Tma 2 Ala Fija

AERODINMICA
Respuesta
Correcta
Pregunta
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN AVIN EN

VUELO NIVELADO, SON:
Opcin A
RESISTENCIA DEL VIENTO,

PESO DEL PILOTO, PESO DEL
COMBUSTIBLE Y POTENCIA
DEL MOTOR.
Opcin B
POTENCIA, RESISTENCIA,
PESO DEL PILOTO Y
SUSTENTACIN
Opcin C
Opcin D
SUSTENTACIN, PESO,
PROPULSIN Y RESISTENCIA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL PESO ES IGUAL A LA
LA SUSTENTACIN ES
PROPULSIN Y LA
IGUAL AL PESO Y LA
SUSTENTACIN ES IGUAL A LA PROPULSIN IGUAL A
RESISTENCIA.
RESISTENCIA.
EL NGULO DE INCIDENCIA ES
IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VIGA PRINCIPAL
EL NGULO DE ATAQUE
LA CUERDA AERODINMICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CIERTO
FALSO
CUALQUIER PUNTO DE BAJA

VELOCIDAD ES UN PUNTO DE
BAJA PRESIN
CUALQUIER PUNTO DE
ALTA VELOCIDAD ES UN
PUNTO DE BAJA PRESIN
CUALQUIER PUNTO DE
ESTANCAMIENTO ES UNA
RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
QU OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINMICA, CUANDO SE

PRODUCE UNA PRDIDA DE ALTA VELOCIDAD
(COMPRESIBILIDAD)?
EL CENTRO DE PRESIN SE
EL CENTRO DE PRESIN SE
DESPLAZA HACIA ATRS,
DESPLAZA HACIA EL BORDE DE
SE FORMA UNA ONDA DE
ATAQUE, APLICANDO LA
CHOQUE QUE ENGROSA Y
FUERZA DE SUSTENTACIN
DESPRENDE LA CAPA
FUERA DEL ALA,
LMITE PERDIENDO AS LA
PRODUCIENDO EL PRDIDA
SUSTENTACIN
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
DESPLAZA HACIA ADELANTE,
PRODUCIENDO UNA PICADA
INDUCIDA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN

AVIONDE ACUERDO CON SUS EJES
POSITIVA, SUPERIOR E
INFERIOR
LONGITUDINAL, LATERAL Y
DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN UN AVIN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD

CONSTANTE, CULES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN
EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE
VUELO?
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL
BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA:
SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A
VELOCIDAD CONSTANTE, LA PROPULSIN MOMENTANEA ES
MAYOR A LA RESISTENCIA?
SEGN EL TEOREMA DE BERNOULLI:
LONGITUDINAL, NEGATIVA
Y NEUTRAL
Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN

LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION?
CIERTO
FALSO
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER

UN NGULO DE BANQUEO DE 90
LA SUSTENTACIN ES
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL AL COS DEL
NGULO DE BANQUEO POR LO
QUE SE CUMPLE COS 90=0,
LUEGO L=0
EL EFECTO DE ALTAS "G"

SUPERARN SIEMPRE A LA
CARGA ALAR (CLMAX)
LA PRESIN AERODINMICA SE
IGUALARA ENTRE EL INTRADOS
Y EL EXTRADOS Y LA
SUSTENTACIN NO SE
PRODUCIRA
LA CARGA ALAR SE DEFINE CMO:
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIN AL DESPEGUE :
LA RELACIN ENTRE LA
VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE
DEL ALA
V2
LA RELACIN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y EL
PESO DEL AVIN
V1
LA RELACIN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y LA
DENSIDAD DEL AIRE
VMCG
EL PROPSITO PRINCIPAL DEL TIMN DIRECCIONAL EN EL

AVIN DURANTE UN VIRAJE ES:
CONTRARRESTAR LA
CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA PRODUCIDA POR RESISTENCIA PRODUCIDA
EL ALERN IZQUIERDO
POR EL ALERN DERECHO
CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA OFRECIDA POR EL
ALA QUE TIENE EL ALERN BAJO
SE DUPLICA
DISMINUYE
SE CUADRUPLICA
CIERTO
FALSO
LA PRDIDA DE SUSTENTACIN CON VELOCIDAD CONSTANTE

OCURRE CUNDO:
EL AIRE YA NO FLUYE
SUAVEMENTE SOBRE EL ALA
EL AVIN HACE UN VIRAJE

COORDINADO
EL VALOR DE LA SUSTENTACIN EN EXPRESIN DIFERENCIAL

ES L=DS/DT.M
CIERTO
FALSO
LA SUSTENTACIN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE

FRMULA: (LASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO
EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
L= A 1/2 .D. V.CL.S
L= 1/2.D.V2.CD.S
L= 1/2. D. V2. CL.S
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA

POR UN OBJETO EN VIRTUD
DE LA VELOCIDAD ENTRE EL
AIRE Y EL OBJETO
LA RESISTENCIAS
PARSITAS
LAS CONDICIONES DE
SUSTENTACIN
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. QU OCURRE CON

LA SUSTENTACIN?
AL VARIAR EL NGULO DE ATAQUE, VARA EL VALOR DEL
FACTOR DE CARGA?
EL VIENTO RELATIVO ES:
SE EXCEDE EL NGULO DE
ATAQUE
Versin: 001-2010
SE DENOMINA NGULO DE INCIDENCIA A:
EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL

DESPEGUE:
MEJOR CONTROL EN LA VMCG
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIN:
LA RESISTENCIA POR FRICCIN ES IMPORTANTE A:

MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIN SEAN MS LISAS, LA
RESISTENCIA POR FRICCIN:
LA QUE SE FORMA DEBIDO A

LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE
AL PASAR POR LAS
SUPERFICIES DEL AVIN, SE
ADHIEREN A ESTE
BAJAS VELOCIDADES
LA RESISTENCIA DE FORMA:
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIN Y FORMAS SON
DENOMINADAS:
CUNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA

RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A:
LAS CARACTERSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS

ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE
SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE
FENMENO SE DEBE A:
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL
HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA:
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE:
EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y EL EJE
LONGITUDINAL
LA LONGITUD DE
DESPEGUE SERA MENOR
EL FORMADO ENTRE EL EJE

LONGITUDINAL Y EL EJE
VERTICAL
MAYOR NGULO DE ATAQUE
LA QUE SE FORMA DEBIDO

AL EXCESO DE
SUSTENTACIN
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL

EXCESO DE NGULO DE ATAQUE
ALTAS VELOCIDADES
A CUALQUIER VELOCIDAD
AUMENTAR
DISMINUIR
NO VARA
ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL

PASO DE LOS OBJETOS A
TRAVS DE L.
ES LA QUE SE PRODUCE
POR LAS VELOCIDADES
ES LA QUE SE PRODUCE POR

GRAN NGULO DE ATAQUE
RESISTENCIAS INDUCIDAS
RESISTENCIAS BASES
RESISTENCIAS PARSITAS
QUE EN EL PUNTO DE
FORMACIN DE LA ONDA LA
CAPA LMITE, SE ENGROSA, Y
DETRS DE ESTA EL AIRE SE
EXPANDE Y AUMENTA LA
ENTROPA DEBIDO A LA
PRDIDA DE ENERGA.
EN LA ONDA EL AIRE SE
HACE INCOMPRESIBLE Y
AUMENTA SU DENSIDAD,
POR CONSECUENCIA
AUMENTA LA RESISTENCIA
AL AVANCE
QUE EN LAS ZONAS DE

ESTANCAMIENTO AUMENTA EL
VOLUMEN DEL AIRE ESTTICO
EFECTO DE TIERRA
FACTOR P.
EFECTOS Z.
INDUCIDA
NO OCASIONAN
RESISTENCIA
PARSITA
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
VERTICAL
Versin: 001-2010
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVS DEL EJE:
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE GUIADO SE HACE A TRAVS DEL EJE:
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE:
LOS ALERONES
ESTABILIZADORES
VERTICALES
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE:
LOS ALERONES
ESTABILIZADOR VERTICAL
(ELEVADORES)
EL MOVIMIENTO DE GUIADA SE REALIZA POR MEDIO DE:
LOS ALERONES
ESTABILIZADOR VERTICAL
(RUDDER)
UNA SUPERFICIE DISEADA PARA CREAR UNA FUERZA DE

SUSTENTACIN AERODINMICA CON UN FLUJO DE AIRE
SOBRE ELLA SE LLAMA:
PLANO AERODINMICO
PLANO DE SUSTENTACIN
PLANO DE FUGA
CUL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LMITE (BOUNDRY LAYER)?
DISMINUIR LA VISCOSIDAD
DEL AIRE SOBRE LA
SUPERFICIE ALAR
MANTENER EL FLUJO DE
AIRE CONSTANTE EN
CUALQUIER ACTITUD O
POSICIN DEL AVIN EN
VUELO
TRANSMITIR LA ENERGA
AERODINMICA PRODUCIDA POR
LA DEPRESIN SOBRE EL
EXTRADS, A LA SUPERFICIE DEL
ALA
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA

SUSTENTACIN SE REQUIERE UN NGULO DE ATAQUE:
MAYOR
IGUAL
MENOR
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN

ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDR UN VALOR:
MAYOR AL QUE
IGUAL AL
CORRESPONDERA PARA EL
CORRESPONDIENTE PARA
MISMO PESO DE ATERRIZAJE A EL MISMO PESO EN
NIVEL DEL MAR
CUALQUIER AEROPUERTO
MENOR QUE LA VELOCIDAD

CORRESPONDIENTE PARA
CUALQUIER OTRO AEROPUERTO
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA:
AUMENTAR LA EFICACIA DE
LOS MANDOS A BAJAS
VELOCIDADES.
PERMITIR UN DESPEGUE
MS SEGURO SOBRE
OBSTCULOS ALTOS
PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACION
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA,

PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO
EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIN
VIENTO DE FRENTE, MS PESO
VIENTO DE COLA, MS
PESO
ES INDIFERENTE
Versin: 001-2010
SE DEFINE NGULO DE ATAQUE CMO:

EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE
"SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LMITE PARA AUMENTAR
EL VALOR DE LA SUSTENTACIN
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN
CUANDO UN CUERPO SE SITA EN UNA CORRIENTE DE AIRE
SE DENOMINA:
LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA
VELOCIDAD, SE REFIERE A:
ES AQUEL FORMADO EN LA
NGULO FORMADO ENTRE LA
PARTE DELANTERA DEL
CUERDA Y EL EJE DE CABECEO
PERFIL
CIERTO
FALSO
AVIACIN
SUSTENTACIN
AERODINMICA
LEY DE NEWTON
ACCIN Y REACCIN
TEOREMA DE BERNOULLI
SI EL AVIN SE NIEGA A
SEPARARSE DE SU
POSICIN DE EQUILIBRIO.
SI ES SEPARADO DE SU POSICIN
DE EQUILIBRIO, TIENDE A
ALEJARSE DE ELLA.
EL NGULO DE ATAQUE
MAYOR QUE LA CUERDA
LA RUPTURA DEL FLUJO

AERODINMICO SOBRE EL ALA.
SI ES SEPARADO DE SU
POSICIN DE EQUILIBRIO,
TIENDE INICIALMENTE A
RECOBRARLA.
LA CADA DE VELOCIDAD DEL
AVIN
NGULO ENTRE LA CUERDA DEL

PERFIL Y LA DIRECCIN DE
VIENTO RELATIVO.
UN AVIN ES ESTABLE ESTTICAMENTE, CUANDO:
SE CONOCE COMO PRDIDA:
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL

AVIN QUE NO GENERAN SUSTENTACIN ES:
RESISTENCIA INDUCIDA
RESISTENCIA TOTAL
RESISTENCIA PARSITA
HORIZONTAL
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
HACIA ADELANTE
HACIA ATRS
HACIA LA LNEA DE 25%
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINMICOS, LOS AVIONES SE

CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSNICOS, TRANSNICOS Y
SUPERSNICOS, CUL ES LA CONDICIN AERODINMICA
PARA QUE UN AVIN SE CLASIFIQUE COMO TRANSNICO?
QUE PUEDA VOLAR A MACH

QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 1 EN ALGUNOS
2
SEGMENTOS DEL VUELO
NIVELADO
QUE EN ALGUNAS REGIONES DE

SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE
AERODINMICA ALCANCE EL
MACH 1
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES:
OPUESTA
LONGITUDINAL
EL EJE DONDE EL TIMN DE PROFUNDIDAD SE HACE

EFECTIVO ES:
AL AUMENTAR EL NGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO
DE PRESIN:
NEUTRAL
Versin: 001-2010
PROPULSIN, Y LA
SUSTENTACIN ES IGUAL A LA
RESISTENCIA.
SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA,
COMANDO ATRS
EL NGULO DE ATAQUE ES
IGUAL AL NGULO DE
INCIDENCIA.
LA SUSTENTACIN ES IGUAL AL
PESO Y LA PROPULSIN IGUAL A
LA RESISTENCIA.
BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA,
COMANDO ATRS

LONGITUDINAL Y LA CUERDA
AERODINMICA
LA COLA SUBE Y BAJA LA

NARIZ
AUMENTA LA RESISTENCIA
AL AVANCE Y POR
CONSECUENCIA SE PIERDE
VELOCIDAD
EL FORMADO ENTRE EL
VIENTO RELATIVO Y LA
CUERDA AERODINMICA
CIERTO
FALSO
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE:
AUMENTAR LA SUSTENTACIN
COMPENSAR EL DESVO
DEL AVIN
LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIN SN:
LATERAL, VERTICAL, CUERDA
NGULO DIEDRO, LATERAL, LATERAL, VERTICAL,

HORIZONTAL
LONGITUDINAL.
QUE EL CENTRO DE PRESIN

SE FORME EN UN REA MS
PRXIMA A LA MITAD DEL
LARGO DEL FUSELAJE
REDUCIR LA RESISTENCIA
AERODINMICA POR
PERFIL DEL ALA
PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES

MS CERCANAS AL MACH 1 SIN
QUE SE FORME ONDA DE
CHOQUE EN TODA EL ALA
SE VUELVE TURBULENTO
AUMENTA LA ENTROPA EN
ESE PUNTO DEBIDO AL
ESTADO CATICO DE LAS
MOLCULAS DEL AIRE EN
ESA ZONA.
SE FORMA UNA HONDA DE

COMPRESIBILIDAD
EN UN AVIN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y

NIVELADO:
QU OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL

ELEVADOR HACIA ABAJO?
CULES SON LOS EFECTOS AERODINMICOS DE LOS

SPOILERS?
AUMENTA LA VELOCIDAD DE
PRDIDA EN 50%
QU ES EL NGULO DE ATAQUE?
AERODINMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS

FENMENOS FSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN
ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE
AIRE
CUL ES LA FINALIDAD DEL NGULO, EN AVIONES CON ALAS

EN FLECHA?
CUNDO EN UNA CORRIENTE AERODINMICA SE PRODUCE UN

PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES
DE ATAQUE, EL AIRE:
ACTAN EN VIRAJES
DISMINUYENDO LA
SUSTENTACION
VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO
CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS

ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
Versin: 001-2010
SE PUEDE DEFINIR UNA PRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL

AVIN DE CREAR SUSTENTACIN DEBIDO AL EXCESO DE
NGULO DE ATAQUE?
CIERTO
FALSO
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON:
SLATS, ALERONES,
ELEVADORES, TIMN DE
DIRECCIN
FLAPS, SLATS,
COMPENSADORES.
ALERONES, TIMN DE
PROFUNDIDAD, TIMN DE
DIRECCIN
PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACIN
PARA AUMENTAR LA
CONTROLABILIDAD
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
PARA DARLE AL AVIN UNA

CAPACIDAD DE ALABEO
LA ESTABILIDAD DE UN AVIN ES:
LA CAPACIDAD DE RETORNAR
A SU POSICIN DE VUELO
RECTO Y NIVELADO AL
SOLTAR LOS COMANDOS.
QUE EN UNA PISTA SECA

NO FLOTA Y ES FCIL
ATERRIZARLO
LA CAPACIDAD DE UN AVIN DE
MANTENERSE EN EL AIRE.
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIN ES:
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE,

LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIN ES:
LA RESISTENCIA AL AVANCE
LA TRACCIN
EL PESO
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA:
AUMENTAR SUSTENTACION
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DE UN AVIN ES:
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO DEL
AVIN
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE

VERIFICA QU:
RESISTENCIA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES:
MAYOR QUE EN UN DA FRO
PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS?
PERMITIR UN DESPEGUE
MS SEGURO SOBRE
OBSTCULOS ALTOS
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL
NGULO DE INCLINACIN
LATERAL EN UN VIRAJE.
EL EMPUJE ES IGUAL A LA
SUSTENTACIN
MENOR QUE EN UN DA
FRO
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL

ATERRIZAJE
AL FACTOR DE CARGA EN UNA
MANIOBRA
RESISTENCIA
IGUAL QUE UN DA FRO
Versin: 001-2010
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR:

LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON
UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE:
LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN
AVIN?
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIN ES:
QU ES LA CUERDA MEDIA AERODINMICA?
LA LNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRN

CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA:
EL EXTRADS DE UN ALA ES:
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMMETROS DE
AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60
ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. POR QU?
QU ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"?

LA PROPIEDAD DE UN AVIN, MEDIANTE LA CUL SE
PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN
POSICIN INICIAL CUANDO STA ES MODIFICADA SE
DENOMINA:
EL AIRE TIENE VISCOSIDAD?
LA LNEA QUE UNE EL BORDE EL ESPESOR MXIMO DEL

DE ATAQUE CON EL DE SALIDA PERFIL
LA ORDENADA MXIMA DEL

PERFIL
DESPEGUE Y ATERIZAJE
CRUCERO
ASCENSO UNICAMENTE
CIERTO
FALSO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD
LA CUERDA MEDIA
AERODINMICA ES LA
DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE
AMBAS PUNTAS DE ALAS
(WINGS TIPS)
ES LA LNEA
PERPENDICULAR QUE UNE ES LA CUERDA AERODINMICA
AL BORDE DE ATAQUE Y EL PARA TODO EL PLANO (MAC)
BORDE DE FUGA
SIMTRICO
ASIMTRICO
NUNCA PUEDEN COINCIDIR
EL BORDE DE ATAQUE
LA SUPERFICIE SUPERIOR
ERROR DEL INSTRUMENTO

POR RETARDO EN SU SEAL
EL BORDE DE SALIDA
INCREMENTA LA
TEMPERATURA POR
EFECTO DE LA FRICCIN Y
LA COMPRESIBILIDAD DEL
AIRE EN EL BULBO DEL
TERMMETRO
UN PLANO O SEMI ALA CON

HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE

COMPONENTES
ESTRUCTURALES
EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZOS O

MONTANTES EXTERNOS
ESTABILIDAD
EQUILIBRIO
MANIOBRABILIDAD
CIERTO
FALSO
AL PESO
DEBIDO A LA RADIACIN SOLAR

SE ABSORBE EN MAYOR
CANTIDAD POR TORNARSE LA
CORRIENTE MENOS TRASLCIDA
Versin: 001-2010
DESCENSO UNICAMENTE
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MXIMO

DE DESPEGUE:
EL NGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA
DEL ALA, SE LLAMA:
CUL DE ESTAS CUALIDADES FSICAS CORRESPONDE AL
AIRE?
LA PENDIENTE DE PISTA
LA LONGITUD DE PISTA
CLEAR WAY
NGULO DE ATAQUE
NGULO DE PLANO
NGULO DIEDRO
INCOMPRESIBLE
BUEN CONDUCTOR DEL

CALOR
MAL CONDUCTOR DEL CALOR
LA PROPIEDAD DE UN AVIN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE

PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN
POSICIN INICIAL, CUANDO ESTAS VARAN SE DENOMINA:
ESTABILIDAD
EQUILIBRIO
MANIOBRABILIDAD
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA

COMPENSADA, CUNDO:
LOS MANDOS DEL AVIN

ESTN COMPENSADOS PARA
LA MANIOBRA DE DESPEGUE
LAS LONGITUDES DE
DESPEGUE Y ATERRIZAJE
SON IGUALES
LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES
IGUAL A LA DISTANCIA DE
ACELERACIN - PARADA
ES POSIBLE QUE UN AVIN DE ESTRUCTURA AERODINMICA

CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360
CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90?
CIERTO
FALSO
EL INTRADS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR:
EL BORDE DE ATAQUE
EL BORDE DE SALIDA
LA SUPERFICIE INFERIOR
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIN ES:
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
TRACCIN
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO
NGULO DIEDRO
EL NGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL,

SE DEFINE CMO:
EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR?
NGULO DE FLECHADO
NGULO DE ATAQUE
CIERTO
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIN ES:
SUPERFICIE ALAR
LA PRESIN DEL AIRE SOBRE

UNA SUPERFICIE DISMINUYE
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD
DEL AIRE
FALSO
COEFICIENTE DE
SUSTENTACION
TODA ACCIN PRODUCE
UNA REACCIN DE IGUAL
MAGNITUD EN SENTIDO
OPUESTO
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QU:
VELOCIDAD
LA VELOCIDAD Y LA PRESION
SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES
Versin: 001-2010
A Y B SON CORRECTAS
A Y B SON CORRECTAS
ESTABILIZADOR
VERTICAL
AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIN

EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS:
CUNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO,
LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR
ENCIMA DE LO NORMAL
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL
PESO AUMENTA?
DETRS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE
FORMA UNA ALTA PRESIN.
DISMINUYE EL NGULO DE
ATAQUE
AUMENTA LA
SUSTENTACIN
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
SOLAMENTE DURANTE EL
DESPEGUE
EN CIERTA ACTITUD
SPOILERS
DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES
SOLAMENTE DURANTE EL
ATERRIZAJE
DISPOSITIVOS
HIPERSUSTENADORES
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE IGUAL
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIN

MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE:
APLICAR PRESIN EN EL
PEDAL IZQUIERDO DURANTE
EL CARRETEO DE DESPEGUE Y
DURANTE EL ASCENSO A FULL
POTENCIA
APLICAR PRESIN EN EL
PEDAL DERECHO MIENTRAS
EST APROXIMANDOSE A
UN DESCENSO DESDE UN
VUELO RECTO Y NIVELADO
APLICAR PRESIN EN EL PEDAL

DERECHO DURANTE EL
CARRETEO DE DESPEGUE Y
MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A
FULL POTENCIA
DESPUS DEL DESPEGUE. CUL DE LAS SIGUIENTES

VELOCIDADES LE PERMITIRN AL PILOTO GANAR MAYOR
ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
VELOCIDAD PARA MEJOR RATA VELOCIDAD PARA MEJOR

DE ASCENSO
NGULO DE ASCENSO
SOBRE LA SENDA DE VUELO

DEL AVIN GRANDE
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PRDIDA:

AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR
LA SUSTENTACION SE DENOMINAN:
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS
FLAPS:
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS

TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRS DE LOS GRANDES
AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE
TOQUE
VELOCIDAD CRUCERO DE
ASCENSO
SE DISIPARN EN EL
DEBAJO Y POR DETRS DE LA
TRMINO DE DOS (2)
SENDA DE VUELO DEL AVIN
MINUTOS DESPUS DE QUE
GRANDE
PASE EL AVIN GRANDE
Versin: 001-2010
A Y B SON CORRECTAS
NUNCA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A Y C SON CORRECTAS
QU CONDICIN AERODINMICA CAUSA QUE UN AVIN

ENTRE EN UNA BARRENA?
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL

EJE:
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR
DISMINUCIN DE SU PRESIN SOBRE UN PERFIL
AERODINMICO, SE LLAMA:
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN
DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO
EN EL 2 SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR CUL
SERA LA MEJOR CONFIGURACIN DE DESPEGUE?
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR
DEL EJE:
CUNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
LA VELOCIDAD DE PRDIDA:
A QU SE DEBE EL RUIDO CARACTERSTICO QUE PRODUCE EL
CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA
POTENCIA?
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIN CON OTRO TIPO DE
PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PRDIDA PRIMERO
EN:
TANTO LA SUSTENTACIN COMO LA RESISTENCIA, SE
INCREMENTARN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES
SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
EL PROPSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES:
CUANDO LOS ALERONES

PIERDEN SU EFECTIVIDAD
DEBIDO A UNA DISMINUCIN
DEL VIENTO RELATIVO Y EL
AVIN EMPIEZA A GIRAR
CUANDO LA FUERZA DE
LADEO DEL TIMN HACE
QUE EL AVIN DE VUELTAS
Y EL LMITE DEL CENTRO
DE GRAVEDAD ES
EXCEDIDO
CUANDO UN ALA EST

PRODUCIENDO SUSTENTACIN
EFECTIVA MIENTRAS QUE LA
OTRA ALA ENTRA EN PRDIDA
LONGITUDINAL
VERTICAL
VERTICAL Y LATERAL
EFECTO VNTURI
EFECTO DE
DESPLAZAMIENTO MSICO
EFECTO REYNOLDS
UTILIZAR LOS FLAPS CON SU

MXIMA DEFLEXIN
UTILIZAR LA
CONFIGURACIN DE
MNIMA DEFLEXIN DE
FLAPS
UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE

EN PISTA CORTA
DESBALANCEADA
LATERAL
LONGITUDINAL
VERTICAL
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE IGUAL
EL FLUJO TURBILLONARIO DE
LA CORRIENTE DE AIRE
GENERADA POR EL
COMPRESOR
A LA COMPRESIBILIDAD
FORMADA EN LOS ALABES
DE LA TURBINA
AL CHOQUE DE LAS MOLCULAS

DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO
CON LAS MENOS CALIENTES O
FRAS DE LA ATMSFERA
CIRCUNDANTE
LA PUNTA DEL ALA
LA RAZ DEL PLANO
LA RAZ O EN LA PUNTA
INDIFERENTEMENTE
FLAPS
FRENOS DE PICADA
ALERONES
DISMINUIR LA SUSTENTACIN AUMENTAR LA

DEL ALA
RESISTENCIA
CAMBIAR LA CURVATURA O
COMBADURA DEL ALA
Versin: 001-2010
DISMINUIR EL NGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR
LA VELOCIDAD
DISMINUIR LA
SUSTENTACIN POR
GENERAR MAYOR
RESISTENCIA AL AVANCE
SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS

ALERONES PERMANECEN
ESTTICOS
EL TIMN DIRECCIONAL SE
MUEVE HACIA LA DERECHA
SE BAJA EL ALERN IZQUIERDO
IMPULSANDO LA COLA A LA
MIENTRAS EL DERECHO SUBE
IZQUIERDA Y LA NARIZ
HACIA LA DERECHA
CUL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SER EL MS

CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIN?
UNA FUERZA PRODUCIDA

UNA FUERZA QUE SE PRODUCE
PERPENDICULARMENTE AL
PERPENDICULARMENTE AL
EJE LONGITUDINAL DEL
VIENTO RELATIVO
AVIN
UN DIFERENCIAL DE PRESIN
QUE ACTA
PERPENDICULARMENTE A LA
CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE
SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA
DE GRAVEDAD TERRESTRE.
SI UN AVIN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE

SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL
FACTOR DE CARGA SERA DE:
3 GRAVEDADES
2 GRAVEDADES
SI UN AVIN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA

(GROUND EFFECT)
SE PRODUCIR MAYOR
PRESENTAR MAYOR
PRESIN ESTTICA Y POR
ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE
LO CUAL UN AUMENTO EN
NARIZ ABAJO MOMENTNEO
LA VELOCIDAD INDICADA
EXPERIMENTARA UN
INCREMENTO EN LA RESISTENCIA
INDUCIDA POR LO CUAL SE
NECESITARA MS POTENCIA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIN, ES LA QUE

PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU :
EJE LATERAL
EJE LONGITUDINAL
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN

AVIN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE:
SUMANDO EL PESO DEL AVIN MULTIPLICANDO POR EL

VACO
PESO TOTAL DEL AVIN
CUL ES LA FRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE?
1/cos de a
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE

LA APROXIMACIN Y EL ATERRIZAJE ES:
CUANDO SE EFECTA UN BANQUEO A LA DERECHA:
12 GRAVEDADES
EJE VERTICAL
N=(VM/VSO)2 (LASE 2
COMO AL CUADRADO)
INCREMENTAR EL NGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR LA
VELOCIDAD
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE
TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL
PESO TOTAL DEL AVIN
S=W/q.s.Cl max
Versin: 001-2010
QU CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL

AVIN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD
DISMINUYE?
INCREMENTAR EL NGULO
DE ATAQUE PARA
COMPENSAR LA PRDIDA
DE SUSTENTACIN
MANTENER EL NGULO DE
ATAQUE CONSTANTE HASTA
ALCANZAR LA VELOCIDAD
DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR
EL NGULO DE ATAQUE
DISMINUIR EL NGULO DE
ATAQUE PARA COMPENSAR EL
AUMENTO DE RESISTENCIA.
POR QU ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIN HACIA

ATRS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN
VIRAJE?
LA FUNCIN DEL RUDDER

PARA COMPENSAR LA PRDIDA HA SIDO TRANSFERIDA AL PARA MANTENER LA NARIZ DEL
DE LA COMPONENTE VERTICAL ELEVADOR A MEDIDA QUE AVIN MOVINDOSE EN LA
DE SUSTENTACIN
EL BANQUEO SE APROXIMA DIRECCIN DEL VIRAJE
A 45
CUL SERA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIN

ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD?
A MAYOR MANIOBRABILIDAD,
MAYOR ESTABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD,
MENOR MANIOBRABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR

MANIOBRABILIDAD.
MAYOR DISTANCIA, AVIN

MS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIN

MS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIN

INESTABLE
APLICAR PEDAL DEL LADO

CONTRARIO
HACER LA CORRECCIN
CON ALERONES
APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO

DEL VIRAJE
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTAN SOBRE

EL AVIN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO:
EL AVIN ESTA ACELERANDO

EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA
SON IGUALES
CMO SE DETERMINA EL REA DE UN ALA?
MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA
LAS CUATROS FUERZAS

ESTN EN EQUILIBRIO
DURANTE UN VUELO NO
ACELERADO
SUMANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO

NO ACELERADO LAS CUATRO
FUERZAS TIENEN IGUAL
MAGNITUD
MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR EL 25% DE
LA CUERDA
A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARSITA
AUMENTA Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA DISMINUYE
RESISTENCIA PARSITA
AUMENTA Y LA
AUMENTA
RESISTENCIA PARSITA
DISMINUYE Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA AUMENTA
PARA UN AVIN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G

(CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINMICO)
ESTABLECE QUE:
LA GUIADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL
EJE VERTICAL DEL AVIN QUE ACOMPAA A TODO VIRAJE,
MOTIVADO :
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, CUL DE LOS SIGUIENTES

ENUNCIADOS ES CIERTO?
Versin: 001-2010
LA RESISTENCIA PRODUCIDA
POR EL PLANO MS ALTO
EN PROPORCIN AL
COSENO DEL NGULO DE
BANQUEO
EN PROPORCIN AL RADIO DE
VIRAJE
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. CUL DE LOS SIGUIENTES

ENUNCIADOS ES CORRECTO?
LA RESISTENCIA PARSITA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y
EL VRTICE DE PUNTA DE
ALA.
LA RESISTENCIA INDUCIDA
AUMENTA DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH
Y EL VRTICE DE PUNTA
DE ALA.E132
LA RESISTENCIA INDUCIDA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL
VRTICE DE PUNTA DE ALA.
SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIN DURANTE UNA BARRENA?
SOBRE EL EJE LATERAL
SOBRE EL EJE
LONGITUDINAL
SOBRE EL EJE VERTICAL
CIERTO
FALSO
DUTCH ROLL
INESTABILIDAD EN
ESPIRAL
DUTCH ROLL E INESTABILIDAD

EN ESPIRAL
QUE SE EST OPERANDO A

UNA BAJA ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMSFERA FRA Y SECA
QUE SE EST OPERANDO A

UNA BAJA ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMSFERA HMEDA
QUE SE EST OPERANDO A UNA

GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y
EN UNA ATMSFERA CALUROSA Y
HMEDA
AQUELLA QUE OFRECE LA

MENOR RESISTENCIA
PARSITA Y LA MENOR
RESISTENCIA INDUCIDA.
POR EL PUNTO DONDE LA

RESISTENCIA PARSITA ES
MENOR
EL PUNTO DONDE LA
RESISTENCIA INDUCIDA ES
MENOR
CON RESPECTO AL NGULO DE ATAQUE CUL DE LOS

SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO?
UN AVIN MENOS PESADO,

ENTRAR EN PRDIDA A UN
NGULO DE ATAQUE MENOR
UN AVIN MS PESADO
ENTRAR EN PRDIDA, A
UN NGULO DE ATAQUE
MENOR.
UN AVIN ENTRA EN PRDIDA

SIEMPRE A UN DETERMINADO
NGULO DE ATAQUE
LUEGO DEL DESPEGUE CUL DE LAS SIGUIENTES

VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN
CORTO PERODO DE TIEMPO?
VELOCIDAD DE MAYOR RATA

DE ASCENSO
VELOCIDAD DE MEJOR
NGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD DE ASCENSO EN
RUTA
EN FUNCIN DE QU? DISMINUYE LA SUSTENTACIN AL

INCLINAR UN AVIN EN UN VIRAJE (BANQUEO)
LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL

FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIN?
UN AVIN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y
UNA DBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE
TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO
A LA ALTURA DE DENSIDAD CUL ES LA PEOR CONDICIN
PARA EL PERFORMANCE DEL AVIN?
CUL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO?
Versin: 001-2010
DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR
NGULO DE ASCENSO,
HASTA LIBRAR EL
OBSTCULO Y LUEGO
UTILIZAR LA VELOCIDAD
DE MEJOR RATA DE
ASCENSO.
VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE
ASCENSO Y MXIMA POTENCIA
HASTA LIBRAR EL OBSTCULO.
DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A

CONTINUACIN, CUL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR
LIBRANDO UN OBSTCULO DE 50 PIES'?
VELOCIDAD DE MEJOR RATA
DE ASCENSO, HASTA LIBRAR
EL OBSTCULO
EL CIENTFICO FSICO QUE PUBLICO LA RELACIN DE

PRESIN DE UN FLUIDO CON RELACIN A SU VELOCIDAD FUE:
LILIENTHAL
BERNOULLI
WRIGHT
LAS SUPERFICIES AERODINMICAS RESPONSABLES DE

PRODUCIR LA SUSTENTACIN EN UNA AERONAVE SON:
LAS ALAS
EL FUSELAJE
EL EMPENAJE
EL AUMENTO DE LA TENSIN
DE VAPOR DE AGUA CON LA
PRESIN
LA SUMA DE LA ENERGA
INTERNA MS LA ENERGA
EXTERNA DEL AIRE
LA PRDIDA DE VELOCIDAD DE
LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA
SUSTENTACIN POR CAMBIO DE
LA GEOMETRA DEL ALA
SIMTRICO
ROMBOIDAL
ASIMTRICO PLANO
CIERTO
FALSO
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL NGULO DE ATAQUE DE UN

ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIN:
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE CONSTANTE
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON:
FLAPS, ELEVADORES,
ALERONES
ALERONES, ELEVADORES,
RUDDER
RUDDER, ELEVADORES, SLATS
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIN EN EL

EJE:
LONGITUDINAL
LATERAL
VERTICAL
LOS COMPENSADORES SON PARA:
AUMENTAR EL CL MXIMO
AUMENTAR LA VELOCIDAD
DE RESPUESTA
DISMINUIR LA FUERZA QUE

EJERCE EL PILOTO EN LOS
COMANDOS
CUL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS,

CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINMICO DE ENTALPA
DE LA CORRIENTE DE AIRE?
LOS AVIONES SUPERSNICOS POSEEN DISEOS DE PERFILES
ALARES PARTICULARES. SEALE CUL CORRESPONDE A ESTE
TIPO DE AVIN:
LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR
SUSTENTACION?
Versin: 001-2010
QU CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA

ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMN DE DIRECCIN?
LOS MANDOS QUE

CONTROLAN LOS
LA RUEDA DEL COMPENSADOR MOVIMIENTOS SOBRE EL
EJE TRANSVERSAL Y
VERTICAL
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIN

DE LA (S) HLICE (S)
CIERTO
QU ES EL NGULO DE INCIDENCIA?
EL NGULO QUE FORMA LA

CUERDA DE LA NARIZ DEL
EL NGULO QUE FORMA EL
ALA CON EL VIENTO RELATIVO ALA CON LA CUERDA DEL
TIP
SE GENERARA SUSTENTACIN EN UN PLANO ALAR EN LAS

CONDICIONES ABAJO DESCRITAS?
PERFIL SIMTRICO 2,5 DE

NGULO DE ATAQUE
PERFIL ASIMTRICO PLANO PERFIL CNCAVO-CONVEXO 0

0 NGULO DE ATAQUE
NGULO DE ATAQUE
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIN DEL PESO

ACTA:
EN FORMA CORRECTAMENTE
INVERSA A LA SUSTENTACIN
EN LA MISMA DIRECCIN
DE LA SUSTENTACIN
CIERTO
FALSO
BANQUEO IZQUIERDO
CABECEO
CIERTO
FALSO
CABECEO NEGATIVO
CABECEO POSITIVO
ALABEO
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA:
DESPLAZA LA COLA HACIA LA

IZQUIERDA
DESPLAZA LA COLA HACIA

LA DERECHA
DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA

IZQUIERDA
QU EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO?
NARIZ A LA IZQUIERDA
COLA A LA DERECHA
COLA A LA IZQUIERDA
EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MS CORTA CON EL

USO DE LOS FLAPS?
CIERTO
FALSO
EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIN AUMENTA EL EFECTO

TIERRA?
EL MOVIMIENTO DEL ALERN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL
DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE:
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA
DEL ENCASTRE O FUSELAJE:
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMN DE PROFUNDIDAD
O ELEVADORES PRODUCE:
LOS PEDALES
FALSO
EL NGULO QUE FORMA LA
CUERDA DEL ALA CON EL EJE
LONGITUDINAL DEL AVIN
EN DIRECCIN AL CENTRO DE LA
TIERRA
BANQUEO DERECHO
Versin: 001-2010
LA HABILIDAD DE UN AVIN DE VOLVER A SU POSICIN

NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA:
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS:
UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIN EN BASE A LA
REACCIN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU
SUPERFICIE, SE DENOMINA:
LOS VRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE
FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADS, QUE TIENE
UNA MAYOR PRESIN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADS:
QU ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE
UN PLANO AERODINMICO?
LA ECUACIN DE SUSTENTACIN VIENE DEFINIDA POR:
(LEASE "D" COMO DENSIDAD)
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIN
PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO
NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
DE QU DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA
ALTURA DE 36.000 PIES?
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA
QU:
QUE RELACIN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y
LA VELOCIDAD DEL SONIDO?
CUL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MS A LA
ESTABILIDAD DIRECCIONAL?
UN AVIN SUFRE UNA PERTURBACIN, E INICIA UNA SERIE DE
MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE
CUL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
EQUILIBRIO
ESTABILIDAD
CIERTO
FALSO
NGULO DIEDRO
NGULO DE INCIDENCIA
CIERTO
FALSO
EL ESPESOR Y LA CUERDA
EL NGULO DIEDRO ,Y EL
NGULO DE ATAQUE
LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
L= 1/2 D.V2.CL.S
L= 1/2 D.CL.V.S2
L= 1/2 D.S.CD.V2
ESTABILIDAD ESTTICA
LONGITUDINAL NEGATIVA
ESTABILIDAD DINMICA
LONGITUDINAL NEUTRAL
ESTABILIDAD ESTTICA
LONGITUDINAL NEUTRAL
DE LA PRESIN Y
TEMPERATURA
RESISTENCIA
NINGUNA
LAS ALAS CON FLECHA

REGRESIVA
EL FUSELAJE
EL PLANO DE COLA VERTICAL
ESTABILIDAD ESTTICA
NEGATIVA
ESTABILIDAD DINMICA
ESTABILIDAD DINMICA NEUTRA
DE LA VELOCIDAD DEL
VIENTO RELATIVO ,Y LA
TEMPERATURA
SUSTENTACIN
SON DIRECTAMENTE
PROPORCIONALES
BALANCE
PERFIL AERODINMICO
EXCLUSIVAMENTE DE LA
TEMPERATURA
EL EMPUJE ES MAYOR A LA
RESISTENCIA
SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES
Versin: 001-2010
CULES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA

TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES?
LOS TORBELLINOS
GENERADOS POR LAS
PUNTAS DE LAS ALAS,
EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO
CONSOLAS DE LOS
POR LOS MOTORES
MOTORES, PYLONS,
BORDES DE FUGA DE LAS
ALAS, Y OTROS.
LAS ALTAS VELOCIDADES DE

OPERACIN
LOS FLAPS
LOS SPOILERS
LOS ALERONES
LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO

DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN?
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA
VELOCIDAD SE LLAMA:
LA SUSTENTACIN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA:
LA INDUCIDA
DE CONTACTO
PARSITA
GRAVEDAD
EMPUJE
TRACCIN
CULES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?:
ALERONES
RUDDER
ELEVADORES
LOS ALERONES
LOS FLAPS
LOS COMPENSADORES
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
CUANDO LA AERONAVE VUELA

NIVELADO
CUANDO VUELA A UNA

VELOCIDAD CONSTANTE
EN VUELO RECTO NIVELADO NO

ACELERADO (INCLUYENDO
EFECTOS DE FENMENOS
ATMOSFRICOS)
ESTABILIDAD NEUTRA
INESTABILIDAD
ESTABILIDAD POSITIVA
A MAYOR VELOCIDAD MAYOR

PRESIN
A MENOR VELOCIDAD
MENOR PRESIN
A MENOR VELOCIDAD MAYOR

PRESIN
CMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA?
POR EL DESPLAZAMIENTO DEL

AIRE POR EL INTRADS
POR EL DESPLAZAMIENTO
DEL AIRE POR EL EXTRDS
LA CAPA LMITE PUEDE SER:
LAMINAR
TURBULENTA
CMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR

SUSTENTACIN:
EN QU EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL
MOVIMIENTO DE GUIADA?
EN QU CONDICIN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTAN
EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES?
LA CARACTERSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
POSICIN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU
LNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
SEGN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES
AERODINMICOS. CUL ES LA RELACIN VELOCIDAD PRESIN?
POR EL DESPLAZAMIENTO DE
MAYOR PRESIN DEBAJO DEL
ALA A LA ZONA DE MENOR
PRESIN POR ENCIMA DEL ALA
INFINITA
Versin: 001-2010
TODAS LAS ANTERIORES
NUNCA
A Y B SON CORRECTAS
EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIN

ES UNA FUERZA QUE ACTA PERPENDICULARMENTE AL:
EJE LATERAL
CENTRO DE PRESIN
LO MS LEJANO POSIBLE DEL

BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE SEGURIDAD
LO MS CERCA POSIBLE
DEL BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE PRDIDA
CUANDO LA FUERZA DE
EMPUJE ES IGUAL A LA
RESISTENCIA Y DESIGUALES A
LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA GRAVEDAD ES
IGUAL A LA SUSTENTACIN
Y DESIGUAL A LAS OTRAS
FUERZAS
QU ES EL FLUJO LAMINAR?
ES EL FLUJO CURRENTILNEO
DEL AIRE SOBRE UNA
SUPERFICIE TURBULENTA.
ES EL FLUJO EN CAPAS
ES EL FLUJO DEL AIRE
PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA
SOBRE UNA SUPERFICIE
SUPERFICIE CON MUY POCA
CON MUCHA TURBULENCIA.
TURBULENCIA.
QU ES CENTRO DE PRESIN?
ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODAS LAS
FUERZAS AERODINAMICAS.
ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODOS LOS
PESO DE UNA AERONAVE.
ES EL PUNTO EQUIDISTANTE
ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
NGULO DE ATAQUE.
QU ES FRICCIN DE RECUBRIMIENTO?
ES EL ROCE PRODUCIDO POR

LA FRICCIN DEL AIRE Y UN
PERFIL AERODINMICO.
ES EL ROCE PRODUCIDO
ENTRE LAS PARTES
EXTRADAS DEL PERFIL
AERODINMICO
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE
QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD
DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA
SUPERFICIE DE LA AERONAVE
SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL?
SOBRE EL EJE VERTIAL
DNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIN DE LA CAPA

LMITE?
CMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIN (VS X 1.3)?
QU SE CONOCE COMO CONDICIN DE VUEO EN EQUILIBRIO
AERODINAMICO?
C
A
C
QU ES NGULO DE PALA?
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE:
A TRAVS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTA EL:
ES EL NGULO AGUDO ENTRE

LA CUERDA DE LA PALA DE
UNA HLICE Y SU PLANO DE
ROTACION
TREN DE ATERRIZAJE Y
MOTOR
ALABEO
SOBRE EL EJE
LONGITUDINAL
ES EL NGULO GRAVE
ENTRE LA CUERDA DEL
PERFIL Y LA CUERDA DEL
PLANO DE LA HLICE
VIENTO RELATIVO
SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE APROXIMACION
CUANDO LA SUSTENTACIN ES
IGUAL AL PESO Y LA
RESISTENCIA ES IGUAL AL
EMPUJE
SOBRE EL EJE TRANSVERSAL

ES LA RELACIN DE PALAS EN
UNA HLICE DE PASO VARIABLE
MOTOR Y HLICE
MOTOR Y ALA
CABECEO
GUIADA
Versin: 001-2010
LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA:

LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARSITA E INDUCIDA SE
DENOMINA:
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO
A TRAVS DE:
CMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS
TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA?
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS :
COMBADURA
FLECHA
ENVERGADURA
RESISTENCIA AL CUADRADO
RESISTENCIA TOTAL
RESISTENCIA NULA
TUBO DE ENSAYO
UN TNEL DE VIENTO
UN TUBO VNTURI
RESISTENCIA PARSITA
RESISTENCIA DE FORMA
SLAT
ALERONES
FLAP
UN VIRAJE COORDINADO
UN ASCENSO SOSTENIDO
CONTROLAR EL CABECEO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DESACELERAR LA
CORRIENTE SUPERSNICA
A SUBSNICA, ANTES DEL
COMPRESOR
DISMINUIR LA INGESTIN DE
OBJETOS O PARTCULAS
EXTRAAS, EVITANDO EL DAO
EN LOS LABES DEL COMPRESOR
Y TURBINA
QU SIGNIFICA STALL?
LA FUNCIN DEL RUDDER ES?
LA PRDIDA DE
SUSTENTACIN POR
DESPRENDIMIENTO DE LA
CAPA LMITE
CONTROLAR EL RUMBO DEL
AVIN
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE

GEOMETRA VARIABLE CUL ES LA FUNCIN DE ESE
SISTEMA?
AHORRO DE COMBUSTIBLE
PARA REGIMENES DE VUELO
EN CRUCERO
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIN GIRA:
ALREDEDOR DEL EJE

LONGITUDINAL
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIN PRINCIPAL:
FRENO AERODINMICO
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA

AERONAVE SE DENOINA:
MOTOR IMPULSOR
MOTOR TRACTOR
MOTOR PISTN
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS:
ALERN, FLAPS, SLAT
RUDDER, ELEVADOR,
ALERONES
RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA:
VELOCIDAD DE SEGURIDAD
VELOCIDAD DE ROTACIN
VELOCIDAD DE DECISIN
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA

AERONAVE SERA UN:
MOTOR IMPULSOR
MOTOR TRACTOR
MOTOR PISTN
ALREDEDOR DEL EJE

TRANSVERSAL
REDUCIR LA
SUSTENTACION
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL

DISPOSITIVO HIPER
SUSTENTADOR
Versin: 001-2010
A Y B SON CORRECTAS
SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTN A LA DERECHA:
BAJA EL ALERN DERECHO Y

SUBE EL IZQUIERDO
LA SUSTENTACIN SE BASA EN :
EL NGULO DE ATAQUE
EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRA APLICADO EL
PESO
EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRAN APLICADAS
TODAS LAS FUERZAS
AERODINAMICAS
EL PUNTO NEUTRO
CUERDA
FLECHA
ENVERGADURA
EL TREN DE ATERRIZAJE
EL ELEVADOR
LOS PLANOS
CANTILEVER
CON MONTANTES
DIEDRO
LAS SUPERFICIES
SECUNDARIAS DE CONTROL
CON MOVIMIENTOS
OPUESTOS
LAS SUPERFICIES
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE
SECUNDARIAS DE
CONTROL CON MOVIMIENTOS
CONTROL CON
OPUESTOS
MOVIMIENTOS SIMTRICOS
EL GRUPO EMPENAJE, EST FORMADO POR :
Y TIMN DE PROFUNDIDAD
EL TIMN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS

DEL AVIN:
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIN GIRA:
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR:
SUSTENTACIN / PESO
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIN

ORIGINAL, SE DENOMINA :
ESTABILIDAD NEUTRA
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO:
EL ALERN IZQUIERDO BAJA Y

AMBOS BAJAN
EL DERECHO SUBE
EL CENTRO DE PRESIN ES:
LNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE

DE SALIDA:
EL GRUPO SUSTENTADOR, EST FORMADO POR:
CMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS
ESTRUCTURALES EXTERNOS?
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CMO:
ALREDEDOR DEL EJE

LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL
SE MUEVE EL RUDDER ES
ESA DIRECCIN
LA DIFERENCIA DE
PRESIONES
BAJA EL ALERN IZQUIERDO Y

SUBE EL DERECHO
LA RESISTENCIA ALAR
SUPERFICIES FIJAS,
TIMONES DE DIRECCIN, Y COMPENSADOR, ELEVADOR,
DE PROFUNDIDAD,
SLAT, FLAP
COMPENSADORES
ALREDEDOR DEL EJE
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
TRANSVERSAL
ALREDEDOR DEL EJE
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
TRANSVERSAL
VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD
PESO / SUSTENTACIN
DEL SONIDO
ESTABILIDAD NEGATIVA
EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
DIRECCIN
Versin: 001-2010
CONOCIMIENTOS ADMINISTRACIN DE MANTENIMIENTO

Respuesta
Correcta
Pregunta
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
ES LA ADECUACIN Y
UTILIZACIN DE LOS
RECURSOS DISPONIBLES,
PARA EL LOGRO DE
OBJETIVOS PREESTABLECIDOS
ES LA GUIA, DIRECCIN Y
CONTROL DE LOS ESFUERZOS DE
UN GRUPO HUMANO, HACIA LA
CONSECUCIN DE UN OBJETIVO
COMN
ES EL PROCESO EN EL
CUAL LOS PROPSITOS,
CONOCIMIENTOS Y
APTITUDES SE
CONVIERTEN EN UNA
ACCIN EFECTIVA
PLANIFICACIN
QUE ENTIENDE UD. POR EL CONCEPTO DE

"ADMINISTRACIN"?
ES LA NECESIDAD DE
COORDINAR LOS ESFUERZOS
DE UN GRUPO HUMANO QUE
PERSIGUEN UN OBEJTIVO
COMN
LA DIVISIN DEL TRABAJO QUE HAY QUE REALIZAR EN

TAREAS DEFINIDAS, Y LA ASIGNACIN DE SAS TAREAS A LOS
INDIVIDUOS CALIFICADOS POR SU INSTRUCCIN Y SUS
CARACTERSTICAS NATURALES PARA SU EJECUCIN
EFICIENTE, ES CONOCIDO COMO:
ADMINISTRACIN
EJECUCIN
ORGANIZACIN
EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO POR BLOCK DE OVERHAUL,

SIGNIFICA QUE:
EL O/H DE UNA AERONAVE SE

EFECTUA EN TALLERES
ESPECIALIZADOS QUE
ELABORAN SUS
REQUERIMIENTOS DE
INSPECCIN
EL O/H DE UNA AERONAVE

ES EL CONJUNTO DE
INSPECCIONES QUE SE
REALIZA CUANDO STA
LLEGA AL TRMINO DE SU
VIDA TIL
EL O/H DE UNA
EL O/H DE UNA AERONAVE SE
AERONAVE SE EFECTA
EFECTA POR CONJUNTO EN UNA
POR CONJUNTOS EN
SOLA FASE
DISTINTAS FASES
EL PROGRAMA DE CONFIABILIDAD CLASIFICA LOS SITEMAS O

ELEMENTOS QUE COMPRENDEN UNA AERONAVE, EN TRES
PROCESOS DE MANTENIIENTO PRIMARIO, LOS CUALES SON:
SERVIBLES, RECUPERABLES,
INSERVIBLES
ON CONDITION, HARD
TIME, CONDITION
MONITORING
ON CONDITION, SERVIBLES Y
RECUPERABLES
DESCRIBE EL DISEO TIPO Y

LAS LIMITACIONES DE UNA
AERONAVE DE UN MODELO
PARTICULAR
DESCRIBE EL
FUNCIONAMIENTO
PARTICULAR DE UNA
AERONAVE
DESCRIBE LAS NORMAS BAJO LAS

NINGUNA RESPUESTA ES
CUALES DEBEN SER MANTENIDA
CORRECTA
UNA AERONAVE
UNA ESPECIFICACIN DE CERTIFICADO DE TIPO (T/C):
Versin: 001-2010
ON CONDITION, ON
SERVICE, OUT OF
SERVICES
EN CUL DE LAS ETAPAS DE LA ADMINISTRACIN, SE

ESTABLECEN DE PREFERENCIA LAS NORMAS DE CONTROL?
EN LA DE PLANIFICACIN
EN LA DE CONTROL
EN LA DE ORGANIZACIN
EN LA DE EJECUCIN
MOTIVAR A LOS SUBORDINADOS Y VERIFICAR EL

CUMPLIMIENTO DE LAS INSTRUCCIONES, SON DOS TAREAS
QUE REALIZA EL JEFE AL EFECTUAR
LA SUPERVISIN
EL CONTROL
LA COMUNICACIN
LA TMA DE DESICIONES
S UNA EMPRESA DESEA LANZAR AL MERCADO UN PRODUCTO

NUEVO, Y SUS EJECUTIVOS NO SABEN LA CANTIDAD Y
CARACTERISTICAS DEL TIPO DE CONSUMIDORES QUE LO
PUEDAN REQUERIR, DEBE REALIZARCE:
UN BUEN DISEO DEL

PROCESO DE PRODUCCIN
UNA ADECUADA
PUBLICIDAD
UN ESTUDIO DE LAS FORMAS DE

COMERCIALIZACIN
UN ESTUDIO DE
MERCADO
ES EL DERECHO A EXIGIR EL
CUMPLIMIENTO DE LAS
NORMAS SIN CONDICIONES
ES EL DERECHO A
EJECUTAR TAREAS
RELACIONADAS
DIRECTAMENTE CON LA
RESPONSABILIDAD ANTES
DICHA
ES EL DERECHO DE UNA
PERSONA PARA EXIGIR QUE
OTRAS HAGAN UN TRABAJO BAJO
CIERTAS CONDICIONES;
RELACIONADAS DIRECTAMENTE
CON UNA TAREA, AUTORIDAD
Y/O RESPONSABILIDAD
ES EL DERECHO A EXIGIR
EL CUMPLIMIENTO DE
TAREAS, SIN EXISTIR
NINGUNA RELACIN
ENTRE LAS TAREAS Y LA
RESPONSABILIDAD
UN ELEMENTO SE CAMBIA
CUANDO LAS ESTADSTICAS
DE FALLAS INDICAN QUE HA
CUMPLIDO SU VIDA TIL
UN ELEMENTO SE CAMBIA
CUANDO DEMUESTRA UN
DETERIORO PREGRESIVO
UN ELEMENTO NO
EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO
REQUIERE
EST BASADO EN ANTECEDENTES
MANTENIMIENTO
ESTADSTICOS
PROGRAMADO
QU SE ENTIENDE POR AUTORIDAD?
EL TRMINO "CONDITION MONITORING" SIGNIFICA QUE:
EL TERMINO "ON CONDITION" SIGNIFICA QUE:
UN ELEMENTO DEBE
UN ELEMENTO DEBE
REEMPLAZARSE EN UN
REEMPLAZARSE CUANDO
INTERVALO FIJO, PERO QUE
DICHO INTERVALO PUEDE SER FALLE
AMPLIADO
UN ELEMENTO SE DEBE CAMBIAR

AL OVERHAUL
Versin: 001-2010
UN ELEMENTO DEBE
CAMBIARSE CUANDO
PRUEBAS FSICAS Y
MEDICIONES A
INTERVALOS REGULARES,
INDICAN QUE NO
CUMPLE CON
REQUISITOS
ESPECIFICADOS
DETERMINAR OBJETIVOS,
APROBACIN Y EJECUCIN
DISCUSIN Y APROBACIN,
EJECUCIN, EVALUACIN Y
CONTROL
CONTROL, DIRECCIN,
PLANIFICACIN, ORGANIZACIN
DISCUSIN Y
APROBACIN Y
EJECUCIN
PLANIFICACIN,
ORGANIZACIN,
DIRECCIN, CONTROL
CUALES SON LAS ETAPAS DE LA PLANIFICACIN?
EJECUCIN Y CONTROL
CULES SON LAS ETAPAS QUE SE DISTINGUEN EN FORMA U

ORDEN LGICO EN EL PROCESO DE ADMINISTRACIN?
ORGANIZACIN,
PLANIFICACIN, CONTROL,
DIRECCIN
PLANIFICACIN ,
CONTROL, DIRECCIN,
ORGANIZACIN
ES LA OBLIGACIN QUE TIENE

UN SOBORDINADO DE
CUMPLIR UNA TAREA QUE LE
HA SIDO DELEGADA POR
ESCRITO
ES LA ACCIN DE
EJECUTAR TAREAS, QUE
ES EL DESEO DE LLEVAR A CABO
HAN SIDO ORDENADAS VIA
UNA TAREA, AUN CUANDO STA
ORAL, Y QUE NO GUARDA
NO LE HA SIDO ORDENADA
RELACIN CON SUS
FUNCIONES BSICAS
ES LA OBLIGACIN QUE
TIENE UN INDIVIDUO O
UNA ORGANIZACIN, DE
LLEVAR A CABO UNA
DETERMINADA TAREA
CORRECTA
CORRECTA
QUE SE ENTIENDE POR "RESPONSABILIDAD"?
LA BITCORA DE UNA AERONAVE:
ES EL REGISTRO EN EL CUAL
SE ANOTAN LAS HORAS DE
VUELO DE UNA AERONAVE
ES EL REGISTRO EN EL
CUAL SE ANOTAN TODOS
LOS DATOS CORCENIENTES
DEBE SER LLENADA POR EL
A UNA AERONAVE EN
PILOTO SOLAMENTE
CUANTO A SU
MANTENIMIENTO Y
OPERACIN
UN BUEN SISTEMA DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO

DEBERA, CONSIDERAR INSPECCIONES DEL TIPO:
POR HORAS DEVUELO Y

TIEMPO CALENDARIO
POR TIEMPO CALENDARIO

SOLAMENTE
INSPECCIONES
INSPECCIONES IMPREVISTAS Y PROGRAMADAS
EL MANTENIMIENTO
REGULARMENTE Y EL
PREVENTIVO
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
CUL DE LOS SIGUIENTES CONCEPTOS, ASEGURAN LA

AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE?
POR HORAS DE VUELO

SOLAMANETE
INSPECCIONES PROGRAMADAS
REGULARMENTE E INSPECCIONES
CORRECTA
IMPREVISTAS
Versin: 001-2010
QU CARACTERISTICAS PRINCIPALES, DEBE POSEER UN

ADMINISTRADOR DE MANTENIMIENTO?
DEBE IDENTIFICAR Y
CLASIFICAR SU TRABAJO,
MEDIR EL DESEMPEO, USAR
UN VOCABULARIO TPICO Y
TENER PRINCIPIOS CLAROS
SOBRE LOS CUALES TRABAJAR
QU SE ENTIENDE, O CMO SE DEFINE LA ETAPA DE

DIRECCIN?
ES LA ETAPA EN LA QUE SE
CONDUCE LA EJECUCIN DE
UN TRABAJO
QU ES LA ETAPA DE LA ORGANIZACIN?
ES LA ETAPA DONDE SE
ES LA ETAPA DONDE SE
DEFINEN TAREAS,
DESARROLLAN PROGRAMAS DE
AUTORIDADES Y
TRABAJO
RESPONSABILIDADES
QU SISTEMA DE MANTENIMIENTO USADO EN LA

ACTUALIDAD, ES EL MS UTILIZADO POR LAS COMPAAS
AEAS DE GRAN ENVERGADURA?
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
LA ETAPA DE CONTROL, ES RECOMENDABLE EFECTUARLA:
EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE UNA AERONAVE:
SI UD. TUVIERA QUE ORGANIZAR UNA UNIDAD DE

MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ESTABLECERA:
DEBE IDENTIFICAR Y
CLASIFICAR UN TRABAJO,
MEDIR EL DESEMPEO, Y
USAR UN VOCABULARIO
TPICO Y ENTENDIBLE AL
ORDENAR
ES LA ETAPA EN QUE SE
ES LA ETAPA EN LA CUAL SE
PLANTEA, CMO LO VAMOS
PLANTEA, QU VAMOS A HACER
A HACER
DEBE IDENTIFICAR Y CLASIFICAR

SU TRABAJO, USAR UN
VOCABULARIO TPICO Y
CORRECTA
ENTENDIBLE AL ORDENAR
ES LA ETAPA EN LA CUAL SE
CLASIFICAN Y SE ESTUDIAN LOS
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
ES LA ETAPA EN LA CUAL
SE CONTROLAN LOS
CASOS IMPORTANTES
SIGNIFICATIVOS
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MANTENIMIENTO CONDITION
MONITORING
MANTENIMIENTO ON
CONDITION
DURANTE TODO EL
DESARROLLO DE UN PLAN
AL INICIAR EL
DESARROLLO DE UN PLAN
EN CUALQUIER
SOLO AL INICIAR Y AL TERMINAR MOMENTO DEL
DESARROLLO DE UN
EL PLAN
PLAN
CONTIENE LAS
INSTRUCCIONES PARA EL
ARME Y DESARME DE LAS
ESTRUCTURAS
CONTIENE LAS INSTRUCCIONES

CONTIENE TODA LA
COMPLETAS PARA TODO EL
INFORMACIN NECESARIA
MANTENIMIENTO DE TODOS LOS
PARA EL OVERHAUL DE LAS
SISTEMAS Y COMPONENTES
UNIDADES
INSTALADOS EN UNA AERONAVE
TODAS LAS RESPUESTAS

SON CORRECTAS
EN UN SOLO NIVEL LAS

FUNCIONES DE INSPECCIN Y
EJECUCIN
NO HARA DIFERENCIA
ENTRE EJECUCIN E
INSPECCIN
UNA DEPENDENCIA
NICA PARA LA FUNCIN
DE EJECUCIN E
INSPECCIN
UNA SEPARACIN ENTRE LA

FUNCIN DE EJECUCIN E
INSPECCIN
Versin: 001-2010
CORRECTA
SI DURANTE LA INSPECCIN VISUAL DE UNA AERONAVE,

LUEGO DE UN VUELO, UD. DETECTA LA PIEL DEL ALA
ARRUGADA Y UNA FILTRACIN DE COMBUSTIBLE A LO LARGO
DE UNA UNIN REMACHADA, LA AERONAVE PUDO HABER
SUFRIDO:
UN MANTENIMIENTO
PROGRAMADO
DEFICIENTE
UN ATERRIZAJE A FAVOR DEL

VIENTO
UNA TURBULENCIA SEVERA
UN ATERRIZAJE CON EL PESO

MXIMO DE ATERRIZAJE
LAS REGLAMENTACIONES AERONUTICAS VIGENTES, SE

ESTABLECIERON POR LEY CON EL OBJETO DE:
VELAR POR LA SEGURIDAD Y

EL COMPORTAMIENTO
ORDENADO DE LAS
OPERACIONES DE VUELO
SELECCIONAR AL
PERSONAL AERONUTICO
PARA LAS COMPAAS
AREAS
ESTABLECER LOS PROGRAMAS DE

TODAS LASRESPUESTAS
MANTENIMIENTO Y REEMPLAZO
SON CORRECTAS
DE LOS COMPONENTES DE LAS
AERONAVES
QU PREGUNTA SE DEBE RESPONDER EN LA ETAPA DE LA

ORGANIZACIN?
QU VAMOS A HACER
S SE CUMPLEN LOS
OBJETIVOS
S SE EJECUTA EL TRABAJO
CMO LO VAMOS A
HACER
VERIFICAR EL VENCIMIENTO
DE LOS CERTIFICADOS DE
AERONAVEGABILIDAD DE LA
AERONAVE
DETERMINAR LA
CONDICIN DE LA
AERONAVEGABILIDAD DE
LA AERONAVE Y/O
COMPONENTES
MANTENER UNA AERONAVE

PRESERVADA EN LA MEJOR
FORMA POSIBLE
CORRECTA
SON LOS MEDIOS QUE SE

USAN PARA NOTIFICAR A LOS
PROPIETARIOS DE LAS
AERONAVES Y OTRAS
PERSONAS INTERESADAS DE
UNA CONDICION PELIGROSA Y
PARA PRESCRIBIR LAS
CONDICIONES BAJOS LAS
CUALES, LA AERONAVE O
COMPONENTE PUEDE SEGUIR
OPERANDO
SON OBLIGATORIAS Y SE
DEBEN ACATAR, A MENOS
QUE SE CONCEDA UNA
EXENCIN ESPECFICA
SE PUEDEN DIVIDIR EN DOS

CATEGORIAS

SON CORRECTAS
UN SISTEMA DE INSPECCIN DE AERONAVES, EST DISEADO

PARA:
LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (AD/DA):
Versin: 001-2010
ELECTRICIDAD BSICA
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opcin A
Opcin B
Opcin C
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUL ES LA PARTCULA MS PEQUEA DE LA MATERIA?
UN ELECTRN
UNA MOLCULA
EL HIDRGENO ES UN ELEMENTO O UN COMPUESTO?
NOMBRE TRES COMPONENTES BSICOS DE UN TOMO:
UN ELEMENTO
MOLCULA, MATERIA Y
PROTN
UN COMPUESTO
PROTN, ELEMENTO Y
NEUTRN
CUL ES LA CARGA DE UN ELECTRN?
POSITIVA
NEUTRA
QUIN TIENE LA MASA MAS GRANDE UN PROTN O UN

ELECTRN?
UN ELECTRN
UN PROTN
CUL ES EL NOMBRE DE LA CARGA POSITIVA DE UN TOMO?
IN POSITIVO
TOMO POSITIVO
CARGA POSITIVA
VOLTAJE POSITIVO
CUL ES LA UNIDAD PRCTICA DE LA FUERZA

ELECTROMOTRIZ?
EL AMPERIO
EL VOLTIO
EL VATIO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
QU ES CORRIENTE DIRECTA:
ES EL FLUJO DE ELECTRONES
EN DOS DIRECCIONES
ES EL CAMBIO DE VOLTAJE
ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN
UNA SOLA DIRECCIN
ES LA RESISTENCIA AL
VOLTAJE
QU ES RESISTENCIA ELCTRICA?
ES LA VARIACIN DE VOLTAJE
EN QU UNIDADES SE EXPRESA EL PODER ELCTRICO?
ES LA OPOSICIN AL FLUJO DE
ES EL CORTO CIRCUITO
ELECTRONES
VOLTIOS
AMPERIOS
OHMIOS
VATIOS
EN QU UNIDAD ES MEDIDA LA RESISTENCIA ELCTRICA?
EN VOLTIOS
EN OHMIOS
EN AMPERIOS
EN VATIOS
FUENTE, CARGA Y
CONDUCTOR
CALOR, PRESIN Y CARGA
AMPER, VOLTIO Y VATIOS
PLATA, BRONCE Y ALUMINIO
ACERO, PLATA Y COBRE
HIERRO, PLSTICO Y COBRE
BOBINAS TRANSFORMADORAS
LA BOBINA REFORZADORA
EL SECUNDARIO DEL MAGNETO
NOMBRE TRES COMPONENTES ESENCIALES DE UN CIRCUITO

ELCTRICO:
NOMBRE TRES MATERIALES DE LOS QUE ESTA HECHO UN
BUEN CONDUCTOR:
EN LOS SISTEMAS DE IGNICIN DE BAJA TENSIN, EL ALTO
VOLTAJE ES GENERADO POR:
UN ELEMENTO
Opcin D
ELECTRN, PROTN Y NEUTRN

NEGATIVA
Versin: 001-2010
ELECTRN, PROTN Y
MOLCULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
NINGUNO DE LOS
ANTERIORES
EL VIBRADOR DE
PARTIDA
PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE UN CAMPO

ELECTROMAGNTICO SE DEBE:
INSTALAR UN NCLEO MENOS

PERMEABLE.
AUMENTAR EL VOLTAJE.
AUMENTAR EL NMERO DE
VUELTAS DE LA BOBINA.

SON CORRECTAS.
SER REMOVIDA.
SER RECARGADA.
QUE SE LE AGREGUE AGUA.
MANTENIMIENTO.
EL CIRCUITO ES INDUCTIVO.
LA CORRIENTE ADELANTA
AL VOLTAJE.
EL VOLTAJE ADELANTA A LA
CORRIENTE.
EL CIRCUITO ES
RESONANTE.
INTERRUMPIENDO LA
CORRIENTE ALTERNA.
DESCONECTANDO EL
REGULADOR DE
FRECUENCIA.
DESCONECTANDO EL RELAY DE
SOBREVOLTAJE.
DESCONECTANDO EL
TERMINAL DE CAMPO.
DISMINUIRLA.
DETENER EL GENERADOR.
AUMENTARLA.
ELIMINARLA.
5000 OHMS.
50 OHMS.
500 OHMS.
0,5 OHMS.
EL AMPERMETRO DE UNA AERONAVE:
ESTA CONECTADO AL
GENERADOR.
ESTA CONECTADO A LA
BATERA.
INDICA FALLA EN EL SISTEMA.
INDICA EL CONSUMO DEL

SISTEMA.
LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE CORRIENTE

CONTNUA, A MENUDO REQUIEREN UNA FUENTE DE
CORRIENTE ALTERNA PARA OPERAR LOS EQUIPOS DE
COMUNICACIN O NAVEGACIN. QUE DISPOSITIVO SE USA
PARA CONVERTIR CORRIENTE CONTNUA EN ALTERNA?
UN RECTIFICADOR.
UN INVERSOR.
UN EXCITADOR.
UN ALTERNADOR.
CUNTOS CCLOS O PERODOS RECORRE LA ONDA DE UN

GENERADOR DE 4 POLOS EN UNA REVOLUCIN COMPLETA?
2 CICLOS
1/2 CICLO
4 CICLOS
1 CICLO
UNA BATERA DE NQUEL-CADMIO SELLADA NORMALMENTE

NO REQUIERE:
CUL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES VERDADERA
CUANDO LA REACTANCIA INDUCTIVA Y LA REACTANCIA
CAPACITIVA SON IGUALES EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE
ALTERNA?
CUL ES EL MTODO NORMAL PARA DESACTIVAR EL
GENERADOR?
QU DEBE HACERSE EN LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
CAMPO PARA MANTENER UN VOLTAJE CONSTANTE SI SE
APLICA UNA CARGA A UN GENERADOR?
PARA DETERMINAR EL VALOR DE CIERTA RESISTENCIA, EL
OHMETRO ES COLOCADO EN EL RANGO DE R*10. SI LA
LECTURA ES 50, CUL ES EL VALOR DE LA RESISTENCIA?
Versin: 001-2010
SOLAMENTE EN UN RANGO DE
VOLTAJE PUEDE SER CONECTADA
EN PARALELO Y CARGADAS AL
MISMO TIEMPO.
SOLAMENTE LAS
BATERAS DE UN MISMO
VOLTAJE PUEDEN SER
CONECTADAS EN SERIE Y
CARGADAS AL MISMO
TIEMPO.
CUNDO SE INSTALAN BATERAS EN UN CARGADOR DE

CORRIENTE CONSTANTE, ES IMPORTANTE CONOCER QUE LAS
BATERAS DE?
MS DE UN VOLTAJE
MS DE UN VOLTAJE
DETERMINADO PUEDEN
DETERMINADO PUEDEN SER
SER CONECTADAS EN
CONECTADOS EN SERIE Y
PARALELO Y CARGADAS AL
CARGADAS AL MISMO TIEMPO.
MISMO TIEMPO.
CUL SER EL RESULTADO SI OCURRE UN CORTO CIRCUITO

ENTRE EL ALAMBRADO POSITIVO DEL CAMPO Y EL
ALAMBRADO POSITIVO DEL INDUCIDO DE UN GENERADOR
QUE ESTA FUNCIONANDO A RPM DE CRUCERO?
LA FALLA DEL GENERADOR

PRODUCE CUALQUIER
VOLTAJE.
EL RELAY DE CORRIENTE
REVERSA NO CERRAR.
UN BAJO VOLTAJE DEL

GENERADOR.
UN ALTO VOLTAJE DEL

GENERADOR.
CUL ES EL OBJETIVO DE LA CONEXIN A TIERRA DE LOS

MOTORES ELCTRICOS?
EVITAR QUE LA INSTALACIN

TENGA SOBRECARGAS.
EVITAR EL
CALENTAMIENTO DEL
MOTOR.
PROTEGER AL OPERADOR.
PROTEGER AL MOTOR DE
LAS SOBRE TENSIONES.
LA RESISTENCIA ES
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL VOLTAJE.
EL VOLTAJE ES
PROPORCIONAL A LA
CORRIENTE E
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA.
LA INTENSIDAD ES
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
A LA TENSIN.
EL VOLTAJE ES LA MITAD
DE LA INTENSIDAD.
LA LEY DE OHM ESTABLECE QU :
Versin: 001-2010
FSICA
Respuesta
Correcta
Pregunta
PARA CONVERTIR CENTMETROS A PULGADAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR KILOGRAMOS EN LIBRAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR METROS EN PULGADAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR PULGADAS CUADRADAS EN CENTMETROS
CUADRADOS SE DEBE MULTIPLICAR POR:
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
0.3937
0.5423
0.2345
0.1726
2.208
2.235
2.205
2.234
39.37
39.23
39.4
38.12
6.452
6.342
3.523
7.234
NOMBRE TRES MTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR:
CONDUCCIN, CONVECCIN Y
RADIACIN
CONVECCIN, QUIMICO Y
ELCTRICO
ROTACIN, NUCLEAR Y ELSTICO
NINGUNO DE LOS
ANTERIORES
AL CONVERTIR 60 FAHRENHEIT EN GRADOS CENTGRADOS EL

RESULTADO SER:
15 CENTGRAADOS
15.6 CENTGRADOS
14.2 CENTGRADOS
13.3 CENTGRADOS
QU ES UN TOMO?
PARTCULA DE LA MATERIA
UNA MOLCULA
TODAS LAS ANTERIORES.
QU ES PRESIN:
ES LA FUERZA POR UNIDAD

DE REA
ES UNA UNIDAD DE FUERZA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
QU ES MATERIA?
ES UNA PEQUEA PARTCULA

DEL ELEMENTO
ES UNA MOLCULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
QU INSTRUMENTO ES UTILIZADO PARA MEDIR GRAVEDAD

ESPECFICA DE UN LQUIDO?
ANNMETER
LA GRAVEDAD ESPECFICA ES
MEDIDA CON UN TSTER
QU ES DENSIDAD?
ES LA MASA POR UNIDAD DE

VOLUMEN
ES UNA PEQUEA
PARTCULA DE UN
ELEMENTO
ES UNA MEDIDA
ESPECFICA
ES CUALQUIER SUSTANCIA
QUE OCUPE ESPACIO Y
TENGA PESO
LA GRAVEDAD ESPECFICA
ES MEDIDA CON UN
HIDRMETRO
ES LA EVAPORACIN DE UN
LIQUIDO
SON GASES INERTES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EN QU UNIDADES SE EXPRESA LA INTENSIDAD DE SONIDO?:
EN SEGUNDOS
EN MILLAS POR HORAS
EN DECIBELES
EN KILOGRAMOS
Versin: 001-2010
QU ES TRABAJO?
ES EL PRODUCTO DEL TIEMPO

POR EL ESPACIO
ES EL PRODUCTO DE LA
MASA POR LA VELOCIDAD
QU ES PODER?
ES EL TRABAJO DIVIDIDO
ENTRE EL TIEMPO
ES LA MASA MULTIPLICADA
SON CABALLOS DE PODER
POR ESPACIO
ES LA INTENSIDAD DE
TRABAJO
G=M+W
G=W/M
G=M-W
W=M/G
CONDUCCIN.
DIFUSIN.
CONVECCIN
RADIACIN.
CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EQUIVALENTE A 1 HP?
33.000 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO.
2.000 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO.
2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO

POR SEGUNDO.
550 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO.
EL VALOR NORMAL DE LA ACELERACIN DE GRAVEDAD ES DE:
9,8 CM/SEG2
98,06 CM/SEG2
9,8 M/SEG2
98,06 M/SEG2
SI UN CICLISTA SE MUEVE A RAZN DE 5 M/SEG., QUE

DISTANCIA RECORRE EN UN CUARTO DE HORA?
1.500 MTS.
750 MTS.
4,5 KILMETROS.
7,5 KILMETROS.
CUAL DE LOS SIGUIENTES PESAR MENOS?
35 PARTES DE VAPOR DE
AGUA Y 65 PARTES DE AIRE
SECO.
100 PARTES DE AIRE SECO.
98 PARTES DE AIRE SECO Y 2

PARTES DE VAPOR DE AGUA.
50 PARTES DE AIRE SECO

Y 50 PARTES DE VAPOR
DE AGUA
45 GRADOS.
80,5 GRADOS.
81 GRADOS.
60 GRADOS.
374 GRADOS C.
100 GRADOS C.
-273 GRADOS C.
0 GRADOS C.
CM/SEG
M/SEG
KM/HR
NUDO.
PESO*GRAVEDAD.
VELOCIDAD*TIEMPO.
MASA*ACELERACIN.
TIEMPO*ESPACIO.
EL TORQUE ES EL PRODUCTO DE:
TIEMPO Y DISTANCIA.
FUERZA Y DISTANCIA.
PESO Y TIEMPO.
VELOCIDAD POR TIEMPO.
COMO SE FORMA EL SONIDO?
CON ONDAS.
SOLAMENTE CON LA
VIBRACIN DE LQUIDOS.
CON CUERPOS VIBRANTES.
SOLAMENTE CON LA
VIBRACIN DE SLIDOS.
EL PUNTO DE EBULLICIN DE UN LQUIDO DETERMINADO

VARA:
DIRECTAMENTE CON LA
PRESIN.
INVERSAMENTE CON LA
PRESIN.
INVERSAMENTE CON EL
VOLUMEN.
DIRECTAMENTE CON EL
VOLUMEN.
LA ACELERACIN DE GRAVEDAD ES UN VALOR CONSTANTE

QUE RELACIONA EL PESO Y LA MASA DE UN CUERPO. ESTA
RELACIN SE ESCRIBE:(NOTA: W=PESO, M=MASA,
G=ACELERACIN DE GRAVEDAD).
CUAL DE LOS SIGUIENTES "NO ES" CONSIDERADO UN
MTODO PARA TRANSFERIR CALOR?
LA TEMPERATURA INDICADA EN UN INSTRUMENTO ES 113

GRADOS F SU EQUIVALENCIA EN GRADOS C ES:
EL PUNTO DE EBULLICIN DEL AGUA ES:
LA UNIDAD DEL SISTEMA C.G.S QUE DETERMINA LA
VELOCIDAD ES:
EN MECNICA SE DENOMINA FUERZA A:
ES EL PRODUCTO DE FUERZA Y
DISTANCIA
Versin: 001-2010
FUSELAJE DE ALA FIJA TMA 2

Respuesta
Correcta
Pregunta
Opcin A
Opcin B
Opcin C
CUL SER LA VELOCIDAD DE UN ENGRANAJE DE 82 DIENTES

QUE EST IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 20 DIENTES
GIRANDO A 500 RPM?
336,2 RPM
2,050 RPM
121,95 RPM
CUANTOS REMACHES MS20470 AD-4-6 SE REQUIEREN PARA

FIJAR UNA LMINA DE 10" X 5", UTILIZANDO UNA HILERA
SENCILLA DE REMACHES CON DISTANCIA MNIMA DE BORDE Y
CUATRO DIMETROS DE ESPACIO ENTRE REMACHES?
52 REMACHES
56 REMACHES
60 REMACHES
EN UNA OPERACIN CORRECTA DE REMACHADO, EL

DIMETRO QUE DEBER TENER LA NUEVA CABEZA DEBE SER:
DOS (2) VECES DEL DIMETRO DOS (2) DEL LARGO DEL
DE LA CABEZA ORIGINAL
REMACHE
UNA VEZ Y MEDIA DEL DIMETRO

DEL REMACHE
PRENSAS APROPIADAS PARA

TAL FIN
SUJETADORES DE ROSCAS
(HI - SHEAR)
A SUJETADORES WEDGELOCK
8% DE CROMO Y 18% DE
NQUEL
9,7% DE NQUEL, Y 0,07%

DE CROMO
8% DE CARBONO Y 18% DE
CROMO
CONTROLES DE SUPERFICIES
TRENES DE ATERRIZAJE
PASADORES DE SEGURIDAD Y
SUJECIN DE CARENADOS
POR SEPARADORES
POR MARCOS
POR POLEAS
1 x 19
6 x 19
7 x 19
1/2 DIMETRO DEL VSTAGO

DEL REMACHE
1 1/2 DIMETRO DEL

REMACHE
1/4 DIMETRO DEL REMACHE
EN UNA OPERACIN DE TALADRO O REMACHADO DE

PLANCHAS ES IMPORTANTE MANTENERLAS JUNTAS, ESTO SE
REALIZA CON LA AYUDA DE:
EL ACERO AL CROMO - NQUEL 3000 RESISTENTE A LA
CORROSIN, ES CONOCIDO GENERALMENTE COMO ACERO
INOXIDABLE; Y CONTIENE:
EN AVIACIN EL ALAMBRE LLAMADO CUERDA DE PIANO, DE
ALTA RESISTENCIA GENERALMENTE ES USADO EN :
CUAL ES EL MECANISMO PARA CAMBIAR EL SENTIDO A UNA
GUAYA DE CONTROL?
LAS GUAYAS (CABLE DE CONTROL) UTILIZADAS EN LOS
MANDOS DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIO SON
DEL TIPO:
CUANDO LA LONGITUD DEL REMACHE ES SELECCIONADA
CORRECTAMENTE, EL ESPESOR DE LA CABEZA FORMADA AL
EFECTUAR EL REMACHADO TENDR APROXIMADAMENTE:
Versin: 001-2010
Opcin D
UN REMACHE CUYO P/N ES MS20470 DD-4-6 CORRESPONDER

A:
REMACHE DE CABEZA
AVELLANADA (100)
REMACHE DE CABEZA
AVELLANADA REDUCIDA
REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL

DE ALEACIN DE ALUMINIO
UN REMACHE MS20470 D-12-10 TENDR:
UN DIMETRO DE 5/8" Y UN
LARGO DE 5/4"
UN DIMETRO DE 1/8" Y
UN LARGO DE 2/4"
UN DIMETRO DE 3/8" Y UN
LARGO DE 5/8"
EL NMERO SAE. 1025 CORRESPONDE A:
ACERO NQUEL
ACERO AL CARBONO SUAVE ACERO MOLIBDENO
EN LA SOLDADURA AUTGENA, LOS GASES USADOS SON:
OXGENO Y GAS INERTE
OXGENO E HIDRGENO
OXGENO Y ACETILENO
AL ENVASAR ACETILENO EN CILNDROS, SE USA:
UNA MASA DE HIERRO

COLADO
UNA MASA FUERTE
UNA MASA POROSA

IMPREGNADA DE ACETONA
CONTRACCIN, ES LA DISMINUCIN EN LAS DIMENSIONES DE

UNA PIEZA METLICA CUANDO SE ELEVA LA TEMPERATURA.
CIERTO
FALSO
EN UN SISTEMA HIDRULICO, DONDE LA PRESIN DE

OPERACIN ES 3.000 PSI, Y EL ACUMULADOR ESTA CARGADO
CON UNA PRESIN DE AIRE DE 1.500 PSI, CUAL SER LA
LECTURA REGISTRADA EN EL INDICADOR DEL MISMO,
ESTANDO EL SISTEMA OPERANDO NORMALMENTE?
4.500 PSI
75 PSI
3.000 PSI
BOMBAS HIDRULICAS
OPERADAS ELCTRICAMENTE
BOMBAS OPERADAS POR

LOS MOTORES
CORRECTA
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
PRESIN ESTTICA
ATMOSFRICA
PRESIN DINMICA
BAROMTRICA
LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE FRENOS DE

CILINDROS MAESTROS, PARA LA OPERACIN DE FRENADO
REQUIEREN:
LOS ACUMULADORES DE PRESIN DEL TIPO CILNDRICO, POR
SU CONSTRUCCIN CARECEN DE CMARA DE AIRE:
UN AVIN EQUIPADO CON ANTI-SKID, EL CUAL EST
INOPERATIVO, REQUERIR MAYOR LONGITUD DE PISTA PARA
EL ATERRIZAJE.
LA MAYORA DE LOS ALTMETROS OPERAN CON PRESIN
DINMICA
EL ANEMMETRO ES EL INSTRUMENTO QUE SIRVE PARA
INDICAR LA VELOCIDAD DEL AVIN CON RESPECTO AL AIRE
QUE LO RODEA; Y TRABAJA CON:
PRESIN DINMICA DE IMPACTO
Versin: 001-2010
EN EL MANMETRO DE PRESIN DE ADMISIN ESTANDO EL

MOTOR SIN FUNCIONAR, EL VALOR DE ESTE PARMETRO SER
DE:
CON QUE PRESIN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD
VERTICAL?
LA PRESIN REGISTRADA EN UN INSTRUMENTO DE PRESIN
DE ADMISIN (MANIFOLD PRESSURE) ES:
LOS INSTRUMENTOS QUE CONTROLAN LA ACTITUD DE LA
AERONAVE EN VUELO SON:
SI EL BARMETRO INDICA 25.50" HG, CUAL SER LA
EQUIVALENCIA EN PSI?
EN EL TUBO VNTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE:
PRESIN MNIMA
PRESIN CERO
PRESIN ATMOSFRICA DEL

CAMPO
CON PRESIN DINMICA
CON PRESIN ESTTICA
CON PRESIN DE IMPACTO
PRESIN DIFERENCIAL
PRESIN RELATIVA
PRESIN ABSOLUTA
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIN
INSTRUMENTOS PARA ILS
INSTRUMENTOS DE VUELO
12.4 PSI
12.52 PSI
14.8 PSI
OTTO
WATT
ES EL NGULO POSITIVO
ES LA TENDENCIA DE UNA ALA
DEL ALA CON RELACIN A
DE SUBIR AL EFECTUAR UN
LA LNEA CENTRAL DEL
VIRAJE
FUSELAJE
BERNOULLI
ES LA CONDICIN DE UNA ALA
CON NGULO DE INCIDENCIA
MAYOR EN SU EXTREMO QUE EN
SU BASE
ALABEO POSITIVO ES:
SUPERFICIE ALAR "S" - ES LA SUPERFICIE DE LAS ALAS, NO

INCLUYEN LA PARTE DEL ALA, QUE PUEDA ESTAR CUBIERTA
POR EL FUSELAJE O GNDOLAS DE LOS MOTORES:
CIERTO
FALSO
NGULO DIEDRO
NGULO DE INCIDENCIA
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
ESTRECHAMIENTO DEL ALA ES:
EL RESULTADO DE
MULTIPLICAR LA CUERDA POR
LA ENVERGADURA
EL CUOCIENTE DE LA
CUERDA DE PERFIL EN LA
PUNTA ENTRE LA CUERDA
DEL PERFIL EN EL
ENCASTRE
ES LA RELACIN ENTRE LA
ENVERGADURA Y EL NGULO
FLECHA
LAS LNEAS DEL SISTEMA DE VACO ESTN IDENTIFICADAS

CON CINTAS DE COLOR:
AMARILLO
AZUL/NEGRO
AZUL/BLANCO
EL NGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA

LNEA DEL BORDE DE ATAQUE SE DENOMINA:
EL NGULO DIEDRO ALAR TIENE INFLUENCIA SOBRE LA
ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIN:
LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES
CONOCIDA COMO ENVERGADURA.
NGULO DE FLECHA
Versin: 001-2010
SEGN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA "ATA" 100 EL

CAPTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE
IDENTIFICAN CON EL NMERO:
36
28
LAS AERONAVES QUE NO SON PRESURIZADAS, ESTN

ACTUALMENTE LIMITADAS A OPERACIONES DE BAJAS
ALTITUDES; ESTO ES DEBIDO A QUE ES IMPOSIBLE
CONTROLAR UNA TEMPERATURA CONFORTABLE EN LA CABINA.
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
LA ALTITUD OPERACIONAL DE UNA AERONAVE PRESURIZADA

EST LIMITADA POR EL DISEO ESTRUCTURAL, Y POR LA
CAPACIDAD QUE TENGAN LOS COMPRESORES EN MANTENER
UN DIFERENCIAL DE PRESIN QUE MANTENGA LA CABINA A
UN MXIMO DE 8000 FT
CIERTO
FALSO
EN UNA AERONAVE OPERANDO CON UNA PRESIN

DIFERENCIAL DE 6.4 PSID, CUYA REA PRESURIZADA
CONTIENE 8000" PULGADAS CUADRADAS; LA ESTRUCTURA
ESTAR SOMETIDA A UNA FUERZA DE:
82.000 LIBRAS
51.200 LIBRAS
EL EFECTO DE LA PRESIN DIFERENCIAL, ENTRE LA CABINA Y

LA ATMSFERA EN LA CUAL VUELA, PRODUCE EFECTOS DE
FATIGA DE MATERIAL EN LA ESTRUCTURA DEL AVIN.
CIERTO
FALSO
A LA VLVULA "OUT FLOW" ADICIONALMENTE SE LE INSTALA

UNA VLVULA DE RELEVO, LA CUAL ES PARTE INTEGRAL DE
LA VLVULA DE CONTROL DE ENTRADA DEL AIRE PROCEDENTE
DE LOS COMPRESORES HACIA LAS ZONAS PRESURIZADAS
CIERTO
FALSO
GENERALMENTE LA PRESIN DE LA CABINA ES CONTROLADA:

CONTROLANDO EL SUMINISTRO DE AIRE QUE PROVIENE DE
LOS COMPRESORES:
LA PRESIN DIFERENCIAL DE CABINA, ES LA RELACIN ENTRE
EL FLUJO DE AIRE QUE SUMINISTRA EL O LOS COMPRESORES,
Y LA PRESIN EXTERIOR:
27
10.000 LIBRAS
Versin: 001-2010
CUANDO LA LECTURA DE ALTURA DE CABINA ES IGUAL A LA

ALTURA DE LA AERONAVE, PODEMOS DECIR QUE EL SISTEMA
EST OPERANDO A SU MXIMO DIFERENCIAL:
LOS N.D.T, SE USAN SOLO PARA UBICAR DISCONTINUIDADES
ABIERTAS A LA SUPERFICIE:
LAS INSPECCIONES POR PARTCULAS MAGNTICAS SON
USADAS EN MATERIALES METLICOS EN GENERAL:
EN LAS SOLDADURAS LOS XIDOS PUEDEN CAUSAR
DISCONTINUIDADES INTERNAS QUE SE LLAMAN:
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
GRIETAS DE CRTER
INCLUSIONES
COSTURAS
QU TIPO DE FORMULARIO SE EMPLEA AL SOLICITAR LA

INSPECCIN DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA, PARA LA
RENOVACIN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD?
FORMA INAC-43-003
FORMA INAC-21-005
FORMA INAC-145-001
LA VIGENCIA MXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE

UNA AERONAVE NO DEBER DE EXCEDER DE:
CINCO (5) AOS
QUINCE (15) AOS
ESTA LIMITACIN NO ES
APLICABLE, SI LA AERONAVE NO
HA SIDO MODIFICADA.
CIERTO
FALSO
ACERO DE CARBN SUAVE
ACERO AL CROMOMOLIBDENO
ACERO AL NQUEL
ACELERACIN DE GRAVEDAD
LA ATRACCIN DE LAS
MASAS ES DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL A SU
VALOR E INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL
CUADRADO DE LAS
DISTANCIAS QUE LAS
SEPARAN
LEY DE INERCIA
CIERTO
FALSO
3,97 MMS
0,1562 MMS
EN LA CONSTRUCCIN DE LOS TANQUES DE ACEITE, SE

UTILIZAN REMACHES A17S
LA DESIGNACIN SAE 2830, CORRESPONDE A UNA ALEACIN
DE:
A QU SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE NEWTON?
LA POTENCIA DE UN TURBORREACTOR DE 17.000LBS DE

EMPUJE AL INICIAR EL DESPEGUE ES EQUIVALENTE A 17000
HP
CUL ES EL EQUIVALENTE EN MILMETROS DE 5/32
PULGADAS?
25,4 MMS
Versin: 001-2010
FORMA INAC-21-001
QUE DIMENSIONES TENDR QUE TENER UNA LMINA DE

ALUMINIO, PARA CONSTRUIR UN ENVASE CILNDRICO DE 20
PULGADAS DE ALTO POR 8 PULGADAS DE DIMETRO?
FRMULA: C=3,1416 X D (DIMETRO)
20" x 24,133"
20" x 24,150"
20" x 25,133"
EL NGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA MEDIA DE UN PERFIL

ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIN, SE DENOMINA:
NGULO DE ATAQUE
NGULO DE INCIDENCIA
NGULO DE DECALAJE
LA PRUEBA O CHEQUEO CON TINTES PENETRANTES, PUEDE

SER UTILIZADA PARA DETECTAR FALLAS EN LOS SIGUIENTES
MATERIALES:
ALUMINIO, BRONCE, COBRE
HIERRO FUNDIDO,
TITANIO, ACERO
INOXIDABLE
EN TODOS LOS ANTERIORES
EN UNA AERONAVE CON SISTEMA DE PRESURIZACIN; SI SE

LE PRESENTARA UNA FALLA EN EL SUMINISTRO DE AIRE A LA
CABINA; COMO ALTERNATIVA SE PODR OPERAR EL SISTEMA
CON AIRE EXTERIOR (AIR RAM) DE IMPACTO, PARA MANTENER
LA PRESIN DE CABINA DESEADA.
CIERTO
FALSO
LA PRESIN DE CABINA, ES CONTROLADA POR:
LAS VLVULAS REGULADORAS

DE FLUJO
LAS VLVULAS
LA VLVULA DE DESCARGA ( AIR
REGULADORAS DE PRESIN FLOW VALVE)
LOS DETECTORES DE HUMO SE INSTALAN EN:
EN LOS PYLON DE LOS

MOTORES
EN LOS CONJUNTOS DE
FRENOS( TREN
ATERRIZAJE)
EN LOS COMPARTIMIENTOS DE
CARGA Y BAOS
CMO PROTEGE UNA CAPA DE CADMIO A UNA ESTRUCTURA O

PIEZA DE ACERO?
EL CADMIO ES MENOS
CORROSIVO QUE EL ACERO, Y
POR LO TANTO LO PROTEGE
EL CADMIO PROPORCIONA
UNA BUENA BASE PARA EL
CROMATO DEL ZINC QUE
PROTEGE LA PIEZA.
EL CADMIO QUE ES MS
CORROSIVO QUE EL ACERO,
FORMA EL ANODO Y POR LO
TANTO, SE CORROE,
PROTEGIENDO AS AL ACERO.
CMO PROTEGE LA CAPA DE ALUMINIO PURO (CLAD) LA

SUPERFICIE DE UNA LMINA DE ALEACIN DE ALUMINIO?
PREVINIENDO LA
OXIGENACIN DE LA
ALEACIN
PREVINIENDO LA
HIDROGENACIN DE LA
ALEACIN
PROPORCIONANDO UNA BUENA

BASE PARA LA PINTURA
LA TOLERANCIA PERMITIDA PARA EL DOBLEZ DE LMINAS

METLICAS, DEPENDE SOLAMENTE DE:
EL NGULO DEL DOBLEZ
EL RADIO DE DOBLEZ
EL ACERO SAE NMERO 1000 CORRESPONDE:
ACERO AL CARBONO
ACERO AL CROMO
ACERO AL MOLIBDENO- VANADIO
Versin: 001-2010
CUL DE LOS SIGUIENTES TRATAMIENTOS QUMICOS ES

USADO PARA PROTEGER LAS ALEACIONES DE MAGNESIO
CONTRA LA CORROSIN?
CIDO CRMICO
ANODIZACIN
CIDO FOSFRICO
EL COMPONENTE HIDRULICO QUE AUTOMTICAMENTE

DIRIGE EL FLUJO DESDE UNA FUENTE NORMAL O UNA FUENTE
DE EMERGENCIA A UN CILINDRO ACTUADOR, SE LLAMA:
VLVULA DE RELEVO (RELIEF

VLAVE)
VLVULA DE RETORNO
VLVULA DE LANZADERA
(SHUTTLE VLAVE)
FUNDAMENTALMENTE, SOBRE UN AVIN EN VUELO, ACTAN

LAS SIGUIENTES FUERZAS:
COMO PROTEGE EL CROMATO DE ZINC A UNA SUPERFICIE?
CUAL SER LA VELOCIDAD (RPM) DE UN ENGRANAJE DE 42

DIENTES QUE EST IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 14
DIENTES GIRANDO A 420 RPM?
14 RPM
42 RPM
140 RPM
SI EL MAC" (CUERDA MEDIA AERODINMICA) DE UN AVIN EN

PARTICULAR TIENE UNA DIMENSIN O DISTANCIA DE 200" Y
LA DISTANCIA DESDE EL COMIENZO DE LA MAC HASTA EL
CENTRO DE GRAVEDAD (CG) ES DE 50" EL % DE LA MAC.
SER:
10%
15%
25%
EL ACERO SAE. 5.000 CORRESPONDE A :
ACERO AL CROMO
ACERO AL CARBONONQUEL- MANGANESO
ACERO AL VANADIO
SI A UNA AERONAVE SE LE CAMBIA EL SISTEMA DE

ALIMENTACIN DE GASOLINA POR GRAVEDAD POR UN
SISTEMA A PRESIN, ESTE CAMBIO SE CONSIDERAR COMO:
UNA INSPECCIN PERIDICA
UNA ALTERACIN
UNA REPARACIN MAYOR
QU TRATAMIENTO ES EL CORRECTO PARA EVITAR LA

CORROSIN INTERIOR EN ESTRUCTURAS TUBULARES?:
FLUIDO HIDRULICO DEL TIPO UN FONDO DE CROMATO

DE BASE VEGETAL
DE ZINC
ACEITE DE LINAZA O ESPECIAL

PARA TUBOS, LUEGO DRENAR Y
SELLAR LA SUPERFICIE TUBULAR
LAS RANURAS DE BORDE DE ATAQUE (SLATS) SON:
DISPOSITIVOS
HIPERSUSTENTADORES
ACELERADORES DE PARTCULAS
SUSTENTACIN, EMPUJE,
SUSTENTACIN, RESISTENCIA,
RESISTENCIA Y FUERZA
ACELERACIN Y PESO
ASCENDENTE
LIBERA LOS IONES DE
PREVIENE QUE CUALQUIER
CROMATOS, LOS CUALES
ELECTROLITO ALCANCE LA
ELIMINAN LA FORMACIN
SUPERFICIE
DE LA CORROSIN
FRENOS AERODINMICOS
SUSTENTACIN, PESO,
RESISTENCIA, Y TRACCIN
FORMA UN SELLO DE AIRE SOBRE
LA SUPERFICIE
Versin: 001-2010
CUNDO SE TALADRA ACERO INOXIDABLE, LA BROCA USADA

DEBE TENER UN NGULO:
DE 90 GRADOS Y ROTAR A
GRAN VELOCIDAD
LA CORROSIN INTERGRANULAR, ES CAUSADA POR:
CONTACTO ENTRE METALES

DIFERENTES
UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE (ANTI - SKID) ES:
UN SISTEMA MECNICO
UNA SOLDADURA SOBRE OTRA SOLDADURA ES PELIGROSO

POR QUE:
SE PUEDE DERRETIR LA PIEZA

QUE SE HA SOLDADO
LA CORROSIN EN EL MAGNESIO PUEDE SER REMOVIDA CON :
CUL ES LA FUNCIN DE UNA BOMBA HIDRULICA?
EL ULTRASONIDO ES USADO PARA DETECTAR:
LA REPARACIN CON SOLDADURA EN ESTRUCTURAS

TUBULARES DE ACERO, ES:
LAS MANGUERAS DE SOLDAR SE IDENTIFICAN POR:
LA DISTANCIA MNIMA DE UNA FILA DE REMACHES AL BORDE

DE UNA LMINA DEBE SER:
DOS VECES SU DIMETRO
CULES SON LAS CINCO FUERZAS BSICAS QUE PUEDEN

PRODUCIR FALLAS ESTRUCTURALES EN UNA AERONAVE?
TRABAJO, POTENCIA,
IMPULSO, VELOCIDAD Y PESO
EL DIMETRO QUE SE FORMA AL INSTALAR UN REMACHE,

DEBE SER:
DOS VECES EL GRUESO DE LA

CABEZA
UN CEPILLO CON CERDAS

RGIDAS
PRODUCIR PRESIN
DISCONTINUIDADES
INTERNAS
PERMITIDA SOLO EN
ESTRUCTURAS QUE NO
TENGAN TRATAMIENTO
TRMICO
EL COLOR ROJO PARA EL
ACETILENO Y EL VERDE PARA
EL OXIGENO
DE 90 GRADOS Y ROTAR A
BAJA VELOCIDAD
COMPONENTES
ENSAMBLADOS
INADECUADAMENTE
UN SISTEMA
ELECTROHIDRULICO
DE 118 GRADOS Y ROTAR A ALTA

VELOCIDAD
TRATAMIENTO TRMICO
INAPROPIADO
UN SISTEMA ELCTRICO
SE PUEDE ENDURECER Y
DESPUS NO SE PODR
DESPEGAR
SE PUEDE PARTIR LA PIEZA QUE

SE HA SOLDADO POR EFECTO DE
CRISTALIZACIN DEL MATERIAL
UN CEPILLO CON
ALAMBRES DE COBRE
MOVER FLUIDO
DISCONTINUIDADES
SUPERFICIALES
UN ABRASIVO DE CARBURO DE
SILICIO (CARBORUNDUM)
PRODUCIR FUERZAS
PROHIBIDA USUALMENTE
EL COLOR VERDE PARA EL
ACETILENO Y EL ROJO
PARA EL OXIGENO
DOS VECES Y MEDIA SU
DIMETRO
TENSIN, COMPRESIN,
TORSIN, FLEXIN Y
CORTE
DOS VECES EL BRAZO DEL
REMACHE
CONTINUIDADES EXTERNAS
USUALMENTE PERMITIDA, Y ES
COMNMENTE CONSIDERADA
COMO UNA REPARACIN MAYOR
EL COLOR ROJO PARA EL
ACETILENO Y EL NEGRO PARA EL
OXIGENO
UNA VEZ Y MEDIA SU DIMETRO
PESO, VELOCIDAD,
ACELERACIN, PRESIN Y
TENSIN
UNA VEZ Y MEDIA EL DIMETRO
DEL REMACHE
Versin: 001-2010
DE 140 GRADOS Y ROTAR

A BAJA VELOCIDAD
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE HECHOS DE ALEACIONES DE

ALUMINIO TRATADOS TRMICAMENTE, GENERALMENTE SON
ENSAMBLADOS:
CON PERNOS
CON TORNILLOS
CON REMACHES
FIJADOR CON CABEZA

AVELLANADA DE 1/4" DE
DIMETRO Y UNA LONGITUD
TOTAL DE 1/2"
FIJADOR CON CABEZA

PROTUBERANTE DE 1/4" DE
DIMETRO Y UNA
LONGITUD TOTAL DE 1/2"
FIJADOR CON CABEZA

PROTUBERANTE DE 1/4" DE
DIMETRO CON UNA LONGITUD
DE AGARRE DE 1/2"
5/16" L= LONG. DEL

REMACHE
1/4"
T= ESP. DE LA
LMINA
3/16" D = DIMETRO DEL

REMACHE
CARGAS DE COMPRESIN
CARGAS DE TENSIN
CARGAS DE CIZALLAMIENTO O
CORTE
QU SE DEBE TENER EN CUENTA AL CAMBIAR UN CABLE

(LNEA ELCTRICA)?
QUE SEA IGUAL AL QUE SE

REMUEVE
QUE EL VALOR DE LA
IGUAL AL QUE SE REMUEVE CON
SECCIN SEA IGUAL AL
MAYOR AISLANTE
DOBLE PARA EVITAR FUGAS
QU ES UN CIRCUIT BREAKER?
UN INTERRUPTOR
UN INTERRUPTOR
AUTOMTICO PARA PROTEGER TRIFSICO PARA LA
UN CIRCUITO
HUMEDAD
UNA UNIDAD DE FRECUENCIA
UN RESTATO ES UN TIPO DE:
INTERRUPTOR DE CONECTAR
Y DESCONECTAR
RESISTENCIA
TRANSFORMADOR
LOS FUSIBLES SON CONECTADOS EN SERIE EN EL CIRCUITO

QUE PROTEGEN, Y SU CAPACIDAD DEPENDE DE LA CORRIENTE
QUE LLEVA EL CIRCUITO. LOS FUSIBLES ESTN CLASIFICADOS
DE ACUERDO CON SU TAMAO POR:
SU LONGITUD
EL NMERO DE AMPERIOS
MXIMOS QUE RESISTEN
SU RESISTENCIA MEDIDA EN
OHMIOS
LOS AJUSTES MAYORES DE COMPONENTES DE EQUIPOS TALES

COMO REGULADORES, CONTACTOS E INVERSORES, SE
EFECTAN MEJOR FUERA DEL AVIN EN BANCOS DE PRUEBA,
CON LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS NECESARIOS. EL
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEBE SER SEGN LO INDICADO
POR:
LOS LIBROS DE TEXTOS
EL MANUAL DEL
FABRICANTE DEL EQUIPO
LAS ORDENES TCNICAS

MILITARES
UN " HILOK HL20-8-8 SIGNIFICA"

EL ESPESOR TOTAL DE DOS LMINAS QUE SE VAN A
REMACHAR ES DE 1/16"CUL DEBE SER LA LONGITUD DE LOS
REMACHES DE 1/8" QUE SE VAN A UTILIZAR? FORMULA: (L = T
+ 1 X D/2)
UNA JUNTA REMACHADA DEBER ESTAR BIEN DISEADA PARA
RESISTIR:
Versin: 001-2010
REGULADOR DE VOLTAJE,
CABLES, CONTACTOS Y
ANTENAS DE RADIO
CABLES, ELECTRODOS
MLTIPLES, GENERADOR Y
TUBOS RECTIFICADORES
CABLES, REGULADOR DE
VOLTAJE, CONTACTOS E
INTERRUPTORES
CMO CONTROLA EL REGULADOR DE VOLTAJE LA SOBRECARGA DEL GENERADOR?
POR MEDIO DE UN MICROSWITCH AL VACO
POR MEDIO DE PRESIN

EN EL CAMPO
CONTROLANDO LA CORRIENTE
EN EL INDUCIDO
QU TIPO DE MOTOR USARA UN FLAP ELCTRICO?
UN MOTOR DE CORRIENTE
CONTINUA EN FASE
DOS MOTORES ADAPTADOS UN MOTOR DE DOBLE ROTACIN
QU ES UN INVERTER?
UN INVERSOR DE CAMPO
MAGNTICO
UN ACOPLAMIENTO PARA
UNA UNIDAD QUE CONVIERTE LA
INVERTIR UN MOVIMIENTO CORRIENTE DIRECTA EN
MECNICO
ALTERNA
QU CORRIENTE GENERA UN MAGNETO?
CORRIENTE DIRECTA
PULSANTE
CORRIENTE INTERMITENTE
CORRIENTE ALTERNA PULSANTE
CONTNUA
EL ESTADO DE CARGA DE UNA BATERA DE NQUEL/CADMIO

SE VERIFICA MIDIENDO EL PESO ESPECFICO DEL
ELECTROLITO
CIERTO
FALSO
PARA NEUTRALIZAR LA ACCIN ORIGINADA POR EL DERRAME

DEL ELECTROLITO DE UNA BATERA DE NQUEL/ CADMIO SE
USAR UNA SOLUCIN DE AGUA CON:
BICARBONATO DE SODA
ACIDO BRICO
KEROSN
AMARILLO
MARRN
ROJO
AMARILLO
MARRN
AZUL
VERDE/AZUL
BLANCO/VERDE
BLANCO/ AZUL
QU PUEDE CONTENER UNA CAJA ELCTRICA?
LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE SE IDENTIFICAN CON FRANJAS

O ANILLOS DEL COLOR:
LAS LNEAS DE ACEITE (SIST. LUBRICACIN DEL MOTOR) SE
IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DEL COLOR:
LAS LNEAS QUE CONECTAN CON EL INSTRUMENTO DE
PRESIN DE ADMISIN (MANIFLOD PRESURE) ESTARN
IDENTIFICADAS: POR LOS COLORES:
Versin: 001-2010
CONTROLANDO LA
CORRIENTE QUE
CIRCULA POR EL CAMPO
DEL GENERADOR
CMO SERN LAS INDICACIONES DE LA BRJULA MAESTRA

DE COMPENSACIN Y LA BRJULA DEL AVIN, VISTAS DE
FRENTE Y ORIENTADAS EN EL MISMO SENTIDO?
LA INDICACIN EN AMBAS ES
LA MISMA
ENTRE AMBAS HABR UNA

DIFERENCIA DE 180
GRADOS
ENTRE AMBAS HABR UNA

DIFERENCIA DE 120 GRADOS
EL HORIZONTE ARTIFICIAL CUYO GIRSCOPO ES ENERGIZADO

ELCTRICAMENTE MANTIENE LAS CONDICIONES DE:
RIGIDEZ ESPACIAL
PRECESIN
RIGIDEZ Y PRECESIN
AL REALIZAR UNA COMPENSACIN DE BRJULA CON UNA

BRJULA MAESTRA, SE ORIENTA EL AVIN DE TAL FORMA QUE
SU BRJULA INDIQIE "S". SI AL REALIZAR LA COMPARACIN
LA BRJULA MAESTRA NOS INDICA 182 GRADOS, EL ERROR DE
LA BRJULA DEL AVIN ES DE:
-2 GRADOS
+2 GRADOS
-1 GRADOS
A QUE SE DEBE QUE EL VELOCETRO A GRANDES ALTURAS

INDIQUE LECTURAS ERRNEAS?
QUE A GRANDES ALTURAS LA

HLICE PRODUCE
RESBALAMIENTO
QUE A MAYOR ALTURA EL

AIRE ES MS DENSO
QUE A GRANDES ALTURAS EL

AIRE ES MENOS DENSO
R.M.I
V.O.R
BRJULA
HEATER
BIMETLICO
TERMOCUPLA
UN TUBO BOURDON
UN VNTURI
UN ANEROIDE Y UN DIAFRAGMA
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
600 F
300 F
LA FLUX VALVE EN CONJUNTO CON UN GIRO ENVAN, SEALES

AL INDICADOR:
UN TUBO PITOT ESTTICO DEBE TENER UN:
EL INDICADOR DE VELOCIDAD MACH TIENE COMO SENSORES:
LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN
CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE
TENSIN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIN DEL DISEO DE
LA PARTE ESTRUCTURAL
TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA,
PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR
REMACHES DE CABEZA AN455B.
LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, DEBERN
LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATN O
BRONCE?
LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA EN SOLDADURAS DE OXIACETILENO ES:
6000 F
Versin: 001-2010
UN REGULADOR DE PRESIN QUE EST COMPUESTO POR UN

PISTON DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA,
PARA QUE MANTENGA UNA PRESIN DE 950 PSI, LA TENSIN
DEL RESORTE SER DE:
LA RESISTENCIA QUE DISMINUYE INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA ES:
EN UN PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE
CONTROL ACCIONADA POR GUAYAS, SE PROCEDER AL
CHEQUEO DE LA TENSIN DE LA MISMA USANDO:
CUNDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL
RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO
CUANDO:
LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS
DISTINTOS SISTEMAS HIDRULICOS SON:
EL SKYDROL ES UN LQUIDO DE ORIGEN SINTETICO
(QUIMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES:
EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, LA SELECCIN DEL
TAMAO DE LA BOQUILLA SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR
POR:
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIN Y
REPARACIN DE AVIONES LIVIANOS, DE ESTRUCTURA
TUBULAR ES:
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA
SOLDADURA SE PROCEDER AL LIMADO DE ESTA POR MEDIO
DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES
EN UNA REPARACIN POR MANGUITO SOLDADO (ESTRUCTURA
TUBULAR) LA CAMISA O MANGUITO (TUBO EXTERIOR) DEBER
TENER UN CORTE DIAGONAL EN SUS EXTREMOS DE:
930 LIBRAS
831,3 LIBRAS
436 LIBRAS
RESISTENCIA INDUCTIVA
RESISTENCIA TRMICA
NEGATIVA
TERMISTOR
UN DINAMMETRO,
ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE Y TOMANDO EN
CUENTA LA TEMPERATURA
AMBIENTE
UN DINAMMETRO,
ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE Y LA PRESIN
ATMOSFRICA DEL CAMPO
USANDO SOLAMENTE EL
DINAMMETRO
EL ALERN ESTA EN POSICIN EL ALERN ESTA EN

TODO ARRIBA
POSICIN MXIMA ABAJO
NO TIENE IMPORTANCIA
FLUIDOS DE ORIGEN
ORGNICO
SU TEMPERATURA DE
EBULLICIN ES DE ALTO
VALOR CALRICO
FLUIDOS DE ORIGEN
GASEOSO
SU VISCOSIDAD ES
VARIABLE CON EL EFECTO
DEL CALOR
LA PRESIN DEL OXGENO
LA MEZCLA DE
ACETILENO/OXGENO
EL ESPESOR DEL METAL
SOLDADURA ELCTRICA
SOLDADURA DE BRONCE
SOLDADURA DE OXIACETILENO
CIERTO
FALSO
90
30
C
C
LQUIDOS DE ORIGEN MINERAL,

QUMICO
SU PUNTO DE INFLAMACIN ES
DE ALTO VALOR CALRICO
45
Versin: 001-2010
EL ALERN EN POSICIN
NEUTRA
PARA LA SELECCIN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, STAS

DEBERN TENER UN DIMETRO (2 1/2) DOS VECES Y MEDIO
MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE
EN UN REGLAJE DE ALERN, EL RECORRIDO SE PODRA MEDIR
CN:
PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN
EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA
SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.
LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS DEBERN ESTAR
APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER
PASACABLE O POLEA
CIERTO
FALSO
UN COMPS ESPECIAL
UNA CINTA CALIBRADA EN

PULGADAS/CMS
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL SE

DEBERA:
ESMERILAR EL TERMINAL
USAR UN SOPLETE PARA

SUAVIZAR EL TERMINAL
CMO SE DETERMINA EL DIMETRO DE LOS REMACHES EN

UNA REPARACIN?
LOS LQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK SE CONSIDERAN:
EL MEJOR MTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A

INSPECCIONAR ES:
LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERSTICAS MUY

IMPORTANTES, ADEMS DE VENIR DESIGNADAS POR SU
DIMETRO INTERIOR:
EL RESULTADO DE LA DIVISIN DEL MOMENTO TOTAL ENTRE
EL BRAZO DEL AVIN DEBE SER-:
UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE
DETECCIN DE FUEGO ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL
FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SI ESTE
SISTEMA EST INOPERATIVO, PODR LA AERONAVE
EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?
DEPENDIENDO DE LA
DEPENDIENDO DEL
CANTIDAD DE REMACHES
ESFUERZO CORTANTE
MTODO DE PRUEBAS NO
MTODO DE PRUEBAS
DESTRUCTIVAS
DESTRUCTIVAS
LIMPIAR CON SOLVENTE
(VARSOL O
LIMPIAR CON AGUA
TRICLOROETILENO) O CON UN
CALIENTE
DETERGENTE (NO
CORROSIVO)
UNA CINTA MTRICA Y/O

TRANSPORTADOR
APLICAR UN COMPUESTO ANTICORROSIVO AL EXTREMO DE LA

GUAYA
TRES (3) VECES EL ESPESOR DE
LA LMINA
LAS REPUESTAS A-B SON
CORRECTAS
LIMPIAR CON CHORRO DE ARENA
ABSORBER VIBRACIN Y SU
EMPLEO EN UNIDADES
ARTICULADAS
FACILIDAD DE FLUIR Y
ALTA TEMPERATURA
SON MENOS PROPENSAS A

ROTURAS
EL CENTRO DE GRAVEDAD
EL PESO TOTAL DEL AVIN
EL MOMENTO PARCIAL
EL AVIN PUEDE VOLAR

DESPUS DE INSPECCIONAR
PUEDE EFECTUAR VUELO
LOS MOTORES POR SIGNOS DE
VISUAL
FUGA DE AIRE CALIENTE Y DE
COMBUSTIBLE
LA AERONAVE NO EST EN
CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD
Versin: 001-2010
LEGISLACIN
Respuesta
Correcta
Pregunta
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
VUELO DE LA LEY DE AVIACIN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA EST VOLANDO SOBRE
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA
INFRACCIN; ESTE ACTO SER JURISDICCIN DE:
EN VENEZUELA, LA NICA AUTORIDAD AERONUTICA
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL
TCNICO AERONUTICO, ES:
Opcin A
Opcin B
Opcin D
VFR, IMC, GFR
LAS LEYES DEL PAS A

DNDE SE DIRIGE
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O

PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR:
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE

DEAERONUTICA CIVIL
INFRAESTRUCTURA
LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER:
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PBLICO, DE SERVICIO REGULAR

EXTERNO
O PRIVADO
,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE
NACIONAL, E
INTERNACIONAL
EL AERDROMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
NO HAY DIFERENCIA
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE

AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO
NACIONAL, CORRESPONDEN:
A LAS AUTORIDADES DEL

AL ORDENAMIENTO
PAS DONDE SE
JURDICO
ENCUENTRE LA
VENEZOLANO
AERONAVE.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA

INTERNACIONAL, PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS
EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
CIERTO.
CUL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERDROMO Y UN

AEROPUERTO?
GFR, VMC, IFR
Opcin C
LAS LEYES DEL PAS

CUYA MATRCULA
PERTENECE
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Y OPERACIONES
EL TIPO DE SERVICIO
QUE SE PRESTA AL
PBLICO
IFR, GFR, VFR
VFR, IFR, VMF
EL ORDENAMIENTO
JURDICO VENEZOLANO
TODAS LAS
ANTERIORES
LA DIRECCION DEL
INSTITUTO AUTONMO
MAIQUETA
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONUTICA CIVIL
EL AERDROMO PUEDE
SER EN TIERRA O AGUA
SOLAMENTE SERN
PENADO EN
SOLAMENTE HABR
VENEZUELA, SI
RESPONSABILIDAD PARA
ATENTA CONTRA LA
LA TRIPULACIN
SEGURIDAD DEL
ESTADO.
FALSO.
Versin: 001-2010
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Opcin E
VFR, IFR
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONUTICA CIVIL, TODA

AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO
LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIN, ESTARN SOMETIDOS A:
QUIN PODR AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL

TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:
EL ORDENAMIENTO
JURDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES
AERONUTICAS
VENEZOLANAS
EL JEFE DE SERVICIOS
EL JEFE DE AEROPUERTO DE CONTROL DE
TRANSPORTE EREO
PUEDE CONTINUAR SU
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIN, CON
PROFESIN, PREVIA
PERMISO DE LA
AUTORIZACIN DEL
AUTORIDAD
JEFE DE AEROPUERTO
AERONUTICA DEL
AEROPUERTO
AL CONCLUIR EL TRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO

MDICO, EL TITULAR:
NINGUNA AERONAVE PODR VOLAR, SOBRE REAS DONDE

EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :
CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE

INSTRUMENTAL
VUELO VISUAL
LOS AERDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD

U ORIGEN DE EXPLOTACIN, SE CLASIFICAN EN:
OFICIALES Y PRIVADOS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN:
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO REGULAR

INTERNO, EST RESERVADO A:
LA BITCORA DEL AVIN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
DENTRO DE LA AERONAVE.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTN ENMARCADAS DENTRO
DEL CONVENIO DE MONTREAL.
OFICIALES Y
MILITARES
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE

DE AERONUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA
AERONAVES
MATRICULADAS "P" Y,
"CP"
AERONAVES
MATRICULADAS "C"
,PERTENECIENTE A
COMPAIAS AREAS
NACIONALES
FALSO.
CIERTO.
CIERTO.
FALSO.
A LAS AUTORIDADES
DEL PAS A CUYA
MATRCULA PERTENECE
LA AERONAVE
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL
TIENE 30 DIAS PARA

ACTUALIZAR SU
LICENCIA
QUEDA INVALIDADO
PARA EJERCER LAS
ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA
CONDICIN DE
RESTRICCIN O
PERMISO
A LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD
DEL PILOTO
MILITARES Y CIVILES
PBLICOS Y PRIVADOS
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO EREO DE
VENEZUELA, EN LAS
NOTARIAS PBLICAS
DEL REA
CORRESPONDIENTE
AERONAVES
IDENTIFICADAS "YV",
SIN IMPORTAR SU
CLASIFICACIN
Versin: 001-2010
A LAS LEYES DE LA
AVIACIN CIVIL
GENERAL CRITERIO
OACI.
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
REGIONAL
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE

CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-323
P.
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AAERONUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS

SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
CIERTO.
FALSO.
SEGN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN

LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
CIERTO.
FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA

PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES.
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIN

CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
CIERTO.
FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON

CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-3233 C P.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
VERDADERO
FALSO
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGNICA.

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
MILITARES.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
USO POLICIAL
LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
Versin: 001-2010
EL REGISTRO AERONUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL

PODER LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AREO DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE
TENER EL CARCTER DE LEY EXTRANJERA.
EL ESPACIO AREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
DE 20.000 PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN
SERVICIOS SIN LA APROBACIN DE:
LA AUTORIDAD AERONUTICA, EST FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE
TRANSPORTE, ESTAR BAJO EL MANDO DE UN PILOTO
DESIGNADO POR:
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
EL EXPLOTADOR
EL FABRICANTE
CIERTO.
FALSO.
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TCNICO AERONUTICO

VENEZOLANO, SE REQUIERE:
CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL
MANDO?
EL TALLER AUTORIZADO
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LA PERSONA
EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE
TRNSITO EREO.
LA AUTORIDAD
AERONUTICA.
SER GRADUADO DE UNA

ESCUELA DE AVIACIN
CIVIL
HABER APROBADO UN
CURSO EN UNA LNEA
AREA
SER TITULAR DE LA
LICENCIA Y
HABILITACIN
CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIN MILITAR
CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO
AL FINALIZAR EL
VUELO
AL PONER EL AVIN EN
TIERRA
CUANDO EN VUELO,
SALE DEL TERRITORIO
NACIONAL.
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN

QUE ESTN MATRICULADAS; Y PODRN:
VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRCULA.
TENER UNA SOLA

MATRCULA
TENER DOS
MATRCULAS
VENEZOLANAS
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN:
EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
AUTORIZACIN DEL
EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL
TALLER AUTORIZADO.
TENER MATRCULA
VENEZOLANA Y DE
OTRO PAS AL MISMO
TIEMPO
AUTORIZACIN DEL
PROPIETARIO
Versin: 001-2010
SOLO CON LAS

DISPOSICIONES DE
TRNSITO AREO
LAS LEYES Y
REGLAMENTOS DE LA
NAVEGACIN
MARITIMA
LAS DISPOSICIONES DEL SOLO CON EL

PROPIETARIO O
REGLAMENTO DEL
EXPLOTADOR
AIRE.
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LA OACI.
LA FAA.
LAS JEFATURAS DE
AEROPUERTOS
LA OACI
LA POLICA
AEROPORTUARIA
EL CAPITN DE LA
AERONAVE, EN CASOS
ESPECFICOS
EL EJECUTIVO
EL MINISTERIO DE LA
NACIONAL
DEFENSA
EL JEFE DE
EL JEFE DE
AEROPUERTO, EN CASOS SEGURIDAD DEL
ESPECIALES
AEROPUERTO
AERONAVES CIVILES
SOLAMENTE
AERONAVES
MILITARES
SOLAMENTE
AERONAVES
COMERCIALES
SOLAMENTE
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERDROMO, Y UN

AEROPUERTO?
AERODRMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIN DE CABINA:
EL PERSONAL AERONUTICO, DEBER RENOVAR SU LICENCIA:
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIN

DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS, SE LLAMA:
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS

DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS, DEBERN CUMPLIR CN:
QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
ACTIVIDADES EREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA?
QUIN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRNSITO
DE LA AVIACIN CIVIL?
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS
(DROGAS) PODR SER AUTORIZADO POR:
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO,
METEOROLGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS ,Y
AYUDAS A LA NAVEGACIN AREA, SON PARA :
LOS AEROPUERTOS SON

SIEMPRE EN TIERRA ,Y
EL SERVICIO QUE SE
EL AERDROMO PUEDE
PRESTA AL PBLICO
SER: EN TIERRA, O
AGUA
ES DEPENDIENTE Y
ES AUTNOMO E
ES DEPENDIENTE
SUBORDINADO A LA
INDEPENDIENTE DE LA
UNICAMENTE DEL JEFE AUTORIDAD DEL
AUTORIDAD DEL
DE CABINA
COMANDANTE DE LA
CAPITN
AERONAVE
30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE SU
A SU VENCIMIENTO
VENCIMIENTO
VENCIMIENTO
CONTROL DE LA
OFICINA DE
REGISTRO
SOLVENCIA DE
ADMINISTRACIN Y
AERONUTICO
DERECHO
CONTROL DE MATRCULA NACIONAL
AERONUTICO
Versin: 001-2010
EL EJECUTIVO
NACIONAL
TODAS LAS
AERONAVES
EST SUBORDINADO A
LA AUTORIDAD DEL
CAPITAN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
OFICINA DE
ADMINISTRACIN DE
LA AERONUTICA
CIVIL
CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS

LIBERTADES DEL AIRE?
EL CONVENCIN
RELATIVO A LA
AVIACIN CIVIL
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRN POSEER:
MS DE UNA
NACIONALIDAD
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO

INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
VENEZOLANO NO
REGULAR
EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO

VENEZOLANO, EST SUJETO A LA :
AUTORIDAD
AERONUTICA

TRANSPORTE, ESTAR BAJO LA RESPONSABILIDAD DE:
LA TRIPULACIN DE
VUELO, DESIGNADA POR
EL PROPIETARIO O
DUEO DE LA EMPRESA
LAS ACTIVIDADES AERONUTICAS REMUNERADAS, SOLO

PODRN SER EJERCIDAS:
POR LOS JEFES DE

AEROPUERTO
HABILITACIN DE CLASE
FALSO
CIERTO
CIERTO.
FALSO.
MNIMO VEINTIN AOS

CUMPLIDOS Y 200
HORAS COMO PILOTO AL
MANDO
MNIMO VENTIN
AOS, 1500 HORAS
DE VUELO EN TOTAL,
DE LAS CUALES 250
HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
LA HABILITACIN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES

TERRESTRES, ES UNA:
PODR LA AUTORIDAD AERONUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIN
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
PODR UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
INTERNACIONAL?
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE

LNEA AREA, SE REQUIERE:
EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE

SOBRE AVIACIN CIVIL AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
INTERNACIONAL
DEPENDIENDO DE LOS
SOLO UNA
CONVENIOS
NACIONALIDAD
BILATERALES
VENEZOLANO Y
VENEZOLANO
EXTRANJERO, REGULAR
REGULAR
Y NO REGULAR
SOBERANA NACIONAL
CONSTITUCIN DEL
PAS
UN PILOTO AL MANDO,
EL SERVICIO DE
DESIGNADO POR LA
TRNSITO EREO
PERSONA
VENEZOLANO.
EXPLOTADORA.
POR EL PERSONAL
POR LOS PILOTOS
TCNICO AERONUTICO
COMERCIALES
VENEZOLANO
HABILITACIN DE C
HABILITACIN DE TIPO
ATEGORA
MNIMO 18 AOS, 1000

HRS DE VUELO, DE LAS
CUALES 200 P.I.C.
Versin: 001-2010
EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIN O
CIERTAS REGLAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO REGULAR
COMERCIAL
GOBERNACIN DEL
ESTADO
SOBREVOLADO
EL PROPIETARIO O
DUEO DE LA
EMPRESA
POR PILOTOS
VENEZOLANOS O
EXTRANJEROS
NINGUNA DE LAS TRES
TODAS SON
CORRECTAS
DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS
REMUNERADOS
DE TRANSPORTE
PRIVADO NACIONAL E
INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE
PERSONAL DE
SEGURIDAD POLICIAL
DOS PILOTOS
TRES PILOTOS
UN PILOTO
LOS VUELOS
EFECTUADOS
DIARIAMENTE, A
CUALQUIER
AEROPUERTO
LOS VUELOS ENTRE

DOS O MS PUNTOS
EN UNA MISMA RUTA,
AJUSTADOS A UN
HORARIO PUBLICADO
LOS VUELOS
FRECUENTES
DESTINADOS A UN
AEROPUERTO EN
PARTICULAR
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRCULA EXTRANJERA, PUEDE SER

OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPBLICA BOLIVARIANA
DE VENEZUELA, SI POSEE:
UN PERMISO DE LA
JEFATURA DE
AEROPUERTO
UNA AUTORIZACIN
DE LA TORRE DE
CONTROL
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
CONVALIDADO
ESPACIO AREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA

ARRIBA DESDE UN LMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO,
ES:
REA DE CONTROL
TERMINAL
CENTRO DE CONTROL
DE REA
REA DE CONTROL
LA DIRECCIN DEL CIAC

MIGUEL RODRGUEZ
EL PRESIDENTE DEL
INSTITUTO NACIONAL
DE AERONUTICA
CIVIL
EL MINISTRO DE
INFRAESTRUCTURA
INFORMACIN DE
TRNSITO
LMITE DE
AUTORIZACIN
E.T.D.
AEROVA
REA DE CONTROL
ESPACIO AREO
CONTROLADO
CORREDOR AREO
UN MECNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE

LICENCIADO
MANTENIMIENTO
EL PILOTO AL MANDO
DE LA AERONAVE
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA

ACTIVIDADES:
LA TRIPULACIN MNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE:
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR:
LA AUTORIDAD AERONUTICA EN VENEZUELA, EST EJERCIDA

POR:
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
UNA AUTORIZACIN DEL CONTROL DE TRNSITO EREO; ES
LA DEFINICIN DE:
REA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA
DE CORREDOR.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A
MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD, DGA QUIN ES EL RESPONSABLE DE
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
Versin: 001-2010
DE TRANSPORTE
PERSONAL MILITAR
ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
CONFIGURACIN DE
LA AERONAVE
LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
AVIONES
PERTENECIENTES A
UNA COMPAIA DE
AVIACIN
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
DEL PAS DE
MATRICULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
30' ANTES DE LA SALIDA
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA:
UNA HORA DESPUS

DOS HORAS DESPUS DE
CUANDO ASI LO
DE LA HORA
LA LLEGADA
DETERMINE EL PILOTO
PROPUESTA DE SALIDA
AERONAVE DE ESCOLTA
AERONAVE QUE
ALCANZA
EN MS DE 30 MINUTOS
NO ES OBLIGATORIO
INFORMAR
1000' DE ALTURA Y 10
MILLAS DE DISTANCIA
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,

FORMANDO UN NGULO DE 70 CON EL PLANO DE SIMETRA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRNSITO EREO, CUANDO LA
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRXIMO PUNTO DE
NOTIFICACIN EXCEDA:
EN VUELO IFR, CUL ES LA ALTURA MNIMA, Y LA DISTANCIA
A VOLAR SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN REAS
MONTAOSAS?
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AREO

QUIN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE,

LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAO CAUSADO AL PASAJERO?
60' ANTES DE LA
SALIDA
AL COMUNICARSE CON
EL CONTROL DE
SUPERFICIE
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA

SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBER PRESENTARSE:
2000' SOBRE EL
OBSTCULO ,Y 4
MILLAS NUTICAS
TRANSPORTE AREO
VENEZOLANO
TRANSPORTE REGULAR
REGULAR Y NO
VENEZOLANO Y
REGULAR ,Y
EXTRANJERO
EXTRANJERO REGULAR
Y NO REGULAR
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA
EL PILOTO AL MANDO DE
EMPRESA NACIONAL
LA AERONAVE
DE TRANSPORTE
AREO
AERONAVE LEADER
3 MINUTOS DE VUELO
1000' PIES DE ALTURA
,Y 4 MILLAS
NINGUNA ES
CORRECTA
MAYOR DE 10
MINUTOS
NINGUNA ES
CORRECTA
TRANSPORTE DE
TODAS SON
PASAJEROS NACIONAL Y
CORRECTAS
EXTRANJERO
EL EJECUTIVO
NACIONAL
Versin: 001-2010
30' DESPUES DE
RECIBIR EL PLAN DE
VUELO
CUANDO ASI LO
DETERMINE EL JEFE
DE AEROPUERTO
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONUTICA CIVIL
MATEMTICAS
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
68 ES QUE PORCENTAJE DE 128?

CUAL ES EL 12 % DE 125?
144 ES EL 20% DE QUE NMERO?
EXPRESE 1 1/4 EN PORCENTAJE:
B
C
A
B
60%
28
720
140%
50%
32
540
125%
40%
15
618
100%
DIVIDE 314 ENTRE 6/28:
1512
1465.3
1332
CONVERTIR 7/16 A DECIMAL:
0.5231
1.234
0.4375
CONVERTIR 9/16 EN DECIMAL:
0.5625
0.2542
245
CUAL ES EL PRODUCTO DE 1/2 * 3/16?:

CUAL ES EL CUADRADO DE 12?:
EL PRODUCTO DE 3 * 6 *9 ES IGUAL AL PRODUCTO DE 9 * 3
*6?:
C
B
3/4
120
2/3
144
3/32
200
VERDADERO
FALSO
CONVERTIR 1/64" EN MILMETROS:
0.397 MM
0.356 MM
0.385 MM
CUAL ES LA RAZ CBICA DE 64?:

CUANTOS MILMETROS HAY EN UN METRO?:
CUAL ES LA UNIDAD BSICA DE LONGITUD EN EL SISTEMA
MTRICO?:
CUAL ES EL REA DE UN PISTN DE 6 PULGADAS DE
DIMETRO?:
CONSEGUIR 5/8 DE 120:
CUAL ES LA CIRCUNFERENCIA DE UN PISTN DE 6 PULGADAS
DE DIMETRO?:
160 ES 4/5 DE QUE NMERO?
CUAL ES EL MNIMO COMN DENOMINADOR DE 1/16,1/9,1/4 Y
1/3?
C
C
6
200
8
500
4
1000
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
12
2000
PULGADA
CENTMETRO
METRO
MILMETRO
23.3 PULGADAS CUADRADAS
72
28.27 PULGADAS
CUADRADAS
42
18.85 PULGADAS
22.4 PULGADAS
15.3 PULGADAS
100
200
250
18.3 PULGADAS
CUADRADAS
23
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
300
144
240
134
90
24.2 PULGADAS CUADRADAS

75
Versin: 001-2010
80%
12
325
50%
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
0.4864
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
1/2
90
CUAL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE:+14,-6,-9,+8?

EL RESULTADO DE MULTIPLICAR 24.2 * 0.0009,ES:
B
B
-8
0.0653
+7
0.02178
-5
0.0863
Versin: 001-2010
+6
0.0023
REGULACIONES TMA 2
Respuesta
Correcta
Pregunta
CUAL REGULACIN ESTABLECE LOS REQUISITOS
PARA LA EMISION DE CERTIFICADOS DE
ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO
(O.M.A)?:
UNA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO
AERONUTICO VENEZOLANA CERTIFICADA,
UBICADA EN LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA SE DENOMINA:
UNA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO
AERONUTICO CERTIFICADA, UBICADA FUERA DE LA
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SE
DENOMINA:
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
REGULACIN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 60
REGULACIN AERONAUTICA
VENEZOLANA 121
REGULACIN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 145
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
OMAC-N
OMAC-D
OMAC-E
OMAC-U
OMAC-D
OMAC-E
OMAC-N
OMAC-I
EL PROGRAMA DE
INSPECCIN
APROBADO PARA EL
OPERADOR DEL
AVIN.
EL PROGRAMA DE INSPECCIN
DEL TALLER.
LA REGULACIN
AERONUTICA
VENEZOLANA 121
LA REGULACIN
AERONUTICA
VENEZOLANA 145
CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN

AERONAVES REGIDAS POR LA REGULACIN
135,REALIZAR LAS MISMAS DE ACUERDO CON:
LA REGULACIN
AERONUTICA
VENEZOLANA 60
EL PROGRAMA DE INSPECCIN
Y MANTENIMIENTO APROBADO LA REGULACIN
AERONUTICA
DE ACUERDO A LA SECCIN
VENEZOLANA 121
135.160 PARA EL OPERADOR
DE LA AERONAVE.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR COMO UNA

ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO
CERTIFICADA SINO:
EN VIOLACIN DE UN
CERTIFICADO OMA.
EN VIOLACION DE LA
MATRICULA DEL AVIN.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN

AVIONES REGIDAS POR LA REGULACIN
125,RELIZAR LAS MISMAS DE ACUERDO CON:
EN VIOLACION DE LA RAV
135.
Versin: 001-2010
Opcin E
LA VIGENCIA DE UN CERTIFICADO DE OMA Y SUS

CATEGORIAS SER DE:
UN AO A PARTIR DE
LA FECHA DE
EMISIN, SALVO QUE
SE RENUNCIE A L,
SEA SUSPENDIDO O
REVOCADO, ANTES
DE VENCERSE.
EL REEPLAZO DE UN SOPORTE DAADO (MOUNT) DE

UN MOTOR POR UN SOPORTE NUEVO COMPRADO AL
FABRICANTE DE LA AERONAVE ES CONSIDERADO:
ALTERACIN MENOR.
REPARACIN MENOR.
REPARACIN
MAYOR DE UN
MOTOR RECPROCO
TECNICO QUE EFECTA EL

MANTENIMIENTO.
PROPIETARIO DE LA
AERONAVE
UN TCNICO CON
LICENCIA DE TMAII Y SU
HABILITACIN
CORRESPONDIENTE.
REGULACIN
AERONUTICA
VENEZOLANA 60
UN TCNICO CON
LICENCIA DE TMAI
NINGUNA DE LAS
Y SU HABILITACIN ANTERIORES.
CORRESPONDIENTE.
RAV 145
RAV 21
2 AOS DESPUES DE LA
EMISIN
6 MESES DESPUES DE LA
FECHA DE EMISIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
ALTERACIN MAYOR.
REPARACIN
MAYOR.
UN MECNICO CERTIFICADO CON UNA LICENCIA DE

TMAII ESTRUCTURAS DE HELICPTEROS PUEDE
REALIZAR LA:
INSPECCIN ANUAL
REQUERIDA.
INSPECCIN QUE REQUIERA LA

AERONAVE SEGN LOS
INSPECCION DE 100
MANUALES DEL FABRICANTE,
HORAS REQUERIDA
MODIFICACIONES O
ALTERACIONES MAYORES.
LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD

EMITIDAS POR LA AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL
DISEO TIPO SON DE OBLIGATORIO
CUMPLIMIENTO, Y SU APLICACIN ES
RESPONSABILIDAD DEL:
PAIS DE MATRICULA
ORGANIZACIN DE
MANTENIMIENTO
AERONUTICO
QUIEN EST AUTORIZADO PARA FIRMAR UNA

REPARACIN MAYOR?:
EL JEFE DE LA OMA
EL TCNICO QUE EFECTUA EL

TRABAJO
EN QUE REGULACIN SE HAYAN LAS ATRIBUCIONES

DE LOS TITULARES DE LICENCIAS DE TMAII?:
REGULACIN
AERONUTICA
VENEZOLANA 121
REGULACIN AERONUTICA
VENEZOLANA 145
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA QUE

ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA OTORGAMIENTO,
RENOVACIN Y CONVALIDACIN DE LICENCIAS Y
HABILITACIONES PARA EL PERSONAL TCNICO
AERONUTICO ES:
RAV 121
RAV 60
Versin: 001-2010
TODAS LAS
ANTERIORES
LAS AERONAVES CON MATRCULA VENEZOLANA

ESTN OBLIGADAS A CUMPLIR CON LAS DIRECTIVAS
DE AERONABEGABILIDAD DEL ESTADO DE DISEO
DE LA AERONAVE, ESTO LO COMTEMPLA LA
REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA:
UN CAMBIO DE MOTOR DEBE ASENTARSE EN LA
BITCORA DE LA AERONAVE, Y ADEMS LLENARSE
LA FORMA:
CUAL REGULACIN ESTABLECE LAS REGLAS QUE
RIGEN EL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, RECONSTRUCCIN Y ALTERACIN?:
EN QUE SECCIN DE LA RAV 43 SE ESTABLECEN
LAS PERSONAS AUTORIZADAS PARA EFECTUAR
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
RECONSTRUCCIN Y ALTERACIONES?
LA SECCIN 43.2 DE LA RAV 43 ESTABLECE LOS
REGISTROS DE REACONDICIONAMIENTO Y
RECONSTRUCCIN?
RAV 145
RAV 39
RAV 60
RAV 121
INAC-43-002
INAC-43-006
INAC-42-002
INAC-145-001
REGULACIN
AERONUTICA
VENEZOLANA 60
REGULACIN AERONUTICA
VENEZOLANA 43
REGULACIN
AERONUTICA
VENEZOLANA 121
REGULACIN
AERONUTICA
VENEZOLANA 145
SECCIN 43.1
SECCIN 43.5
SECCIN 43.3
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CIERTO
FALSO
Versin: 001-2010
TCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE II
Pregunta
Respuesta
Correcta
AERODINMICA: ES LA CIENCIA DEL ESTUDIO DE LA

FUERZA, PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE
EL AIRE Y UN OBJETO; Y :
Opcin A
MODELOS EN
MINIATURA
Opcin B
Opcin C
HUMO O AGUA SOBRE AIRE A VELOCIDAD

PERFILES
ALTA
UNA FUERZA
ASCENDENTE,
CREADA POR LA
DIFERENCIA ENTRE
UN VACIO
LA BAJA PRESIN EN
UN VACIO COMPLETO,
COMPLETO, EN LA
LA PARTE SUPERIOR
EN LA PARTE
PARTE SUPERIOR DEL
DEL ALA, Y LA ALTA
INFERIOR DEL ALA
ALA
PRESIN EN UN
REA DE ALTA
PRESIN, EN LA
PARTE INFERIOR DEL
ALA
SUSTENTACIN,
SUSTENTACIN,
SUSTENTACIN,
EMPUJE,
PESO, VIENTO
PESO, ACELERACIN,
RESISTENCIA, Y
RELATIVO, Y
Y RESISTENCIA
VIENTO RELATIVO
RESISTENCIA
CUERDA
LNEA DE CENTROS
CURVATURA
AERODINMICA
AERODINMICOS
MEDIA
LA SUSTENTACIN, PUEDE SER DEFINIDA COMO:
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN, SOBRE UNA AERONAVE

EN VUELO SON:
LA LNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE

SALIDA DE UN PERFIL AERODINMICO, SE DENOMINA:
EL EJE ALREDEDOR DEL CUAL SE PRODUCE EL MOVIMIENTO

DE ALABEO (ROLL) ES EL:
EJE VERTICAL
EL NGULO DE ATAQUE, ES EL NGULO ENTRE EL:
VIENTO RELATIVO Y
VIENTO RELATIVO Y VIENTO RELATIVO Y
LA PARTE SUPERIOR
EL BORDE DE SALIDA EL BORDE DE ATAQUE.
DEL ALA
EJE LATERAL
EJE LONGITUDINAL
Versin: 001-2010
Opcin D
TUNEL AERODINMICO
UN REA DE ALTA PRESIN

EN LA PARTE SUPERIOR DEL
ALA, CREADA POR EL VIENTO
RELATIVO.
SUSTENTACIN, PESO,
EMPUJE, Y RESISTENCIA
LONGITUD
EJE OBLCUO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Opcin E
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES QUE OFRECEN

MAYOR SUSTENTACIN A BAJAS VELOCIDADES, SE
DENOMINAN:
SLATS
FLAPS
FLAPS Y SLATS
RUDDER Y ALERONES
RELACIN DE
ASPECTO (ASPECTO
RATIO), O
ALARGAMIENTO
ENSANCHAMIENTO
RELACIN DE
ESPESOR
SUPERFICIE ALAR
EL EJE SOBRE EL CUAL SE EFECTUA EL MOVIMIENTO DE

LADEO (YAW), ES:
EJE VERTICAL
EJE LATERAL
EJE LONGITUDINAL
EJE OBLCUO
S LA RESISTENCIA ES MENOR QUE EL EMPUJE, EL PLANO:
MANTIENE SU
ACELERACIN
LA SUSTENTACIN
ES TAN GRANDE
COMO EL PESO, Y EL
EMPUJE ES TAN
GRANDE COMO LA
GRAVEDAD.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA RELACIN ESTABLECIDA ENTRE LA ENVERGADURA DEL

ALA Y LA CUERDA AERODINMICA, SE CONOCE COMO:
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, TENEMOS QUE:
LA CAPA ATMOSFRICA DONDE GENERALMENTE SE

MANTIENEN LOS AVIONES COMERCIALES, EST UBICADA
HASTA....?....., Y SE LLAMA.....?......,
PARA COMPROBAR FUGAS EN UN CABLE BLINDADO DE ALTA
TENSIN, HAY QUE USAR UN:
EL RESULTADO DE: CON DOS PESOS AGREGADOS, SE
SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y EST BALANCEADA,
EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:
S UNA BARRA CON DOS PESOS AGREGADOS SE SUSPENDE
DE UN PUNTO DE PIVOTE Y EST BALANCEADA, EL PUNTO
DE BALANCE, SE DENOMINA:
LA FUENTE DE PRESIN, PARA LOS FRENOS DE POTENCIA
ES:
ACELERA
DESACELERA
SUSTENTACIN
IGUAL A
RESISTENCIA, Y
EMPUJE IGUAL A
PESO
PESO IGUAL A
RESISTENCIA, Y
EMPUJE IGUAL A
SUSTENTACIN
800 KMS.
TROPSFERA
12 KMS. TROPSFERA
A
C
HEBBER
PESO BRUTO
DATUM
UN CILINDRO
MAESTRO
AHMMETRO
PESO NETO
BRAZO
PRESIN APLICADA A
LOS PEDALES DEL
TIMN
19 KMS.
TROPSFERA
VOLTMETRO
PUNTO DE
EQUILIBRIO
MOMENTO
EL RESERVORIO DE
LOS FRENOS DE
POTENCIA
Versin: 001-2010
LA SUSTENTACIN ES IGUAL
AL PESO, Y LA RESISTENCIA
ES IGUAL AL EMPUJE O
TRACCIN
12.000 MN. TROPSFERA

MULTMETRO
CARGA PAGADA
CENTRO DE GRAVEDAD
EL SISTEMA HIDRULICO
PRINCIPAL
LOS PERNOS DE HORQUILLA, SON MAS USADOS EN :
LA LONGITUD DE AGARRE DE UN PERNO, ES:
NO SE RECOMIENDA EL USO DE UNA TUERCA DE FIBRA

AUTO- FRENANTE, SI:
QU TIPO DE ABOCINADO SE EMPLEA EN UNA LNEA

HIDRULICA DE ALUMINIO BLANDO DE 3/8 DE DIMETRO
EXTERNO O MENOR:
S SE COLOCA UN REMACHE, USANDO UNA PRESIN DE AIRE
MUY BAJA, CUL SER EL RESULTADO?
CUL DE LOS SIGUIENTES MATERIALES, SE USA EN LA
CONSTRUCCIN DE LAS PAREDES DE FUEGO?
C
A
B
DONDE SE APLICAN
FUERZAS DE
CIZALLAMIENTO
DONDE SE APLICAN
FUERZAS
TORSIONALES
DONDE SE APLICAN FUERZAS

DE CIZALLAMIENTO Y
TORSIONALES
LA PORCIN
ENROSCADA DEL
VSTAGO
VA A ESTAR BAJO
ESFUERZO
CORTANTE
LA PORCIN
ENROSCADA Y NO
ENROSCADA
CABEZA Y VSTAGO
COMBINADOS
LA PORCIN NO ENROSCADA
DEL VASTAGO
ABOCINADO
SENCILLO DE 37
ABOCINADO
SENCILLO DE 45
SISTEMAS DE TREN
DE ATERRIZAJE
VA A ESTAR BAJO
VA A ESTAR SUJETA A
UN ESFUERZO DE
ROTACIN
COMPRESIN
EL REMACHE NO
SE CRUZAR EL
LLENAR EL ESPACIO REMACHE
ALEACIN DE ACERO
ACERO INOXIDABLE
ALUMINIO
CUL DE LOS SIGUIENTES PORCENTAJES, EQUIVALE A 7/8?
UN FACTOR EL CUAL DETERMINA EL ESPACIO MNIMO ENTRE

REMACHES ES:
EL ESPESOR DEL
EL LARGO DE
MATERIAL QUE ESTA REMACHE QUE ESTA
SIENDO REMACHADO SIENDO USADO
QU HAR QUE UN ALTMETRO D UNA LECTURA MUY

ALTA?
BAJA TEMPERATURA, BAJA TEMPERATURA,

ALTA HUMEDAD
BAJA HUMEDAD
SE INCREMENTA
SEIS VECES
EL AREA CRUZADA
SECCIONAL
ACERO AL CARBN
S SE LE EST HACIENDO SERVICIO A UNA BOTELLA, QUE

YA TIENE 10 PSI, Y SE AUMENTA LA PRESIN A 30 PSI,
CAMBIAR LA TEMPERATURA?
EN EL SISTEMA DE CALIBRACIN AWG, EL NMERO
ASIGNADO AL CABLE ES:
EL ACERO 2330 ES:
0,85%
85%
1/3 DEL MISMO

LA CAPACIDAD DE
CORRIENTE
ACERO AL
TUNGSTENO
ABOCINADO DOBLE
DE 37
ABOCINADO DOBLE DE 45
SE ENDURECER EL
REMACHE
SE ESTIRAR EL REMACHE.
LMINAS DE ACERO
8,0%
ALEACIN DE ALUMINIO
BLINDADO
87,5%
EL DIMETRO DE
EL TIPO DE MATERIAL QUE
LOS REMACHES QUE
SE EST REMACHANDO
SE ESTN USANDO
ALTA
ALTA TEMPERATURA, BAJA
TEMPERATURA, ALTA
HUMEDAD
HUMEDAD
SE TRIPLICAR
PERMANECE IGUAL
LA RESISTENCIA POR LA CAIDA PERMITIDA DE

1000 PIES DE LARGO TENSIN.
ACERO AL NQUEL
Versin: 001-2010
VA A SER INSTALADA EN
UNA UNIDAD SOMETIDA A
VIBRACIN
ACERO AL MOLIBDENO
CONECTAR EL CABLE
DE TIERRA (---) Y
APRETARLO, LUEGO
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+)
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+), LUEGO
EL CABLE DE TIERRA
(---), Y APRETAR
MBOS
CUL ES EL PROPSITO PRINCIPAL DEL PILOTO

AUTOMTICO?
VOLAR PARA EL
PILOTO UN CURSO
MAS PRECISO
RELEVAR AL PILOTO
DE LOS CONTROLES
DEL AVIN, DURANTE
LARGOS VUELOS
AL INSTALAR UN NUEVO CINTURN DE SEGURIDAD EN UN

AVIN, EL MISMO DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS DE:
UNA BATERIA CLASIFICADA COMO: DE 35 AMPERIOS HORAS:
SUMINISTRAR 35
AMPERIOS POR 35
HORAS
SUMINISTRAR 5
AMPERIOS POR 7
HORAS
GENERALMENTE: DNDE SE GENRA EL AIRE PARA LA

PRESURIZACIN, EN LOS AVIONES TURBO-HLICES?
EN EL, O LOS
COMPRESORES DE
LAS TURBINAS
EN LAS BOMBAS DE
AIRE MECNICAS
QU INSTRUCCIN SE LE EMITE A LOS DUEOS Y

PERSONAS INTERESADAS, CONCERNIENTE A CONDICIONES
INSEGURAS DE UNA AERONAVE?
BALETINES DE
SERVICIOS
DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD
AYUDAS DE
INSPECCIN
CIRCULARES DE
ASESORAMIENTO
MIDIENDO LA
GRAVEDAD
ESPECFICA DEL
ELECTROLITO
POR MEDIO DE UNA

PRUEBA DE ALTA
VELOCIDAD DE
DESCARGA
MIDIENDO EL NIVEL
DEL ELECTROLITO,
CON UN
MANMETRO DE
PROFUNDIDAD
APLICANDO A LA BATERIA
UN
AMPERMETRO/VOLTIMETRO,
PARA EVALUAR LA
CORRIENTE QUE ENTREGA LA
BATERIA
MIEDIENDO LA
FRECUNCIA Y
AMPLITD DE ONDA MIDIENDO LA
DE LAS VIBRACIONES DISTANCIA DE LOS
TENSORES.
DE LAS GUAYAS AL
EJERCER UN
ESFUERZO DE
USANDO UN
TORQUMETRO
GRADUADO EN
LBS/INCHES, Y LAS
ESPECIFICACIONES
DEL FABRICANTE.
USANDO UN TENSIMETRO,
Y LAS ESPECIFICACIONES
DEL FABRICANTE.
LA SECUNCIA MAS SEGURA A SEGUIR, AL INSTALAR UNA

BATERIA EN UN AVION, ES: :
CMO SE COMPRUEBA LA CARGA DE UNA BATERA DE

NQUEL - CDMIUM?
CMO SE CHEQUA, LA TENSIN EN LAS GUAYAS?
FAR 39
TSO C22
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+) Y
APRETARLO, LUEGO
EL CABLE DE TIERRA
(---) Y APRETAR
OBTENER LA AYUDA
NAVEGACIONAL
NECESARIA,
DURANTE VUELOS,
SOBRE MARES
STC 128
PROVEER UN SEGUNDO
SISTEMA DE GUIA.
FAR 65
SUMINISTRAR 35
SUMINISTRAR 7 AMPERIOS
AMPERIOS POR 5
POR 7 HORAS
HORAS
DESDE UNA TOMA DE
AIRE EN LOS BORDES DESDE EL EQUIPO DE AIRE
ACONDICIONADO
DE ATAQUE DE LAS
ALAS
Versin: 001-2010
CONECTAR CUALQUIER
CABLE (+) (---) Y
APRETARLO, LUEGO EL OTRO
(+) (---)
TRACCIN, DURANTE
UN TRABAJO.
EL SWITCH EN UN OHMMMETRO, ES COLOCADO EN RX100,

Y LA AGUJA LEER 50 EN LA ESCALA. CUL ES LA
RESISTENCIA DISPONIBLE?
CUANDO SE EST SOLDANDO , EL FUNDENTE ES UTILIZADO

PARA:
QUE SIRVA DE
RELLENO A LA
SOLDADURA
QU DEBER HACERSE A UNA SOLDADURA, QUE TIENE UNA

SUPERFICIE SPERA, PICADA Y GLOBULADA?
QUITAR LA
LLENAR LOS HUECOS
SOLDADURA VIEJA Y
SON SOLDADURA
VOLVER A SOLDAR
ANTES DE REMOVER LA TAPA DE UN TANQUE HIDRULICO

PRESURIZADO, UD DEBE:
ACTUAR VARIOS DE
LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA
DESPRESURIZAR EL
SISTEMA HIDRULICO
REPARACIN MENOR,
Y REQUIERE
ASENTARSE EN
BITCORA
REPARACIN MENOR,
Y NO REQUIERE
ASENTARSE EN
BITCORA
LA PARTE NO FU
COMPLETAMENTE
LIMPIADA, ANTES DE
APLICARLE EL
REVELADOR
LA PARTE NO EST
DAADA
EFECTUAR
INSPECCIN Y
MANTENIMIENTO DE
MOTORES A TURBINA
EFECTUAR
REPARACIN DE
AERONAVES,
MOTORES, Y HLICES
EL REEMPLAZO DE COMPONENTES DE UNA AERONAVE

(EXCEPTO AQUELLOS CONSIDERADOS COMO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO) POR NUEVOS, SE
DENOMINA:
S LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE
DEFINEN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE ES:
LA LICENCIA DE MECNICO DEL TIPO TMA 1, CALIFICA AL

TITULAR PARA:
5 OHMIOS
500 OHMIOS
MANTENER EL CALOR
EN LA VARILLA
5000 OHMIOS
AYUDAR A EVITAR LA
OXIDACIN EN LA
SOLDADURA
CALENTAR LA
SOLDADURA PARA
QUITAR LOS
GLOBULOS Y LLENAR
LOS HUECOS
DESCONECTAR
TODAS LAS
CONEXIONES
ELCTRICAS
ALTERACIN MENOR,
Y NO REQUIERE
ASENTARSE EN
BITCORA
LA PARTE NO EST
BASTANTE DAADA
EN UN REA
EXTENSA DE
SUPERFICIE
EFECTUAR
CHEQUEOS Y
MANTENIMIENTO DE
MOTORES
RECPROCOS
Versin: 001-2010
0,05 OHMIOS
MANTENER EL NIVEL DE LUZ
EN LA VARILLA
LIMAR LA SOLDADURA PARA
DARLE UNA SUPERFICIE
SUAVE Y LIMPIA.
REMOVER DEL SISTEMA LAS
LNEAS DE RETORNO
REPARACIN MAYOR, Y
REQUIERE ASENTARSE EN
BITCORA
LA PARTE NO FU
COMPLETAMENTE
DESMONTADA ANTES DE
APLICAR EL REVELADOR.
EFECTUAR MANTENIMIENTO
GENERAL DE AERONAVES.
UD. EST HACIENDO PREPARATIVOS PARA EL PESAJE DE UN

AVIN; CON EL OBJETO DE DETERMINAR EL PUNTO,
COLOCACIN O REFERENCIAS CORRECTAS, SE DEBE:
S UN EQUIPO DE RADIO ADICIONAL ES INSTALADO EN LA

NARIZ DEL AVIN, STE:
DNDE EST UBICADA LA ESTACIN DE FUSELAJE N 137?
A QU CAPACIDAD DEBERA SER CARGADO INICIALMENTE,

UN ACUMULADOR HIDRULICO?
CHEQUEAR, O
COMPROBAR EL
ANTERIOR RECORD
DE PESAJE, POR
CUANTO A LA
LOCALIZACIN DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD.
COLOCAR EL AVIN
EN UNA ACTITUD DE
VUELO A NIVEL.
ASEGURARSE DE
QUE ESTN LLENOS
LOS TANQUES DE
LIQUIDOS
HIDRULICO
REDUCIR EL PESO
MXIMO PERMISIBLE
REDUCIR LA CARGA
UTIL
DETRS DE LA
SECCIN
LONGITUDINAL
A UN TERCIO DE LA
PRESIN DEL
SISTEMA
A 137 PULGADAS
DETRS DE LA LNEA
DE REFERENCIA
PROBABLEMENTE
OCASIONE QUE LA
UBICACIN CEL
CENTRO DE
GRAVEDAD, QUEDE
FUERA DE LIMITES.
A 137 BASTIDORES
DELANTE DEL
EMPENAJE
A LA PRESIN CERO
DEL SISTEMA
A LA PRESIN
TOTAL DEL SISTEMA
PROVEER PRESIN
HIDRULICA EN CASO
DE FALLAR LA BOMBA
DA UN 1.77% DE
POTENCIA EFECTIVA
CUL ES EL PROPSITO DEL ACUMULADOR, EN UN SISTEMA

HIDRULICO?
ALMACENAR FLUIDO
HIDRULICO BAJO
RESERVA.
LA CORRIENTE ALTERNA, ES USADA EN AERONAVES, POR

QUE LA MISMA:
ES MAS FACIL DE
SUBIR Y BAJAR
QU TIPO DE ALAS, NO TIENE TIRANTES EXTERNOS?
CUL ES LA UNIDAD EN UN SISTEMA HIDRULICO, QUE

RESTRINGE EL PASO DE UN FLUIDO EN UNA DIRECCIN, Y
PERMITE EL PASO NORMAL EN EL SENTIDO OPUESTO?
MONOCASCO
UNA VLVULA DE NO
RETORNO CON
ORIFICIO
CANTILEVER
UNA VLVULA DE NO
RETORNO
AMORTIGUAR LOS
CAMBIOS BRUSCOS
DE PRESIN EN EL
SISTEMA.
DA UN 1,97% DE
POTENCIA MAS
EFECTIVA
CABAA
UNA VLVULA
SOLENOIDE
Versin: 001-2010
ASEGURARSE DE QUE EL
TARAJE (O PESO DE LA
TARA), EST AADIDO A LA
LECTURA DE LA ESCALA.
TODO LO INDICADO ARRIBA,

ES CORRECTO.
A 137 PIES DETRS DE LA

LNEA DE REFERNCIA.
A LA MITAD DE LA PRESIN
DEL SISTEMA
REDUCE LA PRESIN
INMEDIATAMENTE EN LA
CARCAZA DE LA BOMBA.
SIEMPRE LEE HISTERISIS EN
EL CIRCUITO
RECORTADA
UNA VLVULA DE FLUJO
TAMBORES DE
EMPACADURAS CHEVRN, EN
FRENOS EN EL
EL CILINDRO ACTUANTE DEL
PISTON ACTUANTE
DEL MECANISMO DEL FLAP
FLAP.
VLVULA DE FLUJO
VLVULA SUPLEMENTARIA
INVERTIDO
UNA VLVULA
RESTRICTORA EN LA
LNEA DE FLAPS
ABAJO
UNA VLVULA
RESTRICTORA EN LA
LNEA DE FLAPS
ARRIBA
UNA VLVULA DE SINCRONIZACIN, EN UN SISTEMA

HIDRULICO, PUEDE SER TAMBIEN CONOCIDA COMO UNA:
VLVULA DE
CHEQUEO
VLVULA DE
SECUENCIA
EL IMPACTO EN LOS ATERRIZAJES, LO RECBEN O SOPORTAN

PRIMERAMENTE EN LAS PIERNAS AMORTIGUADORAS:
EL ACEITE
EL AIRE
EL PASADOR (PIN)
DE LA TIJERA
EL OBSERVADOR DE
VIBRACIN
EN CASO DE EMPALME EN LOS CABLES DE CONTROL,

SITESE ESTE A:
NO MENOS DE 2
PULGADAS DEL
FUSELAJE
NO MENOS DE 2
PULGADAS DE LA
POLEA
NO MENOS DE 1
METRO DE LA POLEA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUL ES, EL MECANISMO IDNEO CON EL CUAL SE CAMBIA

LA DIRECCIN DE UN CABLE O GUAYA DE CONTROL?
SEPARADORES
POR MARCOS DE
NGULOS VARIABLES
POR POLEAS
POR PALANCA DE CONTROL
ANTES DE INSERTAR UN CABLE (GUAYA), A UN TERMINAL, SE

DEBER:
ESMERILAR EL
TERMINAL
USAR UN SOPLETE
PARA SUAVIZAR EL
TERMINAL
APLICAR UN
COMPUESTO
ANTICORROSVO AL SON CORRECTAS
EXTREMO DEL CABLE
S UD. CARGA UN ACUMULADOR HIDRULICO A 1000 PSI,

SIN PRESIN EN EL SISTEMA, Y DESPUES CARGAMOS EL
SISTEMA A 3.000 PSI, QU LECTURA INDICAR EL
MANMETRO?
EL CABLE 7X7 ES, CONSIDERADO COMO:
LOS AN21 HASTA EL AN36, SON CONSIDERADOS PERNOS DE:
EL CABLE 7X19 , CORRESPONDE A LA CATEGORIA:
EXTRA FLEXIBLE
RGIDO
FLEXIBLE
EXTRA RGIDO
PASAR ACEITE AL
MOTOR
EL ACEITE SE
EXPANDIR CON EL
CALOR, Y SE
DERRAMAR
EL ACEITE SE
CALENTAR
DEMASIADO

SON CORRECTAS
EL MEDIO UTILIZADO PARA PREVENIR MOVIMIENTOS

BRUSCOS, EN SUPERFICIES ACTUADAS HIDRULICAMENTE
COMO LOS FLAPS P/EJ. , ES:
POR QU LOS TANQUES DE ACEITE, NO DEBEN LLENARSE

HASTA SU CAPACIDAD TOTAL, O DESPUES DE LA MARCA
FULL?
1000 PSI.
RESISTENTE AL
CALOR
OJO
4000 PSI.
FLEXIBLE
HORQUILLA
3000 PSI.
EXTRA FLEXIBLE
TOLERANCIA
CERRADA
Versin: 001-2010
2000 PSI.
RAPIDO
CABEZA ALLEN
CUL ES, LA FORMA PARA DETERMINAR QUE UN SELLO ES

EL CORRCTO, PARA UNA INSTALACIN PARTICULAR EN UN
SISTEMA DE FRENOS?
POR EL CDIGO DE
COLORES DEL SELLO
LOS REAMERS O ESCARIADORES, SON UTILIZADOS PARA

SUAVIZAR Y AGRANDAR LOS HUECOS A UN TAMAO IGUAL
CUNDO SE EST RIMANDO, SE DEBE?
ROTAR EL "REAMER"
EN LA DIRECCIN DE
CORTE, AL
INTRODUCIRLO EN
EL HUECO Y EN LA
DIRECCIN OPUESTA
SALIENDO.
CUANDO SE FORJA O SE MOLDEA METAL A MANO, CON UN

MARTILLO; UD. DEBERA:
EL MECANISMO OPERANTE EN LA MAYORIA DE LOS

INDICADORES DE PRESIN ES:
QU ES USADO PARA PROBAR LOS DIODOS SEMI

CONDUCTORES DE UN GENERADOR DC?
EN UNA REPARACIN QUE EXIJA REMACHADO Y SOLDADURA

EN LA MSMA AREA, QU DEBERA HACERSE PRIMERO?
LA UNIN MAS FUERTE DE MADERAS, ES OBTENIDO

MEDIANTE EL USO DE:
QU DE LO SIGUIENTE ES CORRECTO, RELATIVO A UN

AVIN TODO METLICO?
POR EL NOMBRE
ESTAMPADO EN EL
SELLO
POR EL NMERO DE
PARTE DEL SELLO
RECUBRIR EL REAMER
CON ACEITE DE LTA
ROTAR EL REAMER
VISCOSIDAD, PARA
CON ACEITE DE BAJA
IMPEDIR QUE LOS
VISCOSIDAD
BORDES DE CORTE
PIERDAN SU TIEMPO;
DEBIDO AL CALOR
TRABAJAR
COMENZAR EN EL
COMENZAR EN EL
UNIFORMEMENTE
CENTRO Y CULMINAR BORDE Y TRABAJAR
SOBRE LA
HACIA AFUERA
HACIA ADENTRO
SUPERFICIE DEL
TRABAJO
UN FUELLE
UN FUELLE SELLADO
UN TUBO BOURDON
EVACUADO, LLENO DE
AL VACO
GAS INERTE
UNA LUZ AC. DE
UN OHNMMETRO DE UN OHNMMETRO DE
PRUEBA
ALTO RANGO
BAJO VOLTAJE
REMACHAR, DEBIDO
SOLDAR, DEBIDO A SU CUALQUIERA DE LAS
A LA
EFECTO EN EL METAL DOS OPERACIONES
DETERIORACIN DEL
DURANTE EL PROCESO PODR EFECTUARSE
METAL CUANDO SE
DE CALENTAMIENTO. PRIMERO
ESTE SOLDANDO
COLA Y CLAVOS DE
COLA Y TORNILLOS
COLA UNICAMENTE
LATN
CON UNA
CON UNA ATMSFERA CON UNA
ATMSFERA FRIA, LA
CALIENTE, LA
ATMSFERA FRIA, LA
TENSIN DE LAS
TENSIN DE LAS
TENSIN DE LAS
GUAYAS DE CONTROL
GUAYAS DISMINUYEN GUAYAS AUMENTAN
DISMINUYEN
Versin: 001-2010
POR EL COLOR DEL

MATERIAL DE QUE EST
HECHO EL SELLO
ROTAR EL REAMER EN LA
DIRECCIN DE CORTE
UNICAMNTE
DISTRIBUIR EL GOLPE DESDE

EL BORDE EXTERIOR.
UN DIAFRGMA SELLADO AL
VACO
UN VOLTMETRO AC.
EL REMACHADO, YA QUE
ESTE AGARRARA EL METAL
DURANTE EL PROCESO DE
SOLDADURA.
COLA Y CLAVOS PROTEGIDOS
LA TENSIN DE LAS GUAYAS

PERMANECEN, LO MISMO
EL ESPACIO MNIMO ENTRE LOS REMACHES EN UNA

REPARACIN, ESTAR DETERMINADO POR :
QU SE USA PARA SOSTENER LA TELA AL AVIN, ADEMAS

DEL CORDEL PARA LAS COSTILLAS Y LOS GANCHOS
METLICOS?
EL DIMETRO DEL
REMACHE
COLA
LA LONGITUD DEL
REMACHE
CALIBRE
EL ESPESOR DEL
MATERIAL
CINTA DE PICO
LA LONGITUD DEL MATERIAL

QUE VA A SER REMACHADO
TORNILLOS
HACIA AFUERA,
DESDE LA LNEA
CENTRAL DEL EJE
LONGITUDINAL
HACIA AFUERA,
CONTANDO DESDE
LA RAIZ DEL ALA
DE LA MSMA MANERA COMO

LAS ESTACIONES DE CARGA
EN EL FUSELAJE; O SEA, A LO
LARGO DEL EJE
LONGITUDINAL.
LA LONGITUD DE LA
CABEZA
EL DIMETRO DE LA
CABEZA
LA LONGITUD DE LA
PORCIN ROSCADA
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIN, SON MEDIDAS:
HACIA ADELANTE O
HACIA ATRS, DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD
LA LONGITUD DE AGARRE DEL PERNO, ES LA:
LONGITUD DE LA
PORCIN NO
ENROSCADA
ASUMA QUE EL PILOTO MUEVE EL BASTN DE MANDO HACIA

ATRS, Y HACA LA IZQUIERDA, CMO REACCIONAR EL
ALERN DERECHO Y EL ELEVADOR?
EL ALERN SUBIR, Y EL ALERN BAJAR, Y

EL ELEVADOR BAJAR EL ELEVADOR SUBIR
EL ALERN BAJAR,
Y EL ELEVADOR
BAJAR
EL ALERN SUBIR, Y EL
ELEVADOR SUBIR
CUANDO SE HACE UN EMPALME DE GUAYA, EL EMPALME

DEBE:
NO ESTAR MAS
CERCANO QUE UNA
PULGADA, DE UNA
POLEA, O BLOQUE DE
GUIA.
NO ESTAR MAS
CERCANO QUE UNA
MEDIA PULGADA, DE
UNA POLEA, O
BLOQUE DE GUIA.
NO ESTAR MAS
CERCANO DE DOS
PULGADAS DE UNA
POLEA O BLOQUE DE
GUIA.
NO SER HECHO SOBRE LAS

GUAYAS DE CONTROL
PRIMARIO.
DESPUES DE VOLVER A PONER EN ORDEN DE SOLDAR UN

SOPLETE O CAUTIN, EL MISMO NO EST DISPONIBLE, HASTA
QUE HAYA SIDO:
OXIDADO
ESTAADO
HABERSELE
HABERLO PUESTO SPERO
APLICADO FUNDENTE
CUANDO SE DOBLA UNA PIEZA DE METAL, UD. DEBERA:
DOBLARLO PARALELO DOBLARLO

AL GRANO DEL
PERPENDICULAR AL
METAL.
GRANO DEL METAL.
RETIRAR LA BARRA
SUPERIOR DE
APRIETE
Versin: 001-2010
AFLOJAR LA BARRA
SUPERIOR DE APRIETE
CERCENANDO LA
CABEZA DEL
REMACHE, CON UN
CORTA- FRIO
ELIMINANDO LA
CABEZA DEL REMACHE
CON UN TALADRO, Y
SE REMUVE EL
VSTAGO CON UN
BOTADOR
ATRAVESANDO CON
UNA MECHA TODO EL
CORTANDO LA CABEZA DEL
VASTAGO DEL
REMACHE, Y LUEGO
REMACHE,
BOTNDOLA, CON UN
UTILIZNDO UNA
BOTADOR.
BROCA
LIGERAMENTE MAS
GRANDE
CUL OTRA COSA QUE NO ES LA QUMICA, ES LA

DIFERENCIA ENTRE EL DOPE DE BUTIRATO Y EL DOPE DE
NITRATO?
EL NITRATO ES UNA
DESTRUCCION DE LA
FIBRA Y PERMITE
UNA PENETRACION
MEJOR.
EL DOPE ES
COMUNMENTE USADO
COMO UN
REJUVENECEDOR
EL DOPE DE
BUTIRATO, ES MAS
RESISTENTE AL
FUEGO
LOS FACTORES FSICOS, CONCERNIENTES A LA

ENVERGADURA DEL ALA, SON:
DIEDRO Y NGULO
DE ATAQUE
ENVERGADURA ALAR
Y CUERDA
EL ALA AHUSADA EN
FLECHA Y EL EJE
LATERAL
ESPESOR Y CUERDA
.001 AMPER EQUIVALE A:
UN MICRO- AMPERIO
UN MEGA- AMPERIO
UN KILO- AMPERIO
UN MILI- AMPERIO
UN MTODO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ES:
RADIACTANCIA
IMPEDANCIA
DIFUSIN
CONDUCCIN
LA MECHA O BROCA N 51, CORRESPONDE A:
3/8"
QU DEBE USARSE PARA LIMPIAR LA VALVULA DE OUT

FLOW?
ALCOHOL
DESNATURALIZADO
EL PROPSITO DE LA VLVULA DE CONTROL DE

PRESURIZACIN, ES:
CONECTAR Y
DESCONECTAR EL
COMPRESOR.
MANTENER UNA
PRESIN DE AIRE
CONSTANTE, EN LA
NAVE DE PRESIN.
LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS PERNOS, SIRVEN COMO

IDENTIFICACIONES DE:
TIPO DE ROSCA
RESISTENCIA DEL
MATERIAL
EL HUECO, QUE SE HAYA EN EL BARRIL DE LOS TENSORES,

ES PARA:
ASUMIENDO QUE UN REMACHE FUE DAADO DURANTE SU

INSTALACIN, ESTE DEBERA SER REMOVIDO COMO:
VERIFICAR SI EST
ROSCADO LO
SUFICIENTE
1/16"
BENCNA
5/8"
KEROSNA
VENTILAR O
DESCARGAR EL
EXCSO DE AIRE EN
LA CABINA.
FABRICANTE,
MATERIAL, TIPO DE
PERNO AN, MS.
HACER EL BARRIL MAS AJUSTAR EL LARGO

LIVIANO
ADECUADO
Versin: 001-2010
EL BUTIRATO RESISTIR MAS

LA HUMEDAD
3/4"
PETRLEO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
NINGUNA DE ESTAS
ALINEARLO CON EL BARRIL
VECINO
CUL DE LOS SIGUIENTES, DBE SER USADO POR UN T.M.A.

LICENCIADO, CUANDO EFECTA UNA INSPECCIN DE 100
HORAS?
QU TIEMPO DE DURACIN LE ES PERMITIDA A UNA
AERONAVE ABANDONADA EN EL AEROPUERTO, SIN ESTAR AL
CUIDADO DE ALGUIEN?
LA AUTORIDAD AERONUTICA PODR SUSPENDER LAS
LICENCIAS, POR EL TRMINO DE :
LA EDAD MNIMA, QUE DEBE POSEER EL ASPIRANTE A
OBTENER LA LICENCIA DE TMA I ES:
QUIN TIENE LA AUTORIDAD DE RETORNAR A SERVICIO,
UN MOTOR DESPUES DE HABERLE EFECTUADO UNA
INSPECCIN DE 100 HORAS?
C
A
C
B
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-00 -C, ESTAR LEGALMENTE

AUTORIZADA PARA TRANSPORTAR
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-"X", ESTAR LEGALMENTE

AUTORIZADA PARA SER TRANSPORTE:
UN PROCEDIMIENTO
DE TRABAJO
60 DIAS
1 AO
NO IMPORTA LA
EDAD
UN T.M.A. CON LA
LICENCIA DE
ESTRUCTURAS
CARGA Y/ O
PASAJEROS
SOLAMENTE
ADMINISTRATIVO O
COMERCIAL
CUL DE LOS SIGUIENTES T.M.A., PUEDE REMOVER E

INSTALAR EN UN MOTOR, UNA BOMBA HIDRULICA?
UN T.M.A.,
HABILITADO EN
AVIN
CUL DE LOS SIGUIENTES, NO ES NECESRIO ANOTAR EN

EL LIBRO DE VUELO DESPUES DE UNA REPARACIN MENOR?
EL LUGAR DONDE
FU HECHA LA
REPARACIN
QUIN ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE, POR EL

MANTENIMIENTO DE UN MOTOR Y EL LIBRO DEL AVIN?
EL PILOTO QUE
VUELA EL AVIN
DURANTE LA REPARACIN MAYOR DE UN MOTOR, EL

GENERADOR DEBERIA SER:
REMOVIDO Y
REPARADO
COMPLETAMENTE
UNA LISTA DE
CHEQUEO
UN BOLETIN DE
SERVICIO
30 DIAS
90 DIAS
2 AOS
30 DIAS
60 DIAS
20 AOS
18 AOS
16 AOS
UN T.M.A. II CON
LICENCIA DE
MOTORES
CUALQUIER T.M.A.
EL PERSONAL DE UNA
ESTACIN DE REPARACIN
AL DUEO
SOLAMENTE
PARA PORTAVIONES
120 DIAS
DE ESCUELA
DEL MINFRA
EXPERIMENTAL
TODO SERVICIO
UN T.M.A.
HABILITADO EN
UN T.M.A. HABILITADO, CON
AVIN,
LICENCIA "F"
INSPECCIONADO POR
UN INSPECTOR
LOS DETALLES DE LA
EL NMERO DE LA
EL NOMBRE DEL
REPARACIN, Y LA ACCIN
LICENCIA
MECNICO
CORRECTIVA
EL PROPIETARIO DEL
EL QUE TRABAJA PARA AVIN, Y EL
EL INSPECTOR DEL INAC.
EL AVIN
OPERADOR DEL
MISMO
NO ES REMOVIDO DE
LIMPIADO
TODO LO DE ARRIBA ES
LA SECCION DE
EXTREMADAMENTE
INCORRECTO
ACCESORIO
UN T.M.A.
HABILITADO EN
MOTOR
Versin: 001-2010
UN MANUAL DE
MANTENIMIENTO
PARA EXTINGUIR UN INCENDIO DE FRENOS, USTED DEBERA

USAR:
AUTOMATIZACIN
DE LLUVIA DE AGUA
SER CUMPLIDA AL
MENOS QUE EL
AVIN SEA PARA
ARRENDAMIENTO
ESPUMA
CO2
QUMICOS SECOS
SER CUMPLIDA POR

EL OPERADOR Y EL
PROPIETARIO
SER LLEVADO A
CABO POR EL
FABRICANTE DE LAS
PIEZAS OPERANTES
SER CUMPLIDOS SOLAMENTE

DURANTE LAS INSPECCIONES
ANUALES
EL PILOTO QUE
VOL EL AVIN
UN T.M.A.
CERTIFICADO
UN T.M.A. CON
LICENCIA I Y II
UNA ESTACIN LICENCIADA

PARA EFECTUAR REPARACIN
UN INSPECTOR CON
LICENCIAS TMA. I Y
II
UN T.M.A. CON
LICENCIAS I - II
EL FABRICANTE
EL PROPIETARIO Y EL
OPERADOR
EFECTUAR
MANTENIMIENTO
GENERAL DE
AERONAVES
EFECTUAR
MANTENIMIENTO DE
MOTORES A TURBINA,
SI TIENE LA
HABILITACIN
LA LICENCIA DE MECANICO TIPO T.M.A. II, CALIFICA A SU

TITULAR PARA:
EFECTUAR
INSPECCIN,
REPARACIN Y
MANTENIMIENTO
GENERAL DE
AERONAVES
S UN AVIN NO HA SIDO INSPECCIONADO EN EL ULTIMO

AO, STE PUEDE SER VOLADO PREVIA AUTORIZACIN DE:
UN PILOTO
LICENCIADO
PARA FACILITAR EL
PARA CORREGIR
MANTENIMIENTO DEL CONDICIONES
AVIN
INSEGURAS
UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD SE CONSIDERA

MANDATORIA Y POR LO TANTO DEBE:
SI UN AVIN REQUIERE UN VUELO DE PRUEBA ANTES DE

SER DEVUELTO A SERVICIO, QUIN DEBERA ASENTAR LOS
RESULTADOS EN EL LIBRO DEL AVIN?
QUIN ES EL RESPONSABLE, DE CORREGIR LAS

DISCREPANCIAS QUE SE ORIGINAN ENTRE UNA Y OTRA
INSPECCIN?
LA LICENCIA DE MECNICO TIPO T.M.A. I , CALIFICA A SU

TITULAR PARA:
LAS DIRECTIVAS (AD) , SON PUBLICACIONES:
EFECTUAR
MANTENIMIENTO DE
MOTORES
RECPROCOS, SI
TIENE LA
HABILITACIN
EFECTUAR
EFECTUAR
INSPECCIN,
INSPECCIN,
REPARACIN, Y
REPARACIN, Y
MANTENIMIENTO DE
MANTENIMIENTO DE
MOTORRES
MOTORES A TURBINA,
RECPROCOS, SI
SI TIENE LA
TIENE LA
HABILITACIN.
HABILITACIN.
EL MECNICO EN LOS EL PILOTO QUE
PAPAELES DEL AVIN VOL EL AVIN
PARA MANTENER AL
PBLICO ENTERADO
DE LOS PATRONES
DE SEGURIDAD
Versin: 001-2010
TODAS LAS ANTERIORES SON

CORRECTAS.-

CORRECTAS
NINGUNO DE LOS ANTES

MENCIONADOS
PARA ESTABLECER
PATRONES DE
MANTENIMIENTO
LAS LICENCIAS DE TCNICO DE MANTENIMIENTO

AERONUTICO, SE CLASIFICAN EN:
QU FORMA ES LLENADA PARA UNA SOLICITUD Y

AUTORIZACIN PARA UN VUELO DE TRASLADO, (VUELO
FERRY)
EL CAMBIO DE UN MOTOR DAADO, POR OTRO NUEVO DE

IGUAL DISEO DEL MANUFACTURADOR, ES CONSIDERADO:
LAS AERONAVES, MOTORES, Y ACCESORIOS, QUE SE

CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN
SERVICIO SIN LA APROBACIN DE:
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO SE

REQUIERE:
POR QU LAS MANGUERAS, DEBEN INSTALARSE

HOLGADAMENTE?
LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN

QUE ESTN MATRICULADAS, Y PODRN:
NINGNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELO SIN:
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS

DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS EN ESTA, DEBERAN CUMPLIR CON:
QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS

ACTIVIDADES AEREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENZUELA?
"T.M.A. 2, Y 4.
"T.M.A. 3, Y 4.
PARA ESTABLECER
PATRONES DE
MANTENIMIENTO
INAC-145-002
INAC-21-002
INAC-39-001
UNA ALTERACIN
MENOR
UNA REPARACIN
MAYOR
UNA REPARACIN
MENOR
UNA ALTERACIN MAYOR
EL EXPLOTADOR
EL FRABRICANTE
EL TALLER
AUTORIZADO
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
"T.M.A. I, Y T.M.A.
II.
INAC-43-001
SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIN CIVIL
HABER APROBADO UN SER TITULAR DE LA

CURSO EN UNA LINEA LICENCIA
AEREA
CORRESPONDIENTE
SE CONTRAEN EN
SE CONTRAEN EN
LARGO Y SE
SE EXPANDEN EN
LARGO Y ANCHO
EXPANDEN EN
LARGO Y DIMETRO
(DIMETRO)
DIMETRO
TENER MATRCULA
VOLAR
TENER UNA SOLA
VENEZOLANA Y DE
TEMPORALMENTE SIN
OTRO PAS AL MISMO MATRCULA
MATRCULA
TIEMPO
EL CERTIFICADO DE
AUTORIZACIN DEL
AUTORIZACION DEL
AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO
EXPLOTADOR
LEYES Y
SOLO CON LAS
LAS DISPOSICIONES
REGLAMENTOS DE LA
DISPOSICIONES DE
DEL PROPIETARIO O
NAVEGACIN
TRANSITO AEREO
EXPLOTADOR
MARITIMA
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LA OACI.
LA FAA.
Versin: 001-2010
SER GRADUADO DE UNA

ESCUELA DE AVIACIN
MILITAR
SE ENPANDEN EN LARGO Y SE
CONTRAEN EN DIMETRO
TENER DOS MATRCULAS

VENEZOLANAS
EL PERMISO DEL TALLER
AUTORIZADO
SOLO CON EL REGLAMENTO
DEL AIRE
EL EJECUTIVO NACIONAL
AERONAVES DEL
ESTADO Y
AERONAVES CIVILES
AERONAVES
MILITARES
A SU VENCIMIENTO
EL ORGANISMO QUE EJERCE EL CONTROL DE LA

MATRICULACIN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS SE
LLAMA:
ADMISIN DE
CONTROL DE
MATRCULA
CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS

LIBERTADES DEL AIRE?
LA CONVENCIN
RELATIVA A LA
AVIACIN CIVIL
LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER:
DE SERVICIO
INTERNO, O
EXTERNO
DE SERVICIO
PBLICO, O PRIVADO
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRAN POSEER:
MAS DE UNA
NACIONALIDAD
SOLO UNA
NACIONALIDAD
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AEREO

VENEZOLANO NO
REGULAR
VENEZOLANO
REGULAR

TRANSPORTE, ESTAR BAJO EL MANDO DE:
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN:

LAS AERONAVES VENEZOLANAS DE SERVICIO PBLICO O DE
SERVICIO PRIVADO, SE CONSIDERAN:
EL PERSONAL TCNICO AERONUTICO VENEZOLANO,
DEBER RENOVAR LA ACTUALIZACIN DE SU LICENCIA:
QU SE CONOCE COMO, ENVERGADURA DEL ALA?

EL ALERN, ES UNA SUPERFICIE UBICADA EN EL BORDE DE
FUGA DE:
AERONAVES CIVILES
Y MILITARES
AERONAVES DEL
ESTADO
30 DIAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO
REGISTRO AEREO DE
LA REPBLICA
BOLIVARIANA DE
VENEZUELA
EL ACUERDO
INTERINO SOBRE
AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
LA TRIPULACIN DE
EL CAPITN
VUELO
LA DISTANCIA
LA DISTANCIA DE
ENTRE LAS RUEDAS
EXTREMO A EXTREMO
PRINCIPALES DEL
DEL ALA
TREN DE ATERRIZAJE
EL TIMN
EL FLAP
DIRECCIONAL
AERONAVES
COMERCIALES Y
PRIVADAS
AERONAVES DE
TRANSPORTE DE CARGA Y DE
PASAJEROS
AERONAVES CIVILES
AERONAVES COMERCIALES
10 DIAS ANTES DE
SU VENCIMIENTO
CONTROL DE LA
SOLVENCIA DE
DERECHO
AERONUTICO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA

AVIACIN CIVIL
UNIFICACIN DE CIERTAS
INTERNACIONAL
REGLAS
DE SERVICIO
REGULAR O NO
REGULAR
DEPENDIENDO DE
LOS CONVENIOS
MILITARES
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO,
REGULAR Y NO
REGULAR
EL SERVICIO DE
TRANSPORTE AEREO
DE TRANSPORTE NACIONAL,
O INTERNACIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENEZOLANO Y EXTRANJERO,
REGULAR COMERCIAL
EL PROPIETARIO DE LA
EMPRESA
EQUIVALE AL EJE
VERTICAL
EQUIVALE AL EJE
LONGITUDINAL
EL ALA
EL EMPENAJE
Versin: 001-2010
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL INTRADOS DE UN ALA ES:

EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE
DENOMINA:
EL NGULO EXISTENTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA:
EL TIPO DE FABRICACIN MAS COMUNMENTE UTILIZADO EN
LA CONSTRUCCIN DE LAS AERONAVES, ES:
EL BORDE DE
ATAQUE
BALANCEO, Y ES
CONTROLADO CON
LOS ALERONES
NGULO DIEDRO
MONOCOQUE
LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON:
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DEL AVIN, SE PUEDE VER

AFECTADA POR:
PARA MOVER EL AVIN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL,

SE DEBE ACCIONAR:
EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE
SUSTENTACIN QUE ACTUAN EN UN PLANO AERODINAMICO
, SE CONOCE COMO:
CUANDO AUMENTMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
LA VELOCIDAD DE PRDIDA:
EN UN PERFIL AERODINMICO MOVIENDOSE EN UNA MASA
DE AIRE, SE OPONN LAS FUERZAS DE:
PARSITA E
INDUCDA
LA UBICACIN DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD
LA SUPERFICIE
SUPERIOR
LA SUPERFICIE INFERIOR
GUIADA, Y ES
CONTROLADO CON
EL RUDDER
GUIADA, Y ES CONTROLADO
CON LOS ALERONES
NGULO DE
ASCENSO
NGULO DE ATAQUE
SEMI-MONOCOQUE
ARMADA
COMPUESTA
PARSITA Y FORMA
PARSITA E
INTERFERENCIA
EL BORDE DE SALIDA
CABECEO, Y ES
CONTROLADO CON EL
TIMN DE
PROFUNDIDAD
NGULO DE
INCIDENCIA
EL PESO TOTAL DEL

AVIN
EL USO DE LOS FLAP
INDUCDA Y AVANCE
TODAS LAS MENCIONADAS
EL TIMN DE
DIRECCIN
EL TIMN DE
PROFUNDIDAD
SUSTENTACIN Y
TRACCIN
PUNTO O CENTRO DE
ROTACIN
CENTRO DE
GRAVEDAD
CENTRO DE PRESIN
SE MANTIENE IGUAL
DISMINUYE
AUMENTAR
AUMENTAR 50% DE VS.
SUSTENTACIN Y
RESISTENCIA
PESO Y
SUSTENTACIN
TRACCIN, CON
GRAVEDAD, Y PESO
CON SUSTENTACIN
EL NGULO DE INCIDENCIA, ES EL NGULO FORMADO

ENTRE:
LA CUERDA DEL ALA

Y EL VIENTO
RELATIVO
SEGN BERNOULLI, TODO AUMENTO DE VELOCIDAD

IMPLICA:
AUMENTO DE
TEMPERATURA
PARA QUE UN AVIN PUEDA VOLAR, SE REQUIERE QUE SE

EQUILIBREN LAS SIGUIENTES FUERZAS:
LOS ALERONES
RESISTENCIA Y
GRAVEDAD
TRACCIN CON
TRACCIN,
RESISTENCIA, Y
RESISTENCIA, PESO Y
PESO CON
GRAVEDAD POR IGUAL
SUSTENTACIN
LA CUERDA EN EL
LA CUERDA DEL ALA Y ENCASTRE Y LA
EL EJE LONGITUDINAL CUERDA EN LA
PUNTA DEL ALA
AUMENTO DE
PRESIN
PRESIN
INVARIABLE
Versin: 001-2010
LOS FLAPS
CENTRO DE GRAVEDAD
POTNCIA CON TRACCIN, Y
GRAVEDAD CON PESO
LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE
DE TRACCIN
DISMINUCIN DE PRESIN
QU ES AERODINMICA?
ES LA CIENCIA QUE
ESTUDIA EL
COMPORTAMIENTO
DE LAS MASAS DE
AIRE Y LAS
CURVATURAS DEL
AVIN
LA CARACTERSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU

POSICIN DE VUELO, CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO
SU LINEA DE VUELO, SE DENOMINA:
ESTABILIDAD
NEUTRA
ES LA CIENCIA QUE
ESTUDIA EL
COMPORTAMIENTO DE
UN CUERPO CON
RELACION A LAS
MASAS DE AIRE EN
MOVIMIENTO
ES LA CIENCIA QUE
ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA
ESTUDIA EL
EL COMPORTAMIENTO DE UN
COMPORTAMIENTO
PERFIL AERODINMICO Y EL
DE UN CUERPO Y DEL
VIENTO RELATIVO
VIENTO RELATIVO
INESTABILIDAD
ESTABILIDAD
NEGATIVA
ES EL NGULO
AGUDO ENTRE UNA
CUERDA DE LA PALA
DE UNA HELICE, Y EL
PLANO EN EL CUAL
GIRA
ELEVADOR, ALERN,
FLAP
ES EL NGULO GRAVE
ES LA RELACIN DE
ENTRE LA CUERDA
PALAS EN UNA
DEL PERFIL Y LA
HLICE DE PASO
CUERDA DEL PLANO
VARIABLE
DE LA HLICE
ES LA RELACIN QUE EXISTE

ENTRE LAS DIFERENTES
CUERDAS DE LAS PALAS DE
UNA HLICE
ELEVADOR, FLAP,
ALETA COMPRESORA
TIMN, FLAP,
ELEVADOR
ELEVADOR, ALERN, TIMN
LONGITUDINAL
VERTICAL
HORIZONTAL
LATERAL
OTTO
CARNOT
BRYTON
WRIGHT
POR SI FALLA LA
CORRIENTE DE UNA
DE LAS BUJAS
POR SI FALLA UNA

BUJA
LAS SECCIONES MAYORES, DE UN MOTOR A TURBINA SON:
ENTRADA DE AIRE,
DIFUSOR,
COMBUSTIN,
TURBINA, Y ESCAPE
ENTRADA DE AIRE,
COMPRESOR,
COMBUSTIN,
TURBINA, Y ESCAPE
LA HLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD

DESDE LA CABINA, SE LLAMA:
HLICE DE PASO FIJO
HLICE DE PASO
REGULABLE
QU ES EL NGULO DE PALA?
CULES SON LOS SISTEMAS DE CONTRL DEL VUELO

PRIMRIOS, ESENCIALES PARA EL CONTRL DEL AVIN?
EL TIMN DE DIRECCIN Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL,
FORMAN UN CONJUNTO QUE FACILTA EL GIRO Y CONTROL
SOBRE EL EJE:
EL CICLO QUE MANTIENE EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR
A PISTN, DE CUATRO TIEMPOS ES EL DE:
LA RAZN POR LA CUAL UN CILINDRO POSEE DOS BUJAS
ES:
PARA MEJOR
ENCENDIDO DE LA
MEZCLA
COMPRESOR,
TURBINA,
COMBUSTIN, POSQUEMADOR, Y
ESCAPE
HLICE DE PASO
VARIABLE
Versin: 001-2010
TODAS LAS MENCIONADAS

COMPRESOR, COMBUSTIN,
TURBINA, ESCAPE, Y
REVERSIBLE
HLICE DE PASO
AUTOMTICO
LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR, EN CASO DE

OCURRIR PODRA SEGURAMENTE CAUSAR:
BAJA POTENCIA POR

EFECTO DE
DENSIDAD
EN MOTORES RECPROCOS: LA MEZCLA SE ENCIENDE EN LOS

CILINDROS, POR EFECTO DE:
LA COMPRESIN
EL PROPSITO DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL

COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE
POR SU VNTURI, ESTA ES:
DE ACUERDO AL
VOLMEN DEL AIRE
LAS BOMBAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES, SON PARTE

DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIONES EQUIPADOS
CON MOTORES TURBO-ALIMENTADOS, PARA:
ASEGURAR EL FLUJO
TRANSFERIR
DE COMBUSTIBLE,
CUANDO LA PRESIN COMBUSTIBLE PARA
BALANCEAR EL PESO
ATMOSFRICA ES
BAJA
OPERAR LA
ALIMENTACIN
CRUZADA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ACEITE QUE CIRCULA A TRAVES DE UN MOTOR A PISTN

PARA AVIACIN, GENERALMENTE ES ENFRIADO POR MEDIO
DE UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL TIPO:
AIRE / ACEITE
AGUA / ACEITE
GASOLINA / ACEITE
ACEITE / ACEITE
LAS PARTES BSICAS, DE UN MOTOR A REACCIN SON:
COMPRESOR,
CMARA DE
COMBUSTIN,
TURBINA, Y
ACCESORIOS
ENTRADA DE AIRE,
FAN, COMPRESOR,
TURBINA, ESCAPE, Y
ACCESORIOS
CULES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MS USADOS EN

LA AVIACIN?
QU CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE,

CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR:
ACEITES MINERALES
Y VEGETALES
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE,
SE VUELVE MAS
POBRE
PERDIDA DE
BAJO RENDIMIENTO
POTENCIA, Y POSIBLE
DE LA HLICE
APAGADO DEL MOTOR
LOS PUNTOS
LA CHISPA DE LAS
CRTICOS DE
BUJAS
PRESIN Y
TEMPERATURA
DE ACUERDO A LA
DE ACUERDO A LA
DENSIDAD O PESO
GASOLINA
DEL AIRE
DISPONIBLE
ENTRADA DE AIRE,
COMPRESOR,
CMARA DE
COMBUSTIN,
TURBINA, ESCAPE, Y
ACCESORIOS.
ACEITES VEGETALES Y ACEITES MINERALES
SINTTICOS
Y SINTTICOS
ENTRAR MAS AIRE
AL CARBURADOR
NO AFECTA LA
MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
Versin: 001-2010
BAJA TEMPERATURA DEL

MOTOR
DE ACUERDO AL OCTANAJE
DE LA GASOLINA
COMPRESOR, CMARA DE
COMBUSTIN, TURBINA,
ESCAPE, Y ACCESORIOS.
ACEITES DE BAJA /ALTA
DENSIDAD
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MAS RICA
LA ACELERACIN
RELATIVAMENTE
PEQUEA DE UNA
MASA DE AIRE
RELATIVAMENTE
GRANDE
TIENEN DOS
MAGNETOS, Y DOBLE
BUJA POR CILNDRO
AL CHEQUEAR EL COMBUSTIBLE POR CONTAMINACIN,

ANTES DEL VUELO:
SE DEBE DRENAR
COMBUSTIBLE,
MEDIANTE LAS
VLVULAS DE
DRENAJE
LOS MAGNETOS, SON UTILIZADOS EN LOS MOTORES

RECPROCOS PARA PRODUCIR LO SIGUIENTE:
LA ENERGIA
ELCTRICA DEL
AVIN
LA ENERGIA QUE VA
A LAS BUJAS
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA

DE CILNDRO, SIRVEN PARA INDICAR:
EL RENDIMIENTO
DEL MOTOR
LOS CAMBIOS DE
TEMPERATURA DEL
MOTOR
EL MOTOR RECPROCO PIERDE EFICIENCIA MECNICA PARA

IMPULSAR LA HLICE, PORQUE EL CIGUEAL TIENE QUE:
MOVER LOS
ENGRANAJES Y
ACCESORIOS
MOVER LOS
BALANCINES Y LAS
VLVULAS
LA FORMACIN DE
HIELO ES
IMPROBABLE
MENOR POSIBILIDAD
DE DETONACION AL
EXISTIR MEJOR
DISTRIBUCIN DEL
COMBUSTIBLE
LA HLICE, PRODUCE PROPULSIN MEDIANTE:
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, EN MOTORES COVENCIONALES

USADOS EN AVIACIN:
EN UN MOTOR DE INYECCIN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON:
POR DIFERENCIAS DE
PRESIN EN EL AIRE,
AL FRENTE DE LAS
PALAS Y POR DETRAS
DE ELLAS.
TIENEN UNA BUJA
POR CILINDRO, Y
ENCENDIDO POR
ACCIN DE UNA
BOBINA
SE DEBE OBSERVAR
EL COMBUSTIBLE, POR
LAS VLVULAS DE
LLENADO, Y
CHEQUEAR QUE NO
EXISTA ROCO EN LAS
PAREDES DE LOS
TANQUES.
POR LA ACCIN DEL

TORQUE PROVISTO
POR EL MOTOR
DEPENDEN DEL
SISTEMA ELCTRICO SE PUEDEN APRECIAR
MEDIANTE LA LECTURA DEL
DEL AVIN, Y NO
FUNCIONAN CUANDO AMPERMETRO
FALLA LA BATERIA
SE DEBE COLOCAR
LA VALVULA
SELECTORA EN "ON"
Y LUEGO EN "OFF"
VERIFICANDO LAS
VLVULAS DE
COMBUSTIBLE.
LA CORRIENTE
ALTERNA PARA EL
ARRANQUE
EL
FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
MOVER LOS
PISTONES EN LAS
CARRERAS QUE NO
SEAN DE POTENCIA
A Y B SON
CORRECTAS
Versin: 001-2010
A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA ENERGIA ELCTRICA QUE

VA A LAS BUJAS
LAS RPM. DEL MOTOR
TODAS SON CORRECTAS
ENTRE LOS MTODOS BSICOS PARA EL CLCULO DEL PESO

Y BALANCE EN AERONAVES, TENEMOS:
ENTRE LAS CONSECUENCIAS DERIVADAS DEL SOBRECARGADO DE UN AVIN, TENEMOS QUE:
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIN, VIENE DADO

NORMALMENTE EN:
LA LNEA DE REFERENCIA QUE SUELE EMPLEARSE PARA

FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO
DEL AVIN, SE DENOMINA:
LA ECUACIN DE MOMENTO, VIENE DEFINIDA DE LA
SIGUIENTE MANERA:
C
D
LA CARGA UTIL DE UNA AERONAVE, ES:
LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA, PODRA

AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO. DEBIDO A:
SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD:
LA UBICACIN DE LA LINEA DE REFERENCIA, ES

DETERMINADA POR:
MTODO TABULAR,
GRFICO Y
COMPUTACIONAL
MTODO TABULAR, GRFICO

Y CLCULO
DISMINUYE LA
VELOCIDAD DE
PRDIDA
KILOGRAMOS POR
CENTMETROS
CUADRADOS
MTODO TABULAR,
GRFICO Y
MATEMTICO
NO AFECTA EL
PERFORMANCE DEL
AVIN
PORCENTAJE DE LA
CUERDA MEDIA
AERODINMICA
DISMINUYE LA RATA
DEL ASCENSO
DISMINUYE LA VELOCIDAD
DE DESPEGUE
LIBRAS POR
PULGADAS
CUADRADAS
PORCENTAJE DE LA LNEA DE
REFERENCIA
ESTACIN
M.A.C.
DATUM
LNEA DE REA
AERODINMICA
MOMENTO = PESO X
VELOCIDAD
LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
MXIMO, Y EL PESO
VACIO
MOMENTO = TORQUE
X BRAZO
MTODO TABULAR Y
GRFICO
MOMENTO = PESO
X TIEMPO
EL PESO
LA DIFERENCIA ENTRE
AUTORIZADO DE LA
EL PESO NETO, Y EL
AERONAVE, Y SU
PESO TOTAL
CARGA
QUE LA VELOCIDAD
QUE LA VELOCIDAD
QUE AFECTA LA
DE PERDIDA EN
DE ATERRIZAJE,
ESTABILIDAD DEL
CARRERA DE
PODRA AFECTARSE
AVIN
DESPEGUE, AUMENTA
PELIGROSAMENTE
PELIGROSAMENTE
EL PUNTO DONDE SE
EL PUNTO DONDE
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN
SE CONSIDERAN
CONSIDERA
CONCENTRADOS
CONCENTRADOS LAS
CONCENTRADO
TODOS LOS
RESULTANTES
TODO EL PESO DEL
ESFUERZOS QUE
FUERZAS
AVIN
ACTUAN SOBRE EL
AERODINMICAS
AVIN
SOBRE EL AVIN.
EL DPTO. DE
MANTENIMIENTO
LA AUTORIDAD
EL FABRICANTE DEL
ENCARGADO DE
AERONUTICA
AVIN
PESAR EL AVIN
Versin: 001-2010
MOMENTO = PESO X
BRAZO
EL PESO TOTAL DEL AVIN,
MAS LOS TRIPULANTES

CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
A Y C SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVN PARA VERIFICAR LA

ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCEN COMO:
EL ANEMMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE
LO RODEA; Y TRABAJA CON:
SI SE DAA EL TUBO PITOT, QUE INSTRUMENTO DEJARA
DE FUNCIONAR?
CUANDO FALLA EL SISTEMA DE SUCCIN, EL NICO
INSTRUMENTO DE ACTITUD DE VUELO DISPONIBLE ES:
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIN
PRESIN DINMICA Y PRESIN ESTTICA Y

ATMOSFRICA
BAROMTRICA
EL ALTMETRO
EL GIRO
DIRECCIONAL
AUMENTA LA
PRESIN DEL
SISTEMA
EL PROPSITO DE LA DERIVACIN DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE, ES:
PERMITIR LA
OPERACIN DE LA
VLVULA DE
DILUICIN DEL
ACEITE
LA VAPORIZACIN DEL COMBUSTIBLE, DEBE SER

ACOMPAADA DE:
UNA RPIDA
OXIDACIN
CUL ES EL PROPSITO DE UN DEBOOSTER EN LOS

SISTEMAS HIDRULICOS?
INSTRUMENTOS I.L.S.
EL VELOCMETRO
INSTRUMENTOS
GIROSCPICOS
PRESIN
ATMOSFRICA
ESTTICA
EL VARIMETRO
EL COORDINADOR DE
VIRAJE
EL HORIZONTE
ARTIFICIAL
DISMINUYE LA
DISMINUYE LA
TEMPERATURA DEL
PRESIN DEL SISTEMA LQUIDO
HIDRULICO
PERMITIR A LA
PRESIN DE
COMBUSTIBLE DE LA
PERMITIR QUE EL
BOMBA BOOSTER,
DESVIARSE (BY PASS) COMBUSTIBLE
PRIMER, BYPASEE
A LA BOMBA DEL
(DERIVE) LA BOMBA
MOTOR EN LOS
ARRANQUES Y LAS
OPERACIONES DE
EMERGNCIA
UN CAMBIO EN LA
UNA ABSORCIN DE
ESTRUCTURA
CALOR
MOLECULAR
Versin: 001-2010
INTRUMENTOS DE VUELO
PRESIN DINMICA DE
IMPACTO
EL VARIMETRO
AUMENTA LA TEMPERATURA
DEL LQUIDO HIDRULICO

CORRECTAS
UNA DISMINUCIN DE
VOLMEN
LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE, EN UNA AERONAVE DE

USO ESTANDARD, DEBEN TENER:
UN COMBUSTIBLE
DE RESERVA QUE
UNA BOMBA DE
PUEDA SER
UN MEDIO POSITIVO SELECCIONADO POR
COMBUSTIBLE
DE CORTAR EL
IMPULSADA POR EL
LA TRIPULACIN, Y
COMBUSTIBLE A
MOTOR Y UNA
QUE PUEDA OPERAR
TODOS LOS MOTORES TODOS LOS
BOMBA BOOSTER
POR CADA MOTOR
MOTORES POR 3O
MINUTOS A
POTENCIA METO.
POR EL
POR EL FLUIDO DE
INTERCAMBIADOR
POR EL SISTEMA DE
RETORNO DEL
DE CALOR DEL
FRENOS
SISTEMA
SISTEMA
HIDRULICO
HIDRULICO
EN EL AREA DE BAJA
EN EL FLUJO DE AIRE PRESIN, ANTES DE
EN EL VNTURY
ANTES DEL
LA VLVULA
CARBURADOR
MARIPOSA DEL
CARBURADOR
POR DNDE SE DISPA EL CALOR, PRODUCIDO POR LA

ENERGIA CINTICA TOTAL DE UN AVIN AL FRENAR?
EN QU SITIO DEL SISTEMA DE ADMISIN, SE INYECTA EL

FLUIDO ANTI-HIELO?
S SE SABE QUE LAS FUENTES DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE, NO ESTN CONTAMINADAS, CUNDO DEBEN
SER DRENADAS LAS TRAMPAS Y FILTROS DEL TANQUE DE
COMBUSTIBLE?
A CADA 100 HORAS

O INSPECCIN
ANUAL.
MENOS DE LA
SUCCIN EFECTIVA,
ACTUAR SOBRE EL
COMBUSTIBLE
EVITAR LA
FORMACIN DE
HIELO EN LOS
PARABRISAS
FRONTALES
EN UN CARBURADOR TIPO FLOTANTE, SI SE TAPA EL

SANGRADO DE AIRE PRINCIPAL, POR QU SE
ENRRIQUECER LA MEZCLA?
QU FUNCIN EJRCE EL CALENTADOR DE LOS

PARABRISAS, EN UN AVIN QUE POSEA ESTE SISTEMA:
(WINDOW HEAT)?
EL CALOR PRODUCIDO ES
INSIGNIFICANTE Y ES
ABSORBIDO POR EL SISTEMA
HIDRO-MECNICO DE
FRENOS
EN LA LNEA DE
COMBUSTIBLE
DESPUES DE CADA
SUMINISTRO
DESPUES DE CADA
LLUVIA
DESPUES QUE EL AVIN HA

VOLADO ENTRE NUBES
MAS DE LA SUCCIN
EFECTIVA, ACTUAR
SOBRE EL
COMBUSTIBLE
AUMNTAR LA
ELASTICIDAD DEL
VIDRIO, Y DRLE
MAYOR RESISTENCIA
CONTRA LOS
IMPACTOS
LA PRESIN EN LA
CMARA DEL
FLOTANTE, SE
INCREMENTAR
LA PRESIN EN LA CAMARA
DEL FLOTANTE, DECRECER
MEJORAR LA
TRANSPARENCIA
EVITAR EL HLO AL
ATERRIZAR DE NOCHE, CON
LUCES DE ATERRIZAJE
OPERANDO
Versin: 001-2010
UNA BOMBA BOOSTER POR

CADA TANQUE
DNDE EST LOCALIZADA LA VLVULA MARIPOSA, EN UN

CARBURADOR DE TIPO FLOTANTE?
LA BOMBA DE COMUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR,

INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VALVULA DE RELEVO:
QU DEFINE EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN

COMBUSTIBLE?
QU ES RELACIN O INDICE DE COMPRESIN?
LA FUNCIN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN

CARBURADOR DE PRESIN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR
ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIN DE
DOSIFICACIN, PARA EVITAR:
ENTRE EL VNTURI Y
LA BOQULLA
PRINCIPAL DE
DESCARGA
ANTE S DEL VNTURI
ANTES DE LA
BOQUILLA Y EL
VNTURI
DESPUES DE LA BOQUILL A Y
EL VNTURI
PARA EVITAR LA
FUGA DE
COMBUSTIBLE
PARA DETERMINAR
LA PRESIN DE
SALIDA DE LA BOMBA
BOOSTER
COMO UN MEDIO
PARA COMPENSAR
LOS CAMBIOS DE
PRESIN
ATMOSFERICA
PARA PERMITIR LA
DESVIACIN DE LA PRESIN
DE LA BOMBA BOOSTER A
TRAVS DE LA BOMBA
IMPULSADA POR EL MOTOR
DURANTE EL ARRANQUE
ES LA DENSIDAD DEL
ES LA ENERGIA
MISMO, A UNA
CALRICA DEL
TEMPERATURA
COMBUSTIBLE
DETERMINADA
ES LA CAPACIDAD
ANTI-DETONANTE
DEL MISMO
ES LA MEZCLA DE SUS
COMPONENTES
LA DEPRESIN QUE
SE PRODUCE EN EL
CILINDRO AL
DESPLAZARSE HACIA
EL PUNTO MUERTO
INFERIOR (PMI),
DESPUS DEL CICLO
DE EXPLOSIN.
UNA CONTINUA ALTA

UNA ALTA RATA DE
RATA DE FLUJO, DE
FLUJO, DEBIDO A
REGRESO A LOS
UNA EXCESIVA
TANQUES
PRESIN DOSIFICADA
PRINCIPALES.
ES LA PRESIN EN LA
CMARA DE
COMBUSTIN, EN EL
CICLO DE
COMPRESIN, CON EL
PISTN EN TOTAL
P.M.S (PUNTO
MUERTO SUPERIOR.
ES EL RESULTADO DE
LA DIVISIN DE:
VOLMEN TOTAL DEL
CILINDRO, MS:
VOLMEN DE LA
CMARA DE
COMPRESIN;
ENTRE: EL VOLUMEN
DE LA CMARA DE
COMPRESIN.
QUE EL
COMBUSTIBLE
RETORNE
CONTINUAMETE A
LA ENTRADA DE LA
BOMBA DEL MOTOR
Versin: 001-2010
ES LA PRESIN SOPORTADA
POR LA CABEZA DEL PISTN
AL EXPLOTAR LA MEZCLA,
AIRE- COMBUSTIBLE.
UNA OPERACIN ERRTICA

DEL MOTOR ,TRATANDOSE
DE APAGAR ,Y CON CONTRAEXPLOSIONES
S LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE EN LA CMARA " C " DE

UN CARBURADOR A PRESIN, SE INCREMENTA SIN CAMBIAR
EL AJUSTE DEL ACELERADOR , LA PRESIN EN :
LA CMARA "B",
DECRECER
LA PRESIN EN LA
CMARA "D", SE
INCREMENTAR EN
LA MISMA
PROPORCIN
AMBS TENDRN LA
MISMA, PORQU LAS
BOQUILLAS EN
PARALELO TIENEN EL
MISMO DIFERENCIAL
DE PRESIN PARA
TODOS LOS
TAMAOS
CONTRA
EXPLOSIONES
LA PRESIN EN LA CMARA
"D", DECRECER EN LA
MISMA CANTIDAD
LA CMARA "B", SE
INCREMENTAR
S UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUA SON

INSTALADAS EN PARALELO, EN UN CARBURADOR CUL DE
ELLAS TENDR A TRAVS DE ELLA LA DIFERENCIA DE
PRESIN MS GRANDE?
LA BOQUILLA MAS
PEQUEA, PORQU
TIENE EL
INCREMENTO MAS
GRANDE DE
VELOCIDAD
S UN MOTOR TIENE LA LINEA DEL CEBADOR FUGANDO ,

ESTO CAUSAR :
MEZCLA RICA A
ALTAS RPM
A QU UNIDAD DE UN CARBURADOR DE PRESIN, EST

CONECTADO EL DIAFRGMA DOBLE DE LA BOMBA DE
ACELERACIN
AL VARILLAJE DEL
ACELERADOR
AL VARILLAJE DEL
CONTROL DE MEZCLA
Y AL DEL
CARBURADOR
A LA VALVULA
MARIPOSA DEL
CARBURADOR
LA BOMBA ES OPERADA
AUTOMTICAMENTE POR
VACIO, SIN NINGUNA
CONEXIN MECNICA
CUL ES, EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON

PRECISIN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?
EL MEDIDOR DE
CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE
EL MEDIDOR DE
PRESIN DE
COMBUSTIBLE
UN MANMETRO DE
DENSIDAD
EL MEDIDOR DE FLUJO F/F
LA PRESIN DE ADMISIN ES REQUERIDA, PARA PRODUCIR

UNA POTENCIA Y RPM. DETERMINADAS. CUANDO EL MOTOR
ES OPERADO A LA OPTIMA POTENCIA. CUL ES LA MEJOR
RELACIN COMBUSTIBLE-AIRE?
.074 A.080
.062 A.074
.087 A .110
.062 A.067
LA BOQUILLA MAS
GRANDE, PORQU
TIENE LA CANTIDAD
MAS GRANDE DE
FLUJO Y , EN
CONSECUENCIA, LA
MAYOR CAIDA DE
PRESIN
MEZCLA POBRE EN
MNIMO
Versin: 001-2010
DEPENDER DE LA RATA DE
FLUJO
CONSUMO EXCESIVO DE
COMBUSTIBLE
EL PROPSITO DE LA VLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN

UN CARBURADOR DE PRESIN ES:
DISMINUIR LA
RELACIN DE
COMBUSTIBLE-AIRE,
CUANDO EL MOTOR
ES OPERADO EN EL
RANGO DE POTENCIA
DE CRUCERO
DISMINUIR EL FLJO
DE COMBUSTIBLE,
CUANDO LA MQUINA
ES OPERADA EN EL
RANGO DE POTENCIA
DE CRUCERO
DISMINUIR LA
RELACIN
COMBUSTIBLE-AIRE,
A POTENCIA PTIMA
CUANDO SE UTILIZA
INJECCIN DE AGUA
Versin: 001-2010
SUMINISTRAR COMBUSTIBLE
ADICIONAL, PARA LA
OPERACIN EN ALTA
POTENCIA

Tma 2 Ala Fija

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AERODINMICA

LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN AVIN EN

RESISTENCIA DEL VIENTO,

CUALQUIER PUNTO DE BAJA

QU OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINMICA, CUANDO SE

INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN

EN UN AVIN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD

LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN

PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER

EL EFECTO DE ALTAS "G"

LA CARGA ALAR SE DEFINE CMO:

SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIN AL DESPEGUE :

EL PROPSITO PRINCIPAL DEL TIMN DIRECCIONAL EN EL

LA PRDIDA DE SUSTENTACIN CON VELOCIDAD CONSTANTE

EL AVIN HACE UN VIRAJE

EL VALOR DE LA SUSTENTACIN EN EXPRESIN DIFERENCIAL

LA SUSTENTACIN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE

L= A 1/2 .D. V.CL.S

L= 1/2. D. V2. CL.S

EL FLUJO DE AIRE QUE PASA

SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. QU OCURRE CON

EL VIENTO RELATIVO ES:

SE DENOMINA NGULO DE INCIDENCIA A:

AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL

MEJOR CONTROL EN LA VMCG

SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIN:

LA RESISTENCIA POR FRICCIN ES IMPORTANTE A:

LA QUE SE FORMA DEBIDO A

CUNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA

LAS CARACTERSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS

EL FORMADO ENTRE EL EJE

LA QUE SE FORMA DEBIDO

LA QUE SE FORMA DEBIDO AL

ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL

ES LA QUE SE PRODUCE POR

QUE EN LAS ZONAS DE

EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVS DEL EJE:

EL MOVIMIENTO DE GUIADO SE HACE A TRAVS DEL EJE:

EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE:

EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE:

EL MOVIMIENTO DE GUIADA SE REALIZA POR MEDIO DE:

UNA SUPERFICIE DISEADA PARA CREAR UNA FUERZA DE

CUL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LMITE (BOUNDRY LAYER)?

AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA

AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN

MENOR QUE LA VELOCIDAD

LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA:

PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA,

VIENTO DE FRENTE, MS PESO

SE DEFINE NGULO DE ATAQUE CMO:

LA RUPTURA DEL FLUJO

NGULO ENTRE LA CUERDA DEL

UN AVIN ES ESTABLE ESTTICAMENTE, CUANDO:

SE CONOCE COMO PRDIDA:

LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL

HACIA LA LNEA DE 25%

DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINMICOS, LOS AVIONES SE

QUE PUEDA VOLAR A MACH

QUE EN ALGUNAS REGIONES DE

LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES:

EL EJE DONDE EL TIMN DE PROFUNDIDAD SE HACE

EL FORMADO ENTRE EL EJE

LA COLA SUBE Y BAJA LA