La Aeronave llantas y Tubos

Las llantas de la aeronave pueden ser tipo de tubo o sin neumtico. Soportan el
peso de la aeronave mientras est en la tierra y provea la traccin necesaria
para frenar y detenindose. Las llantas tambin ayudan a amortiguar la
sacudida de aterrizar y sirven de almohada para la aspereza de despegue,
rollout, y operaciones del taxi. Las llantas de la aeronave deben ser
cuidadosamente mantenidas para realizar segn se requiera. Aceptan una
coleccin variada de tensiones nerviosas estticas y dinmicas y deben hacer
eso con seguridad en una gran variedad de manejar condiciones.

Clasificacin de las llantas

Las llantas de la aeronave estn clasificadas en formas diversas incluyendo por

ah: Mecanografe, emplee valuacin, ya sea son tipo de tubo o sin neumtico,
y si son la capa diagonal se cansa o nervios radiales. Identificar una llanta por
sus dimensiones es tambin usado. Cada uno de estas clasificaciones se
discuten como sigue.

Mecanografa

Una clasificacin comn de llantas de la aeronave est por el tipo tan

clasificado por Llanta de los Estados Unidos y Asociacin del Cerco. Mientras
all es nueve tipos de neumaticos, slo Types Yo, III, VII, y VIII, tambin conocido
como uno neumaticos de Nomenclatura de tres partes, est todava en
produccin.

Mecanografe que yo las llantas salgo a la luz, pero su diseo es ya no activo.

Son usados adelante aeronave fija del engranaje y son llamados slo por su
dimetro global nominal en pulgadas. stas son llantas suaves del perfil que
son obsoletas para el uso en la flota moderna de aviacin. Pueden ser
encontrados en aeronave mayor.

Las llantas de tipo III son llantas generales comunes de aviacin. Son
tpicamente usadas en aeronave liviana con velocidades de aterrizaje de 160
millas por hora (las millas por hora) o menos. Las llantas de tipo III son llantas
relativamente de presiones bajas que tienen dimetros pequeos del cerco
cundo comparado para la anchura global de la llanta. Son diseados para
amortiguar y proveer flote de una huella relativamente grande. Las llantas de
tipo III son llamadas con un dos sistema numrico. El primer nmero es la

anchura nominal de seccin de la llanta, y el segundo nmero es el dimetro

del cerco la llanta es diseado para acumularse en. Figure 1
Figura 1
Las llantas de tipo VII son llantas de actuacin altas encontradas en aeronave
negra. Estn envanecidas para la presin alta y tienen carga alta excepcional
conllevando capacidad. La anchura de seccin de Type que VII cansa es
tpicamente ms estrecha que Type que III cansa. La identificacin de llantas de
la aeronave Type VII involucra un sistema de dos nmeros. Una Letra X es
usada entre los dos nmeros. El primer nmero llama el dimetro global
nominal de la llanta. El segundo nmero llama la anchura de seccin. Figure 2

Http://4.bp.blogspot.com / - ufkM5N-HbW0/UmynASqsvI/AAAAAAAABIA/gf3mbUTOYf8/s1600/A +Type +VII +aircraft +tire +is

+identified +by +its +twonumber.jpg
Figura 2
Las llantas de la aeronave de tipo VIII estn tambin conocido como llantas de
nomenclatura de tres partes. Figure 3 que estn envanecidas para muy de alta
presin y estn usadas en aeronave negra muy efectiva en el funcionamiento.
La llanta tpica Type VIII tiene relativamente perfil de punto bajo y es capaz de
funcionar en las velocidades muy altas y cargas muy altas. Es el diseo ms
moderno de todo lo que la llanta escribe. La nomenclatura de tres partes es
una combinacin de Type III y nomenclatura Type VII donde la anchura de la
llanta de global dimetro, de seccin, y el dimetro del cerco se usa para
identificar la llanta. La Letra X y los smbolos son usados en las mismas
posiciones respectivas en el llamador.
Http://3.bp.blogspot.com / - la parte de QZGWeFtxF8/UmynfGC5NBI/AAAAAAAABIM/aN5TYAn3XM4/s1600/A +Type +VIII +or
+three +nomenclature +tire +is.jpg
Figura 3
Cuando tres parten la nomenclatura es usada en una llanta Type VIII, las
dimensiones pueden ser representadas en pulgadas o en milmetros. Las
llantas de prejuicio siguen la nomenclatura de designacin y llantas radiales
reemplace lo con la letra r. Por ejemplo, 30 la Letra X 8.8 acto inapropiado
15 designan una llanta de la aeronave del nervio radial Type VIII con un
dimetro de la llanta de 30 pulgadas, una anchura de seccin de 8.8 pulgadas
ser en los que se encaram en un cerco de la rueda de 15 pulgadas.

Algunos llamadores especiales tambin pueden ser encontrados para llantas de

la aeronave. Cuando una B aparece antes del identificador, la llanta tiene un
cerco de la rueda para seccionar proporcin de anchura de 60 para 70 por

ciento con una candela delgada de la cuenta de 15 grados. Cuando una H

aparece antes del identificador, la llanta tiene uno 60 para cerco de la rueda de
70 por ciento para seccionar proporcin de anchura pero una candela delgada
de la cuenta de slo 5 grados.

La Valuacin de la Capa

Las capas de la llanta refuerzan estratos de tela encajonada en caucho que se

coloc en la llanta para proveer fuerza. En temprano cansa, el nmero de
capas usadas estaba directamente relacionado con la carga que la llanta podra
llevar. Hoy da, los refinamientos para cansar tcnicas de la construccin y el
uso de materiales modernos para edificar aeronave cansa marcas el nmero
exacto de capas algo irrelevantes

Al determinar la fuerza de una llanta. Sin embargo, una valuacin de la capa se

usa para transportar la fuerza relativa de una llanta de la aeronave. Una llanta
con una valuacin alta de la capa es una llanta con fuerza alta capaz para
conllevar cargas pesadas a pesar del nmero real de capas usadas en su
construccin.

El Tipo de Tubo o Tubeless

Como las llantas indicadas, de la aeronave pueden ser tubo determine el tipo
sanguneo o sin neumtico. Esto es a menudo utilizado como una manera de
clasificacin de la llanta. Las llantas que se hacen estar usadas sin un tubo
insertaron adentro tiene un forro interior especficamente diseado para
sujetar aire. Las llantas de tipo de tubo no contienen este forro interior desde
que el tubo sujete el aire de filtrarse de la llanta. Las llantas que estn
supuestas a ser usadas sin un tubo tienen la palabra sin neumtico en el
sidewall. Si esta designacin es ausente, la llanta requiere un tubo. Evace la
informacin de mantenimiento del fabricante de la aeronave para cualquier
dao admisible de la llanta y el uso de un tubo en una llanta sin neumtico.

Altere Capa o Nervio Radial

Otra manera de clasificar una llanta de la aeronave est por la direccin de las
capas usadas en construccin de la llanta, ya sea el prejuicio o el nervio radial.
Las llantas tradicionales de la aeronave son llantas diagonales de la capa. Las
capas estn envueltas para formar la llanta y darle fuerza. El ngulo de las

capas en relacin a la direccin de rotacin de la llanta disiente entre 30 y 60.

De esta manera, las capas tienen el prejuicio de la tela de la cual se construyen
de cara a la direccin de rotacin y a travs de la llanta. Por lo tanto, son
llantas diagonales designadas. El resultado es flexibilidad como el sidewall
pueda doblarse con las capas de la tela colocadas al sesgo. Figure 4

Figura 4
Algunas llantas modernas de la aeronave son llantas radiales. Las capas en
llantas radiales son colocadas en un 90 ngulo para la direccin de rotacin
de la llanta. Esta configuracin le pone la fibra poco estirable de las capas
perpendiculares al sidewall y direccin de rotacin. Esto crea fuerza en la llanta
permitindole a ella llevar cargas altas con menos deformacin. Figure 5

Http://2.bp.blogspot.com / - 7SquaRwNvaw/UmyoeRMRb-I
AAAAAAAABIc/FKfAU3beLuA/s1600/A +radial +tire +has +the +fiber +strands
+of +the +ply +fabric.jpg
Figura 5
La Construccin de la Llanta

Una llanta de la aeronave se forja para este propsito sirve. A diferencia de un

automvil o una llanta del camin, no tiene que llevar una carga para una larga
temporada de operacin continua. Sin embargo, una llanta de la aeronave
debe absorber las cargas altas de impacto de aterrizar y pueda funcionar en las
velocidades altas aun si slo durante poco tiempo. La deflexin construida en
una llanta de la aeronave es ms que dos veces a eso de una llanta del
automvil. Esto lo permite manejar las fuerzas durante los aterrizajes sin estar
daado. Slo las llantas diseadas para una aeronave tan especificado por el
fabricante deberan ser usadas.
Es til para la comprensin de construccin de la llanta para identificar los
componentes diversos de una llanta y las funciones contribuyeron a las
caractersticas globales de una llanta. Refirase a Figure 6 para la
nomenclatura de la llanta usada en este debate.

Http://1.bp.blogspot.com / - TJcQNiy38Q/Umyo3DltoCI/AAAAAAAABIk/r0EdsSXftKg/s1600/Construction
+nomenclature +of +an +aircraft +tire.jpg
Figura 6
La cuenta

La cuenta de la llanta es una parte importante de una llanta de la aeronave.

Ancla la res muerta de la llanta y provee una superficie dimensionada, firme de
montaje para la llanta en el cerco de la rueda. Los abalorios de la llanta son
fuertes. Se hacen manojos del alambre de acero al carbono de fuerza
tpicamente de altos encajonados en caucho. Uno, dos, o tres manojos de la
cuenta puede ser encontrado en cada lado de la llanta a merced de su tamao
y la carga que es diseada para manipular. Las llantas radiales tienen un
manojo solo de la cuenta en cada lado de la llanta. La cuenta transfiere las
cargas de impacto y fuerzas de deflexin al cerco de la rueda. El dedo del pie
de la cuenta es ms cercano para la lnea divisoria central de la carretera de la
llanta y el taln de la cuenta adecuado en contra de la brida del cerco de la
rueda.

Una tira de apogeo es caucho adicional formado alrededor de la cuenta para

dar un contorno para anclar la capa aparece. Los estratos de tela y el caucho
llamaron aletas estn posadas alrededor de los abalorios para aislar la res
muerta de los abalorios y mejorar durabilidad de la llanta. Los irritadores son
tambin usados en este rea. Las tiras del irritador hechas de tela o el caucho
son extendidas sobre las capas exteriores de la res muerta despus de que las
capas estn envueltas alrededor de los abalorios. Los irritadores protegen la
res muerta de dao durante acumularse y desmantelando de la llanta. Tambin
ayudan reducir los efectos de desgaste y escoriacin entre el cerco de la rueda
y la cuenta de la llanta especialmente durante operaciones dinmicas.

La Res Muerta Emplea

La res muerta emplea, o la envoltura que las capas tal como estn algunas
veces llamaron, se usan para formar la llanta. Cada capa consta de tela,
usualmente nailon, sandwiched entre dos estratos de caucho. Las capas son
aplicadas en estratos para dar fuerza a la llanta y formar el cuerpo de la res
muerta de la llanta. Los fines de cada capa estn enraizados envolvindolos
alrededor de la cuenta en ambos lados de la llanta para formar la capa
aparece. Como mencionado, el ngulo de la fibra en la capa es manipulado
para crear una llanta diagonal o un nervio radial se cansa a pedir de boca.
Tpicamente, las llantas radiales requieren menos capas que llantas
diagonales.

Una vez que las capas estn en el lugar, altere llantas y el nervio radial cansa a
cada uno tiene su tipo de estratos protectores encima de las capas pero bajo el
paso de la superficie encendida de la llanta. En el prejuicio las llantas, estos

estratos solos o mltiples de nailon y cauchos estn capas que le dan apoyo a
paso designado. En nervio radial las llantas, un poco paso y una capa del
protector hacen el mismo trabajo. Estas capas adicionales se estabilizan y
fortalecen el rea de la corona de la llanta. Reducen distorsin de paso bajo
carga y la estabilidad de incremento de la llanta en el alto acelera. Las capas
reforzadoras y las capas del protector tambin ayudan resistir pinchazo y
recorte al proteger el cuerpo de la res muerta de la llanta.

El paso

El paso es el rea de la corona de la llanta diseada para venir en contacto con

la tierra. Es un compuesto cauchero formulado para resistir desgaste,
raspadura, haciendo un corte, y agrietamiento. Tambin se hace resistir
aumento de calor. La banda de rodamiento de la aeronave ms moderna se
forma con surcos circunferenciales que crean costillas de la llanta. Los surcos
proveen enfriamiento y ayudan a canalizar agua de bajo la llanta en las
condiciones hmedas para aumentar la adhesin a la superficie molida. Las
llantas diseadas pues la aeronave frecuentemente funcion de
desempedraron sale a la superficie puede tener algunos mecanografa de
patrn de paso cruzado. La aeronave mayor sin frenos o frenos diseados
nicos para auxiliar en taxi no puede tener cualquier surcos en el paso. Un
paso para todo tiempo puede ser encontrado en alguna aeronave cansa. Este
paso tiene costillas circunferenciales tpicas en el centro de la llanta con un
diamante estampado paso cruzado al borde de la llanta.Figure 7

Http://4.bp.blogspot.com / VgdknNUTEpM/UmypY3VHm2I/AAAAAAAABIs/9dWQclopu3c/s1600/Aircraft
+tire +treads +are +designed +for +different +uses.jpg
Figura 7
El paso es diseado para estabilizar la aeronave en los desgastes y superficie
operativa con uso. Muchas llantas de la aeronave son diseados con estratos
protectores de poco paso tan descrito arriba. El refuerzo adicional de paso est
algunas veces consumado con interruptores. stos son estratos de tela del
cordn de nailon bajo el paso que fortalecen el paso al proteger las capas de la
res muerta. Las llantas con paso reforzado son a menudo diseadas para estar
recauchadas y usadas otra vez una vez el paso ha trado puesto ms all de
lmites. Evace los datos del fabricante de la llanta para la capacidad de paso
de aceptable desgaste y del neumtico recauchado para una llanta particular.

Sidewall

El sidewall de una llanta de la aeronave es un estrato de caucho diseado para

proteger las capas de la res muerta. Puede contener compuestos diseados
para resistir los efectos negativos de ozono en la llanta. Tambin es el rea
donde la informacin acerca de la llanta es contenida. El sidewall de la llanta
imparte fuerza pequea para el cuerpo del cordn. Su funcin principal es
proteccin.

El sidewall interior de una llanta est al amparo de la llanta forro interior. Una
llanta de tipo de tubo tiene un delgado forro cauchero pegado en la superficie
interior para impedir el tubo de irritarse en las capas de la res muerta. Las
llantas sin neumtico estn cubiertas de uno ms grueso, menos caucho
permeable. Esto reemplaza el tubo y contiene el nitrgeno o el aire de inflacin
dentro de la llanta y se abstiene de filtrar a travs de las capas de la res
muerta.

El forro interior no contiene 100 por ciento del gas de inflacin. Los poquitos de
nitrgeno o aire filtran a travs del forro en las capas de la res muerta. Esta
infiltracin es lanzada al mercado a travs de huecos del respiradero en el
sidewall exterior inferior de las llantas. Estos estn tpicamente marcados con
un punto verde o blanco de pintura y deben ser mantenidos despejados. El gas
atrapado en las capas podra expandirse con cambios de temperatura y
separacin de causa de las capas, as debilitando la llanta induciendo a cansar
fracaso. Las llantas de tipo de tubo tambin tienen huecos de infiltracin en el
sidewall para permitirle aire atrapado entre el tubo y la llanta escapar. Figure 8

Http://3.bp.blogspot.com / uJO0OSsSwxI/UmyqAwghiuI/AAAAAAAABI0/EyEh4XBlogs/s1600/A +sidewall

+vent +marked +by +a +colored +dot +must +be.jpg
Figura 8
Chin

Algunos sidewalls de la llanta son amontonados para formar uno chin. Uno
chin es un especial deflector incorporado usado en ruedas de la nariz de
cierta aeronave, usualmente esos con fuselaje motores en los que se
encaram. Lo chin desva agua de la pista de aterrizaje para el lado y fuera de
la toma de los motores. Figure 7 - E Tires con uno chin en ambos sidewalls es
producido para aeronave con una rueda sola de la nariz.

Canse Inspeccin en la Aeronave

La condicin de la llanta es inspeccionada mientras es montada en la aeronave

de forma regular. La presin de inflacin, el desgaste de paso y la condicin, y
la condicin sidewall son continuamente monitoreados para asegurar actuacin
correcta de la llanta.

La inflacin

Para funcionar tan diseado, una llanta de la aeronave debe estar de verdad
envanecida. Los datos de mantenimiento del fabricante de la aeronave deben
usarse para averiguar la presin correcta de inflacin para una llanta en una
aeronave particular. No infle para una presin exteriorizada en el sidewall de
la llanta o por ah cmo mira la llanta. La presin de los neumticos es
comprobada mientras bajo carga y es medida con el peso de la aeronave en las
ruedas. Cargadas versus la presin descargada las lecturas pueden disentir
tanto como 4 por ciento. La presin de los neumticos medida con la aeronave
en gatas o cundo la llanta no es instalada es inferior debido al mayor volumen
del espacio del gas de inflacin interior de la llanta. En una llanta diseada
para estar envanecido para 160 psi, as de puede dar como resultado un error
6.4 psi. Un manmetro calibrado siempre debera usarse para medir presin de
inflacin. Los digitales y los manmetros de tipo de dial son ms
consistentemente precisos y preferidos. Figure 9

Http://1.bp.blogspot.com / W4lztQAG2RY/UmyqiS3QcrI/AAAAAAAABJA/zHXeGMc2cWE/s1600/A +calibrated

+bourdon +tube +dial escriba +pressure.jpg
Figura 9
Las llantas de la aeronave dispersan la energa de aterrizar, rollout, se deslizan
por la pista, y el despegue en forma de calor. Como la llanta flexiona, caliente
constituciones y son transferidas para la atmsfera, as como tambin para el
cerco de la rueda a travs de la cuenta de la llanta. El calor de frenar tambin
calienta la llanta externamente. Una cantidad de calor limitada puede ser
manejada por cualquier llanta ms all de la cual el dao estructural ocurre.

Una llanta de la aeronave abusivamente soplada puede sostener dao interno

que no es fcilmente visible y que puede inducir a cansar fracaso. El fracaso de
la llanta al aterrizar est todo el tiempo peligroso. Una llanta de la aeronave es
diseada para doblarse y absorber la sacudida de aterrizar. Los aumentos de
temperatura como consecuencia. Sin embargo, una llanta poco soplada puede

doblarse ms all de lmites del diseo de la llanta. Esto causa aumento

excesivo de calor que debilita la construccin de la res muerta. Asegurar
temperatura de la llanta es mantenido hasta cierto punto, la presin de los
neumticos debe ser comprobada y mantenida dentro del rango correcto
diariamente o antes cada vuelo si la aeronave es slo volada peridicamente.
La presin de los neumticos debera ser medida en la temperatura ambiental.
Las fluctuaciones de temperatura ambiental grandemente afectan presin de
los neumticos y mantenimiento complejo de presin dentro del rango
admisible para la operacin segura. La presin de los neumticos tpicamente
cambia 1 por ciento para cada 5 F de temperatura cambian. Cuando la
aeronave es volada de un ambiente para otro, las diferencias ambientales de
temperatura pueden ser vastas. El personal de mantenimiento debe asegurar
que la presin de los neumticos est ajustada consecuentemente. Por
ejemplo, una aeronave con la presin correcta de la llanta yendo Fnix, Arizona
donde la temperatura ambiental es 100 F llega en Vail, Colorado donde la
temperatura es 50 F. Lo 50 diferencia en la temperatura ambiental dan
como resultado una 10 reduccin de por ciento en la presin de los
neumticos. Por eso la aeronave podra aterrizar con llantas poco sopladas que
pueden estar daadas debido a la sobre-temperatura de doblarse ms all de
diseo limita tan descrito anteriormente citado. Un incremento en la presin de
los neumticos antes del despegue en Fnix, Arizona impide este problema con
tal de que las llantas no estn soplado ms all del lmite admisible provisto en
la informacin de mantenimiento.

Al comprobar presin de los neumticos, d rienda suelta a que 3 horas a

transcurrir despus de un aterrizaje tpico para asegurar la llanta han enfriado
para la temperatura ambiental. La presin de los neumticos correcta para
cada temperatura ambiental est tpicamente prevista por el fabricante en una
mesa o una grfica.

Adems de sobrecalentarse, debajo aeronave soplada cansa traiga puesto

desigualmente, que conduce al reemplazo prematuro de la llanta. Tambin
pueden avanzar a rastras o pueden ponerse rpidamente el cerco de la rueda
cundo bajo la tensin nerviosa o cundo los frenos es aplicado. Gravemente
debajo las llantas sopladas pueden pellizcar el sidewall entre el cerco y la pista
de aterrizaje causando el dao de sidewall y del cerco. Dae para la cuenta y
rea inferior del sidewall es tambin probable. Este tipo de abuso como
cualquier sobre doblarse daa la integridad de la llanta y eso debe ser
reemplazada. En los esquemas de la rueda dual, una llanta gravemente poco
soplada afecta ambas llantas y ambos deberan ser reemplazados.

Sobre la inflacin de llantas de la aeronave est otra condicin indeseable.

Mientras el dao de la res muerta debido a sobrecalentarse no resulta, la

adherencia para la superficie de aterrizaje se acorta. Sobre una larga

temporada, sobre pistas de inflacin para el desgaste prematuro de paso. Por
consiguiente, sobre la inflacin reduce el nmero de ciclos en funcionamiento
antes de que la llanta debe ser reemplazada. Hace la llanta ms susceptible
para magulladuras, cortando, el dao de sacudida, y la explosin. Figure 10
Figura 10
La Condicin de Paso

La condicin de una banda de rodamiento de la aeronave puede ser

determinada mientras la llanta est soplada y en la que se encaram en la
aeronave. Lo siguiente es un debate de una parte del paso pone en forma y el
dao que el tcnico puede encontrar al pasar revista cansa.

La Profundidad de Paso y el Patrn de Desgaste

El paso uniformemente usado es una seal de mantenimiento correcto de la

llanta. El desgaste disparejo de paso tiene una causa que debera ser
investigada y corregida. Siga todas las instrucciones del fabricante especficas
para la aeronave cundo determinando la extensin y la funcionabilidad de una
llanta trada puesta. A falta de esta informacin, quite cualquier llanta que ha
sido trada puesta para el fondo de un surco de paso a lo largo de ms que
18 de la circunferencia de la llanta. Si ya sea la capa del protector en una
llanta radial o la capa reforzadora en una llanta de prejuicio est al descubierto
pues ms que 18 de la circunferencia de la llanta, la llanta tambin debera
estar distante. Uno de verdad mantenido llanta uniformemente trada puesta
usualmente alcanza sus lmites de desgaste en la lnea divisoria central de la
carretera de la llanta. Figure 11

El paso asimtrico al que el desgaste puede deberse las ruedas estando

desalineado. Siga las instrucciones del fabricante al comprobar rueda giratoria,
combadura, que se remolca adentro, y el remolque apagado para corregir esta
situacin. Ocasionalmente, el desgaste asimtrico de la llanta es un resultado
de geometra del tren de aterrizaje que no puede, o no es, requerido para
corregirse. Tambin puede deberse a taxiing normal en un motor solo o la
velocidad alta poniendo en una esquina mientras taxiing. Es aceptable para
remover la llanta del cerco de la rueda, revulvala aproximadamente, y vuelva
a montar eso para igualar desgaste de paso si la llanta pasa todos los dems
criterio de inspeccin para la funcionabilidad.

La remocin de una llanta antes de eso es trada puesta ms all de lmites

para ser elegible para recauchutar es costada prctica efectiva y buena de
mantenimiento. La traccin considerable est perdida cuando la banda de
rodamiento est gravemente usada y tambin debe ser considerado al
inspeccionar una llanta para la condicin. El fabricante del airframe Figure 12
Consult y las especificaciones del fabricante de la llanta para el desgaste y las
limitaciones del neumtico recauchado.

Http://2.bp.blogspot.com / - YKuV58TR4bs/Umyrv0jsAxI/AAAAAAAABJY/2XS n6fg

dA/s1600/Tread +wear +on +a +bias +ply +tire + +and +a +radial +tire +
(bien) (la izquierda) +show +wear +beyond +limits +of +serviceability +but
+still +eligible +to.jpg
Figura 12
El Dao de Paso

Adems del desgaste de paso, una llanta de la aeronave debera ser

inspeccionada para dao. Los cortes, las magulladuras, las protuberancias,
encastraron objetos extranjeros, astillndose, y otro dao debe estar dentro de
lmites para continuar la llanta en funcionamiento. Algunos mtodos aceptables
de ocuparse de este tipo de dao son descritos ms abajos. Todo dao,
sospech dao, y las reas con fugas deberan ser sealadas con tiza, un
marcador de cera, deberan pintar vara, u otro dispositivo antes de la llanta
est deshinchado o distante. A menudo, es imposible reacomodar estas reas
una vez que la llanta est deshinchada. Las llantas quitadas pues el neumtico
recauchado debera ser marcado en reas daadas para permitir la inspeccin
ms cercana de la extensin del dao antes del paso nuevo es instalada. Figure
13

Http://1.bp.blogspot.com / - TSgkpYKLHm4/UmysFPIYS9I/AAAAAAAABJg
XgdWQ7G lM/s1600/Marking +of +damaged +area +to +enable +closer.jpg
Figura 13
Los objetos extranjeros encastrados en el paso de una llanta son de
preocupacin y deberan estar distantes cuando no son encastrados ms all
del paso. Los objetos de dudosa profundidad slo deberan estar distantes
despus de que la llanta haya estado deshinchada. Una lezna desafilada o un
destornillador apropiadamente dimensionado puede usarse para mover por
medio de palanca el objeto del paso. La cautela no debe ser ejercitada no
acrecienta el rea daado con la herramienta de remocin. Figure 14 Una Vez
cambi de direccin, evale el dao restante para determinar si la llanta es
servible. Un hueco redondo causado por un objeto extranjero es aceptable slo
si es 3/8-inch o menos adentro el dimetro. Los objetos incrustados que

penetran o exponen la envoltura atan con cuerda cuerpo de una llanta diagonal
de la capa o el estrato del cinturn de paso de una causa radial de la llanta la
llanta para convertirse en no seguros para el vuelo y que debe ser removido de
repara.

Http://4.bp.blogspot.com / - 3-iE1NjrmHg/UmysfTvnmqI/AAAAAAAABJs/8VaY
uwWCQE/s1600/Deflate +a +tire +before +removing +or +probing +any
+area.jpg
Figura 14
Los cortes y el menoscabar pasos tambin pueden entregar una llanta no
segura para el vuelo. Un corte que se extiende a lo largo de una costilla de
paso es causa para la remocin de la llanta. Estos algunas veces pueden
conducir a una seccin de la costilla para pelar la llanta. Figure 15 Consult el
manual de operaciones de la aerolnea del manual de mantenimiento de la
aeronave, u otros documentos tcnicos aplicables para la aeronave se cansa
en duda.

Http://2.bp.blogspot.com / - PQ _
yQeyyeKA/Umys61ktOWI/AAAAAAAABJ0/f9SIKMEomYA/s1600/Remove +an
+aircraft +tire +from +service +when +the +depth +of +a +cut +exposes
+the +casing +outer +plies +of +a +bias +ply +tire.jpg
Figura 15
Un lugar plano en una llanta es el resultado de la llanta dando un patinazo en
la superficie de la pista de aterrizaje mientras no girando. Esto tpicamente
ocurre cuando los frenos traban adelante mientras la aeronave se mueve. Si el
dao disponible plano no expone la capa reforzadora de una llanta diagonal o
la capa del protector de una llanta radial, puede sobrar en funcionamiento. Sin
embargo, si el lugar plano causa vibracin, la llanta debe estar distante.
Aterrizar con un freno aplicado a menudo puede causar una cua comercial
lacnica severa que expone la llanta bajo el paso. Tambin puede causar una
explosin. La llanta debe ser reemplazada adentro en uno u otro caso. Figure
16
Http://4.bp.blogspot.com / X4FukSpCz9M/UmytV7C3OrI/AAAAAAAABJ8/LjZ4atJgTkY/s1600/Landing +with
+the +brake +on +causes +a +tire +flat +spot.jpg
Figura 16
Una protuberancia o una separacin del paso de la res muerta de la llanta es
causa para el reemplazo y remocin inmediata de la llanta. Seale el rea
antes de la deflacin como fcilmente pudo volverse no detectable sin aire en
la llanta. Figure 17

La operacin en una pista de aterrizaje acanalada puede causar que una banda
de rodamiento de la aeronave desarrolle cheurn poco hondo cortes
conformados. Estos cortes son admitidos pues servicio continuado, a menos
que trozos o los cortes en la tela de la llanta resulten. Los cheurones profundos
que causan un trozo del paso para estar removidos no deberan exponer ms
que pulgada de 1 cuadrados del redoblamiento o la capa del protector. Evace
los parmetros aplicables de inspeccin para determinar la extensin admisible
de cheurn haciendo un corte. Figure 18
Http://3.bp.blogspot.com / - la +operacin
ES0qoCOXjdI/UmyuhR8FlGI/AAAAAAAABKQ/4E1aINOw2ms/s1600/Chevron
+cuts +in +a +tire +are +caused +by +on.jpg
Figura 18
El paso astillndose y matraqueando algunas veces ocurre al borde de la
costilla de paso. Los poquitos de caucho perdido de este modo son admitidos.
La exposicin de ms de lo que 1 pulgada cuadrada del redoblamiento o capa
del protector es d lugar a que para la remocin de la llanta. Figure 19

Http://1.bp.blogspot.com / r7vWFfXerg/UmyvAEFIrwI/AAAAAAAABKY/Koro8q7XIig/s1600/Tread +chipping

+and +chunking +of +a +tire +requires +that.jpg
El agrietamiento en un surco de paso de una llanta de la aeronave no es
generalmente aceptable si ms que - la pulgada del redoblamiento o capa
del protector est al descubierto. Las grietas del surco pueden inducir a
competencia desleal del paso, lo cual eventualmente puede causar que el paso
entero sea tirado de la llanta. Figure 20

Http://4.bp.blogspot.com / V9YO28ns0Sk/UmyvWgmZ7kI/AAAAAAAABKg/CwljOEL1E9w/s1600/A +thrown

+tread +can +result +from +a +groove +crack +or +tread +undercutting
+and +must +be +removed +from +service.jpg
Figura 20
El aceite, la fluido hidrulica, los solventes, y otro hidrocarburo que las
sustancias contaminan cansan caucho, lo suavizan, y lo esponjan. Una llanta
contaminada debe ser removida de servicio. Si cualquier fluidos voltiles
vienen en conctese con la llanta, es ms conveniente para lavar la llanta o
rea de la llanta con alcohol desnaturalizado seguido por jabn y agua. Proteja
llantas de contacto con fluidos potencialmente dainas cubriendo llantas
durante el mantenimiento en el rea del tren de aterrizaje.

Las llantas estn tambin sujetas a la degradacin de ozono y el clima. Las

llantas en aeronave estacionada afuera para las largas temporadas de veces
pueden estar cubiertas para la proteccin de los elementos. Figure 21

La funcin primaria del sidewall de una llanta de la aeronave es proteccin de

la res muerta de la llanta. Si los cordones del sidewall estn al descubierto
debido a un corte, gubia, el tropiezo, u otra lesin, la llanta debe ser
reemplazado. Seale el rea de inters antes de la remocin de la llanta. Dae
para el sidewall que no alcanza los cordones es tpicamente aceptable para el
servicio. Las rajas o grietas circunferenciales en el sidewall son inaceptables.
Una protuberancia en un sidewall de la llanta indica delaminacin posible de
las capas de la res muerta del sidewall. La llanta inmediatamente debe ser
removida de servicio.

El clima y el ozono pueden causar rajarse y comprobacin del sidewall. Si esto

se extiende hasta los cordones del sidewall, la llanta debe ser removida de
servicio. De otra manera, sidewall inspeccionando como la funcin en Figura 22
no afecta la actuacin de la llanta y eso puede quedar en funcionamiento.

Http://1.bp.blogspot.com / - EwVAdFj332Y/UmywnclzNZI/AAAAAAAABK0 J
Z38PwuD44/s1600/Cracking +and +checking +in +the +sidewall +of +a +tire
+is.jpg
Figura 22
Canse Remocin

La remocin de cualquier llanta y cualquier bogie debera estar consumada

siguiendo las instrucciones de todo fabricante de la aeronave para el
procedimiento. Los procedimientos de seguridad son diseados para la
proteccin del tcnico y el mantenimiento de partes de la aeronave en la
condicin servible. Siga todos los procedimientos de seguridad para impedir
lesin personal y dao para partes de la aeronave y las asambleas.

Una llanta de la aeronave y un bogie, especialmente una asamblea alta de

presin que ha estado daada o sobrecalentada, debera ser tratada como
aunque puede explotar. Nunca Rajndose en un paso el surco de una llanta de
la aeronave no es generalmente aceptable si ms que - la pulgada del
redoblamiento o capa del protector est al descubierto. Las grietas del surco
pueden inducir a competencia desleal del paso, lo cual eventualmente puede
causar que el paso entero sea tirado de la llanta. Figure 20

Http://4.bp.blogspot.com / V9YO28ns0Sk/UmyvWgmZ7kI/AAAAAAAABKg/CwljOEL1E9w/s1600/A +thrown

+tread +can +result +from +a +groove +crack +or +tread +undercutting
+and +must +be +removed +from +service.jpg
Figura 20
El aceite, la fluido hidrulica, los solventes, y otro hidrocarburo que las
sustancias contaminan cansan caucho, lo suavizan, y lo esponjan. Una llanta
contaminada debe ser removida de servicio. Si cualquier fluidos voltiles
vienen en conctese con la llanta, es ms conveniente para lavar la llanta o
rea de la llanta con alcohol desnaturalizado seguido por jabn y agua. Proteja
llantas de contacto con fluidos potencialmente dainas cubriendo llantas
durante el mantenimiento en el rea del tren de aterrizaje.

Las llantas estn tambin sujetas a la degradacin de ozono y el clima. Las

llantas en aeronave estacionada afuera para las largas temporadas de veces
pueden estar cubiertas para la proteccin de los elementos. Figure 21
La funcin primaria del sidewall de una llanta de la aeronave es proteccin de
la res muerta de la llanta. Si los cordones del sidewall estn al descubierto
debido a un corte, gubia, el tropiezo, u otra lesin, la llanta debe ser
reemplazado. Seale el rea de inters antes de la remocin de la llanta. Dae
para el sidewall que no alcanza los cordones es tpicamente aceptable para el
servicio. Las rajas o grietas circunferenciales en el sidewall son inaceptables.
Una protuberancia en un sidewall de la llanta indica delaminacin posible de
las capas de la res muerta del sidewall. La llanta inmediatamente debe ser
removida de servicio.

El clima y el ozono pueden causar rajarse y comprobacin del sidewall. Si esto

se extiende hasta los cordones del sidewall, la llanta debe ser removida de
servicio. De otra manera, sidewall inspeccionando como la funcin en Figura 22
no afecta la actuacin de la llanta y eso puede quedar en funcionamiento.

Http://1.bp.blogspot.com / - EwVAdFj332Y/UmywnclzNZI/AAAAAAAABK0 J
Z38PwuD44/s1600/Cracking +and +checking +in +the +sidewall +of +a +tire
+is.jpg
Figura 22
Canse Remocin

La remocin de cualquier llanta y cualquier bogie debera estar consumada

siguiendo las instrucciones de todo fabricante de la aeronave para el
procedimiento. Los procedimientos de seguridad son diseados para la
proteccin del tcnico y el mantenimiento de partes de la aeronave en la
condicin servible. Siga todos los procedimientos de seguridad para impedir
lesin personal y dao para partes de la aeronave y las asambleas.

Una llanta de la aeronave y un bogie, especialmente una asamblea alta de

presin que ha estado daada o sobrecalentada, debera ser tratada como
aunque puede explotar. Nunca acrquese a tal llanta mientras su temperatura
es todava temperatura ambiental anteriormente citada enardecida. Una vez
que se enfra, el acercamiento una llanta de dao y el bogie de un ngulo
oblicuo avanzando hacia el hombro de la llanta. Figure 23

Http://3.bp.blogspot.com / - hsQ4N69cTLQ/Umyw 6ryPOI/AAAAAAAABK8/seYp6

vRS7A/s1600/To +avoid +potential +injury, .jpg
Figura 23
Desinfle todas llantas inservibles y daadas antes de la remocin de la
aeronave. Use una herramienta de corazn /deflacin de la vlvula para
desinflar la llanta. Tenga la probabilidad del lado fuera del camino arrojador
del corazn de la vlvula. Un corazn de la vlvula desalojado accionado por la
presin de los neumticos interna puede causar lesin humana seria. Cuando
completamente se deflacion, quita el corazn de la vlvula. La llanta de la A
Figure 24 y el bogie en la condicin segura para el vuelo pueden estar
distantes para acceder a otros componentes para el mantenimiento sin
desinflar la llanta. sta es prctica comn, tan al acceder al freno cuando el
bogie es inmediatamente reinstalado. Para rastrear propsitos, asegure daado
reas de una llanta son marcadas antes de la deflacin. Registre toda
informacin sabida acerca de una llanta inservible y adjntelo a la llanta para
el uso por la estacin de reparacin del neumtico recauchado.

Http://2.bp.blogspot.com / o9iwzAhjwE4/Umyxi4AZTYI/AAAAAAAABLE/09a5Koaqyr4/s1600/The +tire

+valve +core +should +be +removed +after +the +tire.jpg
Figura 24
Una vez que se quita de la aeronave, una llanta debe ser separada del cerco de
la rueda en el cual es en lo que se encaram. El equipo correcto y la tcnica
deberan ser seguidos para evitar dao para la llanta y la rueda. La
informacin de mantenimiento del fabricante de la rueda es la fuente primaria
para el conjunto de directrices de desmontaje.

El rea de la cuenta de la llanta se sienta firmemente en contra del hombro del

cerco y debe estar arruinado gratuitamente. Siempre use cuenta correcta
rompiendo equipo con este propsito. Nunca mueva por medio de palanca una
llanta de un cerco de la rueda como el dao para la rueda sea inevitable. Los
pernos de la corbata de la rueda deben permanecer instalados y con creces
apretados cuando la cuenta est quebrada del cerco para impedir dao para
las superficies de apareamiento de mitad de la rueda.

Http://4.bp.blogspot.com / - zAay LhH

8Y/UmyyFaUfbJI/AAAAAAAABLM/e8Qz3UyIytE/s1600/A +ring +adapter +applies
+pressure +around +the +entire.jpg
Figura 25
Cundo la cuenta quebrantando superficie de contacto de la prensa es aplicada
a la llanta, debera estar como cerca de la rueda tan posible sin tocarla durante
la aplicacin entera de presin. Las llantas y los cercos de tamaos diferentes
requieren almohadillas de contacto adecuados para la llanta. La mano presiona
y las prensas hidrulicas estn disponibles. Aplique la presin y sustente que
eso le permita la cuenta moverse en el cerco. Gradualmente el progreso
alrededor del cerco hasta la cuenta de la llanta est arruinado gratuitamente.
El tipo de anillo que los interruptores de la cuenta aplican presin alrededor de
la circunferencia del sidewall entero as es que rotacin no es requerida. Figure
25 Una Vez Que la cuenta est quebrado gratuitamente, la rueda divide en dos
puede desmantelarse. Las llantas Figure 26 Radial tienen slo un manojo de la
cuenta en cada lado de la llanta. El sidewall es ms flexible en este rea que
una llanta diagonal de la capa. El mecanizado correcto debera ser usado, y la
presin debera ser aplicada lentamente para evitar distorsin pesada del
sidewall. La lubricacin puede ser aplicada y permitida para remojar en la
interfaz de la rueda de llanta. Slo las soluciones jabonosas de la llanta
deberan ser usadas. Nunca aplquele un hidrocarburo lubricante basado a una
llanta de la aeronave como esto contamine el compuesto cauchero usado para
construir la llanta. Los abalorios en tubo determinan el tipo sanguneo y las
llantas sin neumtico estn quebradas gratuitamente en una manera similar.

Canse Inspeccin Completamente de la Aeronave

Una vez que una llanta ha sido removida del cerco de la rueda, debera ser
inspeccionado para la condicin. Puede caber recauchutar la llanta en una
estacin aprobada de reparacin y devulvala para reparar. Un procedimiento
secuencial de inspeccin ayuda a no asegurar partes de la llanta son pasadas
por alto. Seale y registre la extensin de todo dao. Las llantas slo deben

repararse por esos con la experiencia y el equipo a hacer eso. La mayora de

reparaciones de la llanta estn consumadas en una facilidad certificada de
reparacin de la llanta.

Al inspeccionar una llanta cambi de direccin de la aeronave, la atencin de

especial de la paga para el rea de la cuenta desde eso le debe proveer a un
aire sello apretado a las fuerzas de la rueda del cerco y de reembarque de la
llanta al cerco. Inspeccione el rea de la cuenta estrechamente en su estado
actual donde el calor es concentrado durante la operacin de la llanta. El dao
de la superficie para el irritador es aceptable y puede repararse cuando la
llanta est recauchada. Otro dao en el rea de la cuenta es usualmente causa
para el rechazo. El dao para lo aparece, separacin de la capa en la cuenta, o
una cuenta retorcida son ejemplos de rea de la cuenta dao que garantizan la
llanta sean descartados. El rea de la cuenta de la llanta puede sostener dao
o puede tener una textura o apariencia alterada en una llanta que ha sido
recalentada. Consltele una emisora certificada de reparacin de la llanta o
recauchute instalacin cuando en la duda que acerca de la condicin observ.
El cerco de la rueda tambin debe ser inspeccionado para dao. Un sello
efectivo sin slippage, especialmente en llantas sin neumtico, est bajo la
dependencia de la condicin y la integridad de la rueda en el rea del asiento
de la cuenta.

El recalentamiento de una llanta lo debilita si bien el dao no podra ser obvio.

A cualquier hora que una llanta est involucrada en un despegue abortado, el
frenado severo, o el tapn termal en la rueda se ha derretido para desinflar la
llanta antes de la explosin, la llanta debe estar distante. En una instalacin
dual, ambas llantas deben estar distantes. Aun si slo una llanta muestra dao
obvio o se desinfla, las cargas experimentadas por el compaero son
excesivas. El dao Interna como separacin de la capa, es probable. La historia
de haber llegado al final uno recalienta acontecimiento es todo lo que es
requerido para la llanta para ser descartado.

Las reas daadas o sospechadas y daadas de la llanta deberan ser

reinspeccionadas mientras la llanta est fuera de la aeronave. Los cortes
pueden ser interrogados para revisar en busca de profundidad y extensin de
dao debajo del paso. En general, el dao que no excede 40 por ciento de las
capas de la llanta puede repararse cuando la llanta est recauchada. La parte
pequea se pincha con un dimetro en la llanta superficie interior de menos
que 1/8-inch y un dimetro en la superficie exterior de menos que 1/4-inch
tambin puede ser enmendado y recauchado. Una protuberancia causada por
separacin de la capa es razn para descartar una llanta. Sin embargo, una
protuberancia causada por separacin de paso de la res muerta de la llanta
puede ser reparable durante neumtico recauchado. El cordn expuesto del

sidewall o el dao del cordn sidewall es inaceptable y la llanta no puede ser

reparada o recauchada. Consltele el fabricante de la llanta o recauchutador
certificado para la aclaracin en dao para una llanta.

La Reparacin de la Llanta y el Recauchutado

El tcnico debera seguir airframe e instrucciones del fabricante de la llanta

para determinar si una llanta es reparable. Muchas lneas directivas de ejemplo
tambin han sido dadas en este pasaje. Casi todas las reparaciones de la llanta
deben estar hechas en una llanta certificada que la facilidad de reparacin
equip para realizar la reparacin aprobada. La separacin de cuenta de dao,
de la capa, y sidewall atan con cuerda exposicin todo requiera que la llanta
sea desechada. La condicin interior del forro en llantas sin neumtico es
tambin crtica. Reemplazar el tubo en una llanta de tipo de tubo es realizado
por el tcnico como es acumularse y balanceando todos los tipos de la
aeronave las llantas.

Las llantas de la aeronave cuestan mucho dinero. Son tambin sumamente

perdurables. El costo efectivo de una llanta sobre su vida puede acortarse
teniendo el paso repuesto mientras la res muerta es sonido quieto y las
lesiones estn dentro de lmites reparables. El tcnico inspecciona una llanta
para predclalarar competente para neumtico recauchado tan ese el costo de
enviarla a la facilidad de reparacin del neumtico recauchado no es obtenida
si no hay oportunidad para recauchutar la llanta. El recauchutador de la llanta
inspecciona y prueba cada llanta para un nivel ms all de la capacidad del
hangar o el tcnico de la lnea. Shearography, un mtodo no destructivo ptico
de experimentacin que provee detall informacin acerca de la integridad
interna de la llanta, es usada por las facilidades de reparacin del neumtico
recauchado de la llanta para asegurar una res muerta de la llanta sirve para
servicio continuado.

Las llantas que estn recauchadas son marcadas como tal. No estn
comprometidas en la fuerza y dan la actuacin de una llanta nueva. Ninguno
de los lmites son establecidos para el nmero de por una llanta puede estar
recauchado. Esto se basa en la integridad estructural de la res muerta de la
llanta. Una bien llanta principal mantenida del engranaje puede poder estar
recauchada un manojo de veces antes de primeras capas de enlucido de fatiga
la res muerta segura para el vuelo en la ONU. Algunas llantas de la nariz
pueden ser neumtico recauchado casi una docena de veces.

Canse Almacenamiento

Una llanta de la aeronave puede estar daada si almacen abusivamente. Una

llanta siempre debera guardarse verticalmente a fin de que descansa sobre su
superficie del treaded. El hacinamiento horizontal de llantas no es
recomendado. El almacenamiento de llantas en un portaneumticos con un
bemol mnimo de 34-inch descansando superficie para el paso es ideal y evita
distorsin de la llanta.

Si el hacinamiento horizontal de llantas es menester, slo debera hacerse

durante poco tiempo. El peso de mientras llantas superiores en llantas
inferiores causa distorsin posiblemente dificultndola para la cuenta al asiento
al encaramarse en llantas sin neumtico. Un paso protuberante tambin
atiranta surcos de la costilla y abre el caucho para el ataque de ozono en este
rea. Figure 27 Nese apile llantas de la aeronave horizontalmente para ms
que 6 meses. No se apile bien ms alto que cuatro llantas si la llanta est
menos de 40 pulgadas en el dimetro y no ms alto que tres llantas si ms
gran que 40 pulgadas en el dimetro. El ambiente en el cual una llanta de la
aeronave se guarda es crtico. La posicin ideal en la cual para almacenar una
llanta de la aeronave es enfrese, seco, y la oscuridad, libre de corrientes de
aire y suciedad.

Http://1.bp.blogspot.com / ERScCy7ct20/UmyzdOuV1cI/AAAAAAAABLc/cJYfUGXZYq0/s1600/Ozone
+cracking +in +a +tire +tread +groove +is +facilitated.jpg
Figura 27
Una llanta de la aeronave contiene compuestos caucheros naturales que son
propensos para la degradacin de productos qumicos y luz del sol. El ozono
(O3) y la causa de oxgeno (O2) la degradacin de compuestos de la llanta. Las
llantas deberan ser guardadas en reserva de corrientes fuertes de aire que
continuamente presentan un suministro de uno o ambos de estos gases. Las
luces fluorescentes, las luces de vapor de mercurio, los motores elctricos, los
cargadores de bateras, el equipo elctrico de la soldadura, los generadores
elctricos, y el equipo similar de la tienda producen ozono y no deberan ser
manejados cerca de aeronave cansa. Las llantas sopladas en las que se
encaram pueden guardarse con hasta 25 por ciento menos la presin que
manejar presin para reducir vulnerabilidad de ataques de ozono. El iluminar
sdico de vapores es aceptable. El almacenamiento de una llanta de la
aeronave en la oscuridad es preferido para minimizar degradacin de luz
ultravioleta (UV). Si esto no es posible, envuelva la llanta en polietileno oscuro
o empapele para formar una barrera de ozono y minimizar exposicin para luz
UV.

Los productos qumicos comunes de hidrocarburo, como combustibles, los

aceites, y los solventes, no deberan contactar una llanta. Evite llantas
rodantes a travs de derramamientos en el hangar o el piso de la tienda y vaya
de seguro a limpiar cualquier llanta inmediatamente si contamin. Seque la
llanta y guarde en reserva todas las llantas en un lugar seco de cualquier
humedad, lo cual tiene un efecto deteriorante en los compuestos caucheros. El
humedad con elementos extranjeros puede fomentar dao el caucho y la tela
de una llanta. Las reas sucias deben ser evitadas.

Las llantas se hacen funcionar en una gran variedad de temperaturas. Sin

embargo, el almacenamiento debera estar en temperaturas frescas para
minimizar degradacin. Un rango general para el almacenamiento seguro de la
llanta de la aeronave est entre 32 Temperatures F y 104 F. debajo de esto
son aceptables pero las temperaturas superiores deben ser evitadas.

Los Tubos de la Aeronave

Muchas llantas de la aeronave aceptan un tubo adentro para contener el aire

de inflacin. Las llantas de tipo de tubo son maniobradas y almacenadas en la
moda similar como llantas sin neumtico. Un nmero de asuntos
concirnindole los tubos mismos debe ser del que se ocup.

La Construccin del Tubo y la Seleccin

Los tubos de neumtico de la aeronave estn hechos de un compuesto

cauchero natural. Contienen el aire de inflacin con fuga mnima. Unreinforced
y especial reforzaron tubos pesados de deber estn disponibles. Los tubos
pesados de deber tienen nailon reforzando tela a capas en el caucho para
proveer fuerza para resistir irritndose y para proteger en contra de calor tan
durante frenar. Los tubos vienen en una gran variedad de tamaos. Slo el
tubo especificado para el tamao aplicable de la llanta debe ser usado. Los
tubos que son tensin nerviosa demasiada pequea la construccin del tubo.

El Almacenamiento del Tubo y la Inspeccin

Un tubo de neumtico de la aeronave debera ser guardado en la caja de

cartn original hasta la opcin de venta en el servicio para evitar deterioro a
travs de la exposicin para elementos medioambientales. Si la caja de cartn
original no est disponible, el tubo puede estar envuelto en varios estratos de

papel para protegerla. Alternativamente, para los lapsos de tiempo cortos slo,
un tubo puede guardarse en la llanta correcta de tamao que es hecho pues
mientras es inflado justo la adecuada cantidad para complementar el tubo. La
aplicacin de talco para el interior de la llanta y fuera del tubo impide
pegadura. Quite el tubo e inspeccione l y la llanta antes de permanentemente
montando la asamblea. A pesar del mtodo de almacenamiento, siempre la
aeronave de la tienda entuba en un lugar fresco, seco, oscuro fuera de ozono
produciendo equipo y moviendo aire.

Cuando manipulando y almacenando aeronave cansa tubos, las arrugas deben

ser evitadas. Estos diluyen el caucho y eventualmente fracaso del tubo de
causa. Las arrugas y las arrugas tambin tienen tendencia a ser puntos de la
chimadura para el tubo cuando se acumularon dentro de la llanta. Nunca
cuelgue un tubo sobre una ua o fije con clavijas para el almacenamiento.

Un tubo de la aeronave debe ser inspeccionado para fugas y dae eso

eventualmente puede causar una fuga o fracaso. Revisar en busca de se filtra,
remueva el tubo de la llanta. Infle el lo justo del tubo para hacerle tomar forma
pero no elasticidad. Sumerja un tubito en un envase de agua y la apariencia
para la fuente de aire burbujea. Un tubo grande puede pedir que el agua sea
aplicado en el tubo. Otra vez busque la fuente de burbujas. La memoria de
toros de la vlvula tambin debera ser mojado para inspeccionarla para fugas.

No hay lmite de edad obligatorio para un tubo de neumtico de la aeronave.

Debera ser elstico sin grietas o arrugas para ser considere servible. El rea de
la vlvula es propenso para daar y debera ser inspeccionado a fondo. Doble
que la vlvula para asegurar no hay grietas en la base donde es adherida para
la llanta o en el rea donde atraviesa el hueco en el cerco de la rueda.
Inspeccione que el corazn de la vlvula para asegurar est apretado y que no
se filtra. Si un rea de un tubo experimenta escoriacin a propsito donde el
caucho es adelgazado, el tubo debera ser descartado. El dimetro interior del
tubo debera ser inspeccionado para asegurar no ha sido usado por contacto
con el dedo del pie de la cuenta de la llanta. Los tubos que han tomado un set
antinatural deberan ser descartados. Figure 28

Http://1.bp.blogspot.com / - la +inspeccin _
rHA9bo1oE8/Umyz7H2bviI/AAAAAAAABLk/Baex6RaRHhE/s1600/During, +an
+aircraft +tire +tube +should +retain +its +natural +contour.jpg
Figura 28
La Inspeccin de la Llanta

Es importante para inspeccionar el interior de una llanta de tipo de tubo antes

de instalar un tubo para el servicio. Cualquier prominencias o cualesquiera
reas aproximadas deberan ser causa de preocupacin, como stas tienden a
erosionar el tubo y pueden causar anterior fracaso. Siga la llanta, el tubo, y el
criterio de inspeccin del fabricante de la aeronave cundo inspeccionando
llantas de la aeronave y tubos.

La Llanta Acumulndose

Un tcnico autorizado a menudo acudi a encaramarse en una llanta de la

aeronave encima del cerco de la rueda en la preparacin para el servicio. En
caso de una llanta de tipo de tubo, el tubo tambin debe ser en el que se
encaram. La siguiente seccin presenta procedimientos generales para este
tipo de tubo que usa operaciones y las llantas sin neumtico. Ir de seguro a
tener el entrenamiento y equipo correcto para realizar el trabajo segn las
instrucciones de fabricante.

Las Llantas Sin Neumtico

La llanta de la aeronave y los bogies estn sujetos a la tensin nerviosa

enorme mientras en funcionamiento. El montaje correcto asegura llantas
funcione para los lmites de su diseo. Consulte y siga la informacin de
servicio de todo fabricante incluyendo fuerzas de torsin del perno, lubricacin
y balanceando requisitos, y procedimientos de inflacin.

Como mencionado, un bogie que debe tener una llanta se acumul en eso
debe ser a fondo inspeccionado para asegurar es servible. Ponga mucho ojo
con el rea del asiento de la cuenta, lo cual debera ser suave y libre de
defectos. La superficie de apareamiento de mitad de la rueda debera estar en
buena condicin. La O-Ring debera estar lubricada y en buen uso para
asegurar sella la rueda para la vida entera de la llanta. Siga las instrucciones
del fabricante cundo inspeccionando ruedas y los consejos siempre y cuando
ms temprano en este captulo. Figure 29

Http://4.bp.blogspot.com / - el anillo de xI2BkHF5D0/Umy0R8BTAKI/AAAAAAAABLs/oGtFxSlbYLQ/s1600/The +wheel +half +O

+for +a +tubeless +tire +wheel.jpg
Figura 29

Una inspeccin final de la llanta a ser montada debera estar hecha. Ms

importante debe inspeccionar que la llanta es especificada para la aplicacin
de la aeronave. Debera decir sin neumtico en el sidewall. El nmero de la
parte, tamao, capa evaluando, velocidad evaluando, y el nmero estndar
tcnico de orden (TSO) tambin debera estar en el sidewall y debera ser
aprobado para la instalacin de la aeronave. Visualmente compruebe la llanta
para dao de costos de envo y manejo. No debera haber deformacin
permanente de la llanta. Debera pasar todo lo que inspecciones para cortes y
otro dao discutieron en las secciones previas de este captulo. Libere el rea
de la cuenta de la llanta con una toalla limpia de la tienda y enjabone y riegue
o desnaturaliz alcohol. Inspeccione el interior de la llanta para la condicin. No
debera haber escombros dentro de la llanta.

Los abalorios de la llanta estn algunas veces lubricados cuando son montados
en ruedas de aluminio. Siga las instrucciones del fabricante y use slo el
lubricante de poco hidrocarburo especificado. Nunca lubrique cualquier cuenta
de la llanta con grasa. No use lubricantes con ruedas de la aleacin de
magnesio. La mayora de llantas radiales son en las que se encaram sin
lubricante. El fabricante del airframe puede especificar lubricacin para una
llanta radial en algunos casos.

Cuando la rueda divide en dos y las llantas son ser montado, el pensamiento
debe ser afecto a cansar orientacin y las marcas de balance en las mitades de
la rueda y la llanta. Tpicamente, el nmero de serie de la llanta es montado
para el lado fuera borda de la asamblea. Las marcas indicando la porcin ligera
de cada mitad de la rueda deberan estar al frente de cada otro. La marca
indicando que el lugar pesado del bogie debera estar montado se puso al lado
de la cua comercial ligera en la llanta, lo cual es indicado por una marca roja.
Si la rueda carece de una marca indicando la cua comercial pesada, ponga en
lnea el lugar rojo en la llanta (el punto ligero) con la posicin de ajuste de la
vlvula en la rueda. Una de verdad llanta simtrica y un bogie mejora la
actuacin global de la llanta. Promueve operacin muy fcil gratuitamente de
vibracin, lo cual da como resultado desgaste uniforme de paso y vida
extendida de la llanta.

Al ensamblar la rueda disminuye a la mitad, siga las instrucciones de

fabricante para las secuencias de apretamiento del perno de la corbata y la
especificacin de fuerza de torsin. Antiagarre lubricantes y la fuerza de torsin
mojada que los valores son comunes en bogies. Use una llave mecnica
calibrada de fuerza de torsin de la mano. Nunca use una llave mecnica de
impacto en una asamblea de la llanta de la aeronave.

Para la inflacin inicial de una llanta de la aeronave y un bogie, la llanta debe

ser colocada en una jaula de seguridad de inflacin de la llanta y debido
negociar como si puede estallar debido a rueda o puede cansar fracaso. La
manguera de inflacin debera estar pegada al vstago de vlvula de la llanta,
y la presin de inflacin debera estar regulada de una distancia segura fuera.
Un mnimo de 30 pies es recomendado. El aire o el nitrgeno debera ser
introducido gradualmente como especificado. El nitrgeno seco mantiene la
introduccin de agua en la llanta para un mnimo, lo cual ayuda a impedir
corrosin. Observe la llanta asentando progreso en el cerco de la rueda
mientras infla. Despresione la llanta antes de acercarse a ella investigar
cualquier observado asunto.

Las llantas de la aeronave estn tpicamente envanecidas para su presin

operativa especificada completa. Luego, tienen permiso de quedar sin carga
solicitada 12 horas. Durante este tiempo, la llanta que las elasticidades y la
llanta ejercen presin sobre decrece. Una reduccin de por ciento del 5-10 es
normal. Al subir la llanta a darle amplitud a presin otra vez, menos de prdida
de 5 por ciento por el da de presin es admisible. Ms deberan ser
investigados.

El Tipo de Tubo Se Cansa

La inspeccin de rueda y de la llanta debera preceder el montaje de cualquier

llanta, el tipo inclusivo de tubo se cansa. El tubo a ser instalado tambin debe
pasar inspeccin y debe ser el tamao correcto pues la llanta y la llanta deben
ser especificadas para la aeronave. El talco de la llanta es comnmente usado
al instalar tipo de tubo se cansa para asegurar fcil movimiento creciente y
libre entre el tubo y cnsese como inflen. El tcnico ligeramente debera talco
el interior de la llanta y el exterior del tubo. Algunos tubos vienen de la fbrica
con un recubrimiento ligero de talco sobre el exterior del tubo. Infle el tubo a
fin de que justamente toma forma con presin mnima. Instale el tubo dentro
de la llanta. Los tubos son tpicamente producidos con una marca en el lugar
pesado del tubo. A falta de esta marca de balance, est asumido que la vlvula
est localizada en la parte de ms pesado del tubo. Para el balance correcto,
ponga en lnea la parte de la persona de mucha importancia del tubo con la
marca roja en la llanta (el lugar ligero en la llanta).

Http://3.bp.blogspot.com / - NdgH OfJKGk/Umy1 kfq TI/AAAAAAAABL4/7JZ4il1 _

F _ g / s1600/Mounting +a +tube +type +tire +with +the +tube +valve
+stem.jpg
Figura 30

Una vez que el balance de la rueda es sealado y la marca de balance del tubo
y la marca de balance de la llanta son todas situado correctamente, instale la
rueda fuera borda medio as es que el vstago de vlvula del tubo atraviesa el
vstago de vlvula abrindose. Figure 30 Mate la rueda del inboard media
para eso, siendo cuidadoso para no pellizcar el tubo entre los cercos de la
rueda. Instale los pernos de la corbata, cierre hermticamente, y fuerza de
torsin tan especificada. Abulte la asamblea en una jaula de inflacin de la
llanta. El procedimiento de inflacin para una llanta de tipo de tubo difiere
ligeramente de eso de una llanta sin neumtico. La asamblea es lentamente
trada levantada para darle amplitud a manejar presin. Luego, est
completamente deshinchado. Reabulte la asamblea de la llanta /tubo por
segundo cronometre para la presin operativa especificada y consienta que
eso quede sin carga para 12 horas. Esto le permite cualquier arrugas en el tubo
alisado fuera, las ayudas impiden el tubo de estar atrapadas bajo una cuenta, y
generalmente se emparejan cmo pone el tubo dentro de la llanta para evitar
cualquier adelgazamiento y reas estiradas del tubo. El tiempo de agarrar le
permite aire atrapado entre el tubo y la llanta lograr salir de la asamblea,
tpicamente a travs del sidewall de la llanta o alrededor del tallo de vlvulas.

La Llanta Balancendose

Una vez que una llanta de la aeronave es en la que se encaram, soplada, y se

acepta para el servicio, puede ser simtrica para mejorar actuacin. La
vibracin es el resultado principal de una llanta del imbalanced y un bogie. Las
ruedas de la nariz tienen tendencia a crear el mximo disturbio en la cabaa
cuando el imbalanced.

El equilibrio esttico es todo lo que es requerido para la mayora de aeronave

cansa y rota. Una posicin de balance tpicamente acepta la asamblea en
conos. La rueda es gratis para girar. El lado pesado se muda a la raz. Los pesos
Figure 31 Temporary se agregan para eliminar la rueda de girar y dejar caer a
la persona de mucha importancia toma partido abajo. Una vez que se
balancea, los pesos permanentes son instalados. Muchas ruedas de la
aeronave contemplan asegurando el peso permanente para la rueda. Los pesos
con adhesivo diseado para ser encolados para la rueda el cerco estn tambin
funcionando. Ocasionalmente, un peso en forma de un parche encolado para el
interior de la llanta es requerido. Siga las instrucciones de todo fabricante y
destine slo los pesos especificados para el bogie. Figure 32

Http://3.bp.blogspot.com / 8He08FEgRfo/Umy2VnjzACI/AAAAAAAABMA/7dWzPsV2S3w/s1600/A +typical

+aircraft +tire +and +wheel +balancing +stand.jpg

Figura 31

Http://3.bp.blogspot.com / 3GmtwYyR68/Umy2tjmDdZI/AAAAAAAABMI/O6RHse1ikIY/s1600/A +tire

+balancing +patch + (la izquierda), +adhesive +wheel +weights + (el centro),
+and +a +bolted +wheel +weight + (bien) +are +all +used +to +balance.jpg
Figura 32
Algunas facilidades de aviacin le ofrecen balanceo dinmico de llanta de la
aeronave y bogies. Mientras esto es raramente especificado por fabricantes,
una bien llanta simtrica y un bogie que las ayudas proveen oscilan fuera de
centro operacin libre y reduce trae puesto en componentes del freno y del
tren de aterrizaje, como enlaces de fuerza de torsin.