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Shell Global Solutions

OG.02.42373

Recomendao de Segurana: Precaues contra


ignies eletrostticas ao carregar veculos com
combustveis a granel
H.L.Walmsley

Junho 2003

SHELL GLOBAL SOLUTIONS (UK)


Fuels Business Group

Shell Research Ltd., Cheshire Innovation Park,


P.O. Box 1, Chester CH1 3SH, England. Tel: +44 (0) 151 373 5000
Registered in England No. 539964, Registered Office: Shell Centre, London SE1 7NA
Shell Global Solutions is a trading style used by a network of technology companies of the Royal Dutch/Shell Group
Shell Global Solutions (UK) is a division of Shell Research Ltd.

OG.02.42373

Contedo
1

Introduo, Objetivo e Escopo................................................................................................ 7

Gerenciando o risco de ignio eletrosttica ao carregar carros tanques........................... 8

2.1

Exigncias para bases e terminais ...................................................................................... 8

2.2

Exigncias para veculos .................................................................................................... 9

2.3

Garantias .......................................................................................................................... 11

2.4

Velocidade de carregamento para lquidos no contaminados......................................... 11

2.4.1

Mtodo para determinar a velocidade de carregamento (fluxograma) ................... 11

2.4.2

Classificando inflamabilidade, condutividade e teor de enxofre do produto........... 14

2.5

Velocidade de carregamento para lquidos contaminados ............................................... 17

2.6

Procedimentos de carregamento....................................................................................... 17

2.7

Calibrao de medidores .................................................................................................. 18

2.8

Pessoas ............................................................................................................................. 18

Gerenciando o risco de ignio eletrosttica ao carregar vages tanques ........................ 20


3.1

Diferenas entre rodovirio e ferrovirio ......................................................................... 20

3.2

Exigncias para bases e terminais .................................................................................... 20

3.3

Ferrovia ............................................................................................................................ 20

3.4

Exigncias para vages tanques ....................................................................................... 20

3.5

Velocidade de carregamento para lquidos no contaminados......................................... 21

3.5.1

Mtodo para determinar a velocidade de carregamento (fluxograma) ................... 21

3.6

Velocidade de carregamento para lquidos contaminados ............................................... 22

3.7

Procedimentos para carregamento.................................................................................... 22

3.8

Calibrao de medidores .................................................................................................. 22

3.9

Pessoas ............................................................................................................................. 22

Gerenciando o risco de ignio eletrosttica ao carregar navios e balsas......................... 23


4.1

Antecedentes .................................................................................................................... 23

4.2

Precaues mnimas para todos os produtos .................................................................... 24

4.3

Precaues para produtos de baixa condutividade (<50 pS/m)........................................ 25

4.4

Outras consideraes........................................................................................................ 25

4.4.1

Isolamento, conexo e aterramento navio/terra ...................................................... 25

4.4.2

Cabos de ligao navio/terra (ship/shore)............................................................... 25

ii

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4.4.3

Flanges/mangotes de isolamento ............................................................................. 25

4.4.4

Abastecimento de embarcaes (Bunkering) ........................................................... 26

4.4.5

Sistemas de gs inerte .............................................................................................. 26

4.4.6

Equipamento porttil................................................................................................ 26

Outros recipientes .................................................................................................................. 27


5.1

Pequenos recipientes (<50 l) e baldes .............................................................................. 27

5.2

Contineres intermedirios para granel (CIGs)................................................................ 27

5.2.1

CIGs totalmente metlicos ....................................................................................... 27

5.2.2

CIGs feitos de material no condutivo com um envoltrio condutivo ..................... 28

5.2.3

CIGs feitos de material no condutivo..................................................................... 29

Informao para terceiros ou parceiros em acordos operacionais .................................... 30

Apndice A: Regras especficas para um local pequeno exemplo 1........................................ 30


A.1 Detalhes do local .................................................................................................................. 30
A.2 Exigncias para a base.......................................................................................................... 30
A.3 Exigncias para veculos ...................................................................................................... 31
A.4 Garantias............................................................................................................................... 31
A.5 Velocidade de carregamento para lquidos no contaminados............................................. 31
A.6 Velocidade de carregamento para lquidos contaminados ................................................... 32
A.7 Procedimentos para carregamento........................................................................................ 32
A.8 Calibrao de medidores com carro tanque via um medidor calibrador porttil.................. 32
A.9 Pequenos recipientes (<50 l) e baldes .................................................................................. 33
A.10 Pessoas ................................................................................................................................ 33
Apndice B: Regras especficas para um local grande exemplo 2 .......................................... 34
B.1 Detalhes do local .................................................................................................................. 34
B.2 Exigncias comuns a todos os pontos de carregamento ....................................................... 34
B.2.1 Exigncias para o terminal/base .................................................................................... 34
B.2.2 Exigncias para veculos ................................................................................................ 35
B.2.3 Garantias............................................................................................................................. 35
B.2.4 Velocidade de carregamento para lquidos contaminados............................................. 35
B.2.5 Procedimentos de carregamento: conexo de cabo de aterramento.............................. 36
B.2.6 Calibrao de medidores................................................................................................ 36
B.2.7 Pequenos recipientes (<50 l) e baldes............................................................................ 36
B.2.8 Pessoas ........................................................................................................................... 36
B.3 Exigncias especficas adicionais para pontos de carregamento especficos: ...................... 37
B.3.1 Vazo de carregamento de gasolina............................................................................... 37
B.3.2 Diesel de baixo teor de enxofre: carregamento por baixo ............................................. 37
B.3.4 Outros tipos de querosene, diesel e gasleo: carregamento por cima ........................... 38
B.3.5 Outros tipos de querosene, diesel e gasleo: carregamento por baixo.......................... 38
Apndice C: Regras especficas para local com veculos dedicados: exemplo 3....................... 40

iii

OG.02.42373

C.1 Detalhes do local .................................................................................................................. 40


C.2 Exigncias comuns a todos os pontos de carregamento ....................................................... 40
C.2.1 Exigncias para a base................................................................................................... 40
C.2.2 Exigncias para veculos ............................................................................................... 41
C.2.3 Garantias ........................................................................................................................ 41
C.2.4 Procedimentos para carregamento: cabo de aterramento............................................ 41
C.2.5 Calibrao de medidores............................................................................................... 41
C.2.6 Pequenos recipientes (<50 l) e baldes........................................................................... 41
C.2.7 Pessoas ........................................................................................................................... 42
C.3 Vazes de carregamento ....................................................................................................... 42
C.3.1 Condies relevantes de carregamento......................................................................... 42
C.3.2 Velocidade normal de carregamento............................................................................. 43
C.3.3 Velocidade de carregamento para lquidos contaminados ............................................ 43
Apndice D: Procedimentos para medir a condutividade de gasleos ...................................... 44
D.1 Medies no local (insitu) .................................................................................................. 44
D.2 Medies em amostras ......................................................................................................... 44
D.3 Medies na linha................................................................................................................. 45
Apndice E: Medidores de condutividade: quais tipos e como usa-los ..................................... 46
E.1.

Introduo ........................................................................................................................ 46

E.2.

Medidor de condutividade Emcee.................................................................................... 46

E.2.1 Calibrao ...................................................................................................................... 46


E.2.2 Procedimentos para medir a condutividade de amostras............................................... 47
E.2.3 Re-calibrao e revises................................................................................................. 47
E.2.4 Guarda dos medidores................................................................................................... 47
E.3.

Medidor de condutividade Maihak, (Tipo MLA)............................................................. 48

E.3.1 Calibrao do medidor.................................................................................................. 48


E.3.2 Limpando as clulas ...................................................................................................... 48
E.3.3 Procedimentos para medir a condutividade no local (in-situ) ...................................... 48
E.3.4 Re-calibrao e revises................................................................................................ 49
E.3.5 Guarda dos medidores................................................................................................... 49
Apndice F: Registro e anlise de dados do monitoramento da condutividade ....................... 50
F.1 Folha de registro para o monitoramento de tanques de armazenagem .................................. 50
F.2 Mapas de controle .................................................................................................................. 50
Apndice G: Procedimentos para adio de aditivo dissipador de esttica em gasleos......... 51
G.1 Geral ..................................................................................................................................... 51
G.1.1 Aditivo Dissipador de Esttica: tipo a ser usado........................................................... 51
G.1.2 Preparao da Soluo .................................................................................................. 51
G.2 Processo para verificar a condutividade e aditivao............................................................ 51
Apndice H: Fatores de risco ........................................................................................................ 56

iv

OG.02.42373

H.1 Geral ...................................................................................................................................... 56


H.2 Propriedades dos lquidos..................................................................................................... 56
H.2.1 Condutividade ................................................................................................................ 56
H.2.2 Teor de enxofre............................................................................................................... 56
H.2.3 Presso de vapor ............................................................................................................ 57
H.2.4 Presena de gua ........................................................................................................... 57
H.3 Sistema de carregamento....................................................................................................... 57
H.3.1 Velocidade de carregamento.......................................................................................... 57
H.3.2 Presena de vapor: conexes de recuperao de vapor ............................................... 57
H.3.2 Filtrao........................................................................................................................ 57
H.4 Fatores relacionados aos veculos ........................................................................................ 58
H.4.1 Presena de vapor ......................................................................................................... 58
H.4.2 Tamanho do compartimento.......................................................................................... 58
H.4.3 Formato do compartimento........................................................................................... 58
H.4.4 Carregamento com jato direto (splash) ........................................................................ 60
H.5 Condies do ambiente ......................................................................................................... 62
H.5.1 Temperatura ................................................................................................................... 62
H.5.2 Umidade ......................................................................................................................... 62
H.6 Pessoas e vestimentas............................................................................................................ 62
Apndice I: Informao adicional ............................................................................................... 63
I.1 Compartimentos de carregamento de alta velocidade............................................................. 63
I.2 Localizao de filtros.............................................................................................................. 63
I.3 Aterramento ............................................................................................................................ 64
I.4 Braos de carregamento, carregamento por cima e enchimento com jato direto (splash) ...... 65
I.5 limites de vd ............................................................................................................................ 65
I.5.1 Como os limites de vd apareceram .................................................................................. 65
I.5.2 Antecedentes para limites de vd para operaes especficas .......................................... 65
Apndice J: Tabelas de vazes e vd equivalentes........................................................................ 68
Apndice K : Materiais plsticos .................................................................................................. 71
K.1 Definies.............................................................................................................................. 71
K.2 Limites de tamanho ............................................................................................................... 71
Apndice L: Contatos .................................................................................................................... 73

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Prefcio

Quando veculos so carregados com produtos de petrleo, sempre existe uma atmosfera
inflamvel no espao com vapor do compartimento. As vazes associadas ao carregamento geram
cargas eletrostticas. Estas cargas variam muito em intensidade e, a no ser que elas sejam
cuidadosamente controladas, centelhas podem ocorrer ocasionalmente, as quais podem incendiar
atmosferas inflamveis que estejam presentes. Mundialmente na industria de petrleo, o controle
inadequado da eletricidade esttica durante operaes de carregamento, causa todos anos srios
acidentes, os quais resultam em morte, ferimentos ou grandes danos aos equipamentos.
Esta Recomendao de Segurana descreve os procedimentos necessrios para controlar a
eletricidade esttica em operaes de carregamento de veculos. Ela foi feita primariamente para
supervisores de terminais e bases, bem como outros que tenham a responsabilidade de conduzir
com segurana as operaes de carregamento. Engenheiros e projetistas de sistemas tambm so
alvos desta recomendao. Informaes tcnicas adicionais com maior relevncia para estes grupos
so apresentadas em Apndices posteriores.
Embora este documento seja longo, ele no precisa ser lido de ponta a ponta. Por exemplo, as
precaues essenciais para o carregamento de carros tanques esto cobertas em apenas oito
pginas. O resto do documento cobre outros tipos de carregamento, fornece informao no
essencial sobre antecedentes (til para projetistas de sistemas) ou oferece um guia simplificado
para situaes especficas. Uma lista completa de todos os itens ajuda os leitores a identificar e se
concentrar nas sees relevantes para as suas respectivas operaes.
muito importante que as sees mais relevantes da Recomendao sejam entendidas e seguidas,
j que as conseqncias da perda de controle da eletricidade esttica so muito srias.

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Recomendao de Segurana: Precaues contra


ignies eletrostticas ao carregar veculos com
combustveis a granel
1 Introduo, Objetivo e Escopo
Esta Recomendao de Segurana apresenta as exigncias atuais e obrigatrias da Shell para
controlar os riscos de ignies eletrostticas durante as operaes de carregamento de veculos. Ela
substitui a recomendao Safety Advice Document OP.98.42197, bem como as sees relevantes
da publicao do Shell Safety Committee "Static Electricity - Technical and Safety Aspects" (June
1988). Esta Recomendao foi feita primariamente para supervisores de bases e terminais, bem
como outros responsveis pela superviso das atividades de carregamento, muito embora
Apndices posteriores contenham informaes explicativas de antecedentes e informaes tcnicas
adicionais sobre fatores de risco e vazes de carregamento que, provavelmente, sero do uso de
projetista de sistemas e engenheiros.
Procedimentos comuns de carregamento foram recentemente acordados entre as maiores
companhias de petrleo e esto agora incorporadas a industria (IP, EUROPIA) bem como aos
padres internacionais (CENELEC, ISGOTT) ou cdigos de pratica1. Com a exceo das vazes de
carregamento de carros tanques que so recomendadas para a gasolina2, esta recomendao de
segurana compatvel com todos estes cdigos e padres. aplicvel a:
Todos os produtos de petrleo inflamveis, com exceo de combustveis de aviao.
Combustveis de aviao tm exigncias de qualidade e manuseio que so da responsabilidade
da Shell Aviao.
Carregamento de carros e vages tanques em refinarias, terminais e bases,
Carregamento e descarga de navios ou balsas nestas mesmas instalaes e
Uso de CIGs (contineres intermedirios para granel) para produtos inflamveis.
O texto principal (Sees 2, 3, 4 e 5) apresentam as regras operacionais gerais para as operaes
acima descritas com o mnimo de explicaes. Estas regras foram concebidas para cobrir todas as
circunstncias operacionais. Para operaes especficas em um local em particular, ser sempre
possvel definir regras mais simples, que so mais fceis de entender e seguir que as regras gerais
(p.ex. o carregamento de balsas no precisa ser coberto se apenas o carregamento de carros tanques
ali ocorre). Os Apndices de A at C apresentam regras simplificadas para trs situaes de locais
bem especficos. Elas podem ser usadas no lugar das regras mais gerais, se as situaes especficas
de um dado local se aproximam destas. A Shell Global Solutions pode auxiliar em fazer um uma
recomendao alternativa simplificada, caso seja solicitada.
Os Apndices restantes apresentam procedimentos detalhados para medio de condutividade e readitivao com Aditivo Dissipador de Esttica, alm das informaes sobre antecedentes
mencionadas no primeiro pargrafo.

O trabalho no padro CENELEC ainda continua. Quando estiver completo, o documento CENELEC poder
substituir a publicao do Shell Safety Committee intitulada "Static Electricity - Technical and Safety
Aspects" (June 1998) como base para recomendaes de segurana sobre eletricidade esttica dentro do
Grupo Shell
2

Ns estamos tentando conseguir as vazes defendidas para a gasolina nesta Recomendao de Segurana e
que so aceitas pela CENELEC.

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2 Gerenciando o risco de ignio eletrosttica ao carregar


carros tanques
2.1

Exigncias para bases e terminais

Aterramento eltrico geral:


Toda a tubulao do sistema de carregamento deve ser condutiva. Deve existir contato eltrico
entre todos os componentes do sistema de manuseio dos lquidos (tubulao, filtros, medidores,
braos de carregamento ou mangueiras) e a estrutura metlica da estao de carregamento.
Onde existir o contato direto metal/metal entre um componente e a estrutura (p.ex. via juntas
flangeadas, suportes soldados ou parafusados, etc.) a resistncia para a estrutura dever ser
menor que 10 Onde no existir contato contnuo metal/metal (p.ex. atravs de junta giratria
engraxada, ou tubos no metlicos) a resistncia deve ser menor que1M Estes nveis de
resistncia sero normalmente supridos de forma inerente pela construo do sistema, mas
pode ser necessria ligaes especficas para garantir a condutividade.

Juntas giratrias

Geralmente as juntas rotativas tem uma resistncia suficientemente baixa (<1 M ) mas algumas
graxas podem ser altamente isolantes e a continuidade eltrica atravs da junta rotativa ter que ser
testada anualmente ou toda vez que a graxa for trocada. Testes devem ser feitos para as vrias
posies de cada junta, pois a resistncia pode variar. Se a continuidade atravs de uma junta
rotativa estiver inadequada, a resistncia pode ser reduzida pela troca da graxa por outra menos
isolante ou pela colocao de um condutor eltrico atravs da junta.

Mangueiras:

Mangueiras flexveis so normalmente usadas para carregamento por baixo. Elas no podem ser
usadas para carregamento por cima a no ser que o carro tanque tenha tubos de enchimento que
alcancem a base do compartimento para evitar o carregamento com jato direto. Mangueiras
flexveis usadas no carregamento devem atender aos padres exigidos para mangueiras para
combustveis, inclusive padres para resistncia condutiva ou dissipativa. Mangueiras condutivas
devem ter uma resistncia menor que 10 . Mangueiras dissipativas devem ter uma resistncia por
unidade de comprimento menor que 1 M /m. As condies da mangueiras devem ser verificadas
visualmente a cada 3 meses, e a resistncia de ponta a ponta (isto , de conexo a conexo) medida
a cada 6 meses. Estes testes devem tambm ser feitos se a mangueira estiver danificada (p.ex. se
um veiculo passou sobre ela). Mangueiras condutivas devem ser descartadas se existir um corte ou
qualquer distoro permanente obvia na sua camada externa, ou mesmo se a resistncia de uma
ponta a outra aumentar em mais de 30%. Mangueiras dissipativas devem ser descartadas se existir
um dano obvio ou se a resistncia por unidade de comprimento exceder a 1 M /m.

Tubo mergulhador de braos de carregamento por cima:

Para a maior parte das aplicaes de carregamento por cima (veja a Nota de P3 para excees), o
tubo mergulhador deve ser metlico e suficientemente longo para alcanar o fundo de todos os
compartimentos que sero carregados. Deve existir um Te na ponta do tubo mergulhador para
espalhar o fluxo por todo o fundo do compartimento. O Te deve ser feito preferencialmente de

A exigncia de tubo longo para casos onde pode existir atmosfera inflamvel. Um tubo curto pode ser
usado para despejar lquidos inflamveis de baixa volatilidade (p.ex. lubrificantes) que so incapazes de
produzir atmosfera inflamvel nas temperaturas mximas de manuseio. Entretanto, para esta alternativa
essencial que no exista switch-loading, nem outra possvel fonte de vapor inflamvel, e que o processo de
carregamento no produza nvoa nem gotculas em suspenso que produzam atmosfera inflamvel.

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borracha dissipativa para evitar danos mecnicos. Filtros de meia (que algumas vezes so usadas
para solventes muito condutivos como lcoois) no devem ser usadas na ponta de braos de
carregamento de combustveis hidrocarbonetos (veja Apndice I.2). particularmente importante
que o tubo mergulhador atenda as exigncias de aterramento descritas acima. Onde os tubos
mergulhadores so removveis do brao de carregamento, p.ex. formatos especiais, um adequado
contato eltrico atravs da junta deve se estabelecido e testado a cada vez que o brao for reconectado.

Materiais plsticos
Materiais plsticos podem ser classificados por suas resistividades eltricas como no
condutivos (isolantes), dissipativos ou (raramente) condutivos. As definies esto no
Apndice K. O uso de plsticos dissipativos ou condutivos, geralmente no uma grande
preocupao quanto eletricidade esttica, porm o uso de plsticos isolantes precisa ser
cuidadosamente controlado.
o

Como princpio geral, o uso de plsticos isolantes deve ser evitado em reas de risco,
inclusive aquelas ao redor dos pontos de carregamento. Apesar disto, eles so
aceitveis em locais onde eles no estejam sujeitos a nenhuma eletricidade esttica.

Dentro de reas de risco e onde materiais possam estar sujeitos a eletricidade esttica
(na forma mais comum de fluxo de produto, mas tambm por atrito):
A rea mxima de plstico no pode exceder os valores do Apndice K ou
Uma rea maior pode ser usada desde que esteja subdividida por uma malha ou
grelha de material aterrado, condutivo ou dissipativo na, ou prximo ,
superfcie. Neste caso, a rea mxima envolvida por qualquer clula de tela
deve ser menor que quatro vezes os limites dados no Apndice K4.

2.2

Exigncias para veculos

1) Condutividade entre os componentes do veculo:


A resistncia entre o chassis, o tanque, tubulaes e conexes do carro tanque, deve ser menor que
10 Geralmente a tubulao deve ser condutiva mas linhas de vapor plsticas so aceitveis.
2) Tipo de veculo:
Onde carregamento de alta velocidade for usado (veja Seo 2.4), necessrio verificar se cada
veculo carregado seja adequado a esta prtica. A tabela 1 d uma definio de adequado para
carregamento de alta velocidade que vlida para veculos em conformidade com o ADR5. Uma
definio mais geral dada no Apndice I6. Se o veculo no estiver em conformidade com o ADR,
uma avaliao detalhada baseada na definio geral deve ser feita, antes que ele possa ser
classificado como adequado ou inadequado para Carregamento de Alta Velocidade. A designao
de um compartimento como adequado para carregamento de alta velocidade substitui as antigas
distines entre carregamento por cima (top loading) e carregamento por baixo (bottom loading) e
entre carregamento por baixo com e sem um condutor central7. Veculos de carregamento por cima
4

reas maiores podem ser toleradas para as partes subdivididas porque a presena da malha aterrada mantem
os potenciais mais baixos do que aqueles de uma pea plstica do mesmo tamanho, e completamente isolada.
5

Accord European Relatif au Transport International des Marchandises Dangereuses par Route (Acordo
Europeu relativo ao Transporte de Cargas Perigosas por Estradas), abreviado para Accord Dangereuse
Routiers ou 'ADR'
6

Veja tambm Apndice H (Sees H.4.2 e H.4.3) para uma explicao da influncia da estrutura do
compartimento.
7
As novas definies tm sido introduzidas em parte porque elas reconhecem que existem mais meios de
reduzir potenciais em um compartimento do que tendo um condutor central, e em parte porque no foi ossvel
obter uma concordncia geral sobre a relativa segurana de carregamento por cima e por baixo.

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devem ser tratados como no adequados para carregamento de alta velocidade a no ser que uma
avaliao de risco documentada tenha sido feita e procedimentos efetivos tenham sido implantados
para:
a) garantir que nenhum veculo de carregamento por cima seja enchido com jato direto e
b) prevenir que objetos soltos caiam no compartimento durante o carregamento.
Procedimentos que permitam que veculos de carregamento por cima sejam considerados como
adequados para carregamento de alta velocidade esto descritos no Apndice H (Seo H.4.4).
Apndice B d um exemplo de aplicao. Se houver qualquer dvida sobre a adequao dos
procedimentos e, em particular, sobre se o local pode garantir a colocao total e vertical
dos braos de carregamento por cima em todas as ocasies, os veculos de carregamento
por cima devem ser considerados como no adequados para carregamento de alta
velocidade.
3) Compartimentos livres de objetos soltos
Objetos soltos condutivos (latas, baldes ou mesmo itens menores como ferramentas) dentro dos
compartimentos dos carros tanques podem promover descargas eletrostticas. Portanto, essencial
garantir antes do carregamento, que todos os compartimentos estejam livres destes objetos.
4) Rguas de medio
Rguas de medio devem ser feitas de materiais parcialmente condutivos (dissipativos). A
alternativa mais barata madeira, a qual trabalha bem se for devidamente tratada para prevenir
absoro de produto e dano. Um bom exemplo a madeira Canadian Hard Rock Maple, curada e
seca a 10 12% de umidade e tratada com varias camadas de tintura de anilina. Um pouco mais
caro o Plstico Reforado com Fibra de Vidro, o qual tem uma pequena quantidade de carbono
adicionada para atingir a desejada resistividade.

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Tabela 1 Veculos em conformidade com o ADR e adequados para carregamento de alta


velocidade
Veculo

Se um carro tanque para ser classificado como adequado para Carregamento


de Alta Velocidade, ento todos os compartimentos deste veculo devem ser
Compartimentos de Carregamento de Alta Velocidade.

Compartiment
o
para
Carregamento
de
Alta
Velocidade

Compartimento de Alta Velocidade de Carregamento qualquer compartimento,


ou Cmara, com capacidade 2,000 l e 15,000 l equipado com um condutor
que seja a) um quebra ondas ou chicana, ou b)um Tubo Interno, ou c)um Cabo
Condutor Central , de forma que nenhuma parte do lquido,numa vista plana
,esteja 0.8 m de qualquer superfcie condutora. Compartimentos de grandes
dimenses no necessitam de um condutor para serem classificados como
Compartimentos de Carregamento de Alta Velocidade.
Onde um compartimento estiver equipado com uma sonda de anti-derrame
(overfill), ou de outro, que esteja a 0.5 m de um "condutor", como definido
acima, esta sonda deve estar equipada com uma "extenso de sonda" ela fixada
e localizada no fundo do compartimento.

Condutor
Central

Um cabo eletricamente continuo e com dimetro 2 mm e 10 mm, ou 50


mm, fixado ao teto do compartimento ou da cmara e localizado no fundo. O
cabo/arame deve ser de ao inoxidvel e ter integridade mecnica suficiente para
resistir ao desgaste normal de uso.

Tubo Interno

Qualquer tubo para medio, servio ou recuperao de vapor que seja contnuo
eletricamente com as paredes do compartimento ou da cmara.

Cmara

Uma cmara o espao criado em um compartimento maior que 7,500 l quando


este compartimento est subdividido por quebra ondas ou chicanas, em
conformidade com o ADR, em espaos de menor capacidade.

Vlvula de p
para
carregamento
por baixo

O arranjo para enchimento por baixo pode tender a produzir um jato de lquido
direcionado para cima (p.ex. por causa da localizao da vlvula de p em poo
na base do tanque). Para um veculo de carregamento de alta velocidade, estes
jatos para cima devem ser evitados usando, se necessrio, uma placa defletora.

2.3

Garantias

Programas de monitoramento de rotina, inclusive verificaes pr-carregamento e auditorias


tcnicas nas instalaes e nos veculos devem ser feitas para assegurar-se que as exigncias das
Sees 2.1 e 2.2 so atendidas.

2.4
2.4.1

Velocidade de carregamento para lquidos no contaminados8


Mtodo para determinar a velocidade de carregamento (fluxograma)

A velocidade ou vazo de carregamento em cada ponto de carregamento deve ser fixada de tal
forma que no possa exceder um limite que deriva da inflamabilidade do vapor, da condutividade e
do teor de enxofre do produto, e do tipo de veculo a ser carregado. O fluxograma na Figura 1

Lquidos contaminados so misturas de produtos substancialmente diferentes, ou lquidos que contenham


grandes volumes de gua e/ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso). Todos os outros lquidos podem ser considerados como no contaminados. Se por qualquer
razo, espera-se que um sistema seja propenso a contaminao ou recebimento de gua, talvez seja
aconselhvel adotar medidas de segurana adicionais (p.ex. elevar a condutividade com aditivo dissipador de
esttica ou reduzir o limite de vd para abaixo do valor especificado no Fluxograma 1).

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mostra como decidir o limite de velocidade para operaes de carregamento de destilados com
lquidos no contaminados. Os limites so expressos em termos de o mximo valor permissvel de
vd, onde vd o produto da velocidade de fluxo, v, em m/s pelo dimetro do tubo, d, em m. As
vazes e as velocidades correspondentes aos limites de vd so dados no Apndice J para uma faixa
de dimetros padres de tubos.
Para deduzir um limite de vd usando o fluxograma da Figura 1 necessrio:
a) Determinar se a atmosfera inflamvel pode ocorrer (atmosferas acima de ricas so
consideradas potencialmente inflamveis) e se assim for, se ela usualmente muito rica
(p.ex. quando carregando gasolina).
b) Decidir se qualquer veculo no adequado para carregamentos de alta velocidade pode ser
carregado.
c) Classificar a condutividade do produto (10 pS/m, 50 pS/m, >50 pS/m) ou trata-la como
desconhecida.
d) (Apenas para destilados mdios (middle distillates)). Classificar o teor de enxofre (50
mg/kg, >50 mg/kg).
A classificao dos carros tanques est descrita na Seo 2.2, Tabela 1. As outras classificaes
esto descritas na Seo 2.4.2.
Uma vez que o limite apropriado de vd tenha sido encontrado, ele deve ser usado junto com as
tabelas de dimetro do tubo e vazes do Apndice J, para determinar as velocidades de fluxo e as
vazes volumtricas mximas permitidas. O dimetro do tubo usado para este estgio dos clculos
deve ser normalmente o menor dimetro a montante do ponto de carregamento. Entretanto,
aceitvel desconsiderar segmentos curtos de tubo de dimetro reduzido, desde que o dimetro
destes segmentos seja de pelo menos 2/3 do resto da linha e que tenha menos de 5 m de
comprimento.
Se existirem circunstncias nas quais percebido um risco maior que o normal (p.ex.se o
derretimento do gelo do inverno produz um risco elevado de gua no sistema), ento precaues
adicionais devem ser tomadas, com reduzir os limites de vd para abaixo dos valores padres da
Figura 1, ou aumentar a condutividade com aditivo dissipador de esttica. As precaues adicionais
devem ser usadas para destilados mdios e gasolinas.

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Atm Inflamvel
possvel nos
compartimentos?
(1)

Sim

Gasolina
(ou outro muito
rico)

No

Sim

No

Destilados
mdios?

=<10 pS/m ou
desconhecida

Sim

Condutividade?
(2)

>50 pS/m

>10 pS/m
No

Teor
de S?

Teor
de S?

>=50 mg/kg

<50 mg/kg

<50 mg/kg

Veculo de
alta veloc. de
carregamento?

Veculo de
alta veloc. de
carregamento?

Sim

No

vd<0.5,
v<7?

vd<0.38,
v<7?

Sim

Sim

Sim

No

No

OK p/ carregar

Sim

No

No

Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.35, v<7
(3a ii))

OK p/ carregar

Sim

No

vd<0.35,
v<7?

vd<0.25,
v<7?

Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.25, v<7
(3a i))

>=50 mg/kg

Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.38, v<7
(3b)

OK p/ carregar

Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.5, v<7
(3c)

OK p/ carregar

FIG 1 Fluxograma para determinar a mxima velocidade segura de carregamento para


carros tanques
Notas:
1)

2)
3)

Inflamabilidade.
a) Uma atmosfera inflamvel possvel se:
i) o liquido inflamvel (a no ser que esteja sempre mais que 15 C abaixo do seu Ponto de Fulgor)
ii) puder ocorrer mudana de tipo de produto carregado (switch loading) entre gasolina e destilados mdios
ou
iii) existem linhas comuns de vapor e qualquer compartimento tenha contido previamente um produto voltil
ou
iv) exista possibilidade de que uma atmosfera inflamvel possa ser introduzida atravs de conexes da linha
de recuperao de vapor.
Condutividade.
A mnima condutividade determinada, de acordo com o Apndice D, deve ser usada.
Limites de fluxo
a) com uma possvel atmosfera inflamvel, condutividade 10 pS/m ou desconhecida, destilados mdios com teor
de enxofre 50 mg/kg e
i) um veiculo que no seja de carregamento de alta velocidade,
A velocidade de carregamento deve dar vd 0.25 m2/s (max. 1200 litros/min com tubo padro de 10 cm (4)).
ii) um veculo que seja de alta velocidade de carregamento,
A velocidade de carregamento deve dar vd 0.35 m2/s (max. 1650 litros/min com tubo padro de 10 cm (4)).
b) Com uma possvel atmosfera inflamvel e:
i) condutividade entre 10 e 50 pS/m e destilado mdio com teor de enxofre 50 mg/kg ou

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ii) condutividade 10 pS/m e teor de enxofre >50 mg/kg ou outro produto que no seja destilado mdio
A velocidade de carregamento deve dar vd 0.38 m2/s (max. 1800 litros/min com tubo padro de 10 cm (4)).
c) Com:
i) nenhuma atmosfera inflamvel ou
ii) carregando gasolina ou outro lquido que produza uma atmosfera muito rica ou
iii) uma possvel atmosfera inflamvel e
(1) condutividade> 50 pS/m ou
(2) condutividade entre 10 pS/m e 50 pS/m e teor de enxofre >50 mg/kg ou um produto que no seja
destilado mdio ou
(3) condutividade10 pS/m e teor de enxofre >50 mg/kg ou um produto que no seja destilado mdio e
veculo de alta velocidade de carregamento
A velocidade de carregamento deve dar vd 0.5 m2/s (max. 2400 litros/min com tubo padro de10 cm (4) ).

2.4.2
2.4.2.1

Classificando inflamabilidade, condutividade e teor de enxofre do produto.


Inflamabilidade.

Uma atmosfera inflamvel deve ser considerada possvel em um compartimento se:


a) O lquido a ser carregado produz vapor inflamvel e a temperatura de carregamento possa
subir acima do ponto de fulgor (Flashpoint-15) C ou
b) Uma mudana de tipo de produto carregado (switch loading) entre gasolina e destilados
mdios possa ocorrer ou
c) Existem linhas de vapor comuns e qualquer dos compartimentos do veculo tenha contido
um produto voltil anteriormente ou
d) Existe a possibilidade de que uma atmosfera inflamvel possa ser introduzida atravs de
conexes da Unidade de Recuperao de Vapor.
A vazo de carregamento para atmosferas no inflamveis somente poder ser usada, se todos os
veculos a serem carregados pela linha, tenham atmosferas no inflamveis.
Para o carregamento de gasolina, a atmosfera normalmente de mistura acima de rica e o risco de
ignio significativamente reduzido pela relativamente baixa probabilidade de ocorrer uma
atmosfera inflamvel perto da superfcie do lquido (veja Seo I.5.2.4). As restries s vazes so
ainda necessrias porque uma atmosfera inflamvel no pode ser desconsiderada (pelo resultado de
uma possvel mistura com o ar externo). As vazes de carregamento de gasolina so, portanto,
menos restritivas que as dos meio-destilados (veja Seo 2.4.1).
2.4.2.2

Condutividade do produto

Procedimento para garantir a condutividade


Se a vazo de carregamento for estabelecida, assumindo-se que a condutividade do produto ir
exceder um valor mnimo de 10 pS/m ou 50 pS/m (Seo 2.4.1, Figura 1), crucial que a
condutividade do combustvel no ponto de carregamento esteja sempre acima do mnimo. A
medio da condutividade na linha (veja Apndice D, Seo D.3) possvel mas raramente usada.
Testes tipo bola preta no ponto de carregamento no permitem uma cobertura de 100% de dados,
e valores com baixa condutividade podem ocorrer entre os testes. Tambm no existe uma maneira
fcil de elevar a condutividade, se ela estiver muito baixa neste ponto. Portanto, muito importante
ter-se um alto nvel de confiana de que a condutividade estar aceitvel antes que o combustvel
chegue ao ponto de carregamento. Esta confiana exigida pode vir do esquema de verificaes da
condutividade que se segue. Para permitir possvel perda de condutividade, os valores alvos para
especificaes e verificaes de progresso [Itens 1) a 3)] sero mais altos que os limites exigidos no
ponto de carregamento.
Mtodos de medio de condutividade esto descritos nos Apndices D e E, bem como em um
modelo dado no Apndice F, o qual mostra como registrar os resultados dos testes.
1) Especificao de Suprimento do Produto e Certificado de Qualidade (CQ).

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Se possvel, a condutividade mnima indicada na Especificao de Suprimento do Produto ou


tomada de um Certificado de Qualidade (CQ) deve estar pelo menos 40 pS/m acima da
condutividade limite no ponto de carregamento. Isto significa que:
a) Se a condutividade exigida no ponto de carregamento for > 10 pS/m a especificao
deve ser > 50 pS/m e os valores de CQ devem ser consistentemente > 50 pS/m para as
entregas seguintes.
b) Se a condutividade exigida no ponto de carregamento for > 50 pS/m a especificao
deve ser > 90 pS/m e os valores de CQ devem ser consistentemente > 90 pS/m para as
entregas seguintes.
Se no for possvel especificar um suprimento de combustvel com a condutividade exigida, ou
se os valores tpicos do CQ no esto no nvel exigido, o produto dever ser testado localmente
e receber aditivo dissipador de esttica na quantidade necessria para atingir a condutividade
exigida [veja Itens 2) e 3) abaixo] ou as condies operacionais devero ser mudadas at que a
vazo de carregamento esteja apropriada para a condutividade suprida (p.ex. reduzir a vazo ou
usar um veculo adequado para carregamento de alta velocidade, veja a Figura 1 para detalhes).
A vazo de carregamento normal deve ser estabelecida de forma que as mudanas nas
condies operacionais sejam necessrias apenas em circunstncias excepcionais.
2) Monitoramento pr-entrega.
Onde for possvel, a condutividade de cada batelada dever ser monitorada antes de se aceitar o
recebimento do produto na base/terminal. Neste estgio, a condutividade dever ter uma
margem de pelo menos 30 pS/m acima da condutividade exigida no ponto de carregamento.
Desta forma:
a) Se a condutividade exigida no ponto de carregamento for de > 10 pS/m o valor alvo
dever ser de 40 pS/m.
b) Se a condutividade exigida no ponto de carregamento for de > 50 pS/m o valor alvo
dever ser 80 pS/m.
Se a condutividade cair abaixo do valor alvo, ela dever se ajustada, se possvel, atravs da
adio de aditivo dissipador de esttica (veja Apndice G) antes do produto ser recebido nos
tanques9 da base/terminal. Se a condutividade no puder ser ajustada antes do recebimento,
refazer as medies o mais rapidamente possvel aps o recebimento, e fazer o ajustamento, se
necessrio e possvel [como no Item 3) abaixo]. A necessidade de mais aditivo pode ser
minimizada ou totalmente eliminada, atravs do recebimento em tanques que j contenham
produto de alta condutividade. Esta possibilidade pode ser particularmente til se existirem
equipamentos e instalaes para a mistura do produto dentro dos tanques.
Se a entrega de sucessivas parcelas demonstrar grandes variaes de condutividade, existe o
risco de que futuros valores possam cair abaixo do alvo. O supervisor da base/terminal deve
comunicar os acontecimentos ao supridor.
3) Monitoramento dos tanques da base/terminal.
Monitorar a condutividade do produto nos tanques da base/terminal (ou nas instalaes de
refinarias que carregam diretamente a partir de seus prprios pontos de carregamento). Neste
estgio, a condutividade dever ter uma margem de pelo menos 20 pS/m acima da
condutividade exigida no ponto de carregamento. Desta forma:
a) Se a condutividade exigida no ponto de carregamento for > 10 pS/m o valor alvo
dever ser ser 30 pS/m.

Por exemplo, com entregas martimas, as verificaes de condutividade devero ser feitas nos navios, e
eventuais re-adies de aditivos devero ser feitas dentro dos tanques do navio antes da descarga.

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b) Se a condutividade no ponto de carregamento dor > 50 pS/m o valor alvo dever ser
70 pS/m.
Se a condutividade medida cair abaixo do valor alvo, ela dever ser ajustada, se possvel,
atravs da adio de aditivo dissipador de esttica na tancagem da base/terminal (veja abaixo e
no Apndice G) e a medio refeita. Se a re-aditivao no for possvel (p.ex. se no existirem
meios para misturar o aditivo), a velocidade de carregamento em todos os pontos de
carregamento, que sejam alimentados pelo tanque, dever ser reduzida para um valor
compatvel com a condutividade medida. A vazo de carregamento normal deve ser
estabelecida de forma que as mudanas nas condies operacionais sejam necessrias apenas
em circunstncias excepcionais.
Inicialmente, o monitoramento da condutividade na tancagem10 deve ser feito para cada
batelada. Posteriormente, se no ocorrer uma reduo excessiva da condutividade entre o valor
antes do recebimento e o valor medido na tancagem (p.ex. pelo uso de uma base dados
confivel com medies de condutividade, como descrito abaixo), poder ser possvel
reduo da freqncia do monitoramento da condutividade na tancagem. Entretanto, testes por
amostragem ainda sero necessrios e, onde os testes antes do recebimento no forem
possveis, a condutividade de cada batelada dever ser verificada na tancagem aps o
recebimento o mais rapidamente possvel, e registrada como parte do processo de liberao do
da batelada. A verificao na tancagem deve tambm ser feita onde quer que exista uma razo
(p.ex. atividades de manuteno, instalao de novas tubulaes, suspeita de contato com
grandes volumes dgua) para preocupao com uma possvel mudana no nvel de reduo da
condutividade.
4) Testes de verificao no ponto de carregamento.
A verificao da condutividade por amostragem tipo bola preta dever ser feita nos pontos de
carregamento. Inicialmente dever ser um teste por batelada, mas a frequncia poder ser
reduzida se existir confiana nos valores anteriores, bem como uma confivel historia de testes
de verificao.Por fim, estes testes podem ser feitos com frequncia menor que os feitos na
tancagem. Testes de validao devem ser feitos no perodo mais frio de um dia de operao
normal (isto , bem cedo ou noite).
Se no for possvel tomar amostras no ponto de carregamento, essencial que haja um alto
nvel de confiana na existncia da condutividade, bem como mltiplos testes mais frente,
como recomendado acima, devem ser feitos e registrados. Testes ps-carregamento,
envolvendo amostras tomadas no carro tanque so tambm recomendadas.
Se a condutividade medida no nos testes de verificao cair abaixo do mnimo exigido, a vazo
de carregamento deve ser reduzida a um nvel que seja aceitvel para o valor de condutividade
medido. Desta maneira, as velocidades de carregamento devem ser reduzidas em todos os
pontos de carregamento para batelada em questo. Carregamentos a velocidades normais no
podem recomear at que o monitoramento de condutividade, na tancagem e nos pontos de
carregamento, demonstre que a condutividade est de volta ao nvel exigido. Como mudanas
na vazo de carregamento nem sempre so praticveis, todos os esforos devem ser
direcionados para prevenir esta situao, atravs de testes antes que o produto atinja o ponto de
carregamento.
Uso de uma confivel base de dados de medies, para reduzir a frequncia das medies
Como indicado acima, a frequncia das medies, tanto na tancagem como no carregamento, pode
ser reduzida se as seguintes condies forem atendidas:
a) Existe uma correta base de dados, com dados combinados de condutividade e temperatura, a
qual indica que:

10

Inicialmente isto deve ser feito mesmo quando a condutividade tenha sido monitorada antes do
recebimento, a fim de permitir perdas durante a transferncia para a tancagem.

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i.

Para este tipo produto e origem, a condutividade no carregamento, na tancagem e na


entrega tem estado constantemente acima dos nveis exigidos, por um perodo de
tempo substancial, em uma faixa relevante de temperaturas e com um
consistentemente alto nvel de confiana na acuracidade dos dados.

ii. A ausncia de excessivas perdas na condutividade entre a instalao supridora a


montante, e o ponto de medio em questo.
b) No tem havido mudanas, como novas instalaes, caminhos de distribuio mudados,
atividades de manuteno ou aumento no contato com gua, as quais podem levar a elevadas
quedas nos nveis de aditivao.
Qualquer plano para frequncias reduzidas de medio deve incluir pelo menos uma medio
(antes da entrega ou na tancagem) para cada batelada de combustvel.
Dados combinados de condutividade e temperatura so essenciais para uma correta base de dados.
A frequncia dos testes poder ser restaurada ao seu nvel original, se ocorrer uma mudana
substancial na qualidade do produto, na rota de suprimento, bem como qualquer perturbao
conhecida sobre a cadeia de suprimentos. O uso de mapas de controle (veja SMS 1006-91) pode
trazer benefcios significativos ao estabelecer a confiabilidade na proviso de condutividade.
2.4.2.3

Teor de enxofre

O teor de enxofre pode ser o do mximo valor da especificao do produto. Se no existir o


mximo indicado, ele deve ser assumido como >50 mg/kg.

2.5

Velocidade de carregamento para lquidos contaminados11

Se for necessrio carregar um produto contaminado, a velocidade de enchimento deve ser


restringida a 1 m/s. As velocidades no podem estar muito abaixo deste valor pois gua pode
acumular nos pontos baixos da tubulao.

2.6

Procedimentos de carregamento

Controle de acesso.
Veculos que no sejam adequados ao carregamento de alta velocidade no podem ser carregados
de linhas de enchimento ajustadas para carregamentos de alta velocidade. Veculos com
compartimentos onde possa ocorrer mudana no tipo de produto carregado (switch loading) no
podem ser carregados de linhas de enchimento com velocidades ajustadas para atmosferas no
inflamveis. O acesso para linhas de enchimento deve ser controlado para garantir que estas
condies sejam atendidas. Qualquer ponto de carregamento, para o qual o acesso no
efetivamente controlado de forma a atender estas condies, deve ter o limite de velocidade de
carregamento estabelecido para carregamentos que no sejam de alta velocidade na presena de
atmosfera inflamvel.
Conexo e aterramento.
Um cabo de aterramento deve ser conectado entre o sistema de carregamento e o carro tanque antes
que qualquer operao (p.ex. abrir a boca de carregamento, conectar tubos) seja conduzida. Ele
deve garantir um resistncia de conexo entre o veculo e a tubulao de carregamento menor que
10 , bem como no poder ser removido at que todas as operaes tenham sido completadas.
Idealmente um travamento tipo interlock, semelhantes a aqueles fornecidos com alguns sistemas
de preveno de derrames, deve ser instalado para prevenir carregamento quando o cabo de
aterramento no estiver conectado.

11
Lquidos contaminados so misturas de produtos substancialmente diferentes ou lquidos que contem
grandes quantidades de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso).

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Carregamento com jato direto (splash):


Enchimento com jato direto (splash) causa um aumento no risco de ignio e, portanto, ele deve ser
evitado para a maior parte das operaes12. Para evitar enchimento com jato direto no carregamento
por cima, o brao mergulhador deve:
a) ser totalmente introduzido no compartimento
b) ser posicionado verticalmente e
c) alcanar o fundo do compartimento.
Relmpagos
Onde existe a possibilidade de relmpagos, e uma atmosfera inflamvel pode ocorrer, no
permitido carregar combustveis em carros tanques ao ar livre. O carregamento poder ser feito
debaixo de uma cobertura.

2.7

Calibrao de medidores

Equipamentos portteis de calibrao de medidores podem ser usados para testar a calibrao de
medidores de carregamento. Uma prtica comum colocar um medidor padro em um calibrador
porttil, entre o ponto de enchimento e o veculo, e carregar o compartimento atravs do calibrador.
Para este processo:
a) Todos os componentes de calibrao devem estar conectados eletricamente, com uma
resistncia de contato menor que 10
b)

calibrador deve ser eletricamente conectado ao veculo e a estrutura do enchedor.

c) O calibrador no pode ter um filtro de malha muito fina (<150 m) para proteger o medidor
padro, muito embora um filtro mais grosso (>150 m) seja aceitvel13.
O supervisor da base/terminal deve assegurar-se de que o equipamento de calibrao trazido ao
local, esteja em conformidade com as exigncias a) e c) e que tenha pontos de conexo adequados
para o aterramento exigido em b).

2.8

Pessoas

A remoo de vestimentas pode gerar descargas que iniciem incndios. Portanto uniformes e outras
vestimentas no podem ser removidas em reas de risco.
O esvoaar de roupas soltas pode ter o mesmo efeito de remoo de vestimentas. Portanto,
uniformes devem ser bem ajustados e, durante trabalhos em reas de risco, devem estar presos por
cintos e botes.
Operadores e motoristas, principalmente aqueles trabalhando em carregamento por cima (top
loading), no podem carregar nos bolsos altos itens como chaves, ferramentas ou culos, de onde
eles podem cair para dentro do compartimento que est sendo carregado. Estes itens, quando caem,
podem atuar como coletores de cargas eltricas e causar centelhas. O ideal ser usar uniformes que
no tenham bolsos na parte superior.

12

Lquidos inflamveis de baixa volatilidade (p.ex. lubrificantes), que so considerados incapazes de


produzir uma atmosfera inflamvel mxima temperatura de manuseio, podem ser carregados com jato
direto (splash) sem qualquer restrio adicional no carregamento.Entretanto, onde esta abordagem for
adotada, essencial assegurar-se que no h outras fontes de vapor inflamvel e o processo de carregamento
no produz suficiente nvoa ou gotculas em suspenso, para produzir a atmosfera inflamvel.

13
Isto essencial, pois no haver um tempo de residncia adequado entre o medidor padro e o veculo, para
a dissipao de qualquer excesso de carga gerada no sistema de calibrao. Grandes incndios tm ocorrido
onde esta exigncia no foi respeitada.

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O risco de pessoas ficarem carregadas eletrostaticamente maior nos climas secos e frios. Onde
isto ocorrer, medidas adicionais devem ser tomadas. A mais importante delas ser o uso de
calados e pisos dissipativos. O uso de luvas e uniformes dissipativos pode tambm ser
considerado. Maiores detalhes so dados no Apndice H.

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3 Gerenciando o risco de ignio eletrosttica ao carregar


vages tanques
3.1

Diferenas entre rodovirio e ferrovirio

As precaues necessrias para gerenciar o risco durante o carregamento de um vago ferrovirio


so bastante similares a aquelas referentes ao carregamento de um carro tanque. As principais
diferenas esto nas exigncias quanto a conexo, cabo de aterramento eltrico e vazes mais altas
de carregamento seguro permitidas para as configuraes exigidas de tanques mais longos.

3.2

Exigncias para bases e terminais

Similares s exigncias para carros tanques, com a exceo de:


1) Balanas:
Especial ateno para com a garantia de um bom contato (<10
da plataforma de carregamento.

) entre a balana e as outras partes

2) Tubos mergulhadores de braos de carregamento por cima


A exigncia para braos de carregamento que sejam longos o suficiente para atingir o fundo de
qualquer compartimento, na posio de carregamento, bem como para terem um Te na ponta do
tubo mergulhador para espalhar o fluxo, aplica-se somente a produtos claros.

3.3

Ferrovia

A Shell normalmente assume a responsabilidade pelo desvio ferrovirio at o limite do da cerca.


Em ferrovias eletrificadas, o suprimento de energia ao desvio deve terminar fora da cerca.
Ambas as linhas da ferrovia, nas quais feito o carregamento, devem ser permanentemente ligadas
eletricamente s tubulaes. No h necessidade para qualquer outro cabo de aterramento entre os
vages e o ponto de carregamento.
Juntas de isolamento devem ser colocadas em ambos os trilhos do desvio um pouco antes da cerca.
Vages tanques, ou outro equipamento eletricamente continuo, no podem fazer uma ponte entre
esta juntas durante as operaes de carregamento. Testes anuais destas juntas de isolamento devem
ser feitos.

3.4

Exigncias para vages tanques

Similares s exigncias para carros tanques, com exceo de:


3) Continuidade eltrica entre os componentes
A resistncia eltrica de contato entre as rodas e o resto do vago deve ser menor que 10 . Os
procedimentos do proprietrio do vago devem ser auditados para dar confiana de que esta
exigncia ser atendida.
4) Rolamentos e a continuidade aos trilhos
O uso de rolamentos planos feitos com material sinttico no condutivo no permitido. Para
vages com contratos de leasing, dever ser especificado no contrato que os vages esto em
conformidade com esta exigncia. Uma clusula no contrato dever colocar a responsabilidade na
empresa de leasing, para que esta garanta a continuidade para eletricidade esttica entre o tanque, a
conexo de enchimento e as rodas do vago.

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Velocidade de carregamento para lquidos no contaminados14

3.5
3.5.1

Mtodo para determinar a velocidade de carregamento (fluxograma)

A velocidade para cada ponto de carregamento deve ficar abaixo de um limite que determinado a
partir da inflamabilidade do vapor, da condutividade e teor de enxofre do produto. O fluxograma da
Figura 2 mostra com determinar o limite da velocidade para operaes de carregamento de
destilados, baseado nestes critrios.
Para usar o fluxograma necessrio:
e) Determinar se a atmosfera inflamvel pode ocorrer
f) Classificar a condutividade do produto (50 pS/m, >50 pS/m ou desconhecido)
g) Classificar o teor de enxofre do produto (50 mg/kg, >50 mg/kg)
Estes passos esto cobertos de forma similar ao carregamento de carros tanques (Seo 2.4.2).
Atm. inflamvel
possvel nos
compartimentos?
(1)

No

Sim

Condutividade?
(2)

c=<50 pS/m ou
desconhecida

Teor
de S?

c>50 pS/m

S>=50 mg/kg

<50 mg/kg

vd<0.53,
v<7?

v<7?

vd<0.75,
v<7?

No

Sim

Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.53, v<7
(3)

OK p/ carregar

Sim

No
Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.75, v<7
(3)

OK p/ carregar

No

Sim

Reduzir veloc.
Carregto. at
v>7
(3)

OK p/ carregar

FIG 2 Fluxograma para determinar a velocidade mxima e segura para carregar vages
Notas:
(1) Atmosfera inflamvel.
Uma atmosfera inflamvel deve ser considerada como possvel se:
a) a mudana do tipo de produto carregado (switch loading) pode ocorrer ou
b) existem linhas comuns de vapor e qualquer compartimento conteve antes um produto voltil ou

14
Lquidos contaminados so misturas de produtos substancialmente diferentes ou lquidos que contenham
grandes quantidades de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso). Todos os outros lquidos podem ser considerados como no contaminados

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c) existe a possibilidade de uma atmosfera inflamvel ser introduzida via conexes do sistema de
recuperao de vapor.
(2) Condutividade.
A condutividade deve ser medida de acordo com o Apndice D
(3) Velocidade de carregamento.
a) Com uma possvel atmosfera inflamvel e
i) condutividade 50 pS/m ou desconhecida e teor de enxofre 50 mg/kg
Velocidade de carregamento deve dar vd 0.53 m2/s; (max. 2550 litros/min com tubo padro de10 cm
(4)).
b) Com uma possvel atmosfera inflamvel e
ii) condutividade50 pS/m ou desconhecida e teor de enxofre >50 mg/kg
Velocidade de carregamento deve dar vd 0.75 m2/s (com tubo padro de10 cm (4) a vazo mxima de
3450 litros/min fixada mais pelo limite da velocidade de fluxo de 7 m/sque pelo limite de vd).
c) Com:
i) atmosfera no inflamvel ou
ii) condutividade > 50 pS/m
recomendado manter a velocidade de carregamento para v 7 m/s (max. 3450 litros/min com tubo
padro de 10 cm (4")).

3.6

Velocidade de carregamento para lquidos contaminados15

Similar ao descrito para carros tanques (Seo 2.5).

3.7

Procedimentos para carregamento

Controle do acesso.
O acesso deve ser limitado aos vages que atendam as exigncias da Seo 3.4. No existe uma
classe separada de vages adequados para carregamento de alta velocidade, assim controles
adicionais no se aplicam neste caso.
Cabo de aterramento.
Devido a permanente continuidade eltrica garantida por exigncias de construo (Sees 3.3 e
3.4) no existe necessidade para um cabo de aterramento temporrio, do ponto de carregamento ao
vago.
Carregamento com jato direto (splash) e relmpagos
Similar ao descrito para carros tanques (Seo 2.6).

3.8

Calibrao de medidores

Similar ao descrito para carros tanques (Seo 2.7)

3.9

Pessoas

Similar ao descrito para carros tanques (Seo 2.8).

15
Lquidos contaminados so misturas de produtos substancialmente diferentes ou lquidos que contenham
grandes volumes de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso).

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4 Gerenciando o risco de ignio eletrosttica ao carregar


navios e balsas
Esta seo descreve as precaues de segurana e outras consideraes ao entregar ou receber de
navios ou balsas produtos limpos e de baixa viscosidade, tais como combustveis e solventes. um
resumo das Sees 4.4, 4.16, 6.5, e 6.10.3 da publicao do Comit Shell de Segurana Static
Electricity - Technical and Safety Aspects (Junho 1988).
O Guia Internacional de Segurana para Navios Petroleiros e Terminais [The International Safety
Guide For Oil tankers & Terminals (ISGOTT) (4th Edition, 1996)] deve ser consultado para uma
completa orientao sobre todos os aspectos das operaes de navios e terminais martimos, nos
quais produtos lquidos com baixa condutividade eltrica, comumente conhecidos como cargas
acumuladoras de esttica, so manuseados. Esta publicao o padro internacional da industria
para operaes de navios petroleiros e terminais martimos.
A STASCO tambm emitiu um Manual de Operaes Marine (Marine Operations Manual) o qual
tem referncias relevantes sobre este assunto no Captulo 8. Informao adicional sobre transporte
martimo pode ser obtido da STASCO, OTS/41.

4.1

Antecedentes

Em geral, as operaes a bordo so feitas com as partes superiores dos tanques mantidas em
condies de inflamabilidade, muito embora navios maiores mais modernos estejam equipados
com sistemas de gs inerte, pelos quais so minimizados os riscos associados gerao de cargas
eletrostticas.
Ateno especial deve ser dada para determinar a condutividade eltrica do produto a ser
manuseado, pois desta forma precaues apropriadas de segurana podem ser adotadas. Isto
da maior importncia quando a condutividade do produto tem chances de estar abaixo do valor
critico de segurana de 50pS/m. Como orientao, leos Crus, leos Diesel Escuros, leos
Combustveis Residuais, Asfaltos, muitos leos Lubrificantes e Gasleos pesados, muito
provavelmente tero uma condutividade eltrica maior que 50pS/m. Outros produtos, p.ex.
Gasolinas, Combustveis de Aviao, Querosenes, Naftas, Solventes, leos Bsicos e Lubrificantes
Re-refinados, os quais so submetidos a processamentos maiores na refinaria, podem ter tanto uma
condutividade baixa (<50 pS/m) quanto uma condutividade alta, dependendo da natureza do
processamento recebido e de quais aditivos estaro presentes. As Sees 4.2 e 4.3 descrevem as
precaues para as diferentes categorias de produtos.
No carregamento de produtos em navios e balsas, o risco de ignio eletrosttica
significativamente menor que no carregamento de carros tanques e/ou vages tanques, pois o
tempo gasto para o carregamento da carga muito mais longo que o tempo necessrio para o
relaxamento das cargas eletrostticas. Por isto, no considerado necessrio estabelecer precaues
diferentes para produtos padres de baixa condutividade (condutividade <50pS/m, Enxofre >50
mg/kg) e produtos com condutividade eltrica muito baixa (< 10pS/m) ou com baixo teor de
enxofre (<50 mg/kg).
O setor de Operaes deve rever seus atuais procedimentos para a transferncia de produtos, tendo
em vista as exigncias que se seguem. Alm disto, operadores de terminais martimos devem estar
familiarizados com todos os aspectos das operaes de Marine, como documentado pelo ISGOTT.
importante que procedimentos rigorosos sejam seguidos quando estiverem manuseando cargas
acumuladoras de esttica (condutividade <50 pS/m). Estes procedimentos geralmente iro reforar
a necessidade de restringir as vazes de produtos e implementar precaues especficas ao usar
equipamento porttil de medio e amostragem, nas medies nos tanques dos navios e balsas.

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4.2

Precaues mnimas para todos os produtos

As exigncias mnimas que se seguem devem ser observadas, toda vez que cargas acumuladoras de
esttica estiverem sendo manuseadas e exista a possibilidade de formao de atmosfera inflamvel
durante a operao.
Confirmao da embarcao de que toda a tubulao interna dos tanques, e todos os
equipamentos portteis de medio, de retirada de amostras e de limpeza esto em boas
condies e seguramente aterrados ao casco da embarcao (ISGOTT).
Antes da introduo de equipamento metlico em tanques no inertizados, assegurar-se que o
tempo recomendado de relaxamento do produto (30 minutos) para cada tanque foi atendido para
permitir a decantao de gua livre e partculas, e para a dissipao de qualquer potencial
eltrico. So permitidas excees se os tanques da embarcao estiverem adequadamente
equipados com tubos de sondagem que vo at o fundo.
Confirmar com a embarcao que as vazes iniciais reduzidas esto acertadas e devidamente
registradas, antes de se comear as operaes de transferncia.
Assegurar-se que todos os itens relevantes do check list de segurana navio/terra, inclusive, se
relevante, as sees de Lavagem e Gs Inerte de tanques de leo Cru, so atendidos (ISGOTT).
Confirmar, com o oficial da embarcao, se todas as linhas e tanques de recebimento esto bem
drenadas e livres de gua.
Confirmar se os tanques da embarcao esto limpos conforme acordado. No esquecer que
navios de terceiros no necessariamente so limpos de acordo com as exigncias estabelecidas
nas instrues de fretamento {Shell Charterers Instructions Appendix B. (Latest edition
February 2002 - Refer STASCO OTO/3)}. Portanto, embarcaes que necessitem ser limpas de
resduos de outro produto, devem faze-lo de acordo com padres previamente acordados.
Assegurar-se que objetos soltos que podem atuar com condutores isolados, no sejam deixados
nos tanques de recebimento.
Assegurar-se que os procedimentos para limpeza de linhas com ar ou gs inerte, bem como para
conexo e desconexo de mangueiras/braos, foram acordados (ISGOTT).
A vazo de enchimento inicial mxima de segurana deve ser estabelecida para garantir que a
vazo em qualquer segmento do sistema de tubulao entre a embarcao e a terra, no exceda a
velocidade linear de 1 m/s. (ISGOTT).
Velocidades de carregamento devem ser restringidas como descrito na Tabela 4. Nenhum
produto pode ser manuseado com velocidades nas tubulaes de mais de 7 m/s. Deve ser
verificada a existncia de exigncias oficiais locais que restringem ainda mais a vazo.
Tabela 4. Resumo de limites de velocidade para carregamento de embarcaes sem Gs
Inerte.
Limites
(m/s)
No inicio do enchimento (at 1m acima da entrada do 1
tubo de enchimento)
Operaes normais com lquidos limpos

Operaes com lquidos contaminados

Em uma interface de produto

de

velocidade

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Notas:
1) O tempo de residncia entre elementos que so fortes geradores de cargas
eltricas, como microfiltros, e a entrada do tanque navio/terra deve ser
normalmente pelo menos 54/ segundos (onde a condutividade eltrica
mnima (in pS/m)do produto a ser carregado). Se a condutividade estiver muito
baixa, o tempo calculado por esta forma pode ser muito longo. Ento um tempo
mximo de residncia de 100 segundos ser suficiente. A mxima velocidade de
carregamento poder ter que ser restringida para abaixo dos valores da Tabela 4,
para garantir que o tempo de residncia ser atendido.
2) Quando gs inerte usado, a atmosfera no inflamvel e o ISGOTT no exige
qualquer restrio sobre a velocidade de carregamento.

4.3

Precaues para produtos de baixa condutividade (<50 pS/m)

Seguir as precaues Mnimas da Seo 4.2 e gerenciar o risco adicional associado aos produtos de
baixa condutidade, considerando a adoo de uma adequada combinao de medidas que se
seguem, dependendo das exatas circunstncias nas instalaes de carga/descarga e do projeto da
embarcao.
Medidas que reduzem o risco de ignio por descargas eletrostticas
Aumentar a condutividade eltrica do produto para acima de 50pS/m usando Aditivo Dissipador de
Esttica.
Medidas para prevenir a formao de atmosfera inflamvel
Usar uma embarcao com gs inerte no espao de vapor.

4.4
4.4.1

Outras consideraes
Isolamento, conexo e aterramento navio/terra

Consultar ISGOTT.
4.4.2

Cabos de ligao navio/terra (ship/shore)

O uso de cabos de ligao navio/terra no recomendado, pois este equipamento de segurana no


considerado efetivo, podendo mesmo vir a ser perigoso. Entretanto, reconhecido que em alguns
paises normas nacionais ou regionais podem ainda exigir o uso de um cabo de ligao navio/terra.
Nestes casos as precaues estabelecidas no ISGOTT devem ser seguidas tambm.
4.4.3

Flanges/mangotes de isolamento

Consultar ISGOTT.
Para proteo contra arcos voltaicos durante a conexo e desconexo, o operador do terminal deve
assegurar-se de que as conexes de mangotes, bem como os braos metlicos no atracadouro
(inclusive as conexes de retorno de vapor) esto adequadamente equipadas com flanges de
isolamento, como detalhado no ISGOTT. A flange deve ser instalada de tal forma que o lado do
mangote voltado para o mar esteja eletricamente continuo com a embarcao, e, no lado do flange
voltado para terra (in shore) as tubulaes estejam aterradas ao sistema de terra. Flanges de
isolamento devem ser inspecionadas e testadas periodicamente para assegura-se que o isolamento
est limpo e em boas condies.
Como alternativa para flange de isolamento, um lance simples de mangote eletricamente
descontnuo deve ser usado em cada linha de mangotes.

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Onde ocorrer transferncias entre navios (ship to ship) sob o controle do terminal, as precaues de
segurana descritas acima para operaes navio/terra, devem ser seguidas tambm, inclusive
verificaes de segurana pr-operacionais alem do uso de flanges de isolamento e lances simples
de mangotes eletricamente descontnuos em cada linha de mangote. Se as precaues de segurana
no forem seguidas em qualquer uma das embarcaes, as operaes no podem ser iniciadas ou,
se estiverem em andamento, devem ser paralisadas.
Embarcaes usando Bias Simples de Atracao (Single Buoy Moorings (SBMs) ou Bias
Convencionais de Atracao (Conventional Buoy Moorings (CBMs) devem usar mangotes
eletricamente descontnuos.
4.4.4

Abastecimento de embarcaes (Bunkering)

As exigncias para mangotes de abastecimento de embarcaes devem ser as mesmas do


carregamento de produto (isto , as mangueiras devem ter flanges de isolamento ou segmentos
descontnuos). Onde o combustvel for suprido de um carro tanque, o veiculo deve ser
eletrostaticamente ligado ao equipamento de terra. As conexes do mangote embarcao devem
ser feitas atravs de um flange de isolamento ou de um segmento de mangote eletricamente
descontnuo (veja Seo 4.4.3).
4.4.5

Sistemas de gs inerte

Navios petroleiros de mais de 20.000 toneladas, construdos depois de 1984, bem como algumas
balsas europias, devem ser obrigatoriamente equipados com sistema de gs inerte. A poltica do
Grupo Shell exige que qualquer embarcao que seja equipada com sistemas de gs inerte dever
usa-lo quando estiver carregando, descarregando ou sendo limpa.
Operaes em petroleiros inertizados devem ser submetidas a verificaes conjuntas atravs do
atendimento completo dos relevantes check lists de segurana especificados no ISGOTT.
4.4.6

Equipamento porttil

Sistemas de tubulaes de navios petroleiros so projetados para minimizar a gerao de


eletricidade esttica e os pontos de enchimento so colocados bem prximo do fundo dos tanques.
Os equipamentos que podem gerar cargas eletrostticas incluem, mquinas portteis de limpeza dos
tanques e equipamentos manuais para medies do volume dos tanques e para retirada de amostras.
Estes equipamentos devem ser seguramente conectados e aterrados ao casco do navio, atravs de
conexes metlicas entre condutores, antes da entrada em qualquer tanque no inertizado.

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5 Outros recipientes
5.1

Pequenos recipientes (<50 l) e baldes

frequentemente necessrio encher pequenos recipientes ou baldes com produto. No caso deste
tipo de operao, as seguintes regras devem ser seguidas:

Recipientes com uma capacidade de 5 litros ou menos, podem ser condutivos ou isolantes.
Precaues especiais para aterramento no so essenciais para operaes onde o produto
derramado dentro deles, muito embora o aterramento do recipiente deva ser considerado se
existir uma possibilidade de um fluxo rpido (p.ex., quando retirar amostras de linhas que
possam estar com alta presso).

Recipientes com capacidade de mais de 5 litros devem ser condutivos (normalmente metal)
e aterrados, a no ser que uma detalhada avaliao de risco da atividade tenha sido feita,
levando em considerao os nveis esperados de gerao de cargas eletrostticas, de
dissipao e de inflamabilidade.

Onde bombas para tambor so usadas, elas devem ser aterradas ao recipiente que est
sendo esvaziado e ao que est sendo cheio.

Se um funil for usado, ele deve ser condutivo e dissipativo (geralmente metlico) e
aterrado ao recipiente que est sendo cheio.

A conexo ideal para aterramento consiste de um cabo com uma garra bem robusta, a qual possa
remover ferrugem ou camadas de tinta, e que no se solte ou quebre durante as operaes. O cabo
deve garantir um bom contato eltrico (<10 ) entre o recipiente que est sendo cheio e a fonte do
produto (um outro recipiente, uma bomba ou tubulao). Conexes especficas para aterramento
devem ser usadas se existir qualquer razo para se suspeitar de uma alta gerao de carga (p.ex.
retiradas de um sistema de fluxo) ou qualquer dvida sobre a capacidade do material do piso
garantir um bom aterramento.
Uma abordagem menos confivel, a qual , todavia, frequentemente usada para operaes de baixa
gerao de cargas eletrostticas como decantao manual, deixar o recipiente repousando sobre
uma superfcie ou terreno adequadamente condutivo. Pisos de madeira ou concreto so geralmente
suficientemente condutivos, mas plsticos e asfalto no o so. As resistncias para a terra ou entre
itens pode ser verificada com um medidor de isolamento (megger), e devem ser menores que 100
M . Um meio especfico de ligao deve ser usado se existir qualquer dvida sobre a resistncia
do solo.

5.2

Contineres intermedirios para granel (CIGs)

Contineres Intermedirios para Granel (CIGs) so recipientes de capacidade na regio de 1 m3 e


com formato de cubos, os quais podem ser usados pata transporte ou armazenagem de produtos
lquidos. Eles podem ser totalmente metlicos ou terem uma espcie de garrafa interna de
plstico (normalmente PEAD) dentro de uma estrutura de metal em forma cubo. As faces do cubo
podem ser cobertas com chapas de metal.
5.2.1

CIGs totalmente metlicos

Estes CIGs podem ser usados para qualquer combustvel hidrocarboneto desde que atendam as
seguintes exigncias operacionais.
a) O recipiente no pode ter sido usado anteriormente com materiais de rpida ignio, como ter
dietil, oxido de etileno, ciclo propano ou disulfeto de carbono.

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b) As conexes e os tubos do sistema de enchimento devem ser condutivas, e devem ser


conectadas eletricamente entre si, bem como estrutura do sistema de enchimento, com uma
resistncia de contato menor que 10
c) Qualquer mangueira flexvel usada no sistema de enchimento ou para conectar a um CIG, deve
ser de construo condutiva ou dissipativa. A resistncia entre pontas da mangueira, bem como
a integridade mecnica, deve ser testada periodicamente.
a) Tubos de enchimento, bicos e funis que so introduzidos em CIGs devem ser condutivos,
suficientemente longos para alcanarem o fundo do CIG, e eletricamente conectados ao sistema
de enchimento. A tubulao e as mangueiras conectadas podem proporcionar este contato
eltrico de forma inerente. Caso contrrio, uma ligao eltrica separada deve ser
providenciada.
d) Durante o enchimento um cabo de aterramento deve ser providenciado para ligar o sistema de
enchimento com o ponto de aterramento do CIG. O cabo deve estar firmemente conectado ao
sistema de enchimento e deve ter uma garra bem robusta para resistir a ser puxado
acidentalmente do CIG durante o enchimento.
e) O cabo de aterramento do CIG deve estar conectado ao CIG antes de se remover a tampa de
encher ou inserir o bico de enchimento. Ele no pode ser desconectado at que o enchimento
tenha sido completado. Ele deve garantir uma resistncia de contato menor que 10 entre o
CIG e a tubulao do sistema de enchimento.
f) Durante todo o enchimento, o bico de enchimento, ou o funil, deve estar totalmente inserido, de
tal forma que ele alcance o fundo do recipiente.
g) A vazo de enchimento deve ser menor que 200 l/min e a mxima velocidade de enchimento
no deve exceder a 7 m/s.
5.2.2

CIGs feitos de material no condutivo com um envoltrio condutivo

Estes contineres consistem de uma garrafa plstica com um envoltrio de chapa de metal ou de
uma grade tambm metlica. A aceitabilidade deste tipo de recipiente para uso com
hidrocarbonetos inflamveis depender do recipiente atender ou no as exigncias da CENELEC
R044-001, para uso com lquidos do Grupo de Exploso II a (Explosion Group IIa liquids).
5.2.2.1

CIGs com envoltrios condutivos que atendem s exigncias da CENELEC para uso com
lquidos Grupo de Exploso IIa

CIGs que atendem a esta exigncias devem receber uma etiqueta/placa permanente para mostrar
que eles so adequados. Se existir alguma dvida, deve-se buscar confirmao com o fabricante do
recipiente. Estes contineres podem ser usados para todos os combustveis hidrocarbonetos, desde
que atendam as seguintes exigncias operacionais.
a) Tomar todas as precaues exigidas para CIGs metlicos mais as seguintes:
b) O recipiente no deve ser enchido imediatamente aps limpeza, fabricao, etc., quando ele
pode estar perigosamente carregado estaticamente.
c) O carregamento no pode ser feito em rea Zona 0 (Zone 0 area).
d) Os recipientes no podem ser cheios mais de uma vez por dia.
5.2.2.2

CIGs com envoltrios condutivos que no atendem s exigncias da CENELEC para uso
com lquidos Grupo de Exploso IIa

Estes devem ser tratados como CIGs feitos de material no condutivo (veja Seo 5.2.3).

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5.2.3

CIGs feitos de material no condutivo

CIGs no condutivos somente podem ser usados em reas seguras, e somente podem ser cheios
com lquidos no inflamveis, ou inflamveis que esteja a mais de 15 C abaixo de seus pontos de
fulgor. As operaes de enchimento para estes lquidos esto sujeitas s seguintes exigncias:
a) Todas as precaues referentes a CIGs metlicos devem ser seguidas.
b) Os contineres no podem ter contido anteriormente lquidos inflamveis mais volteis.
c) Quaisquer componentes condutivos ou dissipativos colocados no CIG devem ser aterrados.
d) Durante operaes de enchimento, o lquido no continer deve estar em bom contato com terra,
por exemplo, atravs de um tubo de enchimento metlico e aterrado, que alcance o fundo do
recipiente.
e) No permitir operaes como misturar rapidamente, agitar ou limpar a superfcie do lquido,
que podem gerar cargas eletrostticas perigosas.

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6 Informao para terceiros ou parceiros em acordos


operacionais
As Unidades Operacionais no devem tentar assessorar terceiros sobre como gerenciar riscos em
suas prprias instalaes. Entretanto, eles devem ser encorajados a compartilhar do atual
conhecimento da Shell (como o contido nesta Recomendao de Segurana), e como este
conhecimento aplicado nas operaes prprias da Shell.

Apndice A: Regras especficas para um local pequeno


exemplo 1
Este Apndice apresenta um exemplo sobre como as regras podem ser simplificadas se as
circunstncias operacionais especficas de um local em particular, so levadas em considerao. As
recomendaes que se seguem esto totalmente em conformidade com as exigncias do texto
principal, mas as regras deste local esto expressas de forma mais simples porque toda meno a
fatores que esto inerentemente limitados pelo equipamento no local (p.ex. mxima vazo
disponvel) est omitida.
O potencial para simplificar regras locais muito grande em locais que tenham baixas velocidades
de carregamento e no tenham recuperao de vapor (como o caso considerado neste Apndice), e
em locais com frota de veculos dedicados.

A.1 Detalhes do local

Pequeno terminal, carros tanques carregados por cima com gasleo, diesel e gasolina,
atravs de braos de carregamento com juntas giratrias. No h suficiente confiana de
que o carregamento com jato direto possa ser evitado, para permitir o uso de carregamento
de alta velocidade.

A mudana do tipo de produto carregado (switch-loading) pode ocorrer.

Entregas rodovirias apenas.

No opera com destilados mdios de baixo teor de enxofre (<50 ppm).

A mxima vazo disponvel de 1050 l/min (~4 m/s em uma linha de 3).

No tem Unidade de Recuperao de Vapor.

A calibrao de medidores feita atravs do carregamento de um carro tanque com


medidor padro em srie.

A.2 Exigncias para a base


Aterramento:
Todos os tubos do sistema de carregamento devem ser condutivos. Todos os componentes do
sistema de manuseio de lquidos (tubulao, filtros, medidores e braos de carregamento) devem
estar eletricamente conectados estrutura do sistema de carregamento. A resistncia eltrica de
contato deve ser menor que10 , para itens que so conectados metal/metal.

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Juntas giratrias:
Juntas giratrias podem no proporcionar conexo metal/metal. Neste caso deve ser verificado se a
resistncia eltrica de contato consistentemente menor que 1 M Normalmente a resistncia
atravs de uma junta giratria suficientemente baixa (uns poucos k ) mas como algumas graxas
podem ser altamente isolantes, ento a condutividade eltrica atravs da junta deve ser testada. Os
testes devem ser feitos para vrias posies de cada junta, porque a resistncia pode variar. Se a
condutividade atravs de uma junta giratria for inadequada, a resistncia pode ser reduzida pela
troca da graxa por uma outra mais condutiva, ou pela colocao de um condutor atravs da junta.
Tubos mergulhadores de braos de carregamento por cima:
Tubos mergulhadores de braos de carregamento por cima, devem ser de metal e suficientemente
longos para alcanar o fundo de todos os compartimentos a serem carregados. Eles devem ter um
Te na ponta para defletir o fluxo e espalhar o lquido por todo o fundo do compartimento.

A.3 Exigncias para veculos


Continuidade entre os componentes do veculo:
A resistncia eltrica de contato entre o chassis, o tanque, tubos e conexes do carro tanque deve
ser menor que 10 Geralmente a tubulao deve ser condutiva, mas linhas de vapor plsticas so
aceitveis.
Compartimentos livres de objetos
Objetos condutivos (latas, baldes ou mesmo pequenos itens como ferramentas) dentro de
compartimentos pode promover descargas eletrostticas. Portanto, essencial assegurar-se que
todos os compartimentos esto livres de objetos, antes de iniciar o carregamento.

A.4 Garantias
Programas de monitoramento de rotina, inclusive verificaes pr-carregamento e auditorias
tcnicas nas instalaes, veculos e motoristas, devem ser feitos para garantir que as exigncias das
Sees A.2 e A.3 , so atendidas.

A.5 Velocidade de carregamento para lquidos no contaminados16


A vazo mxima permitida 1340 l/min17. A mxima vazo disponvel para qualquer linha da base
(limitada atravs das caractersticas da bomba e dos tubos) somente ~1050 l/min , o que
suficientemente baixo para o carregamento seguro para os produtos disponveis em todos os tipos
de veculos, independentemente da Inflamabilidade ou Condutividade do Produto. Assim, assuntos
relacionados com a vazo no precisam mais ser considerados e nenhum controle especfico ser
necessrio.
As vazes devero ser reconsideradas se a vazo disponvel em qualquer linha for aumentada
acima de 1340 l/min.

16
Lquidos contaminados so misturas de lquidos substancialmente diferentes ou lquidos que contenham
grandes volumes de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso). Todos os outros lquidos podem ser considerados como no contaminado.
17

Uma atmosfera inflamvel pode existir nos compartimentos, a condutividade do produto pode ser menor
que 10 pS/m, o teor de enxofre de todos destilados mdios no local excede a 50 mg/kg e os veculos no
esto adequados para carregamento de alta velocidade. Para estas condies, o valor de vd no deve exceder
a 0.38 m2/s (veja Figura 1 no texto principal). Isto corresponde a 1340 l/min com uma tubulao de 7.5 cm
(3) instalada na base.

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A.6 Velocidade de carregamento para lquidos contaminados18


Se for necessrio carregar um lquido contaminado, a velocidade de enchimento deve ser
restringida a 1 m/s (~250 l/min). As velocidades tambm no devem estar muito abaixo deste
valor, ou gua poder ficar acumulada nos pontos baixos das linhas.

A.7 Procedimentos para carregamento


Conexo/aterramento.
Um cabo de aterramento deve estar conectado do sistema de carregamento ao veculo antes que
qualquer operao (p.ex. abrir bocas de carregamento, introduzir braos de carregamento) seja
iniciada. Deve ser garantida uma resistncia eltrica de contato menor que 10
entre o carro
tanque e a tubulao de carregamento, a qual deve ser mantida at que todas as operaes tenham
sido concludas. Recomenda-se a colocao de intertravamento tipo interlock para evitar-se o
carregamento sem que o cabo de aterramento esteja conectado.
Carregamento com jato direto (Splash):
Carregamento com jato direto tem o risco de ignio aumentado e deve ser evitado para muitas das
operaes19. Para evitar esta situao quando carregando por cima, o brao de carregamento (ou
tubo mergulhador) deve:
a) ser introduzido integralmente
b) ser posicionado verticalmente e
c) alcanar o fundo do compartimento.
Relmpagos
Quando existe a possibilidade de relmpagos e uma atmosfera inflamvel pode ocorrer, lquidos
no podem ser carregados em carros tanques ao ar livre. O carregamento s pode ocorrer debaixo
de uma cobertura.

A.8 Calibrao de medidores com carro tanque via um medidor calibrador porttil
a) Todos os componentes de calibrao devem ser eletricamente conectados com uma resistncia
menor que 10
b)

calibrador deve estar eletricamente conectado ao veculo e plataforma de carregamento.

c) O calibrador no pode ter um filtro muito fino (<150 m) para proteger o medidor padro
muito embora uma tela mais larga (>150 m) seja aceitvel20.
O supervisor da base/terminal deve assegurar-se que qualquer equipamento de calibrao de
medidores trazido para o local deve estar em conformidade com as exigncias a) e c), e tenha
pontos de conexo para aterramento que sejam adequados para as conexes de aterramento
exigidas em b).
18

Lquidos contaminados so misturas de lquidos substancialmente diferentes ou lquidos que contenham


grandes volumes de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso).
19

Lquidos inflamveis de baixa volatilidade (p.ex. lubrificantes), que so considerados incapazes de


produzir uma atmosfera inflamvel mxima temperatura de manuseio, podem ser carregados com jato
direto (splash) sem qualquer restrio adicional no carregamento.Entretanto, onde esta abordagem for
adotada, essencial assegurar-se que no h outras fontes de vapor inflamvel e o processo de carregamento
no produz suficiente nvoa ou gotculas em suspenso, para produzir a atmosfera inflamvel.

20
Isto essencial, pois no haver um tempo de residncia adequado entre o medidor padro e o veculo,
para a dissipao de qualquer excesso de carga gerada no sistema de calibrao. Grandes incndios tm
ocorrido onde esta exigncia no foi respeitada.

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A.9 Pequenos recipientes (<50 l) e baldes


Frequentemente necessrio encher pequenos recipientes ou baldes com produto. Para estas
operaes, as seguintes regras devem ser aplicadas:

Recipientes com uma capacidade de 5 litros ou menos podem ser condutivos ou isolantes, e
nenhuma precauo especial com aterramento necessrio.

Recipientes com uma capacidade de mais de 5 litros devem ser condutivos (usualmente
metal) e aterrados atravs de um cabo de aterramento com uma garra robusta que possa
remover ferrugem ou camadas de tinta e que no se soltem ou quebrem durantes as
operaes. O cabo de aterramento deve garantir um bom contato eltrico (<10 ) entre o
recipiente que est sendo cheio e a fonte de produto (um outro recipiente, uma bomba ou
tubulao).

Onde bombas de tambor so usadas, elas devem ser conectadas eletricamente ao recipiente
que est sendo esvaziado e ao que est sendo cheio.

Se um funil for usado, ele deve ser condutivo ou dissipativo (geralmente metal) e
eletricamente conectado ao recipiente que est sendo cheio.

A.10 Pessoas
Remover vestimentas pode gerar centelhas, desta forma uniformes ou outra vestimenta no devem
ser removidos em reas de risco.
O esvoaar de vestimentas soltas pode ter o mesmo efeito da remoo de vestimentas, desta forma
uniformes devem ser bem ajustados e devem estar sempre presos durante trabalhos em reas de
risco.
Operadores e motoristas, principalmente quando fazem carregamento por cima, no podem manter
itens, como chaves, ferramentas ou culos, em bolsos altos de camisas e jaquetas, de onde eles
podem cair dentro do compartimento que esto sendo carregados. Estes objetos quando caem
podem atuar como coletores de cargas eltricas e provocar centelhas. Deve-se considerar o uso de
uniformes que no possuam estes bolsos altos.

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Apndice B: Regras especficas para um local grande exemplo


2
Este Apndice oferece um exemplo sobre como as regras podem ser simplificadas se as
circunstncias operacionais especficas em um determinado local so levadas em conta. O potencial
de simplificao das regras locais menor neste exemplo do que nos outros, por causa das altas
velocidades de carregamento e da recuperao de vapor. Entretanto, apesar das pesadas condies
operacionais, as recomendaes para um dado enchedor de carros tanques, podem ser expressas
mais simplesmente do que o texto principal porque escolhas podem ser feitas ao invs de deixar as
opes em aberto. As recomendaes abaixo esto em total conformidade com as exigncias do
texto principal.

B.1 Detalhes do local

Terminal grande que recebe por oleoduto e carrega carros tanques. Clima temperado.

No tem operaes ferrovirias ou com balsas.

Principalmente carregamento por baixo, mas ainda tem alguns pontos de carregamento por
cima.

Os produtos carregados so gasolinas (vrios tipos), gasleo, diesel e querosenes (inclui


Jet-A1, mas aviao est fora do escopo deste documento).

Avaliaes de riscos e procedimentos esto implementados para permitir que veculos de


carregamento por cima possam ser considerados como adequados para carregamento de
alta velocidade. Os braos de carregamento so longos o suficiente para confortavelmente
cobrir o comprimento de todos os veculos a serem carregados, e ainda com uma margem
adequada para estacionamentos mal feitos.

Todos os veculos que transportam diesel de baixo teor de enxofre so de carregamento por
baixo e adequados para carregamentos de alta velocidade. Alguns veculos de
carregamento por baixo para destilados mdios, no so adequados para carregamentos de
alta velocidade.

A mudana do tipo de produto carregado (switch-loading) acorre.

Diesel de baixo teor de enxofre (<50 ppm) manuseado.

A vazo mxima disponvel excede os 2400 l/min.

Todos os carregamentos so atravs de linhas de 4.

As mangueiras seguem padres de mangueiras condutivas.

Existe uma unidade de recuperao de vapor conectada somente ao carregamento por baixo
de gasolinas.

A calibrao de medidores feita atravs do carregamento de um veculo com um medidor


padro porttil.

B.2 Exigncias comuns a todos os pontos de carregamento


B.2.1 Exigncias para o terminal/base

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Confidential

Aterramento:
Todos os tubos do sistema de carregamento devem se condutivos. Todos os componentes do
sistema de manuseio de lquidos (tubulao, filtros, medidores, braos de carregamento e
mangueiras) devem ser eletricamente conectados estrutura do sistema de carregamento com uma
resistncia de contato menor que 10
Juntas giratrias:
Juntas giratrias podem no propiciar uma conexo metal/metal. Portanto, deve ser verificado se a
resistncia eltrica de contato consistentemente menor que 1 M Normalmente a resistncia
atravs de uma junta giratria suficientemente baixa (uns poucos k ) , mas algumas graxas
podem ser altamente isolantes e a continuidade eltrica atravs da junta precisa ser testada. Os
testes devem ser feitos para vrias posies de cada junta porque a resistncia pode variar. Se a
continuidade atravs de uma junta inadequada, a resistncia pode ser reduzida atravs da troca da
graxa por outra mais condutiva, ou pela colocao de um condutor atravs da junta.
Mangueiras:
Mangueiras flexveis usadas no carregamento por baixo devem atender aos padres exigidos para
mangueiras para combustveis, inclusive os padres de resistncia condutiva. Elas devem ter uma
resistncia entre pontas menor que 10 . A condio das mangueiras deve ser verificada
visualmente a cada 3 meses e a resistncia entre pontas (isto , entre acoplamentos) deve ser
medida a cada 6 meses. Estes dois testes devem tambm ser repetidos se a mangueira for
danificada (p.ex. se um veculo passar sobre ela). Mangueiras devem ser descartadas se houver uma
quebra/corte ou qualquer dobra permanente na camada externa, ou se a resistncia entre pontas
aumentar em mais de 30% ( necessrio muito cuidado para garantir um bom contato antes de se
concluir que ocorreu um aumento na resistncia).
B.2.2 Exigncias para veculos
Continuidade eltrica entre os componentes do veculo:
A resistncia eltrica de contato entre o chassis, o tanque, tubos e conexes do carro tanque deve
ser menor que 10 tubulao deve geralmente ser condutiva, mas linhas de vapor em plstico so
aceitveis.
Compartimentos livres de objetos
Objetos condutivos (latas, baldes ou mesmo pequenos itens como ferramentas) dentro de
compartimentos podem promover descargas eletrostticas. Portanto, essencial assegurar-se que
todos os compartimentos esto livres de objetos, antes de iniciar o carregamento.

B.2.3 Garantias
Programas de monitoramento de rotina, inclusive verificaes pr-carregamento e auditorias
tcnicas nas instalaes, veculos e motoristas, devem ser feitas para garantir que as exigncias das
Sees B.2.1 e B.2.2 so atendidas.
B.2.4 Velocidade de carregamento para lquidos contaminados21
Se for necessrio carregar um lquido contaminado, a velocidade de enchimento deve ser
restringida a 1 m/s (~350 l/min). As velocidades tambm no devem estar muito abaixo deste
valor, ou gua poder ficar acumulada nos pontos baixos das linhas. As velocidades de
carregamento mencionadas na Seo B.3 so somente para produtos no contaminados.

21
Lquidos contaminados so misturas de lquidos substancialmente diferentes ou lquidos que contenham
grandes volumes de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso).

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B.2.5 Procedimentos de carregamento: conexo de cabo de aterramento.


Um cabo de aterramento deve estar conectado ao sistema de carregamento ao veculo antes que
qualquer operao (p.ex. abrir bocas de carregamento, introduzir braos de carregamento) seja
iniciada. Deve ser garantida uma resistncia eltrica de contato menor que 10
entre o carro
tanque e a tubulao de carregamento, a qual deve ser mantida at que todas as operaes tenha
sido concludas. Recomenda-se a colocao de intertravamento tipo interlock para evitar-se o
carregamento sem que o cabo de aterramento esteja conectado.
B.2.6 Calibrao de medidores
d) Todos os componentes de calibrao devem ser eletricamente conectados com uma resistncia
menor que 10
e)

calibrador deve estar eletricamente conectado ao veculo e plataforma de carregamento.

f) O calibrador no pode ter um filtro muito fino (<150 m) para proteger o medidor padro
muito embora uma tela mais larga (>150 m) seja aceitvel22.
O supervisor da base/terminal deve assegurar-se que qualquer equipamento de calibrao de
medidores trazido para o local esteja em conformidade com as exigncias a) e c), e tenha pontos de
conexo para aterramento que sejam adequados para as conexes de aterramento exigidas em b).
B.2.7 Pequenos recipientes (<50 l) e baldes
Frequentemente necessrio encher pequenos recipientes ou baldes com produto. Para estas
operaes, as seguintes regras devem ser aplicadas:

Recipientes com uma capacidade de 5 litros ou menos podem ser condutivos ou isolantes, e
nenhuma precauo especial com aterramento necessrio.

Recipientes com uma capacidade de mais de 5 litros devem ser condutivos (usualmente
metal) e aterrados atravs de um cabo de aterramento com uma garra robusta que possa
remover ferrugem ou camadas de tinta e que no se soltem ou quebrem durantes as
operaes. O cabo de aterramento deve garantir um bom contato eltrico (<10 ) entre o
recipiente que est sendo cheio e a fonte de produto (um outro recipiente, uma bomba ou
tubulao).

Onde bombas de tambor so usadas, elas devem ser conectadas eletricamente ao recipiente
que est sendo esvaziado e ao que est sendo cheio.

Se um funil for usado, ele deve ser condutivo ou dissipativo (geralmente metal) e
eletricamente conectado ao recipiente que est sendo cheio.

B.2.8 Pessoas
Remover vestimentas pode gerar centelhas, desta forma uniformes ou outra vestimenta no devem
ser removidos em reas de risco.
O esvoaar de vestimentas soltas pode ter o mesmo efeito da remoo de vestimentas, desta forma
uniformes devem ser bem ajustados e devem estar sempre presos durante trabalhos em reas de
risco.
Operadores e motoristas, principalmente quando fazem carregamento por cima, no podem manter
itens, como chaves, ferramentas ou culos, em bolsos altos de camisas e jaquetas, de onde eles
podem cair dentro do compartimento que esto sendo carregados. Estes objetos quando caem

22
Isto essencial, pois no haver um tempo de residncia adequado entre o medidor padro e o veculo,
para a dissipao de qualquer excesso de carga gerada no sistema de calibrao. Grandes incndios tm
ocorrido onde esta exigncia no foi respeitada.

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podem atuar como coletores de cargas eltricas e provocar centelhas. Deve-se considerar o uso de
uniformes que no possuam estes bolsos altos.

B.3 Exigncias especficas adicionais para pontos de carregamento especficos:


B.3.1 Vazo de carregamento de gasolina
A vazo para o carregamento de todas as gasolinas deve ser fixada de acordo com vd0.5 m2/s23.
Isto corresponde a uma vazo 2400 l/min (5 m/s) em um tubo de 4" usado neste local. As bombas
so capazes de distribuir mais do que este valor para cada ponto de enchimento, particularmente se
somente um ponto estiver ativo, portanto o controle de vazo necessrio para cada ponto de
enchimento, para garantir que o valor mximo no seja excedido.
B.3.2 Diesel de baixo teor de enxofre: carregamento por baixo
B.3.2.1 Condies relevantes de carregamento

A atmosfera pode algumas vezes ser inflamvel por causa da mudana do tipo de produto
carregado (switch loading).

A condutividade do produto est controlada para ser >10 pS/m (veja Seo B.3.3.3).

O acesso aos pontos de carregamento de diesel de baixo teor de enxofre restrito a


veculos aprovados para carregamento de alta velocidade.

B.3.3.2 Velocidade normal de carregamento


A vazo de carregamento para diesel com baixo teor de enxofre est fixada de acordo com vd0.5
m2/s24. Isto corresponde a uma vazo volumtrica 2400 l/min em uma tubulao usada no local de
4". As bombas so capazes de distribuir mais do que este valor para cada ponto de carregamento,
particularmente se apenas um ponto estiver ativo, portanto o controle da fluxo necessrio em cada
brao de diesel de baixo teor de enxofre para garantir que este mximo no seja excedido.
B.3.3.3 Garantias de Condutividade
Diesel de baixo teor de enxofre deve ser suprido com uma condutividade alvo de 50 pS/m.
Um teste de condutividade deve ser feito em cada batelada do produto antes de se aceitar o
recebimento. O supridor deve ser alertado se a condutividade cair abaixo de 50 pS/m , e instrudo
para garantir uma condutividade aceitvel em futuras bateladas. Se a condutividade recebida estiver
abaixo de 40 pS/m, a batelada deve ser cuidadosamente monitorada dentro dos tanques e readitivada, se necessrio, para atingir o nvel de condutividade do pargrafo que se segue (30 pS/m).
Mesmo se a condutividade entregue seja aceitvel, testes de condutividade devem ser feitos
periodicamente nos tanques de armazenagem do terminal. Inicialmente, os testes devem ser feitos
para toda batelada, mas a frequncia dos testes pode ser reduzida para testes mensais com o ganho
de experincia. Re-aditivao com aditivo dissipador de esttica deve ser feita se a condutividade
na tancagem estiver abaixo de 30 pS/m. Os procedimentos de re-aditivao esto descritos no
Apndice G.
Testes de verificao da condutividade devero ser feitos em amostras retiradas do produto
carregado. A frequncia dos testes e a re-aditivao na tancagem deve ser aumentada se qualquer
condutividade ficar abaixo de 10 pS/m.

23

Da Figura 1 Com carregamento de gasolina. Os fatores veculo e condutividade so irrelevantes para


gasolina.
24

Da Figura 1 com uma atmosfera inflamvel, condutividade controlada >10 pS/m, produto destilado mdio
de baixo teor de enxofre e uma linha usada somente por veculos de alta velocidade de carregamento.

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B.3.3.4 Controle do acesso


Acesso aos pontos de carregamento de diesel de baixo teor de enxofre deve ser confinado a
veculos aprovados e adequados para carregamento de alta velocidade. recomendado um sistema
de cartes chaves ou cdigos.
B.3.4 Outros tipos de querosene, diesel e gasleo: carregamento por cima
B.3.4.1 Condies relevantes de carregamento

Todos os veculos de carregamento por cima so tratados como de alta velocidade de


carregamento. Isto exigir precaues adicionais estabelecidas em B.3.4.3.

A ocorrncia de atmosferas inflamveis deve ser permitida por causa de mudana de tipo de
produto carregado (switch loading) e porque, sob certas condies de vero muito quente, a
temperatura estar dentro dos 15 C do ponto de fulgor do querosene.

A condutividade do produto no controlada.

B.3.4.2 Velocidade normal de carregamento


A velocidade de carregamento para estas atividades est fixada de acordo com vd0.5 m2/s25. Isto
corresponde a uma vazo volumtrica de 2400 l/min (5 m/s) numa tubulao usada neste local de
4". As bombas so capazes de distribuir mais do que esta vazo para cada ponto, particularmente se
somente um estiver ativo, portanto o controle do fluxo necessrio em cada brao para garantir que
o limite no seja excedido.
B.3.4.3 Precaues adicionais

Motoristas so alertados sobre a importncia de evitar o carregamento com jato direto e sobre
no deixar cair quaisquer objetos dentro do compartimento durante o carregamento.

Motoristas so alertados sobre o significado de tubos mergulhadores desalinhados (no


verticais) para carregamento com jato direto e da ficam conscientizados da necessidade para
um cuidadoso estacionamento que vai garantir que sempre possvel inserir o tubo
mergulhador verticalmente. O desempenho do motorista a este respeito objeto de verificaes
tipo bola preta.

Veculos com um espaamento entre as bocas de carregamento da frente e da traseira maior


que o mximo permissvel determinado pelo raio de movimento dos braos de carregamento,
no podem ser carregados.

Uniformes sem bolsos altos devem ser usados durante o carregamento para evitar o risco de se
deixar cair objetos dentro dos compartimentos.

B.3.5 Outros tipos de querosene, diesel e gasleo: carregamento por baixo


B.3.5.1 Condies relevantes de carregamento

25

Carregamento no restrito a veculos dedicados ou de alta velocidade de carregamento.

A ocorrncia de atmosferas inflamveis deve ser permitida por causa de mudana de tipo
de produto carregado (switch loading) e porque, sob condies de um vero muito quente,
a temperatura estar dentro dos 15 C do ponto de fulgor do querosene.

A condutividade do produto no controlada.

Da Figura 1 com uma possvel atmosfera inflamvel, possvel baixa condutividade, produto no destilado
mdio ou no de baixo teor de S e um veculo de alta velocidade de carregamento. Usar vd0.38 m2/s se no
estiver certo que o carregamento em queda livre ser evitado atravs de precaues como aquelas de B.3.4.3.

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B.3.5.2 Velocidade normal de carregamento


A vazo de carregamento fixada de acordo com vd0.38 m2/s26. Isto corresponde a uma vazo
volumtrica de 1800 l/min (3.8 m/s) em um tudo usado no local de 4". As bombas so capazes de
distribuir mais do que esta vazo para cada ponto de enchimento, particularmente se somente um
estiver ativo, portanto o controle do fluxo necessrio em cada brao para garantir que este
mximo no seja excedido.

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Da Figure 1 com uma possvel atmosfera inflamvel, possvel baixa condutividade, produto no de baixo
teor de S ou no destilado mdio e um veculo que no de alta velocidade de carregamento.

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Apndice C: Regras especficas para local com veculos


dedicados: exemplo 3
Este Apndice d um exemplo de como as regras podem ser simplificadas, se circunstncias
operacionais especficas em um local em particular so levadas em conta. O potencial para
simplificar as regras locais maior em locais com baixas velocidades de carregamento e/ou
veculos dedicados, e sem recuperao de vapor. As recomendaes abaixo fazem total
aproveitamento disto. Elas esto totalmente em conformidade com todas as exigncias do texto
principal, mas as regras locais podem ser expressas mais simplesmente porque possvel omitir das
regras especficas toda meno de fatores que so inerentemente limitados pelos equipamentos do
local (p.ex. veculos dedicados).

C.1 Detalhes do local

Carros tanques de carregamento por cima e de carregamento por baixo, com gasleos,
diesel e gasolinas atravs de linhas de 4.

Carregamento por cima usa conexes de mangueiras condutivas.

Somente veculos dedicados, logo no ocorre mudana de tipo de produto carregado


(switch loading).

No tem recuperao de vapor.

Calibrao de medidores feita atravs de carregamento de carros tanques com medidor


padro porttil.

C.2 Exigncias comuns a todos os pontos de carregamento


C.2.1 Exigncias para a base
Aterramento:
Todos os tubos do sistema de carregamento devem ser condutivos. Todos os componentes do
sistema de manuseio de lquidos (tubulao, filtros, medidores e braos de carregamento) devem
estar eletricamente conectados estrutura do sistema de carregamento. A resistncia eltrica de
contato deve ser menor que10 .
Juntas giratrias:
Juntas giratrias podem no proporcionar conexo metal/metal. Neste caso deve ser verificado se a
resistncia eltrica de contato consistentemente menor que 1 M Normalmente a resistncia
atravs de uma junta giratria suficientemente baixa (uns poucos k ) mas como algumas graxas
podem ser altamente isolantes, ento a condutividade eltrica atravs da junta deve ser testada. Os
testes devem ser feitos para vrias posies de cada junta, porque a resistncia pode variar. Se a
continuidade atravs de uma junta giratria for inadequada, a resistncia pode ser reduzida pela
troca da graxa por uma outra mais condutiva, ou pela colocao de um condutor atravs da junta.
Mangueiras:
Mangueiras flexveis usadas no carregamento por baixo devem atender aos padres exigidos para
mangueiras para combustveis, inclusive os padres de resistncia condutiva. Elas devem ter uma
resistncia entre pontas menor que 10 . A condio das mangueiras deve ser verificada
visualmente a cada 3 meses e a resistncia entre pontas (isto , entre acoplamentos) deve ser
medida a cada 6 meses. Estes dois testes devem tambm ser repetidos se a mangueira for
danificada (p.ex. se um veculo passar sobre ela). Mangueiras devem ser descartadas se houver uma

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quebra/corte ou qualquer dobra permanente na camada externa, ou se a resistncia entre pontas


aumentar em mais de 30% ( necessrio muito cuidado para garantir um bom contato antes de se
concluir que ocorreu um aumento na resistncia).
C.2.2 Exigncias para veculos
Continuidade eltrica entre os componentes do veculo:
A resistncia eltrica de contato entre o chassis, o tanque, tubos e conexes do carro tanque deve
ser menor que 10 tubulao deve geralmente ser condutiva, mas linhas de vapor em plstico so
aceitveis.
Compartimentos livres de objetos
Objetos condutivos (latas, baldes ou mesmo pequenos itens como ferramentas) dentro de
compartimentos pode promover descargas eletrostticas. Portanto, essencial assegurar-se que
todos os compartimentos esto livres de objetos, antes de iniciar o carregamento.
C.2.3 Garantias
Programas de monitoramento de rotina, inclusive verificaes pr-carregamento e auditorias
tcnicas nas instalaes, veculos e motoristas, devem ser feitas para garantir que as exigncias das
Sees C.2.1 e C.2.2 so atendidas.
C.2.4 Procedimentos para carregamento: cabo de aterramento.
Um cabo de aterramento deve estar conectado ao sistema de carregamento ao veculo antes que
qualquer operao (p.ex. abrir bocas de carregamento, introduzir braos de carregamento) seja
iniciada. Deve ser garantida uma resistncia eltrica de contato menor que 10
entre o carro
tanque e a tubulao de carregamento, a qual deve ser mantida at que todas as operaes tenha
sido concludas.
C.2.5 Calibrao de medidores
g) Todos os componentes de calibrao devem ser eletricamente conectados com uma resistncia
menor que 10
h)
i)

calibrador deve estar eletricamente conectado ao veculo e plataforma de carregamento.


O calibrador no pode ter um filtro muito fino (<150 m) para proteger o medidor padro,
muito embora uma tela mais larga (>150 m) seja aceitvel27.

O supervisor da base/terminal deve assegurar-se que qualquer equipamento de calibrao de


medidores trazido para o local deve estar em conformidade com as exigncias a) e c) , e tenha
pontos de conexo para aterramento que sejam adequados para as conexes de aterramento
exigidas em b).
C.2.6 Pequenos recipientes (<50 l) e baldes
Frequentemente necessrio encher pequenos recipientes ou baldes com produto. Para estas
operaes, as seguintes regras devem ser aplicadas:

Recipientes com uma capacidade de 5 litros ou menos podem ser condutivos ou isolantes, e
nenhuma precauo especial com aterramento necessrio.

27
Isto essencial, pois no haver um tempo de residncia adequado entre o medidor padro e o veculo,
para a dissipao de qualquer excesso de carga gerada no sistema de calibrao. Grandes incndios tm
ocorrido onde esta exigncia no foi respeitada.

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Recipientes com uma capacidade de mais de 5 litros devem ser condutivos (usualmente
metal) e aterrados atravs de um cabo de aterramento com uma garra robusta que possa
remover ferrugem ou camadas de tinta e que no se soltem ou quebrem durantes as
operaes. O cabo de aterramento deve garantir um bom contato eltrico (<10 ) entre o
recipiente que est sendo cheio e a fonte de produto (um outro recipiente, uma bomba ou
tubulao).

Onde bombas de tambor so usadas, elas devem ser conectadas eletricamente ao recipiente
que est sendo esvaziado e ao que est sendo cheio.

Se um funil for usado, ele deve ser condutivo ou dissipativo (geralmente metal) e
eletricamente conectado ao recipiente que est sendo cheio.

C.2.7 Pessoas
Remover vestimentas pode gerar centelhas, desta forma uniformes ou outra vestimenta no devem
ser removidos em reas de risco.
O esvoaar de vestimentas soltas pode ter o mesmo efeito da remoo de vestimentas, desta forma
uniformes devem ser bem ajustados e devem estar sempre presos durante trabalhos em reas de
risco.
Operadores e motoristas, principalmente quando fazem carregamento por cima, no podem manter
itens, como chaves, ferramentas ou culos, em bolsos altos de camisas e jaquetas, de onde eles
podem cair dentro do compartimento que est sendo carregado. Estes objetos quando caem podem
atuar como coletores de cargas eltricas e provocar centelhas. Deve-se considerar o uso de
uniformes que no possuam estes bolsos altos.

C.3 Vazes de carregamento


C.3.1 Condies relevantes de carregamento
C.3.1.1 Gasolina

A atmosfera pode ser inflamvel (embora usualmente estar acima de rica).

Os produtos podem ter baixa condutividade.

Vrios, ou todos, veculos que carregam gasolina por baixo neste local so inadequados
para carregamento de alta velocidade. No existe restrio de acesso para confinar estes
veculos em linhas especficas de baixa velocidade.

Veculos de carregamento por cima no so adequados para carregamento de alta


velocidade porque procedimentos adicionais no foram implementados no local.

C.3.1.2 Diesel e gasleo (carregamento por cima e por baixo)

As atmosferas sobre estes combustveis no sero inflamveis, pois no h troca de produto


nos tanques, no h conexo de recuperao de vapor e a mxima temperatura ambiente
est a mais de 15 C abaixo do ponto de fulgor mais baixo.

A condutividade do produto no controlada e pode ser baixa.

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C.3.2 Velocidade normal de carregamento


A vazo de carregamento para todos os produtos neste local est fixada de acordo com vd0.5
m2/s28. Isto corresponde a uma vazo volumtrica 2400 l/min (5 m/s) em tubos de 4" usados neste
local. Controle de fluxo necessrio em cada ponto de enchimento para garantir que este mximo
no ser;a excedido.
C.3.3 Velocidade de carregamento para lquidos contaminados29
Se for necessrio carregar um lquido contaminado, a velocidade de enchimento deve ser
restringida a 1 m/s (~350 l/min). As velocidades tambm no devem estar muito abaixo deste
valor, ou gua poder ficar acumulada nos pontos baixos das linhas.

28

Da Figura 1 com carregamento de gasolina ou carregamento sem atmosfera inflamvel. Os fatores carro
tanque e condutividade so irrelevantes para estes casos.
29
Lquidos contaminados so misturas de lquidos substancialmente diferentes ou lquidos que contenham
grandes volumes de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso).

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Apndice D: Procedimentos para medir a condutividade de


gasleos
Os tipos recomendados de medidores de condutividade bem como suas aplicaes esto cobertas
no Apndice 02.03.06 do Shell Airport Operations Manual. A condutividade do combustvel
normalmente medida atravs dos medidores Emcee ou Maihak, e de acordo com o mtodo ASTM
D2624 (IP 274). Este Apndice d uma verso modificada deste mtodo, fazendo-o tambm
aplicvel a gasleos.
Sempre que possvel, a condutividade deve ser medida no tanque atravs do teste de uma amostra
ao lado do tanque usando um medidor Emcee em uma proveta de amostragem, ou atravs da
introduo da clula de imerso do medidor Maihak diretamente dentro do produto no tanque de
armazenagem. No caso de grandes tanques, as medies devem ser feitas ou amostras devem ser
retiradas da superfcie, meio e fundo do produto no tanque, por causa de possvel estratificao.

D.1 Medies no local (insitu)


As clulas Maihak (veja E.3) so o que h de mais adequado para medies no local. Instrues
operacionais especficas so dadas em E.3.
Para prevenir uma descarga eletrosttica entre o combustvel e a clula sendo mergulhada no
tanque, recomendado que se espere um mnimo de 5 minutos, mas preferencialmente 30, aps o
enchimento do tanque, para permitir a dissipao de qualquer carga esttica. O procedimento de
medio pode ento continuar como descrito abaixo, usando-se uma clula confirmada de limpeza,
como enfatizado em E.3.2:
1) Conecte o terminal de aterramento do medidor ao tanque ou ao casco da embarcao.
2) Abaixe a clula de imerso at o nvel de produto desejado. Onde 3 nveis so necessrios, eles
devem ser:
a) Superfcie: bem prximo superfcie do combustvel (deve-se tomar cuidado para evitar a
imerso parcial da clula)
b) Meio: no meio da altura de produto contido no tanque.
c) Fundo: no meio do tero de altura de produto do fundo do tanque (deve-se tomar cuidado
para evitar contato com o fundo do tanque, que pode ter sujeira e/ou gua)
3) Suba e desa a clula de imerso como uma ao de limpeza para remover resduos de
medies anteriores.
4) Faa a medio conforme as instrues operacionais para a clula envolvida. Instrues para a
clula mais comum para medio no local (o Maihak) so dadas em E.3.

D.2 Medies em amostras


O medidor Emcee o mais adequado para medies em amostras retiradas de tanques de
armazenagem ou de veculos, por que ele tem uma sonda que muito menor que a do Maihak. O
Maihak pode tambm ser usado para este propsito se as medies no local forem impraticveis,
mas ele requer uma amostra bem grande. O medidor Maihak tambm permite medir a temperatura
do produto. O medidor Emcee no oferece esta opo, o que significa ter que levar um termmetro
quando a temperatura tem que ser registrada (como recomendado na Seo 2.4.2.2).
As seguintes precaues so geralmente aplicveis para amostras em pequenos recipientes, tanto
para o medidor Emcee quanto para o Maihak:

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1) As amostras devem ser to grandes quanto for praticvel, e nunca menor que um litro.
2) Todos o recipientes para amostras devem ser totalmente limpos e secos. Antes de retirar as
amostras, todos os recipientes (inclusive tampas) devem ser enxaguados pelo menos trs
vezes com o produto a ser testado.
3) Retire uma amostra de um ponto baixo de drenagem ou obtenha uma amostra de
superfcie, meio e fundo, de pelo menos 1 litro. Espere por pelo menos 2 minutos para
permitir a dissipao da eletricidade esttica, antes de usar o medidor.
4) Se possvel, a condutividade deve ser medida diretamente no recipiente da amostra. De
outra forma, a amostra deve ser transferida para um vaso adequado de medio, o qual
deve ser antes limpo e enxaguado por 3 vezes com o produto.
5) Se possvel, o teste deve ser feito dentro de alguns minutos aps a retirada da amostra,
seno a temperatura poder mudar significativamente.
6) Se a estocagem da amostra no puder ser evitada antes do teste, a temperatura da amostra
deve se registrada imediatamente. Medies posteriores em condies de temperatura
controlada podero ser feitas, replicando-se a temperatura registrada.
7) Deve-se tomar cuidado na seleo dos recipientes de estocagem, para evitar erros
significativos nos resultados. Recipientes de Polietileno so insatisfatrios e no devem ser
usados. Se as amostras tiverem que ser mantidas por mais de 24 horas, elas devem ser
guardadas em latas revestidas de epikote. Mesmo em uma estocagem ideal, amostras
mantidas por mais de trs semanas podem sofrer mudanas significativas na condutividade.
8) A condutividade pode mudar significativamente se o combustvel ficar exposto a luz do dia
ou lmpadas fluorescentes. Portanto, amostras devem ser guardadas no escuro.

D.3 Medies na linha


A condutividade eltrica tambm pode ser medida com um monitor de condutividade de linha,
como o Staticon Model 1150. Este instrumento produz um registro contnuo de condutividade e
tambm d um sinal de sada, que pode ser usado para ativar um alarme de nvel alto/baixo de
condutividade, ou fornecer um controle do desempenho de um equipamento de injeo de aditivo.
O uso de tal sistema em uma descarga de carros tanques evitaria a necessidade de se testar a
condutividade, antes de se liberar os tanques de uma base suprida por carros tanques aditivados
(por adio de Stadis 450-mix) durante o carregamento.

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Apndice E: Medidores de condutividade: quais tipos e como


usa-los
E.1.

Introduo

A condutividade eltrica de um lquido indica sua habilidade para dissipar cargas. Ela medida
com um medidor de condutividade. As unidades de medio so picoSiemens/metro (pS/m), as
quais so tambm conhecidas como Unidade de Condutividade (UC).

E.2.

Medidor de condutividade Emcee

O medidor de condutividade Emcee um instrumento leve, de operao manual e operado com


baterias, usado na medio de condutividade em pequenas amostras de querosene de aviao. Ele
mais adequado para testar amostras em pequenos recipientes do que para medies no local em
tanques de armazenagem30. fcil de calibrar e zerar.
Os modelos 1151A (com mostrador analgico) e 1152 (com mostrador digital) so aprovados pela
Shell Aviation Ltd, Londres e suas operaes so detalhadas abaixo. O modelo 1152 certificado
como intrinsecamente seguro e, portanto, recomendado.
E.2.1 Calibrao
Antes de cada srie de medies, a calibrao do medidor deve testada como se segue, e ajustada se
necessrio. Estes testes so todos conduzidos com a sonda a seco, fora do combustvel.
1) Zerando o medidor
a) Conecte a sonda no conector de fundo do medidor.
b) Segure o medidor com a sonda na posio vertical e aperte o boto M de MEASURE. Em
trs segundos o ponteiro do 1151A deve registrar zero, sem uma variao maior que 1
diviso, ao passo que o modelo 1152 deve indicar a leitura 000 001.
c) Se a leitura do medidor estiver fora destes limites, remova a sonda e zere o medidor
sozinho pressionando o boto M novamente.
i)

Se a leitura do zero estiver fora dos limites sem a sonda, insira uma pequena chave de
fenda no orifcio marcado ZERO e faa o ajuste ainda com o boto M apertado.

ii) Se a leitura do zero estiver dentro dos limites sem a sonda, e fora dos limites com a
sonda conectada, limpe a sonda com lcool isoproplico ou solvente, deixe secar e
refaa o teste. Se o medidor ainda no indica 000, 001, ou zero, 1 diviso, com a
sonda conectada, insira uma pequena chave de fenda no orifcio marcado ZERO e faa
o ajuste ainda com o boto M apertado.
2) Calibrao
a) Para o modelo 1151A, coloque CU RANGE para CAL na verso mais recente, ou para x1
em verses mais antigas. Aperte os botes MEASURE e CALIBRATE ao mesmo tempo e
deixe o ponteiro se estabilizar. A leitura do medidor dever ser igual constante da clula,
que est estampada no corpo da sonda ( 1 diviso). Se a re-calibrao for necessria,
insira uma pequena chave de fenda no orifcio do painel lateral marcado CAL, e faa o

30

Existe um kit de extenso para uso em tanques de armazenagem, mas no recomendado.

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ajuste da leitura para o valor estampado na sonda, ainda com os botes MEASURE e
CALIBRATE apertados.
b) Para outros modelos, segure o medidor com a sonda na vertical e aperte o boto C de
CALIBRATE. A leitura do medidor deve ser 10 vezes o valor da constante da clula
estampado na sonda 005, p.ex. se a constante da clula for 40, a leitura do medidor deve
estar na faixa de 395 a 405. Se a leitura do medidor estiver fora destes limites, insira uma
pequena chave de fenda no orifcio marcado CALIBRATE, e faa o ajuste do medidor para
10 vezes o valor da constante da clula, ( 002), ainda mantendo o boto C apertado.
E.2.2 Procedimentos para medir a condutividade de amostras
A condutividade de estoques a granel de combustveis destilados mdios pode ser determinada
como se segue, usando o medidor Emcee com a sonda diretamente conectada:
1) Use uma amostra retirada com indicado na Seo D.2.
2) Insira a sonda verticalmente na amostra de combustvel at que o nvel do combustvel esteja
alinhado com os orifcios grandes na parte de cima da sonda.
3) Para o modelo 1151A, ajuste o boto CU RANGE para x10, aperte o boto MEASURE, espere
a leitura se estabilizar e proceda como se segue:
a) Se a leitura do medidor estiver entre 5 e 50, multiplique a leitura por 10 e registre o
resultado.
b) Se a leitura do medidor estiver entre 0 e 5, ajuste o boto CU RANGE para x1, aperte o
boto MEASURE, espere a leitura se estabilizar e registre o resultado.
c) Se a leitura do medidor for maior que o total da escala na faixa x10, eleve a sonda at que o
combustvel esteja alinhado com os pequenos orifcios, (na metade do comprimento da
sonda), aperte o boto MEASURE e espere a leitura se estabilizar, multiplique a leitura do
medidor por 20 e registre o resultado.
4) Para o modelo digital 1152, aperte a chave M de MEASURE e registre a leitura aps um
intervalo de estabilizao de aproximadamente 3 segundos.
5) A temperatura do combustvel deve ser medida ao mesmo tempo da medio da condutividade.
E.2.3 Re-calibrao e revises
Dados precisos somente podem ser obtidos de medidores acuradamente calibrados e em boas
condies. Portanto, essencial que estes instrumentos sejam testados antes de se fazer qualquer
leitura, e sejam revisados e re-calibrados anualmente.
E.2.4 Guarda dos medidores
A experincia tem mostrado que estes medidores funcionam mais confiavelmente, e com menos
necessidade de frequente ajustes, quando as condies de guarda so similares as condies
daqueles que continuam em uso. Grandes mudanas em temperatura e umidade, p.ex. indo de um
escritrio mais quente para um tanque de armazenagem com combustvel frio, podem formar
condensao e mudar a calibrao, pois os componentes se ajustam as condies do ambiente.
Portanto, recomendado que os medidores EMCEE sejam guardados em condies que sejam
razoavelmente prximas a aquelas que sero experimentadas no uso.
Recomenda-se que os medidores sejam limpos e secos depois do uso, e que suas capas de proteo
no fiquem saturadas de combustvel. Defeitos podem ocorrer ao longo do tempo devido a entrada
de vapor ou filme do produto nos circuitos e conexes.

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E.3.

Medidor de condutividade Maihak, (Tipo MLA)

O medidor de condutividade Maihak consiste em uma clula de imerso, aproximadamente 13m de


cabo em um carretel e uma unidade indicadora completa, com escala, bateria e botes de controle.
Os medidores Maihak so particularmente adequados para monitoramento da condutividade dentro
dos tanques. Eles podem ser usados para medir a condutividade de amostras, mas eles precisam de
amostras com volume muito grandes, maiores do que as usadas com os medidores Emcee.
Quatro sries de modelos, com diferentes caractersticas esto em uso. Os nmeros correspondentes
aos instrumentos so:
Series
1
2
3
4

Nmero do Instrumento
64001 a 64068, 64070
64069, 64071 a 64171
Prefixo 2Prefixo 3-

As sries 2 e 3, que foram posteriormente modificadas com peas supridas pelo fabricante, tm o
sufixo M depois do nmero do instrumento.
E.3.1 Calibrao do medidor
A calibrao dos medidores Maihak deve ser completada da seguinte forma:
1) Assegure-se que a clula de imerso esteja limpa e seca.
2) Coloque-a no encaixe da clula, verificando se o contato foi feito com o resistor de calibrao
no fundo.
3) Aperte o boto READ. As sries de medidores 2m, 3 e 4 devem indicar 465 pS/m, ( 10
pS/m) e as sries 1, bem como as sries 2 no modificadas, devem indicar 500 pS/m (escala
total).
4) Para confirmao, aperte o boto 2x e depois o boto READ. As sries de medidores 2m, 3
e 4 devem agora indicar 232 pS/m ( 10 pS/m) e as sries 1, bem como as sries 2 no
modificadas, devem agora indicar 250 pS/m ( 10 pS/m).
5) Verifique a leitura do zero levantando brevemente a clula de medio para quebrar o contato
com seu encaixe e o resistor de calibrao, e aperte o boto READ. Repita o processo ainda
pressionando o boto 2x.
6) Para as sries de instrumentos 3 e 4, uma leitura do zero deve ser obtida.
7) Para as sries de instrumentos 1 e 2, uma leitura positiva de aproximadamente 10 pS/m a 30
pS/m pode ser obtida. Isto deve ser registrado e subtrado da condutividade indicada para obter
o resultado final.
E.3.2 Limpando as clulas
Periodicamente, e particularmente aps o uso em um lquido de alta condutividade, a clula deve
ser testada com um produto que tenha uma condutividade baixa e conhecida, para verificar se as
leituras baixas so conseguidas, e se as leituras no so influenciadas pela contaminao. Se a
clula no ler a esperada baixa condutividade, ela deve ser limpa e re-testada at que volte a
funcionar bem.
E.3.3 Procedimentos para medir a condutividade no local (in-situ)
1) Com a clula no local, resultado da observao dos procedimentos da seo D.2, segure
firme o cabo, pressione o boto READ, e registre a leitura mais alta depois que a agulha
estiver se recuperado do forte movimento inicial causado pela inrcia. O forte movimento
inicial no deve exceder a 20 pS/m, e no deve durar mais que um segundo.

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2) Se a leitura estiver fora da escala na faixa de 500 pS/m, pressione o boto 2x e depois o
boto READ. A leitura resultante na escala, depois do forte movimento inicial, deve ser
multiplicada por 2 para obter-se a correta leitura da condutividade. Se ainda estiver fora da
escala registre >1000 pS/m.
3) Se os instrumentos das sries 1 e 2 forem usados, qualquer leitura compensada encontrada
durante os testes de zero deve ser subtrada da leitura indicada para obter o resultado final.
4) A temperatura do combustvel no nvel relevante para cada leitura de condutividade, deve
ser tambm medida e registrada.
E.3.4 Re-calibrao e revises
Dados precisos somente podem ser obtidos de medidores acuradamente calibrados e em boas
condies. Portanto, essencial que estes instrumentos sejam testados antes de se fazer qualquer
leitura, e sejam revisados e re-calibrados anualmente.
E.3.5 Guarda dos medidores
Onde for possvel, o medidor Maihak deve ser guardado a uma temperatura mais alta que a do
ambiente na hora de se fazer as medies, para evitar condensao na clula de imerso. A clula
deve ser frequentemente limpa, especialmente se tiver tido contato com sujeira e/ou gua, com um
solvente de limpeza e seca em uma corrente de ar. A contaminao mais grosseira pode ser
removida depois de desparafusar o bloco centralizador.

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Apndice F: Registro e anlise de dados do monitoramento da


condutividade
F.1 Folha de registro para o monitoramento de tanques de armazenagem
Data

Hora

Nmero
do
tanque

Temperatura
do produto

Condutividade

Observaes

Nome do
operador

F.2 Mapas de controle


O uso de Mapas de controle tipo Shewhart (veja SMS 1006-91) garante um meio
sistemtico de buscar dados de medio e fazer alertas se houver variao quanto a norma
ou aproximao dos limites da especificao. recomendado que esta abordagem seja
considerada para o tratamento de dados de monitoramento da condutividade.

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Apndice G: Procedimentos para adio de aditivo dissipador


de esttica em gasleos
G.1 Geral
G.1.1 Aditivo Dissipador de Esttica: tipo a ser usado
Dois tipos de aditivos esto disponveis, Stadis 450 e Stadis 425. O Stadis 450 o nico tipo
aprovado para combustveis de aviao. O Stadis 425 uma verso antiga e no mais aprovada
pela aviao. Visando uma harmonizao e a preveno de erros de uso, as refinarias normalmente
s usam o Stadis 450. Em bases e terminais onde combustveis de aviao no so estocados, ou se
erros de uso podem ser eliminados atravs de uma etiquetagem bem clara, o Stadis 425 pode ser
opo til j que 30% mais barato. Na lista de preos do supridor (Octel) o Stadis 450 est a 20
USD/kg em pequenos tambores de 16 kg.
G.1.2 Preparao da Soluo
Por causa da quantidade muito pequena de Stadis necessria no produto final, normalmente mais
conveniente preparar e usar uma Soluo, isto , uma Soluo de Stadis 450 pr-diluido (mais
conhecida como Stadis 450-mix). Querosene e tolueno so os diluentes preferidos porque um
gasleo pode causar problemas no inverno. O efeito do querosene no ponto de fulgor e em outras
propriedades menor com as foras da Soluo comum (tipicamente10%v Stadis) por causa das
pequenas quantidades envolvidas.
As quantidades de aditivo especificadas no fluxograma da Seo G.2, referem-se a Stadis 450 ou
425 no diludos. Se a Soluo for usada, a quantidade a ser usada aumentada em proporo ao
fator de diluio da Soluo. Desta forma, por exemplo, se a Soluo contiver 10% de aditivo, 10
mg/l de Soluo ser necessria quando 1 mg/l de aditivo for especificado.31

G.2 Processo para verificar a condutividade e aditivao


O Fluxograma G.1 abaixo d os passos necessrios para testar a condutividade do produto no
recebimento no terminal ou base e, se necessrio, ajustar a aditivao. O Fluxograma G.2 d os
passos necessrios para testar e ajustar a condutividade do produto que j se encontra na tancagem
da base.
Todas as doses mencionadas nos fluxogramas referem-se a Stadis 450 ou 425 no diludos. Se a
Soluo for usada, as doses correspondentes de Soluo precisam ser determinadas a partir da
diluio, como descrito na Seo G.1.2.

31

As quantidades de aditivao especificadas so diretrizes somente, assim distines rigorosas entre


percentuais de massa e volume no so importantes aqui.

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Comeo

10
Nenhuma ao

No

Condutividade (c) testada/


ajustada no recebimento?

Sim

20
Tirar amostra(s) e medir
condutividade (C) ou medir
condutividade no local
(in situ)

10 pS/m

30
Qual C mnimo para
carregamento?

40
C exigida no recebimento deve ser >40 pS/m

50 pS/m
50

C exigida no recebimento deve ser >80 pS/m

60
Condutividade acima do alvo?

Sim

Registrar dados

Nenhuma ao posterior necessria

No
Registrar dados e anotar falha
para atender exigncias

70
Qual aumento de C necessrio?
<20 pS/m

20< Aumento <50 pS/m

>50 pS/m

80
Adic. 1 mg/l

90
Adic. 2 mg/l

100
Adic. 3 mg/l

110
Aditivo na linha possvel?

Sim

120
Usar aditivo na linha

No
130
Medir condutividade no tanque recebimento antes de
ti
140
Aditivo no tanque recebimento antes de comear recebimento

150
Medir condutividade em 3 nveis aps recebimento

170
Ajustar dosagem como Fluxograma G.2
No

160
C agora acima do limite em
todos os nveis do tanque?

Sim

Colocar dados nos


registros de
condutividade

Proceder

FIG G.1 Fluxograma de procedimentos para testar e, se necessrio, ajustar a condutividade

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do produto a ser recebido na base


Notas para o Fluxograma G.1
10: Se as velocidades de carregamento forem suficientemente baixas (veja Seo 2.4), se os dados do produto so confiveis ou se a
condutividade para ser testada e ajustada dentro dos tanques, ento pode no haver necessidade para testar e ajustar no recebimento.
20: Tirar amostras e medir a condutividade ou medir a condutividade diretamente no local (veja Apndices D e E); Procedimentos para
medir a condutividade de gasleos e registrar a leitura.
30: Decida qual deve ser a condutividade mnima no ponto de carregamento. O valor adotado deve ser o mais alto associado com
qualquer dos pontos de carregamento.
40: Se a condutividade exigida no ponto de carregamento for > 10 pS/m ento a condutividade no recebimento dever ser > 40 pS/m
50: Se a condutividade exigida no ponto de carregamento for > 50 pS/m ento a condutividade no recebimento dever ser > 80 pS/m.
60-100: Dependendo do aumento exigido entre a leitura e o nvel exigido, as seguintes doses de aditivos so aplicveis:
Aumento < 20 pS/m : 1 mg/l ou ~ 1 litro por 1000 m3
Aumento 20 pS/m para 50 pS/m : 2 mg/l ou ~ 2 litros por 1000 m3
Aumento > 50 pS/m : 3 mg/l ou ~ 3 litros por 1000 m3
110-120: Se o projeto permitir e os custos puderem ser justificados, prefervel adicionar o aditivo atravs de equipamentos dosadores
na linha de produto, usando uma soluo pr-diluida (veja G.1.2). Quanto mais lenta for a aditivao (estendida ao longo do tempo de
recebimento do produto) melhor ser a mistura. O uso desta abordagem junto com a aditivao recomendada garantir uma
condutividade suficientemente alta na plataforma de carregamento. Testes de condutividade nos tanques so necessrios para uma
proteo contra falhas no equipamento de injeo.
130-150: Se a aditivao de linha no for vivel, o aditivo deve ser adicionado no tanque de recebimento antes que o recebimento de
produto comece. Para possibilitar uma mistura tima, o uso da soluo diluda recomendado (veja G.1.2). Mesmo quando usando
uma soluo diluda, o aditivo no se distribuir uniformemente e, sempre que possvel, a agitao recomendada para garantir uma
mistura homognea. Aps a aditivao, um tempo adequado de relaxamento (algumas horas de preferncia) deve ser permitido para
garantir uma boa mistura e uma disperso uniforme do aditivo antes de se testar a condutividade.
130, 150: Antes e depois da aditivao, a condutividade e a temperatura da batelada devem ser medidas e registradas. Estes dados sero
teis para aumentar a experincia para feed backs para o dono do procedimento ou para os supridores, pois os valores recomendados
de aditivao podem necessitar de ajustamento.
170: Estes ajustamentos adicionais usam medies de condutividade feitas na tancagem. Entretanto, as margens de condutividade podem
ser reduzidas de 30 pS/m para 20 pS/m para este estgio, de acordo com a Seo 2.4. e o Fluxograma G.2.

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Comeo

10
Condutividade (C) deve ser testada
e ajustada dentro dos tanques?

Nenhuma ao

No

Sim

20
Tirar amostra(s) e medir
condutividade ou medir
condutividade no local
(in citu)

30
Qual a C mnima?
10 pS/m

50 pS/m

40
C exigida no tanque deve ser >30 pS/m

50
C exigida no tanque deve ser >70 pS/m

60
Condutividade acima do alvo?

Sim

No

70
Qual aumento de C necessrio?

<20 pS/m

20< Aumento <50 pS/m

>50 pS/m

80
Adic. 1 mg/l

90
Adic. 2 mg/l

100
Adic. 3 mg/l

110
Dosar no tanque

120
Medir condutividade em 3 nveis aps dosagem

No

130
C agora acima do limite em
todos os nveis do tanque?

Sim
Registrar dados

proceder

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FIG G.2: Fluxograma de procedimentos para testar e, se necessrio, ajustar a condutividade


do produto dentro da tancagem da base.
Notas para o Fluxograma G.2
10: Se as velocidades de carregamento so baixas o suficiente (veja a Seo 2.4) ou se a condutividade for adequada no recebimento,
pode no haver necessidade para testar e ajustar a condutividade.
20: Tirar amostras e medir a condutividade ou medir a condutividade no local (veja Apndices D e E); Procedimentos para medir a
condutividade dos gasleos e registrar a leitura.
30: Decida qual deve ser a mnima condutividade no ponto de carregamento. O valor adotado deve ser o mais alto valor associado com
qualquer dos pontos de carregamento.
40: Se a condutividade exigida no ponto de carregamento for > 10 pS/m ento a condutividade no recebimento dever ser > 30 pS/m
50: Se a condutividade exigida no ponto de carregamento for > 50 pS/m ento a condutividade no recebimento dever ser > 70 pS/m.
60-100: Dependendo do aumento necessrio entre a leitura e o nvel exigido, a seguintes doses de aditivos so aplicveis:
Aumento < 20 pS/m : 1 mg/l ou ~ 1 litro por 1000 m3
Aumento 20 a 50 pS/m : 2 mg/l ou ~ 2 litros por 1000 m3
Aumento > 50 pS/m : 3 mg/l ou ~ 3 litros por 1000 m3
110: Para possibilitar uma mistura tima, o uso da soluo diluda recomendado (veja G.1.2). Mesmo quando usando uma soluo
diluda, o aditivo no se distribuir uniformemente e, sempre que possvel, a agitao recomendada para garantir uma mistura
homognea.
120: Aps a aditivao, um tempo adequado de relaxamento (algumas horas de preferncia) deve ser permitido para garantir uma boa
mistura e uma disperso uniforme do aditivo ento a condutividade e a temperatura da batelada deve ser medida e registrada para 3
nveis do tanque. Estes dados sero teis para aumentar a experincia para feed backs para o dono do procedimento ou para os
supridores, pois os valores recomendados de aditivao podem necessitar de ajustamento.
130: Re-aditivar se a condutividade ainda no estiver correta.

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Apndice H: Fatores de risco


H.1 Geral
O risco de exploso e/ou fogo ocorre quando existem juntos vapor de combustvel inflamvel na
faixa correta de concentrao, ar (ou oxignio) e uma fonte de ignio. As recomendaes dadas
nesta Recomendao de Segurana so baseadas no princpio pelo qual os riscos podem ser
gerenciados atravs da remoo de qualquer dos trs elementos: o inflamvel vapor de produto, a
fonte de ignio ou o ar (oxignio).

H.2 Propriedades dos lquidos


H.2.1 Condutividade
Tipicamente o risco de encontrar uma fonte de ignio originada da eletricidade esttica maior
para condutividades no entorno de 1 pS/m. Ele continua importante at prximo de 10 pS/m na
ausncia de fortes mecanismos de gerao de cargas eletrostticas, e at prximo de 50 pS/m com a
presena de fortes mecanismos de gerao de cargas eletrostticas (p.ex. microfiltros). Riscos de
eletricidade esttica so muito pequenos em operaes normais de carregamento, quando a
condutividade do lquido excede a 50 pS/m, muito embora eles possam ocorrer em circunstncias
no muito comuns que so normalmente evitadas (p.ex. uso de tubos de plstico).
Testes de condutividade recomendados nas instalaes de carregamento (veja Seo 2.4) para
produtos que tenham uma condutividade mnima exigida so um suplemento importante para
especificaes de condutividade, pois eles garantem uma defesa contra grandes e inesperadas
quedas na condutividade durante o carregamento. Da mesma forma, onde carregamentos so
recebidos de supridores que no sejam Shell, particularmente numa base de amostragem, testes de
condutividade garantem uma defesa contra aditivao incorreta ou inadequada pela refinaria
supridora. Se re-aditivaes so necessrias regularmente, pode ser possvel acertar com o supridor
para aditivar inicialmente a um nvel de condutividade mais alto.
H.2.2 Teor de enxofre
No final dos anos 90, ocorreram uma srie de acidentes com eletricidade esttica quando fizeram
mudana de tipo de produto carregado (switch loading) com diesel automotivo (AGO) de baixo
teor de enxofre em carros e vages tanques. Em vista destes casos, consultores da Shell Service
Company revisaram a recomendao de segurana para operaes de carregamento. Eles
concluram que leos diesel automotivos com teor de enxofre muito baixo (<50 ppm) apresentam
um risco significativamente muito maior que outros produtos. Acredita-se que os mesmos riscos
poderiam ocorrer com produtos similares no automotivos se eles fossem feitos de acordo com
especificaes similares de baixo teor de enxofre. Um estudo do Institute of Petroleum - UK
chegou a uma concluso similar. Inicialmente pensava-se que o risco maior estava associado com a
baixa condutividade, mas um trabalho posterior indicou que a maior gerao de cargas
eletrostticas provavelmente so ainda mais significativas. No h evidncia de riscos aumentados
com outros produtos de baixo teor de enxofre, como qumicos puros, solventes ou gasolinas, desta
forma o escopo de precaues adicionais para produtos de baixo teor de enxofre est mais
confinado a destilados mdios.
Para tratar do risco maior que foi identificado, produtos destilados mdios [diesel industrial (IGO),
diesel automotivo(AGO)] so agora classificados com base no teor de enxofre. Produtos com teor
de enxofre >50 ppm so considerados como de risco padro, e aqueles com teor de enxofre <50
ppm so considerados como de risco maior. Em vrias operaes (p.ex. carregar produtos de alta
viscosidade) tem havido tradicionalmente grandes margens de segurana e no tem sido necessrio
mudar os procedimentos operacionais para controlar os riscos maiores associados com produtos de

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baixo teor de enxofre. Em outras reas, notavelmente no carregamento de carros tanques a


condutividades muito baixas (<10 pS/m) o risco maior inaceitvel e precaues adicionais so
necessrias.
H.2.3 Presso de vapor
Vapores de gasolina so normalmente muito ricos. No se pode porm confiar 100% nesta
possibilidade, para manter a atmosfera no inflamvel, porque a entrada de ar muitas vezes
possvel. Todavia, isto d uma medida de reduo do risco e permite que a gasolina seja carregada
mais rapidamente que destilados mdios, para um risco de ignio equivalente. As consequncias
para os limites de vd so discutidas no Apndice I: Informao Adicional, Seo I.5, limites de vd.
H.2.4 Presena de gua
Combustvel que contenha gua dispersa pode carregar-se eletrostaticamente mais rapidamente que
um combustvel seco. Massas isoladas de gua livre podem promover descargas eletrostticas ao
agir como se fossem condutores no aterrados. Portanto, se existir razo para suspeitar que gua
pode entrar no sistema (p.ex. gelo derretido na primavera em climas frios), recomendado adotar
precaues adicionais, alm das precaues padres do texto principal deste documento. Elas
podem incluir o aumento da condutividade com aditivo dissipador de esttica ou a reduo da
velocidade de enchimento (limite de vd).

H.3 Sistema de carregamento


H.3.1 Velocidade de carregamento
A velocidade de carregamento tem uma forte influncia sobre a corrente que gerada pelo fluxo do
produto, e consequentemente sobre os potenciais que so produzidos dentro dos tanques durante o
carregamento. Restries s vazes de carregamento, que so expressas como limites de vd, so
impostas para manter potenciais em valores seguros sob diferentes condies de carregamento.
Porque os potenciais gerados em um tanque variam com a geometria e tamanho do tanque, bem
como com o tipo e condutividade do produto, assim tambm variam os limites de vd. Os limites
usados nesta Recomendao de Segurana tem sido estabelecidos empiricamente ao longo dos
anos, fornecendo uma fronteira para uma operao segura, e esto continuamente sob reviso (p.ex.
a recente introduo de limites reduzidos para destilados mdios com baixo teor de enxofre).
Mais antecedentes sobre o estabelecimento de limites de vd esto dados no Apndice I.
H.3.2 Presena de vapor: conexes de recuperao de vapor
Vapor pode ser introduzido no que seria um veculo livre de vapor atravs da conexo a uma linha
de recuperao de vapor. Isto mais provvel de ocorrer nos horrios de pique, quando existe um
fluxo muito grande para a Unidade de Recuperao de Vapor. Com um fluxo muito grande de
vapor na linha de recuperao, a presso na ponta do veculo aumentada a fim de prover a
necessria queda de presso, podendo exceder a presso de regulagem das vlvulas de PV dos
veculos. Um contrafluxo de vapor pode ocorrer para fora do veculo cuja vlvula de PV abrir
primeiro. Contrafluxo de vapores inflamveis para dentro de um veculo pode ser possvel sob estas
circunstncias (p.ex. se a vlvula PV abre em um carro tanque de destilados, o vapor de um carro
tanque de gasolina pode fluir para fora dele).
H.3.2 Filtrao
Filtros muito finos (particularmente <30 m) ficam normalmente localizados a uma distncia
suficiente a montante do carregamento, para que qualquer carga excessiva que eles gerem seja
dissipada antes que o combustvel alcance o veculo. Por outro lado, filtros com elemento filtrante
mais grosso (>150 m) geralmente no geram muita carga e podem portanto, no ficar localizado

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to distante a montante do veculo. Se um filtro com elemento ou tela mais grossa ficar
parcialmente bloqueado, o nvel de carga gerada pode aumentar significativamente. Portanto estes
filtros devem ser trocados ou limpos frequentemente se houver uma histria de bloqueio, ou se
houver a suspeita de bloqueio por causa de uma sbita aumento na presso diferencial do filtro.

H.4 Fatores relacionados aos veculos


H.4.1 Presena de vapor
Vapor pode ser introduzido pelo produto que est sendo carregado, por troca de tipo de produto
carregado (switch loading) ou pela presena de vapor em linhas comuns de vapor. Onde a linha de
vapor for comum, a troca de tipo de produto carregado (switch loading) deve ser considerada como
possvel de ocorrer a no ser que todo o veiculo seja dedicado a destilados mdios em ambos os
enchimentos, o atual e o anterior.
H.4.2 Tamanho do compartimento
Pode ser mostrado que o pior caso de dimenso de compartimento (isto , o tamanho que produz o
mais alto potencial) aproximadamente igual nF
onde n um nmero adimensional
(tipicamente entre 4 e 6) que depende do formato do compartimento, F vazo de enchimento (em
m3/s) e o tempo de relaxamentoem segundos. O pior caso prtico ocorre quando a
condutividade baixa e o est na faixa de 18s a 36s. Para uma vazo de enchimento de 2400
l/min (0.04 m3/s) e n variando de 4 a 6, isto d um pior caso de dimenso na faixa de 2.9 m3 a 8.6
m3. Este exatamente a faixa de tamanho mais comumente usada em compartimentos de carros
tanques. E esta a razo pela qual o carregamento de carros tanques uma das atividades mais
vulnerveis aos riscos de eletricidade esttica.
H.4.3 Formato do compartimento
H.4.3.1 Dimenses
Os potenciais mais altos (para uma dada capacidade de tanque) ocorrem em compartimentos que
tenham grosseiramente o mesmo valor para comprimento, altura e largura. Potenciais so mais
baixos em compartimentos que so relativamente curtos em comparao com a altura e a largura,
ou relativamente altos em comparao com o comprimento e a largura. Em carros tanques, a altura
e a largura so frequentemente mais ou menos fixos e a capacidade varia de acordo com o
comprimento. Deste modo, potenciais tendem a ficar abaixo do pior caso, em compartimentos
muito pequenos ou em compartimentos relativamente grandes.
H.4.3.2 Subdiviso do compartimento em cmaras
Grandes compartimentos so frequentemente subdivididos por quebra-ondas ou chicanas em
cmaras, por razes de segurana rodoviria. Onde isto foi feito, cada cmara se comporta
eletrostaticamente como um compartimento separado que cheio a somente uma frao da vazo
total. Por causa da relativamente baixa vazo de enchimento por cmara, os potenciais mximos
so reduzidos mais ou menos na proporo do nmero de tanques. Como conseqncia, a ignio
eletrosttica e os riscos so muitos menores e o veculo pode usualmente ser considerado como
adequado para carregamento de alta velocidade.
H.4.3.3 Condutores centrais
Quando um compartimento tem comprimento e largura aproximadamente iguais, a presena de um
condutor correndo verticalmente para baixo no centro pode reduzir potenciais, tipicamente por um
fator prximo de 2. A Figura H.1 ilustra como isto ocorre, mostrando a variao de potencial
atravs da superfcie do lquido em um tanque cilndrico de 2m de dimetro, sem condutor central e
com condutores centrais de 50mm e 100mm.

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Potenciais com e sem um condutor central


(tanque 2 m dimetro, condutores centrais 50 mm e 100 mm dimetro)

Potencial / Centro - Potencial sem condutor central

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

Distncia do centro do tanque - m

FIG H.1 Potenciais com e sem um condutor central


Quando compartimentos so relativamente curtos (comprimento<<largura) ou relativamente longos
(comprimento>>largura), existem regies nos lados (para um compartimento curto) ou nas pontas
(para um compartimento longo) onde o potencial mximo no influenciado pelo condutor central.
Isto est ilustrado na Figura H.2.
Esta a razo, pela qual um condutor central somente efetivo em compartimentos com
comprimento e largura aproximadamente iguais.
Testes experimentais em compartimentos com comprimento e largura quase iguais, tem mostrado
que por causa de reduzidos potenciais a vazo limiar para a ocorrncia de descargas que causem
incndio, aproximadamente 33% mais alta com condutor central do que sem um condutor central.
Portanto vazes de enchimento mais altas podem ser toleradas. De qualquer modo, dimetros de
condutores na faixa de 10 mm a 50 mm no foram testados, e existem razes tericas para
considerar que tamanhos nesta faixa podem ser menos efetivos. Desta forma, dimetros de
condutores nesta faixa intermediria no podem ser usados (maiores ou menores foram ambos
considerados com aceitveis nos experimentos).

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Compartimento curto

Compartimento longo

Linha
central

Compartimento de seo quadrada

Linha
central

FIG H.2 Regies onde o potencial afetado pelo condutor central

H.4.4 Carregamento com jato direto (splash)


Carregamento com jato direto (splash) ocorre no carregamento por cima, quando o brao de
carregamento no totalmente inserido at o fundo do compartimento. Descargas eltricas que
podem causar incndios so mais provveis de ocorrer durante um carregamento com jato direto
porque:
a) O altamente carregado lquido que est entrando colocado mais no centro do compartimento
(na superfcie do lquido) do que prximo s paredes do tanque. A voltagem gerada na
superfcie do lquido por uma dada quantidade de carga aumentada por um fator de 2 quando
a carga na superfcie ao invs de prxima as paredes do tanque.
b) A ponta do tubo mergulhador, que proporciona um possvel eletrodo para descargas
eletrostticas, frequentemente colocado aproximadamente na altura onde a superfcie do
lquido alcana a sua mxima voltagem.
Por estas razes o carregamento com jato direto deve ser evitado onde existir qualquer
possibilidade de uma atmosfera inflamvel (veja tambm a Seo I.4).
A fim de evitar o carregamento com jato direto, o tubo mergulhador do brao de carregamento
deve alcanar o fundo do compartimento. Como descrito no texto principal (Seo 2.2) isto requer
que ele seja:
a) Longo o suficiente para alcanar o fundo do compartimento em todos os compartimentos a
serem carregados,
b) Totalmente inserido e

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c) Posicionado verticalmente (Se um tubo mergulhador no entra verticalmente no


compartimento ento a ponta pode no alcanar o fundo. Tipicamente, se o tubo
mergulhador se desviar da vertical, a ponta pode estar a apenas 1/3 do teto do
compartimento, muito embora o brao aparente estar totalmente inserido).
Para permitir a introduo vertical, o brao de carregamento deve ser posicionado bem no
centro da boca de carregamento. Idealmente isto requer que as partes do brao de carregamento
que se movem na horizontal sejam longas o suficiente e tenham suficiente liberdade de
movimento, para que possam alcanar todas bocas de carregamento, da frente at a traseira, de
todos os veculos. Se o alcance horizontal do brao de carregamento muito pequeno, pode
no ser possvel introduzir o tubo mergulhador verticalmente em ambas as bocas de
carregamento, frontal e traseira, de veculos longos sem move-los, ou pode at ser possvel,
mas somente com um posicionamento muito preciso do veculo. Nestes casos, os motoristas
devem ser instrudos para reposicionar o veculo entre os carregamentos dos compartimentos
traseiro e da frente, para possibilitar a introduo vertical em cada um deles. Mesmo quando o
brao de carregamento longo o suficiente, importante que o veiculo seja estacionado
corretamente, pois desta forma todos os compartimentos podem ser alcanados com o tubo
mergulhador na vertical.
Portanto o carregamento por cima no pode ser considerado como adequado para
carregamentos de alta velocidade, a no ser que:

O tubo mergulhador seja longo o suficiente para alcanar o fundo de todos os compartimentos
de todos os veculos a serem carregados.

O alcance horizontal dos braos de carregamento seja longo o suficiente para possibilitar que o
tubo mergulhador seja posicionado verticalmente no centro de todas as bocas de carregamento
de cada carro tanque que seja normalmente carregado. O alcance do brao de carregamento
deve longo o suficiente para alcanar isto sem a necessidade de uma preciso fora da realidade
para estacionar o veculo.

Motoristas estejam conscientizados da importncia de ser evitado o carregamento com jato


direto (splash) e de no deixar cair nenhum objeto dentro do compartimento durante o
carregamento.

Motoristas estejam conscientizados do significado da falta de alinhamento (no vertical) do


tubo mergulhador para o carregamento com jato direto (splash) e, desta forma, estejam alertas
para a necessidade de se estacionar cuidadosamente, para garantir que seja sempre possvel
introduzir o tubo mergulhador verticalmente.

Todos os veculos, que sejam muito longos (em distncia entre as bocas de carregamento da
frente e traseira) para serem confortavelmente cobertos pelo alcance do movimento do brao
de carregamento, devem ser movimentados entre os carregamentos dos compartimentos
traseiro e dianteiro, para permitir a introduo vertical do tubo mergulhador em todos os
compartimentos.

Durante o carregamento, uniformes sem bolsos altos devem ser usados para evitar o risco de se
deixar cair objetos dentro dos compartimentos.

O desempenho do motorista seja monitorado por inspees de rotina tipo bola preta, em uma
frequncia apropriada para garantir deteco e correo oportunas de prticas incorretas.
Cuidado especial deve ser reservado para veculos e motoristas que sejam novos na plataforma
de carregamento.

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H.5 Condies do ambiente


H.5.1 Temperatura
A temperatura tem uma influncia significativa sobre os riscos. Ela afeta ambos, a volatilidade e a
condutividade eltrica do produto. A volatilidade afeta a inflamabilidade da atmosfera, e a
condutividade afeta a capacidade do produto dissipar cargas eletrostticas. A condutividade cai
notadamente com temperaturas baixas e, onde h alvos de condutividade, importante assegurar-se
que eles sero atingidos nas temperaturas mais baixas alcanadas pelo produto durante o
carregamento.
H.5.2 Umidade
Frequentemente acha-se que uma alta umidade ajuda a dissipar cargas eletrostticas. Isto
geralmente uma concepo errada a respeito de manuseio de lquidos. A umidade tem pouco efeito
sobre a gerao ou dissipao de cargas eletrostticas em lquidos.
Este conceito errado provavelmente veio da experincia de muitas pessoas com eletricidade
esttica, a qual foi adquirida, por exemplo, nas experincias escolares com o carregamento
eletrosttico de pentes de plsticos aps serem passados em cabelos muito secos. Estas experincias
so fortemente influenciadas pela umidade, e sabido que difcil gerar qualquer nvel de carga
demonstrvel sob condies de umidade. O papel da umidade neste caso formar um filme de
condensao condutivo sobre a superfcie do plstico slido, o qual leva a uma rpida dissipao.
Estes filmes de condensao no se formam sobre superfcies lquidas e um lquido no mais
condutivo com umidade alta do que com uma baixa. Portanto, a umidade tem pouca influncia
sobre riscos de eletricidade esttica com lquidos.

H.6 Pessoas e vestimentas


Como j foi dito no texto principal, os riscos de descargas eletrostticas partindo de pessoas pode
ser maior em condies climticas secas e principalmente em condies de frio seco. Para
combater isto, medidas adicionais podem ser consideradas.
As mais importantes medidas suplementares so a proviso de calados e pisos dissipativos. Esta
combinao garante que a pessoa como um todo, est adequadamente aterrada. Para pisos
dissipativos no presente contexto, a resistncia terra menor que 108 est adequada. Calados
dissipativos asseguram que uma pessoa em p sobre um piso condutivo ou dissipativo tem uma
resistncia terra maior que 105 mas menor que 108 .
Muitos materiais de pisos convencionais usados em ambientes operacionais, por exemplo, concreto
simples ou grades de ao, conduzem o suficiente para serem considerados como dissipativos. O
asfalto porem, nem sempre o . A fim de manter eficaz um piso dissipativo, ele no deve ser
coberto com mantas de borracha, nem com folhas de plstico, etc., bem como deve se tomar o
cuidado de prevenir a acumulao de contaminantes, como resinas ou outra substncia no
condutiva.
Se proteo adicional for necessria, ento o uso de vestimentas e luvas dissipativas pode tambm
ser considerado. Uma vestimenta dissipativa a vestimenta feita de material que tenha uma
resistividade de superfcie menor que 51010 (veja EN 1149-1) ou uma boa caracterstica de
declnio de carga (veja prEN 1149-3).

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Apndice I: Informao adicional


I.1 Compartimentos de carregamento de alta velocidade
Uma definio de trabalho de engenharia para compartimento para carregamento de alta
velocidade, para veculos em conformidade com a ADR, dada no texto principal (Seo 2.2).
Aqui ns damos uma mais fundamental e bsica definio que no est ligada a conformidade com
a ADR.
Para ser classificado como adequado para carregamento de alta velocidade, o compartimento de um
carro tanque deve ter uma ou mais das seguintes caractersticas:

Comprimento acima de 4.5 m32.

Ter um condutor aterrado no, ou prximo ao, centro do compartimento. Isto pode ser o
brao de carregamento (no carregamento por cima), o tubo de medio (num
compartimento que o tenha instalado) ou um condutor central feito com este objetivo.

Diviso em dois ou mais sub-compartimentos de aproximadamente o mesmo tamanho,


atravs de quebra ondas ou chicanas, os quais garantem boa proteo eletrosttica, alm de
terem aberturas grandes o suficiente para equalizar o nvel do produto em todos os subcompartimentos durante o enchimento.

Compartimentos para carregamento por cima podem ser considerados como adequados
para o carregamento de alta velocidade, somente se existir uma avaliao de risco
documentada, bem como procedimentos implantados, que garantam que carregamento com
jato direto (splash) no vai ocorrer, e que objetos soltos no vo cair acidentalmente dentro
dos compartimentos durante o carregamento.

I.2 Localizao de filtros


Filtros muito finos (<30 m) geram muito mais cargas que tubos. Para permitir a dissipao destas
cargas antes do ponto de carregamento, estes filtros devem ser localizados de tal forma que o
tempo de residncia do produto entre a sada do filtro e o ponto de carregamento seja pelo menos
de 54/ segundos, onde
a condutividade mais baixa possvel, que possa ser encontrada na
linha em pS/m. Este tempo de residncia equivalente a 3 onde o tempo de descanso ou
relaxamento ( =18/ ) associado com o combustvel. Se a condutividade for desconhecida ou
muito baixa, o tempo de residncia exigido por esta frmula se tornar muito grande. Entretanto,
pode ser mostrado que no necessrio permitir mais que um mximo de 100 s. Um alerta especial
dado contra o uso de filtro tipo meia, que se coloca na ponta de braos de carregamento. Eles so
usados algumas vezes no manuseio de qumicos e solventes extremamente condutivos, como
lcoois, mas como tem poros de tamanhos muito finos, o uso destes elementos j foi causa de pelo
menos um acidente. Como no existe nenhum tempo de residncia a jusante (depois) destes

32
Embora condutores centrais se tornem menos eficazes em compartimentos longos (veja H.4.3.3)
assumido que o condutor central ser eficaz para comprimentos at aproximadamente 4.5 m (razo
comprimento largura prxima de 2, para um veculo tpico). Isto justificado porque a eficcia declinante do
condutor central compensada pelos reduzidos potenciais de comprimentos de compartimentos aumentados.
Acima de 4.5 m, o comprimento do compartimento, por si prprio, garante a adequabilidade para
carregamentos de alta velocidade.

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elementos, eles no podem ser usados para produtos de baixa condutividade, como combustveis
hidrocarbonetos.
Filtros e telas moderadas (30 m to 150 m) tambm geram mais carga que tubos, e tambm
precisam ser localizados com um tempo de residncia de pelo menos 3
(54/ ) segundos do
ponto de carregamento. Entretanto, a gerao de cargas menor do que em filtros muito finos, e
onde a condutividade puder ser muito baixa no h necessidade para permitir um tempo de
residncia maior que um mximo de 30 s.
Elementos de filtro e telas mais grossos (>150 m) no so considerados como geradores de
quantidades significativas de carga adicional, no havendo exigncias especficas para suas
localizaes.

I.3 Aterramento
1) Os corpos metlicos de bombas, etc. devem ser conectados ao terra do sistema eltrico
associado.
2) Tubulaes devem ser eletricamente conectadas aos tanques. A resistncia da conexo no
deve exceder a 10 . Onde cabos de aterramento so usados, eles devem ser plastificados e as
terminaes devem ser protegidas contra corroso e danos mecnicos.
3) Tanques e tubos conectados no devem ser diretamente conectados ao sistema geral de
aterramento eltrico, por causa da possibilidade de introduzir correntes defeituosas no sistema
eltrico atravs do sistema de ligaes eletrostticas.
4) Onde tubulaes e tanques metlicos subterrneos e bem revestidos so empregados, uma junta
de isolamento (p.ex. um suplemento plstico) deve ser colocada na tubulao prxima a cada
conexo da bomba para evitar um possvel caminho para correntes eltricas defeituosas. Tais
juntas isolantes sero, de qualquer forma, exigidas onde tanques e tubulaes recebem proteo
catdica, a qual garante inerentemente uma conexo direta a massa geral de terra.
5) Ao invs de conexo direta ao sistema geral de aterramento eltrico, tubos e tanques devem ser
conectados a terra por um dos seguintes meios:
a) Conexo a um eletrodo na terra, o qual tem o objetivo exclusivo de dissipar cargas
eletrostticas, atravs de um condutor de cobre plastificado de no menos que 4 mm2 de
seo.
b) Conexo ao sistema geral de aterramento eltrico da instalao, atravs de um resistor que
tenha um valor na faixa de 105 a 106 e um potncia de no menos que 2 W. A conexo
deve usar um condutor de cobre plastificado de no menos que 4 mm2 de seo.
c) Conexo ao terra eltrico geral da instalao atravs de juntas de isolamento que sejam
suficientemente condutivas para dissipar carga eletrostticas (isto , juntas que tem uma
resistncia eltrica na faixa de 105 a 106), para o caso de tubulaes e tanques metlicos
e bem revestidos, onde proteo catdica no empregada.
6) Partes metlicas isoladas em tanques e tubulaes no condutivos devem ser conectados
eletricamente juntos e aterrados por um dos seguintes meios:
a) Conexo direta a um eletrodo terra exclusivo para estas partes, com o propsito de dissipar
cargas eletrostticas.
b) Conexo atravs de condutor de cobre coberto de plstico, de no menos que 4 mm2 de
seo, entre as partes metlicas isoladas e conectadas e o sistema geral eltrico de
aterramento, atravs de um resistor na faixa de 105 a 106 e uma potncia de no menos
que 2 W (2 watts).
7) Onde instalaes, que tenham um sistema existente de aterramento integrado, estejam para ser
segregadas, deve se tomar cuidado para garantir que cada uma das instalaes segregadas
esteja dentro das especificaes aps a mudana.

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I.4 Braos de carregamento, carregamento por cima e enchimento com jato direto
(splash)
Braos de carregamento por cima e tubos mergulhadores devem ser feitos de um material
condutivo, preferencialmente metal, por causa da robustez. Acidentes tm ocorrido onde tubos
mergulhadores de plstico tm sido usados. Isto no pode ser feito.
Embora enchimento com jato direto deva ser evitado em carregamento por cima se puder existir
uma atmosfera inflamvel, ele pode ser aceitvel onde no existe a possibilidade de uma atmosfera
inflamvel (p.ex. carregando lquidos de baixa volatilidade como lubrificantes, os quais no
produzem atmosfera de vapor inflamvel, mesmo na mxima temperatura de manuseio). Entretanto
neste caso, essencial assegurar-se que no existe nenhuma outra fonte de vapor inflamvel, e que
o processo de carregamento no produz suficiente nvoa ou gotculas em suspenso para produzir a
atmosfera inflamvel.

I.5 limites de vd
I.5.1 Como os limites de vd apareceram
O uso de limites de vd comeou essencialmente pelas seguintes razes (embora talvez a lgica no
tenha sido explicitamente relatada na poca):
1. Existe um potencial limiar acima do qual a ocorrncia de descargas que podem causar
incndio muito freqente para ser tolerada.
2. Para qualquer dada combinao de condies de tanque, condutividade do produto, etc.
existe uma corrente mxima tolervel fluindo que pode ser passada para o tanque antes que
o potencial exceda o limiar.
3. Porque a corrente gerada pelo fluxo de lquido atravs de um tubo foi uma vez considerada
como sendo aproximadamente proporcional a (vd)2, a mxima corrente tolervel foi
traduzida como um mximo valor tolervel de vd.
4. Os valores de vd exigidos para diferentes combinaes de condies operantes foram
determinados por uma combinao de testes de campo, experincia e experimentao.
Um trabalho posterior sugeriu que o fluxo de corrente provavelmente varia mais como v2d do que
(vd)2, embora isto no seja universalmente aceito. Como os limites de vd so, at agora, uma bem
estabelecida abordagem para a determinao de vazes de enchimento, no existe muita
perspectiva de concordar-se com uma mudana nas bases para determinar regras de enchimento,
mesmo se a comunidade cientfica tiver que aceitar o modelo v2d. Praticamente no existe muita
consequncia em manter os limites de vd porque eles so somente usados para uma restrita faixa de
dimetros de tubulao (entre75 mm e 150 mm) e so escolhidos para dar um resultado emprico
certo para d= 100 mm. O uso de limites de vd leva a um risco levemente aumentado (alta
velocidade) em sistemas de pequeno dimetro (d<100 mm) e a um risco levemente reduzido (baixa
velocidade) em sistemas de grande dimetro (d>100 mm).
I.5.2 Antecedentes para limites de vd para operaes especficas
I.5.2.1 Carregamento por cima
Originalmente (1970s), a Shell recomendava vd0.5 m2/s para carregamento por cima e a BP
recomendava vd<0.38 m2/s, a no ser que a condutividade fosse conhecida e maior que 5 pS/m.
Como a condutividade nunca foi medida, a recomendao da BP essencialmente reduziu-se a um
universal vd0.38 m2/s. Houve debate sobre qual valor estava certo, mas no houve um acordo
geral da industrial. Cdigos de prtica naquela poca (p.ex. BS 5958) mencionavam os dois
valores.

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Nos anos 80, em seguida aos acidentes de Avonmouth e Plymouth, a Shell revisou sua orientao
referente a carregamento por cima para vd0.38 m2/s. As bases para isto foram que, enquanto havia
confiana de que vd0.5 m2/s era o limite apropriado para carregamento por cima conduzido
exatamente de acordo com a prtica recomendada, era, na realidade, muito difcil certificar-se de
que o carregamento com jato direto (splash) nunca ocorreria (o carregamento com jato direto foi
certamente um dos fatores do acidente de Plymouth). O movimento em direo a um limite mais
baixo foi para contrabalanar este risco adicional. Esta a regra que pessoas dentro da Shell tm se
tornado acostumadas para o carregamento por cima, antes desta Recomendao de Segurana.
Outras companhias de petrleo (Esso/Exxon em particular) no tm concordado que vd0.38 m2/s
seja garantido para carregamento por cima. A posio deles a de que voc deve controlar
(eliminar) o carregamento com jato direto (splash) e aplicar o limite mais alto. Eles pensam que
podem eliminar o carregamento com jato direto. Para acomodar ambos os pontos de vista, a
orientao da industria (IP, CENELEC) advoga vd0.5 m2/s como o limite chave, mas recomenda
considerar-se vd0.38 m2/s a no ser que a superviso da base/terminal esteja completamente certa
que o carregamento com jato direto pode ser eliminado. Ns temos adotado esta abordagem nesta
Recomendao de Segurana a fim de manter a compatibilidade com a recomendao externa. Isto
d algum relaxamento quanto s regras do carregamento por cima que as pessoas de dentro da Shell
j tinha se acostumado.
I.5.2.2 Carregamento por baixo
Quando o carregamento por baixo foi introduzido, os limites foram adaptados do carregamento por
cima. O nmero do carregamento por cima de vd0.5 m2/s foi retido para compartimentos com um
condutor central (tubo de medio). Um limite reduzido de vd0.38 m2/s foi adotado para
compartimentos sem o tubo de medio. A reduo necessria porque, para uma dada densidade
de carga no compartimento, os potenciais esto aproximadamente 70% mais altos quando no h
um condutor (p.ex. um tubo de medio ou brao de carregamento) no meio do tanque (veja
H.4.3.3).
I.5.2.3 Diesel de baixo teor de enxofre
Recentemente, preocupaes com acidentes levaram a uma investigao sobre riscos adicionais
associados com diesel de baixo teor de enxofre (<50 ppm). Anlises de registros de acidente
mostraram que, para condies padres de carregamento, o risco de ignio com diesel de baixo
teor de enxofre maior que com o diesel padro, por um fator de aproximadamente 30. O que se
pensa que o risco aumentado vem do hidrotratamento nas refinarias, e que isto provavelmente
tambm se aplica a outros produtos destilados mdios.
Dados da Shell dos anos 80 tm sido usados para estimar que reduo em limite de vd necessria
para contrabalanar o risco aumentado de ignio. Concluiu-se que vd0.35 m2/s para produtos de
baixo teor de enxofre d o mesmo nvel estimado de risco como d vd0.5 m2/s para produtos
padres. Da mesma forma vd0.25 m2/s para produtos de baixo teor de enxofre d o mesmo nvel
de risco como vd0.38 m2/s para produtos padres. Estes limites esto usados nesta Recomendao
de Segurana para destilados mdios de baixo teor de enxofre de condutividade no controlada.
Isto compatvel com o IP, CENELEC etc.
Riscos tambm podem ser reduzidos garantindo-se uma condutividade mnima. Se puder ser
garantido que a condutividade excede a 10 pS/m, os riscos associados aos produtos de baixo teor de
enxofre sero os mesmos, ou menores, que os riscos associados aos produtos padres de
condutividade no controlada. Desta forma, quando a condutividade controlada, a velocidade
adicional no necessria (veja a Figura 1).
I.5.2.4 Carregamento de gasolina
A composio e o processamento da gasolina so muito diferentes dos destilados mdios
equivalentes, e no existe evidncia de riscos aumentados de ignio eletrosttica com gasolinas de
baixo teor de enxofre. Desta forma o caso base para carregamento de gasolina o caso padro de
vd0.5 m2/s para compartimentos adequados para carregamento de alta velocidade, e vd0.38 m2/s

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para compartimentos no adequados para carregamento de alta velocidade. O seguinte argumento,


baseado na riquesa normal do vapor da gasolina, pode ser usado, entretanto, para mostrar que
aceitvel simplificar isto e usar vd0.5 m2/s para todos os carregamentos de gasolina.
O carregamento de gasolina geralmente produz uma atmosfera muito rica na maior parte do
compartimento, e a atmosfera prxima da superfcie do lquido quase sempre muita rica, muito
embora, especialmente com o carregamento por cima, exista uma zona inflamvel em volta da
abertura. As centelhas produzidas pela eletricidade esttica quando carregando de acordo com
vd0.5 m2/s tm apenas uns poucos centmetros de comprimento, e desta forma o risco de ignio
esttica est confinado a uma estreita camada prxima a superfcie. Portanto, muito improvvel
que uma centelha de eletricidade esttica ocorra em uma regio inflamvel durante o carregamento
de gasolina.
Embora acidentes durante carregamento de gasolina tenham sido reportados, eles so
significativamente menos numerosos que os de carregamento de destilados mdios. Um
levantamento da API (American Petroleum Institute) que cobriu o perodo antes de 1982, registrou
39 acidentes com destilados mdios e apenas 4 acidentes com gasolina33. Recentemente o mercado
de gasolina nos Estados Unidos passou o ter o dobro do tamanho do de destilados mdios. Na
poca do levantamento, relativamente mais gasolina era vendida. Desta forma o risco por
enchimento na poca do levantamento, era provavelmente mais de 20 vezes mais alto com
destilados mdios do que com gasolina. No havia diferenas especficas na vazo de carregamento
recomendada para as duas classes de produto. O aumento do risco associado com a mudana do
limite de vd de vd0.38 m2/s para vd0.5 m2/s estimado ser prximo a um fator de 20. Desta
forma, o risco em carregar gasolina a vd0.5 m2/s aproximadamente o mesmo que carregando um
destilado mdio a vd0.38 m2/s.
Contrariamente a estes antecedentes, tem sido julgado como aceitvel carregar gasolina a vd0.5
m2/s em compartimentos que no so adequados para carregamentos de alta velocidade.
Pelo mesmo argumento, compartimentos que so adequados para carregamentos de alta
velocidade, poderiam ser carregados at um limite maior que vd0.5 m2/s. Entretanto, como no h
demanda para tal carregamento de alta velocidade, ns sugerimos simplificar as regras para
gasolina para um limite global de vd0.5 m2/s independentemente da geometria do compartimento
(p.ex. para gasolina, todos os compartimentos podem ser considerados como adequados para
carregamento de alta velocidade). Esta a abordagem que adotada nesta Recomendao de
Segurana. No correntemente a recomendao oferecida pelo IP ou CENELEC, que tratam o
carregamento de gasolina e de destilados mdios da mesma forma, com a exceo da influncia do
teor de enxofre. Ns deveremos, entretanto, estar fazendo presso por uma modificao nas regras
de enchimento de gasolina, baseados nos argumento que acabamos de apresentar.
Se existem circunstancias nas quais um risco mais alto que o normal percebido (p.ex. se o
derretimento de gelo de inverno produz um aumento no risco de gua no sistema), ento
precaues adicionais devem ser adotadas, como reduzir a vazo de carregamento para abaixo dos
limites padres ou aumentar a condutividade com aditivo dissipador de esttica. As precaues
adicionais devem ser adotadas tanto para destilados mdios como para gasolinas.
I.5.2.4 Carregamento de vago ferrovirio
Demora mais tempo para carregar vages e h mais tempo para relaxar durante o enchimento, por
que os vages so mais longos que os carros tanques. Isto permite maiores limites de vd para serem
usados. O valor padro para carregamento de vago vd0.75 m2/s. O carregamento de diesel de
baixo teor de enxofre em vages tanques no tem sido explicitamente estudado, mas uma vazo
reduzida tem sido deduzida ao assumir-se que o limite de vd deve ser reduzido na mesma
proporo como para o carregamento de carros tanques. Com esta suposio, a vazo de

33

Acidentes associados com erros de aterramento no esto incluidos nestes nmeros pois eles no podem
ser controlados pelos limites de vazo.

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carregamento de vages tanques para destilados mdios de baixo teor de enxofre dada por
vd0.53 m2/s.

Apndice J: Tabelas de vazes e vd equivalentes


Esta informao baseada em dimenses padres de tubulao (schedule 40). DN=Dimetro
Nominal (em mm) e DI=Dimetro Interno (em mm).
Tabela J. Vazes em metros cbicos por hora para diferentes velocidades de fluxo e
dimetros de tubo
Velocidade de fluxo, m/s
1

DN

DI

Volume, l/m

Vazo, m/hr

38

40.94

1.3

14

19

24

28

33

50

52.48

2.2

16

23

31

39

47

55

65

62.68

3.1

11

22

33

44

56

67

78

80

77.92

4.8

17

34

52

69

86

103

120

100

102.36

8.2

30

59

89

118

148

178

207

150

154.08

18.6

67

134

201

269

336

403

470

200

202.74

32.3

116

232

349

465

581

697

814

250

254.56

50.9

183

366

550

733

916

1099

1283

300

304.8

73.0

263

525

788

1051

1313

1576

1839

350

336.5

88.9

320

640

960

1281

1601

1921

2241

400

387.3

117.8

424

848

1272

1696

2121

2545

2969

Tabela J.2 Vazes em litros por minuto para diferentes velocidades de fluxo e dimetros de
tubo
Velocidade de fluxo, m/s
1

DN

DI

Volume, l/m Vazo, l/min

38

40.94

1.3

79

158

237

316

395

474

553

50

52.48

2.2

130

260

389

519

649

779

909

65

62.68

3.1

185

370

555

741

926

1111

1296

80

77.92

4.8

286

572

858

1144

1431

1717

2003

100

102.36

8.2

494

987

1481

1975

2469

2962

3456

150

154.08

18.6

1119

2238

3356

4475

5594

6713

7831

200

202.74

32.3

1937

3874

5811

7748

9685

11622

13559

250

254.56

50.9

3054

6107

9161

12215

15268

18322

21376

300

304.8

73.0

4378

8756

13134

17512

21890

26268

30646

350

336.5

88.9

5336

10672

16008

21344

26680

32016

37352

400

387.3

117.8

7069

14137

21206

28275

35343

42412

49481

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Tabela J.3 Velocidades de fluxo correspondentes a limites de vd usados neste guia para
diferentes dimenses de tubo (sujeitos a um limite global de 7 m/s)

vd,
m2/s
0.25
0.35
0.38
0.5
0.53
0.75

Dimetro nominal, mm
38
50
65
80
100
150
Velocidade correspondente a limite vd, m/s

200

250

300

350

400

6.1
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0

1.2
1.7
1.9
2.5
2.6
3.7

1.0
1.4
1.5
2.0
2.1
2.9

0.8
1.1
1.2
1.6
1.7
2.5

0.7
1.0
1.1
1.5
1.6
2.2

0.6
0.9
1.0
1.3
1.4
1.9

4.8
6.7
7.0
7.0
7.0
7.0

4.0
5.6
6.1
7.0
7.0
7.0

3.2
4.5
4.9
6.4
6.8
7.0

2.4
3.4
3.7
4.9
5.2
7.0

1.6
2.3
2.5
3.2
3.4
4.9

Tabela J.4 Vazes volumtricas correspondentes a limites de vd usados neste guia para
diferentes dimenses de tubo (sujeitos a um limite global de 7 m/s)

vd,
m2/s
0.25
0.35
0.38
0.5
0.53
0.75

Dimetro nominal, mm
38
50
65
80
100
150
Vazes correspondentes a limite de vd, litros/min

200

250

300

350

400

482
553
553
553
553
553

2388
3344
3630
4777
5064
7165

2999
4199
4558
5998
6358
8997

3591
5027
5458
7182
7613
10773

3964
5550
6026
7929
8404
11893

4563
6388
6935
9126
9673
13688

618
866
909
909
909
909

738
1034
1122
1296
1296
1296

918
1285
1395
1836
1946
2003

1206
1688
1833
2412
2557
3456

1815
2541
2759
3630
3848
5446

Notas:
1) As vazes dadas na Tabela J.4 esto arredondadas para o nmero inteiro mais prximo. A
acuracidade das avaliaes de riscos mal permite este nvel de preciso, assim os valores
dados no texto principal esto arredondados para um mltiplo de 50. Eles esto arredondados
para baixo se o restante estiver entre 0 e 40 e para cima se estiver entre 40 e 50.
2) Os dados so para tubos de at 400 mm para ser completo. Os limites de vd aplicam-se
somente para carregamento de carro e vago tanque, nos quais ser improvvel o
envolvimento de tubos maiores que 150 mm ou 200 mm.

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Limite de velocidade, m/s

DN=38 DN=50

DN=65

DN=80

DN=100

6
5

DN=150

DN =200
DN =250

DN =300
DN =350
DN =400

2
1
0
0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

Limite de vd, m2/s


FIG J.1 Mxima velocidade de fluxo permissvel como uma funo do limite de vd (e sujeito a
um limite global de 7 m/s) para diferentes dimenses de tubo

10000

DN=400

DN =350

9000

DN =300
DN =250

Vazo limite, l/min

8000
DN =200

7000
6000

DN =150

5000
4000

DN =100

3000
DN =80

2000

DN =65
DN =50
DN =38

1000
0
0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

Limite de vd, m2/s


FIG J.2 Mxima vazo permissvel como uma funo do limite de vd (incluindo a influncia
do limite global de 7 m/s) para diferentes dimenses de tubo

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Apndice K : Materiais plsticos


K.1 Definies
Condutivo: No retm carga eletrosttica significativa quando em contato com terra e pode
transmitir choques eltricos de sistemas de fora. Estes materiais tem um volume de resistividade
menor ou igual a 104 m (para certos itens, p.ex. mangueiras condutivas, existem definies
especiais)
Dissipativo (anteriormente conhecido como antiesttico): No retem uma quantidade significativa
de carga eletrosttica quando em contato com terra, mas muito resistivo para transmitir choques
eltricos de sistemas de fora. Estes materiais tem um volume de resistividade mais alto que 104
m mas menor ou igual a 109 m, ou uma resistividade de superfcie menor que 1010 (ou
resistncia de superfcie menor que 109 ) medida a temperatura ambiente e umidade relativa de
50 %.
No condutiva (isolante): Nem condutiva nem dissipativa. Cargas eletrostticas podem se acumular
e no dissiparo rapidamente mesmo se parte do material estiver em contato com terra. Estes
materiais tem uma resistividade de volume mais alta que 109 m, e uma resistividade de superfcie
maior que 1010 (ou uma resistncia de superfcie maior que 109 ) medida a temperatura
ambiente e umidade relativa de 50 %. O maior parte dos plsticos isolante.

K.2 Limites de tamanho


Grandes reas de plsticos podem segurar carga suficiente para produzir descargas eletrostticas
capazes de incendiar materiais inflamveis. Para evitar esta possibilidade essencial que onde
plsticos no condutivos so usados em reas de risco de locais onde o plstico pode estar sujeito a
mecanismos de gerao de carga (p.ex. fluxo de lquido ou atrito), eles no podem exceder certos
limites de tamanho. Estes limites devem ser adotados a no ser que possa ser mostrado que cargas
eletrostticas perigosas no so para ser esperadas e que os mecanismos de gerao de cargas no
ocorrero em nenhum momento.
A natureza do limite de tamanho depende do formato da superfcie, como se segue:
a) para materiais em folhas/filmes o limite definido em termos de rea exposta (carregvel),
b) para materiais curvos o limite definido em termos de projeo do objeto que d a rea
mxima,
c) para materiais longos e estreitos como capas de cabos ou tubos, o limite definido como a
dimenso transversal (isto , o dimetro para uma capa de cabo ou tubo). Onde o objeto
estiver enrolado, ele deve ser tratado como uma folha (veja item a).
As restries dependem da inflamabilidade (ignitability) de gases e vapores (expressa pela
designao ao Grupo IIA, IIB ou IIC, veja EN 50014) e a classificao do risco da rea (Zona 0, 1
ou 2). Combustveis de Petrleo pertencem ao Grupo IIA. Os limites da dimenso da Zona 0, 1 e 2
para materiais do Grupo IIA so dados na Tabela K.1.
Tabela K.1 Restrio para o tamanho de plsticos no condutivos em reas de risco contendo
atmosferas potencialmente inflamveis do Grupo IIA

Zona

rea mxima, cm2

Largura mxima, cm

50

0.3

100

3.0

Sem limite

Sem limite

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Uma folha/filme de plstico isolante que exceda os limites de tamanho dados na Tabela K.1 pode
ser usado se estiver subdividido em reas menores, por uma malha fechada ou grade de material
aterrado condutivo ou dissipativo na, ou prxima a, superfcie do plstico. Neste caso, a rea
mxima de qualquer clula na malha no pode exceder a 4 vezes as reas dadas na Tabela K.1. (As
reas das clulas da malha podem ser maiores que as reas de peas isoladas de plstico, porque a
presena de malha aterrada mantm baixos os potenciais.)

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Apndice L: Contatos
O Fuels Business Group Technical Service Team (Shell GS OGMF/0, CIP, U.K.) pode ser
contactado em:
Tel. +44 (0)151 373 5952

Fax.+44 (0)151 373 5269

Shell GS Oil and Gas Logistics, Crude Oil and Product Quality Group pode ser contactado em:
Tel. +31 (0)70 377 6268

Fax.+31 (0)70 377 2943,

email. OMPQ-Questions@OPC.Shell.com
STASCO advisor (OTS/41, Strand, London, U.K.) pode ser contatado em:
Tel. +44 (0)20 7546 2453.

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Report Type:

Report for publication

Report Number:

OG.02.42373

Title:

Safety Advice: Precautions against electrostatic ignitions when loading vehicles


with bulk fuels

Issue Date:

December 2002

Author(s):

H.L.Walmsley

Issuing Group:

OGMF/2

Contributor(s):

Reviewed by:

M.Brown OGMF/2

Owner / Custodian:

L.Clarke- OGMF/0 - responsible for approving contents and distribution of


report

Project / Budget:

SIPC: SHS-Static distrib guid

Activity Code:

53007258

Sponsor / Customer:

SIPC -OXD/1 and -OMF/3

Contract Reference:

Keywords:

Static electricity, distribution, vehicle loading, safety advice, petroleum fuels

Electronic File:
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Shell Global Solutions (UK), Cheshire Innovation Park, OGUK-OGXI (Reports Library)

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SIPC-OMF/3 (S.Kempsell)

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Recomendao de Segurana: Precaues contra ignies eletrostticas ao


carregar veculos com combustveis

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