsito, por la
definicin de rutas errneas o por la realizacin de trabajos temporales sobre la va.
Suministrar una orientacin oportuna y completa a los usuarios de las vas, tanto nacionales
y extranjeros.
Pgina 22

Facilitar el conocimiento de dichas normas por parte de los usuarios de las vas y de los
responsables de la construccin de elementos de sealizacin, de su instalacin y
mantencin, disminuyendo as los riesgos de accidentes.
Por lo que se denominan dispositivos para el control del trnsito a los mecanismos fsicos o
marcas especiales, que indican la forma correcta como deben circular los usuarios de las
calles y carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la regulacin del trnsito se dan
por medio de smbolos, elementos y leyendas de fcil y rpida interpretacin.
5.1
Clasificacin de los Dispositivos de Control de Transito
El Manual normaliza el diseo, la aplicacin y la ubicacin de los dispositivos para la

regulacin del trnsito, de acuerdo con la siguiente clasificacin:
Sealizacin vertical
Seales Preventivas
Seales Reglamentarias
Seales Informativas
Sealizacin horizontal
Regulacin del trnsito durante la ejecucin del trabajo de construccin y mantenimiento en
calles y carreteras.
El Consultor para el procedimiento del diseo de la Sealizacin y Seguridad vial, ha
procedido, inicialmente con el clculo de la sealizacin horizontal, porque esta regula el
control de trnsito en funcin a la sectorizacin del proyecto para la velocidad de diseo
diferentes del Proyecto, en funcin a ello se tienen las distancias de visibilidad de paso cuyo
valor nos da mayor seguridad para los usuarios con relacin a la distancia de visibilidad de
parada.
Asimismo la sealizacin horizontal nos implanta tambin en forma consecuente las
obstrucciones visuales que se constituyen en obstculos para el usuario, como las
restricciones de prohibido adelantar y conserve su derecha, etc., consecuentemente se ha
procedido con la sealizacin vertical y seguridad Vial.
Sin embargo el Consultor desarrolla los conceptos conforme a lo que recomiendan los
manuales de Control de Transito de la Administradora Boliviana de Carreteras.
Pgina 23

TRAMIFICACION DE LA VELOCIDAD EN SECTORES HOMOGENEOS
Para la tramificacin de la velocidad en sectores homogneos del proyecto, el Consultor se

ha apoyado en la experiencia y la caracterizacin topogrfica de la carretera.
Los criterios considerados para la tramificacion o sectorizacion de la velocidad son:
Condiciones Topogrficas que atraviesa la carretera
Zonas por los que atraviesa la carretera, Zonas Urbanas, Sub Urbanas, etc.
Tiempo promedio que debe tardar en el recorrido del proyecto.
Seguridad del usuario.
El grafico que a continuacin se describe nos da una clara definicin sobre la conclusin
adoptada en la tramificacion de la velocidad en el proyecto.
TRAMIFICACION DE VELOCIDADES PROYECTO MONTEAGUDO - IPATI
90
80
70
60
50
40
VELOCIDADES
30
20
10
95+016
90+812
87+887
85+778
83+530
81+678
76+696
74+009
72+512
69+406
67+202
66+145
65+125
64+358
62+653
61+791
59+593
58+074
56+646
54+098
52+061
50+690
48+485
46+121
44+835
43+638
41+614
40+139
37+572
35+329
34+126
33+150
31+692
30+394
29+069
27+806
26+287
24+943
24+090
23+161
22+235
20+464
19+772
18+676
17+276
15+927
14+969
14+149
13+381
12+073
9+390
11+133
8+301
10+191
7+564
6+785
5+987
5+070
3+057
2+160
0+000
PROGRESIVAS
0
Considerando que la velocidad de circulacin es mayor que la del Proyecto y velando la

seguridad del usuario, el consultor ha asumido una velocidad mxima de 60 KPH.
Si analizamos el grafico anterior, se llega a la siguiente conclusin:
Que en los primeros 15 kilmetros se atraviesa una zona montaosa y adems zonas
urbanas y sub urbanas, cuya velocidad aconsejable es 40 kph.
Entre las progresivas 15 al 21, se recomienda la circulacin a una velocidad de 60 kph., por
las condiciones topogrficas.
Del km. 21 al 31, las condiciones topogrficas son mas restringidas por lo que se asume una
velocidad de circulacin de 40 kph.
La velocidad recomendada entre las progresivas del 31+000 y 60+500, es de 60 kph.
Porque las condiciones topogrficas y de seguridad nos ofrecen mejores condiciones.
Pgina 24

Nuevamente las condiciones topogrficas son poco alentadoras entre las progresivas
60+500 y 68+00, por lo que la velocidad de circulacin recomendada es de 40 kph.,
atravesando el sector del tnel, corte en trinchera cerrado y la sinuosidad del sector.
Finalmente entre el sector del km. 68+900 al 93+500 y 93+500 al final del Proyecto, las
velocidades de circulacin recomendadas son de 60 y 40 kph. Respectivamente, dada las
condiciones topogrficas y la interseccin con la carretera de la Red Fundamental Santa Cruz
Camiri.
Por otro lado la lnea de tendencia lineal, nos indican que las velocidades de circulacin
deben estar entre 42 kph. Y 58 kph., cuyo promedio de velocidad nos da un tiempo de
circulacin total de 1.75 horas, siendo aproximado a la que se cuenta con el promedio de la
velocidad de diseo (1.6 horas) y cuya diferencia es no mayor al 10 %.
PROGRESIVAS
INICIO
FIN
0+000
15+000
15+000 21+000
21+000 31+000
31+000 60+500
60+500 68+000
68+000 93+500
93+500 96+000
LONGITUD
Km.
15+000
6+000
10+000
29+500
7+500
26+500
2+500
VELOCIDAD
Kph.
40
60
40
60
40
60
40
Pgina 25

7
7.1
SEALIZACION VERTICAL
Funcin y Clasificacin
Las Seales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la va o
adyacentes a ella, que mediante smbolos o leyendas determinadas cumplen la funcin de
prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vas, as como brindar la informacin
necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.
De acuerdo con la funcin que cumplen, las Seales verticales se clasifican en:
Seales preventivas: Las Seales de advertencia de peligro (preventivas) tienen como
propsito advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones
imprevistas presentes en la va o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o
temporal.
Seales reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vas las
prioridades en el uso de las mismas, as como las prohibiciones, restricciones y
autorizaciones existentes. Su trasgresin constituye infraccin a las normas del trnsito.
Seales informativas: Las Seales informativas tienen como propsito orientar y guiar a
los usuarios del sistema vial, entregndoles informacin necesaria para que puedan llegar a
sus destinos de la forma ms segura, simple y directa posible.
Las Seales no son necesarias ni deben ser usadas para confirmar prescripciones
contempladas en la Ley; por el contrario, deben ser instaladas previo anlisis tcnico, solo
en aquellos lugares donde estas se justifiquen.
7.2
Uso
Toda seal colocada, debern cumplir con el propsito especifico prescrito en este Manual.
Antes que una va sea abierta al trnsito, debern instalarse todas las Seales que sean
necesarias.
El uso de las Seales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con
experiencia en el campo de la Ingeniera de Transito.
Debe tenerse cuidado de no instalar un nmero excesivo de Seales preventivas y
reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminacin visual y
la prdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con
frecuencia las Seales informativas de identificacin y de destino, con el fin de que los
usuarios de la va conozcan siempre su ubicacin y rumbo.
Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las
condiciones rurales. Se prohbe el uso de los colores y formas propias de las Seales de
trnsito en toda seal publicitaria.
Pgina 26

7.3
Diseo
Toda seal vertical debe transmitir un mensaje ntido e inequvoco al usuario de la va, lo
que se logra a travs de smbolos y/o leyendas, donde estas ltimas se componen de
palabras y/o nmeros.
Considerando que los smbolos se comprenden ms rpidamente que las leyendas, se
debern dar preferencia al uso de estos, siempre y cuando correspondan a los indicados en
el Manual.
Los smbolos y leyendas de una seal, siempre debern ser concordantes y coherentes con
el mensaje que se requiere transmitir.
En el caso de Seales reglamentarias y de advertencia de peligro, las leyendas inscritas en
ellas debern corresponder siempre a letras maysculas. En cambio, cuando se trate de
seales informativas, solo se consideraran la combinacin mayscula - minscula.
Cuando se instale una seal con un smbolo que resulte nuevo en una zona geogrfica
determinada, se debern agregar una placa educativa, inmediatamente bajo la seal, que
exprese en un texto lo que representa la simbologa. Esta placa debe ser rectangular, del
ancho de la seal y su combinacin de colores debe corresponder a la de esta. La placa
deber mantenerse por un periodo mnimo de tres aos a partir de su instalacin.
Todos los smbolos debern ser iguales a los que se presentan en este Manual, y cuando se
requieran leyendas, las letras y palabras se disearan teniendo en cuenta lo contemplado en
este captulo. La uniformidad en el diseo y en la colocacin de las Seales debe
conservarse siempre. Las condiciones idnticas debern siempre anunciarse con el mismo
tipo de seal, independientemente de donde ocurran.
No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el uso adecuado de las seales, igual
que con los otros dispositivos que sea necesario instalar para la regulacin del trnsito.
Todas las Seales deben permanecer en su posicin correcta, limpia y legible en todo
tiempo; se deben reemplazar aquellas que por la actuacin de agentes externos que las
deterioren, no cumplan el objetivo para el cual fueron diseadas e instaladas.
Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las Seales defectuosas, las
que por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una
funcin especfica porque han cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.
7.4
Emplazamiento
De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la ubicacin de una seal vertical corresponde a un

tema de gran relevancia, considerando que de esto depender la visibilidad adecuada y la
reaccin oportuna de los diferentes usuarios de una va.
Como criterio general, toda sealizacin de transito deber instalarse dentro del cono visual
del usuario de la va, de manera que atraiga su atencin y facilite su interpretacin,
tomando en cuenta la velocidad del vehculo, en el caso de los conductores.
No obstante lo anterior, los postes y otros elementos estructurales de las Seales de
trnsito, pueden representar un peligro para los usuarios en caso de ser impactadas. Por lo
Pgina 27

tanto, deben instalarse alejadas de la calzada y construirse de tal forma, que opongan la
menor resistencia en caso de accidentes.
En general, se debern analizar las siguientes condiciones para la correcta instalacin de una
seal vertical:
Distancia entre la seal y la situacin que gnero su instalacin (ubicacin
longitudinal).
Distancia entre la seal y el borde de la calzada (ubicacin transversal).
Altura de ubicacin de la placa de la seal.
Orientacin de la placa de la seal.
Distancia mnima entre seales.
7.5
Ubicacin Longitudinal
La ubicacin de una seal debe garantizar que un usuario que se desplaza a la velocidad
mxima que permite la va, ser capaz de interpretar y comprender el mensaje que se le
este transmitiendo, con el tiempo suficiente para efectuar las acciones que se requieran para
una eficiente y segura operacin.
En general, una seal deber cumplir los siguientes objetivos:
Indicar el inicio o trmino de una restriccin o autorizacin. En estos casos, la seal
se instalara en el lugar especfico donde ocurre la situacin sealizada.
Advertir o informar sobre condiciones de la va o respecto a acciones que se deben o
se pueden realizar ms adelante.
Informar con respecto a orientacin geogrfica y caractersticas socio-culturales que
pudieran encontrarse aledaas o cercanas a la va. Entre estas ltimas, se pueden
mencionar Seales con informacin turstica, cultural, de servicios, etc.
Las distancias longitudinales correspondientes a la instalacin de seales, sern definidas
caso a caso cuando se aborde la funcin de cada una, esto debido a que se cuenta con
diferentes criterios de ubicacin de a cuerdo a su utilidad.
En lo que se refiere a la separacin que debe respetarse entre cada tipo de seal, en el
sentido longitudinal, es decir, paralelo al eje de la va, la Tabla 1.6-1 entrega distancias
mnimas de separacin entre diferentes tipos de seales, con la finalidad que el conductor
del vehculo cuente con el tiempo suficiente para efectuar las maniobras adecuadas. As, de
acuerdo a la precedencia de cada tipo de seal, reglamentaria, advertencia de peligro o
informativa, se definen dos longitudes mnimas. Una de ellas, la mnima absoluta,
corresponde a la distancia mnima de separacin, que no debe ser sobrepasada y que se
utiliza en condiciones de restriccin de espacio. En cambio, para una situacin no restrictiva,
se dar preferencia a la distancia mnima recomendada. Distancias menores a la mnima
absoluta, motivadas por condiciones particulares de la va, debern ser justificadas
tcnicamente y propuestas al Fiscal para su evaluacin.
Pgina 28

TABLA 1.6-1 DISTANCIA MNIMA (M) ENTRE SEALES VERTICALES

Orden en que el conductor vera las Seales
Reglamentaria
Reglamentaria
Informativa
Informativa
o Advert. Regla. o Advert

o Advertencia Informativa
Reglamentaria o Advertencia
Informativa
Velocidad (km/h)
80-60
50-30
30
20
60
40
40
30
70
50
Cuando la instalacin de una seal vertical coincida con el emplazamiento de otra seal
vertical, las distancias indicadas anteriormente podrn ser modificadas en un 20% como
mximo.
7.6
Ubicacin Lateral
La ubicacin lateral de una seal vertical, depender a la distancia, medida desde el borde
de la calzada, a la cual ser instalada. Para esto, es importante tener presente que el
conductor de un vehculo tiene una visibilidad en la forma de un cono de proyeccin, el que
se abre en un ngulo de alrededor de 10 con respecto a su eje visual. Por lo tanto, se
deber asegurar que la seal quedara instalada en esa zona.
Por otro lado, junto con lo anterior, se debe cuidar de no separar demasiado la seal de la
calzada, ya que resulta fundamental considerar el efecto de retrorreflexion, muy sensible a
lo que se denomina el Angulo de entrada (ver Figura 1.6-2)
No obstante lo anterior, bajo ninguna circunstancia se podr instalar una seal sobre la
berma cuidando, adems, que el borde de la placa ms cercano a la calzada, no invada la
zona correspondiente a esta.
Con respecto a la altura de la placa de la seal, se deben conjugar variados factores, como
son retrorreflexion, trnsito de peatones, vegetacin, obstculos cercanos, etc.
Para una mejor interpretacin de la ubicacin lateral de una seal vertical, tanto en distancia
desde la calzada como en altura, se incluye la Figura 1.6-1 en anexo I y la Tabla 1.6-2.
Pgina 29

Figura 1.6-1, Ubicacin lateral de Seales Verticales
Tabla No. 1.6.2 Ubicacin lateral de Seales Verticales
Tipo de Va
Carreteras
Caminos
Vas Urbanas
A(m)
Mnimo
2,0
1,5
0,6
H(m)
Mnimo Mximo
1,5
2,2
1,5
2,2
2,0
2,2
Donde, A corresponde a la distancia medida desde el borde exterior de la calzada, hasta el

canto interior de la seal vertical. Del mismo modo, H se define como la distancia entre la
rasante, a nivel del borde exterior de la calzada y el canto o tangente al punto inferior de la
seal.
En el proyecto para el rea rural la altura de la seal medida desde su extremo inferior hasta
la cota del borde del pavimento ser de H: 1.50 a 2.20 m. La distancia de la seal medida
Pgina 30

desde su extremo interior hasta el borde del pavimento ser de A: 1.50 m, ver planos
correspondientes de Sealizacin y Seguridad Vial.
Y en el rea urbana la altura de la seal medida desde su extremo inferior hasta la cota del
borde de la acera ser de H: 2.00 a 2.20 m. La distancia de la seal medida desde su
extremo interior hasta el borde de la acera ser de A: 0.60 m, ver planos de Sealizacin y
Seguridad Vial.
7.7
Orientacin
Considerando que una lamina retrorreflectante, al ser iluminada por los focos de un
vehculo, podra devolver demasiada cantidad de luz al conductor, ocasionando
encandilamiento o dificultades para una adecuada comprensin del mensaje de la seal, se
deber instalar la placa de manera tal, que esta y una lnea paralela al eje de la calzada,
formen un Angulo levemente superior a los 90 (Angulo recto), recomendndose un valor de
93, segn se puede apreciar en la Figura 1.6-2 del anexo I.
Por otro lado, se debe considerar la orientacin de la seal, desde una perspectiva vertical,
tal como se muestra en la Figura 1.6-3 en el anexo I.
Los criterios anteriores, son validos para todas las Seales verticales, incluyendo Seales
tipo mapa y elevados.
7.8
Tablero
Los tableros de las Seales verticales sern elaborados en lmina de acero galvanizado,
aluminio o polister reforzado con fibra de vidrio, de acuerdo con las especificaciones fijadas
en el presente Manual.
Los mensajes de las Seales sern elaborados sobre Figuras retrorreflectivas que cumplan
con los requisitos fijados ms adelante y adheridos a la lamina metlica cumpliendo con las
especificaciones fijadas en la misma norma.
De acuerdo a la velocidad registrada en la zona del proyecto (ver Cuadro N 21, Velocidades
de Punto) esta vara con un mximo de 65 kph, para lo que el manual recomienda las
siguientes dimensiones: de 0.80mx0.80m para Seales Preventivas, 0.75mx1.10m para
Seales Reglamentarias, 0.40mx1.20m para Seales Informativas de Localizacin y de
0.4mx2.40m para Seales Informativas de Pre sealizacin, lo anterior se lo demuestra en
los planos de Sealizacin y Seguridad Vial, los fondos, caracteres, orlas, smbolos,
leyendas, etc. de los elementos de sealizacin se rigen segn el VOLUMEN 3, Seales
Reglamentarias, Seales Preventivas y Seales Informativas del MANUAL DE DISPOSITIVOS
DE CONTROL DE TRNSITO-ABC 2008.
Nota: Las dimensiones anteriores se mantendrn de manera constante a lo largo del
proyecto por razones de seguridad.
7.9
Estructuras de Soporte
Tan importante como la ubicacin de una seal vertical, es la sustentacin de la placa, la

que debe mantenerse estable para diferentes condiciones climticas, adems de acciones
vandlicas que pudieren modificar su correcta posicin.
Pgina 31

En este sentido, la sustentacin de las seales, en lo que respecta al soporte, calidad del
material y caractersticas de la fundacin, se determinara segn lo indicado en Anexo B del
Manual del ABC. En estos, se encontrara informacin de postes tradicionales y dispositivos
del tipo colapsables.
Los postes de las Seales sern fabricados en ngulo de acero, de acuerdo con las
especificaciones fijadas en Anexo B de las especificaciones de Manual del ABC.
7.10 SEALES PREVENTIVAS
7.10.1 Objetivo
Las Seales de advertencia de peligro, llamadas tambin preventivas, tienen como propsito
advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones especiales
presentes en la va o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Se
identifican como base con el cdigo SP.
Estas Seales persiguen que los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea
reduciendo la velocidad o realizando las maniobras necesarias para su propia seguridad, la
del resto de los vehculos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al mnimo posible,
porque el uso innecesario de ellas, tiende a disminuir el respeto y obediencia a toda la
sealizacin en general.
7.10.2 Forma
En general, las Seales de advertencia de peligro, tienen la forma de un cuadrado con una
de sus diagonal es colocada verticalmente, con la excepcin de CRUZ DE SAN ANDRES (SP33), y las Placas de Refuerzo. Las Figura 1.7-2, Figura 1.7-3 y Figura 1.7-4 presentan las
formas bsicas que caracterizan a este tipo de seales, todas las figuras se muestran en el
anexo I.
7.10.3 Color
Su color de fondo es amarillo. Los smbolos, leyendas y orlas, son de color negro. Todos los
colores, utilizados por ejemplo en la seal SP 35 Semforo, con excepcin del negro, deben
cumplir con lo especificado.
Para el caso de este tipo de seales, todos los elementos, tales como; fondo, caracteres,
orlas, smbolos, leyendas, pictogramas, excepto aquellos de color negro, debern cumplir
con un nivel de retrorreflexion mnimo.
Seales Preventivas que consideran otros colores adems del amarillo y el negro:
SP-34. Semforo (amarillo, negro, rojo y verde)
SP-35. Prevencin de pare (amarillo, negro, rojo y blanco)
SP-36. Prevencin de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco)
7.10.4 Ubicacin
Las Seales de advertencia deben ubicarse con la debida anticipacin, de tal manera que los
conductores tengan el tiempo adecuado para percibir, identificar, tomar la decisin y
ejecutar con seguridad la maniobra que la situacin requiere. Este tiempo puede variar de 3
Pgina 32

segundos, como en el caso de las Seales de advertencia ms sencillas, CURVA

PRONUNCIADA DERECHA (SP 4) o PENDIENTE FUERTE DE BAJADA (SP 16), hasta 10
segundos en el caso de Seales de advertencia de situaciones complejas como CRUCES o
BIFURCACIONES (SP 18 a SP 30).
Por lo tanto, la distancia requerida entre la seal y la situacin que advierte queda
determinada por la velocidad mxima de la va y el tiempo a que se refiere el prrafo
anterior (distancia = tiempo x velocidad mxima), no pudiendo ser dicha distancia menor a
50 m. Estas pueden ser ajustadas, hasta en un 20%, dependiendo de factores tales como:
geometra de la va, accesos, visibilidad, transito y otros.
7.10.5 Cantidades
PLACAS DE SEALIZACION VERTICAL
SEALES PREVENTIVAS LADO IZQUIERDO
Carril
TIPO
Descripcin
Izq
0+420 SP-53
1
Zona Escolar
0+800
SP-2
1
Curva peligrosa derecha
1+800
SP-1
1
Curva peligrosa Izq
1+910 SP-37
1
Rotonda
2+020 SP-37
1
Rotonda
2+680 SP-23
1
Bifurcacin Izquierda
3+260
SP-8
1
Curvas sucesivas 1ra Izq.
4+380
SP-2
1
6+640
SP-7
1
Curvas sucesivas 1ra Der.
7+700
SP-8
1
8+440
SP-8
1
Curvas sucesivas 1ra Izq.,
10+360 SP-8
1
11+240 SP-11
1
Curva muy cerrada Izq
11+700 SP-2
1
12+920 SP-11
1
13+120 SP-1
1
Curva peligrosa Izq
13+840 SP-8
1
14+420 SP-2
1
15+040 SP-8
1
15+420 SP-6
1
Curva y contracurva Der
16+200 SP-7
1
16+580 SP-2
1
19+780 SP-5
1
Curva y contracurva Izq.
20+520 SP-7
1
21+760 SP-53
1
Zona Escolar
22+360 SP-4
1
Curva pronunciada Der.
22+660 SP-6
1
Curva y contracurva Der,
23+080 SP-3
1
Curva peligrosa Izq.
24+260 SP-7
1
25+440 SP-8
1
26+370 SP-8
1
26+770 SP-1
1
Curva peligrosa Izq
28+220 SP-6
1
29+340 SP-8
1
29+920 SP-6
1
30+070 SP-54
1
Zona de juegos
30+210 SP-53
1
Zona Escolar
30+660 SP-6
1
32+460 SP-8
1
33+360 SP-6
1
33+680 SP-6
1
34+560 SP-8
1
36+060 SP-7
1
39+880 SP-6
1
41+230 SP-53
1
Zona Escolar
42+440 SP-2
1
43+250 SP-7
1
44+240 SP-24
1
Bifurcacin Derecha
45+060 SP-8
1
45+740 SP-6
1
46+580 SP-8
1
49+760 SP-25
1
Bifurcacin Izq en Y invertida
PROG.
Tramo
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-2
MONTEAGUDO IPATI
SEALES PREVENTIVAS LADO DERECHO

Carril
TIPO
Descripcin
Der
0+320 SP-53
1
Zona Escolar
0+400
SP-1
1
Curva peligrosa Izq
1+020
SP-2
1
1+840 SP-37
1
Rotonda
1+930 SP-37
1
Rotonda, PARE
2+280 SP-52
1
Peatones en la va
2+400
SP-8
1
2+440 SP-24
1
Bifurcacin Derecha,
3+980
SP-2
1
5+740
SP-7
1
6+640
SP-7
1
7+700
SP-8
1
8+940
SP-7
1
10+900 SP-12
1
Curva muy cerrada Der
11+340 SP-1
1
Curva peligrosa Izq
12+720 SP-12
1
12+940 SP-2
1
13+340 SP-8
1
Curvas sucesivas 1ra Izq.,
14+020 SP-1
1
Curva peligrosa Izq
14+560 SP-8
1
15+520 SP-7
1
16+340 SP-1
1
Curva peligrosa Izq,
19+360 SP-5
1
19+920 SP-7
1
21+500 SP-53
1
Zona Escolar
22+160 SP-3
1
22+380 SP-6
1
22+910 SP-4
1
23+520 SP-2
1
23+750 SP-1
1
Curva peligrosa Izq
23+840 SP-7
1
24+420 SP-7
1
25+890 SP-7
1
26+510 SP-2
1
27+630 SP-6
1
28+660 SP-6
1
29+540 SP-6
1
29+900 SP-54
1
Zona de juegos
30+300 SP-6
1
31+440 SP-7
1
33+020 SP-6
1
33+360 SP-6
1
33+920 SP-8
1
35+280 SP-7
1
39+540 SP-6
1
40+910 SP-53
1
Zona Escolar
42+180 SP-1
1
Curva peligrosa Izq
42+460 SP-8
1
43+860 SP-7
1
43+940 SP-25
1
45+310 SP-6
1
46+080 SP-7
1
PROG.
Tramo
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
Pgina 33

SEALES PREVENTIVAS LADO IZQUIERDO

Carril
TIPO
Descripcin
Izq
50+420 SP-16
1
Pendiente fuerte bajada
51+720 SP-3
1
52+120 SP-12
1
57+420 SP-7
1
59+780 SP-7
1
61+740 SP-3
1
62+720 SP-7
1
64+160 SP-45
1
Tnel
64+200 SP-17
1
Pendiente fuerte de subida
64+440 SP-6
1
65+340 SP-8
1
66+300 SP-7
1
67+120 SP-6
1
67+820 SP-6
1
68+320 SP-4
1
69+080 SP-3
1
70+440 SP-4
1
72+660 SP-8
1
73+420 SP-8
1
74+980 SP-6
1
76+080 SP-3
1
76+980 SP-4
1
78+540 SP-20
1
Va Lateral Derecha
80+380 SP-4
1
80+920 SP-20
1
Va Lateral Derecha
81+880 SP-1
1
Curva peligrosa Izq
83+930 SP-8
1
86+860 SP-7
1
89+660 SP-53
1
Zona Escolar
91+520 SP-3
1
94+340 SP-4
1
95+240 SP-4
1
95+780 SP-4
1
PROG.
Tramo
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
SEALES PREVENTIVAS LADO DERECHO

Carril
TIPO
Descripcin
Der
49+340 SP-24
1
Bifurcacin Derecha
50+020 SP-17
1
51+270 SP-4
1
51+860 SP-11
1
56+580 SP-8
1
58+630 SP-7
1
61+420 SP-4
1
61+920 SP-7
1
62+680 SP-45
1
Tnel, Velocidad Mxima,
64+000 SP-16
1
64+440 SP-7
1
65+590 SP-7
1
66+800 SP-6
1
67+340 SP-6
1
67+940 SP-3
1
68+680 SP-4
1
70+000 SP-3
1
71+920 SP-8
1
72+740 SP-8
1
74+340 SP-6
1
75+180 SP-4
1
76+300 SP-3
1
78+320 SP-19
1
Va Lateral Izquierda
79+680 SP-3
1
80+580 SP-19
1
81+340 SP-2
1
82+740 SP-8
1
85+120 SP-7
1
89+060 SP-53
1
Zona Escolar
91+000 SP-4
1
93+960 SP-3
1
94+740 SP-3
1
95+350 SP-3
1
95+760 SP-19
1
PROG.
Tramo
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
Resumen de Cantidades Sealizacin Preventiva

SEALES PREVENTIVAS
SEAL
SP-1
SP-2
SP-3
SP-4
SP-5
SP-6
SP-7
SP-8
SP-11
SP-12
SP-16
SP-17
SP-19
SP-20
SP-23
SP-24
SP-25
SP-37
SP-45
SP-52
SP-53
SP-54
DESCRIPCIN
Curva peligrosa Izq
Va Lateral Derecha
Bifurcacin Izquierda
Bifurcacin Derecha
Rotonda
Tnel
Peatones en la va
Zona Escolar
Total Piezas
CANTIDAD
10
12
14
14
2
24
28
27
3
3
2
2
3
2
1
3
3
4
2
1
9
2
171
Pgina 34

7.11 SEALES REGLAMENTARIAS

7.11.1 Objetivo
Las seales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vas, las
prioridades en el uso de las mismas, as como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y
autorizaciones existentes. Su transgresin constituye infraccin a las normas del trnsito y
acarrea las sanciones previstas en la Ley.
Se debera evitar, de no ser estrictamente necesario, la inscripcin de leyendas o mensajes
adicionales en las seales verticales reglamentarias. Estas seales se identifican con el
cdigo SR.
7.11.2 Forma
En general, su forma es circular y solo se aceptara inscribir la seal en un rectngulo
cuando lleve una leyenda adicional. Se exceptan de esta condicin geomtrica las seales:
SR - 01 PARE, cuya forma es octagonal
En el caso en que se requieran adosar placas informativas, estas sern de forma rectangular
y en ningn caso debern tener un ancho superior al de la seal principal.
7.11.3 Color
Los colores utilizados en estas seales son los siguientes:
Fondo blanco; orlas y franjas diagonales de color rojo; smbolos, letras y nmeros en negro.
Las excepciones a esta regla son:
SR-01: PARE, cuyo fondo es rojo, orlas y letras en blanco
La prohibicin se indicara con una diagonal que forme 45 con el dimetro horizontal y debe
trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del circulo hasta el cuadrante inferior
derecho.
En el caso en que se requieran adosar placas informativas, estas sern de fondo blanco y
orlas, textos, flechas y nmeros de color negro.
Para el caso de seales reglamentarias, todos los elementos como fondo, caracteres, orlas,
smbolos, leyendas, pictogramas de una seal vertical, excepto aquellos de color negro,
deber cumplir con el nivel de retrorreflexion.
7.11.4 Ubicacin
Las seales reglamentarias debern instalarse al lado derecho de la va, en el lugar preciso
donde se requiera establecer la regulacin. Por otro lado, se deber ubicar una seal
adicional al lado izquierdo de la va, en toda condicin cuando se trate de seales del tipo
NO ADELANTAR (SR-26), y en el caso de VELOCIDAD MAXIMA (SR-30), donde la presencia
de camiones y buses cuenten con un Transito Medio Diario Anual (TMDA) mayor o igual al
20% del total.
Pgina 35

Las seales podrn ser complementadas con placas informativas donde se podrn indicar
das de la semana y las horas en las cuales existe la prohibicin. Dichas placas no debern
tener un ancho superior al de la seal.
7.11.5 Clasificacin
A continuacin se representa un resumen con todas las seales para cada una su
diagramacin y los criterios para su utilizacin segn FIG 1.8.1 y 1.8.2 del anexo I.
7.11.6 Cantidades
PLACAS DE SEALIZACION VERTICAL
SEALES REGLAMENTARIAS LADO IZQUIERDO
Carril
PROG. TIPO
Descripcion
Tramo
Izq
1+910 SR-1
1
Rotonda, PARE
T-1
2+240 SR-29
1
No use Bocina
T-1
2+380 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
2+480 SR-13
1
Conserve su Derecha
T-1
3+200 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
4+320 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
5+500 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
6+020 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
6+600 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
7+660 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
8+400 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
8+480 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
8+660 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
9+620 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
10+300 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
11+300 SR-13
1
Conserve su Derecha
T-1
11+740 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
12+000 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
13+160 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
13+200 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
13+340 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
13+740 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
14+380 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
15+090 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
15+160 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
16+160 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
16+340 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
16+540 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
17+720 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
18+220 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
19+740 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
20+480 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
22+180 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
22+620 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
23+710 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
24+300 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
25+030 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
25+370 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
25+720 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
26+410 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
26+810 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
27+220 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
28+180 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
29+300 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
30+170 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
30+620 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
MONTEAGUDO IPATI
SEALES REGLAMENTARIAS LADO DERECHO

Carril
PROG. TIPO
Descripcion
Tramo
D
0+180 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
1+740 SR-29
1
No use Bocina
T-1
1+930 SR-1
1
Rotonda, PARE
T-1
2+340 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
3+620 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
4+040 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
4+480 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
5+600 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
5+780 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
6+140 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
6+680 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
7+780 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
8+440 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
9+160 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
9+740 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
10+400 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
10+860 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
12+300 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
12+620 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
13+260 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
14+060 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
14+100 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
14+520 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
15+380 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
15+560 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
16+300 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
16+520 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
17+460 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
17+980 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
19+400 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
19+960 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
22+020 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
22+340 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
23+320 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
23+800 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
24+700 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
25+020 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
25+520 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
25+850 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
26+450 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
26+910 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
27+690 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
28+700 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
29+490 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
30+380 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
31+480 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
Pgina 36

SEALES REGLAMENTARIAS LADO IZQUIERDO

Carril
TIPO
Descripcion
Tramo
Izq
30+700 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
31+920 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
32+420 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
33+640 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
34+380 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
35+700 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
37+810 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
40+010 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
41+290 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
43+210 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
43+920 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
44+100 SR-1
1
PARE
T-1
44+950 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
45+220 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
45+700 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
46+540 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
48+820 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
49+800 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
50+840 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
52+320 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
52+480 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
55+640 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
56+480 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
57+080 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
59+740 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
60+880 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
62+680 SR-30
1
Velocidad Mxima,
T-2
64+980 SR-13
1
Conserve su Derecha
T-2
65+390 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
66+260 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
66+340 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
67+740 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
67+780 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
69+640 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
70+520 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
71+960 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
72+160 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
72+620 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
73+500 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
74+940 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
77+040 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
78+820 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
79+480 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
81+000 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
81+940 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
82+080 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
82+600 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
83+890 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
83+970 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
86+920 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
89+560 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
91+580 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
93+420 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
94+400 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
95+170 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
95+740 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
95+830 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
PROG.
SEALES REGLAMENTARIAS LADO DERECHO

Carril
TIPO
Descripcion
Tramo
D
32+040 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
33+060 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
33+880 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
34+520 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
35+230 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
37+310 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
39+390 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
40+780 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
42+110 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
43+780 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-1
43+900 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
45+350 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
46+110 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
48+380 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
48+940 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-1
49+280 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
49+560 SR-1
1
PARE
T-2
49+630 SR-1
1
PARE
T-2
50+560 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
51+220 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
52+400 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
55+240 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
56+200 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
56+540 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
58+590 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
60+740 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
61+460 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
65+500 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
66+380 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
66+580 SR-26
1
Puente a 100 m
T-2
68+620 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
69+900 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
70+240 SR-1
1
PARE
T-2
70+280 SR-1
1
PARE
T-2
71+860 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
72+300 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
72+680 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
74+300 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
74+900 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
76+240 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
78+000 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
78+980 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
79+640 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
81+280 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
82+120 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
82+280 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
82+680 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
84+200 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
85+060 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
89+160 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
90+920 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
93+380 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
93+480 SR-30
1
Velocidad Mxima
T-2
94+780 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
95+280 SR-26
1
Prohibido adelantar
T-2
95+950 SR-1
1
PARE
T-2
PROG.
Pgina 37

Resumen de Cantidades Sealizacin Reglamentaria

SEALES REGLAMENTARIAS
SEAL
SR-1
SR-13
SR-26
SR-29
SR-30
DESCRIPCIN
PARE
Conserve su Derecha
Prohibido adelantar
No use Bocina
Velocidad Mxima
Total Piezas
CANTIDAD
8
3
154
2
38
205
7.12 SEALES INFORMATIVAS

7.12.1 Objetivo
Las seales informativas o de informacin, tienen por objeto guiar al usuario de la va
suministrndole la informacin necesaria sobre identificacin de localidades, destinos,
direcciones, sitios de inters turstico, geogrficos, intersecciones, cruces, distancias por
recorrer, prestacin de servicios, etc.
En particular se utilizan para informar sobre:
a. Enlaces o empalmes con otras vas
b. pistas apropiadas para cada destino
c. direcciones hacia destinos, calles o rutas
d. inicio de la salida a otras vas
e. distancias a que se encuentran los destinos
f.
nombres de rutas y calles
g. servicios y lugares de atractivo turstico existentes en las inmediaciones de la va

h. nombres de ciudades, ros, puentes, calles, parques, lugares histricos y otros.
7.12.2 Forma
En general, las seales informativas tendrn forma rectangular o cuadrada. Las excepciones
a lo anterior, corresponden a las seales tipo flecha y algunas de identificacin vial, por
mencionar algunas tenemos el ESCUDO VIA PANAM (IV-1) y ESCUDO DE IDENTIFICACION
DE RED FUNDAMENTAL (IV-2).
En seales informativas, las leyendas, smbolos y orlas son de color blanco. El color de fondo
de las seales para autopistas y autovas, ser azul y las para vas convencionales, verde.
En el caso en que se requiera adosar placas que amplen la informacin de las seales, stas
sern de forma rectangular y en ningn caso debern tener un ancho superior al de la seal
principal.
Su color debe ser blanco cuando el fondo de la seal puede ser azul, verde, negro o caf.
Deber ser negra la orla cuando el fondo sea blanco, amarillo o naranja.
Pgina 38

7.12.3 Color
En seales informativas, las leyendas, smbolos y orlas son de color blanco. El color de
fondo de las seales para autopistas y autovas, ser azul y las para vas convencionales,
verde
Todos los elementos de las seales informativas, tales como; fondo, caracteres, orlas,
smbolos, leyendas, pictogramas de una seal vertical, excepto aquellos de color negro,
debern cumplir con un nivel de retrorreflexin mnimo, de acuerdo a lo indicado a las
especificaciones del Manual del ABC.
7.12.4 Ubicacin
La ubicacin longitudinal de las seales informativas quedar determinada por su funcin,
segn se especifica para cada seal en esta seccin. En todo caso, para efectos de su
instalacin, el lugar podr ser ajustado hasta en un 20%, dependiendo de las condiciones
del sector y de factores tales como geometra de la va, accesos, visibilidad, trnsito,
composicin de ste y otros.
Cuando la seal se instala sobre la calzada o sobre la berma (en prticos o banderas), su
borde inferior debe distar a lo menos 5,5 metros del punto ms alto de la calzada o berma.
Esto asegura el flujo expedito de vehculos altos. Las flechas de las seales areas deben
quedar instaladas de modo que apunten al centro de la pista de trfico a la que hacen
referencia.
No obstante, no es conveniente elevar las seales verticales en demasa sobre dicha altura,
ya que la seal puede quedar ubicada fuera del cono de atencin de los conductores o fuera
del alcance de la luz emitida por los focos de los vehculos, dificultando su visibilidad
nocturna.
7.12.5 Mensaje
En el caso de las seales informativas, el mensaje no siempre se entrega a travs de una
sola seal, sino en una secuencia de seales diseadas y emplazadas para funcionar en
conjunto. Dependiendo de las caractersticas y jerarqua de la va, corresponde utilizar todas
o slo algunas de las seales que guan al usuario a su destino.
Es as como en el caso de autopistas o autovas cada una de las seales informativas forma
parte de un sistema, en el que la seal de presealizacin alerta sobre la proximidad de una
salida y sus destinos; la de direccin indica el tipo de maniobra que es necesario realizar; la
de salida inmediata indica el lugar y ngulo de salida; la de confirmacin corrobora los
destinos e indica distancias a stos; la de identificacin vial individualiza la va y la de
localizacin confirma los destinos y lugares por los que sta pasa.
En atencin a que los conductores no deben distraer su atencin de la va por ms que un
instante, una seal informativa no debe contener un texto de ms de 3 lneas.
Pgina 39

7.12.6 Cantidades
PROG.
1+280
1+320
1+640
2+650
2+640
4+640
5+120
5+200
18+020
23+140
23+560
28+940
44+200
49+720
SEALES INFORMATIVAS LADO IZQUIERDO

Carril
TIPO
Descripcion
Izq
IG-5
1
Zona Urbana
IG-5
1
Puente a 100 m
IG-5
1
Puente a 100 m
IG-2
1
Sucre - Ipati
IG-2
1
Montegudo - Sucre
IG-5
1
Puente a 100 m
IG-5
1
Zona Urbana
IG-5
1
El Zapallar
IG-5
1
Timboypampa
IG-5
1
Chiyumayu
IG-5
1
Puente a 100 m
IG-5
1
Puente a 100 m
IG-5
1
Palmarpampa
IG-2
1
Monteagudo-Muyupampa
53+120
54+020
IG-5
IG-5
1
1
Puente a 100 m
Puente a 100 m
60+820
64+780
65+860
66+940
67+620
70+400
84+160
95+930
95+980
96+090
IG-5
IG-5
IG-5
IG-5
IG-5
IG-2
IG-5
IG-3
IG-3
IG-3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Puente a 100 m
Puente a 100 m
Puente a 100 m
Puente a 100 m
Puente a 100 m
Sucre - Caraparisito
Lagunillas
Muyupampa-Monteagudo-Sucre
Camiri-Monteagudo-Sucre
Monteagudo-Sucre-Santa Cruz
Tramo
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-2
T-2
T-2
T-1
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
SEALES INFORMATIVAS LADO DERECHO

Carril
TIPO
Descripcion
Tramo
Der
0+020
IG-5
1
Zona Urbana
T-1
1+140
IG-5
1
Puente a 100 m
T-1
1+420
IG-5
1
Puente a 100 m
T-1
2+500
IG-2
1
Monteagudo - Ipati
T-1
PROG.
4+420
4+560
4+680
17+660
22+660
23+340
28+720
43+990
49+240
49+460
49+600
49+720
52+840
53+800
IG-5
IG-5
IG-5
IG-5
IG-5
IG-5
IG-5
IG-5
IG-2
IG-2
IG-2
IG-2
IG-5
IG-5
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Puente a 100 m
Zona Urbana
El Zapallar
Timboypampa
Chiyumayu
Puente a 100 m
Puente a 100 m
Palmarpampa
Ipati-Muyupampa
Muyupampa
Muyupampa
Monteagudo-Ipati
Puente a 100 m
Puente a 100 m
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
60+620
IG-5
Puente a 100 m
T-2
64+480
65+640
66+540
67+380
70+040
70+210
70+300
84+020
96+000
IG-5
IG-5
IG-5
IG-5
IG-2
IG-2
IG-2
IG-5
IG-3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Puente a 100 m
Puente a 100 m
Puente a 100 m
Puente a 100 m
Caraparisito-Ipati
Caraparisito
Caraparisito
Lagunillas
SantaCruz- Camiri
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
Pgina 40

SEALIZACIN DE TRNSITO HORIZONTAL (DEMARCACIN)
En esta punto se abordan los conceptos involucrados en la sealizacin horizontal de

trnsito, la que corresponde a demarcaciones tipo lneas, smbolos, letras u otras, entre las
que se incluyen las tachas retrorreflectantes complementarias, con la finalidad de informar,
prevenir y regular el trnsito. Lo que se indica constituye el estndar mnimo aceptable,
pudiendo aumentarse atendiendo a las particularidades que la va pudiere presentar.
Considerando que la sealizacin horizontal se ubica sobre la calzada, presenta la ventaja,
frente a otros tipos de seales, de transmitir su mensaje al conductor sin que ste distraiga
su atencin de la pista en que circula. Desde este punto de vista, el lograr una mejor
sealizacin horizontal constituye un objetivo prioritario de la seguridad vial. No obstante,
como desventaja, su visibilidad se ve afectada por variables ambientales, tales como nieve,
lluvia, polvo, alto trnsito y otros. Por lo tanto, frente a maniobras de alto riesgo tales como
zonas de no adelantar, o de detencin PARE, deben siempre ser reforzadas con la
sealizacin vertical correspondiente.
Por otro lado, un requisito importante al momento de decidir el material a emplear en la
demarcacin, ser su duracin y funcionalidad en climas adversas. Esta condicin depender
de las siguientes variables: caractersticas del material; el tipo de sustrato sobre el cual se
aplica; tipo y cantidad de trnsito; clima y condiciones ambientales en el entorno a la va.
Las especificaciones que se entregan en Anexo C, del Manual del ABC deben ser cumplidas a
la cabalidad.
Todas las vas pavimentadas debern contar con sealizacin horizontal, la cual deber
cumplir una funcin prioritaria en vas interurbanas y/o de apoyo a la sealizacin vertical en
las vas urbanas.
8.1
Funcin y Clasificacin
Las seales horizontales o demarcaciones, son marcas o elementos instalados sobre el

pavimento, que mediante el uso de smbolos y leyendas determinadas cumplen la funcin de
ordenar y regular el uso de la calzada.
La demarcacin mediante lneas de pista, de eje y de borde otorga un mensaje continuo al
usuario, definiendo inequvocamente el espacio por el cual debe circular, otorgando al
conductor la seguridad de estar transitando por el espacio destinado para tal efecto. Por el
contrario, la ausencia de demarcacin, genera comportamientos errticos e inesperados en
los conductores.
De acuerdo con la funcin que cumplen, las demarcaciones se clasifican en:
Lneas Longitudinales:
Las lneas longitudinales se emplean para delimitar pistas y calzadas; para indicar zonas con
y sin prohibicin de adelantar; zonas con prohibicin de estacionar; y, para delimitar pistas
de uso exclusivo de determinados tipos de vehculos, por ejemplo, pistas exclusivas de
bicicletas o buses.
Pgina 41

Lneas Transversales:
Las lneas transversales tienen la funcin de definir puntos de detencin y/o sendas de cruce
de peatones y ciclistas, pueden ser de dos tipos; Lneas de Detencin y Lneas de Cruce.
Smbolos y Leyendas:
Los smbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor maniobras permitidas, regular
la circulacin y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo de demarcacin flechas,
seales como CEDA EL PASO y PARE y leyendas como LENTO, entre otras.
Otras demarcaciones:
Corresponden a demarcaciones como achurados, demarcaciones de trnsito divergente y
convergente, distanciadotes, etc. En este caso no es posible agruparlas por sus
caractersticas geomtricas, dado a que ninguna de sus formas o lneas predomina sobre las
otras.
Las seales no son necesarias ni deben ser usadas para confirmar prescripciones
contempladas en la Ley; por el contrario, deben ser instaladas previo anlisis tcnico, solo
en aquellos lugares donde estas se justifiquen.
8.2
Uso
Toda demarcacin, deber cumplir con el propsito especfico prescrito en este captulo.
Antes que una va sea abierta al trnsito, deber verificarse la presencia de todas las
demarcaciones definidas en el proyecto y otras que pudiesen resultar necesarias. El uso de
las demarcaciones debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con
experiencia en el campo de la Ingeniera de Trnsito.
Modificaciones de las caractersticas operacionales y/o fsicas de una va, tales como cambios
de sentido de trnsito o ensanchamientos, pueden requerir la eliminacin o borrado de la
demarcacin existente, a fin de no confundir a los usuarios, no desacreditar otras seales y
no generar accidentes. Las demarcaciones obsoletas deben ser removidas antes que las
nuevas condiciones de operacin y/o fsicas se implementen.
Se puede utilizar cualquier proceso que elimine totalmente la demarcacin obsoleta siempre
que no dae el medio ambiente y que no afecte la integridad del pavimento, tales como
chorro de arena, cepillado, quemadura, aplicacin de agentes qumicos u otros, no se
permite el recubrimiento con pintura gris o negra, ya que sta se desgasta con el tiempo
dejando visible la demarcacin que se ha intentado eliminar. Las demarcaciones elevadas
innecesarias deben ser removidas en su totalidad.
Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las
condiciones rurales.
8.3
Visibilidad Diurna (Color y Factor de Luminancia)
Color demarcaciones planas

Las lneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas.
Pgina 42

Amarillo: El color amarillo define la separacin de corrientes de trnsito de sentido opuesto

en caminos de doble sentido con calzadas de uno o varios carriles y lneas de barrera. Este
color se utiliza tambin en las islas divisorias y en las marcas para prevenir el bloqueo de
una interseccin.
Blanco: El blanco define la separacin entre trnsito en el mismo sentido y la demarcacin
de borde de calzada, pasos peatonales y espacios de estacionamiento. Las flechas, smbolos
y letras sern de color blanco.
Cuando se requiera dar contraste a las lneas blancas o amarillas podr emplearse lneas
negras adyacentes a ellas y de ancho igual a del ancho de la lnea, excepto para marcas
viales en donde se implementarn lneas negras que sobresalgan 5 cm.
8.4
Clasificacin de Seales Horizontales
8.4.1
Clasificacin segn su altura
La sealizacin horizontal, en funcin de su altura, podr ser de alguno de los siguientes

tipos:
Planas Son las de hasta 6 mm de altura.
Elevadas Son las de ms de 6 mm y hasta 21 mm de altura, utilizadas para complementar a
las primeras.
Una demarcacin elevada aumenta su visibilidad, especialmente, al ser ilumina da por la luz
proveniente de los focos de los vehculos, an en condiciones de lluvia, situacin en la cual,
generalmente, la demarcacin plan a pierde eficacia.
8.4.2
Clasificacin Segn su Forma
La Demarcacin Plana, en funcin de su forma, se clasifica en los siguientes tres grupos tipo
genricos:
Lneas
Smbolos
Leyendas
Otras Demarcaciones
La agrupacin Lneas, pudiendo ser lneas continuas, discontinuas y/o mixtas, contiene los
siguientes dos sub grupos:
Lneas Longitudinales
Lneas Transversales
Lneas longitudinales
Se emplean para delimitar pistas, calzadas, zonas con y sin prohibicin de adelantamiento,
zonas con prohibicin de estacionar y para delimitar pistas de uso exclusivo de determinados
tipos de vehculos.
Pgina 43

Este tipo de lnea, se utiliza para delinear sub ejes longitudinales principales de la calzada de
una va. Se tiene:
Lneas de Eje.
Lneas de Carril.
Lneas de Borde de Calzada.
Lneas de Prohibicin de Estacionamiento.
Lneas de Transicin (Reduccin o ampliacin de pistas).
8.5
Caractersticas Bsicas de las Demarcaciones
8.5.1
Lneas Longitudinales
Una lnea continua sobre la calzada, independiente de su color, significa que ningn
conductor con su vehculo debe atravesar la ni circular sobre ella.
Una lnea discontinua sobre la calzada, independiente de su color, significa que traspasable
por cualquier conductor.
Lneas de eje
Las lneas de eje central se utilizan en calzadas bidireccionales para indicar dnde se
separan los flujos de circulacin opuestos. Se ubican generalmente en el centro de dichas
calzadas; sin embargo, cuando la asignacin de pistas para cada sentido de circulacin es
desigual, dicha ubicacin no coincide con el centro. De forma similar, cuando existen juntas
de construccin en la calzada, es conveniente desplazar levemente estas lneas para
asegurar una mayor duracin de las mismas.
El ancho de las demarcaciones centrales vara segn el tipo de lnea y la velocidad mxima
permitida en la va, como se detalla ms adelante para cada tipo de lnea se lo realizado en
forma progresiva.
Dada la importancia de esta lnea en la seguridad del trnsito, ella debera encontrarse
siempre presente en toda va bidireccional cuya calzada exceda los 5 m de ancho. En
calzadas con anchos inferiores no es recomendable demarcar el eje central.
Para aumentar su eficacia en vas interurbanas, se deber reforzar las lneas de eje central
con demarcacin elevada (tachas).
Las lneas de eje central pueden ser: segmentadas, continuas dobles o mixtas.
a.
Lnea amarilla discontinua
Se utiliza para demarcar la separacin de carriles con sentido de flujo opuesto en donde se
permite la maniobra de adelantamiento.
El ancho de la lnea continua ser de 12 cm.
Pgina 44

b.
Lnea doble amarilla continua
Se utiliza para demarcar la separacin de carriles con sentido de flujo opuesto en donde no
es permitida la maniobra de adelantamiento.
Se prohbe reglamentariamente el cambio de pistas en cruces, disponindose lneas de
pistas continuas, en cruces controlados por las seales estticas CEDA EL PASO o PARE y
en cruces controlados por seales dinmicas SEMAFORO, en una longitud de 20 metros
medidos desde la lnea de detencin Figura.
Las lneas de eje central continuas dobles consisten en dos lneas amarillas paralelas, de un
ancho mnimo de 12 cm. cada una, separadas mnimo por 20 cm., de modo tal que entre la
tacha y los bordes de cada lnea queden siempre 3 cm.
En curvas que requieren sobreanchos las lneas de eje central continuas dobles pueden no
ser paralelas para adaptarlas a la geometra del camino, siempre que se mantengan
separadas por ms de 12 cm.
La demarcacin elevada debe ser de color amarillo e instalarse entre las lneas continuas,
manteniendo una distancia uniforme entre ellas, la que puede variar entre 5 m y 16 m en
vas con velocidad mxima permitida menor o igual a 60 km/hr, y entre 8 m y 24 m en vas
con velocidades mximas permitidas superiores.
c.
Lnea doble, amarilla continua y discontinua
Se utiliza para demarcar la separacin de carriles con sentido de flujo opuesto en donde la
maniobra de adelantamiento es permitida slo para el trnsito adyacente a la lnea de
trazado discontinuo.
8.5.2
Definicin de Lneas de Eje (DISEO DE ZONAS DE NO ADELANTAMIENTO)
Dado que la maniobra de adelantamiento es la de mayor riesgo al conducir, las zonas de

adelantamiento deben ser definidas en forma cuidadosa y adecuadamente conforme a los
criterios especificados a continuacin.
Las zonas de No Adelantar deben ser establecidas, adems de los lugares en que exista una
distancia de visibilidad de adelantamiento menor a la distancia de adelantamiento mnima.
Esta ltima distancia, es la necesaria para que el vehculo abandone su pista, pase al
vehculo que lo precede y retome su pista en forma segura, sin afectar la velocidad del
vehculo que est adelantado, ni la de otro que se desplace en sentido contrario por la pista
utilizada para el adelantamiento.
En los siguientes sectores de una va se prohbe adelantar, y por tanto debe considerarse
una lnea continua:
Bermas
Curvas horizontales sin visibilidad
Puentes bidireccionales
Pasos a nivel bidireccionales
Pgina 45

Cruces no regulados
Cima de una cuesta (curvas verticales)
Dado que la maniobra de adelantamiento es la de mayor riesgo al conducir, las zonas de NO
ADELANTAR deben ser definidas cuidadosamente conforme a los criterios especificados a
continuacin.
Tratndose de curvas verticales la distancia de visibilidad de adelantamiento es la mxima
distancia a lo largo de la cual un objeto que se encuentra 1 m por encima de la superficie del
pavimento puede ser visto desde un punto, tambin a 1 m por encima del pavimento, como
se ilustra en la Figura 2.6-3.
La distancia de visibilidad de adelantamiento en una curva horizontal es aquella que se mide
a lo largo del centro de la pista ms a la derecha en el sentido de circulacin, entre dos
puntos que se encuentran 1,1 m sobre la superficie del pavimento, en la lnea tangencial al
radio interno u otra obstruccin que recorte la visibilidad dentro de la curva. Ver Figura 2.64 y Figura 2.6-5.
En la Tabla 2.6-1 se especifican las distancias de adelantamiento mnima segn la velocidad
mxima permitida en la va.
TABLA 2.6-1 DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO MNIMA
Velocidad Mxima
(Km./hr.)
30
40
50
60
70
80
90
100
Distancia de adelantamiento
Mnima
(m)
80
110
140
180
240
290
350
430
Una zona de NO ADELANTAR se justifica donde la distancia de visibilidad de adelantamiento

es menor que la distancia de adelantamiento mnima sealada en la tabla anterior. As por
ejemplo, en vas con velocidad mxima de 90 km/hr, se debe prohibir el adelantamiento en
todos aquellos tramos en que la distancia de visibilidad de adelantamiento sea menor a 350
m.
Las zonas de NO ADELANTAR deben ser indicadas mediante demarcacin y seales
verticales; la primera se extiende a lo largo de todo el tramo en que rige la prohibicin y las
segundas se instalan donde se inicia la restriccin.
Por razones de seguridad, en ningn caso la extensin de un tramo con prohibicin de
adelantar debe ser inferior a 150 m. Cuando dicha distancia resulta menor, la demarcacin
continua faltante debe agregarse al inicio de la zona para completar 150 m.
De igual manera, entre dos zonas de adelantamiento prohibido deben existir a lo menos 120
m que lo permitan; si esta distancia resulta menor se debe prolongar la lnea doble continua,
uniendo ambas zonas.
Pgina 46

8.5.3
Lneas de Carril
La funcin principal de las lneas de pista es ordenar el trnsito y posibilitar un uso ms

seguro y eficiente de las vas, especialmente en zonas congestionadas. Estas lneas separan
flujos de trnsito en la misma direccin, y pueden ser de dos tipos; continuas o
segmentadas.
Lnea blanca discontinua (Segmentada)
Se utiliza para demarcar la separacin de carriles de un mismo sentido de flujo en donde s
es permitida la maniobra de adelantamiento.
a.
Lneas segmentadas normales
Las dimensiones de estas demarcaciones son las indicadas en las Lneas de Pista
Segmentadas Normales, del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito ABC Vol. III se
dispondrn en tramos de una va, en donde se permite reglamentariamente la maniobra de
cambio de pista, desde una pista normal de circulacin a otra tambin de circulacin normal.
Dependiendo de la categora de la va en cuestin, la relacin entre longitudes de los
segmentos demarcados, brechas de separacin y anchos de segmentos, debern cumplir
con lo indicado en Figura 2.6-2, siguiente:
TABLA 2.6-2
Las fajas intermitentes constarn de segmentos de 3,0 m. de longitud espaciados cada 5,0
m.
Lneas segmentadas especiales
Se utilizan para separar una pista normal de circulacin de una pista auxiliar. Las pistas
auxiliares, corresponden a Pistas de Cambio de Velocidades (aceleracin y deceleracin), en
el presente proyecto no se aplica.
Lnea blanca contina
Como ya se ha indicado, la lnea continua sobre la calzada significa que ningn conductor
con su vehculo debe atravesar la ni circular sobre ella. Acorde a lo anterior, la lnea continua
se utiliza para:
Pgina 47

a.
Demarcar la separacin de carriles
De un mismo sentido de flujo en donde no es permitida la maniobra de adelantamiento.

En proyecto no es aplicable.
b.
Demarcar el borde derecho de la calzada (Lneas de Borde)
Indicando el trmino de la calzada estas lneas indican a los conductores, especialmente en

condiciones de visibilidad reducida, donde se encuentra el borde de la calzada, lo que les
permite posicionarse correctamente sobre sta.
Estas demarcaciones, son la nica orientacin para un conductor cuando es encandilado por
un vehculo que transita en el sentido contrario, de all la importancia que presenta en
caminos y carreteras bidireccionales.
Para velocidad es menores a 60 km/hr. El ancho de la lnea continua ser de 12 cm.
8.5.4
Lneas Transversales
Estas lneas tienen la funcin de definir puntos de detencin y/o sendas de cruce de
peatones y ciclistas, pueden ser de dos tipos; Lneas de Detencin y Lneas de Cruce.
8.5.5
Lneas de Detencin
Corresponden a las lneas que indican el lugar, ante el cual, los vehculos que se aproximan
a un cruce o paso para peatones, deben detenerse. En vas urbanas con velocidades
mximas permitidas iguales o inferiores a 60 km/h, y en caminos, el ancho mnimo debe ser
de 20 cm. En cambio, cuando se trate de vas urbanas con velocidades mximas superiores
a 60 km/h, y en carreteras, el ancho mnimo ser de 30 cm.
Cruce controlado por seal ceda el paso
En este caso, la lnea de detencin corresponde a una demarcacin transversal conformada
por una lnea segmentada doble y constituyendo un complemento a la seal vertical CEDA
EL PASO (SR-2).
No aplicable en el proyecto
Cruce controlado por seal pare
La lnea de detencin indica al conductor que enfrenta la seal Pare, el lugar ms prximo a
la interseccin donde el vehculo debe detenerse. Debe ubicarse donde el conductor tenga
buena visibilidad sobre la va prioritaria par a reanudar la marcha con seguridad.
Estas lneas de detencin deben demarcarse siempre, constituyendo una complementacin
de la seal vertical PARE (SR-1), en el proyecto se aplica a la salida de las intersecciones
que no cuenta con trfico significativo.
Pgina 48

8.5.6
Cantidades
DEMARCACION HORIZONTAL (BORDES Y EJE)
PROGRESIVA
Long
Zona de Restriccin
Zona de No Adelantamiento
Ambos Sentidos
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Derecha
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
DE
0+000
1+890
1.890
1+940
2+900
960
2+900
3+020
120
3+020
3+080
60
3+080
3+200
120
3+200
3+620
420
3+620
3+720
100
3+720
3+900
180
3+900
4+000
100
4+000
4+040
40
4+040
4+120
80
4+120
4+240
120
4+240
4+320
80
4+320
4+480
160
4+480
5+500
1.020
5+500
5+780
280
5+780
5+900
120
5+900
6+020
120
6+020
6+140
120
6+140
6+240
100
6+240
6+520
280
6+520
6+600
80
6+600
6+680
80
6+680
6+780
100
6+780
7+590
810
7+590
7+660
70
7+660
7+780
120
7+780
7+850
70
7+850
8+330
480
8+330
8+400
70
8+400
8+440
40
Tramo
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
Borde
Izquie
rda
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Linea Segmentada EJE
Borde
Derech
a
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Izquie
rda
[m]
Central
Doble
15 cm
[m]
Dere
cha
[m]
Izquier
da
[m]
Eje
(Tange
nte)
[m]
Dere
cha
[m]
1.890
3.780
1.890
960
1.920
960
120
45
120
60
120
60
120
120
45
120
420
158
420
100
38
100
180
100
180
360
100
100
38
100
40
15
40
80
80
30
80
120
240
120
80
80
30
80
160
60
160
1.020
2.040
1.020
280
105
280
120
120
45
120
120
240
120
120
45
120
100
100
38
100
280
560
280
80
80
30
80
80
30
80
100
100
38
100
810
1.620
810
70
70
26
70
120
45
120
70
70
26
70
480
960
480
70
70
26
70
40
15
40
Pgina 49

PROGRESIVA
Long
Zona de Restriccin
8+530
90
8+530
8+590
60
8+590
8+660
70
8+660
9+160
500
9+160
9+250
90
9+250
9+550
300
9+550
9+620
70
9+620
9+740
120
9+740
9+850
110
9+850
10+210
360
10+210
10+300
90
10+300
10+860
560
10+860
11+550
690
11+550
11+740
190
11+740
12+620
880
12+620
12+750
130
12+750
13+050
300
13+050
13+160
110
13+160
13+260
100
13+260
13+650
390
13+650
13+740
90
13+740
14+060
320
14+060
14+170
110
14+170
14+290
120
14+290
14+380
90
14+380
14+520
140
14+520
15+060
540
15+060
15+160
100
15+160
15+560
400
15+560
15+660
100
15+660
16+060
400
16+060
16+160
100
16+160
16+300
140
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Izquierda
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
DE
8+440
Tramo
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
Borde
Izquie
rda
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derech
a
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Izquie
rda
[m]
Central
Doble
15 cm
[m]
Dere
cha
[m]
Izquier
da
[m]
Eje
(Tange
nte)
[m]
Dere
cha
[m]
90
90
34
90
60
120
60
70
70
26
70
500
188
500
90
90
34
90
300
600
300
70
70
26
70
120
45
120
110
110
41
110
360
720
360
90
90
34
90
560
210
560
690
1.380
690
190
190
71
190
880
330
880
130
130
49
130
300
600
300
110
110
41
110
100
38
100
390
780
390
90
90
34
90
320
120
320
110
110
41
110
120
240
120
90
90
34
90
140
53
140
540
1.080
540
100
100
38
100
400
150
400
100
100
38
100
400
800
400
100
100
38
100
140
53
140
Pgina 50

PROGRESIVA
Long
Zona de Restriccin
16+390
90
16+390
16+450
60
16+450
16+540
90
16+540
17+460
920
17+460
17+550
90
17+550
17+600
50
17+600
17+720
120
17+720
17+980
260
17+980
18+050
70
18+050
18+130
80
18+130
18+220
90
18+220
19+400
1.180
19+400
19+450
50
19+450
19+680
230
19+680
19+740
60
19+740
19+960
220
19+960
20+380
420
20+380
20+480
100
20+480
22+340
1.860
22+340
22+410
70
22+410
22+520
110
22+520
22+620
100
22+620
23+170
550
23+170
23+320
150
23+320
23+680
360
23+680
23+710
30
23+710
23+800
90
23+800
23+900
100
23+900
24+300
400
24+300
24+700
400
24+700
24+770
70
24+770
24+930
160
24+930
25+020
90
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Izquierda
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
DE
16+300
Tramo
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
Borde
Izquie
rda
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derech
a
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Izquie
rda
[m]
Central
Doble
15 cm
[m]
Dere
cha
[m]
Izquier
da
[m]
Eje
(Tange
nte)
[m]
Dere
cha
[m]
90
90
34
90
60
120
60
90
90
34
90
920
345
920
90
90
34
90
50
100
50
120
120
45
120
260
98
260
70
70
26
70
80
160
80
90
90
34
90
1.180
443
1.180
50
50
19
50
230
460
230
60
60
23
60
220
83
220
420
840
420
100
100
38
100
1.860
698
1.860
70
70
26
70
110
220
110
100
100
38
100
550
206
550
150
150
56
150
360
720
360
30
30
11
30
90
34
90
100
100
38
100
400
800
400
400
150
400
70
70
26
70
160
320
160
90
90
34
90
Pgina 51

PROGRESIVA
Long
Zona de Restriccin
25+190
170
25+190
25+300
110
25+300
25+370
70
25+370
25+590
220
25+590
25+850
260
25+850
25+950
100
25+950
26+310
360
26+310
26+410
100
26+410
26+450
40
26+450
26+530
80
26+530
26+710
180
26+710
26+810
100
26+810
27+690
880
27+690
27+810
120
27+810
28+050
240
28+050
28+180
130
28+180
28+700
520
28+700
28+830
130
28+830
28+970
140
28+970
29+300
330
29+300
29+490
190
29+490
30+180
690
30+180
30+380
200
30+380
30+530
150
30+530
30+620
90
30+620
31+480
860
31+480
31+550
70
31+550
31+830
280
31+830
31+910
80
31+910
32+040
130
32+040
32+150
110
32+150
32+310
160
32+310
32+420
110
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Derecha
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
DE
25+020
Tramo
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
Borde
Izquie
rda
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derech
a
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Izquie
rda
[m]
Central
Doble
15 cm
[m]
Dere
cha
[m]
Izquier
da
[m]
Eje
(Tange
nte)
[m]
Dere
cha
[m]
170
170
64
170
110
220
110
70
70
26
70
220
220
83
220
260
98
260
100
100
38
100
360
720
360
100
100
38
100
40
15
40
80
80
30
80
180
360
180
100
100
38
100
880
330
880
120
120
45
120
240
480
240
130
130
49
130
520
195
520
130
130
49
130
140
280
140
330
330
124
330
190
71
190
690
1.380
690
200
75
200
150
300
150
90
90
34
90
860
323
860
70
70
26
70
280
560
280
80
80
30
80
130
49
130
110
110
41
110
160
320
160
110
110
41
110
Pgina 52

PROGRESIVA
Long
Zona de Restriccin
33+060
640
33+060
33+150
90
33+150
33+510
360
33+510
33+640
130
33+640
33+880
240
33+880
33+950
70
33+950
34+290
340
34+290
34+380
90
34+380
35+230
850
35+230
35+350
120
35+350
35+700
350
35+700
37+310
1.610
37+310
37+530
220
37+530
37+570
40
37+570
37+810
240
37+810
39+390
1.580
39+390
39+610
220
39+610
39+750
140
39+750
40+010
260
40+010
40+780
770
40+780
40+950
170
40+950
41+110
160
41+110
41+290
180
41+290
42+110
820
42+110
42+290
180
42+290
43+050
760
43+050
43+210
160
43+210
43+900
690
43+900
43+970
70
43+970
44+900
930
44+900
44+950
50
44+950
45+350
400
45+350
45+430
80
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
DE
32+420
Tramo
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
Borde
Izquie
rda
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derech
a
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Izquie
rda
[m]
Central
Doble
15 cm
[m]
Dere
cha
[m]
Izquier
da
[m]
Eje
(Tange
nte)
[m]
Dere
cha
[m]
640
240
640
90
90
34
90
360
720
360
130
130
49
130
240
90
240
70
70
26
70
340
680
340
90
90
34
90
850
319
850
120
120
45
120
350
700
350
1.610
604
1.610
220
220
83
220
40
80
40
240
240
90
240
1.580
593
1.580
220
220
83
220
140
280
140
260
260
98
260
770
289
770
170
170
64
170
160
320
160
180
180
68
180
820
308
820
180
180
68
180
760
1.520
760
160
160
60
160
690
259
690
70
70
26
70
930
1.860
930
50
50
19
50
400
150
400
80
80
30
80
Pgina 53

PROGRESIVA
Long
Zona de Restriccin
45+570
140
45+570
45+700
130
45+700
46+110
410
46+110
46+260
150
46+260
46+440
180
46+440
46+540
100
46+540
48+380
1.840
48+380
48+470
90
48+470
48+720
250
48+720
48+820
100
48+820
48+940
120
48+940
49+000
60
49+000
49+030
30
49+030
49+140
110
49+140
49+260
120
49+260
49+660
400
49+660
49+800
140
49+800
50+560
760
50+560
50+650
90
50+650
50+720
70
50+720
50+840
120
50+840
51+220
380
51+220
51+300
80
51+300
52+220
920
52+220
52+320
100
52+320
55+240
2.920
55+240
55+340
100
55+340
55+480
140
55+480
55+640
160
55+640
56+200
560
56+200
56+300
100
56+300
56+360
60
56+360
56+480
120
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Derecha
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
DE
45+430
Tramo
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
Borde
Izquie
rda
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derech
a
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Izquie
rda
[m]
Central
Doble
15 cm
[m]
Dere
cha
[m]
Izquier
da
[m]
Eje
(Tange
nte)
[m]
Dere
cha
[m]
140
280
140
130
130
49
130
410
154
410
150
150
56
150
180
360
180
100
100
38
100
1.840
690
1.840
90
90
34
90
250
500
250
100
100
38
100
120
45
120
60
60
23
60
30
30
11
30
110
220
110
120
120
45
120
400
800
400
140
140
53
140
760
285
760
90
90
34
90
70
140
70
120
120
45
120
380
143
380
80
80
30
80
920
1.840
920
100
100
38
100
2.920
1.095
2.920
100
100
38
100
140
280
140
160
160
60
160
560
210
560
100
100
38
100
60
120
60
120
120
45
120
Pgina 54

PROGRESIVA
Long
Zona de Restriccin
56+540
60
56+540
56+660
120
56+660
56+980
320
56+980
57+080
100
57+080
58+590
1.510
58+590
58+680
90
58+680
59+640
960
59+640
59+740
100
59+740
60+740
1.000
60+740
60+860
120
60+860
65+250
4.390
65+250
65+390
140
65+390
65+500
110
65+500
65+630
130
65+630
66+090
460
66+090
66+260
170
66+260
66+580
320
66+580
67+640
1.060
67+640
67+740
100
67+740
68+620
880
68+620
68+760
140
68+760
69+420
660
69+420
69+640
220
69+640
69+900
260
69+900
70+120
220
70+120
70+300
180
70+300
70+520
220
70+520
71+860
1.340
71+860
71+980
120
71+980
72+040
60
72+040
72+160
120
72+160
72+300
140
72+300
72+400
100
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Derecha
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
DE
56+480
Tramo
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
Borde
Izquie
rda
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derech
a
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Izquie
rda
[m]
Central
Doble
15 cm
[m]
Dere
cha
[m]
Izquier
da
[m]
Eje
(Tange
nte)
[m]
Dere
cha
[m]
60
23
60
120
120
45
120
320
640
320
100
100
38
100
1.510
566
1.510
90
90
34
90
960
1.920
960
100
100
38
100
1.000
375
1.000
120
120
45
120
4.390
8.780
4.390
140
140
53
140
110
41
110
130
130
49
130
460
920
460
170
170
64
170
320
120
320
1.060
2.120
1.060
100
100
38
100
880
330
880
140
140
53
140
660
1.320
660
220
220
83
220
260
98
260
220
220
83
220
180
360
180
220
220
83
220
1.340
503
1.340
120
120
45
120
60
120
60
120
120
45
120
140
53
140
100
100
38
100
Pgina 55

PROGRESIVA
Long
Zona de Restriccin
72+540
140
72+540
72+620
80
72+620
72+680
60
72+680
72+780
100
72+780
73+400
620
73+400
73+500
100
73+500
74+300
800
74+300
74+420
120
74+420
74+820
400
74+820
74+940
120
74+940
76+240
1.300
76+240
76+440
200
76+440
76+840
400
76+840
77+040
200
77+040
78+000
960
78+000
78+280
280
78+280
78+820
540
78+820
78+980
160
78+980
79+180
200
79+180
79+280
100
79+280
79+480
200
79+480
79+640
160
79+640
79+840
200
79+840
80+800
960
80+800
81+000
200
81+000
81+280
280
81+280
81+440
160
81+440
81+740
300
81+740
81+940
200
81+940
82+280
340
82+280
82+400
120
82+400
82+480
80
82+480
82+600
120
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
DE
72+400
Tramo
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
Borde
Izquie
rda
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derech
a
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Izquie
rda
[m]
Central
Doble
15 cm
[m]
Dere
cha
[m]
Izquier
da
[m]
Eje
(Tange
nte)
[m]
Dere
cha
[m]
140
280
140
80
80
30
80
60
23
60
100
100
38
100
620
1.240
620
100
100
38
100
800
300
800
120
120
45
120
400
800
400
120
120
45
120
1.300
488
1.300
200
200
75
200
400
800
400
200
200
75
200
960
360
960
280
280
105
280
540
1.080
540
160
60
160
200
200
75
200
100
200
100
200
200
75
200
160
60
160
200
200
75
200
960
1.920
960
200
200
75
200
280
105
280
160
160
60
160
300
600
300
200
200
75
200
340
128
340
120
120
45
120
80
160
80
120
120
45
120
Pgina 56

PROGRESIVA
Long
Zona de Restriccin
82+680
80
82+680
82+800
120
82+800
83+770
970
83+770
83+890
120
83+890
85+060
1.170
85+060
85+260
200
85+260
86+740
1.480
86+740
86+920
180
86+920
89+160
2.240
89+160
89+560
400
89+560
90+920
1.360
90+920
91+100
180
91+100
91+390
290
91+390
91+580
190
91+580
93+380
1.800
93+380
93+560
180
93+560
94+200
640
94+200
94+400
200
94+400
94+780
380
94+780
94+880
100
94+880
95+040
160
95+040
95+160
120
95+160
95+280
120
95+280
95+400
120
95+400
95+600
200
95+600
95+740
140
95+740
96+132
392
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
DE
82+600
Tramo
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
Borde
Izquie
rda
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derech
a
(Blanc
a
Contin
ua)
[m]
Izquie
rda
[m]
Central
Doble
15 cm
[m]
Dere
cha
[m]
Izquier
da
[m]
Eje
(Tange
nte)
[m]
Dere
cha
[m]
80
30
80
120
120
45
120
970
1.940
970
120
120
45
120
1.170
439
1.170
200
200
75
200
1.480
2.960
1.480
180
180
68
180
2.240
840
2.240
400
800
400
1.360
510
1.360
180
180
68
180
290
580
290
190
190
71
190
1.800
675
1.800
180
180
68
180
640
1.280
640
200
200
75
200
380
143
380
100
100
38
100
160
320
160
120
120
45
120
120
45
120
120
120
45
120
200
400
200
140
140
53
140
392
147
392
Pgina 57

DEMARCACION HORIZONTAL ROTONDA, INTERSECCION, DISTRIBUIDORES.

Linea Blanca Bordes
Prog.
Tra
mo
1+900
2+560
44+160
49+560
T-1
T-1
T-1
T-2
62+662
63+910
T-2
T-2
64+850
70+260
84+100
T-2
T-2
T-2
8.6
Jardine
ra
Central
53
57
147
Bord
es
izq
90
120
91
334
Bord
e
der
90
130
54
200
Lina Blanca
Segmentada
Parada
Carril
segmenta Aceleraci
da
n
Linea Amarilla eje

Roton
da
Ejes
78
20
24
30
66
173
91
368
OBS
islet
as 1
islet
as 2
Relleno
Isletas 1
Relleno
isletas 2
96
134
116
124
23
45
32
45
30
35
43
60
40
50
43
41
191
212
75
223
92
63
23
35
422
73
Rotonda
Distribuidor
Interseccin
Distribuidor
Portal
Monteagudo
Portal Ipati
Carril de
Descanso
Distribuidor
Interseccin
Tachas Reflectivas
Las tachas se ubican paralelas a una lnea de demarcacin con la finalidad de confirmar la
instruccin entregada por dicha lnea, principalmente en la conduccin nocturna y bajo
condiciones de lluvia.
La demarcacin elevada puede ser de los siguientes colores:
Blanco
Roja
Amarilla
Cada uno de estos colores cumple una funcin distinta. Se tiene:
Blanco:
Se usa delimitando, alineamientos que pueden ser transgredidos normalmente por los
vehculos, en el marco de la operacin normal de transito. En el proyecto se utiliza en los
bordes con reflectancia monodireccional.
Amarilla:
Se usa delimitando alineamientos que pueden ser transgredidos, con precaucin y
eventualmente por los vehculos, en el marco de una operacin de emergencia.
Roja:
Se usa delimitando, alineamientos que no pueden ser transgredidos bajo ninguna
circunstancia de operacin.
El Consultor de acuerdo a la experiencia en carreteras construidas ha determinado las
siguientes cantidades de tachas reflectivas, enmarcado en la relacin de la longitud de la
brecha y el diseo de la demarcacin del eje en pavimento:
Pgina 58

ITEM
Unidad
Tachas Reflectivas (Ojos de Gato)
Blanco/Blanco
pza.
Bidireccional Amarillo/Amarillo
pza.
Bidireccional Rojo/Rojo
pza.
TOTAL
pza.
T-1
T-2
12.238
4.005
2.114
18.356
TOTAL
11.783
3.708
2.184
17.675
24.021
7.713
4.298
36.031
Tratndose de demarcaciones elevadas, su lado mayor o el dimetro de su base, debe ser

menor o igual a 130 mm. Adems, ninguna de sus caras debe formar un ngulo mayor a
60 con la horizontal.
En Resumen, debido a que las velocidades de proyecto alcanzan hasta los 65 km/hr
(velocidades de Punto registradas en el lugar), la sealizacin horizontal consistir en la
colocacin de fajas de 12 cm de ancho de pintura reflectada amarilla y 12 cm de ancho de
pintura reflectada blanca, en la superficie de la calzada de acuerdo a las recomendaciones
del MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO-ABC.
Las fajas sern amarillas intermitentes en el eje central del pavimento con sectores
continuos en aquellas curvas que por razones de visibilidad sea prohibido el sobrepaso.
Las demarcaciones en los bordes del pavimento presentaran fajas blancas continuas excepto
en las intersecciones con otros caminos. Las fajas intermitentes constarn de segmentos de
3 m. de longitud espaciados cada 5 m. a dems, para el uso de la lnea doble, constituida
por una barrera doble amarilla, cada lnea presentar un ancho de 15 cm y sern separadas
20 cm.
8.6.1
Cantidades
Borde
Izquierda
(Blanca
Continua)
PROGRESIVA
Long.
DE
0+000
1+890
Tra.
T-1
1+940
2+900
960
T-1
2+900
3+020
120
3+020
3+080
60
3+080
3+200
120
3+200
3+620
420
3+620
3+720
100
3+720
3+900
180
3+900
4+000
100
4+000
4+040
40
4+040
4+120
80
4+120
4+240
120
4+240
4+320
80
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
Ambos Sentidos
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Derecha
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Linea
Segment
ada EJE
Eje
(Tangent
e)
Borde
Derecha
(Blanca
Continua)
[Cantidad]
Izquierda
Central
Doble
Derecha
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
bidirecci
onal
Rojo/
Rojo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Blanco/Bl
anco
236
236
Zona de Restriccin
Tacha
Blanco/Bl
anco
1.890
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
236
120
120
120
15
15
15
15
15
15
53
53
53
13
13
13
23
23
23
13
13
13
10
10
10
15
15
15
10
10
10
Pgina 59

Borde
Izquierda
(Blanca
Continua)
PROGRESIVA
Long.
DE
4+320
4+480
160
4+480
5+500
1.020
5+500
5+780
280
5+780
5+900
120
5+900
6+020
120
6+020
6+140
120
6+140
6+240
100
6+240
6+520
280
6+520
6+600
80
6+600
6+680
80
6+680
6+780
100
6+780
7+590
810
7+590
7+660
70
7+660
7+780
120
7+780
7+850
70
7+850
8+330
480
Tra.
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
8+330
8+400
70
T-1
8+400
8+440
40
8+440
8+530
90
8+530
8+590
60
8+590
8+660
70
8+660
9+160
500
9+160
9+250
90
9+250
9+550
300
9+550
9+620
70
9+620
9+740
120
9+740
9+850
110
9+850
10+210
360
10+210
10+300
90
10+300
10+860
560
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
10+860
11+550
690
11+550
11+740
190
11+740
12+620
880
T-1
T-1
T-1
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derecha
(Blanca
Continua)
[Cantidad]
Izquierda
Central
Doble
Derecha
Tacha
Blanco/Bl
anco
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
bidirecci
onal
Rojo/
Rojo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Blanco/Bl
anco
20
20
20
128
128
128
35
35
35
15
15
15
15
15
15
15
15
15
13
13
13
35
35
35
10
10
10
10
10
10
13
13
13
101
101
101
15
15
15
60
60
60
11
11
11
63
63
63
11
11
11
38
38
38
15
15
15
14
14
14
45
45
45
11
11
11
70
70
70
86
86
86
24
24
24
110
110
110
Zona de Restriccin
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Izquierda
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Linea
Segment
ada EJE
Eje
(Tangent
e)
Pgina 60

Borde
Izquierda
(Blanca
Continua)
PROGRESIVA
Long.
DE
12+620
12+750
Tra.
130
T-1
12+750
13+050
300
13+050
13+160
110
13+160
13+260
100
T-1
T-1
T-1
13+260
13+650
390
T-1
13+650
13+740
90
13+740
14+060
320
14+060
14+170
110
14+170
14+290
120
14+290
14+380
90
14+380
14+520
140
14+520
15+060
540
15+060
15+160
100
15+160
15+560
400
15+560
15+660
100
15+660
16+060
400
16+060
16+160
100
16+160
16+300
140
16+300
16+390
90
16+390
16+450
60
16+450
16+540
90
16+540
17+460
920
17+460
17+550
90
17+550
17+600
50
17+600
17+720
120
17+720
17+980
260
17+980
18+050
70
18+050
18+130
80
18+130
18+220
90
18+220
19+400
1.180
19+400
19+450
50
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
19+450
19+680
230
19+680
19+740
60
19+740
19+960
220
T-1
T-1
T-1
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derecha
(Blanca
Continua)
[Cantidad]
Izquierda
Central
Doble
Derecha
Tacha
Blanco/Bl
anco
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
bidirecci
onal
Rojo/
Rojo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Blanco/Bl
anco
16
16
16
38
38
38
14
14
14
13
13
13
49
49
49
11
11
11
40
40
40
14
14
14
15
15
15
11
11
11
18
18
18
68
68
68
13
13
13
50
50
50
13
13
13
50
50
50
13
13
13
18
18
18
11
11
11
11
11
11
115
115
115
11
11
11
15
15
15
33
33
33
10
10
10
11
11
11
148
148
148
29
29
29
Zona de Restriccin
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Linea
Segment
ada EJE
Eje
(Tangent
e)
28
28
28
Pgina 61

Borde
Izquierda
(Blanca
Continua)
PROGRESIVA
Long.
DE
19+960
20+380
420
20+380
20+480
100
20+480
22+340
1.860
22+340
22+410
70
22+410
22+520
110
22+520
22+620
100
22+620
23+170
550
23+170
23+320
150
23+320
23+680
360
23+680
23+710
30
23+710
23+800
90
23+800
23+900
100
23+900
24+300
400
24+300
24+700
400
24+700
24+770
70
24+770
24+930
160
Tra.
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
24+930
25+020
90
T-1
25+020
25+190
170
25+190
25+300
110
25+300
25+370
70
25+370
25+590
220
25+590
25+850
260
25+850
25+950
100
25+950
26+310
360
26+310
26+410
100
26+410
26+450
40
26+450
26+530
80
26+530
26+710
180
26+710
26+810
100
26+810
27+690
880
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
27+690
27+810
120
27+810
28+050
240
28+050
28+180
130
T-1
T-1
T-1
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derecha
(Blanca
Continua)
[Cantidad]
Izquierda
Central
Doble
Derecha
Tacha
Blanco/Bl
anco
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
bidirecci
onal
Rojo/
Rojo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Blanco/Bl
anco
53
53
53
13
13
13
233
233
233
14
14
14
13
13
13
69
69
69
19
19
19
45
45
45
11
11
11
13
13
13
50
50
50
50
50
50
20
20
20
11
11
11
21
21
21
14
14
14
28
28
28
33
33
33
13
13
13
45
45
45
13
13
13
10
10
10
23
23
23
13
13
13
110
110
110
15
15
15
30
30
30
16
16
16
Zona de Restriccin
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Izquierda
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Derecha
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Linea
Segment
ada EJE
Eje
(Tangent
e)
Pgina 62

Borde
Izquierda
(Blanca
Continua)
PROGRESIVA
Long.
DE
28+180
28+700
Tra.
520
T-1
28+700
28+830
130
28+830
28+970
140
28+970
29+300
330
T-1
T-1
T-1
29+300
29+490
190
T-1
29+490
30+180
690
30+180
30+380
200
30+380
30+530
150
30+530
30+620
90
30+620
31+480
860
31+480
31+550
70
31+550
31+830
280
31+830
31+910
80
31+910
32+040
130
32+040
32+150
110
32+150
32+310
160
32+310
32+420
110
32+420
33+060
640
33+060
33+150
90
33+150
33+510
360
33+510
33+640
130
33+640
33+880
240
33+880
33+950
70
33+950
34+290
340
34+290
34+380
90
34+380
35+230
850
35+230
35+350
120
35+350
35+700
350
35+700
37+310
1.610
37+310
37+530
220
37+530
37+570
40
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
37+570
37+810
240
37+810
39+390
1.580
39+390
39+610
220
T-1
T-1
T-1
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derecha
(Blanca
Continua)
[Cantidad]
Izquierda
Central
Doble
Derecha
Tacha
Blanco/Bl
anco
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
bidirecci
onal
Rojo/
Rojo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Blanco/Bl
anco
65
65
65
16
16
16
18
18
18
41
41
41
24
24
Zona de Restriccin
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Linea
Segment
ada EJE
Eje
(Tangent
e)
24
86
86
86
25
25
25
19
19
19
11
11
11
108
108
108
35
35
35
10
10
10
16
16
16
14
14
14
20
20
20
14
14
14
80
80
80
11
11
11
45
45
45
16
16
16
30
30
30
43
43
43
11
11
11
106
106
106
15
15
15
44
44
44
201
201
201
28
28
28
30
30
30
198
198
198
28
28
28
Pgina 63

Borde
Izquierda
(Blanca
Continua)
PROGRESIVA
Long.
DE
39+610
39+750
140
39+750
40+010
260
40+010
40+780
770
40+780
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170
40+950
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160
41+110
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180
41+290
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820
42+110
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180
42+290
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760
43+050
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160
43+210
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690
43+900
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70
43+970
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930
44+900
44+950
50
44+950
45+350
400
45+350
45+430
80
Tra.
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
45+430
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140
T-1
45+570
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130
45+700
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46+110
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150
46+260
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46+440
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46+540
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48+380
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90
48+470
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250
48+720
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100
48+820
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120
48+940
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60
49+000
49+030
30
49+030
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110
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-2
T-2
49+140
49+260
120
49+260
49+660
400
49+660
49+800
140
T-2
T-2
T-2
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derecha
(Blanca
Continua)
[Cantidad]
Izquierda
Central
Doble
Derecha
Tacha
Blanco/Bl
anco
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
bidirecci
onal
Rojo/
Rojo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Blanco/Bl
anco
18
18
18
33
33
33
96
96
96
21
21
21
20
20
20
23
23
23
103
103
103
23
23
23
95
95
95
20
20
20
86
86
86
116
116
116
50
50
50
10
10
10
18
18
18
16
16
16
51
51
51
19
19
19
23
23
23
13
13
13
230
230
230
11
11
11
31
31
31
13
13
13
15
15
15
14
14
14
15
15
15
50
50
50
18
18
18
Zona de Restriccin
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Ambos Sentidos
Izquierda
Linea
Segment
ada EJE
Eje
(Tangent
e)
Pgina 64

Borde
Izquierda
(Blanca
Continua)
PROGRESIVA
Long.
DE
49+800
50+560
Tra.
760
T-2
50+560
50+650
90
50+650
50+720
70
50+720
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120
T-2
T-2
T-2
50+840
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380
T-2
51+220
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80
51+300
52+220
920
52+220
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100
52+320
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2.920
55+240
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100
55+340
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55+480
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160
55+640
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560
56+200
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100
56+300
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60
56+360
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120
56+480
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60
56+540
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120
56+660
56+980
320
56+980
57+080
100
57+080
58+590
1.510
58+590
58+680
90
58+680
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960
59+640
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100
59+740
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1.000
60+740
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120
60+860
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4.390
65+250
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65+390
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110
65+500
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130
65+630
66+090
460
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
66+090
66+260
170
66+260
66+580
320
66+580
67+640
1.060
T-2
T-2
T-2
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derecha
(Blanca
Continua)
[Cantidad]
Izquierda
Central
Doble
Derecha
Tacha
Blanco/Bl
anco
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
bidirecci
onal
Rojo/
Rojo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Blanco/Bl
anco
95
95
95
11
11
11
15
15
15
48
48
48
10
10
10
115
115
115
13
13
13
365
365
365
13
13
13
18
18
18
20
20
20
70
70
70
13
13
13
15
15
15
15
15
15
40
40
40
13
13
13
189
189
189
11
11
11
120
120
120
13
13
13
125
125
125
15
15
15
549
549
549
18
18
18
14
14
14
16
16
16
58
58
58
21
21
21
Zona de Restriccin
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Derecha
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Derecha
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Linea
Segment
ada EJE
Eje
(Tangent
e)
40
40
40
133
133
133
Pgina 65

Borde
Izquierda
(Blanca
Continua)
PROGRESIVA
Long.
DE
67+640
67+740
100
67+740
68+620
880
68+620
68+760
140
68+760
69+420
660
69+420
69+640
220
69+640
69+900
260
69+900
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220
70+120
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180
70+300
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220
70+520
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1.340
71+860
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120
71+980
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60
72+040
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120
72+160
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140
72+300
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100
72+400
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140
Tra.
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
72+540
72+620
80
T-2
72+620
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60
72+680
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100
72+780
73+400
620
73+400
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100
73+500
74+300
800
74+300
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120
74+420
74+820
400
74+820
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120
74+940
76+240
1.300
76+240
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200
76+440
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400
76+840
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200
77+040
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960
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
78+000
78+280
280
78+280
78+820
540
78+820
78+980
160
T-2
T-2
T-2
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derecha
(Blanca
Continua)
[Cantidad]
Izquierda
Central
Doble
Derecha
Tacha
Blanco/Bl
anco
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
bidirecci
onal
Rojo/
Rojo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Blanco/Bl
anco
13
13
13
110
110
110
18
18
18
83
83
83
28
28
28
33
33
33
28
28
28
23
23
23
28
28
28
168
168
168
15
15
15
15
15
15
18
18
18
13
13
13
18
18
18
10
10
10
13
13
13
78
78
78
13
13
13
100
100
100
15
15
15
50
50
50
15
15
15
163
163
163
25
25
25
50
50
50
25
25
25
120
120
120
35
35
35
68
68
68
20
20
20
Zona de Restriccin
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Linea
Segment
ada EJE
Eje
(Tangent
e)
Pgina 66

Borde
Izquierda
(Blanca
Continua)
PROGRESIVA
Long.
DE
78+980
79+180
Tra.
200
T-2
79+180
79+280
100
79+280
79+480
200
79+480
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160
T-2
T-2
T-2
79+640
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200
T-2
79+840
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960
80+800
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200
81+000
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280
81+280
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160
81+440
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300
81+740
81+940
200
81+940
82+280
340
82+280
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120
82+400
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80
82+480
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120
82+600
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80
82+680
82+800
120
82+800
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83+770
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120
83+890
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1.170
85+060
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200
85+260
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1.480
86+740
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180
86+920
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2.240
89+160
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400
89+560
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1.360
90+920
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180
91+100
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290
91+390
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190
91+580
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1.800
93+380
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180
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
93+560
94+200
640
94+200
94+400
200
94+400
94+780
380
T-2
T-2
T-2
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derecha
(Blanca
Continua)
[Cantidad]
Izquierda
Central
Doble
Derecha
Tacha
Blanco/Bl
anco
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
bidirecci
onal
Rojo/
Rojo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Blanco/Bl
anco
25
25
25
13
13
13
25
25
25
20
20
20
25
25
25
120
120
120
25
25
25
35
35
35
20
20
20
38
38
38
25
25
25
43
43
43
15
15
15
10
10
10
15
15
15
10
10
10
15
15
15
121
121
121
15
15
15
146
146
146
25
25
25
185
185
185
23
23
23
280
280
280
50
50
50
170
170
170
23
23
23
36
36
36
24
24
24
225
225
225
23
23
23
80
80
80
25
25
Zona de Restriccin
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Ambos Sentidos
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Linea
Segment
ada EJE
Eje
(Tangent
e)
48
25
48
48
Pgina 67

Borde
Izquierda
(Blanca
Continua)
PROGRESIVA
Long.
DE
94+780
94+880
100
94+880
95+040
160
95+040
95+160
120
95+160
95+280
120
95+280
95+400
120
95+400
95+600
200
95+600
95+740
140
95+740
96+132
392
Tra.
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
Linea Continua EJE

(RESTRICCIN)
Borde
Derecha
(Blanca
Continua)
[Cantidad]
Izquierda
Central
Doble
Derecha
Tacha
Blanco/Bl
anco
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
bidirecci
onal
Rojo/
Rojo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Bidireccio
nal
Amarillo/
Amarillo
Tacha
Blanco/Bl
anco
13
13
13
20
20
20
15
15
15
15
15
15
15
15
15
25
25
25
18
18
18
49
49
49
Zona de Restriccin
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Derecha
Ambos Sentidos
Izquierda
Zona Adelantamiento
Permitido
Linea
Segment
ada EJE
Eje
(Tangent
e)
Pgina 68

BARRERAS DE SEGURIDAD
9.1.1
Objeto
Las Barreras de Seguridad son elementos especialmente diseados, que se ubican

convenientemente en las carreteras, con los siguientes objetivos:
Prevenir accidentes delineando mejor el camino.
Reducir la severidad de los accidentes, conteniendo y redireccionando los vehculos que
chocan a una direccin ms segura.
Reducir los accidentes por cruce del cantero central.
9.1.2
Diseo y colocacin
Las barreras se instalan en el SAP (Sobre Ancho de la Plataforma), en el cantero central, o

en las aproximaciones de los puentes y zonas en que existen obstculos laterales. En
caminos de calzadas separadas pueden ser colocadas al centro, a la derecha o izquierda del
cantero central de acuerdo a su justificacin tcnica, o bien a ambos lados del cantero
central.
El estudio definitivo de los proyectos viales debe detallar el Tipo de Barrera a emplear, su
localizacin y particularidades de instalacin; todo ello en conformidad con lo expuesto en
los documentos citados precedentemente.
No obstante lo anterior, se citan a continuacin algunos criterios bsicos fundamentales.
La seccin inicial de la barrera deber ser curvada hacia fuera y el extremo doblado para
evitar que presenten un extremo anguloso hacia el trnsito que se aproxima.
En las barreras colocadas en curvas de radios inferiores a 500 m y en los sectores de menos
de 60 m de largo, se debern instalar dispositivos reflectores poste por medio.
En las curvas de radio mayor que 500 m o en las barreras de largo mayor de 60 m se
colocarn dichos dispositivos en un poste de cada cuatro.
En los casos en que se dispongan delineadores reflectorizados en la parte exterior de las
barreras, los dispositivos reflectantes pueden ser omitidos. Cuando la berma del camino est
provista de un bordillo montable la barrera se colocar de modo que su superficie interna
quede 0,05 m sobresaliendo del pie del bordillo, independientemente del ancho de la berma.
Esto tiene por objeto evitar que el bordillo acte como trampoln impulsando el vehculo
fuera del carril, pasando por sobre la barrera. Cuando el bordillo no es montable, la cara
interior de la barrera debe estar a plomo con la faz interior del bordillo. Si por alguna razn
se desea colocar la barrera detrs del bordillo, el alto de la barrera debe aumentarse en el
alto del bordillo.
9.1.3
Barreras de seguridad en la plataforma
La necesidad de barreras en la plataforma est generalmente, determinada por los

siguientes factores:
Altura y Talud del terrapln
Pgina 69

Trazado
Ancho de la plataforma
Estadstica de accidentes
Velocidad y volumen del trnsito
Visibilidad
Condiciones climticas
Los sectores que pueden presentar condiciones adversas de neblina, hielo o nieve o sectores
de camino con trnsito de alta velocidad o elevado volumen, justifican la consideracin de
barreras de seguridad.
Se debe estudiar la necesidad de barreras especialmente en los siguientes casos:
Sbitas restricciones del ancho del camino
Curvas aisladas insertas en un tramo de trazado amplio (Trazados Existentes)
Cepas y estribos de pasos superiores; muros de boca de obras de arte; rboles y otras
obstrucciones permanentes.
9.1.4
Taludes de terrapln desde el punto de vista de la seguridad vial
Taludes de terrapln con inclinaciones comprendidas entre 1:3 y 1:4 (V:H), se consideran
transitables, es decir un vehculo que se salga de la plataforma puede en la mayora de los
casos descender por el talud sin volcarse, y si en dicho trayecto y al pie del terrapln no
existen obstculos, y el terreno presenta una inclinacin menor o del orden de un 5%, en
definitiva el vehculo podr ser detenido minimizando la severidad del accidente.
Taludes de terrapln con inclinaciones menores que 1:4 (V:H) se consideran recuperables,
es decir el conductor tiene la posibilidad de redirigir el vehculo hacia la plataforma del
camino. Lo anterior ser tanto ms cierto cuanto ms tendido sea el talud; por ejemplo 1:6
(V:H), sin embargo, el tendido de los taludes de los terraplenes tiene un costo importante
por el mayor movimiento de tierras requerido.
La ocurrencia de accidentes que impliquen la salida de un vehculo fuera de la plataforma de
la ruta, aumenta entre otros factores en funcin del trnsito de la carretera o camino y de si
el sector bajo anlisis se desarrolla en planta en recta o con curvas amplias, o si lo hace en
curvas restrictivas cuyo radio est comprendido entre el radio mnimo aceptable para la
Velocidad de Proyecto de la ruta (Vp) y un radio correspondiente a Vp+10 km/h.
Por otra parte, la severidad de los accidentes ocurridos en terraplenes con taludes no
transitables (1:1,5 V:H), que no cuenten con Barrera de Contencin, aumenta con la altura
H del terrapln.
En consecuencia, el diseo de los taludes de terrapln por concepto de seguridad, en funcin
de los factores mencionados, considerar dos alternativas: Taludes 1:1.5 y Taludes 1:3
(V:H); los que debern emplearse con o sin Barreras de Contencin, segn sea el TPDA de
la ruta y la altura H (m) del terrapln, empleando para ello la siguiente Figura, elaborada
Pgina 70

adaptando los conceptos planteados en el documento Roadside Design Guide AASHTO

Enero 1996.
Consideraciones respecto del empleo de la Figura 3.3-1, del Manual de Diseo Geomtrico
de ABC (2008) y expuesto en el Anexo I de este documento : TALUDES DE TERRAPLN EN
FUNCIN DEL TRNSITO Y DE SU ALTURA Y CRITERIOS DE INSTALACIN DE BARRERAS DE
CONTENCIN.
Toda vez que existan obstculos laterales en el costado de la plataforma, en el talud, o al pie
de ste, o que al pie del talud existan aguas profundas, el empleo de Barreras de Contencin
ser necesario independientemente de lo establecido en la Figura 3.3-1, del Manual de
Diseo Geomtrico del ABC.
La altura del terrapln H(m), se mide entre el borde exterior del SAP y el pie del terrapln,
en tanto la pendiente del terreno natural sea menor o igual a 5%. Para pendientes mayores,
H se considera hasta el pie de la ladera, fondo de quebrada, curso de agua, etc., segn sea
la configuracin del terreno.
El Trnsito Promedio Diario Anual a considerar ser el correspondiente al proyectado al ao
de puesta en servicio de la obra, ya sea que se trate de un Proyecto en Trazado Nuevo o de
la Recuperacin o Cambio de Estndar de una ruta existente. Bajo 1.000 Veh/da y sobre
7.500 Veh/da rige el mismo H mx. sealado para dichos lmites. Si se trata de una calzada
bidireccional se considerar el TPDA de la ruta. En calzadas unidireccionales, al analizar cada
una de las calzadas, se considerar para efectos del empleo de la Figura 3.3-1, un 50% del
TPDA total de la ruta.
El grfico se emplea leyendo directamente los valores de H en funcin del talud considerado,
si se trata de trazado en recta o con curvas cuyo radio sea mayor que aquel correspondiente
a Vp+10 km/h. Para radios comprendidos entre el Radio Mnimo asociado a Vp y R (Vp+10),
los valores de H ledos en el grfico se reducen al 50%.
Ntese que para Taludes 1:3 (V:H) o ms tendidos, no se requiere Barrera de Contencin,
cualquiera sea la altura del terrapln, sin embargo, para alturas de terrapln en el orden de
3,0 a 4,0 m el tendido del talud resulta en general de mayor costo o en el orden del valor de
la Barrera.
En aquellos casos en que existe exceso de material de corte adecuado para construir
terraplenes, o que el material est disponible muy prximo al camino, se deber propender
a tender los taludes al 1:3 1:4, aun cuando la altura del terrapln sea menor que el Hmx
determinado en el grfico.
Los terraplenes con Taludes 1:3 (V:H) o ms tendidos, debern compactarse en todo su
ancho al mismo nivel de compactacin exigido para el Talud 1:1,5 (V:H), exceptuando de
ello slo los 0,5 m exteriores del SAP.
Pgina 71

Del grafico sealado y las caractersticas del proyecto:

Trafico: TPDA < 1000
Inclinacin del terrapln:
1 Vertical
2 Horizontal
Para el tramo Monteagudo Ipati se dispondrn barreras de seguridad en terraplenes con

altura mayor a 3 m.
Barreras de seguridad en aproximaciones a puentes
Se debern colocar barreras en los extremos de todos los puentes.
a. Criterio de colocacin
En carreteras multicarril con un cantero central que se prolonga a lo largo de la estructura,
la barrera debe colocarse solamente a la derecha del trnsito que se aproxima. En caminos
multicarril con estructuras separadas para cada direccin de trnsito, las barreras deben
colocarse a derecha e izquierda del trnsito que se aproxima.
En caminos de dos carriles, la barrera se colocar a la derecha, solamente, en los puentes
que tengan un ancho superior al ancho del pavimento ms 1,50 m. En los puentes de ancho
inferior se colocarn barreras a ambos costados de la entrada.
b. Largo
La longitud de la barrera de acceso a los puentes depende de la diferencia de ancho entre
los bordillos del puente y las lneas exteriores de las bermas.
c. Peatones
Si se espera que un nmero importante de peatones use las veredas del puente, stas se
deben proteger con barreras adecuadas.
Para el presente tramo se ha previsto la colocacin de barreras laterales en la entrada y
salida de los puentes a una distancia de 40 metros a ambos lados del eje.
En el ANEXO II se encuentra detallada la ubicacin de las barreras a lo largo del proyecto.
9.1.5
Cantidades
BARRERAS DE SEGURIDAD FLEX BEAM
N
1
1B
2
2A
3
4
5
6
7
8
PROGRESIVA DISEO
DE
1+182
1+252
1+454
1+544
4+444
4+540
7+555
7+840
8+244
10+950
A
1+242
1+316
1+510
1+676
4+500
4+676
7+655
7+980
8+356
11+174
LADO
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
LONG.
PROG.
60
64
56
132
56
136
100
140
112
224
MONTEAGUDO IPATI
P/ BARANDAS DE 4 m.
No. de ALAS TRAMO
CHAPAS POSTES
0,5
15,0
16
1
T-1
16,0
17
1
T-1
14,0
15
1
T-1
33,0
34
1
T-1
14,0
15
1
T-1
34,0
35
1
T-1
25,0
26
2
T-1
35,0
36
2
T-1
28,0
29
2
T-1
56,0
57
2
T-1
OBSERVACION
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Pgina 72

N
9
10
11
12
13
13B
14
15
16
17
18
19
20
21
22
22B
23
24
25
26
27
28B
28C
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
1
1B
2
2B
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
13B
14
15
16
17
18
19
20
21
PROGRESIVA DISEO
DE
12+745
12+980
15+600
18+650
23+340
23+464
28+740
28+840
32+240
42+660
49+660
50+440
52+860
52+960
53+800
53+896
60+580
60+710
61+480
64+010
64+355
64+610
64+800
65+500
65+760
66+635
66+840
67+380
67+520
81+420
86+180
88+580
91+100
93+240
95+400
1+184
1+250
1+454
1+544
2+832
4+444
4+540
9+780
14+140
14+595
16+340
18+650
21+380
22+200
23+340
23+454
24+740
25+280
28+100
28+740
28+840
49+660
51+800
52+860
A
12+905
13+100
15+736
18+902
23+440
23+516
28+800
28+980
32+340
42+840
49+836
50+736
52+920
53+020
53+876
54+020
60+680
60+770
61+920
64+274
64+599
64+810
65+140
65+740
65+820
66+691
67+060
67+512
67+600
81+800
86+280
88+780
91+500
93+640
95+700
1+240
1+316
1+510
1+676
2+940
4+500
4+676
9+880
14+524
14+840
16+480
18+902
21+460
22+360
23+430
23+516
25+036
25+520
28+200
28+800
28+980
49+836
52+100
52+932
LADO
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
LONG.
PROG.
160
120
136
252
100
52
60
140
100
180
176
296
60
60
76
124
100
60
440
264
244
200
340
240
60
56
220
132
80
380
100
200
400
400
300
56
66
56
132
108
56
136
100
384
245
140
252
80
160
90
62
296
240
100
60
140
176
300
72
MONTEAGUDO IPATI
P/ BARANDAS DE 4 m.
No. de ALAS TRAMO
CHAPAS POSTES
0,5
40,0
41
2
T-1
30,0
31
2
T-1
34,0
35
2
T-1
63,0
64
2
T-1
25,0
26
1
T-1
13,0
14
1
T-1
15,0
16
1
T-1
35,0
36
1
T-1
25,0
26
2
T-1
45,0
46
2
T-1
44,0
45
2
T-2
74,0
75
2
T-2
15,0
16
1
T-2
15,0
16
1
T-2
19,0
20
1
T-2
31,0
32
1
T-2
25,0
26
1
T-2
15,0
16
1
T-2
110,0
111
2
T-2
66,0
67
2
T-2
61,0
62
1
T-2
50,0
51
1
T-2
85,0
86
1
T-2
60,0
61
1
T-2
15,0
16
1
T-2
14,0
15
1
T-2
55,0
56
1
T-2
33,0
34
1
T-2
20,0
21
1
T-2
95,0
96
2
T-2
25,0
26
2
T-2
50,0
51
2
T-2
100,0
101
2
T-2
100,0
101
2
T-2
75,0
76
2
T-2
14,0
15
2
T-1
16,5
17,5
2
T-1
14,0
15
2
T-1
33,0
34
2
T-1
27,0
28
2
T-1
14,0
15
1
T-1
34,0
35
1
T-1
25,0
26
2
T-1
96,0
97
2
T-1
61,3
62,25
2
T-1
35,0
36
2
T-1
63,0
64
2
T-1
20,0
21
2
T-1
40,0
41
2
T-1
22,5
23,5
1
T-1
15,5
16,5
1
T-1
74,0
75
2
T-1
60,0
61
2
T-1
25,0
26
2
T-1
15,0
16
1
T-1
35,0
36
1
T-1
44,0
45
2
T-2
75,0
76
2
T-2
18,0
19
1
T-2
OBSERVACION
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Viaducto
Viaducto
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Pgina 73

N
22
23
23B
24
25
26
27
28
29B
29C
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
PROGRESIVA DISEO
DE
52+950
53+800
53+824
60+580
60+710
62+500
64+010
64+355
64+610
64+800
65+500
65+760
66+635
66+840
67+380
67+520
83+040
85+640
86+660
88+580
93+240
94+000
A
53+082
53+804
54+020
60+680
60+770
62+600
64+274
64+599
64+810
65+140
65+740
65+820
66+691
67+060
67+512
67+600
83+140
86+080
86+800
88+780
93+640
94+300
LADO
D
D
D
D
D
D
D
I
I
I
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
LONG.
PROG.
132
4
196
100
60
100
264
244
200
340
240
60
56
220
132
80
100
440
140
400
400
300
MONTEAGUDO IPATI
P/ BARANDAS DE 4 m.
No. de ALAS TRAMO
CHAPAS POSTES
0,5
33,0
34
1
T-2
1,0
2
1
T-2
49,0
50
1
T-2
25,0
26
1
T-2
15,0
16
1
T-2
25,0
26
2
T-2
66,0
67
2
T-2
61,0
62
1
T-2
50,0
51
1
T-2
85,0
86
1
T-2
60,0
61
1
T-2
15,0
16
1
T-2
14,0
15
1
T-2
55,0
56
1
T-2
33,0
34
1
T-2
20,0
21
1
T-2
25,0
26
2
T-2
110,0
111
2
T-2
35,0
36
2
T-2
100,0
101
2
T-2
100,0
101
2
T-2
75,0
76
2
T-2
OBSERVACION
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Puente
Viaducto
Viaducto
Puente
Puente
Pgina 74

10 DISPOSITIVOS DE CANALIZACIN
Estos elementos tienen por objetivo guiar y advertir al usuario en la conduccin, respecto de
los bordes de la plataforma de un camino durante la noche o en condiciones de escasa
visibilidad, o mostrar dos direcciones divergentes posibles de circulacin en una va
unidireccional, o mostrar la direccin de una curva, cuya geometra imponga una restriccin
en la velocidad de circulacin. Los elementos de canalizacin son las siguientes:
Hito de Arista Doble Cara (DC 1)
Hito de Arista Derecho (DC 2a)
Hito de Arista Izquierdo (DC 2b)
Hito de Vrtice (DC 3)
Hito Delineador (DC 4)
Delineador Direccional Simple Derecho (DC 5a)
Delineador Direccional Simple Izquierdo (DC 5b)
Delineador Direccional Doble Derecho (DC 6a)
Delineador Direccional Doble Izquierdo (DC 6b)
Delineador Vertical Derecho (DC 7a)
Delineador Vertical Izquierdo (DC 7b)
En el proyecto son aplicables los delineadores, del tipo Doble
10.1 Delineadores
a.
Hito delineador (DC 4)
El propsito de los hitos delineadores es ayudar al conductor en la visualizacin de

elementos o demarcaciones dispuestas par a la canalizacin de los flujos en igual sentido u
obstculos adyacentes que signifiquen peligro Se recomienda instalar hitos delineadores en
aquellas islas cuya visualizacin no sea fcil y oportuna, ya sea por su diseo o por
condiciones geomtricas propias del camino. Estos hitos se instalarn preferentemente sobre
el borde de la isla, cuidando de disponer el nmero suficiente de hitos que en los
emplazamientos escogidos, permitan al usuario, sin duda alguna, reconocer su contorno y la
canalizacin sealada.
No aplicable en el proyecto.
b.
Direccional simple
Los delineadores direccionales simples, cuya disposicin siempre se realiza en grupo, tienen
como propsito guiar al usuario en la conduccin por una curva restringida con respecto a la
geometra imperante en un tramo de va.
No aplicable en el proyecto.
Pgina 75

c.
Direccional doble
Los delineadores direccionales dobles, cuya disposicin siempre se realiza en grupo, tienen
como propsito guiar al usuario en la conduccin por una curva de peligrosidad.
Los delineadores direccionales dobles derechos e izquierdos, slo se dispondrn para
advertir y ayudar al usuario a visualizar el desarrollo de toda curva, sealizada como curva
cerrada o que imponga una restriccin en la velocidad de circulacin de ms de 20 km/h,
respecto a la velocidad asociada a las condiciones generales del sector donde se ubica la
curva. Sus dimensiones estn definidas en la Figura 1.10-14 del anexo I.
Los delineadores direccionales dobles se instalarn en el borde externo de la curva, al
trmino de la berma o tras las soleras o cunetas si las hay, con su placa perpendicular a la
visual del conductor. Se dispondrn, a lo largo de la curva de tal forma que la visual del
conductor siempre aprecie como mnimo tres delineadores, a una altura de 0,75 m para la
base de la placa.
Cuando estos delineadores deban instalarse en una curva que cuente con barrera de
contencin, entonces estos se ubicarn tras la barrera, cuidando que no se afecte la
visibilidad de ningn elemento. La cantidad de delineadores a instalar se calcular de
manera similar a lo indicado en Criterios de Instalacin de Delineadores Direccionales
Simples.
Las cantidades calculados de acuerdo a las normas se encuentran en el anexo II.
d.
Delineadores verticales
Los delineadores verticales tienen como propsito advertir y guiar al usuario cualquier
singularidad que haya al lado derecho o izquierdo y dentro de la plataforma, que pudiera
significar algn riesgo en su conduccin Los delineadores verticales sern del tipo flexible y
se instalarn junto al elemento que constituye el obstculo adyacente, por ejemplo: muros,
guarda ruedas, pasillos de puentes, muros de tneles, bandejones en plazas de peaje o
pesaje, postacin, etc.
No aplicable en el Proyecto.
10.1.1 Resumen de Cantidades Delineadores
DELINEADORES EN CURVAS PRONUNCIADAS
DE
11+000
12+800
43+970
62+458
LADO IZQUIERDO
DETALLE
A
Long. (m.)
11+140
140,00
12+880
80,00
44+060
90,00
62+670
212,00
LADO DERECHO
DERECHO
A
Long. (m.)
11+380
11+560
180,00
14+600
14+800
200,00
51+800
52+100
300,00
64+000
64+200
200,00
Pgina 76

11 Bandas alertadoras
Para advertir a los conductores que si un vehculo se est acercado a sectores de riesgo
como cruces, pasos de cebra, zonas pobladas, etc., lugares donde se debe reducir la
velocidad y tomar mayores precauciones se ha provisto al proyecto de dispositivos para el
control de velocidad, para lo cual se introducen las bandas transversal para el control de
velocidad, que son modificadores de la superficie de rodadura de la calzada, cuyo objetivo
es transmitir al conductor la necesidad de extremar la atencin en su aproximacin a un
tramo donde existe un riesgo vial superior al percibido subjetivamente, empleando para ello
la transmisin de vibraciones o ruidos derivados de su accin sobre el sistema de suspensin
y amortiguacin del vehculo.
Su funcin es actuar como seal de advertencia acstica y vibratoria, y alertar a los
conductores de que puede ser necesario realizar alguna accin preventiva. Dicha accin
preventiva deber deducirse de la sealizacin que se dispondr en las proximidades, y que
gracias a la combinacin con las bandas transversales de alerta, deber cumplir su misin
con mejores resultados.
Geometra
Altura: La geometra de la tacha para la banda alertadora no deber ser superior a 10 mm
de altura. Para esta altura la circulacin sobre ellas tiene un doble efecto: por un lado
transmite una suave vibracin, como el resultado de un incremento de la atencin del
conductor; por otro lado, se genera un nivel sonoro que advierte a los dems usuarios de la
va la presencia de vehculos en las proximidades. Asimismo se garantiza la ausencia de
molestias para los usuarios de vehculos de motor. Se procurar que su perfil longitudinal
sea trapecial, o que al menos tenga el borde de ataque redondeado.
Seccin Transversal: Para evitar maniobras evasivas que pudieran propiciar otros
problemas, deber abarcar toda la anchura de la calzada (ver figura siguiente). Se
exceptan los casos en lo que la marca vial de separacin de sentidos tenga resaltes. En
zonas de trnsito elevado de ciclistas y sin arce se estudiar la conveniencia de dejar libre
una franja de entre 75 a 100 cm. En el borde exterior del carril, para el paso de aqullos.
Ubicacin de las bandas alertadoras transversales.
Eje de va
En el proyecto se detallan planos de detalle tpico de este tipo de dispositivos de control de

velocidad donde se pueden ver las separaciones de las bandas transversales para
reducciones de velocidad de diseo dada. Estos detalles estn de acuerdo a las normas del
manual de dispositivos de control de trnsito.
Pgina 77

Se ha especificado el empleo de materiales de calidad suficiente para garantizar su

estabilidad, unin al pavimento, indeformabilidad y durabilidad.
La banda alertadora, corresponde a una franja dentada instalada sobre la calzada en forma
de bateras o agrupada con otras bandas alertadoras, las que segn su diseo, permiten
disminuir la velocidad y alertar al conductor de situaciones de riesgo que requieren de su
atencin.
En general, tienen una altura de 4 mm y un ancho de 50 cm, debindose instalar en lneas
de dos bandas alertadoras, separadas entre s por una distancia de 5 0 cm.
11.1 Cantidades. (Bandas Alertadoras)
Bandas Alertadoras
DE
1+740
1+980
2+420
10+780
11+160
12+120
14+110
14+520
15+020
20+180
20+560
21+550
21+750
23+080
24+680
25+020
29+880
30+160
41+000
41+260
43+840
44+180
49+300
49+820
66+420
67+080
69+960
83+940
84+260
89+180
89+660
95+820
1+820
2+060
2+500
10+860
11+240
12+200
14+190
14+600
15+100
20+260
20+620
21+630
21+830
23+160
24+760
25+100
29+960
30+240
41+080
41+340
43+920
44+260
49+380
49+900
66+500
67+160
70+060
84+020
84+360
89+260
89+740
95+900
Ancho
Longitud Plataforma
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
60
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
100
80
100
80
80
80
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
Nmero de
Bandas
Doble
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Longitud
de
TRAMO
Bandas
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
T-2
Pgina 78

12 Muros de Contencin de Terrapln.

DE
lado
longitud
Altura
Vol ML
Vol Total
TRAMO
2+880
2+890
2+890
2+900
3+040
3+050
3+060
3+700
5+475
5+485
5+625
5+635
5+860
5+870
5+890
5+930
5+940
5+950
6+100
6+130
6+910
6+920
6+930
6+940
7+700
8+490
8+815
8+885
8+930
9+405
9+415
9+445
10+580
10+895
11+490
11+500
11+680
11+700
11+915
11+960
12+065
12+285
12+295
12+305
12+325
12+500
12+720
13+035
13+055
13+075
13+390
13+500
13+560
13+580
13+685
13+785
13+970
14+120
14+170
2+890
2+900
2+900
2+910
3+050
3+060
3+065
3+740
5+485
5+515
5+635
5+645
5+870
5+890
5+930
5+940
5+950
6+100
6+130
6+145
6+920
6+930
6+940
6+970
7+715
8+510
8+835
8+930
8+945
9+415
9+445
9+455
10+600
10+905
11+500
11+515
11+700
11+740
11+945
11+970
12+075
12+295
12+305
12+325
12+345
12+525
12+765
13+055
13+065
13+390
13+395
13+560
13+580
13+610
13+710
13+795
14+025
14+130
14+210
D
D
I
I
D
D
D
D
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
D
I
I
I
I
I
I
I
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
10
10
10
10
10
10
5
40
10
30
10
10
10
20
40
10
10
150
30
15
10
10
10
30
15
20
20
45
15
10
30
10
20
10
10
15
20
40
30
10
10
10
10
20
20
25
45
20
10
315
5
60
20
30
25
10
55
10
40
1.5
1
1
1
1
5
3.5
1.5
3
1
1.5
3.5
2
3
2.5
3
4
3
4
4.5
1
2.5
3.5
4.5
1
1
1.5
2.5
2
1
4
1.5
3.5
1
5
1.5
1
1.5
2.5
1
1.5
1
1.5
2
1
1
1.5
5
2.5
1
1.5
1
3
2
3
1
1
1
3
1.07
0.62
0.62
0.62
0.62
8.25
4.35
1.07
3.33
0.62
1.07
4.35
1.69
3.33
2.44
3.33
5.51
3.33
5.51
6.81
0.62
2.44
4.35
6.81
0.62
0.62
1.07
2.44
1.69
0.62
5.51
1.07
4.35
0.62
8.25
1.07
0.62
1.07
2.44
0.62
1.07
0.62
1.07
1.69
0.62
0.62
1.07
8.25
2.44
0.62
1.07
0.62
3.33
1.69
3.33
0.62
0.62
0.62
3.33
10.7
6.2
6.2
6.2
6.2
82.5
21.75
42.8
33.3
18.6
10.7
43.5
16.9
66.6
97.6
33.3
55.1
499.5
165.3
102.15
6.2
24.4
43.5
204.3
9.3
12.4
21.4
109.8
25.35
6.2
165.3
10.7
87
6.2
82.5
16.05
12.4
42.8
73.2
6.2
10.7
6.2
10.7
33.8
12.4
15.5
48.15
165
24.4
195.3
5.35
37.2
66.6
50.7
83.25
6.2
34.1
6.2
133.2
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
T-1
Pgina 79

DE
lado
longitud
Altura
Vol ML
Vol Total
TRAMO
14+460
14+480
14+670
14+950
15+555
15+780
16+085
16+320
16+855
26+065
26+075
32+030
32+045
32+055
32+105
33+240
33+250
33+290
34+060
34+070
34+090
34+100
34+140
34+150
34+170
34+340
34+350
34+385
34+400
34+520
34+600
34+625
35+000
35+030
35+050
35+210
35+370
35+380
36+240
43+960
44+590
44+860
44+870
45+525
51+915
51+925
51+935
51+965
51+975
56+030
56+060
59+470
59+580
59+590
59+600
59+620
59+630
62+480
62+500
62+530
64+030
64+045
14+480
14+505
14+675
14+965
15+665
15+790
16+105
16+330
16+865
26+075
26+105
32+045
32+055
32+105
32+125
33+250
33+290
33+325
34+070
34+090
34+100
34+140
34+150
34+170
34+180
34+350
34+385
34+400
34+520
34+600
34+625
34+645
35+030
35+050
35+075
35+230
35+380
35+395
36+250
43+970
44+615
44+870
44+895
45+605
51+925
51+935
51+945
51+975
51+985
56+060
56+080
59+485
59+590
59+600
59+620
59+630
59+645
62+500
62+530
62+545
64+045
64+080
D
D
D
D
D
D
D
D
D
I
I
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
I
I
I
I
I
D
D
D
D
D
I
I
D
D
D
D
D
D
I
I
I
D
D
20
25
5
15
110
10
20
10
10
10
30
15
10
50
20
10
40
35
10
20
10
40
10
20
10
10
35
15
120
80
25
20
30
20
25
20
10
15
10
10
25
10
25
80
10
10
10
10
10
30
20
15
10
10
20
10
15
20
30
15
15
35
3
4
2
2.5
3
1
1
2
1
1
3
4
4.5
5
4
2
1.5
1
3.5
4.5
2.5
2
1
2.5
2
4
5
3
5
4
5
3.5
2
2.5
1.5
2.5
2.5
3.5
4
1.5
1
1
1
1.5
3
5
6
6
2.5
3
3.5
1
1
1.5
2.5
3
2
3.5
4
5.5
3.5
5
3.33
5.51
1.69
2.44
3.33
0.62
0.62
1.69
0.62
0.62
3.33
5.51
6.81
8.25
5.51
1.69
1.07
0.62
4.35
6.81
2.44
1.69
0.62
2.44
1.69
5.51
8.25
3.33
8.25
5.51
8.25
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2.44
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0.62
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2.44
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1.69
4.35
5.51
9.83
4.35
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137.75
8.45
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6.2
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16.9
42.8
21.7
43.5
136.2
24.4
67.6
6.2
48.8
16.9
55.1
288.75
49.95
990
440.8
206.25
87
50.7
48.8
26.75
48.8
24.4
65.25
55.1
10.7
15.5
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10.7
48.8
33.3
25.35
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65+135
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66+925
66+935
66+965
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86+430
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64+110
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84+085
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4.35
3.33
8.25
6.81
4.35
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5.51
0.62
1.69
110.2
33.3
33.8
53.5
123.75
116.8
98.3
55.1
66.6
33.8
207.4
12.4
10.7
116.8
82.5
204.3
43.5
33.3
123.75
102.15
174
32.1
165.3
6.2
16.9
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9.83
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1.69
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0.62
3.33
1.07
1.69
0.62
0.62
116.8
43.5
33.3
294.9
1966
21.4
16.9
73.2
16.05
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66.6
10.7
16.9
12.4
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Actualizacin y Adecuacin de la Factibilidad Tcnico

Econmica, Impacto Ambiental y Elaboracin del

INFORMACION RECOPILADA .......................................................................... 1

Organizacin Mundial de la Salud (OMS) .......................................................... 1

Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros ............................................ 4

Datos del Instituto Nacional de Estadsticas (INE) ............................................ 10

Organismo Operativo De Trnsito .................................................................. 12

CONCEPTOS Y DEFINICIONES ...................................................................... 14

Componentes de la Seguridad Vial ................................................................. 14

Causa Aparente ....................................................................................... 17

Causa Real .............................................................................................. 18

ANALISIS DE INGENIERIA DE TRANSITO ..................................................... 19

Vehculos Predominantes .............................................................................. 19

Velocidad Media ..........................................................................................19

Velocidades de Punto ...................................................................................19

Puntos Negros ............................................................................................ 21

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO .................................................. 22

Clasificacin de los Dispositivos de Control de Transito ..................................... 23

TRAMIFICACION DE LA VELOCIDAD EN SECTORES HOMOGENEOS................ 24

SEALIZACION VERTICAL ............................................................................ 26

Funcin y Clasificacin ................................................................................. 26

Diseo Geomtrico, Sealizacin y Seguridad Vial

Actualizacin y Adecuacin de la Factibilidad Tcnico

Ubicacin Longitudinal ................................................................................. 28

Ubicacin Lateral ......................................................................................... 29

Estructuras de Soporte ................................................................................. 31

7.10 SEALES PREVENTIVAS............................................................................. 32

7.11 SEALES REGLAMENTARIAS ...................................................................... 35

7.12 SEALES INFORMATIVAS .......................................................................... 38

SEALIZACIN DE TRNSITO HORIZONTAL (DEMARCACIN)...................... 41

Funcin y Clasificacin ................................................................................. 41

Visibilidad Diurna (Color y Factor de Luminancia) ............................................. 42

Clasificacin de Seales Horizontales.............................................................. 43

Clasificacin segn su altura ...................................................................... 43

Clasificacin Segn su Forma ..................................................................... 43

Diseo Geomtrico, Sealizacin y Seguridad Vial

Actualizacin y Adecuacin de la Factibilidad Tcnico

Caractersticas Bsicas de las Demarcaciones .................................................. 44

Lneas Longitudinales ................................................................................ 44

Definicin de Lneas de Eje (DISEO DE ZONAS DE NO ADELANTAMIENTO)...... 45

Lneas de Carril ........................................................................................ 47

Lneas Transversales ................................................................................. 48

Tachas Reflectivas ....................................................................................... 58

BARRERAS DE SEGURIDAD ........................................................................... 59

Diseo y colocacin .................................................................................. 69

Barreras de seguridad en la plataforma ....................................................... 69

Taludes de ter rapln desde el punto de vista de la seguridad vial ................... 70

DISPOSITIVOS DE CANALIZACIN ............................................................... 75

Resumen de Cantidades Delineadores....................................................... 76

Bandas alertadoras ...................................................................................... 77

Diseo Geomtrico, Sealizacin y Seguridad Vial

Actualizacin y Adecuacin de la Factibilidad Tcnico

SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

En cumplimiento al a las nuevas exigencias del Manual de Dispositivos de Control de

Esta Organizacin de Salud (OMS), en sus informes anuales referidos a la mortalidad y

Diseo Geomtrico, Sealizacin y Seguridad Vial

Actualizacin y Adecuacin de la Factibilidad Tcnico

genera una enorme carga econmica

La Organizacin Panamericana de la Salud (OPS) y la OMS, predicen que, el nmero de

Diseo Geomtrico, Sealizacin y Seguridad Vial

Actualizacin y Adecuacin de la Factibilidad Tcnico

Fuente: Situacin del ltimo quinquenio Hechos de Trnsito en Bolivia 2004.

El Cuadro No. 2, muestra que en el ao 2000 se registraron el mayor nmero de muertos en