SISTEMA DE SUSPENSION

La suspensin en un automvil, camin o motocicleta,

es el conjunto de elementos que absorben las
irregularidades del terreno por el que se circula para
aumentar la comodidad y el control del vehculo. El
sistema de suspensin acta entre el chasis y las
ruedas, las cuales reciben de forma directa las
irregularidades de la superficie transitada.

Tipos de suspensin
En la actualidad las suspensiones que se emplean en
los automviles de turismo son muy variadas, si bien
todas estn basadas en unos pocos sistemas

diferenciados. .
En primer lugar se diferencian las suspensiones en las
que ambas ruedas de un eje estn unidas por medios
elsticos, de tal manera que el movimiento de una se
transmite a la otra, de las suspensiones en las que, por
el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de
suspensin que no estn unidos dinmicamente. Estas
ltimas se denominan "independientes".
Eje delantero
En casi todos los turismos el eje delantero es
independiente, desde hace ya bastantes aos ya que
permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al
girar. La suspensin ms utilizada en el eje delantero
es la de tipo MacPherson y sus variantes ms
modernas basadas en ella. Asimismo en los vehculos
de categoras superiores se emplea la suspensin de
doble trapecio, ms costosa de construccin y con
ms ventajas de cara a la estabilidad; antiguamente
era la nica que se conoca.
Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son
mucho ms variadas debido a que las ruedas suelen
tener una direccin fija, por lo que no hay necesidad
de que puedan rotar, adems de que hoy da son
mayora los vehculos de turismo en los que tampoco
soportan la transmisin. En esos casos se utilizan
habitualmente soluciones ms sencillas y baratas,
sobre todo en los coches de gama ms baja, en las

que la suspensin en las ruedas traseras no es

independiente. Estos tipos de suspensin, en principio,
no tienen tan buen comportamiento como las
independientes, pero su buen compromiso entre coste
y comportamiento hace que sean ampliamente
utilizadas.
Las soluciones empleadas en los ejes delantero y
trasero suelen ser diferentes debido, principalmente, a
que slo las ruedas delanteras tienen direccionalidad.
Tambin depende de si la transmisin se realiza a las
ruedas delanteras, traseras o a las cuatro ruedas.
Eje trasero
La ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras,
adems de que normalmente tampoco intervienen en
la transmisin, hace que las soluciones empleadas en
el eje trasero puedan ser ms sencillas que las del
delantero.
Los primeros automviles tenan transmisin a las
ruedas traseras, y el eje consista en una unin rgida
entre ambas ruedas. Habitualmente se empleaban
ballestas para amortiguar el movimiento del eje, un
sistema sencillo y robusto que actualmente se usa en
los vehculos industriales y todo terreno por su
robustez, capacidad de soportar peso y gran recorrido
entre topes.
Con la llegada de la traccin delantera las soluciones
para el eje trasero se simplificaron. La solucin ms
sencilla y evidente es mantener un eje rgido pero sin

soportar la suspensin. A partir de ah se desarrollaron

las suspensiones semi-independientes. Este tipo de
suspensin se denomina "de ruedas tiradas", porque
las ruedas cuelgan del soporte del eje, presentando
una suspensin por muelle y el amortiguador. En
algunos casos el muelle no es el tpico helicoidal o
espiral, sino por barras de torsin, sistema an ms
sencillo y econmico, que adems deja mucho espacio
de carga libre por ejemplo Renault 4 y sus derivados
posteriores (Renault 5, Renault 6). Este tipo de
amortiguacin, con diferentes variaciones, todava se
utiliza en gran medida en los vehculos que se venden
actualmente debido a su difcil tarea.
En los vehculos modernos de gama media-alta se
montan suspensiones totalmente independientes. Una
de las soluciones ms sencillas de las de este tipo,
muy utilizada todava en la actualidad, aunque con
pequeas variaciones segn el diseo, es la de tipo
MacPherson. Este tipo de suspensin es mucho ms
efectiva que las anteriormente mencionadas porque el
movimiento de una rueda no afecta a las dems. Sin
embargo, la suspensin MacPherson tiene el
inconveniente de que no mantiene exactamente la
geometra en todo el momento porque describe un
movimiento ligeramente circular.
Componentes de la suspensin
El sistema de suspensin esta compuesto por un
elemento flexible (muelle o resorte, barra de torsin,

muelle de goma, gas o aire) y un elemento de

amortiguacin (amortiguador), el cual debe neutralizar
las oscilaciones de la masa suspendida ocasionadas
por el elemento flexible al adaptarse a las
irregularidades del terreno.
Elementos de suspensiones simples:
-Muelle o ballesta.
-Resorte.
-Barras de torsin.
Estos elementos, tienen excelentes propiedades
elsticas pero poca capacidad de absorcin de energa
mecnica, por lo que no pueden ser montados solos
en la suspensin; necesitan de un elemento que frene
las oscilaciones producidas en su deformacin. Debido
a esto, los resortes se montan siempre con un
amortiguador de doble efecto que frene tanto su
compresin como expansin.

-Ballestas: Las ballestas estn constituidas por un

conjunto de hojas o lminas de acero especial para
muelles, unidas mediante unas abrazaderas que
permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas
se deforman por el peso que soportan. La hoja
superior, llamada hoja maestra, va curvada en sus

extremos formando unos ojos en los que se montan

unos casquillos de bronce para su acoplamiento al
soporte del bastidor por medio de unos pernos o
bulones.
-Resortes: Estos elementos mecnicos se utilizan en
sustitucin de las ballestas, pues tienen la ventaja de
conseguir una elasticidad blanda debido al gran
recorrido del resorte ocupando poco espacio y peso.
Consisten en un enrollamiento helicoidal de acero
elstico formado con hilo de dimetro variable; este
dimetro vara en funcin de la carga que tienen que
soportar; las ltimas espiras son planas para facilitar el
asiento del resorte sobre sus bases de apoyo.
Barras estabilizadoras: Cuando un vehculo toma
una curva, por la accin de la fuerza centrfuga se
carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores,
con lo cual la carrocera tiende a inclinarse hacia ese
lado con peligro de vuelco y la molestia para sus
ocupantes.
Para evitar estos inconvenientes se montan sobre
los ejes delantero y trasero las barras estabilizadoras,
que consisten esencialmente en una barra de acero
elstico cuyos extremos se fijan a los soportes de
suspensin de las ruedas; de esta forma, al tomar una
curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra
a subir, se crea un par de torsin en la barra que

absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra, e

impide, que la carrocera se incline a un lado
mantenindola estable. El mismo efecto se produce
cuando una de las ruedas encuentra un bache u
obstculo, creando al bajar o subir la rueda, un par de
torsin en la barra que hace que la carrocera se
mantenga en posicin horizontal. En caso de circular
en lnea recta y en condiciones normales la accin de
la barra es nula.

Rtulas: Es un elemento de unin y fijacin de la

suspensin y de la direccin, que permite su giro
manteniendo la geometra de las ruedas. La fijacin
de las rtulas se realiza mediante tornillos o roscados
exteriores o interiores.

Su sustitucin debe realizarse si existe algn dao

como por ejemplo, si esta deformada a causa de algn
golpe o cuando existen holguras.
Mangueta y buje: La mangueta es una pieza
fabricada con acero o aleaciones que une el buje de la
rueda y la rueda a los elementos de la suspensin;
tirantes, trapecios, amortiguador, etc. La mangueta se
disea teniendo en cuenta las caractersticas
geomtricas del vehculo. En el interior del buje se
montan los rodamientos o cojinetes que garantizan el
giro de la rueda.

Trapecios o brazos de suspensin: Son brazos

articulados fabricados en fundicin o en chapa de
acero embutida que soportan al vehculo. Unen la
mangueta y su buje mediante elementos elsticos
(silentblocks) y elementos de guiado (rtulas) al
vehculo soportando los esfuerzos generados por este.