Energia Térmica

Mquinas Trmicas I Prof.
Eduardo Loureiro
Parmetros de projeto e operao
Os fatores que importam para o usurio dos motores de combusto so:
A performance do motor na sua faixa de operao;

O consumo e o custo do combustvel utilizado;
As emisses de poluentes e de rudos ;
O custo inicial e de instalao;
A confiabilidade e durabilidade do motor, as necessidades de
manuteno e como estes fatores afetam a disponibilidade e os custos
operacionais.
Mquinas Trmicas I Prof. Eduardo Loureiro

A performance do motor mais precisamente definida por:
A potncia mxima (ou o torque mximo) disponvel a cada velocidade

dentro da faixa til de operao do motor;
A faixa de velocidade e potncia onde a operao do motor
satisfatria;
Os seguintes termos so comumente utilizados:

Maximum rated power: A mais alta potncia que um motor pode
desenvolver em curtos perodos de operao;
Normal rated power: A mais alta potncia que um motor pode
desenvolver em operao contnua;
Rated speed: A velocidade de rotao do virabrequim na qual a potncia

desenvolvida.

PROPRIEDADES GEOMTRICAS DE MOTORES ALTERNATIVOS
Os seguintes parmetros definem a geometria de um motor alternativo:
Razo de compresso
rc
Vd Vc
Vc
a razo entre o volume mximo e o volume mnimo.

FONTE: Heywood, 1988
Vd
Vc
o volume deslocado
o volume da cmara (clearance volume)
rc = 8 a 12 para motores de ignio por centelha

rc = 12 a 24 para motores de ignio por compresso

Razo entre o dimetro do cilindro e o curso do pisto
Rdc
B
L
Rdc = 0.8 a 1.2 para motores de tamanho entre pequeno e mdio, chegando at
prximo de 0,5 para os enormes motores Diesel de baixa velocidade de rotao

Razo entre o dimetro do cilindro e o curso do pisto

Rdc
B
L
Para um dado volume deslocado, um curso (L) longo permite um dimetro (B) menor
(motor sub-quadrado ou under square), o que resulta em menos rea de superfcie da
cmara de combusto e, conseqentemente, menores perdas de calor. Isto aumenta a
eficincia trmica dentro da cmara de combusto.
Por outro lado, cursos maiores resultam em velocidades do pisto maiores e maiores
perdas por atrito, o que reduz a potncia obtida no virabrequim.
Se diminuirmos o curso, o dimetro pode ser aumentado e o motor se tornar superquadrado ou over square, o que diminui as perdas por atrito mas aumenta as perdas de
calor.
Os motores muito grandes possuem grandes cursos com (Rdc)-1 to altas quanto 4:1.
A maioria dos motores de automveis modernos so aproximadamente quadrados,
algumas vezes um pouco sub-quadrados, outras vezes um pouco super-quadrados.
Rdc < 1
Rdc = 1
Rdc > 1
=> motor sub-quadrado

=> motor quadrado
=> motor super-quadrado

Razo entre os comprimentos da biela e da manivela:
l
a
Note-se que:
L 2a
Influncia de R na velocidade do pisto.

FONTE: Pulkrabek, 2004.
R = 3 a 4 para motores de tamanho entre pequeno e mdio, aumentando para 5 at 10

para os enormes motores Diesel de baixa velocidade de rotao

O volume do cilindro em funo do ngulo de rotao, :
V Vc
B 2
4
l a s
s a cos l a sin
V
1
1 rc 1 R 1 cos R 2 sin 2
Vc
2
12

A rea de superfcie da cmara de combusto em funo de :
A Acab Ap Bl a s
Onde,
Acab a rea da superfcie da cmara de combusto pertencente ao cabeote e
Ap a rea da coroa do pisto (para pistes planos Ap = B2/4).
A Acab Ap
BL
2
R 1 cos R sin
2
12

Um parmetro importante a velocidade mdia do pisto:
S p 2 LN
Onde,
N a velocidade de rotao do virabrequim
Em uma rotao o pisto percorre duas vezes o curso.
A resistncia ao escoamento dos gases dentro do motor e os
esforos devido inrcia das partes mveis limitam velocidade
mdia do pisto dentro de uma faixa entre 8 a 15m/s.
Os motores de automvel atuam prximos do limite superior

e os enormes motores Diesel operam prximos ao limite
inferior.
FONTE: Heywood, 1988.

Um parmetro importante a velocidade mdia do pisto:

A velocidade mdia do pisto para todos os motores estar na faixa
entre 5 a 20 m/s. Os gigantes motores Diesel ficam no incio da faixa e
os motores de carros de alta performance no final.
H uma forte correlao inversa entre tamanho e velocidade do pisto.
Os motores muito grandes, com pistes de cerca de 50 cm de dimetro,
operam na faixa de 200 a 400 RPM, enquanto que os menores motores
(de aeromodelos), com dimetros de 1 cm, desenvolvem cerca de
12.000 RPM.
Os carros de competio (Indianapolis 500) do exemplos de motores
que atuam acima desta faixa de segurana. Chegam a 35 m/s com 14.000
RPM. Embora estes motores recebam muito mais cuidados que os
demais, boa percentagem deles quebram com poucas centenas de
quilmetros percorridos.
Parmetro
Dimetro (cm)
Curso (cm
Volume deslocado (L)
Velocidade (RPM)
Potncia/cilindro (kW)
Velocidade mdia do pisto (m/s)
Potncia/Vol.deslocado (kW/L)
PME (kPa)
Aeromodelo
2 Tempos
2
2.04
0.0066
13000
0.72
8.84
109
503
Automvel
4 Tempos
9.42
9.89
0.69
5200
35
17.1
50.7
1170
Estacionrio
2 Tempos
50
161
316
125
311
6.71
0.98
472
FONTE: Pulkrabek, 2004.

Velocidade instantnea do pisto:
cos
sin 1
Sp 2
R 2 sin 2
Sp
12
A figura ao lado mostra como a velocidade instantnea do

pisto varia em cada curso.

TORQUE E POTNCIA DE FRENAGEM
O torque de um motor medido em um dinammetro. O motor
montado em uma bancada e o seu eixo acoplado ao rotor do
dinammetro (ver figura). O rotor estar acoplado eletromagneticamente,
hidraulicamente ou por frico mecnica a um estator. O torque exercido
no estator, com o rotor girando, balanceado pelo uso de molas, pesos ou
por meio pneumtico.
De acordo com a figura, se o torque exercido pelo motor T, ento:
T Fb
A potncia fornecida pelo motor e absorvida pelo dinammetro o
produto do torque pela velocidade angular:
Pfrenagem 2NT
Onde N a velocidade de rotao do virabrequim.
Torque uma medida da capacidade do motor de realizar trabalho.

Potncia a taxa em que o trabalho realizado.
A potncia medida conforme descrito acima chamada de Potncia de frenagem (brake power). Esta a
potncia til fornecida pelo motor para o dinammetro, que neste caso funciona como um freio.

TORQUE E POTNCIA DE FRENAGEM
O termo potncia de frenagem refere-se potncia medida no volante.
Originalmente, a potncia fornecida era medida pela aplicao de um freio
ao volante. O freio era acoplado a um brao longo, e o momento produzido
era medido. Este freio foi um dinammetro primitivo, conhecido como
freio de Prony, pois foi desenvolvido por Franois Marie Riche, o Baro de
Prony, um engenheiro e matemtico francs.
A potncia de frenagem aquela fornecida pelo motor aps os efeitos da

ineficincia mecnica, ou seja, perdas por atrito dos componentes,
acessrios e pelo trabalho de bombeamento dos gases.

TRABALHO INDICADO POR CICLO
Os dados da presso do gs no interior do cilindro ao longo de todo o ciclo de operao do motor podem ser
usados para calcular o trabalho realizado. A presso e o correspondente volume do cilindro podem ser plotados em
um grfico (diagrama P x V). O trabalho indicado por ciclo obtido pela integrao para encontrar a rea dentro da
curva.
Wc,i pdV
Nos motores de dois tempos (a) o clculo direto. Para evitar ambigidades, no caso dos motores de 4 tempos, so
utilizadas duas definies:
Trabalho bruto indicado por ciclo: trabalho fornecido pelo pisto apenas nos cursos de compresso e expanso.
(rea A + rea C)
Trabalho lquido indicado por ciclo: trabalho fornecido pelo pisto em todos os quatro cursos do ciclo.
(rea A + rea C) - (rea B + rea C) = (rea A rea B)

TRABALHO INDICADO POR CICLO
A rea B mais a rea C correspondem ao trabalho transferido entre o pisto e os gases no cilindro durante os cursos
de admisso e exausto que chamado de Trabalho de bombeamento. Este ser para os gases se a presso
durante o curso de admisso for menor que a presso durante o curso de exausto. Isto o que ocorre nos
motores naturalmente aspirados. O Trabalho de bombeamento ser dos gases para o pisto se a presso no curso
de exausto for menor que a presso na admisso, que o caso dos motores turbo-alimentados.

POTNCIA INDICADA
A potncia por cilindro est relacionada com o trabalho indicado por ciclo:
Pi
Wc ,i N
nR
Onde nR o nmero de revolues do virabrequim necessrias para que haja um tempo til por
cilindro. nR igual a 2 nos motores de 4 tempos e nR igual a 1 nos motores de 2 tempos.
A potncia indicada representa a taxa de realizao de trabalho dos gases no interior do cilindro
para o pisto.
Ela difere da Potncia de Frenagem pela potncia necessria para:
suplantar o atrito nos componentes mveis,

arrastar diversos acessrios e
(quando se trata da potncia bruta indicada) a potncia necessria ao bombeamento.
A potncia bruta indicada representa a soma do trabalho til disponvel no eixo e do trabalho
requerido para vencer todas as perdas no motor.

EFICINCIA MECNICA
Parte do trabalho bruto indicado por ciclo usado para expelir os gases e para induzir mistura
fresca para o cilindro. Um parcela adicional usada para superar o atrito nos mancais, pistes e
demais componentes mveis do motor, alm do necessrio para arrastar acessrios. Toda esta
demanda por potncia est agrupada no que chamamos Potncia de atrito, Pat.
Pibruta Pfrenagem Pat

difcil de se determinar com preciso a potncia de atrito. Um mtodo usado em motores de altas
velocidades arrastar o motor com um dinammetro (operar o motor sem combusto) e medir a
potncia que deveria ser suprida pelo dinammetro para vencer todas estas perdas por atrito.
A razo entre a Potncia de frenagem (ou til) fornecida pelo motor e a Potncia Bruta Indicada
chamada de Eficincia Mecnica:
Pfrenagem
Pibruta
Pat
Pibruta
A eficincia mecnica funo da posio da vlvula borboleta, do projeto e velocidade do motor.

Valores comuns so: 90% a velocidades entre 1800 a 2400 rpm, diminuindo para 75% na velocidade
mxima.

PRESSO MDIA EFETIVA
A Presso Mdia Efetiva a presso constante que, atuando na rea do pisto durante seu curso iria produzir o
trabalho realizado por ciclo. Durante o ciclo real a presso s significante nos tempos de compresso e expanso.
Durante o tempo de compresso, trabalho realizado pelo pisto nos gases no interior do cilindro, enquanto que
no tempo de expanso os gases no interior do cilindro que realizam trabalho sobre o pisto. Ento, a presso
mdia lquida seria a diferena entre as presses mdias nestes dois tempos.
P PME Ap L n
N
nR
Onde:
Ap a rea do pisto;
L o curso do pisto;
n o nmero de cilindros;
N a velocidade de rotao e
nR o nmero de rotaes necessrias para que haja um tempo til (um ciclo).
P PME Vd
N
nR
PME
P nR
Vd N
PRESSO MDIA EFETIVA:

A presso mdia efetiva PME a presso constante que, atuando sobre a rea do pisto, ao longo do
deslocamento deste, produziria o mesmo trabalho realizado por ciclo. Esta presso fictcia, porm, uma
grandeza bastante til.
Durante o ciclo real, a presso importante apenas nos tempos de compresso e exausto. Durante o tempo de
compresso trabalho feito sobre os gases no interior do cilindro, enquanto no tempo de expanso o trabalho
realizado pelos gases sobre o pisto. Ento, a presso lquida seria a diferena entre estas duas. Portanto, a PME
seria a diferena entre as presses mdias no tempo de exausto e no tempo de compresso.
Formalmente:
P PME Ap L n
Onde:
P = potncia;
Ap = rea do pisto;
L = curso;
n = nmero de cilindros;
N = velocidade de rotao [rev./tempo];
nR = nmero de revolues por ciclo;
Vd = volume deslocado total do motor.
N
N
PME Vd
nR
nR
PRESSO MDIA EFETIVA de frenagem:

A presso mdia efetiva de frenagem PMEb a mais utilizada. A expresso de frenagem refere-se a
medies no volante do motor. Antigamente, a potncia era medida aplicando-se um freio ao volante do motor, o
freio era conectado a um brao longo e o torque produzido era medido. A potncia produzida pelo motor
proporcional ao produto do torque produzido e a velocidade de rotao do motor.
A potncia de frenagem significa a potncia que inclui os efeitos da ineficincia mecnica, que engloba: perdas de
potncia para bombeamento, acionamento das vlvulas, certos acessrios e atrito em geral.
A faixa de PMEb nos motores atuais varia entre 0,9 e 1,1 MPa, medida com a vlvula borboleta completamente
aberta (ou WOT = wide open throttle). A PMEb de motores de automveis em 1950 variavam entre 0,65 e 0,9
MPa.
Na ausncia de grupos adimensionais que caracterizem bem os motores de combusto interna, A PMEb til
pois comparvel mesmo entre motores muito diferentes.
Por exemplo ns podemos comparar um pequeno motor de um aeromodelo com cilindrada de 1,6 cm3
trabalhando a 11.400 rpm, com um enorme motor Diesel estacionrio com deslocamento de 0,4 m3 trabalhando
a 164 rpm. O primeiro tem uma PMEb de 0,32 MPa e o segundo 0,45 MPa.
A diferena relativamente pequena entre a PMEb dos dois motores acima deve-se provavelmente a diferenas de
projeto (algumas das quais so indiretamente relacionadas ao tamanho do motor), possivelmente a taxa de
compresso.
Os motores pequenos apresentam algumas desvantagens:
Uma grande razo superfcie/volume na cmara de combusto e cilindro que resulta em grandes perdas
de calor;
O nmero de Reynolds do escoamento de um motor pequeno baixo e o tempo para a mistura curto,
resultando em pequena vaporizao do combustvel.

PRESSO MDIA EFETIVA
A Presso Mdia Efetiva, PME, a razo entre o Trabalho por ciclo e Volume deslocado por ciclo:
W por_ ciclo
PnR
N
PME
Pn R
Vd N
Onde nR o nmero de revolues necessrias para que haja um tempo til por cilindro. N a velocidade rotao
do virabrequim (rev/s).
A Presso Mdia Efetiva, PME, tambm pode ser expressa em termos do torque:
P 2NT
PME
2 nR T
Vd

PRESSO MDIA EFETIVA
A Presso Mdia Efetiva mxima de motores bem projetados conhecida (ver dados abaixo) e
essencialmente constante para uma larga faixa de tamanhos de motores. (volume deslocado) Ento,
a PME de frenagem de um determinado motor pode ser medida e o seu valor pode ser comparado
com este valor mximo para se ter uma idia da qualidade do projeto do motor.
Valores mximos da PME de frenagem

Motores de ignio por centelha naturalmente aspirados:
PMEb = 850 a 1050 kPa na velocidade de rotao onde o mximo torque obtido (~3.000 rpm).
Na velocidade onde ocorre a mxima potncia, a PME diminui cerca de 10 a 15%.
Motores de ignio por centelha turbo-alimentados

PMEb = 1250 a 1700 kPa na regio de torque mximo.
PMEb = 900 a 1400 kPa na regio de mxima potncia.
Motores Diesel naturalmente aspirados

PMEb = 700 a 900 kPa na regio de torque mximo
PMEb = ~ 700 kPa na regio de potncia mxima
Motores Diesel turbo-alimentados

PMEb = 1000 a 1200 kPa na regio de torque mximo, chegando a ~1400 kPa nos motores com inter-cooler.
PMEb = 850 a 950 kPa na regio de mxima potncia.

PRESSO MDIA EFETIVA
Exemplo: Um motor automotivo de 4 cilindros, de ignio por centelha, est sendo projetado para fornecer um torque
mximo de frenagem de 150 N.m na velocidade de ~ 3.000 rpm. Estime a cilindrada do motor, dimetro do cilindro e curso do
pisto e a mxima potncia de frenagem que o motor ir proporcionar.
Assumindo que 925 kPa um valor apropriado para a PMEb mxima, na regio de torque mximo, e sabendo que:
PME
2 nR T
Vd
Vd
6,28 2 150
0,002m3 2l
3
925 10
Para um motor de 4 cilindros, o volume deslocado, dimetro do cilindro e curso do pisto esto relacionados por:
Vd 4
B 2
4
Supondo que B = L
B3
Vd
0,002
B L 0,086m 86mm
A velocidade de rotao mxima pode ser estimada a partir de um valor apropriado para a mxima velocidade mdia do pisto,
15 m/s.
S p max 2LNmax
N max
15
87 rev s 5200rpm
2 0,086
A mxima potncia de frenagem pode ser estimada a partir do valor da PMEb na regio de mxima potncia, 800 kPa
(cerca de 15% menor que 925 kPa),
PnR
PME
Vd N
Pb max
800 103 0,002 87
69.600W 70kW
2

CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTVEL E EFICINCIA
Em testes de motores o consumo de combustvel medido por m , massa de combustvel por unidade de tempo.
Um parmetro mais til o consumo especfico de combustvel- (scf ), a taxa de combustvel consumido por unidade
de potncia fornecida. O scf mede quo eficientemente um motor est utilizando o combustvel para produzir
trabalho:
sfc
m f
P
Obviamente, so desejveis baixos valores de sfc. Para motores comuns de ignio por centelha , SI, os melhores
valores do consumo especfico de combustvel de frenagem esto prximos de 75 g/J = 270 g/kWh. Para
motores de ignio por compresso, CI, os valores so menores podendo chegar a 55g/J = 200 g/kWh nos
motores maiores.

O consumo especfico de combustvel tem unidades.
A razo entre o trabalho produzido por ciclo e a quantidade de energia fornecida pelo combustvel por ciclo (que
pode ser liberada no processo de combusto) resulta em um parmetro adimensional que relaciona a energia
fornecida ao motor (pelo combustvel), e o produto desejado. Em outras palavras esta razo serve para medir e
eficincia do motor.
A energia fornecida pelo combustvel que pode ser liberada no processo de combusto dada pela massa de
combustvel fornecida ao motor por ciclo vezes o poder calorfico do combustvel. O poder calorfico de um
combustvel, QHV, define o seu contedo de energia. Ele determinado em testes padronizados, onde uma massa
conhecida do combustvel completamente queimada com ar, e a energia trmica liberada pelo processo de
combusto absorvida por um calormetro quando os produtos da combusto so resfriados at sua temperatura
original.
A medio desta eficincia do motor, que pode ser chamada de eficincia de converso de combustvel, dada por:
PnR N P
WC
m f QHV m nR N QHV m f QHV
Onde mf a massa de combustvel induzida por ciclo. Da definio de consumo especfico de combustvel
sfc
m f
P
1
sfc QHV

Valores tpicos de poder calorfico de combustveis comerciais (hidrocarbono) usados em motores esto na faixa
de 42 a 44 MJ/kg.
O consumo especfico de combustvel inversamente proporcional eficincia de converso de combustvel.
Observe que a energia fornecida pelo combustvel ao motor no completamente liberada como energia trmica
no processo de combusto porque o processo de combusto real incompleto.

RAZO AR/COMBUSTVEL
RAZO COMBUSTVEL /AR
Em testes de motores, a taxa de escoamento de ar e a taxa de consumo de combustvel so medidas normalmente.

A razo entre estas duas taxas til para definir condies de operao dos motores:
Razo Ar/Combustvel
Razo Combustvel/Ar
m f
A F ma
F A
m f
m a
A faixa de operao normal utilizando gasolina e diesel como combustveis :
Combusto por centelha

12 A/F 18
0.056 F/A 0.083
Combusto por compresso

18
A/F 170
0.014 F/A 0.056

EFICINCIA VOLUMTRICA
O sistema de admisso filtro de ar, coletor de admisso, vlvula borboleta, porta/vlvula de admisso restringe a
quantidade de ar que um motor de determinada cilindrada pode induzir para dentro dos cilindros. O parmetro
usado para medir como o motor realiza seu processo de induo a eficincia volumtrica.
A eficincia volumtrica definida apenas para os motores de 4 tempos.
Ela definida como a razo entre o volume de ar induzido para dentro do cilindro por ciclo e o volume deslocado
do cilindro (tambm pode ser definida como a razo entre a massa de ar que entra no cilindro pela mxima massa
de ar que cabe no volume deslocado).
ma
2m a
a ,iVd a ,iVd N
Onde ma a massa de ar induzida para dentro do cilindro por ciclo.

Valores mximos para motores naturalmente aspirados esto na faixa de 80 a 90 por cento. A eficincia
volumtrica nos motores Diesel mais alta que nos motores de ignio por centelha.

RELAES ENTRE PARMETROS DE PERFORMANCE
Eficincia de converso de combustvel
Presso mdia efetiva
PME
PnR
Vd N
PnR N P
WC
Eficincia volumtrica
Razo Combustvel/Ar
m
F A f
m a
A partir das definies acima, a Potncia pode ser dada por:
f ma NQHV F A
nR
ma
2m a
a ,iVd a ,iVd N

Presso mdia efetiva
PME
PnR
Vd N
PnR N P
WC
Razo Combustvel/Ar
m
F A f
m a
ma
2m a
a ,iVd a ,iVd N
Para motores de 4 tempos, pode-se incluir a eficincia volumtrica:
f v NVd QHV a ,i F A
2

Presso mdia efetiva
PME
PnR
Vd N
Razo Combustvel/Ar
m
F A f
m a
PnR N P
WC
ma
2m a
a ,iVd a ,iVd N
A Presso Mdia Efetiva pode ser expressa por:
PME f vQHV a,i F A

Presso mdia efetiva
PME
PnR
Vd N
Razo Combustvel/Ar
m
F A f
m a
PnR N P
WC
ma
2m a
a ,iVd a ,iVd N
A potncia por unidade de rea do pisto, freqentemente chamada de, potncia especfica, pode ser escrita como:
P f v NLQHV a ,i F A
Ap
2

As equaes ilustram a influncia direta na melhoria da performance dos motores se eles tiverem:
Alta eficincia de converso de combustvel
Alta eficincia volumtrica
Aumento na potncia fornecida se aumentar a densidade do ar admitido
Mxima razo Combustvel/Ar que possa ser completamente queimada no motor
f v NVd QHV a ,i F A
2
PME f vQHV a,i F A

P f v NLQHV a ,i F A
Ap
2

DADOS DE PROJETOS DE MOTORES E PERFORMANCE
Normalmente os fabricantes indicam a mais alta potncia em que espera-se que seus motores trabalhem,
com satisfatria economia, confiabilidade e durabilidade sob as condies de servio. O torque mximo e a
velocidade em que ele obtido tambm so fornecidos. A Tabela abaixo mostra dados de performance de
motores por categoria:

DADOS DE PROJETOS DE MOTORES E PERFORMANCE
Comentrios sobre a Tabela anterior:
Os motores de 4 tempos dominam, exceto nos tamanhos limites dos motores, menores e maiores.
Os maiores motores so turbocomprimidos ou superalimentados.
A velocidade mdia mxima do pisto diminui enquanto o tamanho do motor aumenta, mantendo-se na
faixa entre 8 a 15m/s.
A mxima Presso Mdia Efetiva de frenagem maior em motores turbocomprimidos e superalimentados
do que em motores naturalmente aspirados.
A mxima Presso Mdia Efetiva de Frenagem dos motores de ignio por centelha maior do que a dos
motores de ignio por compresso porque a razo Combustvel/Ar maior nos primeiros.

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Os fatores que importam para o usurio dos motores de combusto so:

A performance do motor na sua faixa de operao;

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Parmetros de projeto e operao

A potncia mxima (ou o torque mximo) disponvel a cada velocidade

Os seguintes termos so comumente utilizados:

Rated speed: A velocidade de rotao do virabrequim na qual a potncia

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a razo entre o volume mximo e o volume mnimo.

rc = 8 a 12 para motores de ignio por centelha

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Razo entre o dimetro do cilindro e o curso do pisto

FONTE: Heywood, 1988

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Parmetros de projeto e operao

Razo entre o dimetro do cilindro e o curso do pisto

FONTE: Heywood, 1988

=> motor sub-quadrado

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Parmetros de projeto e operao

Razo entre os comprimentos da biela e da manivela:

Influncia de R na velocidade do pisto.

R = 3 a 4 para motores de tamanho entre pequeno e mdio, aumentando para 5 at 10

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O volume do cilindro em funo do ngulo de rotao, :

FONTE: Heywood, 1988

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Parmetros de projeto e operao

A rea de superfcie da cmara de combusto em funo de :

FONTE: Heywood, 1988

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Parmetros de projeto e operao

Um parmetro importante a velocidade mdia do pisto:

Os motores de automvel atuam prximos do limite superior

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Parmetros de projeto e operao

Um parmetro importante a velocidade mdia do pisto:

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Parmetros de projeto e operao

Velocidade instantnea do pisto:

FONTE: Heywood, 1988

A figura ao lado mostra como a velocidade instantnea do

FONTE: Heywood, 1988

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Parmetros de projeto e operao

Torque uma medida da capacidade do motor de realizar trabalho.

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A potncia de frenagem aquela fornecida pelo motor aps os efeitos da

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Parmetros de projeto e operao

FONTE: Heywood, 1988

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Parmetros de projeto e operao

FONTE: Heywood, 1988

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Parmetros de projeto e operao

suplantar o atrito nos componentes mveis,