Gerenciamento Eletronicodo Motor Cummins ISL PDF

NDICE
INTRODUO ..................................................................................................................... 04
- SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO DO MOTOR ....................................... 05
- UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRNICO (ECM) ................................................ 07
- Anlise de falhas ................................................................................................................ 09
- Identificao do ECM Motorola CM2150 ......................................................................... 10
- Conectores do ECM ........................................................................................................... 11
- SISTEMA DE INJEO DE COMBUSTVEL ................................................................... 12
- Circuito de alimentao e baixa presso ........................................................................... 12
- Tanque de combustvel ...................................................................................................... 13
- Filtro separador com sensor de presena de gua no combustvel ................................... 14
- Bomba eltrica ................................................................................................................... 15
- Bomba de baixa presso ................................................................................................... 16
- Filtro principal ..................................................................................................................... 16
- CIRCUITO DE ALTA PRESSO ........................................................................................ 17
- Bomba de alta presso ...................................................................................................... 17
- Funcionamento .................................................................................................................. 18
- Admisso ........................................................................................................................... 19
- Compresso ....................................................................................................................... 19
- Operao da bomba .......................................................................................................... 19
- Vlvula reguladora de presso........................................................................................... 20
- Presso elevada de combustvel ....................................................................................... 21
- Presso reduzida de combustvel ...................................................................................... 21
- Tubo distribuidor Common Rail ....................................................................................... 24
- Vlvula limitadora de presso - 2 (dois) estgios ............................................................... 25
- Sensor de presso do Common Rail ................................................................................. 27
- VLVULA INJETORA ....................................................................................................... 30
- Incio de injeo ................................................................................................................ 31
- Trmino de injeo ............................................................................................................. 32
- CIRCUITO DE RETORNO ................................................................................................. 35
- Vlvula de controle da presso de retorno das vlvulas injetoras ..................................... 36
- AQUECEDOR DO AR ADMITIDO ..................................................................................... 37
- PARTIDA REMOTA ........................................................................................................... 38
Desenvolvimento da Rede - Treinamento
- SENSORES ....................................................................................................................... 40
- Sensor de presena de gua no combustvel .................................................................... 40
- Sensor de restrio do filtro separador .............................................................................. 41
- Sensores de efeito Hall ...................................................................................................... 42
- Sensor de rotao do motor ............................................................................................... 44
- Sensor de fase (posio) ................................................................................................... 46
- Sensor de presso e temperatura do ar admitido .............................................................. 48
- Sensor de presso do ar admitido ..................................................................................... 48
- Sensor da temperatura do ar admitido ............................................................................... 49
- Sensor de presso atmosfrica (baromtrico) ................................................................... 50
- Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento .......................................................... 51
- Sensor do pedal do acelerador .......................................................................................... 53
- Potencimetro .................................................................................................................... 55
- O sensor primrio ............................................................................................................... 56
- O sensor secundrio .......................................................................................................... 56
- INTERRUPTORES ............................................................................................................ 57
- Interruptor de presso do leo lubrificante ......................................................................... 57
- TURBOCOMPRESSOR COM GEOMETRIA VARIVEL (VGT) ....................................... 58
- Sensor de rotao do eixo da turbina ................................................................................ 59
- Sensor de temperatura do ar de admisso na entrada do turbocompressor ..................... 60
- Funcionamento do sensor de temperatura ........................................................................ 61
- Funcionamento do sensor de presso ............................................................................... 61
- Faixa de Tenso de Funcionamento do Sensor ................................................................. 62
- Diagnsticos do sensor de temperatura............................................................................. 63
- Diagnsticos do sensor de presso ................................................................................... 63
- FREIO MOTOR .................................................................................................................. 64
- Freio motor (sistema Jake brake)....................................................................................... 64
- Diagrama de funcionamento .............................................................................................. 65
- Interruptor do freio motor ................................................................................................... 71
- Vlvula solenide do freio motor ........................................................................................ 71
- Ativao do sistema ........................................................................................................... 72
- Interruptores do piloto automtico ...................................................................................... 74
2
- Piloto automtico ................................................................................................................ 75

- Diagrama do piloto automtico - caminho ........................................................................ 76
- Diagrama do piloto automtico - nibus ............................................................................. 77
- Interruptor do ventilador eletromagntico ........................................................................... 78
- Interruptor do pedal de embreagem ................................................................................... 79
- Interruptor duplo do pedal do freio ..................................................................................... 79
- Interruptor do pedal de embreagem e interruptor duplo do pedal do freio (circuito eltrico) ... 80
- SISTEMA SCR (REDUO CATALTICA SELETIVA) ..................................................... 81
- Componentes do sistema SCR .......................................................................................... 82
- Unidade dosadora de ARLA 32 .......................................................................................... 83
- Conversor cataltico - EGP (Processador do gs de escape) ............................................ 84
- Injetor de ARLA 32 ............................................................................................................. 85
- Trmistores ........................................................................................................................ 85
- Sensor de NOx (ps tratamento) ....................................................................................... 86
- Filtro de ar assistido ........................................................................................................... 87
- Funcionamento do sistema de ar assistido ........................................................................ 88
- Esquema de funcionamento do sistema de ar assistido .................................................... 88
- Reaes qumicas do sistema SCR ................................................................................... 91
- Manuteno do sistema SCR ............................................................................................ 94
- Diagnstico do sistema SCR ............................................................................................. 94
- SISTEMA DE PROTEO DO MOTOR .......................................................................... 95
- SISTEMA DE AUTODIAGNOSE DE BORDO - OBD 2 ..................................................... 96
- Condies de funcionamento do OBD ............................................................................... 96
- Limites de emisses de NOx ............................................................................................. 96
INTRODUO
Sustentabilidade!
Mais que uma simples palavra da moda, sustentabilidade significa uma atitude preservadora do bem
maior legado humanidade: a vida!
Sempre que nos referimos vida lembramos que para que ela exista necessrio que existam,
tambm, as condies favorveis para que ela se desenvolva e se preserve. reunio dessas
condies dado o nome de Natureza.
O controle das emisses veiculares passou a ser a ferramenta principal no combate a essa
degradao ambiental e o Programa de Controle das Emisses Veiculares PROCONVE adotado
no Brasil est trazendo resultados altamente positivos no sentido da preservao.
Implementado gradualmente e j em sua stima fase PROCONVE P7* esse programa exige
modificaes importantes no processo produtivo veicular fazendo, inclusive, que sejam introduzidos
sistemas de tratamento dos gases por agentes redutores qumicos.
A MAN Latin America, responsvel pelos veculos das marcas MAN e Volkswagen Caminhes e
nibus, dotou sua linha de produtos com os recursos necessrios para atender s exigncias do
PROCONVE P7* - os quais acham-se descritos nos materiais didticos referentes sua linha
Advantech.
A introduo de novas tecnologias e novos recursos produtivos exige, tambm, novos cuidados com
os procedimentos de manuteno e com a forma de operao dos veculos produzidos a partir de
janeiro de 2012, portanto, leia com ateno o contedo desse fascculo, parte de um conjunto
especfico de literatura, para conhecer detalhes das implementaes tecnolgicas adotadas e assim
obter maior rendimento do equipamento.
Bom trabalho
PROCONVE P7* = Programa de controle de emisses similar norma EURO V.

Material destinado exclusivamente para uso em treinamento. Para aes de
manuteno e reparos, consulte a Literatura Tcnica editada pela MAN Latin America.
SISTEMA DE GERENCIAMENTO
ELETRNICO DO MOTOR
O processo de combusto interna aplicado aos motores Diesel requer que o combustvel seja
introduzido na cmara de combusto sob alta presso, onde, ao encontrar o ar comprimido e
aquecido, reage produzindo uma queima controlada.
Quanto maior for o rendimento trmico dessa queima, melhor ser o desempenho do motor.
Entretanto, nos dias de hoje necessrio avaliar os efeitos causados na atmosfera pela queima de
combustveis fsseis (derivados principalmente do petrleo), pois so esses combustveis os
produtores da maior quantidade de substncias contaminantes do ar.
Desde sua inveno, o motor Diesel vem passando por constantes desenvolvimentos para melhorar
sua performance, reduzir seu consumo de combustvel e, a maior preocupao atualmente, reduzir o
ndice de emisses de gases poluentes.
Em seu mais recente estgio de evoluo, o processo de injeo do combustvel realizado no incio
de forma emprica e mecnica, conta com um sofisticado sistema de gerenciamento comandado
eletronicamente, aliado a um sistema de injeo de alta presso e preciso.
O sistema de injeo Common Rail tem como caracterstica de funcionamento o fato de que o
combustvel pressurizado e acumulado em um tubo distribuidor nico (Common Rail), que alimenta
diretamente os injetores correspondentes aos cilindros do motor.
Os injetores, ou vlvulas eletromagnticas de injeo, recebem o combustvel sob alta presso
(at 1800 bar) e o transferem para o interior da cmara de combusto, onde chega micropulverizado.
Vantagens do motor com gerenciamento eletrnico
Melhor controle da dosagem de combustvel, adequando-a carga que o motor necessita;
Melhor adequao do motor em operaes com variaes climticas;
Melhor performance com maior potncia e torque em todas as faixas de rotao;
Melhor controle dos gases poluentes de escapamento, atendendo norma de controle de

emisses Proconve P7;
Funcionamento mais silencioso;
Funes de operaes programveis;
Sistema de proteo do motor;
Diagnstico e histrico de defeitos;
O processo funcional do sistema de injeo de combustvel est dividido em circuitos de

alimentao / baixa presso, alta presso e retorno.
UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRNICO (ECM)

Com o objetivo de propiciar melhor desempenho ao veculo e atender s condies de trabalho
apresentadas, como carga transportada, imposies legais de emisses de poluentes, jornada de
trabalho, solicitaes do condutor (arrancadas, aceleraes, mudanas de velocidade, frenagens...),
condies operacionais (temperatura ambiente, velocidade do veculo, topografia do percurso...), os
motores do ciclo Diesel recebem um sistema de Gerenciamento Eletrnico (EDC Electronic Diesel
Control) que, aliado a um sistema de injeo de alta preciso (Common Rail), otimiza ao mximo o
processo da combusto.
O sistema consiste em colher dados e informaes de funcionamento do motor e operao do
veculo, por meio de sensores especficos, e encaminhar esses dados a uma central de
processamento ou Mdulo de Gerenciamento (ECM Electronic Control Module).
O Mdulo de Gerenciamento (ECM) processa essas informaes e, por meio de clculos ou
comparaes com parmetros pr-estabelecidos, avalia a ao dos atuadores, ajustando essa
atuao dosagem de combustvel aos cilindros - s necessidades momentneas da operao do
motor/veculo.
Alm da ao de gerenciamento do motor propriamente dita, o ECM tambm faz uma varredura constante
no sistema avaliando o desempenho de cada componente (vlvulas, sensores, interruptores...) e, caso
encontre algum defeito, alerta o usurio por meio das luzes de aviso do painel.
Sempre que detectar uma avaria que coloque em risco a integridade do motor, aciona seu sistema
de autoproteo realizando uma despotencializao do motor.
injetores
sensores
pedal do
acelerador
Interruptores
vlvula reguladora
de presso
luzes de aviso
Quando for efetuar algum trabalho de soldagem no veculo, o ECM e as baterias

devero ser desconectadas, e o negativo da mquina de solda deve ficar o mais perto
possvel do local a ser soldado.
Anlise de falhas
Durante o processamento das informaes pelo ECM, pode ser detectado o funcionamento irregular
de algum componente. Neste caso, o ECM registra a falha em uma memria especfica e passa a
adotar aes de forma a minimizar os efeitos decorrentes dessa irregularidade. Dependendo da
gravidade da falha, o motor pode ser despotencializado.
O processamento das informaes no ECM feito por trs tipos de memria:
Memria RAM: memria de recebimento e leitura para armazenamento de dados variveis (voltil, ou
seja, se apaga). Necessita da memria EEPROM para processar os dados. Ao desligar a bateria,
todas as informaes contidas so apagadas;
Memria ROM ou EPROM: recebe sinais j digitalizados com programas armazenados em forma fixa;
Memria EEPROM: memria do sistema onde ficam armazenados todos os dados de imobilizao do
veculo e mapas de calibrao (no voltil, ou seja, no se apaga).
As informaes e registros das falhas do sistema podem ser verificados utilizando-se as

ferramentas de diagnsticos VCO-950 e Insite Cummins, ligadas ao conector de diagnsticos.
Identificao do ECM Motorola CM2150

Sempre que houver a necessidade de comprovao das caractersticas tcnicas do ECM para testes ou
possvel substituio, as mesmas podero ser verificadas na plaqueta de identificao do componente,
onde esto registradas.
10
Conectores do ECM
1
51
Prtico
do motor
10
10
60
51
10
Prtico
do OEM
60
Conector B
Conector C
Conector chicote
60 do motor 60 pinos 51
Conector chicote
do veculo (OEM)
60 pinos
Principais Funes de atuao
10
60
51
Conector A
1
4
3
2
Conector chicote
de alimentao
do OEM - 4 pinos
Controle de combustvel
Controle da bomba de escorva;

Bomba de Alta Presso;
Acionadores dos Injetores.
Monitoramento/Proteo do Motor
Controle do Ventilador;
Acionadores de Luzes.
11
SISTEMA DE INJEO DE COMBUSTVEL

Circuito de alimentao e baixa presso
Corresponde parte do circuito compreendida entre o depsito de combustvel (tanque) e a sada do
filtro principal.
8
6
7
5
2
12
1
2
3
4
5
6
7
8
Reservatrio de combustvel;
Filtro separador com presena de gua;
Bomba eltrica;
ECM;
Vlvula unidirecional (bypass);
Bomba de baixa presso;
Filtro principal;
Bomba de alta presso.
Tanque de combustvel
Reservatrio onde o combustvel fica armazenado para abastecer o sistema de injeo. Possui uma
conexo de sada, ligada bomba eltrica, uma conexo de entrada utilizada para retorno do combustvel
excedente enviado ao sistema e um alojamento para o sensor do marcador de combustvel (bia do tanque).
Tanques de combustvel de menor capacidade so produzidos em plstico de alta resistncia,
enquanto tanques de maior capacidade so produzidos em alumnio. Os dois modelos, plstico ou
alumnio so fixados ao chassi por uma cinta metlica.
13
Filtro separador com sensor de presena de gua no combustvel

Por trabalhar com componentes de alta preciso
em seus ajustes e dimenses, necessrio que
o combustvel utilizado no circuito esteja livre
de impurezas particuladas e, principalmente,
sem contaminao de gua.
Para assegurar combustvel limpo circulando pelo sistema, um filtro separador de dupla ao
agregado ao circuito. Esse filtro conta com um elemento retentor de partculas slidas de grana fina
e um elemento separador de gua.
A gua separada pelo elemento acumulada na parte baixa da carcaa do filtro, onde est instalado
o sensor de presena de gua.
O filtro separador deve ser drenado periodicamente. O nvel de contaminao

do combustvel pode ser verificado pelo visor transparente do filtro. Os detalhes
de funcionamento e conexes do sensor de presena de gua esto descritos
no captulo Sensores deste fascculo.
14
Bomba eltrica
A bomba eltrica est fixada atrs da placa
resfriadora do ECM, e tem como objetivo
succionar o combustvel do tanque e envi-lo,
sob presso, para a bomba de baixa presso
(bomba de engrenagens), garantindo o
preenchimento da linha de alimentao com
combustvel, sem presena de ar.
Do tipo rotativa, de palhetas, a bomba eltrica recebe alimentao via ECM do motor. Uma vez
energizada, inicia seu movimento rotativo e, por ao centrfuga das palhetas, succiona o
combustvel do tanque e o recalca para a bomba de baixa presso.
O acionamento da bomba eltrica, comandado diretamente pelo ECM no momento que recebe a
linha15, a mantm energizada por 30 (trinta) segundos. Aps esse tempo, a bomba de baixa presso,
j devidamente abastecida, passa a ser a responsvel pela transferncia direta do combustvel para a
linha de alimentao.
Uma vlvula unidirecional, instalada na sada da placa resfriadora do ECM, evita que, no momento em que a
bomba eltrica estiver em funcionamento, haja um refluxo do combustvel, garantindo a sangria da linha.
15
Bomba de baixa presso

A bomba de baixa presso do tipo de engrenagens, est fixada bomba de alta presso e tem
como objetivo elevar a presso do combustvel para 12 (doze) bar, garantindo o pleno abastecimento
da bomba de alta presso.
Ao entrar em funcionamento, a bomba transfere, pelo movimento das duas engrenagens, o
combustvel para o circuito de baixa presso, fazendo-o passar pelo filtro principal e, da, seguir at a
bomba de alta presso.
Filtro principal
Tem como finalidade retirar do combustvel
em circulao partculas de impurezas que
porventura no tenham sido retidas no filtro
separador, assegurando que o sistema utilize
combustvel limpo.
16
CIRCUITO DE ALTA PRESSO

a parte do circuito onde o combustvel tem sua presso elevada at os valores-limite do sistema e
distribuido para os pontos de injeo via um duto distribuidor comum (Common Rail).
Bomba de alta presso

Instalada na carcaa do conjunto de engrenagens, tem a funo de pressurizar o combustvel com
a presso necessria para a injeo, conforme o regime de rotao e a carga aplicada ao motor.
Seu mecanismo gerador de alta presso composto por dois elevadores com trs ressaltos cada,
que movimentam dois pistes cermicos um para cada elevador, comprimindo o combustvel.
17
O controle da vazo e, consequentemente, da presso do combustvel so realizadas pela ao da

vlvula reguladora de presso, instalada no corpo da bomba de alta presso.
Vlvula reguladora de presso
Funcionamento
O combustvel pressurizado pelos pistes cermicos, os quais se encontram instalados no cabeote da
bomba de alta presso, esto apoiados sobre tuchos, contam com mola de retorno e so acionados por
elevadores tipo Came, com trs ressaltos para cada pisto, produzindo os movimentos de admisso e
compresso. A lubrificao da bomba realizada pelo prprio combustvel que circula em seu interior.
18
Admisso
Quando o ressalto da bomba se desloca para sua parte mais baixa, o combustvel pressurizado pela
bomba de baixa presso desloca o pisto cermico para baixo, preenchendo a cmara do cilindro.
Compresso
Quando o pisto se desloca em sentido oposto, acionado pelo eixo tipo Came, provoca uma
reduo no volume interno do cilindro, comprimindo o combustvel e aumentando gradativamente a
presso dentro da cmara.
No momento em que a presso no interior da cmara for maior que a presso do circuito de alta presso,
a vlvula de sada, localizada no cabeote da bomba, se abre e permite que o combustvel seja liberado
para o tubo distribuidor (Rail), podendo atingir o valor de at 1800 bar.
Operao da bomba
Vlvula de
controle de
entrada
Vlvula de
controle de
sada
Mola de
retorno
Conjunto
mbolo/barril
Ressalto
da bomba
(elevador)
19

A vlvula reguladora de presso tem como funo controlar a
quantidade (volume) de combustvel a ser enviada para a bomba
de alta presso do sistema de injeo de combustvel.
Para realizar a dosagem deste volume, a ECM controla esta vlvula
por meio de pulsos eltricos conhecidos como pulsos de sinal PWM
(Pulso com Perodo Modulado).
O pulso de sinal PWM - Pulse Width Modulated (Pulso com Perodo Modulado) representado pela
durao de um intervalo de tempo (l) em que a vlvula reguladora permanece energizada. Este pulso
sempre ocorre dentro de um ciclo ou perodo (P). Enquanto todos os ciclos possuem intervalos de
tempo de mesma durao, os pulsos PWM possuem intervalos de tempo variveis.
Sinal PWM
P1
Pulso
P1 = P2 = P3
1 2 3
P2
P3
Tempo
= Ciclos ou perodos de mesma durao (constantes)
= Tempos de energizao do sensor (pulso de sinal PWM)
Enquanto a funo da vlvula reguladora de presso de controlar o volume de combustvel a

ser enviado para a bomba de alta presso, a funo desta ltima a de elevar a presso deste
combustvel para a injeo, de acordo com o regime de rotao e a carga aplicada ao motor.
20
Presso elevada de combustvel
Tenso (V)
A exposio da vlvula reguladora a um curto tempo de energizao (T), permite a passagem de um

grande volume de combustvel para a bomba de alta presso, causando o aumento da presso no tubo
Common Rail. O excedente de combustvel que chega vlvula desviado para a linha de retorno.
Perodo = ciclo
Tempo ligado (t)
Tempo (t)
Presso reduzida de combustvel

Sempre que o ECM determinar um maior tempo (T) de energizao da vlvula reguladora, a sua
agulha se fecha por um perodo maior, provocando a reduo do volume de combustvel enviado
bomba de alta presso e, consequentemente, reduzindo a presso no tubo Common Rail.
Tenso (V)
O combustvel excedente que chega vvula, desviado para a linha de retorno.
Perodo = ciclo
Tempo ligado (t)
Tempo (t)
21
Vlvula reguladora
de presso do Rail
22
O processo de controle da presso do combustvel no tubo distribuidor gerenciado pelo ECM e gera um
ciclo de informaes e aes.
Atravs de um sinal PWM, o ECM controla a vlvula reguladora, que faz variar o volume de combustvel a
ser comprimido pela bomba de alta presso. A variao da presso do Common Rail detectada pelo
sensor de presso, informando o ECM e assim fechando o ciclo.
De acordo com solicitao de torque ao motor feita pelo condutor por meio do pedal do acelerador ou
pela tomada de fora caso o veculo tenha esse equipamento, o ECM determinar o tempo em que a
vlvula reguladora de presso ficar energizada (sinal PWM), controlando a presso interna do tubo
distribuidor, que est sendo monitorada pela ECM, por meio do sensor de presso.
ECM
Sensor de presso
do Common Rail
O excesso de combustvel no enviado s cmaras de bombeamento da bomba de alta

presso utilizado para lubrificar os componentes internos da prpria bomba e, em
seguida, descarregado no retorno do sistema.
23
Tubo distribuidor Common Rail

O tubo distribuidor (Rail) um acumulador, que abastece de combustvel todos os injetores, ao mesmo
tempo e com a mesma presso.
Essa presso do combustvel varia segundo as solicitaes feitas ao motor e pode chegar at 1800 bar.
composto por um tubo forjado em ao, cujas funes so:
- Acumular o combustvel sob alta presso;
- Reduzir a pulsao e variao da presso do combustvel devido ao movimento de abertura e
- fechamento das vlvulas injetoras e tambm do bombeamento da bomba de alta presso;
- Distribuir o combustvel sob alta presso para as vlvulas injetoras.
Vlvula reguladora
de presso
24
Vlvula limitadora de presso - 2 (dois) estgios

Instalada no tubo distribuidor (Common Rail), esta vlvula possui 2 estgios com funcionamento
totalmente mecnico, ou seja, o ECM no exerce controle quanto abertura desta vlvula.
Abre a presses acima de 1800 bar.
Quando aberta, regula a presso para aproximadamente 850 bar.
Funcionamento - condio normal de presso em at 1800 bar

Nessa condio a presso da mola mantm o pisto na posio de batente de vedao, com a
vlvula de esfera fechando a comunicao com a galeria do rail.
Esta vlvula no pode ser reparada.

Em caso de defeito, dever ser substituda.
25
1 Estgio
A abertura da vlvula em seu primeiro estgio tem como finalidade evitar que a presso interna do tubo
distribuidor Common Rail ultrapasse 1800 bar. Para realizar esse controle a vlvula se abre
mecanicamente, liberando a passagem do combustvel para a linha de retorno.
Acima de 1800 bar
2 Estgio
Quando a presso atinge aproximadamente 1650 bar, o mbolo comea a ser deslocado progressivamente,
vencendo a presso da mola, permitindo a passagem do combustvel para a linha de retorno.
Reduo de presso - 850 bar
O retorno do gatilho condio normal de funcionamento s ocorrer aps o

desligamento do motor.
26
Sensor de presso do Common Rail

O sensor de presso do Common Rail, do tipo piezoeltrico, est instalado no tubo distribuidor
(Common Rail) e tem como funo informar ao ECM, de forma imediata, a ocorrncia das variaes da
presso de combustvel, garantindo assim, o monitoramento constante da presso da linha de injeo.
Com base nessas informaes o ECM ajusta o tempo (e, consequentemente, o volume) de injeo
de cada cilindro.
Sensor de presso
do Common rail
Para que a presso de combustvel no sofra grandes oscilaes, o sensor de presso do

Common Rail e a vlvula reguladora de presso entram em ao. Toda vez que a presso
interna exceder os valores estabelecidos, o sensor de presso do Common Rail informa ao
ECM a presso interna do tubo. O ECM por sua vez, envia um sinal fazendo atuar a vlvula
reguladora de presso, liberando o combustvel para a linha de retorno.
27
A presso do combustvel gerada no tubo distribuidor (Common Rail) move o diafragma do sensor de
presso e, dependendo da presso gerada sobre o cristal, haver uma deformao do mesmo,
alterando o sinal. Por meio de um amplificador, este sinal transmitido ao ECM em forma de tenso
(0,5 a 4,5 V). Baseado nessa informao, um dos grficos especficos constante nas diversas
programaes do ECM calcula a presso de injeo.
1800 bar
Desta forma, o ECM controla a presso de injeo pela variao de presso estabelecida alterando,
quando necessrio, o sinal da vlvula reguladora de presso instalada na bomba de alta presso.
Nunca solte este sensor com o motor funcionando, sob risco de acidente e danificao.
O sensor somente dever ser removido caso necessite ser substitudo.
28
Sensor de presso do Common Rail
Sensor de presso
do Rail
29
VLVULA INJETORA
As vlvulas injetoras so componentes de extrema preciso que combina aes mecnicas e
eletromagnticas, responsveis por pulverizar o combustvel na cmara de combusto do motor.
Quanto melhor for a pulverizao, maior ser o rendimento do motor. Em consequncia, obtm-se
mais economia de combustvel com menor emisso de gases poluentes.
As vlvulas injetoras utilizadas nos motores Cummins ISL so posicionadas verticalmente no centro
da cmara de combusto fazendo com que se produza uma pulverizao mais uniforme e uma
queima mais completa, aumentando seu rendimento trmico.
Conector;
Vlvula solenide;
Agulha de injetor;
Regio de esmagamento;
Espaador (caneta).
O motor Cummins ISL tem a instalao do injetor centralizado na cmara de combusto, obtendo
desta forma uma combusto mais direcionada, melhorando a mesma dentro da cmara de
combusto. Para tanto, necessria a utilizao de uma caneta, que levar o combustvel
pressurizado no Common Rail at o injetor. Esta caneta possui uma regio de esmagamento, tendo
uma perfeita vedao em sua instalao.
Para se obter uma perfeita vedao, toda vez que for retirada a caneta, a mesma
dever ser substituda.
30
Incio de injeo
O incio de injeo determinado pelo ECM, por meio da energizao da vlvula, criando um campo
magntico e abrindo o furo calibrado de retorno. Nesse instante, o combustvel pressurizado passa
pelo furo calibrado de retorno diminuindo a presso na cmara de controle do injetor, fazendo com
que a agulha do injetor se desloque para cima iniciando a injeo de combustvel .
Furo
calibrado
31
Trmino de injeo
Quando o ECM deixa de energizar a vlvula eletromagntica e, por ao mecnica, a mola fecha a
passagem do furo de retorno, o combustvel pressurizado passa a ocupar a cmara de controle do
injetor, forando a haste de comando para baixo, movendo a agulha at sua posio de repouso e
finalizando o ciclo de injeo.
O volume de combustvel injetado varia em funo do tempo em que a vlvula injetora

fica energizada e da presso do combustvel.
32
Este motor conta com o recurso da pr-injeo, que muito eficiente e tem por exclusiva funo
diminuir o rudo da combusto, resultando em uma elevao da temperatura e presso da cmara de
combusto para a injeo principal.
33
Vlvula injetora
34
CIRCUITO DE RETORNO
Alm de atuar como agente de reao no processo da combusto, o combustvel que circula pelo sistema
tambm apresenta a funo de agente arrefecedor e lubrificante para as partes mveis de alguns
componentes, tais como bomba de alta presso e vlvulas injetoras.
Por outro lado, o volume de combustvel comprimido pela bomba de alta presso muito superior ao que
ser consumido na combusto. O excesso de combustvel em circulao no circuito de alta presso, aps
resfriar e lubrificar esses componentes, coletado na sada de retorno das vlvulas injetoras, na sada da
vlvula limitadora de presso, caso haja sobrepresso no sistema, na sada da vlvula reguladora de
presso e encaminhado ao tanque, onde reciclado por processos de troca de calor e filtragem.
35
Vlvula de controle da presso de retorno das vlvulas injetoras

Localizada no cabeote, essa vlvula libera a passagem do combustvel acumulado na galeria interna
do cabeote para a linha de retorno.
Possui internamente uma esfera que, comandada por uma mola calibrada, libera a passagem do
combustvel sempre que a presso ultrapassar 1.3 bar, mantendo essa presso na galeria da linha de
retorno das vlvulas injetoras no cabeote, garantindo estabilidade na injeo de combustvel sempre que
a vlvula for energizada.
Quando a vlvula perde a carga de 1.3 bar, ocasionada pelo tempo de uso, o motor ir
apresentar dificuldade de partida.
36
AQUECEDOR DO AR ADMITIDO
O aquecedor do ar admitido encontra-se instalado na entrada do coletor de admisso, do tipo
grelha e atua em temperaturas abaixo de 18 C.
Sua atuao comandada pelo ECM, que libera um sinal para o circuito de comando do rel do
aquecedor, fixado ao chassi do veculo. Uma vez energizado, o rel fecha contato (circuito de
trabalho) com a linha 30, alimentando o aquecedor.
37
PARTIDA REMOTA
A Partida Remota um dispositivo localizado no compartimento do motor que permite executar
verificaes e reparos.
Sua funo dar partida no motor, aumentar e diminuir a sua rotao, auxiliar na realizao do teste
de compresso e desligar o motor com a cabine basculada. O dispositivo de partida remota
gerenciado pelo ECM do motor.
Procedimentos:
Para partir o motor:
- Com um leve toque, pressione os botes (+) e (-) simultaneamente.
Para desligar o motor:
- Pressione os botes (+) e (-) simultaneamente.
Variao da rotao do motor:
- Para aumentar a rotao do motor, pressione o boto (+);
- Para diminuir a rotao do motor, pressione o boto (-).
Partida sem dbito de combustvel:
Para a realizao do teste de compresso, mantenha o boto (-) pressionado por 3 segundos no
mnimo, em seguida pressione o boto (+). O motor gira sem entrar em funcionamento.
Para encerrar a rotina de teste, libere um ou ambos os botes.
Obs.: Nesse teste, o acionamento do motor est limitado a 15 segundos.
38
39
SENSORES
Sensor de presena de gua no combustvel
Instalado no filtro separador, sua funo informar o
ECM sobre o nvel de contaminao do combustvel
por presena de gua.
O elemento do sensor possui isolao que cobre parte de seu corpo. Sempre que o nvel de gua
acumulado superar o comprimento do isolador, ser fechado um contato eltrico e o ECM ativar a
lmpada de alerta e o sinal sonoro correspondentes. Se nenhuma providncia for tomada
(providenciada a drenagem da gua), o ECM iniciar o despotenciamento do motor.
Painel
ECM
Rede CAN
O tempo de funcionamento do motor com o reconhecimento da presena de gua no

combustvel fica armazenado na memria do mdulo eletrnico do motor (ECM).
40
Sensor de gua
no combustvel
Sensor de restrio do filtro separador

Instalado na parte inferior do filtro de combustvel, este sensor mede, por meio da presso, a
restrio do fluxo de combustvel que passa pelo filtro separador.
Sensor de restrio
do filtro separador
41
Sensores de efeito Hall

Quando um condutor ou semicondutor no formato de uma tira ou chapa plana percorrido por uma
corrente eltrica e, ao mesmo tempo, exposto a um campo magntico perpendicular a essa tira,
uma diferena de potencial surgir em suas extremidades.
Este efeito conhecido como efeito Hall.
3
1
4
2
1 Fonte de alimentao
2 Sensor Hall
3 m
4 Campo magntico
5 Portadores de carga (por exemplo: eltrons)
42
No sensor de efeito Hall, a energia eltrica gerada de baixa potncia. Com a finalidade de aumentla, incorpora-se ao sensor um amplificador de sinal. Trs fios de ligao so utilizados: dois para
alimentao e um para o sinal.
Marcha lenta
F=
Alta rotao
1
T
F=
1
T
F = Frequncia (Hz)
T = Perodo (ms)
43
Sensor de rotao do motor

Trata-se de um sensor de efeito Hall, alimentado pelo ECM com tenso de 5 V. Sua funo informar
ao ECM a velocidade angular da rvore de manivelas (rotao do motor).
Para isso, utiliza como referncia um disco dentado composto por 60 dentes adjacentes e um espao
pleno correspondente largura de 2 dentes, sendo por esse motivo chamado de disco 60 menos 2.
Ao entrar em funcionamento, o motor faz o disco dentado girar. A sequncia dos dentes (e do espao
pleno) ao passar pelo sensor gera um pulso que amplificado e enviado para o ECM.
44
O intervalo de um dente para o outro corresponde a seis graus de giro na rvore de manivelas. Este
sinal gerado pelos pulsos, juntamente com outros parmetros, determina o exato momento do incio
da injeo de combustvel. Esta informao, conjugada com a informao do sensor de fase,
determinar qual cilindro dever ocorrer a injeo.
Rotao e posio da
rvore de manivelas
45
Sensor de fase (posio)

Atuando atravs de efeito Hall, este sensor
alimentado pelo ECM com tenso de 5 V.
A partir dos ressaltos existentes na engrenagem da
rvore de comando das vlvulas, o sensor de fase
informa ao ECM qual cilindro dever receber a
injeo de combustvel. Para determinar o 1 cilindro
e sincronizar os demais, existe uma marca de
referncia, um ressalto junto indicao do primeiro
cilindro.
Como este sensor trabalha em conjunto com o

sensor de rotao, sempre que o espao pleno
(falha de 2 dentes consecutivos) passar frente ao
sensor e houverem dois sinais prximo no Sensor
de Fase (30 de diferena, considerando a rvore
de manivelas), o ECM entende como sendo o 1
cilindro.
A sequncia com a ordem dos demais cilindros
ser determinada pelo Sensor de Rotao, na
contagem dos dentes, em conjunto com o
Sensor de Fase.
46
Sensor de fase
Sensor de fase
47
Sensor de presso e temperatura do ar admitido

O motor Cummins ISL utiliza um sensor conjugado instalado na tampa do coletor de admisso, que tem
como funo informar ao ECM a presso e a temperatura do ar no interior do coletor aps passar por
todo o processo de filtragem, compresso pelo turboalimentador e circulao pelo ps-arrefecedor. De
posse dessas informaes o ECM faz o clculo da massa de ar admitida pelos cilindros, servindo como
uma das referncias para a determinao da quantidade de combustvel a ser injetada.
Sensor de presso do ar admitido

Trata-se de um sensor baromtrico do tipo cristal piezoeltrico, que gera sinais variveis entre 0,5 e
4,5 V alimentado pelo ECM com uma tenso de 5 V.
A variao da presso interna no coletor de admisso influi na massa de ar admitida pelos cilindros.
Essa variao pode ser originada pela mudana de carga aplicada ao motor (solicitao do condutor
e/ou piloto automtico), ou pela variao da altitude onde o veculo est operando (nvel do mar,
subidas ou descidas de serra), sendo necessria uma correo, a ser feita pelo ECM, na quantidade
de combustvel a ser injetada para atender solicitao da condio atual de trabalho.
Nos veculos equipados com Turbocompressor de Geometria Varivel (VGT), o ECM utiliza as
informaes deste sensor para determinar as mudanas no atuador do VGT.
48
Sensor da temperatura do ar admitido

Este sensor, do tipo resistor termoeltrico (NTC), tem como funo informar ao ECM as variaes da
temperatura do ar comprimido e ps-arrefecido em passagem pelo coletor de admisso.
A elevao da temperatura faz com que as molculas de ar aumentem de volume, ocupando maior
espao no interior do coletor e, posteriormente, no interior do cilindro.
Como consequncia, ocorrer uma reduo da quantidade dessas molculas e, assim, menor massa
(peso) de ar dentro do cilindro.
A reduo da temperatura provoca uma inverso nesse fenmeno e aumenta a massa
de ar admitida.
O sensor de temperatura informa essas variaes ao ECM, e este providencia o ajuste no suprimento
de combustvel adequado para cada condio informada.
Sensor de presso e
temperatura do ar
de admisso
Este sensor do tipo NTC Negative Temperature Coeficient ou seja, sua

resistividade diminui com o aumento da temperatura.
49
Sensor de presso atmosfrica (baromtrico)

Para poder realizar as comparaes e estabelecer padres que sejam adequados necessidades
para o perfeito funcionamento do motor, o ECM conta com um sensor de presso atmosfrica,
instalado no coletor de admisso.
Atuando pelo princpio baromtrico, esse sensor informa ao ECM dados atualizados sobre a presso
atmosfrica do local em que se encontra o veculo (altitude de trabalho do veculo em relao ao
nvel do mar). A partir desse sinal, o ECM adota parmetros para corrigir o valor da presso no
coletor de admisso e ajustar o dbito de combustvel condio real, tendo um melhor controle de
ar-combustvel e garantindo proteo do motor em altitudes (vida do turbocompressor e do motor).
Sensor de presso
atmosfrica
50
Sensor de temperatura do lquido

de arrefecimento
A constante alterao da condio de trabalho
de um veculo faz com que a temperatura de
funcionamento do motor tambm sofra
constantes alteraes. Essas variaes so
detectadas pelo sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento, instalado no bloco
do motor, prximo ao alojamento da vlvula
termosttica.
O sensor da temperatura do lquido de

arrefecimento do motor usado pelo mdulo
eletrnico de controle (ECM) para monitorar a
temperatura do lquido de arrefecimento do
motor. O ECM monitora a voltagem no pino de
sinal e a converte em um valor de temperatura.
O valor da temperatura do lquido de
arrefecimento do motor usado pelo ECM para
o sistema de proteo e controle das emisses
do motor.
Para realizar essa funo, o sensor do tipo NTC
altera sua resistividade eltrica de acordo com
a variao da temperatura do lquido de
arrefecimento do motor e utiliza o valor obtido
como base de correo para o clculo da
quantidade de combustvel a ser injetada.
Sua atuao tem interferncia direta no clculo
do volume de combustvel a ser injetado na
partida a frio.
Essa informao utilizada junto a outros parmetros para ajustar o ponto de injeo.
51
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
Sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento
Este sensor do tipo NTC Negative Temperature Coeficient ou seja, sua resistncia
diminui com o aumento da temperatura.
52
Sensor do pedal do acelerador

Para que o sistema de Gerenciamento Eletrnico possa apresentar resultados que aumentem o
rendimento do motor melhorando sua performance, reduzindo seu consumo de combustvel e seu
ndice de emisso de poluentes, necessrio que as informaes enviadas ao ECM sejam precisas.
O acionamento eletrnico do pedal do acelerador conta com dois sensores, do tipo potencimetro,
encarregados de transmitir os sinais de pedal em posio de repouso (marcha - lenta) e do ngulo
de acelerao (pedal aplicado).
53
Sensor do pedal do acelerador
Pedal acelerador
54
Potencimetro
O pedal do acelerador constitudo por uma alavanca (haste do pedal) que movimenta o curso de uma
resistncia varivel (potencimetro) e informa, por meio da variao dessa resistncia, a posio do
pedal determinada pelo condutor. O pedal recebe tenso de alimentao de 5 V (uma para o resistor 1
e outra para o resistor 2), que ao passar pelo potencimetro se transforma em sinal varivel de 0,5 a
4,5 V para o ECM.
O sinal correspondente posio do pedal um dos parmetros que o ECM usa para a determinao
do volume de combustvel a ser injetado na acelerao do veculo.
55
O sensor primrio
Faixa de tenso do sensor primrio: 0,25 4,75 VCC;
Usada pelo ECM para determinar a posio do pedal do acelerador.
O sensor secundrio
Sensor de reserva em vez de validao da marcha lenta (ajustada a um valor predeterminado

do acelerador) permite que o veculo opere normalmente (pequeno despotenciamento);
O sinal do sensor secundrio apenas metade da faixa de tenso do sensor primrio (0,25 a
2,375 VCC);
Por qu? Permite que o ECM determine um problema no circuito do sensor primrio quando as
relaes de tenso entre os sensores primrio e secundrio no coincidem;
Deve ser conectado em uma fonte de alimentao e retorno do sensor diferente do sensor
primrio.
56
INTERRUPTORES
Interruptor de presso do leo
lubrificante
Embora no tenha influncia direta na
determinao da injeo de combustvel, o
interruptor de presso do leo lubrificante tem
importante papel no contexto da confiabilidade
do sistema. Encontra-se instalado no bloco do
motor, na galeria principal do leo lubrificante,
em posio estratgica para essa verificao.
Localizado na galeria de leo do motor, o ECM usa

este interruptor para monitorar a presso do leo
lubrificante na galeria principal de leo do motor.
Interruptor de um fio s, normalmente fechado, que
se abrir quando a presso estiver em 0,8 bar.
Nota: Aps 3 ciclos de sem presso do leo,
informado um cdigo de falhas (Cd. 415).
Interruptor de presso
do leo
57
TURBOALIMENTADOR COM
GEOMETRIA VARIVEL (VGT)
O turboalimentador de geometria varivel - ou simplesmente VGT, como tambm conhecido -,
contempla, alm dos componentes do turbo simples, algumas diferenas em seu aspecto construtivo
como, por exemplo, disco deslizante com aletas, mecanismo de atuao do disco, entre outras, e
diferenas de atuao, como o comando eletrnico (via ECM do motor) para acionamento das aletas,
enquanto outros modelos de turbos variveis utilizam comando pneumtico.
As solicitaes de carga aplicadas ao motor so analisadas pelo ECM, comparadas com grficos
padro e, com base nos valores dessa anlise, adotada uma ao repassada ao mecanismo
atuador do turbo, composto por um motor eltrico (motor de passo), conjunto redutor e braos
atuadores.
O mecanismo atuador, com base no sinal recebido do ECM, movimenta o disco deslizante que, por
sua vez, atua sobre a regio de circulao dos gases sobre as aletas da turbina, abrindo-a ou
fechando-a, fazendo variar a velocidade de passagem desses gases
Ao ser deslocado no sentido de fechar a sada dos gases (reduo da rea do bocal de sada), a velocidade
aumenta, aumentando tambm a rotao do turbo e provocando um aumento rpido da presso.
Ao ser deslocado no sentido de abrir a sada dos gases (ampliao da rea do bocal de sada), a
velocidade diminui, reduzindo tambm a rotao do turbo e provocando queda na presso produzida.
Atuador do VGT
Atuador (VGT)
58
Sensor de rotao do eixo da turbina

O sensor da rotao do turbocompressor um sensor de rotao de relutncia varivel (indutivo), que
consiste em um fio de bobina e um ncleo de ferro. A marca de referncia no eixo do turbocompressor
uma superfcie plana no centro do eixo. Quando uma referncia no eixo do turbocompressor passa
pelo sensor de rotao, gerado um sinal. O mdulo de controle eletrnico (ECM) interpreta esse sinal
e o converte em uma leitura de rotao do turbocompressor.
Esse sensor est instalado na prpria turbina e tem como finalidade informar a velocidade do eixo de giro
da turbina para o ECM, que vai controlar a rotao mxima da turbina, evitando o sobregiro da mesma.
Retorno de
rotao turbina
59
Sensor de temperatura do ar de admisso na entrada do

turbocompressor
O sensor de temperatura na entrada do compressor do
turbocompressor um sensor de resistncia varivel e
usado para medir a temperatura do ar que entra na
admisso do compressor do turbocompressor.
O ECM monitora a variao da tenso causada pela alterao no valor da resistncia do sensor para
determinar a temperatura do ar.
Sensor temperatura
entrada do turbo
60
Funcionamento do sensor de temperatura
medida que a temperatura aumenta, a tenso de sinal diminui;
medida que a temperatura diminui, a tenso de sinal aumenta.
Funcionamento do sensor de presso
medida que a presso aumenta, a tenso de sinal aumenta;
medida que a presso diminui, a tenso de sinal diminui.
61
Faixa de Tenso de Funcionamento do Sensor
O que Mudana de Estado de Cdigo de Falha?
Mudana de estado de cdigo de falha o processo de criar o cdigo de falha oposto para
diagnosticar sensores, chicotes e ECMs;
Entender a lgica da mudana de estado de cdigo de falha pode tornar o diagnstico de falhas
to fcil quanto desconectar um sensor ou remover do ECM o chicote do motor.
62
Diagnsticos do sensor de temperatura

Faa a ligao do fio de sinal
com o fio de retorno para criar um
cdigo de falha de tenso fora de
faixa baixa nos sensores de
temperatura.
Diagnsticos do sensor de presso

Faa a ligao da fonte de
alimentao de 5 volts com o fio
de sinal para criar um cdigo de
falha de tenso fora de faixa alta
nos sensores de presso.
63
FREIO MOTOR
Freio motor (sistema Jake brake)
Para auxiliar o sistema de frenagem principal do veculo, tambm conhecido como freio de servio,
operado a ar comprimido, os motores ISL Cummins oferecem a possibilidade de utilizao de um
sistema de freio motor auxiliar que atua diretamente sobre as vlvulas do cabeote.
64
O EVB (Jake Brake) tem seu funcionamento baseado na ao hidrulica gerada pela atuao de um
pisto mestre e um pisto auxiliar de forma que, caso um cilindro esteja no final da fase de
compresso, seja comandada a abertura de uma das suas vlvulas de escapamento fazendo com
que a energia ali acumulada (compresso do ar) no seja devolvida em forma de expanso, mas sim
transferida ao escapamento pela derivao aberta, passando diretamente atmosfera.
Diagrama de funcionamento
O processo completo pode ser acompanhado no diagrama e na sequncia que obedece aos
seguintes passos:
65
Freio motor desativado:

Nesta condio, o leo lubrificante chega at a vlvula solenide com a presso normal de trabalho.
66
Ao ser energizada, a vlvula solenide abre permitindo a passagem de leo lubrificante, sob baixa
presso (presso normal de trabalho do sistema de lubrificao), pela vlvula de controle de fluxo,
seguindo em direo galeria onde esto alojados o pisto auxiliar e o pisto mestre.
A presso de leo desloca o pisto mestre para baixo, fazendo com que o parafuso de regulagem de
vlvula do balanceiro de escape se apie sobre a vareta de vlvula que o movimenta.
67
Ao iniciar o movimento ascendente, o balanceiro de escape movimenta o pisto mestre para

cima gerando grande elevao da presso, fechando o retorno pela vlvula de controle e
comprimindo o pisto auxiliar, deslocando-o para baixo.
Ao realizar esse movimento, o pisto auxiliar abre momentaneamente uma vlvula de escape,
fazendo com que o pisto do motor que estava no final da fase de compresso descarregue o ar
comprimido pelo coletor de escapamento.
Ao ser descarregado para a atmosfera pelo escapamento, o ar completa o ciclo de freio-compressor.
68
Ao iniciar o movimento descendente, o balanceiro movimenta a vlvula de escape para baixo, aliviando
a presso do leo, e a vlvula de escape retorna sua posio normal.
69
Freio motor desligado

Ao ser desativado o freio motor (interruptor do painel na posio desligado), a vlvula solenide
desenergizada e a despressurizao interna do mecanismo realizada em duas etapas:
1- A presso interna existente entre a vlvula solenide e a parte inferior da vlvula de controle
descarregada pela passagem aberta pela movimentao da vlvula solenide;
2- A presso existente na linha de alta presso, ou seja, entre a parte superior da vlvula de controle
e o pisto mster descarregada pela sada aberta pelo movimento da vlvula de controle (a mola
pressiona o pisto da vlvula contra a parte inferior do alojamento, abrindo uma sada pela parte
superior da mesma).
70
Interruptor do freio motor

Est localizado no painel de instrumentos e tem
como finalidade ativar o sistema de freio motor em
50% ou 100% de sua capacidade de frenagem.
Vlvula solenide do freio motor

Localizadas sobre os Bancos n 1 e n 2 , essas vlvulas tm como funo liberar o fluxo de leo
lubrificante para dentro das galerias dos Bancos.
Vlvula solenide
Solenide do
freio motor
Solenide do
freio motor
71
Ativao do sistema
O Sistema de Freio Motor Jake Brake foi incorporado nos Motores Cummins ISL 8.9 l e atua
diretamente nas vlvulas de escape por meio da presso do leo Lubrificante.
Para que o freio motor entre em funcionamento, ser necessrio que o ECM receba e envie as
informaes, tais como:
Rotao do Motor acima da marcha lenta;
Pedal de embreagem em descanso;
Pedal do acelerador em descanso;
Interruptor de ativao do Banco 1 com 50%;
Interruptor de 100% do freio motor.
72
Ao acionar o interruptor 50%, o negativo chega at o mdulo no pino 5 e o mesmo libera o positivo
para a vlvula solenide do Banco 1 (cilindros 1, 2 e 3 100%) atravs do pino 7, ativando 50% de
freio motor.
Se necessrio, para atingir os 100% de freio motor, basta pressionar o Boto 2, e o ECM recebe o
sinal pelos pinos 5 e 6 e libera positivo pelos pinos 7 e 8 ativando a vlvula solenide do Banco 2
(cilindros 4, 5 e 6) com os 100% de eficincia.
73
Interruptores do piloto automtico

Localizado no painel de instrumentos, trata-se de um nico componente que tem duas funes
distintas:
1
Ativar o piloto automtico ou a tomada de fora;
Ajustar aumentando a velocidade desejada no piloto automtico, ou a rotao do motor durante

o uso da PTO.
74
Piloto automtico
Condio de funcionamento (Veculo em velocidade acima de 48 Km/h)
O piloto automtico permite manter constantes as velocidades acima de 48 km/h sem a necessidade
de manter o pedal do acelerador pressionado.
Para utilizar o piloto automtico:

-
Ao acionar o Interruptor do piloto automtico na posio de LIGADO, a luz indicadora do painel de instrumentos se acender;
Acelere at a velocidade desejada (acima de

48 km/h);
Pressione o boto SET na alavanca da - coluna de direo ou o boto de decremento

no conjunto de interruptores do painel, assim
o veculo manter a velocidade programada.
Para alterar a velocidade programada:

-
Para aumentar (incremento) ou diminuir - (Decremento) a velocidade de um veculo -que j esteja com o piloto automtico acionado, basta acionar o interruptor do
piloto automtico, localizado no painel dos instrumentos: seta para cima aumenta, seta para baixo diminui sua velocidade.
Obs.: A cada toque no Interruptor, para cima

ou para baixo, haver um aumento ou uma
diminuio da velocidade de 5 em 5 Km/h.
O comando do piloto automtico ser desativado se o pedal do freio ou o pedal da

embreagem forem pressionados, ou ainda quando a rotao estiver abaixo de 1.000 rpm.
Porm, os dados permanecero na memria enquanto a ignio estiver ligada.
75
Diagrama do piloto automtico - caminho
76
Diagrama do piloto automtico - nibus
77
Interruptor do ventilador eletromagntico

Para otimizar a troca de calor do lquido de arrefecimento com o fluxo de ar que circula pelo radiador,
o sistema conta com um ventilador eletromagntico de arrefecimento, acoplado a uma polia instalada
no cubo do componente.
A polia ligada ao ventilador por meio de uma embreagem eletromagntica que, ao ser energizada
por um interruptor de temperatura localizado no motor, fica solidrio ao ventilador, fazendo com que o
mesmo faa o resfriamento do sistema.
Quando o mdulo eletrnico de controle (ECM) energiza o circuito de controle do ventilador, o ventilador
habilitado. Este circuito utiliza um sinal de modulao por largura de pulso (PWM). A frequncia do
sinal de tenso por pulso depende das necessidades da aplicao. Existem dois tipos de ventiladores
suportados pelo circuito de controle: de velocidade varivel e do tipo liga/desliga(ON/OFF).
A ferramenta eletrnica de servio INSITE pode ser utilizada para determinar qual tipo de ventilador
est configurado para uso.
78
Interruptor do pedal de embreagem

Localizado na caixa do pedal (pedaleira) e instalado na haste de acionamento do cilindro de
embreagem, o interruptor tem como funo informar ao ECM que o pedal de embreagem foi acionado,
para que o mesmo, aps receber este sinal, desative o piloto automtico, corte a acelerao da tomada
de fora e detecte abuso da embreagem.
O interruptor de embreagem do tipo simples, de circuito fechado. Com o pedal da embreagem em
posio de repouso, o interruptor mantm o contato aberto. Ao ser aplicada a embreagem, o contato se
fecha e o circuito passa a ter continuidade.
Interruptor duplo do pedal do freio

Tambm localizado na pedaleira e instalado na haste de acionamento da vlvula dupla do pedal, o
interruptor tem como funo informar ao ECM que o pedal de freio foi acionado, para que o piloto
automtico seja desativado.
O interruptor do pedal do freio do tipo dupla ao (circuito aberto/fechado e fechado/aberto).
79
Interruptor do pedal de embreagem e Interruptor duplo do pedal do freio

(circuito eltrico)
80
SISTEMA SCR (REDUO CATALTICA SELETIVA)

A tecnologia SCR, sigla em ingls que significa Reduo Cataltica Seletiva, promove a reduo do teor
de NOx contido nos gases de escape produzidos pela queima de combustvel (combusto interna) dos
motores de veculos movidos a diesel, por meio de um ps-tratamento qumico desses gases.
O processo baseia-se na utilizao de um agente redutor, ARLA 32 - Agente Redutor Lquido de NOx
Automotivo -, uma soluo aquosa, incolor, com contedo de 32,5% de ureia tecnicamente pura e
67,5% de gua desmineralizada, conforme especificado na Instruo Normativa do IBAMA n 23/
2009. O ARLA 32 injetado no sistema de escapamento do motor por meio de um bico dosador
controlado por um mdulo eletrnico, que monitora constantemente o sistema, bem como o volume
de soluo no reservatrio.
O agente ARLA 32 deve ser acondicionado em recipientes prprios e, ao abastecer o veculo, devem
ser tomados todos os cuidados para que o produto no entre em contato com impurezas para que
no haja comprometimento da qualidade da reao.
Embora possa provocar corroso em metais, o ARLA 32 no txico nem tampouco inflamvel e sua
apresentao lquida incolor.
Por tratar-se de uma soluo aquosa, o ARLA 32 congela quando exposto a temperaturas inferiores a 11 C. Mediante aquecimento, o ARLA 32 congelado voltar ao estado lquido, podendo ser utilizado
normalmente.
Por meio de adio de uma dosagem controlada do agente redutor ARLA 32 no sistema de
tratamento de gases de escape, possvel transformar substncias nocivas existentes nos gases de
escape em substncias inofensivas para o ambiente (nitrognio e gua). Veculos dotados da
tecnologia SCR necessitam da adio do agente redutor para manter dentro dos limites legais os
valores de emisso de gases especificados pela fase P7 do PROCONVE (Programa de Controle da
Poluio do Ar por Veculos Automotores).
81
Chicote
do motor
Filtro
de ar
ECM
Sistema de
arrefecimento
do motor
ARLA 32
para DU
Unidade
dosadora
DU
Retorno
de ARLA 32
Nvel e
temperatura
de ARLA 32
Sensor
NOx
Sensores
de temperatura
Injetor de
ARLA 32
Gases de escape
Componentes do sistema SCR
Unidade dosadora de ARLA 32;
Conversor cataltico (catalizador);
Injetor;
Termistor;
Sensor de NOx (sonda lambda);
Filtro de ar.
82
Reservatrio de ar
Unidade dosadora de ARLA 32

Responsvel por efetuar a dosagem de uria no tubo de exausto. Necessita de ar comprimido do veculo
(mnimo de 6 bar para iniciar a operao). Tem seu mdulo interno de controle, mas no determina a
quantidade de ureia que dever ser dosada, pois este processo determinado pelo ECM.
Tem seu prprio diagnstico, conectores com Poke Yoke para evitar montagem incorreta.
83
Conversor cataltico - EGP (Processador do gs de escape)

Sua funo de garantir a boa distribuio do fluxo de exausto e o perfeito processo de catlise
dos gases para a converso do NOx.
Reduzir os rudos provenientes do processo de combusto garante tambm as especificaes de
contrapresso do motor.
84
Injetor de ARLA 32
Componente construdo em ao Inox de boa resistncia s intempries,
est instalado na regio de entrada dos gases de escape.
Trata-se de um atuador exclusivo para o sistema de ar assistido, no
possui vlvulas ou qualquer componente eletrnico.
Trmistores
O sistema utiliza dois sensores trmicos, tambm conhecidos como trmistores, que so os responsveis
em fornecer para o ECM a temperatura dos gases de escape que passam tanto na entrada como na
sada do conversor cataltico (catalizador), para controle das emisses.
85
Sensor de NOx (ps-tratamento)

Instalado na sada do conversor cataltico, tem as seguintes funes:
-
Informar ao ECM a quantidade de ar que est passando pelo escapamento, e se mistura pobre
ou rica. Como essas informaes, o ECM ir aumentar ou diminuir o tempo de injeo;
Detectar a concetrao em PPM (partes por milho) da quantidade de NOx (NO e NO2
principalmente) no tubo de sada do sistema de exausto.
86
Filtro de ar assistido
Filtro responsvel por garantir que no haver leo vindo do compressor do motor para dentro da
unidade dosadora.
A substituio do filtro deve obedecer ao plano de manuteno.
87
Funcionamento do sistema de ar assistido

Utiliza 3 modos de estado para o funcionamento:
1: Modo escorva
- Estado de preparao do sistema para operao;
2: Modo dosagem
- Estado de operao. Quando o sistema est pronto para injetar uria no tubo de exausto;
3: Modo purga
- Estado de limpeza do sistema para garantir adequado desligamento e boa inicializao na prxima
- ligada de chave.
Esquema de funcionamento do sistema de ar assistido

1
Pressurizando
Dosando
Purgando
Tanque de ar
Unidade
dosadora DU
Tanque de ARLA 32
88
Injetor de
ARLA 32
Pressurizando
Dosando
Purgando
Tanque de ar
> 6 bar
Unidade
dosadora DU
30 segundos para cada tentativa
20 tentativas at o cdigo de falha ser

acionado
Tanque de ARLA 32
Injetor de
ARLA 32
Tanque de ar
1
Pressurizando
Dosando
Purgando
Unidade
dosadora DU
Linha de retorno completamente

fechada.
Incio da Injeo com mix de uria

e gua.
Tanque de ARLA 32
Injetor de
ARLA 32
89
Tanque de ar
1
Pressurizando
Dosando
Purgando
Unidade
dosadora DU
Tanque de ARLA 32
90
Reaes qumicas do sistema SCR

1 Termlise do ARLA 32 para cido iso-ciandrico e amnia (reator de decomposio).
- Necessita calor e tempo.
Termlise
Tubo de decomposio
Amnia
Ureia
cido
iso-ciondrico
91
2 Hidrlise de cido iso-ciandrico para amnia e gs carbnico CO2(SCR Catalyst).

- Necessita de H2O;
- Necessita de calor e tempo;
- Feito dentro do catalisador.
Hidrlise
cido
Iso-cianidrico
gua
SCR CATALYST
Dixido de
carbono
ou
Gs
carbnico
92
3 Reduo de xido de nitrognio NOx para gs nitrognio (N2) e vapor de gua (H2O) - SCR Catalyst.
- Necessita de calor e tempo;
- Feito dentro do catalisador.
Reduo de NOx
NOx
SCR CATALYST
gua
Gs
Nitrognio
93
Manuteno do sistema SCR
No h indicao de manuteno peridica para os componentes do sistema de ps-tratamento

exceto para o filtro de ar assistido (conforme mostrado anteriormente);
Catalisadores no so reparveis ou substituveis;
No h recomendao de limpeza peridica para limpeza dos componentes do sistema de

ps-tratamento.
Diagnstico do sistema SCR
Qualquer falha ser mostrada no painel;
Buscar o cdigo de falha e seguir recomendao do manual de diagnstico da literatura tcnica

ou descritivo do Insite;
Nova caracterstica: se o motor ou o sistema de ps-tratamento apresentar problemas, o motor

pode sofrer perda de potncia que forar o motorista a parar o veculo e reparar o problema.
Sempre que for realizar uma manuteno na qual seja necessria a remoo de algum
componente do sistema de tratamento do gs de escape, imprescindvel e inevitvel
a total limpeza, pois a ureia cristaliza com muita facilidade entupindo as galerias. Isto se
aplica tambm unidade dosadora.
94
SISTEMA DE PROTEO DO MOTOR

O sistema de proteo do motor realizado atravs do monitoramento de temperaturas, presses e nveis
de fluidos do sistema que, em conjunto com a parada e partida de proteo, quando habilitados, impedem
que o motor trabalhe sob condies que possam comprometer seu funcionamento ou danificar seus
componentes. Para isso, esse sistema possui luzes de aviso localizadas no painel de instrumentos.
Algumas destas indicaes luminosas so acompanhadas de sinal sonoro.
Duas destas luzes merecem ateno especial sempre que vierem a acender:
Parada obrigatria
(vermelha).
Indica que o sistema de proteo do motor foi ativado. Uma falha grave pode estar ocorrendo no motor.
Se acender com o veculo em movimento, deve-se parar o veculo.
Advertncia
(amarela).
Indica que h uma falha leve no motor, porm no necessria a parada imediata do veculo.
O veculo deve ser conduzido at uma concessionria Volkswagen.
95
SISTEMA DE AUTODIAGNOSE DE BORDO - OBD 2

Condies de funcionamento do OBD
Altitude no superior a 1600 metros;
Temperatura do lquido de arrefecimento do motor acima de 70 C;
Temperatura do catalisador maior que 200o C.
Limites de emisses de NOx

Fase P-7 do PROCONVE
Emisses de NOx
Limite de emisses de NOx (g/kWh)
Ativao do despotenciamento
7,0
Ativao da LIM
3,5
Valor-limite para homologao
2,0
O despotenciamento ativado nas seguintes condies:
Com perodo de espera de 48 horas de operao do motor:
- Para todas as falhas relacionadas ao sistema de controle de emisses que no sejam reparadas,
- que gerem nvel de NOx entre 3,5 e 7,0 g/kWh, de modo seguro para a operao do veculo.
Sem perodo de espera:
- Na falta de reagente;
- Com nvel de NOx superior a 7,0 g/kWh, sem deteco de falha.
96
Armazenamento dos dados de OBD

Quando o limitador de torque do motor for ativado, o mesmo no dever exceder um valor
mximo de:
25% de reduo para veculos com at 16 toneladas;

40% de reduo para veculos acima de 16 toneladas.
Por segurana, o limitador de torque ser ativado aps a primeira vez que a velocidade do veculo
(km/h) for igual a 0 (zero), assim que as condies de ativao tenham ocorrido.
Uma vez ativado o despotenciamento, o condutor continua a ser alertado e um cdigo de falha
no susceptvel de ser apagado armazenado por um perodo mnimo de 400 dias ou de 9.600
horas de funcionamento do motor.
97
ANOTAES
98
ANOTAES
99
ANOTAES
100

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