Variables que afectan

la determinacin del factor

de rueda
HCTOR ENRIQUE JARAMILLO SUREZ*
GILBERTO AREIZA PALMA**

Resumen
En este artculo se presenta un anlisis del efecto
producido por variables
como la luz entre apoyos (L),
el espaciamiento entre vigas
(S), la inercia de las vigas (I),
el espesor de la losa de concreto (e) y el tipo de arriostramiento lateral en la determinacin del factor de rueda
(F.R.), en puentes vehiculares de seccin compuesta
simplemente apoyados.
Abstract
In this article it is showed
an analysis the about the
effect produce for variables
how the span length, beam
spacing, inertia girder, the
thickness of slab and the lateral bracing in the determination the wheel load factor
on composite cross sectional
highway bridges.

1. Introduccin
Una carga especfica mvil (carga de rueda) colocada sobre la superestructura de un puente afecta todos los elementos del sistema estructural por lo cual es necesario
realizar anlisis tridimensionales
para determinar los esfuerzos (i.e.,
flexionantes, cortantes, torsionales,
etc.) y las deformaciones (i.e., deflexiones, giros, etc.). Sin embargo,
este tipo de anlisis es dispendioso
y consume mucho tiempo, si no se
dispone de ayudas computacionales. Por lo anterior los cdigos y
normas de diseo permiten simplificar el problema reducindolo a
un anlisis bidimensional en el cual
las cargas actuantes sobre el ele-

mento estructural son afectadas por

un factor de correccin (Factor de
Rueda = FR), cuyo objetivo es tener en cuenta la condicin real tridimensional.
En el diseo de puentes formados por losa de concreto reforzado,
apoyada en vigas longitudinales,
frecuentemente el anlisis estructural se reduce a un problema bidimensional en el cual slo se consideran las fuerzas cortantes en el plano de carga y los momentos flectores causados respecto al eje perpendicular a dicho plano, despreciando el carcter tridimensional del
comportamiento de la superestructura, donde se pueden encontrar
otros tipos de efecto como efectos

Ingeniero Mecnico, Especialista en Estructuras. Profesor Corporacin Universitaria Autnoma de Occidente, Departamento de Automtica y Mecnica. Grupo de Investigacin Ciencia e Ingeniera de los
Materiales. hejaramillo@cuao.edu.co

** Ingeniero Civil, M Sc. Profesor Universidad del Valle. gareiza@mafalda.univalle.edu.co

66

El Hombre y la Mquina Nos. 20 - 21 Julio - Diciembre de 2003

Hctor Enrique Jaramillo Surez Gilberto Areiza Palma

torsionales, flexin biaxial y esfuerzos cortantes producidos en planos

diferentes al de carga.
Esta prctica generalizada de
anlisis simplificado se ha visto fortalecida por el hecho de ser permitida y en cierta forma estimulada,
porque acepta una rpida solucin
del anlisis estructural de las vigas
longitudinales, por los cdigos de
diseo desde hace varias dcadas.
Para citar, slo el caso de nuestra
Norma AIS-200-95,1 donde los valores de los actuales factores de rueda fueron tomados de la Norma
AASHTO2 de 1944.
2. Factor de Rueda
El Factor de Rueda (FR) se
define como la relacin entre el efecto interno (fuerza cortante o momento flector) en una seccin de la viga
producido por una carga viva mvil,
obtenido de un anlisis tridimensional, y el valor correspondiente determinado mediante un anlisis bidimensional usando un tren de cargas de rueda, correspondiente a medio (1/2) camin de diseo:
F.R. =

Momento flector real

Momento flector calculado para
una carga de medio camin

(1)

En el pasado se han publicado

resultados de estudios analticos
realizados, tendientes a calibrar los
factores de rueda recomendados por
la Norma AASHTO en puentes simplemente apoyados de seccin compuesta, como el efectuado por Tarhini (1992)3 quienes proponen la
ecuacin (2) para determinar el factor de rueda en vigas interiores, en
la cual L y S son respectivamente
la distancia entre apoyos y la separacin entre vigas, ambos expresados en pies:
FR = 0.00013L20.021L
+1.25 S (S+7)
10

(2)

Variables que afectan la determinacin del factor de rueda

Otros trabajos publicados relacionados con el tema son el de Bishara (1993)4 y el de Kostem y De
Castro (1977),5 quienes concluyeron que el factor de rueda, en puentes de vigas longitudinales de acero
y tablero de concreto, es insensible
a la presencia de riostras transversales. Adicionalmente, Areiza y Jaramillo (1999)6 publicaron los resultados de un estudio analtico de calibracin del factor de rueda, realizado usando la tcnica del mtodo
de elementos finitos (MEF), para un
puente de tablero de concreto apoyado en vigas longitudinales de acero simplemente apoyadas de 22.00
metros (72.16 pies) de luz y separadas 3.00 metros (9.84 pies). A continuacin se transcriben algunas de
las conclusiones de este trabajo:
1. Se presentan notables diferencias de los valores de los factores de rueda obtenidos del anlisis tridimensional y los de la
Norma AIS-200-95.
2. El arriostramiento no influye en
los valores del factor de rueda,
conclusin que concuerda con
los resultados de Kostem y De
Castro (1977).5
De otro lado se encuentra que
Zokaie (1991)7 introduce un nuevo
factor de rueda como resultado de
una parte del proyecto NCHRP 12262. Esta nueva frmula tiene en
cuenta parmetros como la luz entre apoyos, espacio entre vigas y
propiedades de la seccin transversal. En el reporte final del proyecto
NCHRP 12-26 se presenta una nueva frmula para el factor de rueda,
para momento flector en puentes de
viga metlica, la cual es mostrada
en la ecuacin (3):
g= 0.15+(S/3)0.6(S/L)0.2
[n(I+Ae2)/(12Lt3)]0.1

(3)

Para la ecuacin (3), S = espacio entre vigas (pies) (3.5<S<16);

L = Longitud entre apoyos (pies)
(20<L<200); n = relacin modular

El Hombre y la Mquina Nos. 20 - 21 Julio - Diciembre de 2003

entre la viga y el material de la losa;

I = momento de inercia de la viga
(pulg.4); A = seccin transversal de
la viga (pulg.2); e = distancia entre
el eje neutro de la viga y la superficie intermedia de la losa (pulg.); y t
= espesor de la losa de concreto
(pulg.).
La ecuacin (3) es recomendada para puentes vehiculares con al
menos dos lneas de carga, con seccin transversal compuesta o no
compuesta, simplemente apoyado o
continuo. Sin embargo, esta ecuacin se recomienda para puentes
con al menos cuatro vigas.
En trabajos reportados por
Mounir (1998),8 (2002)9 sobre el factor de rueda en puentes de luces continuas, en los cuales realiza una comparacin entre el factor de rueda hallado por un anlisis por elementos
finitos, y el determinado por la norma AASHTO (1996), obtiene como
conclusin que el factor de rueda
calculado como S/5.5 es conservativo respecto de los determinados
mediante la tcnica de elementos finitos, y que los resultados han demostrado una relacin no lineal entre el espaciamiento de las vigas y el
clculo del factor de rueda.3
En el diseo de puentes generalmente se encuentran algunas variables que influyen en este y a su
vez pueden llegar a influir de alguna manera sobre el factor de rueda.
En relacin con el efecto de las variables en el factor de rueda, se encuentra un estudio realizado por
Zokaie (1991),7 en el cual se plantea que el parmetro ms significativo que influye sobre el factor de
rueda es la separacin entre vigas
(S), seguido de la longitud entre
apoyos (L). La rigidez de la viga y
el espesor de la losa de concreto son
secundarios en la determinacin del
factor de rueda. En esta misma direccin Burdette y Goodpasture
(1988; tabla 4, p12)10 reportaron en
un estudio para identificar y evaluar

67

Hctor Enrique Jaramillo Surez Gilberto Areiza Palma

Variables que afectan la determinacin del factor de rueda

tos usando conectores rgidos entre

el patn superior de la viga y la losa.
En un trabajo reportado en 1992 por
Kassim3 se model la losa de concreto con elementos tipo Brick y la
viga metlica con elementos tipo
Plate, realizando la conexin entre
estos usando elementos conectores
rgidos, por la diferencia entre los
centros de gravedad de los dos elementos.

Figura 1. Modelo utilizado en el anlisis

aspectos en el comportamiento de
puentes, que normalmente no son
considerados, que la continuidad del
puente y las riostras tipo cruz son
factores secundarios en la evaluacin del factor de rueda.

68

La carga viva para puentes de

carreteras est conformada por camiones estndar o lneas de carga
que son equivalentes a trenes de
camiones. El cdigo1 define dos clases de carga de carretera: C 40-95 y
C 32-95. En donde la carga C32-95
es el 80% de la C 40-95. Para los
anlisis presentados y posterior determinacin del factor de rueda se
escogi un camin de carga
C-40-95 colocado en las condiciones ms desfavorables, tanto para
la fuerza cortante como para momento flector, con el objeto de obtener los mayores valores del FR.

3. Modelado de la
superestructura
y condiciones de carga

4. Modelo por elementos finitos

La geometra de la superestructura de un puente puede ser idealizada para su anlisis de diferentes

formas. Es en esta fase de idealizacin del modelo en donde se pueden encontrar grandes diferencias
entre un modelo y otro. Hays
(1986)11 idealiz la superestructura
usando elementos Plate y Beam,
con el centroide de la viga y la losa
de concreto coincidiendo. Imbsen y
Nutt (1978)12 colocaron elementos
rgidos conectando la losa de concreto idealizada como elemento tipo
Plate y la viga como elemento
Beam, con el objeto de cubrir la diferencia entre los ejes centroidales
de los dos elementos. Sin embargo,
Bishara (1984)13 model la superestructura del puente utilizando elemento tipo Plate tanto para la viga
de acero como para la losa de concreto y conect estos dos elemen-

La justificacin de la seleccin
del tipo de modelo usado se bas
en un trabajo anterior14 realizado por
los autores, el cual se recomienda
consultar si se desea complementar
al respecto.

Para el anlisis de los modelos

se utiliz un modelo tipo Plate o
placa para la losa de concreto, elemento tipo Beam o viga para las
vigas, y debido a las diferencias de
posicin de los elementos Plate con
respecto a los tipo Beam, se utilizaron elementos conectores off-set
(ver Figura 1).

Para la determinacin de los

valores del FR, se realiz el anlisis por MEF de cerca de noventa(90) diferentes modelos de puentes. Los valores del FR no se incluyen en este trabajo, debido a las limitaciones de espacio; sin embargo s se incluyen los resultados del

El Hombre y la Mquina Nos. 20 - 21 Julio - Diciembre de 2003

Hctor Enrique Jaramillo Surez Gilberto Areiza Palma

Variables que afectan la determinacin del factor de rueda

tratamiento de estos valores en el

numeral 5.
5. Efecto de las variables en el
factor de rueda
En todos los anlisis se realiz
la comparacin entre el factor de
rueda determinado para la condicin
ms simple respecto de las condiciones restantes. As por ejemplo,
si se tienen tres opciones para la
inercia(A, B y C) se obtendrn tres
valores para el FR (I, II y III); por
tanto, si se dividen las inercias A, B
y C entre A, se obtiene como resultado la variacin de las inercias respecto de la primera (A), y si se dividen los FR entre I entonces se obtendr la variacin del FR respecto
del primer valor. De esta manera se
tratan las variaciones del FR respecto de la variable de anlisis en los
numerales 5.1 al 5.5.
Si se revisa la Tabla 2, en la primera lnea de sta aparecen todos
los valores en uno (1), debido a que
es el parmetro de comparacin.
Para el segundo rengln, en la columna de momento flector y viga
intermedia aparece un valor de
1.0171 y en la columna de momento de inercia aparece un valor de
1.1329. Esto indica que el factor de
rueda tuvo una variacin de 1.71%,
mientras el momento de inercia vari en un valor de 13.29%. De igual
manera como se interpretan los datos para el momento de inercia, se
interpretan para las dems variables
involucradas.

Momento Flector

Fuerza Cortante

viga intermedia

viga lateral

viga intermedia

viga lateral

Sin Riostra

1,0000

1,0000

1,0000

1,0000

A L/2

0,9849

1,0030

0,9842

1,0018

A L/3

0,9953

1,0064

0,9898

1,0025

A L/4

0,9872

1,0078

0,9871

1,0024

A L/8

0,9868

1,0150

0,9829

1,0044

Tabla 1. Variacin del factor rueda para puentes con diferentes condiciones de arriostramiento.

5.1. Efecto del arriostramiento

lateral

El cdigo1 no menciona el tipo

de efecto que puede llegar a presentar la cantidad de arriostramiento
lateral en el puente, o especficamente su influencia sobre el factor
de rueda.
En relacin con la influencia de
las riostras sobre el factor de rueda
se encuentra un estudio realizado por

Figura 2. Comportamiento de la variacin del

factor rueda respecto de la cantidad de
arriostramiento para momento flector.

El Hombre y la Mquina Nos. 20 - 21 Julio - Diciembre de 2003

Figura 3. Comportamiento de la variacin del

factor rueda respecto de la cantidad de
arriostramiento para fuerza cortante.

69

Hctor Enrique Jaramillo Surez Gilberto Areiza Palma

Fuerza cortante

Variables que afectan la determinacin del factor de rueda

Momento flector

trabajo de Tarhini y Frederick

(1992),3 en el cual se llega a la misma conclusin: la influencia determinada de las riostras sobre el factor de rueda fue de aproximadamente 6% para luces entre apoyos cortas
(10m) y de 1.5% para luces grandes
(36 m); sin embargo, los arriostramientos s presentaron una gran influencia en el valor de las deflexiones de los puentes. Lo anterior demuestra que la losa s distribuye efectivamente las cargas de rueda sobre
las vigas. Sin embargo, en relacin
con los efectos producidos por riostras de alma llena, no se encuentran
estudios al respecto.

Variacin

Viga

Viga de

Viga

Viga de

de la

Intermedia

Borde

Intermedia

Borde

Inercia

1.0000

1.0000

1.0000

1.0000

1.0000

1.0063

0.9993

1.0171

1.0223

1.1329

1.0116

0.9982

1.0338

1.0431

1.2805

1.0162

0.9974

1.0475

1.0591

1.4146

1.0333

0.9945

1.0984

1.1104

2.0366

Tabla 2. Variacin del Factor Rueda versus la variacin del Momento de Inercia.

Fuerza cortante
t (cm)

Momento flector

V. Intermedia

V. de Borde

V. Intermedia

V. de Borde

F.R.

F.R.

F.R.

F.R.

15

1.0000

1.0000

1.0000

1.0000

20

0.9619

1.0071

0.8928

0.8864

25

0.9359

1.0144

0.8088

0.7672

30

0.9174

1.0214

0.7316

0.6586

A partir de realizar el anlisis a

una serie de puentes con diferentes
tipos de arriostramiento lateral del
tipo de alma llena, se efectuaron
anlisis de varios modelos de puentes, colocando sobre estos diferentes condiciones de arriostramiento,
con el objeto de poder determinar
su influencia sobre el factor de rueda. Las condiciones de arriostramiento usadas fueron:

Tabla 3. Variacin del factor de rueda versus la variacin del espesor de la losa.

Burdette y Goodpasture (1988; Tabla 4, p.12);10 en l se observa que el

arriostramiento lateral del tipo X
es un factor secundario en el efecto
sobre el factor de rueda. En otro estudio realizado por Azizinamini
(1995),15 y como una de sus conclusiones, obtuvo que para los casos de
riostras tipo K y tipo X el factor
de rueda es casi el mismo que cuando se hace un anlisis sin considerarlas. Lo anterior coincide con un

Longitud
(L)

Fuerza cortante
V. Intermedia

70

Momento flector

Longitud
(L)

V. de Borde V. Intermedia V. de Borde

a. arriostramiento, slo en los extremos de la viga.

b. arriostramiento a cada L/2 de la
longitud de las vigas.
c. arriostramiento a cada L/3 de la
longitud de las vigas.
d. arriostramiento a cada L/4 de la
longitud de las vigas.
e. arriostramiento a cada L/8 de la
longitud de las vigas.

Fuerza cortante
V. Intermedia

Momento flector

V. de Borde V. Intermedia V. de Borde

15 m

15 m

20 m

0.9657

0.9377

0.9174

0.9603

20 m

0.9580

1.0038

0.9029

0.9813

24 m

0.9442

0.9488

0.8743

0.9295

24 m

0.9410

1.0650

0.8551

0.9629

Tabla 4. Variacin del factor de rueda para una separacin

Tabla 5. Variacin del factor de rueda para una separacin

entre vigas de 1.2 m

entre vigas de 4.0 m

El Hombre y la Mquina Nos. 20 - 21 Julio - Diciembre de 2003

Hctor Enrique Jaramillo Surez Gilberto Areiza Palma

Variables que afectan la determinacin del factor de rueda

5.2. Efecto del momento de

inercia (I)

Fuerza cortante - Viga intermedia

S

Slo en el proyecto NCHRP 1226,2 donde se propone la ecuacin

(3) para el clculo del factor de rueda, se involucra el momento de inercia (I) como una de las variables que
afectan el valor del factor de rueda.
De acuerdo con la ecuacin (3), la
variacin del momento de inercia
hace que el factor de rueda tenga un
comportamiento de un nmero elevado a una potencia de 0.1. Sin
embargo, en el proyecto NCHRP
12-26 no se define especficamente
qu tanto afecta el momento de inercia los valores del factor de rueda,
ya que en dicha ecuacin se involucran otras variables como la distancia entre el eje neutro de la viga y la
superficie intermedia de losa de
concreto (e) y el rea (A), que son
variables que tienen relacin directa con el momento de inercia (I).
El resumen de los resultados
del anlisis de la incidencia del momento de inercia se presenta en la
Tabla 2.

L[m] 1.000

1.333

1.667 2.000

2.333

2.667 3.000 3.333

15

1.0000 1.1139 1.2418 1.2795 1.4422 1.7890 1.9435 2.0819

20

1.0000 1.1110 1.2489 1.4050 1.6875 1.7887 1.7708 2.0652

24

1.0000 1.1099 1.2587 1.4146 1.4516 1.8026 1.9468 2.0750

Tabla 6. Variacin del factor de rueda versus la variacin de la separacin entre vigas.

Fuerza cortante - Viga de Borde

S
L[m] 1.000

1.333

1.667 2.000

2.333

2.667 3.000 3.333

15

1.0000 0.8861 0.9979 1.3732 1.2210 1.7271 1.5385 1.3912

20

1.0000 0.9002 1.0159 1.3839 1.1185 1.8201 1.6639 1.4893

24

1.0000 0.8811 0.9971 1.3711 1.4092 1.7984 1.6234 1.4758

Tabla 7. Variacin del factor de rueda versus la variacin de la separacin entre vigas.

Momento flector - Viga intermedia

S
L[m] 1.000

1.333

1.667 2.000

2.333

2.667 3.000 3.333

15

1.0000 1.1789 1.4463 1.0839 1.5305 1.9395 2.0729 2.2067

20

1.0000 1.8287 1.4838 1.6208 1.7659 1.9501 1.3030 2.1719

24

1.0000 1.1526 1.4980 1.6273 1.5268 1.9557 2.0564 2.1582

5.3. Efecto del espesor de la losa

Tabla 8. Variacin del factor de rueda versus la variacin de la separacin entre vigas.

En la prctica, el espesor de la
losa de concreto puede variar entre
15 cm (6 pulg.) y 30 cm (12 pulg.),
dependiendo del nmero de vigas y
el espacio entre estas (Tabla 3).
5.4. Efecto de la distancia entre
apoyos

Ver el anlisis de los datos en

las Tablas 4 y 5.
5.5. Efecto de la separacin entre
vigas

La separacin entre vigas con

las cuales se trabajaron los modelos fue de 1.2m, 1.6m, 2.0m, 2.4m,
2.8m, 3.2m, 3.6m y 4.0m. En las
Tablas 6 a 9, la lnea de S corresponde a la variacin de la separacin entre vigas respecto de la menor separacin (1.2m). De esta manera, una separacin de 4.0m, que

Momento flector - Viga de borde

S
L[m] 1.000

1.333

1.667 2.000

2.333

2.667 3.000 3.333

15

1.0000 0.9903 1.1165 0.9901 1.1526 1.7344 1.6207 1.5299

20

1.0000 1.0005 1.1285 1.3994 1.2757 1.7466 1.1085 1.5633

24

1.0000 1.0171 1.1469 1.4117 1.1199 1.7530 1.6655 1.5848

Tabla 9. Variacin del factor de rueda versus la variacin de la separacin entre vigas.

corresponde a la ms alta separacin

entre vigas, ha variado 4.0/1.2=3.33
respecto de la primera, y as para el
resto de los valores.
6. Valoracin de la incidencia
de cada una de las variables
sobre el factor de rueda
Se hace necesario determinar
cul o cules son las variables que

El Hombre y la Mquina Nos. 20 - 21 Julio - Diciembre de 2003

71

Hctor Enrique Jaramillo Surez Gilberto Areiza Palma

Variables que afectan la determinacin del factor de rueda

7. Conclusiones
Si se ordenan las variables de
mayor a menor incidencia sobre el
factor de rueda, stas quedan as:
espaciamiento entre vigas (S), la
longitud entre apoyos (L), el espesor de la losa (e), el momento de
inercia de la viga metlica (I) y por
ltimo el arriostramiento lateral.

presentan la mayor incidencia sobre

el factor de rueda. Para esto se determinar el factor de incidencia de
la variable (FI), el cual se define
como el cociente entre la mxima variacin porcentual del factor de rueda y la mxima variacin porcentual
de la variable de anlisis. Aquella
variable que posea un mayor valor
del factor de incidencia (FI) ser la
que tendr un mayor efecto sobre los
valores del factor de rueda.

FI =

Mxima variacin porcentual

del factor de rueda
Mxima variacin porcentual
de la variable de anlisis
Factor de

Variable

Incidencia FI

Arriostramiento lateral

0.004275

Momento de Inercia (I)

0.0542

Espesor de la Losa (e)

0.1707

Longitud entre
apoyos (L)

0.2415

Espaciamiento entre
vigas (s)

0.6620

Tabla 10. Valores del factor de incidencia (FI)

72

Para efectos del clculo del

momento flector y de la fuerza cortante o en su defecto el factor de
rueda, consideramos que no se debe
tener en cuenta la cantidad de arriostramiento lateral colocado sobre el
puente, ya que ste posee poca influencia sobre aqul y en su defecto se puede despreciar.
El aumento de la cantidad de
arriostramiento en el sistema influye muy poco en el factor de rueda,
pero s permite que los efectos de
las cargas verticales se distribuya de
mejor forma sobre todas las vigas.
Adems, minimiza los efectos torsionales producidos por cargas laterales.
Mientras el momento de inercia
present una variacin un poco ms
del doble, 204% (2.0366), la mxima variacin en el factor de rueda
fue de aproximadamente el 11%
(1.1104) en la viga de borde para el
factor calculado para momento flector. En este caso las mayores variaciones del factor de rueda halladas
se presentaron para el factor calculado para el momento flector. El
calculado para fuerza cortante casi
no presenta variacin. Es decir, la
inercia afecta en mayor grado los
momentos flectores que la fuerza
cortante; incluso para estos ltimos
la incidencia del momento de inercia se puede considerar despreciable.

El Hombre y la Mquina Nos. 20 - 21 Julio - Diciembre de 2003

Hctor Enrique Jaramillo Surez Gilberto Areiza Palma

tion in steel girder bridges. Journal of Bridge Engineering. Pag.

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El Hombre y la Mquina Nos. 20 - 21 Julio - Diciembre de 2003

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