EJES DE INTEGRACIN SUDAMERICANA:

OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO REGIONAL DEL PER

JULIO LOPEZ MAS*

ABSTRACT
The development of the international competitiveness of Peru needs an
integral vision that locates to our country like a logistic center of South
America, that a South America with the River basin of the Pacific. It
stops this intention the processes of coordination and South American
integration in march are dinamizando interoceanic axes of integration
conceived like promotional instruments of development and that
creates important opportunities to extend the markets of export of
national products and to fortify the enterprise capacities and of share
capital
of
the
decentralized
Regions
of
country.
RESUMEN
El desarrollo de la competitividad internacional del Per necesita una
visin integral que site a nuestro pas como un centro logstico de
Sudamrica, que una Amrica del Sur con la Cuenca del Pacfico. Para
este propsito los procesos de coordinacin e integracin
sudamericana en marcha estn dinamizando ejes de integracin
interocenicos concebidos como instrumentos promotores del
desarrollo y que crean importantes oportunidades para ampliar los
mercados de exportacin de los productos nacionales y fortalecer las
capacidades empresariales y de capital social de las Regiones
descentralizadas del pas.

En la Cumbre de Brasilia llevada a cabo los das 31 de agosto y 1 setiembre de

2001, los Presidentes de Amrica del Sur reiteraron la importancia de la
Infraestructura de Integracin, en las reas de energiza, transporte y
comunicaciones, configurando ejes de integracin y desarrollo econmico y social
para el futuro, espacio econmico ampliado de la regin, el reto del ALCA, as como
la integracin econmica global. La esencia de la propuesta, realizada por el
Presidente Cardoso de Brasil, es la de un proyecto que no puede ser una iniciativa
aislada de gobiernos, es construir una visin estratgica compartida, una
perspectiva de desarrollo sostenible con el aprovechamiento de las oportunidades
generadas por la integracin sudamericana. Con la participacin de los diversos
estamentos de la sociedad, empresarios, parlamentarios, gobiernos centrales,
provincias, municipios, universidades, agencias de fomento1.
El Comit de
Integracin de
con el objetivo
ALCA as como

Direccin Ejecutiva ha desarrollado un Plan de Accin para la

Amrica del Sur a travs de la interconexin de los diversos pases
de darle competitividad a Amrica del Sur para enfrentar el reto del
la integracin con la economa global.

A.

LA

CONCEPCIN

DE

EJES

DE

INTEGRACIN

DESARROLLO

Anteriormente, en los procesos de coordinacin e integracin latinoamericana se

haba trabajado con el concepto de Corredores de Integracin, que supona la
existencia de un Centro de Produccin y de un Centro de Consumo, siendo el
corredor la vinculacin entre ambos. A juicio de la evaluacin tcnica y de los
avances de integracin de los ltimos aos se ha considerado insuficiente este
enfoque habiendo sido sustituido por los denominados Ejes de Integracin y
Desarrollo, los cuales consideran imprescindible el concurso de tres componentes
fundamentales y necesarios: vialidad en cualquiera de sus formas (carretero,
ferroviario o fluvial), lneas de trasmisin de energa y telecomunicaciones de ltima
generacin con fibra ptica, convirtiendo al eje en un verdadero promotor del
desarrollo en cada una de las regiones que atraviesa.
EJES DE INTEGRACIN Y DESARROLLO

LOS 12 EJES DE INTEGRACIN EN AMRICA DEL SUR

Los corredores interocenicos son concebidos como sistemas agregados

infraestructura de transporte y plataformas de logstica (almacenes, centros
agregacin de valor y de inspecciones, etc.), estn diseados como mecanismos
apoyo comercial e introducen el concepto de cluster empresarial, con la finalidad
asegurar la rentabilidad de cada proyecto

de
de
de
de

2.La vocacin del corredor interocenico es ms amplia, al integrar servicios

intermedios (seguros, recreativos, financieros, abastecimiento, etc.), que amplan
el aspecto econmico para luego abrirse a la transformacin intermedia y fina1 3.
B.

LOS

PRINCIPALES

EJES

DE

INTEGRACIN

DESARROLLO

Se pasa revista a los ejes que tienen relacin con el Per 4.

1.

El Eje Andino, que une Venezuela, Colombia, Ecuador, Per y Bolivia con dos
lneas paralelas: la carretera Panamericana y la Marginal de la Selva.
2. Eje Interocenico que une los puertos de Matarani e Ilo (Per), Arica e

Iquique (Chile) con los puertos de Santos y Sepetiba (Brasil), pasando por
Puerto Surez (Bolivia) y Corumb (Brasil), con un eje tributario que une
este
eje
principal
con
la
ciudad
de
Cuiab
(Brasil).
3. El Eje Per-Brasil, que se inicia en Ilo y Matarani hasta Madre de Dios
para llegar a los Estados de Acre y Rondonia, y que a travs del puerto de
Porto Velho, por va fluvial del ro Madeira podr conectarse con Itacoatiara
en el norte (Manaus), de manera que puede ser un gran eje multimodal.
4. El Eje Fluvial Norte-Sur, que ha sido denominado Eje Multimodal OrinocoAmazonas Plata. Se est avanzando la interconexin del Orinoco con el
Amazonas para navegar desde Venezuela hasta Porto Velho, y ms adelante
se resolver los malos pasos del Alto Madeira y las cachuelas de Guajar
Mirim para poder interconectarlo con la hidrova Paraguay-Paran.
EL EJE ANDINO
El Eje Andino tendr dos vas troncales.Una es la actual carretera Panamericana,
que debera contar con energa y telecomunicaciones, y la segunda muy
importante, es la Marginal de la Selva, la cual debe terminarse, pavimentarse para
instalar las conexiones de energa y telecomunicaciones que permitirn desarrollar
el interior de los pases. Este eje est listo en Venezuela, en gran parte de Colombia
y se est terminando en Ecuador. Per tiene la carretera afirmada hasta Puerto
Ocopa, se debe pavimentar y construir el tramo siguiente hasta la frontera con
Bolivia, cerca de Puerto Heath. De Puerto Heath continuar a Villatunari, llegando a
Santa Cruz, con lo cual tambin Bolivia, al tener en su interior una va pavimentada
con energa y telecomunicaciones, podr cambiar el desarrollo de esa regin.
EJE MULTIMODAL DEL AMAZONAS
El Eje Multimodal del Amazonas, tiene tres salidas hacia el Ocano Pacfico. Una,
considerando sobre todo la importancia de Manaus, es la salida que viene por el ro
Putumayo, y a travs de Gep va a entrar a Mocoa, y de all hasta el puerto de
Tumaco, en Colombia. La segunda salida tambin usa el ro Putumayo pero hasta
Puerto El Carmen del Putumayo en Ecuador, de ah a Palma Roja y Tipishca,
contina a Quito y al Puerto de Esmeraldas. La tercera salida de este eje es la que
viene por el ri Maran, en el Per, hasta Saramiriza y de ah hasta el puerto de
Paita. Se est evaluando una variante que traera este eje hasta el puerto de
Yurimaguas, para tener otro acceso a la Amazona a travs de la va PaitaTarapoto-Yurimaguas.
EJE BRASIL-BOLIVIA-PER-CHILE
Este eje viene desde los puertos de Santos y Sepetiba, en el Atlntico, en Brasil,
atraviesa la hidrova Paran-Paraguay (en Corumbi/Puerto Surez), luego
transcurre a lo largo de Bolivia, desde Puerto Surez hasta San Jos y Santa Cruz,
despus de Santa Cruz hasta La Paz, y luego tiene cuatro opciones para bajar al
Pacifico: los puertos de Arica e Iquique (Chile), y Matarani e Ilo (Per).
MAPA CONTINENTAL DE EJES DE INTEGRACIN Y DESARROLLO

Se est ejecutando la carretera de Santa Cruz a Puerto Surez. Por otro lado, el
gasoducto que va desde Santa Cruz hasta Sao Paulo tiene el mismo trazo, por lo
que ya est garantizada la energa a lo largo del eje. Lo, nico que falta es montar
la lnea de fibra ptica en los lugares por donde est pasando el gasoducto en
Bolivia.
EJE PER-BRASIL (ACRE RONDNIA)
Otro eje es el que parte de los puertos de Ilo y Matarani , y tiene las opciones de ir
por el Cusco hasta Inambari o ir por Azngaro a San Gabn, y luego a Inambari, y
de ah continuar a Puerto Maldonado y llegar hasta Ro Branco, atravesando la
frontera en Iapari (Per)-Assis (Brasil). Este eje contina desde Ro Branco hasta
Porto Velho, donde se inicia la hidrova del ro Madeira que en el lapso de apenas
tres aos, ha aumentado su volumen de trfico de noventa mil toneladas al ao, a
superar el milln de toneladas. Esto es un ejemplo que refleja la dinmica que la
integracin est produciendo en el interior del continente.
LOGSTICA MARTIMA DEL PACFICO
Un eje de gran importancia, es el denominado "Logstica Martima del Pacfico. El
objetivo, final de la iniciativa para Infraestructura Regional de Sudamrica, es darle
competitividad al comercio y a la produccin de la regin, para lo cual hay que
modernizar y hacer ms competitivos los puertos utilizando el cabotaje domstico
primero, y luego un cabotaje regional, considerando como un cabotaje navegar
desde Ilo hasta Panam. Este tema se est discutiendo con Ecuador y Colombia.
En lo referido al sistema de transporte hay que empezar a mirar lo que sucede en el
Atlntico, donde el cabotaje domstico ha comenzado a usar una nueva generacin
de barcos. Se usan grandes catamaranes para llevar contenedores, catamaranes
que pueden entrar a caletas de lanchonaje, donde no se necesitan grandes

inversiones en puertos y que han abaratado consistentemente el transporte

martimo en el Atlntico. El segundo mtodo que se debera experimentar
seriamente, son los Ocean going barge, es decir barcazas similares a las que van
por los ros, pero a las que les han diseado cascos que pueden soportar las olas
del mar.
EJE MULTIMODAL ORINOCO-AMAZONAS-PLATA
Tambin denominado norte-sur, es un eje de integracin fluvial. La Comisin
Binacional Venezolano-Brasilea est trabajando para implementar la interconexin
del ro Casiquiare con el ro Negro, que son afluentes del Orinoco (el Casiquiare) y
del Amazonas (el Negro). De esta manera, ser posible la navegacin fluvial desde
Venezuela, con su correspondiente llegada hasta Colombia, hasta Porto Velho y,
luego, en un futuro, resolviendo los malos pasos del Alto Madeira y las cachuelas
del Guajar Mirim se podr navegar el Intenz (Bolivia) y el Guapor (Brasil), y con
una carretera de 30 km, tomar la interconexin entre el Amazonas y la hidrova
Paraguay-Paran.
PER CORREDORES ECONMICOS INTERNACIONSES

El eje fluvial norte-sur vertebrar cincuenta mil km de ros navegables que tiene
Amrica del Sur, y que hoy en da no estn interconectados entre si. Equivale a
ponerle cincuenta mil km de carreteras nuevas a Amrica del Sur, sin impacto
ecolgico ya que no hay nada que deforestar, y que al ser vas fluviales, tienen un
costo de transporte mucho menor.
C. EJES INTEROCENICOS Y NUDOS
INTEGRACIN FSICA CONTINENTAL

CRTICOS

NACIONALES

DE

A fin de compatibilizar la Red Vial Nacional Peruana con la propuesta de los Ejes de
Integracin en Amrica del Sur que se aprecia en el mapa del mismo nombre, es
necesario resolver los siguientes nudos crticos:
1) Eje de Integracin Andino
Este eje que enlaza el norte de Chile, Bolivia, Per, Ecuador, Colombia y Venezuela
tiene su principal va en la carretera Panamericana que no presenta ningn punto
crtico.

La otra va que forma parte del Eje es la Marginal de la Selva para lo cual se deben
resolver dos puntos crticos:
a) El referido al Eje Vial 4 de los acuerdos de paz con el Ecuador, que va desde Loja
(Ecuador) hasta Corral Quemado. El Per debe mejorar la Carretera desde Jan
hasta la Frontera sobre todo el tramo de San Ignacio hasta La Balsa en la Frontera.
Adems, se debe construir el puente internacional y Ecuador debe mejorar el tramo
sobre todo entre la frontera y la localidad de Zumba.
b) Sobre la Marginal de la Selva que debe llegar hasta Santa Cruz en Bolivia, a
partir de Puerto Maldonado, el Per debe construir el tramo entre puerto Ocopa y
Urcos. La propuesta en el mapa presenta la ruta pasando por Camisea, pero en
vista de que existen en esta zona reas Naturales Protegidas se presenta la
alternativa de seguir de Puerto Ocopa, del ro Apurmac hasta San Francisco en
Ayacucho, y luego cruzar a Quillabamba por Quellouno. Adems de la construccin
de la mayor parte de este tramo se debe mejorar sobre todo el tramo entre Urcos y
Puerto Maldonado.
2) Eje Multimodal del Amazonas
Este eje es el sistema multimodal constituido por la carretera transversal PaitaOlmos Corral Quemado, y sus opciones, de llegar al Maran a travs de la va El
Reposo-Santa Mara de Nieva-Saramiriza o de llegar al ro Huallaga a travs de El
Reposo-Bagua Grande-Rioja-Moyobamba-Tarapoto-Yurimaguas. Para la primera
opcin, es indispensable construir el tramo entre Santa Maria de Nieva y
Saramiriza, asi como el terminal fluvial en esa localidad. Igualmente debera
asfaltarse el tramo Ingenio-Santa Maria Nieva.
En la segunda opcin, la carretera est prcticamente asfaltada hasta Tarapoto por
lo que se debe asfaltar el tramo de Tarapoto a Yurimaguas, que es el terminal
fluvial sobre el ro Huallaga.
Siendo el puerto de Iquitos el ncleo principal para el comercio de este Corredor
Biocenico Norte, es indispensable que se le devuelva la operatividad integral a
este puerto para que las naves mayores atraquen directamente en l.
3) Eje Brasil-Bolivia-Per-Chile
Este eje tiene como base la carretera binacional Ilo-Desaguadero-La Paz y la
Panamericana desde Matarani hasta Iquique. Estando dicha ruta binacional en
perfectas condiciones, por el lado peruano no existen restricciones para acceder al
destino final Sao Paulo y Ro de Janeiro o la alternativa de Santa Cruz en Bolivia
hacia
Cuiab.
4) Eje Per-Brasil (Acre-Rondnia)
Este eje enlaza a los puertos de Matarani e Ilo con Porto Velho, desde donde se
establece un enlace con la hidrova del ro Madeira que desemboca en el Amazonas.
Esta ruta tiene dos variantes una por Cusco y la otra por Puno, ambas se
encuentran en el Puente Inambari en Puno. La ruta de Puno, que pasa por San
Gabn hasta Puerto Maldonado debe ser mejorada, en vista de su mal afirmado.
Igualmente la ruta de Cusco que pasa por Quincemil hasta Puerto Maldonado,
presenta un afirmado en mal estado que tambin debe ser mejorado.

Ambas rutas deberan luego ser asfaltadas ya que Brasil est llegando con una va
asfaltada hasta el ro Acre en la localidad fronteriza de Assis, frente a Iapari, por lo
que se deber construir el puente internacional sobre el referido ro.
5) Hidrova Ro Madre de Dios-Beni-Madeira
Si bien esta hidrova no est configurada en la Propuesta de Ejes de Integracin, es
conveniente su estudio y propuesta, y evaluar su posibilidad, en vista de su
importancia, ya que el ro Madre de Dios presenta buenas condiciones de
Navegacin y el Beni en el tramo fronterizo hasta Riberalta en Bolivia, presenta
unas cachuelas (bancos de arena) fcilmente removibles.
6) Carretera Pucallpa-Cruceiro do Sul.
Sin constituir un eje este proyecto permitira enlazar al centro del pas a Cruceiro
do Sul para luego a travs de esta localidad del Brasil articularse a Ro Branco y
Porto Velho. El punto crtico es la construccin de la carretera en vista de las
caractersticas hidromrficas del terreno.

PER Centro Logstico de Sudamrica

D.

EL

PER

COMO

CENTRO

LOGSTICO

DE

SUDAMRICA

El Per es un punto de encuentro natural entre Amrica del Sur y la Cuenca del
Pacfico, as como un lugar desde donde se puede llegar con cierta facilidad a todos
los pases sudamericanos. La ubicacin geogrfica del Per permitira crear un gran
centro de distribucin para el transporte de personas y carga, lo que requerira de
grandes inversiones y obras de infraestructura.
Promocin del desarrollo endgeno y exportador de las regiones peruana

Per
- Longitudinal : Tumbes-Tacna (Carretera
Panamericana)
- Transversal Norte : Biocenica y
multimodal
- Transversal Centro: Lima-CallaoPucallpa-Brasil

Sudamrica
- Eje Andino
- Logstica martima del pacfico
- Eje del Amazonas
- Eje Brasil-Bolivia-Per- Chile

- Transversal Sur: Biocenica-Chile

- Eje Per-Brasil

Requisitos

- Infraestructura y factores de produccin avanzados

- Modernizacin de puertos y aeropuertos; energa elctrica
- Servicios de comercio exterior (inteligencia comercial, etc)
- Desarrollo de oferta exportable y empresa competitiva

Abrir cuencas homogneas al Pacifico es una estrategia cimentada en el

comportamiento de los siguientes mercados: Mxico, California, China, Corea del
Sur, Indonesia y obviamente Brasil; es decir, cinco de las economas emergentes
ms dinmicas. Si se agrega a Japn, Australia, Nueva Zelanda y Malasia, ms los
mercados intermedios, Centro Amrica y el resto de la costa occidental del Pacifico
Sur, se puede comprender claramente la importancia de facilitar el acceso a los
mercados y las posibilidades de xito de la estrategia.
Per, puede ser un punto internacional en la medida en que invierta la actual
pesada renta de posicin en un sistema activo y dinmico, en el cual la ubicacin
geogrfica, transformada en distancia econmica, sea un elemento de movilizacin
de los factores y ampliacin de los mercados. Se trata de transformar las
limitaciones geogrficas en un factor econmico, en una ventaja comparativa, y en
fuente de competitividad: la ventaja de locacin
5. Para lograr este objetivo es necesario establecer corredores de transporte
multimodal, combinando carreteras, ferrocarriles y puertos, as como expandir las
facilidades y servicios para el transporte areo. Esto permitira que el Per sirva de
nexo entre Brasil, Bolivia, el noroeste de Argentina y Paraguay, por un lado, y los
pases asiticos, por otro. Asimismo, sera posible articular el comercio fluvial en la
cuenca del Amazonas con el litoral del Pacifico mediante una red de carreteras que
conecte los departamentos de Amazonas, Cajamarca y San Martn con los puertos
de la costa norte. Por otra parte, Lima es un centro natural para las conexiones
areas a toda Amrica del Sur
6.PROMPEX ha elaborado un Plan de Promocin de las Exportaciones, como un
instrumento de gestin para la descentralizacin econmica basado en dos ejes de
articulacin: los corredores econmicos y las cadenas de valor y sus conglomerados
productivos. Ambos componentes son los vasos comunicantes intra e interregional,
nacional e internacional y son coincidentes con el enfoque de los ejes estratgicos
de integracin y desarrollo sudamericano.
Se parte de la constatacin histrica que el encierro geogrfico se ha transformado
en un encierro estructural, que ha convertido estas regiones en fragmentos
econmicos desagregados, de bajo rendimiento y alto grado de exclusinexpulsin. Sin embargo, estudios recientes de geografa econmica demuestran que
si bien la geografa es inmutable, sus efectos econmicos no lo son. Se considera (o
supone) que la integracin fsica ha de otorgarle elasticidad a los factores, ampliar
e integrar mercados, y aplicar economas de escala, en un espiral creciente de
condiciones sistemticas adecuadas autoalimentndose. El
principio de
convergencia econmica debera funcionar una vez que se abran las condiciones
adecuadas para la integracin de una regin de importante potencial

7.El objetivo de PROMPEX es lograr la expansin y consolidacin de la oferta

exportable de las regiones con criterios de competitividad y descentralizacin
efectiva, integrando las economas locales y regionales al comercio nacional e
internacional.
Desde la perspectiva de la logstica para las exportaciones, en el Per, PROMPEX
identifica cuatro grandes Corredores Econmicos (uno longitudinal y tres
transversales)8.
1. Longitudinal Tumbes-Tacna, definido por la carretera Panamericana.
2. Transversal Norte, de carcter biocenico y multimodal, que unir Paita con los
ros Maran y Amazonas, por la va hacia Saramiriza (en proyecto) o con los ros
Huallaga y Amazonas por la va hacia Yurimaguas (en operacin con limitaciones).
Se proyecta hasta Beln en la desembocadura en el Atlntico.
3. Transversal Centro, que une Lima y el Callao con Pucallpa y una potencial
proyeccin hasta Cruzeiro do Sul en Brasil. Tiene importantes ramificaciones hacia
La Merced y Huancayo.
4. Transversal Sur, de carcter biocenico al vincular los puertos de Matarani e Ilo
con Iapari, en la frontera con Brasil, proyectndose hacia los puertos de Santos y
Ro de Janeiro. Sus principales ramificaciones son hacia Desaguadero y Cusco.
El potencionamiento de estos ejes y el mejoramiento de los terminales de carga
(puertos y aeropuertos) no slo facilitarn el acceso de las exportaciones de las
Regiones al mercado internacional, sino tambin proyectarn al pas como Centro
Logstico de Sudamrica, dada la ubicacin del Per.
Los modelos de explicacin del desarrollo econmico regional ms relevantes en la
actualidad concluyen en que el trayecto de desarrollo de una regin es siempre
resultado de una unin (necesariamente diferente y cambiante), estos factores
internos y externos.
La apertura econmica procura ventajas comparativas a la regin, por medio de los
intercambios interregionales y los beneficios que le aporta la especializacin. Pero
las ventajas comparativas de la regin, gracias a las cuales se exporta, descansa en
parte sobre los factores de produccin susceptibles de desplazarse, por lo que hay
prestar atencin a la atraccin y retencin de los factores de produccin que forman
su base econmica
9. Por lo tanto, el nivel de actividad de la regin depende indirectamente, a ms
largo plazo de su capacidad de renovar constantemente su oferta de factores de
produccin (capital humano, stock de conocimientos, capital fsico); esta capacidad
se refleja a su vez en la productividad de la poblacin activa. A ms largo plazo, los
factores dinmicos son los que determina la capacidad de exportacin de la regin
10. Adems, la competitividad regional es el eje que permite articular territorios y
niveles de gobierno. Esta competitividad se asume como las potenciales territoriales
para el incremento de la produccin gracias a la conectividad global, la innovacin
tecno-cientfica y la flexibilidad institucional de cambios
ll.Las macrorregiones no son definidas como espacios de administracin poltica,
son ms bien espacios econmicos para el desarrollo de cadenas y complejos
productivos, y espacios de concertacin y planificacin en base a las alianzas
estratgicas de los agentes econmicos y de promocin pblicos y privados

E. EL PER Y LA INTEGRACON ECONMICA SUDAMERICANA

El Per participa activamente en tres procesos de integracin econmica: la
Comunidad Andina, el rea de Libre Comercio de las Amricas (ALCA), y el Foro de
Cooperacin de sia y Pacfico (APEC). Asimismo, existen las negociaciones
comerciales bilaterales en el marco de ALADI formando un complejo panorama de
negociaciones simultneas en diferentes escenarios y con diferentes plazos, que
deben ser organizados y armonizados en forma secuencial para lograr una insercin
comercial ms favorables para el Per, siendo el objetivo comn de estos procesos
abrir nuevos mercados mediante compromisos de liberalizacin comercial, que
deben crear nuevos flujos comerciales.
Es necesario poner en marcha una estrategia de vinculaciones comerciales cada vez
ms intensas en mbitos geogrficos progresivamente ms amplios, a nivel
subregional, regional, hemisfrico y global. Por ejemplo, como parte del proceso de
transformacin productiva, que debe llevar a la exportacin de productos con
mayor grado de elaboracin y contenido tecnolgico, en una primera instancia se
deben privilegiar las vinculaciones con la Comunidad Andina, para luego avanzar
hacia la integracin sudamericana (mediante acuerdos con el MERCOSUR) y
posteriormente proyectarse hacia Amrica Central y Amrica del Norte, la cuenca
del Pacfico y el resto del mundo. Esto no debe excluir, en modo alguno, el
aprovechamiento de oportunidades para saltar alguna de estas etapas, tal como se
ha hecho, por ejemplo, con las exportaciones de confecciones a los Estados Unidos
y Europa, pero en trminos generales se trata de afianzar la presencia de productos
peruanos en mercado de exportacin que permitirn mejorar la competitividad en
forma
progresiva13.
Para viabilizar la articulacin con los ejes de integracin se requiere un Plan de
Promocin de Exportaciones del pas que considere los siguientes aspectos:

Identificacin de productos regionales con mayor grado de

elaboracin y contenido tecnolgico (potencial exportador).
Aprovechamiento de acceso a mercados con mecanismos de
integracin econmica y preferencias arancelarias y otros.
Identificacin de demanda internacional de productos priorizados en
mbitos subregional, regional, hemisfrica y global.
Bsqueda de alianzas estratgicas con inversionistas nacionales y
extranjeros para ampliacin de oferta exportable, desarrollo de
nuevos productos y consolidar mercados compradores de productos
peruanos.
El Mercosur (y principalmente Brasil) brindan excelentes posibilidades
de diversificacin de nuestras exportaciones, siendo necesaria la
negociacin bilateral o como bloque, con la CAN. Adems, es
importante utilizar la doble vinculacin de Bolivia con la CAN y el
Mercosur. Asimismo, Chile, asociado al Mercosur y a la UE, quien se
ha constituido en un importante socio comercial del Per.

Per: Principales Socios Comerciales 2001

Exportacin

Importacin

Comunidad Andina

7%

16%

Mercosur

4%

12%

Chile

4%

6%

T.L.C.

28%

28%

Unin Europea

26%

14%

Pases Asiticos

16%

17%

(Peru) millones de dlares

7100

7200

PAS

POBLACIN
(MILLONES)

PNB(MIL
MILLONES DE $
USA)

PNB PER CPITA

(MILLONES DE $
USA)

37
168
15
97
25
3
24
12
42
5
8

277.9
742.8
71.1
428.8
60.3
19.5
87.0
16.2
93.6
8.5
8.2

7600
4420
4720
4400
2390
5900
3670
1310
2250
1580
1010

Argentina
Brasil
Chile
Mxico
Per
Uruguay
Venezuela
Ecuador
Colombia Paraguay
Bolivia

FUENTE: BM, informe de Desarrollo Mundial, 2000/2001

COMERCIO CON SUDAMRICA

AO 2001 (EN MILLONES DE DLARES)
EXPORT

IMPORT

BALANZA
COMERCIAL

COMUNIDAD ANDINA
Bolivia
Colombia
Ecuador
Venezuela
Total

98,12
150,68
123,84
145,61
518,25

50,34
378,06
354,12
373,12
1156,21

47,78
-227,38
-230,28
-228,08
-637,96

MERCADO COMN DEL SUR

Argentina
Brasil
paraguay
Uruguay
Total

20,49
227,07
0,82
4,28
252,66

451,17
326,7
43,73
22,5
844,1

-430,68
-99,63
-42,91
-18,22
-591,44

FUENTE: ADUANAS

EN CONCLUSIN:
Los Ejes Estratgicos de Desarrollo e Integracin Sudamericana son importantes
oportunidades de negocios para ampliar mercados de exportacin a los (nuevos)
productos y fortalecer las capacidades y nivel competitivo, del desarrollo regional
endgeno.

__________