Logistica MDIC

MINISTRIO DO DESENVOLVIMENTO, INDSTRIA E COMRCIO EXTERIOR
SECRETARIA DE COMRCIO EXTERIOR

Departamento de Operaes de Comrcio Exterior
Coordenao-Geral de Logstica, Regimes Aduaneiros, Crdito e Financiamento
LOGSTICA
1.1) Introduo
As atividades de comrcio e a necessidade de interao com outras localidades
revelam a importncia do transporte de mercadorias e pessoas no desenvolvimento de uma
regio. A zona produtora precisa distribuir seus produtos para a zona de consumo. A
utilizao racional dos meios de transportes oferecida a preos razoveis, influi
significativamente na competitividade dos produtos comercializados.
O comrcio exterior demanda eficincia na produo e na negociao das
mercadorias. A colocao de produtos no mercado externo exige o aproveitamento
adequado dos meios de transporte disponveis. O transporte internacional fator
fundamental na definio do custo final da mercadoria e no atendimento das condies
pactuadas com o importador de prazo e condies de entrega.
1.2) Natureza da carga transportada

Na identificao das caractersticas da carga devemos observar aspectos como:
perecibilidade, fragilidade, periculosidade, dimenses e pesos considerados especiais.
A carga pode ser classificada basicamente em1 :
a) Carga Geral: carga embarcada, com marca de identificao e contagem de unidades,
podendo ser soltas ou unitizadas;
Soltas (no unitizadas): itens avulsos, embarcados separadamente em embrulhos,
fardos, pacotes, sacas, caixas, tambores etc. Este tipo de carga gera pouca economia de
escala para o veculo transportador, pois h significativa perda de tempo na
manipulao, carregamento e descarregamento provocado pela grande quantidade de
volumes.
Unitizadas: agrupamento de vrios itens em unidades de transporte;
b) Carga a Granel (slida ou lquida): carga lquida ou seca embarcada e transportada
sem acondicionamento, sem marca de identificao e sem contagem de unidades
(exemplos: petrleo, minrios, trigo, farelos e gros, etc.);
c) Carga Frigorificada: necessita ser refrigerada ou congelada para conservar as
qualidades essenciais do produto durante o transporte (exemplos: frutas frescas,
pescados, carnes, etc.);
d) Carga Perigosa: aquela que, por causa de sua natureza, pode provocar acidentes,
danificar outras cargas ou os meios de transporte ou, ainda, gerar riscos para as pessoas.
dividida pelo IMCO (Organizao Martima Consultiva Internacional) segundo as
seguintes classes: I Explosivos, II gases, III - lquidos inflamveis, IV - slidos
1
LOPES, Jos Manoel Cortins; FORTES, Luis Eduardo Netto S.
regimesfinanciamento@desenvolvimento.gov.br

inflamveis, V substncias oxidantes, VI substncias infecciosas, VII substncias

radioativas, VIII corrosivos, e IX variedades de substncias perigosas;
e) Neo-granel: carregamento formado por conglomerados homogneos de mercadorias,
de carga geral, sem acondicionamento especfico, cujo volume ou quantidade possibilita
o transporte em lotes, em um nico embarque (exemplo: veculos).
1.3) Preparao da carga a ser transportada

Embalagem
Na preparao para o transporte, os produtos devem ser acondicionados em
embalagens. Estas devem atender s condies de uso, atuar na promoo e proteo dos
produtos envolvidos alm de servir como instrumentos para o aumento da eficincia na
distribuio.
A logstica de distribuio de mercadorias envolve uma correta relao da
embalagem com o modal a ser utilizado. O grau de exposio a danos fsicos, o meio onde
ser armazenado e a freqncia de manuseio devem ser considerados. Caractersticas de
resistncia, tamanho e configurao dos envoltrios determinam os equipamentos
necessrios para a movimentao, empilhamento mximo e estabilidade das mercadorias no
armazenamento.
O aprimoramento no embarque de cargas teve um grande impulso com a utilizao
em larga escala do conceito de carga unitizada.
Unitizao - o agrupamento de um ou mais itens de carga geral que sero
transportados como uma unidade nica e indivisvel. No constitui embalagem e tem a
finalidade de facilitar o manuseio, movimentao, armazenagem e transporte da
mercadoria. As principais vantagens da unitizao so:
Diminuio das avarias e roubos de mercadorias;
Incentivo da aplicao do sistema door-to-door (porta a porta);
Melhoria no tempo de operao de embarque e desembarque;
Padronizao internacional dos recipientes de unitizao.
Reduo do nmero de volumes a manipular;
Reduo dos custos de embarque e desembarque;
Reduo de custo com embalagens;

As formas mais comuns de unitizao so:
a) Pr lingado rede especial, ou cinta, adequada para permitir o iamento de mercadorias

ensacadas, empacotadas ou acondionadas em outras formas;
b) Pallets - uma unidade semelhante a um estrado plano, construdo em madeira,
alumnio, ao ou outro material resistente, de modo a permitir a movimentao por

meio de empilhadeiras, bem como a um perfeito empilhamento nos veculos e nos

locais de armazenagem;
c) Continer - um recipiente, construdo em ao, alumnio ou fibra, criada para o
transporte unitizado de mercadorias e suficientemente forte para resistir ao uso
repetitivo.
Os contineres possuem identificaes com informaes pertinentes carga estocada,
proprietrio dentre outras. As caractersticas de resistncia e identificao visam dar ao
continer vantagens sobre os demais equipamentos para unitizao, tais como segurana,
inviolabilidade, rapidez e reduo de custos nos transportes. Com a introduo dos
contineres a partir da dcada de 1980, a operao nos terminais ganhou maior agilidade, j
que tornou-se mecanizada e repetitiva, diminuindo sobremaneira a utilizao de mo de
obra. Geralmente no transporte martimo, os contineres mais utilizados medem 40ou 20
ps (Twenty feet equivalent unit- TEU), este ltimo serve de padro para definio de
tamanho de navio porta-cotiner e como referncia para medir a performance de
movimentao dos portos. Estufar ou ovar o ato de encher o continer com mercadorias,
podendo ser estas a granel, embaladas ou paletizadas. Desovar o ato de retirar
mercadorias do mesmo.
1.4) Pagamento do Transporte

A remunerao pelo servio contratado de transporte de uma mercadoria
conhecida como frete. O pagamento do frete pode ocorrer de duas formas:
a) Frete Prepaid - o frete pago no local do embarque, imediatamente aps este.
b) Frete Collect - o frete a pagar, podendo ser pago em qualquer lugar do mundo, sendo
que o transportador ser avisado pelo seu agente sobre o recebimento do frete, para
ento proceder liberao da mercadoria.
1.5) Modais de Transporte

Na escolha do meio mais adequado ao transporte, necessrio estudar todas as rotas
possveis, estudando os modais mais vantajosos em cada percurso. Deve-se levar em conta
critrios tais como menor custo, capacidade de transporte, natureza da carga, versatilidade,
segurana e rapidez.
Os transportes so classificados de acordo com a modalidade em:
- Terrestre: rodovirio, ferrovirio e dutovirio;
- Aquavirio: martimo e hidrovirio;
- Areo
E quanto a forma em:
- Modal ou Unimodal: envolve apenas uma modalidade;

- Intermodal: envolve mais de uma modalidade e para cada trecho/ modal realizado um
contrato;
- Multimodal: envolve mais de uma modalidade, porm regido por um nico contrato;
- Segmentados: envolve diversos contratos para diversos modais;
- Sucessivos: quando a mercadoria, para alcanar o destino final, necessitar ser
transbordada para prosseguimento em veculo da mesma modalidade de transporte (regido
por um nico contrato).
Todas as modalidades tm suas vantagens e desvantagens. Algumas so adequadas
para um determinado tipo de mercadorias e outras no.

2) Transporte Martimo
2.1) Caractersticas
O transporte martimo o modal mais utilizado no comrcio internacional. No
Brasil responde por mais de 90% do transporte internacional Possibilidade de navegao
interior atravs de rios e lagos.
Os portos desempenham um papel importante como elo de ligao entre os modais
terrestres e martimos. Tem uma funo adicional de amortecer o impacto do fluxo de
cargas no sistema virio local, atravs da armazenagem e da distribuio fsica.
2.2) Vantagens
-
Maior capacidade de carga;
Carrega qualquer tipo de carga;
Menor custo de transporte.
2.3) Desvantagens
-
Necessidade de transbordo nos portos;
Distncia dos centros de produo;
Maior exigncia de embalagens;
Menor flexibilidade nos servios aliados a freqentes congestionamentos nos

portos.
2.4) Categorias de transporte

- Cabotagem: navegao realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro,
utilizando a via martima ou entre esta e as vias navegveis interiores.
- Navegao interior: realizada em hidrovias interiores ou lagos, em percurso nacional
ou internacional.
-
Navegao de Longo Curso: realizada entre portos brasileiros e estrangeiros.
2.5) Conhecimento de embarque martimo

O conhecimento de Embarque B/L (Bill of Lading) o documento de maior
importncia na contratao de transporte martimo. Suas funes bsicas so2 :
2
VIEIRA, Guilherme Bergmann Borges

-servir como recibo de entrega da carga ao transportador;

-evidenciar um contrato de transporte entre a companhia martima e o usurio;
-representar um ttulo de propriedade da mercadoria (transfervel e negocivel).
O B/L pode ser composto de vrias vias, sendo o mais comum a emisso em 6 vias: 3
no negociveis e 3 negociveis. Estas so entregues ao exportador/ embarcador para que
as apresente ao banco e receba o valor estipulado no crdito documentrio. A seguir, os
documentos sero remetidos via banco ao importador para que este possa retirar as
mercadorias. As cpias no negociveis servem de informao a todos os agentes
envolvidos e no so vlidas para retirada da mercadoria nem para receber o valor
estipulado no crdito documentrio.
Cada companhia de navegao pode ter seu modelo de conhecimento de embarque, a
ser preenchido com os dados necessrios, tais como: nome do exportador; nome e endereo
da companhia de navegao; nome do importador; porto de embarque; porto de destino;
nome de quem vai ser notificado quando da chegada da mercadoria; total de volumes; nome
da mercadoria; peso bruto e volume cbico; forma de pagamento do frete ("prepaid" ou
"collect); nome do agente da companhia transportadora no porto de embarque, com o
carimbo e a assinatura do responsvel; e carimbo do local de estiva da mercadoria. Um
conhecimento de embarque limpo ( Clean on Board) aquele que no registra nenhuma
avaria ou defeito na mercadoria ou embalagem. Caso contrrio, dever ser feita uma
observao relatando a avaria da mercadoria o que torna o conhecimento sujo.
O conhecimento de embarque pode ser emitido ordem (no prprio nome do
embarcador, a sua ordem ou ordem de seu agente no porto de destino) ou nominal (em
nome do consignatrio). Pode ser direto (onde a mercadoria segue direto at o porto de
destino final) ou indireto (onde, por ocorrer transferncia (transbordo) para outro navio,
deve constar o nome das duas embarcaes e o valor de cada frete).
2.6) Situaes Contratuais
Pode haver contratao para transporte "House to House" [a mercadoria colocada no
continer nas instalaes do exportador e retirada do continer ("desovada") no ptio do
consignatrio], "Pier to Pier" (apenas entre dois terminais martimos), "Pier to House" ou
"House to Pier".
2.7) Servios oferecidos pelas Companhias Martimas
a) Linhas regulares: So aquelas que apresentam sempre o mesmo itinerrio, com portos e
escalas fixas e predeterminadas. As condies de transporte so estabelecidas
unilateralmente pelas companhias martimas ou conferncias de frete, atravs da aplicao
das condies definidas pelas tarifas e pelas clusulas do Conhecimento de Embarque.
Podem ser divididos em:
- Conferncias de fretes: uma associao de duas ou mais companhias martimas
(armadores ) , visando prestar servios regulares, em conjunto, e com condies

uniformes de transporte. Proporciona um aumento da eficincia no transporte com uso

mais racional e coordenado dos itinerrios. Por outro lado, apresenta alguns problemas
como falta de flexibilidade e fretes nem sempre competitivos.
- Joint Services; so acordos de cooperao entre armadores para a explorao de uma
rota especfica. No uma entidade formal, diferentemente das conferncias.
Proporciona ao embarcador a possibilidade de utilizar qualquer navio de uma mesma
rota e destino independentemente do armador.
- Outsiders; so os armadores que no tem vnculo com as conferncias e que prestam
servios em linhas fixas. Proporcionam um preo mais competitivo, porm nem sempre
com a mesma freqncia e nvel de garantias oferecidas pelas conferncias.
b) Linhas Irregulares: so operadas por armadores que atuam por conta prpria. O itinerrio
no fixo e sim determinado pelas oportunidades geradas em cada porto. O navio que
opera nesta situao conhecido como Tramp. Este servio muito utilizado para o
transporte de granis.
c) Afretamento: adequado quando h grandes quantidades de mercadorias a serem
transportadas, suficientes para ocupar totalmente ou parte substancial de um veculo.
2.8) Tipos de navios
Os navios so construdos de forma adequada com a natureza da carga a ser
transportada (embalada e unitizada, embalada fracionada, granel slido, granel lquido,
etc.), ou at em relao unidade de carga a ser utilizada, com o objetivo de atender suas
necessidades especficas. Os principais tipos so:
a) Cargueiro, Convencional: para o transporte de carga geral, com os pores divididos de
forma a atender diferentes tipos de carga.
b) Graneleiro: visando o transporte de granis slidos (geralmente tem baixo custo
operacional).
c) Tanque: destina-se ao transporte de granis lquidos.
d) Full Container Ship ou Porta-conteiner: exclusivo para o transporte de contineres, que
so alocados atravs de encaixes perfeitos.
e) Roll-on/Roll-off: apropriado para o transporte de veculos, que so embarcados e
desembarcados, atravs de rampas, com os seus prprios movimentos. Pode propiciar a
conjugao com o transporte terrestre, ao carregar a prpria carreta ou o continer sobre
rodas ("boogies").
f) Lash ou porta-barcaas: projetado para operar em portos congestionados, transporta, em
seu interior, barcaas com capacidade de aproximadamente 400 t ou 600 m3, cada uma, as
quais so embarcadas e desembarcadas na periferia do porto.
g) Sea-bea: o mais moderno tipo de navio mercante, pois pode acomodar barcaas e
converter-se em Graneleiro ou Porta-conteiner.

2.9) Composio do Frete Martimo

Os custos do transporte so influenciados por: caractersticas da carga, peso e volume
cbico da carga, fragilidade, embalagem, valor, distncia entre os portos de embarque e
desembarque, e localizao dos portos.
A tarifa determinada por mercadoria e quando o produto no est identificado nas
tabelas cobrado o frete NOS (Not Otherwise Specified), que representa o maior valor
existente no respectivo item do tarifrio.
Frete Bsico: o valor cobrado segundo o peso ou volume da mercadoria (cubagem),
prevalecendo sempre o que propiciar maior receita ao armador. Alguns adicionais
costumam ser cobrados, sendo os mais comuns:
a) Ad-Valorem: cobrado sobre o valor em mercadorias de alto valor unitrio. Pode
substituir o frete bsico ou complementar seu valor.
b) Sobretaxa de Combustvel (Bunker Surcharge): percentual aplicado sobre o frete bsico,
destinado a cobrir custos com aumentos extraordinrios nos combustveis em funo
de alguma crise local, regional ou internacional;
c) Taxa para Volumes Pesados (Heavy Lift Charge): cobrada sobre volumes que, devido ao
excesso de peso, demandam condies e equipamentos especiais para sua
movimentao;
c) Taxa para Volumes com Grandes Dimenses (Extra Length Charge): aplicada a
volumes de difcil movimentao em funo de suas dimenses fora do padro normal;
e) Adicional de Porto: taxa cobrada quando a mercadoria tem como origem ou destino
algum porto secundrio ou fora da rota;
f)
Fator de Ajuste Cambial - CAF (Currencv Adjustment Factor): utilizado para moedas
que desvalorizam sistematicamente em relao ao dlar norte americano;
g) Sobretaxa de Congestionamento Porturio (Port Congestion Surcharge): incide sobre o

frete bsico, para portos onde existe demora na atracao dos navios.
2.10) Adicional de Frete para Renovao da Marinha Mercante AFRMM
um percentual sobre o frete, de 25% para a navegao de longo curso, cobrado do
consignatrio da carga pela empresa de navegao, que o recolhe posteriormente. Passa a
ser devido no porto brasileiro de descarga e na data da operao (incio efetivo da operao,
de descarregamento), ou seja, incide somente na importao.
A base de clculo para o AFRMM a remunerao do transporte mercante porto a
porto, includas as despesas porturias e outras despesas, constantes do conhecimento de
embarque.
Serve como instrumento de ao poltica governamental, obtido de uma contribuio
parafiscal, com finalidades especficas de formar e manter uma marinha mercante e uma

indstria de construo naval brasileiras. Recentemente, um sistema informatizado

Mercante foi implantado nos principais portos brasileiros, o que tem melhorado
significativamente a arrecadao do AFRMM.
Esto isentos de recolhimento: bagagem, livros, jornais, peridicos, papel de imprensa,
alguns tipos de embarcaes, doao, carga consular, eventos culturais e artsticos, atos e
acordos internacionais (quando especificado no escopo do Acordo), drawback,
reimportao, carga militar, cargas em trnsito, unidades de carga (contineres), admisso
temporria, loja franca, Zona Franca de Manaus, importaes do governo federal, amostras,
remessas postais e os bens destinados pesquisa cientfica ou tecnolgica.
2.11) Transporte Obrigatrio
Denomina-se prescrio de carga a obrigatoriedade de utilizao de veculos de
bandeira brasileira nas operaes de comrcio exterior. Esta obrigatoriedade se aplica nos
seguintes casos:
a) No comrcio com os pases com os quais existem acordos bilaterais ou convnios
internacionais de diviso de cargas. Ressalte-se que existem produtos excetuados,
geralmente minrios a granel e petrleo, em praticamente todos os casos.
b) Em cargas, quando importadas por rgos ou empresas governamentais, da
administrao direta ou indireta, ou por empresas que venham a ser beneficiadas com
redues ou isenes de tributos (Decretos-lei ns 666 e 687, de 02 e 18.07.69). Esta
legislao no se aplica as importaes amparadas pelo regime de "drawback"; com
alquota favorecida no mbito da ALADI; objeto de concesso tarifria no GATT; e as
doadas, com frete pago pelo doador.
Nos casos dos acordos ou convnios internacionais relatados, bem como os Estados
Unidos, com os quais h acordo de acesso a cargas - prescritas, permitida a utilizao da
bandeira do outro pas signatrio.
A liberao da carga (concesso de "waiver") pode ser solicitada, por ocasio do
embarque, caso a obrigatoriedade prevista no possa ser cumprida por falta de navio ou
espao em navio, a delegado do Departamento de Marinha Mercante - DIVIM ou ao
prprio DIVIM, conforme regras definidas por aquele rgo, integrante do Ministrio dos
Transportes.

3) Transporte Fluvial / Lacustre

Considerando o potencial de suas bacias hidrogrficas, o transporte fluvial tem
ainda uma utilizao muito pequena no Brasil. um modal bastante competitivo, j que
apresenta grande capacidade de transporte, baixo consumo de combustvel e menos
poluente que o modal rodovirio. O grande volume de mercadorias transportadas por este
modal de produtos agrcolas, fertilizantes, minrios, derivados de petrleo e lcool. Na
Bacia Amaznica, porm, o transporte de mercadoria manufaturada bastante difundido e,
juntamente com madeiras da regio, feita na forma internacional, ligando diversos portos
brasileiros com o Peru e a Colmbia.
As embarcaes utilizadas so as balsas, chatas, alm de navios de todos os portes,
pequenos, mdios e grandes. O clculo de frete baseado na tonelada/quilmetro ou pela
unidade, no caso de containeres. Seu valor bem mais em conta comparando-se aos
modais terrestres.
Navegao lacustre aquela realizada em lagos e tem como caracterstica a ligao
de cidades e pases vizinhos. um tipo de transporte bastante restrito em face de serem
poucos os lagos navegveis e por isso no tem grande importncia no transporte
internacional. Tambm pode ser utilizado para qualquer carga, a exemplo do martimo.
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4) Transporte Areo
4.1) Caractersticas
o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos
volumes ou com urgncia na entrega.
As empresas e agentes de todo o mundo formam uma associao de carter
comercial que a IATA International Air Transport Association, que o principal rgo
regulador do transporte areo internacional. No Brasil, o rgo regulador o Departamento
de Aviao Civil DAC, do Comando da Aeronutica.
4.2) Vantagens
o transporte mais rpido;
No necessita embalagem mais reforada (manuseio mais cuidadoso);
Os aeroportos normalmente esto localizados mais prximos dos centros de
produo.
Possibilita reduo de estoques via aplicao de procedimentos just in time.
4.3) Desvantagens
Menor capacidade de carga;
Valor do frete mais elevado em relao aos outros modais.
4.4) Conhecimento de Embarque Areo
O conhecimento de embarque areo denominado AWB Air WayBill. composto
de 3 vias originais, no negociveis: a primeira, assinada pelo expedidor, fica com o
transportador, a segunda assinada por ambos, acompanha a mercadoria; e a terceira
assinada pelo transportador, fica com o expedidor.
4.5) Composio do Frete Areo
*
Tarifa Mnima: tarifa aplicada a pequenas encomendas que no atingem um
determinado valor a partir do clculo por peso;
*
Tarifa Gera de Carga: a tarifa aplicada a expedies que no contenham
mercadorias valiosas e que no estejam enquadradas na tarifa especfica ou na tarifa
classificada, estipulada por rea pela IATA e dividida como segue :
Tarifa Normal: aplicada a cargas de at 45kg; em alguns pases at 100kg;
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Tarifa Quantitativa: aplicada conforme o peso do embarque, por faixas de 45 a 100

kg; de 100 a 300 kg; de 300 a 500 kg e acima de 500 kg,
*
Tarifa Classificada: desdobramento da tarifa geral, aplicado a bagagem no
acompanhada, jornais e equivalentes, animais vivos, restos mortais, ouro, platina, etc., entre
reas determinadas. Podem ser divididas como segue:
Tarifa Ad Valorem: mercadorias de alto valor;
Tarifa Reduo: produtos culturais, aparelhos mdicos, etc.
Tarifa de Sobretaxa: para cargas que apresentem dificuldade para manipulao,
como cargas de medidas extraordinrias ou volumes de peso excessivo.
*
Tarifa para Mercadorias Especficas: normalmente mais baixas, utilizadas para
mercadorias transportadas regularmente de um ponto de origem a um ponto de destino
determinado;
4.6) Preferncia para a bandeira brasileira
O Decreto n 1.152 de 08.06.94, menciona que os rgos e entidades da Administrao
Pblica Federal tm que dar preferncia empresa de bandeira brasileira para o transporte
areo de seus servidores, empregados ou dirigentes, bem como para o transporte de malas
diplomticas e cargas areas.
No caso de impossibilidade da transportadora nacional de atender a uma determinada
rota e/ou data, pode ser concedido liberao da carga (concesso de waiver).
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5) Transporte Rodovirio
5.1) Caractersticas
O transporte rodovirio na Amrica do Sul regido pelo Convnio sobre Transporte
Internacional Terrestre firmado entre Brasil, Argentina, Bolvia, Chile, Paraguai, Uruguai
e Peru em Santiago do Chile, 1989. Esse convnio regulamenta os direitos e obrigaes no
trfego regular de caminhes em viagens entre os pases consignatrios.
No Brasil algumas rodovias ainda apresentam estado de conservao ruim, o que
aumenta os custos com manuteno dos veculos. Alm disso, a frota antiga e sujeita a
roubo de cargas.
5.2) Vantagens
-
Adequado para curtas e mdias distncias;
Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso s cargas;
Menor manuseio da carga e menor exigncia de embalagem;
O desembarao na alfndega pode ser feito pela prpria empresa transportadora;
Atua de forma complementar aos outros modais possibilitando a intermodalidade e

a multimodalidade;
Permite as vendas do tipo entrega porta a porta, trazendo maior comodidade para
exportador e importador.
5.3) Desvantagens
Fretes mais altos em alguns casos;
Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;
Menos competitivo para longas distncias;
5.4) Conhecimento de Embarque Rodovirio
O Transporte rodovirio internacional de cargas contratado atravs de um
Conhecimento Rodovirio de Transporte CRT. de emisso obrigatria, em trs vias
originais, sendo a primeira via negocivel e destinada ao exportador. O CRT funciona
como contrato de transporte rodovirio, como recibo de entrega da carga e como ttulo de
crdito. O conhecimento deve ser datado e assinado pelo transportador ou seu
representante e a mercadoria deve ser vistoriada por ocasio do embarque e havendo
avaria esta deve ser notificada no documento sendo ento conhecimento sujo unclean.
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5.5.) Tipos de veculos

Caminhes: veculos fixos que apresentam carroceria aberta, em forma de gaiola,
plataforma, tanque ou fechados (bas), sendo que estes ltimos podem ser equipados com
maquinrio de refrigerao para o transporte de produtos refrigerados ou congelados.
Carretas: veculos articulados, com unidades de trao e de carga em mdulos
separados. Mais verstil que os caminhes, podem deixar o semi-reboque sendo carregado
e recolh-lo posteriormente, permitindo com isso que o transportador realize maior nmero
de viagens.
Cegonheiras: especficos para transporte de automveis;
Boogies/Trailers/Chassis/Plataformas: veculos apropriados
containers, geralmente de 20 e 40 (vinte e quarenta ps).
para
transporte
de
Treminhes: veculos semelhantes s carretas, formados por cavalos mecnicos, semi

reboques e reboques, portanto compostos de trs partes, podendo carregar dois containeres
de 20. No podem transitar em qualquer estrada, face ao seu peso bruto total (cerca de 70
toneladas).
5.6) Composio do Frete
O frete no transporte rodovirio calculado sobre o peso (tonelada) ou por volume
(metro cbico ), mas o mais comum em cargas completas que seja estipulado um preo
fechado por veculo. Podem ser cobradas tambm taxas adicionais, como a ad valorem,
para mercadorias de alto valor, taxa de expediente, para cobrir despesas com emisso de
documentos e o custo do seguro rodovirio obrigatrio.
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6) Transporte Ferrovirio
6.1) Caractersticas
O transporte ferrovirio adequado para o transporte de mercadorias de baixo valor
agregado e grandes quantidades tais como produtos agrcolas, derivados de petrleo,
minrios de ferro, produtos siderrgicos, fertilizantes, entre outros. Este modal no to
gil como o rodovirio no acesso as cargas uma vez que estas tm que ser levadas aos
terminais ferrovirios para embarque.
6.2) Vantagens
- Adequado para longas distncias e grandes quantidades de carga;
- Baixo custo do transporte;
- Baixo custo de infra-estrutura.
6.3)Desvantagens
-
Diferena na largura das bitolas;

- Menor flexibilidade no trajeto;
Necessidade maior de transbordo;
Tempo de viagem demorado e irregular;
Alta exposio a furtos.
6.4) Conhecimento de Embarque Ferrovirio

O conhecimento de embarque ferrovirio, tambm chamado de Carta de Porte
Internacional, o principal documento do transporte ferrovirio e tem as mesmas funes
bsicas dos conhecimentos de embarque martimos e rodovirios. emitido em trs vias
originais, sendo a primeira delas negocivel, e quantas cpias forem necessrias. Cabe
ressaltar que quando o transporte de uma mercadoria ocorre por mais de uma ferrovia,
aquela que emitiu a Carta de Porte Ferrovirio pelo trajeto total a responsvel, perante
todas as partes envolvidas, por todo o percurso, desde a origem at a entrega.
6.5) Composio do Frete Ferrovirio
Dois fatores influenciam no clculo do frete ferrovirio: distncia percorrida (TKU
tonelada por quilmetro til) e o peso da mercadoria. Assim, pode ser calculado pela
multiplicao da tarifa ferroviria por tonelada ou metro cbico, prevalecendo o que aferir
maior receita.
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bastante comum que o frete seja cobrado por vago, taxa de estadia do vago,
cobrada por dia. H um frete mnimo para o caso de embarque de cargas leves que
completam o vago sem chegar a um peso adequado.
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7) Transporte Dutovirio
7.1) Caractersticas
O modal dutovirio aquele que utiliza a fora da gravidade ou presso mecnica,
atravs de dutos para o transporte de granis. uma alternativa de transporte no poluente,
no sujeita a congestionamentos e relativamente barata.
No Brasil, os principais dutos existentes so:
a) Gasodutos: destina-se ao transporte de gases, e destaca-se a recente construo do
gasoduto Brasil-Bolvia, com quase 2000 Km de extenso, para o transporte de gs
natural.
b) Minerodutos: aproveita a fora da gravidade para transportar minrios entre as regies
produtoras e as siderrgicas e ou portos. Os minrios so impulsionados por um forte
jato de gua.
c) Oleodutos: utiliza-se de sistema de bombeamento para o transporte de petrleos brutos
e derivados aos terminais porturios ou centros de distribuio.
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8) Transporte Multimodal
A Operao de Transporte Multimodal aquela que, regida por um nico contrato
de transporte, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino.
Tal operao executada sob a responsabilidade nica de um Operador de Transporte
Multimodal OTM.
O Operador de Transporte Multimodal OTM a pessoa jurdica contratada como
principal, para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas da origem at o destino
por meios prprios ou por intermdio de terceiros. O OTM no precisa ser necessariamente
um transportador, mas assume perante o contratante a responsabilidade pela execuo do
contrato de transporte multimodal, pelos prejuzos resultantes de perda, por danos ou
avarias s cargas sob sua custdia, assim como por aqueles decorrentes de atraso em sua
entrega, quando houver prazo acordado.
O Transporte Multimodal de Cargas compreende, alm do transporte em si, os
servios de coleta, consolidao, movimentao e armazenagem de carga, desconsolidao
e entrega, enfim, todas as etapas indispensveis completa execuo da tarefa.
A realizao de transportes do tipo multimodal uma prtica bastante utilizada no
escoamento de mercadorias e propicia reduo dos custos e dos tempos de operao na
exportao.
Em 19/07/95, foi editado o Decreto n 1.563 internalizando o Acordo para
Facilitao do Transporte Multimodal de Mercadorias entre os Pases do Mercosul,
assinado em 30 de dezembro de 1994. Em 19 de fevereiro de 1998, foi sancionada a Lei n
9.611, que dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas no Brasil.
Ambos os atos, visam melhorar a qualidade e produtividade dos transportes. Em sua
essncia, estabelecem a operao no segmentada servio porta-a-porta e a figura do
Operador de Transporte Multimodal OTM, definindo a responsabilidade de cada
interveniente na operao.
Portanto, tornou-se necessrio introduzir na legislao de transporte, comercial,
aduaneira, de seguros e fiscal a figura do OTM. A Portaria n 141/MT, de 19/05/2000 cria,
na Secretaria-Executiva do Ministrio dos Transportes, a Comisso Especial encarregada
dos procedimentos relativos ao Registro do Operador de Transporte Multimodal de Cargas;
a Circular n 40/SUSEP/MF, de 29/05/1998 dispe sobre o Seguro Obrigatrio de
Responsabilidade Civil do Operador de Transporte Multimodal OTM; a Resoluo n
37/SUSEP/MF, de 8/12/2000 dispe sobre o Seguro de Responsabilidade Civil do
Operador de Transporte Multimodal Cargas (RCOTM-C); e o Decreto n 3.411, de
12/4/2000 regulamenta a Lei n 9.611 de 19/02/1998, que dispe sobre o Transporte
Multimodal de Cargas.
Cabe ressaltar que na prtica no existe ainda a figura do Operador de Transporte
Multimodal no Brasil, bem como o Conhecimento de Transporte Multimodal est em
18

estudo e processo de elaborao. No entanto, o uso de modais diferentes para uma mesma
carga prtica constante e realizado sob o regime de Transporte Intermodal. Neste, cada
trajeto realizado por um tipo de transporte e os embarcadores contratam cada trecho com
cada transportador separadamente.
19

9) Seguro de Transporte internacional

O contrato de seguro contempla uma operao realizada entre duas partes, o
segurado e o segurador, coordenada por uma terceira parte denominada corretor. Em troca
do pagamento do prmio, a seguradora emite uma aplice assumindo os riscos por
possveis avarias ou perdas da mercadoria durante o seu transporte.
So pr-condies para a realizar uma operao de seguro no comrcio exterior a
ocorrncia de compra e venda de mercadoria e a utilizao de transporte internacional para
a mesma. necessrio que a condio de venda ou compra determine quem tem a
responsabilidade de arcar com a contratao do seguro, o que geralmente se d conforme a
modalidade ou Incoterm escolhido pelas partes.
O prmio calculado por um percentual sobre o valor da mercadoria e determinado
pelo tipo de transporte, natureza da carga, embalagem, quantidade de manuseios,
perecibilidade, destino, distncia, perodo de cobertura, entre outros.
O valor mnimo para segurar uma mercadoria, de acordo com o Incoterms, dever
ser o valor do contrato acrescido de 10% do seu valor CIF. Tomando-se por base operaes
FOB, o valor do contrato dever ser adicionado em 25%, de forma a cobrir os custos
envolvidos com o frete e demais despesas relacionadas com o sinistro.
O transporte areo costuma ter tarifa de seguro equivalente metade das
modalidades martima e terrestre. O transporte martimo em contineres tem reduo no
prmio de seguro entre 10 a 20 %. O seguro implica em pequena participao no preo
final das mercadorias representando atualmente, em mdia, 0,2% do preo FOB dos
produtos.
20

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SECRETARIA DE COMRCIO EXTERIOR

1.2) Natureza da carga transportada

LOPES, Jos Manoel Cortins; FORTES, Luis Eduardo Netto S.

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inflamveis, V substncias oxidantes, VI substncias infecciosas, VII substncias

1.3) Preparao da carga a ser transportada

Diminuio das avarias e roubos de mercadorias;

Incentivo da aplicao do sistema door-to-door (porta a porta);

Melhoria no tempo de operao de embarque e desembarque;

Padronizao internacional dos recipientes de unitizao.

Reduo do nmero de volumes a manipular;

Reduo dos custos de embarque e desembarque;

Reduo de custo com embalagens;

a) Pr lingado rede especial, ou cinta, adequada para permitir o iamento de mercadorias

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meio de empilhadeiras, bem como a um perfeito empilhamento nos veculos e nos

1.4) Pagamento do Transporte

1.5) Modais de Transporte

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MINISTRIO DO DESENVOLVIMENTO, INDSTRIA E COMRCIO EXTERIOR

Maior capacidade de carga;

Carrega qualquer tipo de carga;

Menor custo de transporte.

Necessidade de transbordo nos portos;

Distncia dos centros de produo;

Maior exigncia de embalagens;

Menor flexibilidade nos servios aliados a freqentes congestionamentos nos

2.4) Categorias de transporte

Navegao de Longo Curso: realizada entre portos brasileiros e estrangeiros.

2.5) Conhecimento de embarque martimo

VIEIRA, Guilherme Bergmann Borges

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-servir como recibo de entrega da carga ao transportador;

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uniformes de transporte. Proporciona um aumento da eficincia no transporte com uso

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2.9) Composio do Frete Martimo

g) Sobretaxa de Congestionamento Porturio (Port Congestion Surcharge): incide sobre o

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indstria de construo naval brasileiras. Recentemente, um sistema informatizado

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3) Transporte Fluvial / Lacustre

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Tarifa Quantitativa: aplicada conforme o peso do embarque, por faixas de 45 a 100

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Adequado para curtas e mdias distncias;

Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso s cargas;

Menor manuseio da carga e menor exigncia de embalagem;

O desembarao na alfndega pode ser feito pela prpria empresa transportadora;

Atua de forma complementar aos outros modais possibilitando a intermodalidade e

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5.5.) Tipos de veculos

Treminhes: veculos semelhantes s carretas, formados por cavalos mecnicos, semi

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Diferena na largura das bitolas;

Necessidade maior de transbordo;

Tempo de viagem demorado e irregular;

Alta exposio a furtos.

6.4) Conhecimento de Embarque Ferrovirio

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