25-30

Tabla 2.5 Puertos martimos ms grandes del mundo por TEU

Tabla 2.6 Los grandes aeropuertos internacionales por el nmero de pasajeros

(2007)

Nota: Hay una serie de grandes aeropuertos que manejan aeropuerto

internacional principalmente domstica trfico por ejemplo Atlanta HartsfieldJackson de gestionarlas 89, 379,287 pasajeros totales en 2007 y el Aeropuerto
Internacional O Hare algunos 76.177.855.

Fuente: Consejo Internacional de Aeropuertos

Tabla 2.7 Redes de autopistas de Estados CEO

Fuente: Fuente: Organizacin de Cooperacin y Desarrollo Econmicos

En los aeropuertos internacionales de pasajeros, en este caso se mide por el
nmero de pasajeros que manejan. Es ms difcil aislar internacional por
carretera y la infraestructura ferroviaria, aunque los modos terrestres
desempean un papel importante en el comercio internacional, tanto como la
portadora principal tronco de recorrido y en la prestacin de servicios de enlace
a la mar un movimientos de aire, se utilizan ms ampliamente para el
transporte nacional y separar los componentes internacionales es menos fcil.
Una indicacin de la escala de las redes de carreteras y cmo varan entre
pases se observa en Tabla 2.7. Un conjunto similar de la esttica, aunque
clasificado por orden de tamao, para los ferrocarriles se ve en tabla 2.8. Debe
tenerse en cuenta cuando se comparan estas tablas, que mientras que las
carreteras se utilizan casi universalmente para el movimiento de mercancas y
personas tanto, esto es menos para los ferrocarriles. Por ejemplo, el
canadiense y el sistema de los Estados Unidos, con la excepcin de Amtrak y
algunos servicios locales alrededor de las grandes ciudades, es principalmente
un sistema de carga, mientras que la del Reino Unido, y muchos pases
geogrficamente ms pequeos se utiliza principalmente por los pasajeros. El
concepto de la infraestructura y la forma en que se trata de una medida de

este modo puede ser contextual, si uno est buscando en su importancia para
el sector de transporte de mercancas o de pasajeros. Como veremos se en el
captulo 5, esto puede suponer

Tabla 2.8 Longitud de las redes ferroviarias en 36 sistemas ms grandes del

mundo (km)

Nota: Todo 2006, excepto 2002, 2004,2005.

problema cuando se trata de asignar los costos de infraestructura a diversos
grupos de usuarios del transporte.otra, y vinculado, dificultad con todo tipo de
datos es la imposibilidad de concebir una unidad comn de Medicin- por
ejemplo, la carga se movi de un aeropuertos se mide en toneladas, en tanto
que los pasajeros se ven como individuo y, mientras que si mira algo como
combustible utilice uno de mayo cay razonable reducir todo a las toneladas
transportadas, esto no es apropiado cuando mirando a los bienes y las

personas que pasan a travs de un aeropuerto. Las instalaciones necesarias

para las personas y el movimiento de carga

Figura 2.2
Cambios en los volmenes internacionales de las aerolneas
comerciales y de carga
son completamente diferentes. Desde otro ngulo, es posible contar unidades
fsicas (por ejemplo, el nmero de automviles o aviones), pero la falta de
homogeneidad impide comparaciones significativas con el tiempo para los
modos individuales (por ejemplo una aeronave promedio de hace 10 aos es
diferente de la aeronave promedio de hoy en da), y mucho menos contraste de
las tendencias que se har entre los modos. Por lo tanto los datos de
infraestructura tienen que ser tratados con cuidado. Medidas de salida (por
ejemplo, la tonelada-milla o pasajeros-kilmetros), aunque aparece para eludir
los problemas de comparabilidad grandes categoras de los transportes, de
hecho, se prestan a ser igualmente inadecuados, tales medidas, en particular,
ignorar la calidad y costos de las alternativas. A pesar de estos comentarios
todava es posible mirar las estadsticas oficiales y obtener una idea general de
la forma en que el transporte "situacin" est evolucionando en un sentido
muy general. Lo que es importante, y tal vez evidente, aunque slo de forma
implcita por lo que en los datos internacionales ofrecidos hasta el momento, es
la fuerte correlacin entre el comercio y las tendencias internacionales en el
uso de los servicios de transporte. un ejemplo ms claro de esto es Tobe
encuentra en figura 2.2, que proporciona detalles de las tendencias a largo
plazo en los volmenes de carga area y los cambios en el comercio mundial.

La figura tambin muestra las fluctuaciones a corto plazo que afectan la

demanda de servicios de transporte internacional y como veremos ms
adelante, plantean retos particulares para industrias de capital intensiva como
el transporte martimo para ajustar los niveles de capacidad que de

Tabla 2.9 Valor del comercio de mercancas por bloques comerciales como
porcentaje del comercio mundial (2006)

Fuente: Organizacin Mundial del Comercio, las estadsticas de comercio

internacional, de la OMC. 2007
estos nuevos arreglos institucionales tienen tanto foment una mayor
demanda de servicios de transporte como barreras al comercio de bienes y
servicios se han reducido y tambin hizo ms fcil proporcionar el transporte
como las regulaciones transfronterizas se han relajado. En algunos casos, como
en la UE, sino que tambin permiten el cabotaje la capacidad de un operador
de transporte extranjera para recoger y desembarcar en otro pas - lo que
aumenta an ms la flexibilidad y la eficiencia en el transporte. Por ejemplo, se
ha estimado la creacin del mercado nico europeo, slo en 1992 y han dado
lugar a un aumento de 4,5 a 7 por ciento en el GMP de la UE, con un
incremento del 30 al 50 por ciento en el trfico de camiones transfronterizo.
Reflexionar sobre los cambios en el otro lado del atlntico, tabla 2.10
proporciona algunos detalles de los patrones de comercio en trminos
monetarios, a travs de las fronteras entre Estados Unidos y Canad y Estados
Unidos y Mxico como el TLCAN ha apoderado. El TLC es un bloque comercial
trilateral en Amrica del Norte creado por los gobiernos de los estados unidos,
Canad y Mxico y, en cuanto a la combinacin paridad de poder adquisitivo

del PIB de sus miembros es el mayor bloque comercial del mundo y el segundo
ms grande por el PIB nominal comparacin.
2.3 Transporte a Nivel Nacional
El transporte constituye un componente importante de la produccin nacional y
representa una gran parte del gasto nacional en los pases ms desarrollados;
por ejemplo, es ms de un 14,5 por ciento del gasto nacional, el resto corre a
cargo de las empresas. Mientras que el gasto relativo del Reino Unido en el
transporte es roghly en lnea con la que se encuentra en los Estados Unidos
que es un poco atpica dentro de Europa donde es en el extremo superior del
espectro, por ejemplo, en Blgica el 12,9 por ciento del ingreso se gasta en el
transporte en 1989, en Italia fue 12,9 por ciento y en el netherland 11,3 por
ciento. 2,11 tabla da una brakdown ms detallada de la importancia relativa de

Tabla 2.10 Comercio del TLCAN por valor

Tabla 2.11 Gastos de los hogares semanalmente en Gran Bretaa (2001/2002)

transporte en el gasto global en 2001 en gran Bretaa y la tabla 2.12 ofrece

una imagen de series de tiempo de los gastos de transporte nacional de todos
los gastos,
Tabla 2.13 proporciona datos similares para los Estados Unidos a efectos
comparativos, mesa de 2,14 en relacin con los Estados Unidos, revela otro
hecho importante, a saber, los papeles relativos y absolutos interpretados por
los diferentes modos de transporte individuales. Est bastante claro de lo que
vemos en el gasto de la tabla en el transporte por carretera domina los gastos
de transporte y esto tambin se refleja en los datos fsicos; pasajeros-milla es
el nmero de viajes individuales tomadas por cada modo multiplicado por la
duracin media de los viajes slo para confirmar que se trata de