OPERANDO EN CAMPOS DE ALTURA

Normalmente se define como campo de altura aquel aerdromo o aeropuerto que est situado
por encima de los 8000 pies de altura sobre el nivel del mar.
A continuacin, vamos a revisar que particularidades tiene operar en aeropuertos por encima
de esa altura y qu efectos tiene tanto para el avin como para los tripulantes y pasajeros.
Segn vamos ascendiendo en la atmsfera la presin disminuye ya que sobre nosotros
tenemos que soportar un menor peso de la atmosfera. La temperatura tambin disminuye a
razn de 2 grados centgrados por cada 1000 pies de altura o 6.51 grados centgrados cada
1000 metros

Esta disminucin de la densidad tiene unos efectos muy significativos tanto para las
performances del avin como para las performances de los pilotos.
Efectos de la densidad en el motor

La potencia del motor se ve disminuida conforme disminuye la presin atmosfrica, por lo

tanto a mayor altura menor ser la potencia que tendr el motor para realizar el despegue y
menor carga de pago ser capaz de transportar el avin. Adems las puestas en marcha de
los motores son mucho ms lentas que a nivel del mar. Esto es debido a que el motor necesita
ms revoluciones de N1 y N2 para crear las mismas diferencias de presiones dentro de las
diversas etapas del compresor del motor. Esto en la operacin diaria supone tener unas
estadsticas superiores de puestas en marcha colgadas (hung start) o puestas en marchas
calientes (hot start) que en las operaciones en campos a nivel del mar.
En crucero a FL360

Efectos de la densidad en las performances

Revisemos la frmula de la sustentacin L= g * Sa *V * CL, donde g es la densidad del
aire. Al ser la densidad menor a estas alturas necesitamos aumentar la velocidad para obtener
la misma sustentacin. Como hemos visto anteriormente al tener el motor menos potencia, la
aceleracin de la aeronave durante el despegue ser menor. Adems tendr que alcanzar una
velocidad mayor que al nivel del mar para proporcionar la misma sustentacin. Por lo tanto la
carrera de despegue aumentar significativamente limitando la carga de pago que podemos
llevar en el vuelo.

Adems las altas velocidades que se alcanzan pueden estar muy prximas a las velocidad
mximas de los neumticos (aproximadamente 195 Kts dependiendo del avin), por lo que
una rotacin tarda o una mala tcnica de rotacin podra suponer superar la velocidad
mxima del neumtico y tener que realizar inspeccin al avin por parte de mantenimiento
cuando llegue a su destino.
Lo mismo ocurre con el aterrizaje. Necesitamos una velocidad de aproximacin mayor para
obtener la misma sustentacin para aterrizar. Por lo tanto el avin aterrizar con ms energa
y necesitaremos ms pista de aterrizaje para poder detener el avin.

Tabla de distancias
de aterrizaje en el manual de operaciones de Airbus

En los campos de altura la velocidad real suele ser un 20% a un 30% mayor que la velocidad
indicada o IAS. Si estamos realizando la aproximacin con una velocidad de unos 140 Kts la
velocidad real o TAS estar en el orden de los 175 Kts.
Adems durante la aproximacin final en los campos de altura es muy importante realizar una
aproximacin estabilizada en todo momento y ante cualquier duda realizar una maniobra de
GO AROUND. Uno de los parmetros que requiere una aproximacin estabilizada es no
exceder un varimetro mayor de 1000 pies por minuto. El varimetro a mantener en una
aproximacin normal con una senda de 3 grados de descenso (suele ser lo ms comn en
casi todos los aeropuertos) es el resultado de multiplicar la ground speed por 5. As que si
realizamos la aproximacin a 175 kts el varimetro necesario para mantener la senda sern
aproximadamente 900 pies por minuto. Esto significa que la mnima variacin o despiste
durante la aproximacin nos dejara altos de la senda y la nica manera de recuperarla seria
aumentando el varimetro por debajo de los 1000 pies por minuto que resultara en un exceso
de los parmetros de aproximacin estabilizada y por tanto tendramos que iniciar un go
around.
Por lo que podemos concluir que es de suma importancia realizar una aproximacin
totalmente estabilizada al aterrizar en campos de altura.
DIVERSAS CONSIDERACIONES.
Adems de las consideraciones de performances los aviones tienen ms limitaciones de sus
sistemas al operar en campos de altura como el uso de los Slats y Flaps. En Airbus el uso de
estas superficies que incrementan la sustentacin est limitado a una altura de 20.000 pies
sobre el nivel del mar. Por lo tanto si queremos hacer uso de los slats y flaps tendremos que
asegurarnos de estar debajo de esta altura. En un campo de alta elevacin como es La Paz
(Bolivia) significa no poder sacar los slats y flaps hasta estar por debajo de los 7000 pies
sobre el terreno (La Paz tiene una elevacin de 13300 pies).

Cruzando los Andes observamos en el navigation display una Grid MORA de 20.200 pies
Las mscaras de oxgeno de los pasajeros se despliegan automticamente cuando la altura
de la cabina es superior a los 14000 pies. En un campo de altura se podra superar esta altitud
de cabina momentneamente dando como resultado el despliegue de las mscaras de
oxgeno y el uso de ellas por los pasajeros. Por lo que Airbus ha dotado a sus aviones de un
switch que retrasa el despliegue de las mscaras de oxgeno de pasajeros a una altura de
16000 pies para poder operar en estos campos.
EFECTOS SOBRE EL SER HUMANO.
Es bien conocido como afecta el incremento de altura a los humanos sobre todo
exponencialmente cuando se sobrepasa la barrera de los 10000 pies de altitud.

Obviando los efectos nocivos de la hipoxia (falta de oxgeno) sobre el ser humano cuando el
incremento de altura es mayor a los 20000 pies (a esa altura el tiempo til de conciencia est
en el orden de los 15 minutos) pasaremos a describir cmo afecta la altura a elevaciones
menores a 15000 pies.
A una altura entre los 8000 pies y los 14000 pies el ser humano pierde cualidades en cuanto a
concentracin y agilidad mental, y lo ms peligroso es que a veces no es consciente de ello.
Algunas compaas recomiendan a sus pilotos realizar la aproximacin con las mscaras de
oxgeno colocadas o usarlas momentneamente en tierra para respirar un poco de oxgeno al
100%.

Tripulante usando la mscara de oxgeno durante una escala

Como principales sntomas que podemos observar es la falta de concentracin, mareos,
dolores de cabeza, fatiga, nuseas y sensacin de falta de aire.

Como experiencia personal en los campos de altura puedo dar fe que despus de operar en
un vuelo de Lima a Juliaca (12500 pies de elevacin) y vuelta a Lima, sin usar la mscara de
oxgeno momentneamente en tierra, da como resultado ganarte un dolor de cabeza para el
resto del da. Adems hay que tener la precaucin de realizar la transit check con calma y
volver a subir al avin por las escaleras sin prisas, ya que podramos marearnos
momentneamente por los efectos de la altura con cualquier esfuerzo fsico.

Como se aprecia en el System Display nos encontramos en Juliaca a 12.500 pies de altura, en
automtico (verde) el prximo destino, Cuzco, a 10.800 pies
Como piloto es todo un reto profesional el operar en campos de altura y mxime cuando esa
operacin es diaria aterrizando en el mismo da en varios campos que se encuentran por
encima de los 8000 fts de altura.
Principales campos de altura en el mundo

Longitud de pista

Pas

Elevacin

SEQU

Ecuador (Quito)

9223

10240

SPZO

Peru (Cuzco)

10861

3502

SLCN

Bolivia (Charana)

13320

6562

SLLP

Bolivia (La Paz)

13313

13116

SPNP

Peru (Ventilla)

13123

7546

SLPO

Bolivia (Potosi)

12913

9252

SPIY

Peru (Yauri)

12795

8202

SLCC

Bolivia (Copacabana)

12591

5249

SPJL

Peru (Juliaca)

12545

13780

SCKP

Chile (Coposa)

12468

10499

SLOR

Bolivia (Juan Mendoza)

12145

7723

SLLJ

Bolivia (Laja)

12106

4921

SASQ

Argentina (La Quiaca)

11417

8858

en pies

http://www.hispaviacion.es/operando-en-campos-de-altura/

http://www.manualvuelo.com/PRE/PRE45.html

https://prezi.com/nhbryda7cdux/consideraciones-tecnicas-del-diseno-deaeropuertos-en-colombia/