NVEL BSICO

Apostila de Operaes Areas

APOSTILA BSICA DE
OPERAES AREAS
GTA GRUPAMENTO TTICO AREO

NVEL BSICO
Apostila de Operaes Areas

2016
MANUAL TCNICO PROFISSIONAL DE OPERAES AREAS
Nvel Bsico

NDICE
1 FINALIDADE...................................................................................................................................................................3
2 OBJETIVO DAS INSTRUES DE OPERAES AREAS......................................................................................3
3 MISSO DO GTA............................................................................................................................................................3
4 HISTRICO......................................................................................................................................................................3
5 EMPREGO TTICO DO HELICPTERO (Princpios da Operao Area)..................................................................3
6 CADEIAS DE COMANDO PARA ACIOAMENTO DO RECURSO AREO..............................................................4
7 MISSO DOS ELEMENTOS SUBORDINADOS..........................................................................................................5
8 PROCEDIMENTOS TTICOS BSICOS......................................................................................................................5
9 A AERONAVE................................................................................................................................................................. 6
10 ZONA PARA POUSO DE HELICPTERO - Z.P.H.....................................................................................................8
11 PREPARAO DE UMA Z.P.H....................................................................................................................................8
12 ESTABELECENDO E COORDENANDO UMA Z.P.H. .............................................................................................8
13 TCNICAS BSICAS DE OPERAES AREAS...................................................................................................10
14 PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO E EMBARQUE DE MATERIAL..........................................................11
15 DESEMBARQUE DE MATERIAL.............................................................................................................................12
16 APROXIMAO E EMBARQUE DE MACA...........................................................................................................12
17 APROXIMAO E DESEMBARQUE DE MACA....................................................................................................13
18 APROXIMAO E EMBARQUE...............................................................................................................................14
19 DESEMBARQUE.........................................................................................................................................................15
20 POSICIONAMENTO EMERGENCIAL PADRO.....................................................................................................16
21 PROCEDIMENTO PARA POUSO DE EMERGNCIA.............................................................................................16

GTA GRUPAMENTO TTICO AREO

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1

FINALIDADE

O Manual Tcnico de Operaes

Areas - Nvel bsico, tem a finalidade de padronizar
os procedimentos a serem adotados pelo integrante da
SSP-SE, quando envolvido em operaes com o
emprego de helicpteros.
2

OBJETIVO
DAS
INSTRUES
OPERAES AREAS

DE

Capacitar operacionalmente o
integrante
da
SSP-SE
a
participar
efetivamente em misses envolvendo o
emprego de helicpteros elevando o nvel de
segurana dessas operaes.
3

MISSO DO GTA

O GTA uma Unidade

Operacional Area, caracterizada pela
peculiaridade de sua atividade e pela ampla
gama de operaes desenvolvidas. Dada a
essa
segunda
caracterstica,
pode-se
considerar o GTA como uma Unidade
Multimisso, que opera em apoio direto s
Corporaes, independentemente da rea de
atuao ou do teatro de operaes.
A capacidade operativa do
GTA assemelha-se a outras unidades areas
Pra-pblicas espalhadas pelo Brasil.
Contudo, o GTA subordinado a SSP-SE,
sendo uma unidade intregada de aviao.
Alguns estados possuem corporaes
independentes na atividade area como
exemplo o DF, RJ,ETC.
4

HISTRICO

A atividade area no Governo

do Estado de Sergipe teve incio no ano de
2006, com um helicptero modelo AS 350 B
Esquilolocado pelo governo naquele ano, a
equipe inicial era composta por dois oficiais
pilotos PCH da policia militar e mais 03
pilotos em formao, sendo mais um policial
militar e dois oficiais bombeiros militar,
possua em seu quadro ainda tripulantes em
formao.

Face
s
limitaes
oramentrias da poca e pela mudana de
governo para o ano de 2007 o contrato de
locao da aeronave foi suspenso.Em abril de
2007 acontece o trgico acidente areo em
Colatina-ES com o oficial piloto at ento
CAP LVARO.
Ao final de 2007 o GTA conta
com 4 oficais pilotos sendo dois policiais
militares e dois bombeiros militares, trs
mecnicos em estgio e total de 3 tripulantes
PMs, a nvel de curso e estgio.
O GTA no ano de 2008 envia
seus pilotos para estagiarem fora do estado,
um oficial PM integra o servio areo do
CBMMG(Corpo de Bombeiros Militar de
Minas Gerais), o outro oficial PM integra o
servio areo da Polcia Militar do Esprito
Santo e os dois oficiais BM integram o
CBMDF e Ncleo de Operaes Areas do
IBAMA, ao final do ano o CBMSE formou
mais 03(trs) tripulantes operacionais nos
grupamentos areos do Maranho e Amap.
No ano de 2009, o GTA
criado mediante portaria do Secretrio de
Segurana Pblica, sendo o grupamento
subordinado diretamente ao mesmo e
instalado no aerdromo, ento denominado
Aeroclube do Estado de Sergipe. Em 2011 o
GTA realiza o seu primeiro curso de
Tripulante Operacional. Hoje o GTA
composto em seu quadro uma equipe com 13
tripulantes entre bombeiros e policiais, 08
pilotos Bombeiros, Policiais Civis e Militares,
sendo 01 de asa fixa, 02 auxiliares de
mecnicos, e 01 apoio solo.
5

EMPREGO TTICO DO HELICPTERO

(Princpios da Operao Area)

Proteger e socorrer a sociedade

so deveres do Estado atravs dos rgos
pblicos que integram o sistema de Segurana
Pblica. Esse sistema vem, ao longo das
ltimas dcadas, empregando efetivamente o
recurso areo nas diversas atividades desses
rgos.

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Dentre
as
diversas
caractersticas tcnicas do helicptero,
possvel sintetiz-las em duas grandes
qualidades, consideradas como dois grandes
potenciais do recurso areo. So elas a
Velocidade e a Versatilidade.
A Velocidade (Princpio da
Oportunidade no Atendimento) verificada a
partir da comparao direta entre o
helicptero e outros meios de transporte
terrestres, os quais so suscetveis a todas as
interferncias do trnsito das grandes cidades
e da qualidade das estradas brasileiras, o que
reduz drasticamente a mdia de velocidade
das viaturas de socorro, alm de agregar um
elevado grau de risco de acidentes.

As potencialidades citadas
anteriormente s sero aproveitadas se houver
uma organizao que possa, de maneira
racional e coerente, empregar tcnicas e
condutas padronizadas para que tais
potencialidades sejam adotadas em prol das
aes desenvolvidas no campo terrestre.

Por
outro
lado,
a
Versatilidade, como potencialidade, o
resultado da capacidade do helicptero de
realizar uma srie de atividades de forma
eficiente
e
eficaz
(Princpio
da
Universalidade e do Generalismo).

O perfeito entrosamento entre

o socorro areo e o terrestre denominado de
integrao e interao ar x solo. A
ausncia deste entrosamento implica na m
utilizao do recurso, restringindo as suas
vantagens na rea operacional.

O
helicptero
possui
versatilidade mpar, pois atinge com
eficincia toda a gama de atividades da
corporao. De um modo geral, as viaturas
utilizadas pelo Corpo de Bombeiros destinamse especificamente a um determinado fim, no
sendo dotadas de capacidade tcnica para a
realizao de outras atividades. Por exemplo,
viaturas de combate a incndios no so
preparadas ou adequadas para a realizao de
aes de emergncia mdica. Por outro lado,
viaturas de emergncia mdica no so
apropriadas para incndios florestais.
Nenhuma outra viatura tal verstil quanto o
helicptero.

No se pode desassociar o
socorro no plano terrestre com o socorro no
plano areo. O entendimento correto o de
um socorro nico, em que o apoio mtuo
eleva a qualidade do atendimento
populao. Dessa forma, o helicptero, como
recurso dotado de grande capacidade
operacional, potencializar as aes das
equipes de socorro na medida em que estas,
aproveitem as potencialidades citadas
anteriormente, em prol do sucesso da misso.

Entre outras misses realizadas

pelo helicptero, podemos citar:

CADEIAS
DE
COMANDO
PARA
ACIOAMENTO DO RECURSO AREO

Em virtude da amplitude do
evento apurado ou estimado, e em decorrncia
da forma, quantidade, ou das prvias
informaes, o comando direto das aes no
local da ocorrncia poder evoluir desde o
Chefe de Guarnio at o Secretrio de
Segurana Pblica.
SOLICITAO DE REFORO

O pedido de reforos para

qualquer ocorrncia dever ser solicitado pelo
militar que estiver no comando do socorro,
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quando o mesmo verificar que os recursos que

dispe no momento so insuficientes para
atender o evento.
De acordo com o Plano de
Emprego, a solicitao de reforo dever ser
feita ao Centro Integrado, devendo o
Coordenador de Operaes providenciar,
dentro das disponibilidades de recursos
humanos e materiais, todos os meios
solicitados.
7

MISSO
DOS
SUBORDINADOS

ELEMENTOS

Ao Coordenador de Operaes
compete, entre outras coisas, as seguintes
atribuies:
- Acionar todo e qualquer
socorro da Corporao, quando necessrio, de
maneira racional e em quantidade suficiente
para cada tipo de ocorrncia, dentro das
respectivas reas de atuao;
- Quando solicitado pelo
Comandante de Socorro, articular o reforo
necessrio, a partir das OMs mais prximas
do evento;
- Auxiliar a coordenao do
socorro por meio das informaes existentes
acerca do evento e dos procedimentos em
vigor.
Uma informao mais apurada
se faz necessria acerca das atribuies do
Coordenador de Operaes, no que se refere
ao acionamento do helicptero para as
diversas ocorrncias atendidas pelo GTA.
Salienta-se que, segundo o Plano de Emprego,
o Coordenador de Operaes dever realizar
uma avaliao criteriosa do evento e a
verificao das condies de operao da
aeronave. A Portaria ou Protocolo de
Atendimento, que normatiza os critrios de
acionamento da Aeronave, acrescenta que
cabe ao mesmo acionar a aeronave quando
possuir informaes suficientes que o leve a
crer na gravidade da ocorrncia. A referida
Portaria especifica que em ocorrncias
Emergenciais, o Oficial Coordenador de
Operaes poder acionar a aeronave quando

for solicitado pelo chefe de guarnio,

comandante de Socorro ou por qualquer
Militar presente no local. As ocorrncias
emergenciais tratadas na Portaria so
relacionadas como: salvamento, transporte
aeromdico, combate a incndios urbanos,
coordenao de socorro, incndios florestais,
observao area e busca.(idem outra
instituio)
Ao Comandante do Socorro ou
ao chefe da guarnio de socorro, esse ltimo
quando no houver um oficial no teatro de
operaes, compete entre outras coisas as
seguintes atribuies:
- Comandar o efetivo de
servio operacional na rea de atuao,
visando realizao da misso fim;
- Solicitar reforo operacional
junto ao Coordenador de Operaes, para as
ocorrncias em que houver a necessidade do
uso do helicptero.
8

PROCEDIMENTOS TTICOS BSICOS

Na prtica, uma deciso

rpida, respaldada por uma avaliao
correta da situao oferecer um
embasamento operacional ideal para se
utilizar ou no o helicptero. O elemento de
deciso deve o quanto antes, posicionar-se
quanto solicitao do apoio areo (Eu
quero o helicptero!). Salienta-se que o
melhor momento para se decidir sobre o
emprego do helicptero de forma a aproveitar
ao mximo o potencial Velocidade a fase
do reconhecimento. O Comandante de
socorro que negligencia essa fase contribui
significativamente para a queda da eficincia
tanto do socorro terrestre quanto do areo.
Sempre que uma deciso puder
ser mais bem tomada ao nvel operativo, com
maior rapidez e, favorecendo o complexo
exame dos vrios fatores em causa, deve-se
descentralizar a deciso quanto ao emprego
do helicptero. A tomada de deciso,
ocorrendo no prprio cenrio das operaes,
pode apresentar a dupla vantagem da rapidez
e do menor risco, pela posse imediata das

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informaes e do domnio total dos fatos

pertinentes. Portanto, ningum melhor que o
Comandante de Socorro ou o Chefe de
Guarnio no local da ocorrncia, para decidir
se ou no necessria a presena do
helicptero.
Por outro lado, no basta
acionar o helicptero rapidamente se o
socorro terrestre no sabe ao certo o que se
quer desse recurso, ou, se desconhece a sua
capacidade
operacional
para
aquela
determinada situao de emergncia. Em
muitos casos ocorre uma subutilizao do
helicptero no local do evento. Isso acontece
quando o socorro terrestre administra uma
determinada situao utilizando-se de uma
rotina padro, que pode ser substituda por um
outro procedimento mais eficiente utilizandose, para tanto, o helicptero. Logo, o
Comandante de Socorro ou o Chefe da
Guarnio no deve saber somente quando
acionar, mas principalmente, como vai
aproveitar o potencial operacional do
helicptero em determinada situao em prol
da qualidade do atendimento.
O Comandante de socorro, ou
o chefe da guarnio, deve observar entre
outros, os seguintes pontos bsicos a fim de
subsidiar a sua deciso:

Distncia da QTO;

Estado do paciente / gravidade da

QTO;

Nmero de pacientes;

Horrio da QTO.

importante que o MILITAR

tenha a noo geral das possibilidades
tcnicas do helicptero. Porm, no
precisamos exigir do mesmo um alto grau de
conhecimento. Uma vez no local da
ocorrncia, a tripulao, composta de Pilotos
e Tripulantes Operacionais, realizaro uma
avaliao mais apurada de toda a situao e
podero subsidiar a deciso final de modo a
garantir o mximo de eficincia do socorro.

A AERONAVE

A aeronave adotada pelo GTA

o modelo AS 350 BA Esquilo de
concepo francesa, fabricao e montagem
nacionais, realizadas pela Helibrs, na cidade
de Itajub-MG.
Este modelo atualmente o
mais utilizado pelos rgos de segurana
pblica para misses policiais e de defesa
civil. Suas caractersticas operacionais e
tcnicas o classificam como aeronave
multimisso, dada a capacidade de realizao
de uma gama elevada de misses. Dessa
forma, torna-se vivel o seu emprego, uma
vez que dificilmente as corporaes teriam a
capacidade de adotar helicpteros especficos
para cada servio realizado, como o caso de
helicpteros exclusivamente preparados para
as misses de transporte aeromdico ou de
combate a incndios florestais.
Sua capacidade interna de 06
pessoas a bordo, e o seu peso mximo de
decolagem de 2100 quilos. A velocidade de
cruzeiro de 210 Km/h, o alcance de 630
Km e sua autonomia de vo de 03:20h. A
aeronave dotada de capacidade tcnica para
a realizao de vos visuais noturnos,
possuindo
instrumentos
e
acessrios
compatveis para tal operao.
Em relao aos equipamentos
para atendimento pr-hospitalar, a aeronave
possui os mesmos utilizados pelas viaturas
tipo USB e USA, quando necessrio.
Segue abaixo, as principais
informaes tcnicas sobre o modelo do
helicptero utilizado pelo GTA:
Modelo: as 350 ba esquilo
Fabricante: Eurocopter Frana
Montagem: Helibrs Itajub MG Brasil
Tripulao mnima: 01 piloto
Mximo de passageiros: 05
Total da tripulao: 06

VNE (velocidade nunca exceder): 287 km/h

155 kt (ns)
VNE com carga externa: 148 km/h 80 kt
Altitude presso mxima: 16.000 ps (4875
m)

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Peso vazio: 1246 kg

Peso mximo de decolagem: 2100 kg
Peso mximo com carga externa: 2250 kg

Carga mxima na cabine: 460 kg

Piso traseiro: 310 kg
Piso dianteiro: 150 kg
Peso mximo de carga externa no gancho:
750 kg

Peso mximo de carga no guincho: 136 kg

Carga no bambi bucket: 540 litros
Combustvel: querosene de aviao (QAV01)
Capacidade do tanque: 540 litros
Consumo: 160 litros/hora
Autonomia de vo: 03:20 h
Alcance: 630 Km

Figura 01: dimenses da aeronave

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10 ZONA PARA POUSO DE HELICPTERO - Z.P.H.

Zona de pouso de helicpteros, qualquer rea, homologada ou no,

destinada s operaes de pouso e decolagem de aeronaves de asas rotativas.
11 PREPARAO DE UMA Z.P.H.

As operaes de Segurana pblica e de Defesa Civil, leva muitas vezes,

a realizao de pousos ocasionais nas proximidades de um determinado evento. Seja em
rea urbana, rural ou florestal. Esses pousos eventuais em locais no homologados, so
amparados pela IMA 100/4 e pela RBHA 91 Subparte K. Contudo, de
responsabilidade do Comandante da aeronave, todo e qualquer problema que venha a
ocorrer durante essa operao. Logo, a definio do local para pouso e o
estabelecimento de uma Z.P.H., depender principalmente dos seguintes aspectos
relacionados a segurana:
-

Dimenses da rea de toque (mn. 17mx17m)

Topografia do terreno

Rampa de aproximao
significativos

Caractersticas do solo e/ou vegetao da rea de toque

Proximidade de reas vulnerveis (ex: barracos, entulhos, alagados,

etc.)

Facilidade de isolamento

decolagem

livre

de

obstculos

EM REGRA GERAL, S SER ESTABELECIDA UMA Z.P.H., QUANDO FOR

ASSEGURADA:

a viabilidade tcnica para o pouso e a posterior decolagem e,

garantida a segurana da tripulao, do pessoal envolvido na

ocorrncia e dos populares que se encontram nas proximidades do
evento.

12 ESTABELECENDO E COORDENANDO UMA Z.P.H.

Confirmado o deslocamento do helicptero para o local da ocorrncia proceda da
seguinte forma:

Observe as orientaes citadas no tpico anterior;

Evite estabelecer a Z.P.H. muito prximo ao local do evento

principal, isso eleva o risco de acidentes e prejudica os trabalhos das
equipes. Estabelea a ZPH a uma distncia de 50 metros do evento;

Nos acidentes em rodovias, priorize os pousos no centro das mesmas.

Bloqueie o fluxo de veculos nos dois sentidos;

Evite reas para pouso nas proximidades de curvas;

Observe a existncia de fiao cruzando a rodovia nas proximidades

da rea de toque;

Mantenha os sinais luminosos e faris sempre acesos. Observe

porm, que os faris podem ofuscar a viso dos pilotos e tripulantes
operacionais;

Mantenha afastado, da rea de toque no momento do pouso, todas as

pessoas, inclusive o pessoal diretamente envolvido na ocorrncia. A
distncia mnima de 15 metros alm da ZPH;

Distribua os homens em torno da rea de toque, afastando os

populares de modo a garantir um afastamento de no mnimo 15
metros. Lembre-se de no manter homens na rea de risco;

Balize a Z.P.H., isso facilitar a definio da rampa de aproximao

ideal por parte dos pilotos;

Mantenha um militar no rdio, de modo a garantir uma efetiva troca

de informaes entre o socorro em terra e a tripulao da aeronave;

Em locais de terreno arenoso ou barrento, e existindo a

disponibilidade de viatura com gua, prepare a rea de pouso
molhando o ponto de toque, a fim de evitar que a poeira prejudique o
pouso da aeronave comprometendo assim, a segurana da operao;

Em eventos em reas no urbanas, onde h a necessidade da

confeco de uma ZPH, use fogo para produo de fumaa com os
objetivos de indicar a localizao da zona e direo e intensidade do
vento;

Se for o caso e com a devida antecedncia, informe tripulao da

aeronave, sobre a presena de urubus nas proximidades do local da
operao;

Redobre a ateno no isolamento quando houver a presena de

crianas e animais nas proximidades (principalmente cavalos).

ZONA PARA POUSO DE HELICPTERO EM REA URBANA (RODOVIA)

17m
17m

50 m

50 m

ZONA PARA POUSO DE HELICPTERO EM REA NO URBANA

13 TCNICAS BSICAS DE OPERAES AREAS

As tcnicas e procedimentos que sero apresentados a seguir, so destinados aos
militares envolvidos em operaes com helicpteros nas diversas ocorrncias inerentes as operaes de
Segurana Pblica e/ou Defesa Civil. Esses procedimentos so elementares e necessria para capacitao
e apoio s tripulaes do helicptero da Corporao.
14 PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO E EMBARQUE DE MATERIAL

Aguarde em rea segura (45 e distncia de 15 metros);

Segure o material abaixo da linha dos ombros com firmeza;

Ao ser solicitado pelo TOp, identifique-se (eleve o punho cerrado

acima da cabea) e quando autorizado inicie a aproximao;

Aproxime-se em passo acelerado e um pouco agachado, dentro do

ngulo de viso do piloto 45, nunca por trs (cauda);

Em caso de giro de proa, acompanhe o giro;

Proteja os olhos. Em caso de perda temporria da viso (poeira)

PARE E ABAIXE-SE e espere o auxlio de algum;

Aproxime-se pelo lado mais baixo, visualizando a altura do rotor

principal;

Nada de coberturas, a no ser as presas por tirantes;

Caso a aeronave esteja no pairado no se posicione muito prximo ao

esqui e fique atento s oscilaes laterais;

Repasse o material s mos do TOp. No o jogue;

Retorne utilizando os mesmos procedimentos da aproximao

(direo, velocidade, agachado, inclinao do terreno);

No tire sua ateno do helicptero, desloque-se intercalando o olhar

sua trajetria e aeronave;

Posicione-se em rea segura (proa e distncia prevista).

Figura 02: posicionamento em rea segura

Figura 03: entrega / recebimento do material

em mos
15 DESEMBARQUE DE MATERIAL

Os mesmos tomados para a aproximao.

Ao aproximar-se o Top ir passar o material s suas mos.

Rapidamente acondicione-o abaixo da linha dos ombros com firmeza
e retorne utilizando os mesmos procedimentos da aproximao
(direo, velocidade, agachado, inclinao do terreno), mantenha o
material abaixo da cintura e seguro;

OBSERVAO.:
1- Caso o embarque seja de materiais / equipamentos longos (enxada, abafador,
prancha rgida, etc.), o mesmo deve ser mantido na horizontal durante todo o
transporte e embarque. No caso de abafadores, enxada, gadanho e outros, o cabo
ser embarcado por ltimo, pois ser mantido fora da aeronave durante o
deslocamento.
16 APROXIMAO E EMBARQUE DE MACA

Os mesmos tomados para a aproximao.

Aguarde em rea segura;

Acondicione o paciente na maca de forma que nenhum material

(lenol, tirante, talas, estabilizadores de cabea, etc.) fique solto;

O transporte deve ser realizado por 04 socorristas, evite o excesso de

acompanhantes;

Os socorristas devem manter-se ao lado da maca, 1 e 2 na parte

superior (cabea do paciente) 3 e 4 na parte inferior (ps do paciente);

Ao ser solicitado pelo TOp, identifique-se (eleve o punho cerrado

acima da cabea) quando autorizado inicie a aproximao. Esse
procedimento ser realizado pelo n 1;

O movimento de retirada da maca do solo deve ser coordenado e

uniforme.

Utilize a proa (ngulo de viso do piloto 45), nunca por trs

(cauda);

Se no h como se aproximar pela proa, AGUARDE a presena ou

orientao direta do Tripulante Operacional;

Os numeros 1 e 2 devem, repassar a maca s mos do TOp, atentando

para o posicionamento seguro em relao ao esqui, e retornar a
posio de origem distanciando-se da aeronave conforme o previsto;

Os numeros 3 e 4 permanecem embarcando a maca at sua

concluso, atentando para o posicionamento seguro em relao ao
esqui. Aps o embarque os mesmos devem retornar posio de
origem distanciando-se, da aeronave conforme o previsto.

17 APROXIMAO E DESEMBARQUE DE MACA

Os mesmos tomados para a aproximao.

Aguarde em rea segura

Ao ser solicitado pelo TOp, identifique-se (eleve o punho cerrado

acima da cabea) e quando autorizado inicie a aproximao. Esse
procedimento ser realizado pelo n 3 da maca, pois ele e o n 04
sero os primeiros a realizarem a aproximao. Os numeros 1 e 2 no
aguardaro ordem expressa do TOp para realizarem a aproximao,

os mesmos devem proceder a aproximao no momento que os

numeros 3 e 4 chegarem prximo a aeronave;
-

Os numeros 3 e 4 recebero, das mos do TOp, a parte inferior da

maca e iniciaro a manobra de desembarque, atentando para o
posicionamento seguro em relao ao esqui;

Os numeros 1 e 2 recebero, das mos do TOp, a parte superior da

maca e concluiro a manobra de desembarque, atentando para o
posicionamento seguro em relao ao esqui;

O giro da maca deve ser realizado em direo a proa, (ex.:

desembarque direita da aeronave, giro sentido horrio);

Realize com cautela todos os procedimentos previstos para

distanciar-se da aeronave.

Figura 4: preparao do paciente na maca

Figura 5: posio dos militares para o transporte

da maca
18 APROXIMAO E EMBARQUE

Os mesmos tomados para a aproximao.

Ao chegar prximo da aeronave, oferea a mo ao TOp, ele realizar

a pegada prevista;

Pise com um dos ps no esqui e, com o outro pise no degrau do esqui.

Segure na aranha e realize um embarque suave;

No se apie na porta, maaneta, cinto do piloto ou poltrona;

Desloque-se agachado, no interior da aeronave e sempre seguro

aranha;

Mantenha o seu cinto de segurana afivelado e ajustado. Saiba

tambm como liberar o cinto;

Fora o cinto de segurana no toque em nada. Uma vez dentro ocupe

o menor espao possvel e faa apenas o instrudo. Apoiar-se em uma
porta, no cinto do piloto ou esbarrar em um comando qualquer,
poder ocasionar srios transtornos.

Figura : pegada de mo para embarque

Figura : Posio dos ps para subida

19 DESEMBARQUE

Aguarde autorizao do TOp para deslocar-se porta a fim de

desembarcar;

Desloque-se seguro aranha;

Saia de frente, a primeira perna a ser posicionada para fora da

aeronave em busca do degrau do esqui, a perna que estiver ao lado
da porta dianteira;

Aps encontrar o esqui, mantenha-se sobre ele apoiado com os dois

ps e aguarde a autorizao;

Caso a aeronave esteja no pairado, mantenha-se seguro aranha e

atento a possveis deslocamentos;

A autorizao por parte do TOp ser atravs de um toque no ombro,

depois de autorizado, apenas d um passo sem impulsos
desnecessrios;

Toque no solo com os dois ps ao mesmo tempo, evitando entorses;

Afaste-se sempre utilizando o ngulo de 45;

No tire sua ateno do helicptero, desloque-se intercalando o olhar

sua trajetria e aeronave;

Posicione-se em rea segura (proa e distncia prevista);

Figura: Sada da aeronave

Figura : Posio para desembarque (solo ou pairado)

20 POSICIONAMENTO EMERGENCIAL PADRO

Sentado com a cabea entre as pernas, com a mo na fivela do cinto

de segurana e a outra na maaneta da porta.

21 PROCEDIMENTO PARA POUSO DE EMERGNCIA

SOLO:
Ao ser informado pelo TOp da situao de emergncia, voc deve:

ajustar o cinto de segurana;

realizar posicionamento emergencial padro;

Ao aterrissar, sair da aeronave aps a ordem do Cmt da aeronave e/ou

co-piloto e sob orientao dos tripulantes. Caso a tripulao no
esteja em condies de proceder ao previsto, somente abandone a
aeronave depois da parada dos rotores.

GUA:
Ao ser informado pelo TOp da situao de emergncia, voc deve:

ajustar o cinto de segurana;

realizar posicionamento emergencial padro;

aps a aterrissagem, deve-se aguardar a parada dos rotores e o giro

submerso da aeronave para posterior abandono.