Análisis de La Fatiga de Bases Estabilizadas Con Cemento en Rutas de Bajo Tránsito PDF

Universidad Austral de Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Civil en Obras Civiles
ANLISIS DE LA FATIGA DE BASES ESTABILIZADAS CON

CEMENTO EN RUTAS DE BAJO TRNSITO
Tesis para optar al Ttulo de:
Ingeniero Civil en Obras Civiles
Profesor Gua:
Sr. Ricardo Larsen Hoetz
Ingeniero Civil, especialidad Estructuras
NATALIA PA DELLAROSSA HERMOSILLA

VALDIVIA CHILE
2013
Agradecimientos
Para Finalizar esta etapa tan importante en la vida de un estudiante quisiera, en primer lugar
agradecer a mi familia por su apoyo y contencin durante estos aos de estudio. A mi padre que
auxili mis dudas sobre conocimientos desde su perspectiva como profesional de la ingeniera,
tambin a mi madre por su apoyo y consejo sabio en estos aos, y a mi hermana por su
compaa y aguante.
Agradecer a Don Ricardo Larsen por abalar este proyecto de ttulo, y al Ministerio de Obras
Publicas, Regin de Los Lagos, por permitir insertar este proyecto de estudio en una de sus
Rutas.
Finalmente quiero dar las gracias a las empresas que facilitaron los materiales para poder
realizar esta investigacin, y a los amigos que cooperaron y ayudaron en la realizacin de este
estudio.
"T Puedes Ser lo que Deseas,

Solo existe un Obstculo, Tu mismo."
Annimo.
INDICE
RESUMEN
CAPITULO I: INTRODUCCIN .................................................................................................................... 1
1.1 General: ......................................................................................................................................... 1
1.2 Planteamiento del Problema: ......................................................................................................... 3
1.3 Objetivo: ........................................................................................................................................ 4
1.3.1 Objetivo General: .................................................................................................................... 4
1.3.2 Objetivo Especfico: ................................................................................................................. 4
1.4 Metodologa:.................................................................................................................................. 4
1.5 Descripcin de la ruta en estudio:................................................................................................... 5
1.5.1 Especificaciones tcnicas del proyecto: .................................................................................... 7
CAPITULO II: CAMINOS, ASFALTOS Y SUELOS ......................................................................................... 12
2.1 General: ....................................................................................................................................... 12
2.1.1 Asfaltos en la construccin de caminos: ................................................................................. 14
2.1.2 Tipos de capas asflticas empleadas en la construccin de caminos: ...................................... 15
2.1.3 Pavimento Flexible: ............................................................................................................... 16
2.2 Suelos .......................................................................................................................................... 17
2.2.1 Tipos de suelos: ..................................................................................................................... 18
2.2.2 Clasificacin de los suelos: ..................................................................................................... 19
2.3 Estabilizaciones: ........................................................................................................................... 24
2.3.1 Tipos de estabilizacin: .......................................................................................................... 25
2.3.2 Propiedades que debe reunir el suelo estabilizado:................................................................ 26
2.3.3 Ventajas de las estabilizaciones: ............................................................................................ 27
2.4 Pavimentos Flexibles .................................................................................................................... 27
2.4.1 Accin de las cargas producidas por los vehculos sobre el camino: (COQUAND, 1965) .......... 27
2.4.2 Diseo del Pavimento ............................................................................................................ 28
2.4.3 Estructura de un Pavimento Flexible ...................................................................................... 31
2.4.4 Especificaciones para subbase, bases y capas de rodadura .................................................... 33
2.4.5 Solicitaciones de carga en un pavimento: .............................................................................. 35
2.5 Suelo-Cemento............................................................................................................................. 36
2.5.1 Estabilizadores cementantes ................................................................................................. 36
2.5.2 Capas Estabilizadas ................................................................................................................ 39

2.5.3 Tcnicas de ejecucin ............................................................................................................ 40
CAPITULO III: FATIGA ............................................................................................................................. 43
3.1 General ........................................................................................................................................ 43
3.2 Deterioro en Pavimentos Flexibles:............................................................................................... 43
3.3 Fatiga ........................................................................................................................................... 49
3.3.1 Tensiones Cclicas: ................................................................................................................. 49
3.3.2 Curvas de Whler (Curvas S-N): ............................................................................................. 52
3.3.3 Clasificacin de los ensayos de Fatiga: ................................................................................... 54
3.4 Fatiga en Pavimentos Flexibles ..................................................................................................... 55
3.4.1 Factores que afectan la fatiga en pavimentos flexibles:.......................................................... 55
3.4.2 Deformacin permanente...................................................................................................... 56
3.5 Ensayos dinmicos de traccin indirecta en Asfaltos y Suelos: ...................................................... 60
3.5.1 NAT ....................................................................................................................................... 60
3.5.2 Ensayo Triaxial y Triaxial Dinmico ......................................................................................... 61
CAPITULO IV: EQUIPO DE APLICACIN CARGA CICLICA ........................................................................... 64
4.1 General ........................................................................................................................................ 64
4.2 Funcionamiento de la Mquina para ensayos: .............................................................................. 65
4.2.1 Estructura: ............................................................................................................................. 66
4.3 Instrumentacin para Ensayo: ...................................................................................................... 67
4.3.1 PLC: ....................................................................................................................................... 68
4.3.2 Sensor para Revoluciones: ..................................................................................................... 68
4.3.3 Sensor de Cada del Brazo mecnico: ..................................................................................... 69
4.3.4 Variador de frecuencia: ......................................................................................................... 69
4.4 Programas Utilizados: ................................................................................................................... 70
4.4.1 Programa de captura de datos: .............................................................................................. 70
4.4.2 Detallamiento de uso en la mquina: ..................................................................................... 70
CAPITULO V: IMPLEMENTACION DE ENSAYOS ........................................................................................ 77
5.1 General ........................................................................................................................................ 77
5.2 Variables Consideradas................................................................................................................. 77
5.2.1 Variables a Estudiar: .............................................................................................................. 77
5.2.2 Nmero de Ensayos: .............................................................................................................. 78

5.3 Preparacin de las probetas ......................................................................................................... 79
5.3.1 Tipo y Procedencia de las muestras: ...................................................................................... 79
5.3.2 Herramientas:........................................................................................................................ 80
5.3.3 Armado de Probetas: ............................................................................................................. 81
5.4 Metodologa................................................................................................................................. 82
5.4.1 Preparacin ensayo: .............................................................................................................. 83
5.4.2 Procedimiento ensayos:......................................................................................................... 84
CAPITULO VI: RESULTADOS .................................................................................................................... 88
6.1 Resultados de los Ensayos ........................................................................................................... 88
6.1.1 Ensayos Preliminares: ............................................................................................................ 88
6.2 Resultados Ensayo mquina de carga cclica ................................................................................. 93
6.2.1 Ruptura de las probetas: ........................................................................................................ 94
6.3 Anlisis de datos ........................................................................................................................... 97
CAPITULO VII: CONCLUSIONES ............................................................................................................. 103
BIBLIOGRAFIA... 106
ANEXO I..110
ANEXO II 111
ANEXO III..133
ANEXO IV..134
INDICE FIGURAS
1.1 Distribucin de la Red Vial Nacional, segn tipo de carpeta de rodadura 1
1.2 Ubicacin ruta Colonia Zagal-Ro Maule- Tegualda.. 6
2.1 Ejemplo Distribucin de Impermeabilizacin exterior 15
2.2 Estructura Pavimento Flexible. 17
2.3 Capas de Pavimento Flexible 17
2.4 Lmites de Atterberg e ndices con ellos asociados.. 19
2.5 Sistema de Clasificacin AASHTO...22
2.6 Sistema de Clasificacin USCS. 24
2.7 Configuracin del Eje Estndar.. 28
2.8 Estimacin EEq de diseo. Estratigrafa Liviana...30
2.9 Estimacin EEq de diseo. Estratigrafa Pesada30
2.10 Capas de un Pavimento Flexible31
2.11 Preparacin de Sub-rasante.31
2.12 Preparacin de Sub-base. 32
2.13 Preparacin de Base 33
3.1 Distribucin de Carga 43
3.2 Piel de Cocodrilo.. 44
3.3 Agrietamiento en Bloque.. 44
3.4 Grieta de Borde 45
3.5 Grietas longitudinales y transversales.. 45

3.6 Parcheo 46
3.7 Baches o huecos 46
3.8 Ahuellamiento 47
3.9 Deformaciones transversales.47
3.10 Descenso de la berma 48
3.11 Surgencia de finos y agua 48
3.12 Tipos de Ciclos de Tensiones por Fatiga 49
3.13 Clasificacin de Tensiones Cclicas 51
3.14 Tipos de Curvas S-N 52
3.15 Influencia del efecto de la tensin media sobre la fatiga 53
3.16 Influencia del esfuerzo desviador sobre la deformacin vertical permanente 57
3.17 Efecto de la densidad sobre la acumulacin de la deformacin vertical permanente 58
3.18 Influencia contenido de finos sobre la acumulacin de la deformacin permanente 59
3.19 Sistema NAT 60
3.20 Cmara Triaxial. 62
4.1 Componentes de la carga cclica generada por el equipo. 65
4.2 Razn brazo entre la carga generada en C y la carga aplicada en B. 66
4.3 Mquina de ensayos cclicos. 67
4.4 Conexin por medio de cable USB 68
4.5 Sensor contador de revoluciones 69

4.6 Sensor brazo mecnico.. 69
4.7 Variador de Frecuencia.. 70
4.8 Vista de la interfaz. 71
4.9 Conexin USB 71
4.10 Abertura del PLC.. 72
4.11 Carga del programa en PC. 72
4.12 PLC listo para trabajar.. 73
4.13 Dispositivo listo para funcionar. 74
4.14 Escaneo de Sensores. 74
4.15 Inicializacin del programa.. 75
4.16 Seleccin del tipo de interfaz. 75
4.17 Programa trabajando.. 75
4.18 Guardado de datos 76
5.1 Imagen Sacos de Material... 80
5.2 Material secando 81
5.3 Material Pesado.. 82
5.4 Acondicionamiento de la muestra. 84
5.5 Compactacin con pisn.. 84
5.6 Disco de acero para ensayo 85
5.7 Mquina presionando disco en la muestra.. 85

5.8 Material en Tamiz n200 87
6.1 Mquina de compresin 88
6.2 Mquina de compresin trabajando. 89
6.3 Resumen ensayo...93
6.4 Imagen de colocacin probeta.. 94
6.5 Imagen representativa del colapso de la probeta 94
6.6 Probeta saturada y Colapsada 95
6.7 Probeta Colapsada..95
6.8 Deformacin de Base estabilizada al 3% de cemento.. 96
6.9 Deformacin de Base estabilizada al 2% de cemento.. 96
INDICE TABLAS
1.1 Resumen anlisis suelo 7

1.2 Datos para CBR.. 8
1.3 Resumen datos para CBR 8
1.4 Lecturas para CBR..8
1.5 Resumen anlisis.. 9
2.1 Tabla de Clasificacin y uso de Suelo, segn el valor de CBR 20
2.2 Tabla de graduaciones.. 23
2.3 Lmites de Consistencia o de Atterberg.....34
2.4 Bandas Granulomtricas para Sub-base, Bases y Capas de rodadura. 35
5.1 Nomenclatura humedades. 77
5.2 Nomenclatura cantidades cemento. 78
5.3 Nomenclatura densidad 78
5.4 Nomenclatura de finos.. 78
5.5 Resumen clculo volumen de agua 83
5.6 Resumen clculo volumen de agua 83
6.1 Tabla cargas versus tiempo ensayo compresin 2% cemento 90
6.2 Tabla cargas versus tiempo 3% cemento 91
6.3 Resumen ensayos preliminares. 92
6.4 Resumen ensayos 93

6.5 Resumen nmero de ciclos para cada cantidad de cemento y humedad....99
6.6 Resumen variancia100
6.7 Resumen nmero de ciclos para cada cantidad de cemento y humedad....101
6.8 Resumen variancia...102
Resumen
El siguiente informe presenta un anlisis sobre la falla por fatiga producida en la estructura de
un pavimento asfltico, por medio de un ensayo en laboratorio. El pavimento asfltico tiene la
particularidad de poseer una base consistente en una grava limo arenosa (CBR > 50%, material
existente en la zona de estudio) estabilizado con un 2% de cemento, versus otros porcentajes de
cemento y la base chancada utilizada tradicionalmente. Este sistema de estabilizacin est
siendo implementado por la Direccin Regional de Vialidad en varios caminos de su red, con el
fin de bajar los costos en lo referido a produccin y transporte de ridos.
Abstract
The following report presents an analysis of fatigue failure produced in the asphalt pavement
structure, through a laboratory test. Asphalt pavement has the distinction of having a base
consisting of a sandy silt gravel (CBR> 50%) stabilized with 2% cement, versus other levels of
cement and crushed base traditionally used. This stabilization system is being implemented by
the Direccin Regional de Vialidad in various ways on its network, in order to low costs of
production and aggregates transport.
CAPITULO I: INTRODUCCION
CAPITULO I: INTRODUCCIN
1.1 General:
En general los pavimentos asflticos son una solucin masivamente utilizada, debido a su menor
costo de construccin y manejabilidad, adems de la vasta experiencia que existe en su uso.
En la actualidad la Red Vial Chilena comprende aproximadamente 77.603 kilmetros, cuya
jurisdiccin corresponde a la Direccin De Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas. En
diciembre del 2011 la red vial constaba de:
Caminos con Bichofita (solucin bsica de sal de magnesio, usada en el Norte del pas):
9.279 kilmetros.
Caminos de Tierra: Son aproximadamente 17.678 kilmetros a lo largo del pas.
Caminos Pavimentados: Corresponden a unos 18.436 kilmetros a lo largo del pas.
Caminos de Ripio: Alrededor de 32.209 kilmetros corresponden a este material a lo

largo del pas.
Figura 1.1: Distribucin de la Red Vial Nacional, Segn Tipo de Carpeta de Rodadura. (Fuente: DIRECCION DE
VIALIDAD)
Como se puede apreciar los caminos en el pas son de variada materialidad. Segn el territorio
geogrfico donde se emplazan, alguna funcionar mejor que otra, en cuanto a materialidad se
1
refiere. Las soluciones de rodado van desde los pavimentos flexibles como tratamientos
superficiales mltiples o capas de proteccin, en mayor cantidad, hasta los pavimentos rgidos
como el hormign, en menor proporcin.
Para la Direccin de Vialidad es de vital importancia poder disminuir el dficit de red
pavimentada que existe actualmente, de tal forma de mejorar paulatinamente las condiciones
de transitabilidad y seguridad en las rutas, especialmente aquellas que no tienen grandes
volmenes de trnsito y que no es posible pavimentarlas por los mtodos tradicionales, ya que
las inversiones por km versus la demanda de trnsito existente y esperada, no tienen la
rentabilidad social necesaria para su pavimentacin. Ante este escenario se han desarrollado
diseos alternativos para rutas con bajos volmenes de trnsito, que minimizan los costos de
inversin por km permitiendo que se hagan las inversiones en pavimentacin. Dichos diseos
implican la utilizacin de materiales de las zonas cercanas, evitando costos de transporte, o
utilizando los existentes, mejorando sus propiedades mediante la aplicacin de estabilizadores.
Para que la funcin que debe cumplir un camino sea ptima, no basta slo una buena mezcla
asfltica. Es primordial preparar una adecuada base y sub-base (fundacin), que resista las
cargas que afectarn a la ruta, ya que si esta no es estable, el camino no perdurar en el tiempo
y se daar (fallar) con rapidez.
Cuando un proyectista, se encuentra en presencia de suelos deficientes o catalogados de mala

calidad (clasificacin segn AASHTO o USCS), debe proceder a efectuar reemplazos y/o
mejoramientos, con los consiguientes costos que ello involucra, o se puede recurrir a una
estabilizacin de suelos, que corresponde a un mejoramiento de las propiedades fsicas y/o
mecnicas de un suelo existente mediante procedimientos mecnicos, fsicos o qumicos.
Los pavimentos pueden fallar por varios motivos y uno de los principales es la fatiga, que
corresponde al proceso permanente, progresivo y localizado de cambio de condiciones
estructurales de un material sometido a tensiones repetidas y deformaciones que se
manifiestan con la aparicin de grietas y fisuras en el pavimento. Para poder analizar la fatiga,
2
las solicitaciones de trnsito se analizan a travs de un eje estndar. (MANUAL DE CARRETERASVOL8, 2012)
La realizacin de un estudio sobre la fatiga de bases estabilizadas con cemento es factible, ya

que se encuentran disponibles los materiales y los equipos de laboratorios necesarios para su
realizacin. A su vez es relevante, ya que se trata de implementar un estabilizado en una zona
de la cual se desconoce toda posible durabilidad y comportamiento de este tipo de muestras. Al
verificar, entonces, empricamente su veracidad, se puede incurrir en una disminucin de costos
en construccin de caminos, porque se utiliza el material existente en la zona y, por
consiguiente, se obtienen construcciones ms limpias. Tambin disminuir el impacto hacia el
medio ambiente, debido en gran parte a la disminucin en la utilizacin de ridos, ya que al
tener materiales in-situ no se requiere de gran explotacin de emprstito.
1.2 Planteamiento del Problema:

En la actualidad se han desarrollado diversas tcnicas para optimizar los procesos de
mejoramiento en los caminos y hacer que estos sean ms resistentes y duraderos,
disminuyendo por ende los costos de construccin.
El problema se presenta, principalmente, en la inquietud de determinar la resistencia a la fatiga
en las bases de un pavimento asfltico, del tipo doble tratamiento superficial que construir la
Direccin Regional de Vialidad, Regin de Los Lagos. Consiste en un sistema de estabilizacin de
bases inspirado en la utilizacin de material existente en la zona, saliendo de la tradicional base
chancada que se utiliza en este tipo de diseo. La estabilizacin se realiza a una Grava arena
limosa de tamao mximo 2 existente en la zona donde se emplaza el proyecto, material no
cohesivo, agregando un porcentaje en peso de 2% de cemento. (DIRECCION DE VIALIDADDEPARTAMENTO DE CONTRATOS REGION DE LOS LAGOS, 2012).
1.3 Objetivo:
1.3.1 Objetivo General:
Desarrollar una metodologa que permita cuantificar la diferencia en la vida til de la base de un
pavimento asfaltico del tipo Capa de proteccin a la falla por fatiga mediante un procedimiento
de laboratorio.
1.3.2 Objetivo Especfico:
Definir mtodo de laboratorio para determinar la resistencia a fatiga del material en

estudio e implementar el equipamiento necesario.
Determinar criterios de falla para Base, segn la metodologa propuesta.
Determinar valores de la resistencia para los materiales utilizados en una obra

actualmente en ejecucin por la direccin de Vialidad, utilizando cemento como
estabilizador base.
Determinar si la base estabilizada posee las mismas caractersticas de resistencia, e

incluso si es ms favorable, que las bases chancadas utilizadas tradicionalmente.
1.4 Metodologa:
Para el logro de los objetivos establecidos se siguieron los siguientes pasos:
Realizar una compilacin bibliogrfica para entender todos los factores incidentes en el
tema estudiado.
Estudiar el diseo experimental a seguir, con el fin de determinar tamaos muestrales

adecuados y la forma de anlisis.
Realizar ensayos de suelo segn normativa vigente.
Preparar las muestras en el laboratorio con el estabilizado en estudio en probetas de

molde estndar (moldes utilizados para ensayos Proctor modificado), de Limo Arenoso
ms diversas dosis de cemento.
Realizar ensayos cclicos sobre las muestras con la mquina de fatiga de la Universidad
Austral de Chile, Valdivia, con diferentes condiciones de saturacin con agua.
Comparar y analizar los datos obtenidos de los ensayos para la ruta en estudio y
determinar si su resistencia es similar a la Base Chancada usada tradicionalmente o bien
superior.
1.5 Descripcin de la ruta en estudio:
Esta tesis se insert dentro del proyecto de construccin de la ruta V-96-U, Colonia Zagal-Ro
Maule-Tegualda.
Las obras consideran la colocacin de una capa de proteccin asfltica mediante la aplicacin de
un Doble Tratamiento Superficial, sobre una base seleccionada de Tamao Mximo 2. Esta
base debe cumplir con los requisitos establecidos en las especificaciones tcnicas respectivas, y
ser estabilizada con cemento. A su vez estar apoyada sobre una sub-rasante perfilada y
debidamente compactada.
Para el proyecto se ha reemplazado la base chancada, por una estabilizacin con cemento de un
material de la zona. Para cumplir las exigencias expuestas por el Manual de Carreteras y as
poder usar la base chancada, se deben transportar materiales a ms de 70 km lo que aumenta
los costos de construccin, encareciendo la ejecucin del proyecto.
CAMINO BASICO: CAMINO COLONIA ZAGAL-RIO MAULE-TEGUALDA, ROL V-96-U, Km. 0,000 al
Km. 11,392, REGION DE LOS LAGOS
Figura 1.2: Ubicacin ruta Colonia Zagal- Rio Maule-Tegualda. (Fuente: Direccin de Vialidad-Departamento de
contratos,2012)
1.5.1 Especificaciones tcnicas del proyecto:

El proyecto contempla la construccin de una capa estabilizada con cemento hidrulico.
1.5.1.1 Granulometra del material a estabilizar con cemento:
Granulometra Pozo Concordia:
TAMIZ
NCh (mm)
6"
4"
3"
21/2"
2"
1 1/2"
1"
3/4"
3/8"
#4
# 10
# 40
# 200
% que pasa
ASTM
150
100
80
63
50
40
25
20
10.0
5.0
2.0
0.5
0.08
ND. DE PLASTICIDAD (%)

Desgaste de Los Angeles
SALES SOLUBLES
(%)
D.M.C.S
(Kg/m3)
HUMEDAD PTIMA (%)
C.B.R. al 95% de la D.M.C.S. (%)
TM50-C
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
100
94
78
69
51
43
37
19
8
(%)
NP
17,2
2030
12,4
66
100
70 - 100
60 - 90
40 - 75
30 - 60
15 - 45
10 - 30
0 - 15
Max. 8
Max.30
Max.4
Min. 60
Tabla N1.1: Resumen anlisis suelo. (Fuente: Elaboracin Propia)
No fue posible determinar el Limite Liquido debido a la presencia de arena en el material, por
tanto al utilizar la Cuchara de Casa Grande este se desmorona aproximadamente al quinto
golpe.
1.5.1.2 Granulometra del material ya estabilizado con cemento al 2%:
Se obtuvo los siguientes resultados para el CBR del material estabilizado:
Datos de compactacin
Muestra
N golpes
Peso
Peso
Peso
Vol.
D.C.H
real
D.C.S
aparente%
mat.+molde
molde
material
Molde
(kg/m3)
(kg/m3)
(gr)
(gr)
(gr)
(cc)
56
9071
4191
4880
2117
2305
11,9
2060
25
8871
4179
5692
2107
2227
11,9
1990
10
8709
4180
4525
2117
2137
11,9
1910
Tabla 1.2: Datos para CBR.(Fuente Elaboracin Propia)
Determinacin de humedad
Numero de golpes
56
25
10
Humedad aparente %
Peso hmedo (gr)
695,8-685,2
755,5-741,9
711,3-698,8
Peso seco (gr)
622,4-611,8
676,4-661,9
637,4-622,9
11,8-12,0
11,7-12,1
11,6-12,2
11,9
11,9
11,9
Peso agua (gr)

Humedad %
Humedad promedio %
Tabla 1.3: Resumen datos para CBR.(Fuente Elaboracin Propia)

Pulgadas
0,025
0,05
0,075
0,1
0,125
0,15
0,175
0,2
0,225
0,25
0,275
0,3
mm
N golpes: 56
N golpes: 25
N golpes: 10
lectura
tension Mpa
lectura
tension Mpa
lectura
tension Mpa
32
0,8
32
0,8
23
87
2
69
1,6
55
150
3,4
109
2,5
96
217
4,9
154
3,5
136
285
6,4
204
4,6
181
348
7,8
262
5,9
231
411
9,2
321
7,2
276
465
10,4
375
8,4
321
524
11,7
429
9,6
374
569
12,7
474
10,6
411
0,63
1,25
1,9
2,5
3,1
3,75
4,4
5
5,6
6,25
6,9
7,5
Tabla 1.4: Lecturas para CBR. (Fuente Elaboracin Propia)

D.M.C.S
2060
95 % D.M.C.S
1957
CBR
73%
0,6
1,3
2,2
3,1
4,1
5,2
6,2
7,2
8,3
9,2
1.5.1.3 Granulometra Base Chancada:

Anlisis material base chancada
TAMIZ
(%que pasa)
Especificacin
TM 50 c
2"
50mm
100
100
1 1/2"
40mm
1"
25mm
83
70 100
3/4"
20mm
65
60 90
3/8"
10mm
47
40 75
N4
5mm
37
30 60
N10
2mm
28
15 45
N40
0,5mm
10
10 30
N200
0,08mm
0 - 15
Chancado
73%
Min. 70%
Hum. Optima
8,7
No aplica
kg/m3
2,267
No aplica
C.B.R. al 95%
de D.M.C.S.
195%
Min. 100%
Desgaste los
ngeles
Equivalente
arena
D.M.C.S
Tabla N1.5: Resumen anlisis. (Fuente: Elaboracin Propia)
1.5.1.4 Procedimiento de trabajo:

Para la ejecucin de los trabajos, se consider:
Explotacin de materiales y elaboracin de agregados: Todos los materiales empleados

para la estabilizacin, tanto como procedimientos y equipos utilizados para su respectiva
explotacin y elaboracin, deben contar con la aprobacin de la ITO.
Todos los trabajos de clasificacin de dichos materiales y en especial la separacin de
sobre tamaos, deben efectuarse en el sitio de explotacin o elaboracin y no se
permite ejecutarlos en la va.
Diseo de la mezcla: La mezcla se debe disear mediante el ensayo de resistencia a

compresin no-confinada (normas ASTM D2166), debiendo garantizar una resistencia
mnima de 2 MPa, luego de 7 das de curado hmedo.
Preparacin de la superficie existente: Si el material a estabilizar es totalmente de

aporte, antes de construir la capa estabilizada se debe comprobar que la superficie que
va a servir de apoyo tenga la densidad y lisura apropiada. En caso de que la construccin
se realice nicamente con el suelo existente, este se debe escarificar en todo el ancho de
la capa que se va a mezclar, hasta una profundidad suficiente para que, una vez
compactada, la capa estabilizada alcance el espesor sealado para el diseo.
Aplicacin de cemento: El cemento puede aplicarse en bolsas o a granel. Sobre el

cemento esparcido slo se permite el transito del equipo que lo va a mezclar con el
suelo.
El cemento slo puede extenderse en la superficie que pueda quedar terminada en la
jornada de trabajo.
Mezcla: Luego de esparcido el cemento se debe proceder a mezclar, empleando el

equipo adecuado. La humedad de la mezcla a de ser la optima entregada por el ensayo
Proctor Modificado; segn Manual de Carreteras Volumen 8, apartado 8.102.7. Con una
tolerancia de alrededor del 1 % (1,5%).
10
Compactacin: Este proceso debe ser tal, que evite la formacin de una costra o capa
superior delgada, dbilmente adherida al resto de la capa estabilizada. En caso de que
ella se produzca, debe ser eliminada hasta obtener una superficie uniforme y
compactada.
Una vez terminada la compactacin, la superficie debe mantenerse hmeda hasta que
se aplique el riego de curado.
Curado de la capa compactada: Terminada la conformacin y compactacin de la capa

estabilizada con cemento, esta debe protegerse contra perdidas de humedad por un
periodo no menor de 7 das, mediante la aplicacin de una pelcula bituminosa con
emulsin que se aplicara al fin de la jornada de trabajo.
Cancha de prueba: El contratista debe elaborar secciones de ensayo de longitud, ancho y

espesor definidos de acuerdo con la ITO, donde se debe probar el equipo y se debe
determinar el mtodo definitivo de trabajo, de manera que se cumplan los requisitos de
la presente especificacin.
Apertura al trnsito: Segn las condiciones de la carretera y siempre que se encuentre

protegido con la imprimacin correspondiente.
Limitaciones en la ejecucin: Las estabilizaciones con cemento solo se pueden llevar a

cabo cuando la temperatura ambiente y a la sombra, sea superior a cinco grados Celsius
(5C) y cuando no haya lluvia o probabilidades de que esta se produzca en el periodo de
ejecucin de las obras.
1.5.1.5 Unidad de medida y pago

La capa terminada debe presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas.
Se cuantificar por metro cubico (m3) de capa estabilizada con cemento, de acuerdo a las
dimensiones tericas de ancho, espesor y largo requeridas por el proyecto y aprobadas.
11
CAPITULO II: CAMINOS, ASFALTOS Y SUELOS

2.1 General:
De acuerdo a los materiales empleados para la construccin, en general los pavimentos se
dividen en:
Pavimentos Rgidos: Constituidos por una losa de hormign (con o sin armadura).
Pavimentos Semiflexibles: Usan carpeta de rodado asfltica y como base una grava
cemento.
Pavimentos Flexibles (asflticos): Estn constituidos por una seria de capas que permiten
transmitir las cargas de transito hasta el terreno natural sin que se deforme.
Para entender de mejor forma el desarrollo de este captulo, hay que saber que es un asfalto.
Asfalto es una sustancia de color oscuro que pueden ser liquidas, semislidas o solidas,
compuestas esencialmente de hidrocarburos y proceden de yacimientos naturales o son
obtenidos como residuo del tratamiento de determinados crudos de petrleos por destilacin o
extraccin, sus propiedades fsicas y qumicas los hacen aptos para aplicaciones de diversos
tipos. (VELAZQUEZ, 1961)
El asfalto posee variadas propiedades fsicas y qumicas que se encuentran correlacionadas y
permiten una mejor comprensin de su funcionamiento.
Propiedades Fsicas: (TRAXLER, 1962)
Densidad: Ya instalado posee una densidad tpica de 1,80 gr/cm 3. Es importante ya que
la dosificacin final en una mezcla para pavimentos se basa en relaciones de volumen.
Pendelton y Philofsky inventaron un mtodo para medir la expansin volumtrica y la
contraccin con el cambio de temperatura de los asfaltos.
Propiedades pticas: La propiedad ptica ms importante que se usa en el estudio de

los asfaltos y de las fracciones asflticas es el ndice de refraccin, frecuentemente
abreviado IR.
12
Propiedades Elctricas: Los asfaltos se usan como compuestos aisladores y obturadores

en numerosos tipos de equipos elctricos, por lo que es importante su resistencia
dielctrica, conductividad y perdidas dielctricas; propiedades descritas por R.N.J. Saal,
en el libro de Pfeiffer.
Propiedades Trmicas: Saal, Heukelom y Blokker hicieron medidas cuidadosas del calor
especfico y de la conductividad trmica de varios asfaltos de consistencia variable. La
variacin por grado especifico por grado C va de 0,00032 a 0,00078, encontraron que
los calores especficos de los asfaltos aumentan linealmente con la temperatura.
Tensin Superficial: Son las fuerzas que actan entre un liquido y un gas. En vista de la
elevada viscosidad de los asfaltos, las medidas de sus tensiones superficiales pueden
hacerse a temperaturas relativamente elevadas de aproximadamente 93 C y ms.
Tensin Interfacial: Fuerzas que actan en las superficies que limitan dos lquidos que no
se mezclan entre si, como el asfalto y el agua, o las soluciones acuosas.
Adherencia: Representa el trabajo necesario para separar los materiales en la interfase.

El ngulo de contacto en la interfase puede usarse para determinar el valor de estas
fuerzas.
Cohesin: Es una manifestacin de las fuerzas que mantienen juntan las molculas del
asfalto. Sin embargo, cualquier intento que se haga para medir la cohesin dentro de un
asfalto implica inmediatamente sus propiedades reolgicas como la elasticidad, flujo nonewtoniano, cambio de viscosidad con la temperatura, etc.
Propiedades Reolgicas: (TRAXLER, 1962)

La reolgia es la ciencia que trata el flujo o deformacin de la materia. En las referencias sobre
la reolgia de los materiales asfalticos se incluyen propiedades de flujo tanto a temperaturas
elevadas que se usan en los procesos y aplicaciones, como a las bajas temperaturas a que se
sujetan los asfaltos en servicio.
Viscosidad: Corresponde a la relacin constante entre los esfuerzos cortantes y la

velocidad de corte de un liquido Newtoniano (sencillo).
13
Diagramas Reolgicos: Ayudan a distinguir entre materiales Newtonianos y los NoNewtonianos, es una grafica de los esfuerzos cortantes y la velocidad de corte del fluido.
Tixotropa: Propiedad que consiste en disminuir la consistencia al cortarse, y de

recuperar su consistencia luego de cesar el esfuerzo.
Endurecimiento por la edad: Hace aos se descubri que las muestras de asfalto
enfriado a diferentes velocidades, o en diversos espacios de tiempo a distintas
temperaturas, daban valores de penetracin distintos. Se hicieron estudios con visco
metros coaxiales de cada, porque se pueden apreciar cambios de consistencia menores
que con el penetrmetro.
El asfalto tambin posee propiedades coloidales es decir en trminos simples que puede
pegarse, debido a su tendencia a agregar o formar mezclas. (CARDENAS, 2009)
2.1.1 Asfaltos en la construccin de caminos:
Como ya se ha comentado el asfalto es un material con propiedad impermeable, adherente y
cohesivo. Como aplicacin de estas propiedades el asfalto puede cumplir en la construccin de
caminos las siguientes funciones: (VELAZQUEZ, 1961)
Impermeabilizar la superficie del camino, evitando que penetre el agua.
Dotar de cohesin a los materiales granulares que se utilicen y sean carentes de ella.
Dar un efecto de losa al camino que da propiedades intermedias a este.
Sera posible emplear el asfalto para construir una impermeabilizacin exterior

alrededor de una determinada capa de pavimento flexible atenindola en las
condiciones de humedad ptimas para favorecer su resistencia.
14
Figura 2.1: Ejemplo Distribucin de Impermeabilizacin exterior (Fuente: VELAZQUEZ, 1961).
Adems existen pruebas que se realizan a las mezclas bituminosas para evaluar cmo ser su
comportamiento, estas son:
Hubbard-Field: Se usa para determinar la resistencia al flujo de mezclas asflticas

compactas. El objetivo es un anlisis de densidad-vacios y una prueba de estabilidad.
(TRAXLER, 1962)
Marschall: Determina valores de estabilidad y deformabilidad de los pavimentos

asfalticos. (CONSTRUPEDIA, Sin Fecha)
Hveem: Se usa para valorizar las mezclas hechas con los grados lquidos y para
penetracin de asfalto con agregados de 2,54 cm. (TRAXLER, 1962)
Smith Triaxial: Con este mtodo se determina: Densidad aparente, relacin de densidad
vacios, y de estabilidad. Esta ltima se hace con una prueba de compresin confinada.
(TRAXLER, 1962)
2.1.2 Tipos de capas asflticas empleadas en la construccin de caminos:

Durante el paso del tiempo la tcnica constructiva no ha variado, lo que s ha ido mejorando es
la calidad de los asfaltos utilizados. En el diseo del camino se busca obtener estructuras lo ms
racionales posibles desde el punto de vista estructural y constructivo. (MIRANDA, 2010)
Capas Asflticas en los Caminos:
En general se pueden identificar las siguientes: (VELAZQUEZ, 1961)
15
Riego Anti polvo: Simplemente es la extensin de un material asfalticos sobre la

superficie de un camino de tierra o piedra, de forma que fije los materiales sueltos,
evitando el levantamiento de polvo.
Tratamiento Superficial Simple: Cubre la superficie del camino con una delgada capa de
asfalto, sobre la que se aplica una capa de gravilla.
Macadam por Penetracin: Consiste en hacer penetrar a travs de los huecos de una
cada de piedra la cantidad de asfalto y piedra menuda necesaria para lograr buena
cohesin e impermeabilidad.
Tratamientos Superficiales Mltiples: Aplicacin sucesiva de varios tratamientos

superficiales simples. Normalmente la gravilla empleada para cada riego es de tamao
levemente inferior al de la empleada en el riego anterior.
Hormigones asflticos: Mezcla homognea de ridos de tamao estudiados, con un

ligante asfaltico hasta obtener una masa impermeable, resistente y compacta. Estos
hormigones asfalticos pueden emplearse en capas de base o superficie. Estos pueden
ejecutarse en plantas fijas, transportando el material preparado a la obra, donde se
extiende y compacta, o bien, puede prepararse sobre la superficie del camino.
2.1.3 Pavimento Flexible:

Los pavimentos de este tipo estn constituidos por una seria de capas que permiten transmitir
cargas de transito hasta el terreno natural sin producir deformaciones de este.
La calidad estructural de las capas decrece con la profundidad. En pavimento de estas
caractersticas las diferentes capas pueden ser granulares y asflticas. (CURSO LABORATORISTA
VIAL VOL. V, 2011)
16
Figura 2.2: Estructura Pavimento Flexible. (Fuente: CURSO DE LABORATORISTA VIAL VOL.V, 2011)
El pavimento flexible no solo est formado por la capa de rodado sino por todas las que
conforman la estructura.
Una seccin tpica de pavimento es la siguiente:
Figura 2.3: Capas de Pavimento Flexible. (Fuente: CURSO DE LABORATORISTA VIAL VOL.V, 2011)
Las funciones de estas capas asflticas son simples y lgicas:
Impermeabilizar la superficie y proteger la estructura de los efectos ambientales.
Proporcionar una capa de rodadura cmoda y segura, capaz de soportar las cargas de
transito.
2.2 Suelos
Qu es el suelo?
El suelo corresponde a la parte superficial de la corteza terrestre, que proviene de la
desintegracin o alteracin fsico y qumica de rocas y residuos de las actividades de los seres
17

vivos. En resumen son una compleja interaccin de factores materiales, tiempo, organismos
vivos, clima y topografa. (FUENTES, 2006)
Segn Terzaghi, suelo es todo agregado natural de partculas minerales separables por medios
mecnicos de poca intensidad. Por el contrario, roca es un agregado de minerales unidos por
fuerzas cohesivas poderosas y permanentes; se fija un lmite de 1,5 MPa.
La ASTM ha defino como suelo: Sedimentos u otras acumulaciones de partculas solidas
producidas por la desintegracin fsica y qumica de las rocas, las cuales pueden o no contener
materias orgnicas. Y roca: materia solida mineral que se presenta en grandes masas o
fragmentos.
2.2.1 Tipos de suelos:
De acuerdo con el origen de sus elementos, los suelos se dividen en dos grandes grupos: Suelos
cuyo origen se debe al resultado de la descomposicin fsica y qumica de las rocas, y suelos
cuyo origen es orgnicos. Los suelos ms comunes, de acuerdo con el tamao de sus partculas
son: (CURSO LABORATORISTA VIAL VOL. III, 2011)
Bloques, fragmentos de roca mayores a 300 mm.
Bolones, fragmentos de roca entre 80 y 300 mm.
Gravas, agregados sin cohesin de fragmentos granulares de roca y minerales, sus

tamaos varan entre 5 mm. a 8 mm.
Arenas, partculas de roca sin cohesin, menores a 5 mm. y mayores que 0,080 mm.
Limos, suelos de grano fino con poca o ninguna plasticidad y de tamao comprendido
entre 0,005 y 0,080 mm.
Arcillas, agregados de partculas pequesimas derivadas de la descomposicin qumica

de las rocas, son plsticas y de tamao menor a 0,005 mm.
18
2.2.2 Clasificacin de los suelos:

Antes de clasificar un suelo hay que comprender que estos se encuentran sometidos a diversas
presiones internas que los hacen tener un comportamiento especial y reaccionar de diversa
manera a la aplicacin de cargas, es por eso que es vital saber de ellos a la hora de realizar un
camino o carretera. Para esta labor existen ensayos a realizar en laboratorio que aportan
informacin sobre cmo ser la base (suelo) en donde se emplazara el diseo del pavimento.
2.2.2.1 Lmites de Atterberg:
Estos lmites fueron fruto del trabajo de A. Atterberg y A. Casagrande (1948). Los limites se
basan en que un suelo de grano fino solamente puede existir en cuatro estados de consistencia
segn su humedad. Fsicamente estos limistes resultan tiles ya que cuanto mayor sea la
cantidad de agua que contiene un suelo, menor ser la interaccin entre partculas adyacentes y
ms se aproximara el suelo en su comportamiento al de un lquido. Los estados slidos,
semislidos, plsticos y lquidos, se calculan a partir de los siguientes lmites: (LAMBE, 1972)
Limite de retraccin o contraccin: Es la humedad presente al haber aadido agua

suficiente para llenar todos los huecos de una pastilla de suelo seca.
Limite plstico: Se determina midiendo el contenido de humedad del suelo cuando este
comienza a desmoronarse pequeos cilindros de suelo de dimetro aproximado 3 mm.
Lmite Lquido: Se determina midiendo la humedad y el nmero de golpes necesarios

para cerrar una ranura de determinada longitud en la Cuchara de Casagrande (aparato
normalizado).
Figura 2.4: Lmites de Atterbeg e ndices con ellos asociados. (Fuente: LAMBE, 1972)
19
2.2.2.2 Ensayos caractersticos del suelo:

Existen trabajos o ensayos en laboratorio que permiten definir las caractersticas especiales del
suelo para una mejor utilizacin; estos son:
Razn de Soporte de Suelos Compactados (CBR):

Por definicin es la fuerza necesaria para introducir un pistn de 3 plg. Cuadradas de
seccin a una velocidad constante. Establece una relacin entre la capacidad de soporte
del suelo compactado y una escala convencional (California Bearing Ratio); se aplica en
el diseo de caminos para determinar base, sub-base, sub-rasante.
CBR
2-5
5-8
8-20
20-30
30-60
60-80
80-100
Clasificacin del Suelo
Uso
Muy mala
Sub-rasante
Mala
Sub-rasante
Regular-Buena
Sub-rasante
Excelente
Sub-rasante
Buena
Sub-base
Buena
Base
Excelente
Base
Tabla 2.1: Tabla de Clasificacin y uso de Suelo, segn el valor de CBR.(Fuente: Apuntes Laboratorio de
Suelos II, UACH, 2009)
20
Ensayo Proctor Modificado:

Este ensayo determina el contenido de humedad ptimo del suelo bajo condiciones de
compactacin controladas. Es una relacin entre la humedad y la densidad de un suelo
compactado en un molde normalizado mediante un pisn de 4,5 Kg. En cada libre desde
una altura de 460 mm, con una energa especifica de compactacin de 267 J/cm3.
(APUNTES LABORATORIO SUELOS II, UACH, 2009)
Compresin no Confinada (CNC):

Este ensayo es empleado para determinar la resistencia al corte rpidamente en suelos
cohesivos. En suelos granulares o sin cohesin no es aplicable este ensayo. En este
ensayo se aplica una carga normal sin confinamiento lateral de la muestra, hasta que
alcance la falla. (APUNTES LABORATORIO SUELOS II, UACH, 2009)
Ensayo de Consolidacin:
El objetivo es determinar la velocidad y grado de asentamiento que experimentar una
muestra de suelo arcilloso saturado al someterla a una serie de incrementos de presin
o carga. (APUNTES LABORATORIO SUELOS II, UACH, 2009)
Ensayos de consistencia (LL y LP):

Estos ensayos se aplican nicamente a suelos finos (limos y arcillas) y adicionalmente,
permiten la clasificacin mediante la carta de plasticidad (USCS). (APUNTES
LABORATORIO SUELOS II, UACH, 2009)
2.2.2.3 Clasificacin suelos:

Los sistemas de clasificacin ms potentes para los ingenieros de caminos son el sistema
AASHTO, y el Sistema Unificado para aquellos ingenieros encargados de presas y autopistas.
Sistema AASHTO: Segn el Curso de Laboratorista Vial, Volumen 3, 2011; se describe a

este sistema como un procedimiento para clasificar suelos en 7 grupos, basado en las
determinaciones de laboratorio de granulometra, limite lquido e ndice de plasticidad.
21

La evaluacin en cada grupo se hace mediante un ndice de grupo, el que se calcula
por: IG= (F-35)[0,2 +0,005(WL-40)]+0,01(F-15)(IP-10) Donde:
F= Porcentaje que pasa por 0,08 mm., expresado en nmeros enteros.
WL= Limite Liquido e IP= ndice de Plasticidad.
El grupo de clasificacin, incluyendo el ndice de grupo, se usa para determinar la calidad
relativa de suelos de terraplenes, material de sub-rasante, sub-bases y bases.
Este mtodo define:
Grava: Material que pasa por 80 mm, y es retenido en tamiz 2 mm.
Arena Gruesa: Material comprendido entre 2 mm y 0,5 mm.
Arena Fina: Material comprendido entre 0,5 mm y 0,08 mm.
Limo Arcilla: Material que pasa por tamiz 0,08 mm.
Figura 2.5: Sistema de Clasificacin AASHTO. (Fuente: CURSO LABORATORISTA VIAL VOL.III, 2011)
Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (USCS): Segn el Curso de Laboratorista

Vial, Volumen 3, 2011; se describe a este sistema como uno que divide los suelos en
dos grandes grupos, de granos gruesos y granos finos. Los primeros tienen ms del 50%
22

en peso de granos mayores que 0,08 mm., se representan por el smbolo G (Gravel) si
ms de la mitad en peso de las partculas gruesas son retenidas en el tamiz 5mm y por el
smbolo S (Sand), si as de la mitad pasa por el tamiz 5 mm.
A la G o a la S se le agrega una segunda letra que describe la graduacin:
W (Well)
P (Poor)
M (Mho)
C (Clay)
Buena graduacin con poco o ningn fino

Graduacin pobre, uniforme o discontinua,
con poco o ningn fino
Contiene Limo o Limo y Arena
Contiene Arcilla o Arena y Arcilla
Tabla 2.2: Tabla de graduaciones. (Fuente: Elaboracin Propia)
Los suelos finos, con ms del 50% bajo tamiz 0,08mm, se dividen en tres grupos: Arcillas
( C ), Limos (M) y Limos o Arcillas orgnicas ( O ). Estos smbolos estn seguidos de una
segunda letra que depende de la magnitud del lmite lquido e indica la comprensibilidad
relativa: L (Low) si el lmite lquido es menor a 50 y H (High) si es mayor.
23
Figura 2.6: Sistema de Clasificacin USCS. (Fuente: CURSO LABORATORISTA VIAL VOL.III, 2011)
2.3 Estabilizaciones:
La estabilizacin de un suelo consiste en darle determinadas cualidades que lo hagan capaz de
conservarse en el tiempo bajo determinadas condiciones de trfico y bajo la accin de agentes
atmosfricos. Estas cualidades son: (VELAZQUEZ, 1961)
Tener estabilidad suficiente.
Resistir a la accin del calor sin retracciones que puedan dar lugar a la fisuracin.
Resistir al efecto de la humedad prolongada sin esponjamiento.
Resistencia a los ciclos de hielo y deshielo.
Como ya se ha mencionado los suelos pueden ser clasificables bajos ciertos parmetros y con
ensayos especficos que ayudan en su designacin y en base a esta clasificacin, se puede
decidir qu tipo de estabilizado usar.
24
2.3.1 Tipos de estabilizacin:

En base a lo expuesto por el Curso de Laboratorista Vial, Volumen 3, 2011; que resume en su
totalidad lo referente a la pavimentacin y los suelos, se puede decir que existen:
Estabilizacin Fsica: Es aquella que utiliza un recurso mecnico. Implica un estudio de la

granulometra, de la cohesin del ligante natural disponible y del ptimo de agua que se
debe mantener en la masa por medio de la proteccin superficial adecuada. Otro
recurso fsico es la impermeabilizacin de la superficie de rodado con algn sello o
producto de bajo costo; como lo es el Cape Seal, Otta Seal, tratamientos mltiples o
simples, aceites, entre otros.
El recurso fsico caractersticos es la aglomeracin del suelo que se consigue con
productos que aumentan la cohesin; aqu entran las resinas, polmeros, cemento
hidrulico, cal, yeso, filler cementante, cenizas, etc.
Estabilizacin Qumica: Hace uso de algn tipo de reaccin qumica con los minerales
presentes en la fraccin fina del suelo. Intenta obtener cohesin en el suelo por medio
de algn ligante hidrulico o bituminoso, cuya funcin tambin es impermeabilizar la
masa de material tratado.
Los productos aglomerados se aplican a granel sobre el material acordonado a tratar, se

mezclan en seco revolviendo con motoniveladora hasta conseguir la homogenizacin. A
continuacin se agrega el agua necesaria para completar la humedad ptima, se revuelve y
extiende para la compactacin.
Ambos mtodos de estabilizacin no se oponen de ningn modo, si no que constituyen
elementos de una amplia gama de procedimientos en los que los ligantes bituminosos pueden
desempear un importante papel.
25
2.3.2 Propiedades que debe reunir el suelo estabilizado:

El suelo estabilizado rene las siguientes propiedades: (VELAZQUEZ, 1961)
En seco:
Conservar bajo la accin del trfico cohesin suficiente para evitar toda
degradacin o deformacin.
Conservar su homogeneidad, evitando cualquier retraccin que pueda provocar

la fisuracin.
En presencia de un exceso de humedad:
Conservar suficiente cohesin interna para resistir los efectos del trafico sin
destruirse ni deformarse.
Conservar su homogeneidad sin sufrir esponjamientos que puedan producir su

destruccin.
Por consiguiente, deben resolver los siguientes problemas:
Correccin eventual de los elementos minerales del terreno, determinando la naturaleza

y porcentaje de los materiales de aportacin.
Determinacin del porcentaje de agua y de ligante que debe aadirse al terreno natural
o corregido.
Seleccin del tipo de ligante que debe adoptarse.
Todos estos problemas pueden estudiarse a partir de determinados ensayos experimentales

fundamentales:
Anlisis granulomtrico del terreno.
Determinacin del porcentaje de humedad in situ.
Determinacin de la estabilidad.
Determinacin de la absorcin de agua.
Determinacin del esponjamiento.
26
2.3.3 Ventajas de las estabilizaciones:

Segn la literatura, las ventajas son variadas, pero entre ellas resaltan:
Permite el empleo de cualquier suelo mejorando sus caractersticas hasta las deseadas.
Proporcionan capacidad elevada de soporte a las capas, lo que aumenta la vida til de la
ruta.
Permiten el paso de trfico de inmediato en obra.
Ahorro en el transporte de materiales, ya que se utilizan suelos existentes en el lugar.
Acortamiento en plazos de ejecucin de obras.
Ambientalmente favorecen ya que se reduce la explotacin de emprstitos.
2.4 Pavimentos Flexibles

El pavimento de la calzada est destinado esencialmente a soportar las acciones mecnicas de
los vehculos y a transmitirlas a la capa de terreno de la sub-base.
2.4.1 Accin de las cargas producidas por los vehculos sobre el camino: (COQUAND, 1965)
Accin vertical:
El peso de los vehculos se transmite en forma de presiones excepcionalmente a travs
de cubiertas metlicas o de caucho macizo, pero generalmente por neumticos.
Accin tangencial:
Las ruedas ejercen sobre la calzada acciones tangenciales por la transmisin del esfuerzo
motor o frenado, por la puesta en marcha de las ruedas no motrices y por la resistencia a
los esfuerzos transversales.
Accin Dinmica:
Se puede medir en choques contra el pavimento, o contra algn elemento saliente de
este, o sobre alguna hendidura del mismo, en sentido vertical como horizontal,
mediante el efecto producido por la rueda al caer de nuevo sobre el pavimento.
Vibraciones:
27

Se han estudiado mediante sismgrafos las vibraciones producidas por el paso de
grandes cargas.
Influencia del espacio de tiempo en que se aplica la carga:

Las cargas sobre una calzada pueden ser producidas por vehculos rpidos, lentos o
estacionados.
Las calzadas son muy sensibles a las cargas de larga duracin, y por lo tanto, teniendo en
cuenta los fenmenos de viscosidad, una carga producida por un vehculo rpido es
menos perjudicial que una carga esttica.
Influencia de la repeticin de cargas:

La resistencia que pueda tener un pavimento no depende del valor mximo de las cargas
aplicadas, sino tambin del nmero de veces que se aplican, especialmente en el caso de
cargas pesadas.
Como ya se ha mencionado en el capitulo es preciso saber la cantidad de transito que circular

por la zona del pavimento y las cualidades del terreno sobre el cual se establecer; por medio
de los ensayos anteriormente descritos y estas cualidades condicionan la resistencia.
2.4.2 Diseo del Pavimento
Hay que aclarar que las solicitaciones de transito se analizan a travs de un eje estndar. La
Direccin Nacional de Vialidad utiliza una configuracin correspondiente a un eje simpe rueda
doble (ESRD) de 80 KN ( 8,16 Ton.) con una presin de contacto de 600 KPa, y una separacin
entre ruedas de 35 cm.
Figura 2.7: Configuracin del Eje Estndar. (Fuente: GUIA DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PARA
CAMINOS CON BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, 2002)
28

Para el diseo del camino existe un periodo en el cual este tendr su vida til, segn la gua
entregada por la Direccin de Vialidad esta varia de 5 a 10 aos. Tambin considera las TMDA
(transito medio diario anual) y tasas de crecimiento (aproximadamente del 4% y 7 %).
Esta gua de diseo proporcionada por la Direccin Nacional de Vialidad, que rige los caminos de
nuestro pas, define dos tipos de estratigrafa para la determinacin de los ejes equivalentes:
Estratigrafa para caminos de transito livianos (Eliv): Utilizada en caminos con transito
liviano y un porcentaje menor al 15% de buses y camiones de 2 ejes, con presencia
escasa de camiones de ms de dos ejes.
Estratigrafa para caminos de transito pesado (Epes): Usada en caminos con una
variedad de vehculos pesados, que poseen de 2 ejes y de ms de 2 ejes. La estratigrafa
esta compartida entre vehculos livianos de servicio y camiones asociados a operaciones
industriales, agrcola-ganaderas, forestales y mineras.
Para estimar los ejes equivalentes la gua de diseo propone los siguientes pasos:
Definir el periodo de diseo. (5 y 10 aos)
Estimar el nmero de vehculos pesados que transitan por el sector en un sentido.
Definir el crecimiento de los vehculos. (4% y 7 %)
Definir el tipo de estratigrafa de carga que poseen los vehculos pesados que transitan
por el camino en estudio.
Una vez definida estas variables, y dependiendo si se trata de un diseo para transito liviano o
pesado se ingresa en los siguientes grficos presentados: por el eje de las abscisas (en ambos
casos) los vehculos pesados por sentido, se selecciona la recta correspondiente al periodo de
diseo, tasa de crecimiento, tipo de estratigrafa de carga, y se obtiene del eje de las ordenadas
los EEq (ejes equivalentes) de diseo.
29
Figura 2.8: Estimacin EEq de diseo. Estratigrafa Liviana. (Fuente: GUIA DE DISEO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS PARA CAMINOS CON BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, 2002)
Figura 2.9: Estimacin EEq de diseo. Estratigrafa Pesada. (Fuente: GUIA DE DISEO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS PARA CAMINOS CON BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, 2002)
30
2.4.3 Estructura de un Pavimento Flexible

Los elementos estructurales de un pavimento se pueden definir de la siguiente manera:
Figura 2.10: Capas de un Pavimento Flexible. (Fuente: GUIA DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PARA
CAMINOS CON BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, 2002)
Sub-rasante: Capa ms prxima al suelo; debe ser capaz de resistir los esfuerzos que vienen
transmitidos desde arriba (desde el pavimento), interviene en el diseo del espesor de las capas
que conforman el camino y en el comportamiento del pavimento.
Los materiales que constituyen esta capa deben ser suelos compactables y obtener por lo
menos el 95 % de su grado de compactacin. (MANUAL DE CARRETERAS VOL 5, 2012)
Figura 2.11: Preparacin de Sub-rasante. (Fuente: Elaboracin Propia)
31

Sub-base: Esta capa est situada bajo la base y sobre la sub-rasante. Su funcin es proporcionar
un cimiento a la base y constituir una adecuada plataforma de trabajo para la colocacin y
compactacin de esta. Se emplean sub-bases granulares, de materiales cribados o triturados
parcialmente; suelos estabilizados con cemento, etc. (MANUAL DE CARRETERAS VOL 5, 2012)
Figura 2.12: Preparacin de Sub-base. (Fuente: Elaboracin Propia)
Base: Se encuentra ubicada sobre una sub-base o sub-rasante y bajo la carpeta asfltica,
destinada a formar parte de la estructura de un pavimento asfaltico de rodadura del tipo
concreto asfaltico o tratamiento superficial. Para el transito medio y ligero se emplean las
tradicionales bases granulares y para transito ms pesado se utilizan materiales granulares
tratados con algn cementante. (MANUAL DE CARRETERAS VOL 5, 2012)
32
Figura 2.13: Preparacin de Base. (Fuente: Elaboracin Propia)
2.4.4 Especificaciones para subbase, bases y capas de rodadura

Lo que se utiliza tradicionalmente son los mtodos establecidos por el MANUAL DE CARETERAS
VOLUMEN 8.
Estas especificaciones que define el manual demuestran las calidades y graduaciones de
mezclas de arena-arcillas; gravas o escorias; arenas o material triturado (ptreo o escorias); o
cualquier combinacin de estos para ser utilizados como sub-bases, bases y capas de rodadura.
Requerimiento general:
Agregados gruesos; retenidos por el tamiz N4 (5 mm), deben ser resistentes y durables
como rocas, grava o escorias.
Agregados finos; pasan por el tamiz N4, deben estar constituidos por arenas y partculas
que pasan por el tamiz N 200 (0,08 mm)
Las fracciones de finos que pasa por el tamiz N200 no debern ser mayores que los dos
tercios de la fraccin que pasa por el tamiz 0,5 mm. (Conforme a los limites de
Atterberg)
33
Limite Liquido
Limite de Plasticidad
Sub-base
Mx. 35
Mx. 8
Base Estabilizada
Mx. 25
Mx. 6
Carpeta de Rodadura
Mx. 35
5-10
-Regiones IV a VI
Mx. 35
4-9
-Regiones VII a X
Mx. 35
3-8
-Regiones XI a XII
Mx. 35
Mx. 7
-Regiones I a III
Tabla 2.3: Limites de Consistencia o de Atterberg. (Fuente: CURSO LABORATORISTA VIAL VOL III, 2011)
Materiales para Sub-base:

Adems de cumplir con los requerimientos generales se debe considerar:
En cuanto a las propiedades mecnicas; el material deber tener un soporte CBR mayor
o igual a 40% y la fraccin gruesa deber tener una resistencia al desgaste, medida por el
ensaye de los ngeles (Manual de carreteras, volumen 8), de no ms de 40 %.
Materiales para Base granular:
Las granulometras debern ajustarse a una de las siguientes bandas: TM- 50b, TM-50c o
TM- 25.
El porcentaje de chancado es determinado por el mtodo descrito en el Manual de

Carreteras, vol. 8, en el punto 8.202.6, no deber ser menor a 50%.
El material deber tener un soporte CBR 80%; la fraccin gruesa deber tener una
resistencia al desgaste, medida por el ensaye de los ngeles, de no ms de 35%. En caso
de tratamiento superficial doble, el soporte deber ser CBR 100%.
34
Tamiz
TM-50a
TM-50b
TM-50c
TM-40a
TM-40b
TM-40c
50
100
100
100
40
70-100
25
55-100
20
TM-25
100
100
100
55-85
70-100
70-100
80-100
80-100
100
45-75
60-90
50-80
70-100
10
30-75
35-65
40-75
25-50
50-80
50-80
50-80
20-65
25-55
30-60
10-30
35-65
35-65
35-65
2,5
5-15
10-50
15-45
15-45
25-50
25-50
25-50
0,5
5-30
5-25
10-30
0-5
10-30
15-30
10-30
0,08
0-20
0-10
0-15
0-3
5-15
5-20
0-15
(mm)
Tabla 2.4: Bandas Granulomtricas para Sub-base, Bases y Capas de rodadura. (Fuente: CURSO LABORATORISTA
VIAL VOL III, 2011)
Materiales para Carpeta de Rodadura:

Adems de los requerimientos generales se debe cumplir:
En cuanto a las propiedades mecnicas; el material deber tener un soporte CBR 60%. En
zonas donde se permite efectuar el ensaye sin inmersin, este valor deber ser 80%. La
fraccin gruesa deber tener una resistencia al desgaste de no ms de 30%.
2.4.5 Solicitaciones de carga en un pavimento:

Estas solicitaciones estn dadas por el transito que posee una ruta y se pueden estudiar en los
siguientes aspectos:
35
Segn la composicin del trnsito; por medio de la carga por eje, numero de ejes que
circulan y cantidad de veces en que se repite la carga.
rea de contacto de la carga y reparticin de las presiones que esta ejerce.
Velocidad de circulacin vehicular y tiempo que se le prolonga la solicitacin
Estados de esfuerzos que producen las cargas, segn su magnitud y tipo de aplicacin, ya
sea vertical, tangencial, fenmenos de impacto, etc.
Caractersticas que puedan poseer las capas del firme.
Todos estos conceptos se interrelacionan, las cargas se transmiten de las ruedas de los vehculos
al pavimento y ah existe el rea de contacto entre la llanta y el pavimento, generando la
presin de contacto. Esta depende de la presin de inflado del neumtico, para el diseo de
pavimentos la presin de contacto se asume exactamente igual a la presin de la llanta.
2.5 Suelo-Cemento
Lo tradicional es utilizar una base chancada en la elaboracin de un pavimento asfaltico, pero en
esta investigacin interesa saber que ocurrir cuando esta base chancada es reemplazada por
un suelo estabilizado con cemento. Para ello se debe conocer tericamente a que nos estamos
refiriendo. Tambin se ha mencionado que existen agentes estabilizadores de carcter
cementante y de carcter asfalticos, entre otros.
2.5.1 Estabilizadores cementantes
Existen varios motivos por los cuales es necesario usar las estabilizaciones, a veces por motivos
econmicos es conveniente utilizar los materiales que se encuentran presente en el sector que
se est trabajando, para as evitar el transporte y explotacin de emprstitos.
Los estabilizadores ms utilizados son la cal, el cemento y las mezclas de estos elementos con
cenizas volantes, escorias de alto horno y otros materiales. La cal al aplicarse a un suelo que
contiene arcilla produce floculacin en los granos de arcillas y reduce la superficie especifica, el
ndice de plasticidad y la sensibilidad al agua. Sucede lo mismo con la accin del cemento mas el
fraguado parcial que produce el endurecimiento del suelo.
36

La funcin primaria de estos cementantes es aumentar la capacidad de soporte y el cemento es
el estabilizador mayoritariamente utilizado, porque adems de aportar soporte, aumenta la
resistencia a la compresin no confinada. (SALGADO, 2008)
Es conveniente tratar un suelo con cemento en los siguientes casos:
Suelo arenoso, gredoso, limoso, con gran cantidad de finos.
Arenas finas.
Arena muy limpia sin cohesin y elementos finos.
En materiales alterables, el cemento se opone a la alteracin.
No existe una normativa en nuestro pas que establezca como deben realizarse los ensayos en
laboratorio de esta prctica pero si existe vasta experiencia que se ha ido transfiriendo en el
paso de los aos. En la ACI 230 se establece cierta caracterizacin sobre los suelos cementados y
la ejecucin de este sistema; al igual que en el Manual de Carreteras, Volumen 5, que es una
gua en la construccin de los caminos de nuestro pas.
La experiencia en Alemania ha sido la de tratar suelos poco coherentes con una elevada
dosificacin de cemento; produciendo verdaderos hormigones pobres que proporcionan capas
rgidas.
En Estados Unidos, en especial Inglaterra y Francia, se procura conservar el suelo-cemento
como revestimiento flexible; la retraccin se traduce por fisuras muy finas repartidas en toda la
masa. Los principales casos de utilizacin son: (COQUAND, 1965)
Gravas plsticas (IP=10), para neutralizar los finos y dar buena rigidez (sin convertir el
suelo en un hormign pobre fisurable) se usa una dosificacin del 5%.
Arenas finas limosas o arcillosas (cuya caracterstica es ES entre 15 y 30, granulometra

inferior a 2mm), una buena dosificacin sera del 6% al 10%; proporciona una base rgida
insensible a la humedad y congelacin.
37
Arenas finas y limpias (ES mayor a 70, granulometra 5 mm); son difciles de compactar
porque no poseen cohesin. Se las puede hacer compactables y darles rigidez con una
dosificacin del 10% al 12% de cemento o por una aportacin menor, impregnada con
adicin de filler.
Limos en cimentacin, necesitan de una elevada dosificacin de cemento, superior al

10%, para hacerlos insensibles al agua y las heladas, pero la pulverizacin del limo es
difcil y el procedimiento sensible a variaciones del contenido de humedad.
Materiales alterables (calizas blandas, esquistos, granitos o prfidos), se emplean

dosificaciones del 5%.
A menudo se emplea cemento en proporciones del 2% al 4%, para mejorar las condiciones de
puesta en obra. El cemento empleado es el cemento Portland.
Por ejemplo en pases como Espaa se ha utilizado esta estabilizacin y se ha llegado a detallar
en un manual llamado Manual de estabilizacin de Suelos con Cemento y Cal, editado en el
2008 por La Asociacin Nacional de Fabricantes de Cales y Derivados de Espaa (ANCADE), la
Asociacin Nacional Tcnica de Estabilizados de Suelos y Reciclado de Firmes (ANTER) y el
Instituto del Cemento y sus Aplicaciones (IECA). Las experiencias desarrolladas en Sudfrica
tambin se apegan a la utilizacin de alrededor de un 2%-2,5% de cemento en la estabilizacin.
Los ensayos suelo-cemento no se encuentran normalizados fielmente. Se hacen por lo general
sobre probetas compactadas en condiciones anlogas a las del ensayo Proctor y se someten a la
rotura primeramente en seco y despus tras una inmersin. Las normas Inglesas fijan un
mnimo de 12 kg/cm2 y un mximo de 25 kg/cm2 para la resistencia a compresin simple los 7
das; luego a un ensayo de inmersin de 7 das, despus de 14 ciclos de hielo-deshielo de 24
horas cada uno (despus de todos estos procesos), no debe ser inferior al 80% de la resistencia
en seco. (TRAXLER, 1962)
38
2.5.1.1 Tipo de cemento

El cemento que se utiliza es el cemento Portland (Cemento hidrulico), y debe ajustarse a lo que
corresponda a las especificaciones de NCH 148, y el agua a lo dispuesto en las especificaciones
descritas en el Manual de Carreteras, en su volumen 8, en los puntos 8.401.1 y 8.402.2.
2.5.2 Capas Estabilizadas
Sabemos que los caminos se disean en base a la teora de las capas superpuestas, que reciben
las cargas y a medida que aumenta la profundidad decrecen las presiones y por medio del CBR
se puede lograr determinar el espesor de estas capas.
Para las capas de sub-base y subrasante (conocidas tambin como capas de fundacin). Para
estas se pueden utilizar gran numero de suelos formndose la capa por mezcla del terreno de
fundacin con un suelo que le aporte soporte, en un cierto espesor (COQUAND, 1965). Las
condiciones que deben reunirse son:
Ser compactables, para as poder lograr la estabilizacin de los granos. De preferencia

con una granulometra continua.
Poca sensibilidad al agua, de preferencia con IP cercanos a cero o inferiores a 5.
Conservar buena consistencia en condiciones higromtricas desfavorables.
No contaminar las otras capas; ya que cuando las calzadas estn en servicio y el terreno
tiene elementos muy finos, durante la compactacin, estos finos pueden penetrar en el
suelo de prstamo y alterar su granulometra (suelo que se us para estabilizar),
estabilidad, consistencia y hacerlo susceptible al agua. Esto se impide agregando la capa
de sub-base para proteger.
Las capas de base son las que reciben mayor tensin, pero las condiciones que deben reunir los
elementos que se usarn en esta capa son las mismas que para las de fundacin, con la
diferencia de que en la base se obliga a la utilizacin de una capa protectora de alquitrn o
asfalto.
39

Generalmente las bases estn constituidas por gravas (naturales o mejoradas) o materiales de
machequeo.
2.5.3 Tcnicas de ejecucin
Una de las principales dificultades es poner en obra el material (extensin, compactacin y
nivelacin) antes del comienzo del fraguado. Estas tcnicas son de uso universal y han
permanecido a lo largo del tiempo, en la literatura no existe gran diferencia, ya que todo
depende de los suelos con que se trabaje; su granulometra, plasticidad, y otros factores antes
mencionados. En resumen las principales etapas de una obra de estabilizacin son:
Pulverizacin
Adicin del ligante
Amasado
Extendido
Compactacin y nivelacin
En la ACI 230 se especifica paso a paso la metodologa, sin embargo y en forma tambin clara se
expone en el Manual de Estabilizacin de Suelos con Cemento y Cal, en que se describe:
Preparacin del Suelo:

Esto es para homogenizar la fraccin a estabilizar. Se debe retirar la materia orgnica
existente en la superficie antes de hacer la nivelacin y consta de:
Escarificado y disgregacin.
Aireacin o humectacin para lograr humedad ptima.
Nivelacin.
40
Distribucin del conglomerante:

En esta fase se busca dosificar el conglomerante de la forma ms precisa, de acuerdo a la
formula de trabajo y el espesor a estabilizar.
Para lograr esta distribucin se colocan los sacos de cemento en el suelo, de acuerdo con
la dosificacin aprobada y una vez abiertos se distribuye el conglomerante de forma
homognea mediante rastrillos manuales o rastras de pas remolcadas. Para zonas ms
extensas se utilizan equipos mecnicos.
Mezcla in-situ:
Es una solucin a la espera que se produce por problemas de planificacin en obra;
debido a que el vaciado de la dosificadora puede tardar; para evitar esto es una buena
solucin poseer en una obra una cuba nodriza de unos 35 m 3; as en ella se descarga el
cisterna y se alimenta a la dosificadora con el conglomerante.
Para mezclas se utilizan equipos rotatorios; esta fase de mezclado condiciona el
rendimiento de una estabilizacin.
Compactacin:
La correcta compactacin influye en la calidad final, por esto es importante poseer
equipos de compactacin que consigan la densidad especificada por el proyecto.
La ejecucin inicia con una o varias pasadas dobles de rodillo liso vibratorio, despus tras
la nivelacin con motoniveladora, se contina compactando con el rodillo hasta alcanzar
la densidad adecuada. (Densidad mnima exigida es el 97% de la densidad mxima segn
el proctor modificado).
Refino y Nivelacin:
Como se debe conservar en la capa el espesor mnimo definido en el proyecto, se debe
realizar un refino con motoniveladora. Tras una primera compactacin, en que se
alcanza alrededor del 90%- 92% de la densidad mxima, segn proctor modificado, se
procede a la nivelacin de la capa.
Curado y proteccin superficial:
41

En estabilizaciones con cemento se recomienda utilizar un riego de curado con una
emulsin bituminosa de rotura rpida y baja viscosidad, dotacin mnima de betn
residual 300 g/m2 .
Cabe recalcar que para realizar estas actividades se necesita de buen clima, ya que este influye
en gran cantidad en un buen resultado, si se estabiliza con cemento se debe procurar que la
temperatura ambiental no exceda los 35 C. y que el viento no est por encima de los 35 km/h
ya que el conglomerante se esparcira alocadamente, y las compactaciones no pueden realizarse
con lluvia.
42
CAPITULO III: FATIGA

3.1 General
El Manual de Carreteras, en su Volumen 8, 2012; define fatiga como proceso permanente,
progresivo y localizado de cambio de las condiciones estructurales de un material sometido a
tensiones repetidas y deformaciones que se presentan en grietas y fisuras .
Los pavimentos flexibles o asfalticos no estn exentos de fallar por este tipo de problema. La
distribucin de la carga en el pavimento es la siguiente:
Figura 3.1: Distribucin de Carga. (Fuente: DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES, UTFSM. Sin fecha)
A bajas temperaturas y altas velocidades el comportamiento de la mezcla asfltica es elstico,

pero la repeticin de cargas produce un agotamiento progresivo por fatiga del material.
3.2 Deterioro en Pavimentos Flexibles:
La falla por fatiga acumula deformacin, degrada la estructura y hace perder la resistencia. Los
tipos de deterioros detectados sirven para programar obras de conservacin en los caminos.
En el Manual de Carreteras, Volumen 7, edicin 2012; se definen y clasifican todos estos
deterioros. Los ms frecuentes son:
Grieta por Fatigamiento: Se conocen como piel de cocodrilo, son una seria de fisuras
interconectadas entre si y que se encuentran en fase inicial de desarrollo.
43

Ocurren frecuentemente en las zonas en que el pavimento recibe la mayor parte de as
solicitaciones.
Las causas son el espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones o baja
capacidad de soporte de la subrasante. Tambin por un mezcla asfltica muy rgida.
Figura 3.2: Piel de Cocodrilo. (Fuente: Manual de Carreteas, Volumen 7, 2012)
Agrietamiento en bloque: grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos

aproximadamente rectangulares. Producidas por una mezcla asfltica muy rgida o
inadecuado espesor de pavimento para el nivel de cargas (baja capacidad de soporte de
la sub-rasante).
Figura 3.3: Agrietamiento en Bloque. (Fuente: Manual de Carreteas, Volumen 7, 2012 )
44
Grieta de Borde: Son grietas generalmente paralelas; producto de la falta de

confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base.
Figura 3.4: Grieta de Borde. (Fuente: Manual de Carreteas, Volumen 7, 2012)
Grietas longitudinales y transversales: Discontinuidades de la carpeta asfltica en la

misma direccin del trnsito o transversal a este. Son producto de gradientes trmicos,
en especial en mezclas muy rgidas y asentamientos de la base o sub-rasante debido a
una mala compactacin.
Figura 3.5: Grietas longitudinales y transversales. (Fuente: Manual de Carreteas, Volumen 7, 2012)
Parcheo y acometidas de servicios pblicos: Un parche se considera un defecto,

usualmente, un rea parchada o el rea adyacente no se comportan tan bien como la
seccin original de pavimento.
45

Esto se produce producto de que el parche es estructuralmente deficiente para el nivel
de solicitaciones que recibe el pavimento.
Figura 3.6: Parcheo. (Fuente: Manual de Carreteas, Volumen 7, 2012)
Huecos o baches: Son depresiones pequeas en la superficie del pavimento. Producidas

por asentamiento considerables en las bases o sub-rasantes del camino.
Figura 3.7: Baches o huecos. (Fuente: Manual de Carreteas, Volumen 7, 2012)
Ahuellamiento: Es la depresin que se forma en la trayectoria de la llanta de los

vehculos, debido a la acumulacin de pequeas deformaciones plsticas de la mezcla
asfltica debido a las cargas a las que se somete el pavimento. Esto producto de una
mala compactacin de base o la mezcla asfltica, adems de la inadecuada capacidad de
soporte de la base.
46
Figura 3.8: Ahuellamiento. (Fuente: Manual de Carreteas, Volumen 7, 2012)
Otro tipo de problemas o deterioros que se producen y son tambin importantes, corresponden
a:
Deformacin transversal: Corresponde a un hundimiento en la huella y a una elevacin

de las zonas vecinas, hacia el borde externo de pavimento. Producto de la falta de liga
entre la capa asfltica y la base granular o bien baja capacidad soportante del
pavimento.
Figura 3.9: Deformaciones transversales. (Fuente: Manual de Carreteas, Volumen 7, 2012)
Descenso de la Berma: Diferencia de altura entre el borde externo del pavimento y la

berma, producto de una insuficiente compactacin de la berma, en zonas fras, con
47

ciclos de hielo y deshielo, por descompactacin producida por la penetracin de la
helada en los suelos heladizos.
Figura 3.10: Descenso de la berma. (Fuente: Manual de Carreteas, Volumen 7, 2012)
Surgencia de finos y agua: Es la expulsin de agua mezclada con suelos finos, a travs de
las grietas y borde externo del pavimento, al pasar un vehculo especialmente pesado.
Esto se produce por la existencia de agua entre el pavimento y la base, o esta se
encuentra cercana a la saturacin, entonces el trnsito vehicular produce un efecto de
succin y bombeo, que erosiona material fino de la base.
Figura 3.11: Surgencia de finos y agua. (Fuente: Manual de Carreteas, Volumen 7, 2012)
48

La identificacin correcta y oportuna del tipo de falla puede proporcionar una solucin de
calidad al problema.
Podran fallar las bases por donde se encuentra la carpeta bituminosa, lo cual sera un problema
estructural, o bien solo podra haberse fatigado la carpeta asfltica; lo cual no es tan
problemtico ya que en si la estructura del pavimento no estara siendo afectada.
3.3 Fatiga
3.3.1 Tensiones Cclicas:
Las tensiones aplicadas pueden ser de diversa naturaleza; en general son posibles tres modos de
fluctuacin tensin-tiempo. En el caso a) de la figura 3.9 se representa el Ciclo de Reversin
Completo, es aqul en que la amplitud es simtrica a un nivel de tensiones promedio 0,
alternando desde una tensin mxima de traccin (mx.) a una tensin de compresin (min) de
igual magnitud. En el caso b) se presenta el Ciclo de Tensiones Repetitivas; donde el mximo
y el mnimo son simtricos respecto del nivel de tensiones 0. En el caso c) se tiene Ciclos de
Tensiones al Azar; donde el nivel de tensiones puede variar al azar en amplitud y frecuencia.
Figura 3.12: Tipos de Ciclos de Tensiones por Fatiga. (Fuente: ECHEVARRIA, 2003)
49

La fatiga depende del nivel mximo de tensiones al que se somete un material y al tipo de
tensin cclica que recibe. De todos los parmetros que definen la evolucin temporal de la
tensin cclica, se admite comnmente, que los valores de tensin mxima y mnima, y su
cuociente (definido como coeficiente de reversin, IR= (min /mx.)), son valores
imprescindibles para su caracterizacin. Otra forma de identificar correctamente la tensin
cclica es a travs de la tensin media (m), la amplitud de tensiones (a) y el rango de tensiones
(R). (MAYUGO, 2003)
Descripcin de los parmetros:
Tensin media (m): Promedio de las tensiones mximas y mnimas en el ciclo.
Rango de Tensiones (R): Diferencia entre tensin mxima y tensin mnima.
Ecuacin 3.2
Amplitud de tensin o tensin alterna (a): Mitad de rango de tensiones.
Ecuacin 3.1
Ecuacin 3.3
ndice de Reversin o relacin de amplitud o de tensiones (IR): Relacin entre amplitud

de las tensiones mnimas y mximas.
Ecuacin 3.4
ndice de Reversin alternativo (Q): Llamado ndice de tensin media es el cuociente

entre la tensin media y la tensin alterna.
Ecuacin 3.5
Para efectos de diferenciar los ciclos, se adoptan generalmente como positivo las tensiones de
traccin y negativas las de compresin, fijndose para torsin un sentido arbitrario ya sea
positivo o negativo. Las tensiones cclicas pueden clasificarse de acuerdo a los parmetros que
la definen en: (ECHAVARRIA, 2003)
50
Alternadas: Se generan cuando las tensiones cambian de signo alternadamente. El ms

comn es cuando la tensin mxima y la tensin mnima tienen el mismo modulo, pero
diferente signo (con tensin mxima positiva). Se obtiene un ciclo alternado simtrico,
figura a).
Ecuacin 3.6
Cuando las tensiones se presentan de distinto signo y valor ser alternado asimtrico,
figura b).
Ecuacin 3.7
Intermitentes o Repetidas: Los esfuerzos tienen el mismo sentido y su ciclo va desde

cero a un valor determinado, figura c).
Ecuacin 3.8
Fluctuantes o pulsatorias: La tensin vara de un mximo a un mnimo, distinto de cero,

dentro del mismo signo, figura d).
Ecuacin 3.9
Todas las clasificaciones anteriores pueden considerarse como la resultante de la superposicin

de dos tensiones, una constante m y otra alternada de amplitud a.
Figura 3.13: Clasificacin de Tensiones Cclicas. (Fuente: MAYUGO, 2003)
51
3.3.2 Curvas de Whler (Curvas S-N):

Las propiedades de fatiga pueden ser determinadas por medio de ensayos de simulacin en
laboratorio. Las series de ensayos comienzan sometiendo la probeta a ensayar a tensiones
cclicas con una amplitud de las tensiones mximas S relativamente altas, usualmente en el
orden de dos tercios de la tensin de traccin esttica, contndose el nmero de ciclos a la
rotura N. Este procedimiento se repite en otras probetas disminuyendo progresivamente la
amplitud de las tensiones mximas. Se grafican los datos como tensin versus el logaritmo del
numero de ciclos a la rotura para cada una de las probetas. Los valores de las tensiones cclica S
se toman normalmente como amplitud de tensiones. (ECHEVARRIA, 2003)
Los dos tipos del comportamiento observados en la relacin S-N son:
Figura 3.14: Tipos de Curvas S-N. (Fuente: ECHEVARRIA, 2003)
En estos grficos se indican las magnitudes de tensiones ms altas, versus el numero de ciclos
que el materia es capaz de soportar antes de su fractura. Por ejemplo; para algunas aleaciones
ferrosas y de titanio, las curvas de Whler de la figura 3.11 a) se hacen horizontales para los
valores altos de N; esto es porque hay un lmite de nivel de tensiones llamado limite de fatiga.
Continuando con este ejemplo para aleaciones no ferrosas (aluminio, cobre, magnesio) no
presentan un lmite de fatiga. La curva S-N continua su tendencia descendiente a grandes
valores de N como se aprecia en 3.11 b); en este caso se producir la fractura por fatiga sin
52

considerar la magnitud de las tensiones. Para estos materiales la tensin de fatiga se define
como el nivel de tensiones que producir fractura en algn nmero de ciclos.
Cuando se ensayan probetas de diversos materiales, se comprueba que para un valor de max el
nmero de ciclos hasta la rotura depende tambin de la tensin media, es decir depende de la
componente esttica. Por esto se debe elegir como ensayo tipo uno en el que m sea nula
(tensin alterna), o en el que min sea cero (tensin pulsante), que corresponden al caso a) y d)
de la figura 3.10. El comportamiento a la fatiga, de la figura 3.10, se puede clasificar dentro de
dos dominios. Uno conocido como Fatiga de bajos ciclos, que produce valores menores que
104; y el otro llamado de Altos ciclos, para niveles de tensiones menores en los cuales se
requiere un mayor nmero de repeticiones de carga para que se produzca la falla por fatiga.
(ECHEVARRIA, 2003)
La curva S-N relaciona simplemente la tensin cclica de amplitud constante, normalmente en
funcin de la tensin mxima, con el nmero de ciclos esperados (Nf). Usualmente representa la
media de la vida de una misma probeta sometida a varias pruebas al mismo nivel de tensin
cclica. La degradacin por fatiga es distinta para diferentes tensiones medias aunque el nivel de
tensiones mximas sea el mismo, este fenmeno se denominada tensin media sobre la
fatiga. (MAYUGO, 2003)
Figura 3.15: Influencia del efecto de la tensin media sobre la fatiga. (Fuente: MAYUGO, 2003)
Dadas distintas tensiones cclicas, pero que tengan la misma tensin mxima, las curvas S-N
para distintas tensiones medias predicen distinta vida Nf para el mismo material, que es lo que
53

se muestra en la grafica de la figura 3.12, cuando la componente media es poco importante y
casi todo el nivel de tensin lo aporta una elevada componente alterna, se induce a una rpida
degradacin del material. En cambio cuando la tensin cclica va adquiriendo una componente
media mayor, la degradacin es ms lenta, ya que cada vez la variacin de tensin a lo largo del
tiempo es menos acusada. Por lo tanto, la informacin proporcionada por una sola curva S-N no
es suficiente para caracterizar totalmente el comportamiento a fatiga, es necesaria toda una
familia de curvas representadas en el plano S-N para caracterizar un material para algn tipo de
tensin cclica que produzca falla por fatiga. (CORBELLA, 2003)
3.3.3 Clasificacin de los ensayos de Fatiga:
Este tipo de ensayos se puede clasificar segn el tipo de elemento a probar, pero en general se
clasifican por el espectro de Carga-Tiempo, teniendo:
Ensayos de fatiga de amplitud constante

Evalan el comportamiento mediante ciclos de carga o deformacin con amplitud y
frecuencia constante. Ponderan la vida til por medio del nmero de ciclos, hasta el fallo
por fatiga. Y la resistencia a la fatiga por la amplitud de la tensin para un nmero de
ciclos de rotura predeterminado.
Son utilizados de preferencia para caracterizar
materiales bajo cargas de fatiga.
Ensayos de fatiga de amplitud variable

Este ensayo se utiliza en la evaluacin de componentes bajo condiciones de servicio.
Cuando la amplitud del ciclo es variable, se evala el efecto del dao acumulado debido
a la variacin de la amplitud del esfuerzo en el tiempo. Son ensayos de alto nmero de
ciclos.
54
3.4 Fatiga en Pavimentos Flexibles

En estos pavimentos la fatiga se caracteriza como agrietamiento (en el apartado 3.2 fueron
caracterizados algunos tipos de falla); esto se genera por continuas repeticiones de carga
producto del trnsito vehicular.
Las investigaciones ms avanzadas utilizan la micromecnica y la mecnica de la fractura para
caracterizar y explicar la formacin de las grietas en el pavimento producto de la fatiga. Para
medir fatiga se emplea el ensayo a fatiga en equipo de traccin indirecta segn la UNE 1269724:2006. (PROVIAL, 2012)
Se asocia a la fatiga dos mecanismos de fallas comunes:
Agrietamiento por fatiga de abajo hacia arriba o Agrietamiento tipo piel de cocodrilo.
Agrietamiento por fatiga de arriba hacia abajo o Agrietamiento Longitudinal.
3.4.1 Factores que afectan la fatiga en pavimentos flexibles:

Se debe considerar que el comportamiento de las capas granulares, difiere de las carpetas
asflticas en cuanto a su respuesta a la humedad y temperatura. Por ende estos factores son
muy importantes de considerar a la hora de estructurar el camino.
En resumen los factores que afectan a que un pavimento flexible falle son: (PATTILLO, 1985)
Clima: el clima es una solicitacin y de las que se deben priorizar; considera el rgimen
de aguas cadas y el efecto producido por la temperatura (las capas asflticas varan su
estabilidad y viscosidad con la temperatura).
Trnsito: Afectan a la fatiga natural del terreno y a la fatiga producida en las capas
componentes del pavimento. Esto considera:
Volumen de transito.
Peso por eje de los vehculos.
Presin de inflado de los neumticos.
55

La fatiga pasa a ser una deformacin permanente en un pavimento, ya que no solo afecta
fatigando la capa de asfalto, si no que al deformar la base ya se ha producido un asentamiento
grave, que afecta la estructura del camino, por ende se tratar a la deformacin como una
consecuencia, la ms importante, de la fatiga y estarn interrelacionadas como una sola cosa.
As mismo existen factores que influyen en la resistencia de la deformacin permanente que
experimentan los materiales granulares bajo cargas cclicas.
3.4.2 Deformacin permanente
Cuando los materiales granulares se someten a ciclos de carga, parte de la deformacin total
que se genera es recuperada (deformacin resiliente), y a la vez existe una deformacin que no
se recupera, se acumula con cada repeticin del ciclo conocida como deformacin permanente.
3.4.2.1 Factores que influyen en la resistencia a la deformacin permanente:
a. Influencia del esfuerzo
Cuando un material acumula deformacin, esta incrementa la magnitud del esfuerzo desviador;
que corresponde a las tensiones que pueden provocar la plastificacin del material, y disminuye
con el aumento de la presin de confinamiento. Segn Brown, 1974; cuando la magnitud del
esfuerzo desviador es alta (cerca de que se produzca la falla) en comparacin con la presin de
confinamiento, el material experimenta deformacin permanente con el tiempo, sin alcanzar
una fase de equilibrio en la deformacin.
56
Figura 3.16: Influencia del esfuerzo desviador sobre la deformacin vertical permanente. (Fuente: REYES y
RONDON, 2007)
Experimentos y simulaciones numricas en programas de elementos discretos demuestran que

estados totalmente elsticos nunca son alcanzados en un material granular cuando se inducen
trayectorias de esfuerzos similares a las que ocurren en un pavimento. Lo que se ha evidenciado
es que a muy bajos niveles de carga es un estado quasi-elstico, en el cual la deformacin es
muy pequea, pues en los materiales granulares existe una leve disipacin de energa y por
tanto una pequea generacin de deformacin permanente en ciclos de carga y descarga
(WERKMEISTER et al 2001, 2002, 2004).
b. Influencia del contenido de agua
Al aumentar el contenido optimo de agua genera un aumento en la saturacin del material
granular, acompaado por la elevacin de la presin de poros y la disminucin de los esfuerzos
efectivos, lo que lleva a la prdida de la rigidez y de la resistencia a la deformacin permanente.
Esto se concluy por medio de la realizacin de ensayos triaxiales cclicos. Ensayos realizados
por Paute y Hornych (1996) reportan que la deformacin permanente que experimenta un
material, cuando el grado de saturacin es del 80%, fue 3 veces mayor que cuando el grado de
saturacin corresponda al 55%.
57

c. Influencia de la densidad
La reduccin de la densidad de un material granular genera disminucin de la resistencia a la
deformacin permanente.
En Gidel et al 2001, se menciona que un aumento de la densidad genera un aumento en la
resistencia a la deformacin, pero esta influencia es baja para el caso del rango de densidades
encontradas en pavimentos, correspondientes al 95-100% de la densidad mxima seca del
Proctor modificado.
Figura 3.17: Efecto de la densidad sobre la acumulacin de la deformacin vertical permanente. (Fuente: REYES y
RONDON,2007)
d. Influencia del nmero y frecuencia de carga

En estudios realizados por Morgan (1966), aplic ms de 2x106 ciclos de carga sobre dos tipos
de arenas con granulometras diferentes, y dentro del rango de esfuerzo utilizado, las
deformaciones permanentes continuaban acumulndose.
Posteriormente Thom y Brown (1987), concluyen que la frecuencia de carga afecta
significativamente la acumulacin de la deformacin permanente, que presenta una muy
pequea disminucin de la tasa de deformacin cuando la frecuencia de carga es ms alta.
58

e. Influencia de la granulometra
Nuevamente Thom (1987) y Brown (1988) reportan que muestras con graduacin uniforme no
compactadas presentan mayor resistencia a la deformacin permanente que muestras bien
gradadas sin compactar. Cuando compactaron las muestras observaron que la gradacin no
afectaba la deformacin permanente y que muestras con altas presencia de finos reducen la
resistencia a la deformacin permanente.
Posteriormente se realiz ensayos triaxiales cclicos sobre 3 materiales granulares de distinta
gradacin, concluyendo que la granulometra no influye en la resistencia a la deformacin
permanente.
Como ya es sabida la angulosidad y redondez de los materiales granulares tienen efecto sobre la
resistencia a la deformacin permanente, la cual incrementa con el aumento en el ngulo de
friccin. Sin embargo en la literatura no existe clara relacin entre las partculas y el
funcionamiento de las mezclas en trminos de rigidez, deformacin permanente y resistencia.
Figura 3.18: Influencia del contenido de finos sobre la acumulacin de la deformacin permanente. (Fuente: REYES
y RONDON, 2007)
59

f. Influencia del tipo de ensayo
La mayora de los ensayos que se utilizan en el diseo de pavimentos son para medir calidad de
los materiales; estos son ensayos granulomtricos, Proctor, CBR, desgaste de mquina de los
ngeles, ndices de plasticidad, limite liquido, limite plstico, equivalente de arena y prdida en
solidez.
Estos ensayos no miden bien el comportamiento elasto-plasticos de los materiales granulares,
por lo que ms apropiados son aquellos en los cuales se pueden inducir cargas cclicas (ensayos
triaxiales cclicos).
3.5 Ensayos dinmicos de traccin indirecta en Asfaltos y Suelos:
3.5.1 NAT
En el Reino Unido se desarrollado un tipo de ensayo de fatiga en mezclas asflticas llamado
sistema NAT: Nottingham Asphalt Test (DUSSAN, 2005).
Figura 3.19: Sistema NAT. (Fuente: DUSSAN, 2005)
60

El sistema NAT es un equipo que evala propiedades mecnicas de elementos asfalticos,
permite la realizacin de nuevos diseos de mezcla, caracterizacin de nuevos materiales,
valoracin de pavimentos en servicio, control de calidad, entre otros. Utiliza un computador por
medio de una interfaz donde se almacenan los datos, que posteriormente sern analizados por
el investigador. Entre los ensayos en que se utiliza la traccin indirecta, se puede encontrar
aquellos con los que se obtiene el modulo resiliente de mezclas asflticas, modulo de rigidez y
la resistencia a fatiga. En el caso de suelos se usa exactamente la misma configuracin y
equipos; y proporciona caractersticas de resistencia a traccin como de fatiga de suelos.
(DUSSAN, 2005)
3.5.2 Ensayo Triaxial y Triaxial Dinmico
Los ensayos triaxiales son usados para determinar la resistencia al corte y el ngulo de friccin
del suelo por medio de relaciones de tensin y deformacin, bajo diferentes condiciones de
drenaje. El objetivo de controlar el drenaje es proporcionar condiciones de ensayo similares a
las condiciones reales de carga o drenaje en el suelo; esto a la vez permite desarrollar distintos
tipos de ensayos triaxiales, divididos en:
Ensayo no consolidado no drenado: (ensayo rpido Q o UU) No se permite en ninguna

etapa el drenaje, por ende la muestra no consolida y no se disipa la presin de poro
durante la aplicacin de la presin de cmara isotrpica. Luego la muestra falla por la
aplicacin rpida de carga axial. (CURSO LABORATORISTA VIAL VOL. III, 2011)
Ensayo consolidado no drenado: (ensayo consolidado rpido R o CU) Se permite el

drenaje durante la aplicacin de la presin de cmara y la muestra se consolida
completamente. Este tipo de ensayo puede representar un terrapln de tierra que se
construye rpidamente sobre un suelo saturado. . (CURSO LABORATORISTA VIAL VOL. III,
2011)
Ensayo consolidado no drenado con medicin de presin neutra: (ensayo CU) Es similar
al descrito anteriormente, pero durante la etapa de aplicacin de la tensin se procede a
la medicin de la presin neutra. . (CURSO LABORATORISTA VIAL VOL. III, 2011)
61
Ensayo consolidado drenado: (ensayo lento S o CD) El drenaje se permite en dos

etapas; as se tiene una consolidacin bajo la presin de cmara, y el exceso de presin
de poro se disipa durante la aplicacin lenta de la tensin. Este procedimiento de ensayo
se usa cuando el suelo drena rpido durante la aplicacin de cargas de construccin, o
cuando el suelo tiene tiempo de drenar bajo carga, como es el caso de una construccin
lenta de un terrapln. (CURSO LABORATORISTA VIAL VOL. III, 2011)
Estos ensayos triaxiales son utilizados en suelos, la limitacin que poseen es que, dos de las tres
tensiones actuantes (2=3) son iguales.
Las probetas a ensayar son cilndricas, dimetro entre 1,3-1,4 pulgadas en el caso de
especmenes comunes, y en casos especiales de 39 pulgadas. El dispositivo que se utiliza para
ensayar es la Cmara Triaxial. (CURSO LABORATORISTA VIAL VOL. III, 2011)
Figura 3.20: Cmara Triaxial. (Fuente: http://www.google.cl/imgres?)
62

Las muestras de suelo son cilndricas y sus dimensiones estn en funcin del material a analizar;
son colocadas en una cmara hermtica cilndrica, que se llena generalmente con agua, esto
mantiene la presin de confinamiento variable. Para proteger la muestra del agua, se cubre con
una membrana de ltex delgada.
Por medio del vstago, que atraviesa la parte superior de la cmara triaxial, se transmite la
carga axial hacia la probeta.
Primero la probeta se somete a presin hidrosttica al incrementar la presin en el fluido de la
celda triaxial, y en algunos casos tambin puede aplicarse un esfuerzo desviador adicional para
representar de mejor forma el estado tensional in-situ. Al final la probeta es sometida al corte,
para esto se incrementa la carga axial en el pistn (aqu el material estudiado puede ser
drenado o no). (CURSO LABORATORISTA VIAL VOL. III, 2011)
63
CAPITULO IV: EQUIPO DE APLICACIN CARGA CICLICA UACH

4.1 General
Esta mquina fue diseada, construida y puesta en marcha por la Universidad Austral de Chile.
Los primeros pasos fueron dados por los ensayos de Huentequeo (2010), quien particip en este
proceso, y sus conclusiones son la base de la operatividad, control de limitaciones y soluciones
a la hora de utilizarla.
Recomendaciones:
Ensayar gran nmero de probetas, para generar en las graficas nubes de puntos que
sean significativos.
Estudiar valores del ndice de reversin (IR); ya que la falla por fatiga no depende
nicamente de la carga mxima. Para IR 0,5 no se logra falla de la probeta a un nmero
reducido de ciclos de carga.
El sistema de mordazas es incidente en el comportamiento de fatiga. Huentequeo (2010)

concluy que la aplicacin de carga traccin indirecta longitudinal con cargas puntuales
basales es el que mejor representa el comportamiento a fatiga esperado seguido por la
configuracin traccin indirecta transversal con cargas puntuales diametrales.
Los mtodos donde se utilizaron cargas puntuales muestran mejores resultados

(visibilidad de la aparicin de la grieta producto de la fatiga) que los mtodos donde la
carga no era puntual.
En el traspaso de carga a la probeta se debe asegurar la horizontalidad en el apoyo y un

correcto traspaso de carga teniendo dos consideraciones; la primera es colocar placas de
acero adicionales bajo la probeta para aumentar la altura y operar con el brazo de carga
en forma horizontal mientras dure el apoyo; y la segunda es que ante la probabilidad de
que la probeta sufra una deformacin durante la ejecucin del ensayo se implement
una rotula correspondiente a una bola de acero.
La maquina trabaja en un tipo de unidades especial, por lo que se debe traspasar las
unidades a RPM; utilizando la siguiente relacin:
64
Donde N es el valor del oscilador y las RPM son el valor de revoluciones que se desean
encontrar.
4.2 Funcionamiento de la Mquina para ensayos:
Para amplificar la carga aplicada; el mecanismo est basado en el principio de brazo-palanca,

mas una masa excntrica que genera una carga sinusoidal y que esta accionada por un motor,
adems de aplicar carga variable a una probeta ubicada entre las placas de carga. Por medio de
un dial o lector digital se indica la carga aplicada.
El diseo de carga para la mquina es sinusoidal y se cre para dar a la probeta una fuerza
esttica (Fe) mayor a la fuerza centrpeta (Fc), bajo la fuerza nominal del motor, as se tendr un
margen en la probeta aprisionada por las mordazas ligadas al sistema de brazo de aplicacin de
carga.
Figura 4.1: Componentes de la carga cclica generada por el equipo. (Fuente: HUENTEQUEO, 2010)
65

Con respecto a las distancias entre los ejes de la maquina, estas fueron definidas de tal manera
que las fuerzas aplicadas en el eje de carga C se amplifiquen por un factor constante en el
punto de ubicacin de la probeta en B; as para aplicar la carga sinusoidal es necesario fuerzas
de magnitud inferior. Para generar la fuerza centrpeta Fc se considera un motor trifsico de 4
polos con una velocidad angular de 1420 rpm (148,7 rad/seg) y definiendo una excentricidad R
se puede calcular la masa necesaria para lograr una fuerza centrpeta para la carga sinusoidal
con Fc= w2mr. (HUENTEQUEO, 2010)
Figura 4.2: Razn brazo entre la carga generada en C y la carga aplicada en B. (Fuente: HUENTEQUEO, 2010)
4.2.1 Estructura:
En Huentequeo (2010) se describe que el brazo de la maquina recibe las cargas; por ende este
elemento est compuesto por 2 placas horizontales de acero A 37-24 ES, unidas por dos placas
verticales y en sus apoyos posee atiezadores.
66

El brazo se encuentra sobre una estructura de acero que lo soporta y a la vez esta estructura
contiene las probetas ensayadas y el motor que se encarga del movimiento de la masa
excntrica.
Para generar la carga esttica posee una plataforma (de madera con tirantes de acero) que aloja
la cantidad suficiente de bloques de hormign o tanques con agua (segn la necesidad) que
proporcionan esta carga, la plataforma suspende del brazo de aplicacin de carga por un juego
de barras de acero y un rodamiento.
En la siguiente imagen se puede apreciar la estructuracin descrita:
Figura 4.3: Maquina de ensayos cclicos. (Fuente: Elaboracin Propia)
4.3 Instrumentacin para Ensayo:
La mquina est conectada a una caja elctrica, que recibe toda la informacin tomada por los
sensores que permiten su funcionamiento, y estos datos (recopilados por los sensores) son
transmitidos al computador por medio del PLC; para su posterior anlisis. As los ensayos se
vuelven automatizados.
67
4.3.1 PLC:
PLC es lo que se conoce como Controlador lgico programable, que proporciona datos de
salida bajo ciertas condiciones de entrada en un periodo de tiempo determinado; y se utiliza
ampliamente para la automatizacin de procesos como lo es en el control de maquinaria. Esta
mquina esta implementada con un PLC que permite su automatizacin y adquisicin de datos.
Este soporte informtico controla sensores de la maquina, el encendido y apagado, paradas al
completar el ciclo de ensayo y de emergencia, y finalmente proporciona datos en tiempo real.
Los sensores de funcionamiento de la maquina estn conectados al computador del usuario por
medio de un cable USB que permite la transmisin de todos los datos.
Figura 4.4: Conexin por medio de cable USB. (Fuente: Elaboracin Propia)
4.3.2 Sensor para Revoluciones:
Este sensor corresponde a un haz de luz; que se enva por medio de un sensor ptico y que
rebota en un espejo ubicado en la parte interna del plato de carga de masas excntricas.
68
Figura 4.5: Sensor contador de revoluciones. (Fuente: Elaboracin Propia)
4.3.3 Sensor de Cada del Brazo mecnico:

La labor de este sensor es detectar la cada del brazo mecnico; cuando este desciende
producto de la ruptura de la probeta en ensayo, adems de detener el conteo de revoluciones y
al motor.
Figura 4.6: Sensor brazo mecnico. (Fuente: Elaboracin Propia)
4.3.4 Variador de frecuencia:
Este elemento se usa para poder variar la velocidad del motor y con ello se obtienen diversas
cargas dinmicas, manteniendo de manera constante la velocidad que se desee en el motor
para la maquina.
69

Este variador de frecuencia se encarga tambin de dar la partida del motor y la correspondiente
detencin en casos de emergencia.
Figura 4.7: Variador de frecuencia. (Fuente: Elaboracin Propia)
4.4 Programas Utilizados:
Como se menciono anteriormente la programacin del software que controla el funcionamiento

de la maquina es en PLC, ms un programa de captura de datos.
4.4.1 Programa de captura de datos:
Corresponde a un software para la configuracin, visualizacin y anlisis de mediciones. En este

caso procesa los datos de cargas tomados desde la mquina (que es accionada por el PLC) y los
guarda bajo la opcin de planilla Excel.
4.4.2 Detallamiento de uso en la mquina:
A continuacin se detallan los pasos para la correcta utilizacin de los programas que manejan
la mquina de carga cclicas.
70
Paso 1: Abrir el plc : este programa es el que maneja y controla el funcionamiento a

traves de una interfas visual para el usuario.
Figura 4.8: Vista de la interfaz. (Fuente: Elaboracin Propia)
Paso 2: verificar que el plc est conectado por USB al Computador.
Figura 4.9: Conexin USB. (Fuente: Elaboracin Propia)
Como se muestra en la siguiente imagen para abrir el programa del plc (modificable para cada
situacin) ir a file>open y abrir el proyecto guardado previamente
71
Figura 4.10: Abertura del PLC. (Fuente: Elaboracin Propia)
Paso 3: una vez abierto el programa como se muestra en la imagen siguiente aparece el
programa cargado en la pantalla del computador, ahora presionar PLC>online plc, de la
siguiente manera:
Figura 4.11: Carga del programa en PC. (Fuente: Elaboracin Propia)
Paso 4: una vez hecho el paso anterior, el programa estar sincronizado con el pc. Para
comprobar que el plc est sincronizado con el pc ir a la opcin PLC del programa y
aparecer la opcin offline plc con esto se comprueba que est listo para trabajar.
72
Figura 4.12: PLC listo para trabajar. (Fuente: Elaboracin Propia)
Paralelo a esta accin se debe abrir el programa de captura de datos, tambin ubicado en el
escritorio del PC:
Paso 1: abrir programa de captura de datos y nos aseguramos que el hbm (unidad de
control de sensores) est conectado via red al compurdor (rj45)
Paso 2: aparecer si el dispositivo est listo para el funcionamiento, si todo esta correcto
aparece el dispositivo y un tic de color verde. Apretar la opcin en conect para iniciar el
visor:
73
Figura 4.13: Dispositivo listo para funcionar. (Fuente: Elaboracin Propia)
Aparece una interfas como la siguiente donde se muestran los sensores conectados y la carga
que reciven en el momento de el escaneo de sensores:
Figura 4.14: Escaneo de Sensores. (Fuente: Elaboracin Propia)
74
Paso 4: apretar el botn start
Figura 4.15: Inicializacin del prgorama. (Fuente: Elaboracin Propia)
Paso 5: Ahora aparece una ventana donde se selecciona el tipo de interfaz, seleccionar la
primera opcin y apretar el botn ok.
Figura 4.16: Seleccin del tipo de interfaz. (Fuente: Elaboracin Propia)
Al hacer esto el programa de captura de datos muestra y guarda los datos que recibe:
Figura 4.17: Programa trabajando. (Fuente: Elaboracin Propia)
75

Una vez terminada la prueba presionar el botn stop .
Paso 6: el guardado final los datos tomados por programa, son guardados en una planilla
Excel. Colocando en el nombre del archivo que se guardar punto xls ( .xls) :
Figura 4.18: Guardado de datos. (Fuente: Elaboracin Propia)
Finalmente al cerrar el programa, presionar el botn save data now.
76
CAPITULO V: IMPLEMENTACION DE ENSAYOS

5.1 General
En este apartado se definen procedimientos de captacin de datos, la confeccin de las

probetas que permitieron la realizacin del estudio y las consideraciones tomadas para el
desarrollo de la tesis.
5.2 Variables Consideradas
Existe una serie de elementos que se deben considerar para cualquier tipo de ensayo o prueba
en laboratorio, ya que nunca se encontrarn las muestras exentas de ser susceptibles al medio
que las rodea, por ende hay que prever realizar el estudio lo ms aproximado posible a la
realidad.
5.2.1 Variables a Estudiar:
Las variables ms importantes son: cemento y humedad, eso debido a que la cantidad de
cemento es la que se est estudiando y la humedad incide tambin en su comportamiento. Con
el objeto de obtener mayor certeza en la experiencia emprica se tomaron en cuenta las
siguientes variables:
Contenido de humedad:
Abreviatura
Humedad
W1
Optima
W2
Saturada
W3
Otra**
Tabla N5.1: Nomenclatura humedades. (Fuente: Elaboracin Propia)
Otra** corresponde a otro valor de humedad al agregar aproximadamente un 40% ms de agua

a la mezcla, aumentando la humedad contenida pero sin saturarla.
77

No se considera menos de la humedad ptima, debido a que se deben compactar las muestras
con un valor inferior, y esta labor no podra realizarse.
Cantidad de cemento:
Abreviatura
Cantidad de cemento
C1
2%
C2
0% (Sin Cemento )
C3
3%
Tabla N5.2: Nomenclatura cantidades cemento. (Fuente: Elaboracin Propia)
Se considera el 2% de cemento debido a que esa es la cantidad que se est estudiando como
ptima, segn el MOP; para la estabilizacin del material. No se consideran valores superiores
al 3% ya que la mezcla se transformara en un suelo cemento, aportndose rigidez a la mezcla y
lo que se requiere es que haya un grado de flexibilidad de la estructura.
Densidad: En este punto se escoge usar Proctor al 100%, ya que para efectos prcticos y
en la realidad no se utiliza de otra manera.
Abreviatura
Densidad
100% Proctor
Tabla N5.3 Nomenclatura densidad. (Fuente: Elaboracin Propia)
Cantidad de fino: se evaluar el porcentaje de fino presente, en dos sub variables.
Abreviatura
Cantidad de fino
F1
% presente en el material
F2
0%
Tabla N5.4: Nomenclatura de finos. (Fuente: Elaboracin Propia)
5.2.2 Nmero de Ensayos:

A continuacin y en base al punto anterior, se exponen matricialmente las combinaciones a
realizar:
78
Para el diseo del camino en estudio; la combinacin ptima segn el MOP es W1+C1+ 1+F1.
De esta matriz se obtienen 18 muestras o combinaciones para ensayar, repetidas 3 veces, lo
que se traduce en 64 ensayos.
A modo de contramuestra se ensaya un material del tipo base chancada, el cual no lleva
cemento en su utilizacin y prcticamente no presenta finos, por tanto se variar la humedad
de ensayo.
Se obtiene:
de esta se obtienen tres combinaciones.
5.3 Preparacin de las probetas

5.3.1 Tipo y Procedencia de las muestras:
Las muestras estudiadas son dos tipos, la primera es el material a estabilizar y el segundo
material (utilizado para contra muestrear al primero que se estabilizar), corresponde a una
base chancada tpica, que se usa como base en pavimentos flexibles.
En ambos casos se utilizaron 6 kilogramos de material por muestra.
79
Figura 5.1: Imagen Sacos de Material. (Fuente: Elaboracin Propia)
5.3.2 Herramientas:
Los materiales a empleados son:
Muestras de material a ensayar.
Agua y pipeta.
Moldes de Proctor modificado (aproximadamente 25 cm3): Se usaron 12 moldes, 6

pertenecientes a la Universidad Austral de Chile y 6 facilitados por particulares para el
desarrollo de esta tesis.
Pisn: Permite la compactacin de la muestra, por efecto de la energa generada debido

a su cada libre desde aproximadamente unos 45 cm., mediante una masa de 4,5
kilogramos generando una energa de 267 J/cm3.
Regla de Acero: Esta regla se utiliza al momento de enrasar el material, cuando se quita
el collarn del molde.
Poruas, Martillo y Cincel.
1 Saco de Cemento Portland: Con este material se estabiliza, en ciertos porcentajes, las
muestras.
Bandejas: Estas bandejas contienen el material y en ellas se realizan las mezclas de

material con cemento, as como el secado de este.
Cocinilla a Gas.
Balanza Digital.
80
Desmoldante: En caso de muestras cementadas, los moldes son engrasados para facilitar
su desmolde y prevenir daos.
Tamiz n200
5.3.3 Armado de Probetas:
Con todos los implementos a disposicin se procede a armar las probetas en los moldes de
Proctor. Para esto se utiliz la metodologa descrita para el anlisis de Proctor Modificado.
Pasos para el armado:
Paso 1:
Se debe determinar con qu porcentaje de humedad viene el material; para esto se pesa la
muestra en las condiciones que viene y posteriormente se seca y se vuelve a pesar; utilizando la
relacin siguiente para determinar el porcentaje de humedad:
Paso 2:
Con el paso 1 se evala si el material puede ser utilizado tal cual viene o no. En caso de que su
humedad no se acerque a la ptima, se procede a secar nuevamente el material y a pesar 6 kilos
de este.
Figura 5.2: Material secando. (Fuente: Elaboracin Propia)
81
Figura 5.3: Material Pesado. (Fuente: Elaboracin Propia)
Paso 3:
Determinar la cantidad en peso de cemento que se utilizar segn el tipo de muestra; por cada
6 kilos de material seco se determina la masa equivalente al 2% de cemento y al 3% de cemento
respectivamente.
Paso 4:
La cantidad de agua que se agrega a la mezcla de material con el porcentaje correspondiente

equivale a la humedad ptima, donde el volumen corresponde a:
Paso 5:
Mezclar homogneamente el material, el agua y el cemento (en caso de que haya cemento);
posteriormente compactar como si se tratase de un ensayo proctor; es decir, en 5 capas de 56
golpes cada una.
5.4 Metodologa
La metodologa definida para el armado de probetas est basado en el ensayo proctor

modificado.
82

5.4.1 Preparacin ensayo:
5.4.1.1 Muestra Limo-Arenoso
Se toman dos muestras al azar de distintos sacos, provenientes del pozo concordia, las cuales
poseen humedades ptimas del 12,4%.
Material
Ux100=
kg/m3
Peso kg
V= ml
5,7
5,263%
2030
0,744
360
5,59
7,31%
2030
0,744
360
% H.
Peso
Peso seco
ptima
hmedo kg
kg
Muestra 1
12, 4%
Muestra 2
12,4 %
Tabla 5.5: Resumen calculo volumen de agua. (Fuente: Elaboracin Propia).
Apreciamos que el material se encuentra fuera de su humedad ptima, por ende para trabajar
en laboratorio se secar y agregar la cantidad de agua equivalente a la humedad ptima, a
medida que se vayan preparando las muestras.
5.4.1.2 Muestra base chancada
Se toman dos muestras al azar de los sacos de base chancada proporcionados por la
constructora Puerto Octay y se determinaron los siguientes datos.
Material
Ux100=
kg/m3
Peso kg
V= ml
5,820
3,09 %
2267
0,522
230
5,980
0,334%
2267
0,522
230
% H.
Peso
Peso seco
ptima
hmedo kg
kg
Muestra 1
8,7
Muestra 2
8,7
Tabla 5.6: Resumen calculo volumen de agua. (Fuente: Elaboracin Propia).
Apreciamos que el material se encuentra fuera de su humedad ptima, por ende para trabajar
en laboratorio se secar y agregar la cantidad de agua equivalente a la humedad ptima, a
medida que se vayan preparando las muestras.
83

5.4.2 Procedimiento ensayos:
Primero se desarrollaron los ensayos en que el porcentaje de cemento es cero, considerando

que para ambos materiales la metodologa es exactamente la misma.
Entonces:
Despus de secado el material y pesado en 6 kilos colocar en el caso de la base chancada

230 ml de agua y en el caso del material de recebo los 360 ml.
Figura 5.4: Acondicionamiento de la muestra. (Fuente: Elaboracin Propia)
Colocar 5 capas de material en el cilindro metlico (molde de Proctor) y compactar con

el pisn 56 golpes por cada capa.
Figura 5.5: Compactacin con pisn. (Fuente: Elaboracin Propia)
84
Para poder ensayar estas probetas en la maquina se utiliz un especie de suple de

acero. Este se coloc sobre la muestra y fue presionado por la mordaza. El ensayo se
detiene cuando el disco de grosor 1 centmetro queda absolutamente hundido en la
muestra. Esto indica que la muestra ha fallado, ya que se ha deformado todo lo que el
disco se ha introducido.
El disco de acero posee 9,5 cm. De dimetro y espesor 1 cm.
Figura 5.6: Disco de acero para ensayo. (Fuente: Elaboracin Propia)
Se introduce la muestra entre las mordazas de la maquina y se acciona la maquina,

segn la utilizacin descrita en el captulo 4 de esta tesis.
Figura 5.7: Maquina presionando disco en la muestra. (Fuente: Elaboracin Propia)
85

La contra muestra que corresponde a la base chancada no lleva cemento. Para el 2% de
cemento y 3 % se realiz la misma metodologa descrita anteriormente, pero haciendo el
siguiente calculo, basado en una simple regla de tres:
Muestra al 2 % de cemento:
Si 6 kilogramos -> 100%

X kilogramos -> 2 %
Por tanto se agrega a la mezcla 0,120 kilogramos de cemento.
Muestra al 3 % de cemento:
Si 6 kilogramos -> 100%

X kilogramos -> 3%
Por tanto se agrega a la mezcla 0,180 kilogramos de cemento.
Esta cantidad de cemento se agrega en la fase de mezcla del material con el agua y se contina
con las siguientes fases descritas, estas muestras se ensayaron a los 7 das.
La metodologa definida representa las muestras en su humedad ptima, pero para el caso en
que se saturen (100 % agua) luego de la compactacin, son sumergidas por 24 horas en una
piscina con agua, para ser ensayadas posteriormente. De igual manera, cuando se preparan
muestras en que la humedad es mayor que la humedad optima, se agrega al material de recebo
ms o menos 500 ml. de agua en la fase de mezcla.
Cuando se trata de la utilizacin del material sin finos, este debe ser lavado y tamizado por el
tamiz n200.
Para realizar muestras con F2 (segn las combinaciones descritas), en la fase previa a la
mezcla de materiales, se tamiz el suelo para quitar el fino presente; posterior a esto se
86

procede de la misma manera que se describi anteriormente para el armado de la
probeta.
Figura 5.8: Material en Tamiz n200. (Fuente: Elaboracin Propia)
87
CAPITULO VI: RESULTADOS

6.1 Resultados de los Ensayos
Se realizaron ensayos preliminares para lograr calibrar la mquina y as tambin definir si las
cantidades de agua, cemento y de compactacin sirven para realizar los ensayos.
La mquina entrega como datos de salida el tiempo en segundos y las cargas en newton (N).
Para graficar se utiliz el tiempo logartmicamente.
6.1.1 Ensayos Preliminares:
Primero se realizaron ensayos estticos, especficamente de compresin no confinada a las

muestras contenientes del 2% y 3% de cemento.
Figura 6.1: Maquina de compresin. (Fuente: Elaboracin Propia)
88

Al igual como se describi anteriormente, se us el disco de acero para que la mquina al
compactar inserte este elemento en la probeta y as determinar el valor de las cargas estticas
que influyen.
Figura 6.2: Maquina de compresin trabajando. (Fuente: Elaboracin Propia)
Se ensayaron dos probetas de suelo cemento al 2% y dos probetas de suelo cemento al 3%, los
resultados obtenidos fueron los siguientes, se tomaron en ambos casos, cargas hasta los 300
segundos debido a que posterior a esto los valores comenzaban a mantenerse.
La velocidad de ensayo fue de 3,5 N/m2, por lo tanto se puede calcular aproximadamente una
deformacin por medio de
Para el 2% de cemento:
muestra1 Kg
= series 1
Segundos
muestra2 Kg= cm.

series 2
30
2250
2500
60
2750
2900
90
2800
3000
120
3000
3250
150
3250
3500
89
0
0,105
0,21
0,315
0,42
0,525
180
3500
3700
210
3750
4000
240
4000
4200
270
4750
4450
300
5550
5000
0,63
0,735
0,84
0,945
1,05
Tabla 6.1: Tabla cargas versus tiempo ensayo compresin 2% cemento. (Fuente: Elaboracin propia)
Grfica 6.1: Grfico Cargas versus deformacin durante ensayo compresin 2% cemento. (Fuente: Elaboracin
Propia)
Para el 3 % de cemento:
muestra1 Kg= muestra2 Kg= cm.
series 1
series 2
Segundos
0
30
2500
2750
60
3000
3000
90
3500
3500
120
4000
4000
150
4250
4250
180
5000
4750
210
5500
5200
240
6000
5500
90
0
0,105
0,21
0,315
0,42
0,525
0,63
0,735
0,84
270
6750
6000
300
7200
6700
300
7200
6700
300
7200
6700
0,945
1,05
1,05
1,05
Tabla 6.2: Tabla cargas versus tiempo 3% cemento. (Fuente: Elaboracin propia)
Grfica 6.2: Grfico Cargas versus deformacin durante ensayo compresin 3% cemento. (Fuente: Elaboracin
Propia)
Se aprecia que en ambos casos las probetas son muy parecidas en su resistencia a la
compresin, pero claramente hay una visible diferencia entre la utilizacin de un 2% a un 3%;
por lo que se establece un promedio de carga mxima esttica para un 2% de cemento de 5275
kilogramos y para un 3% de 6950 kilogramos. Adems se aprecia como aumenta linealmente la
deformacin de la muestra mientras se aplica carga en un inrvalo de tiempo, arrojando una
deformacin mxima de 1 centmetro.
Luego se procedi a la preparacin de las muestras para ensayarlas preliminarmente en la
mquina de carga cclica.
91

Se disponen las siguientes mezclas para la calibracin de la mquina:
Probeta n 1
Base Chancada con humedad optima
Probeta n 2
Base limo-arenosa con humedad optima
Probeta n 3
Base limo-arenosa saturada
Probeta n 4
Base chancada saturada
Probeta n 5
Base estabilizada al 2% de cemento
Probeta n 6
Base estabilizada al 3 % de cemento

Tabla 6.3: Resumen ensayos preliminares. (Fuente: Elaboracin Propia)
Se utilizaron 1600 RPM para el trabajo de la mquina de carga cclica, se escogi este valor
debido a que es estndar y no sobrepasa las 180 RPM, que corresponden al mximo de
revoluciones en que trabaja esta mquina.
De este ensayo preliminar se concluye que en las probetas se aprecia la inestabilidad que
presenta el material en ensayo, ya que tanto la base chancada utilizada como base en
pavimentaciones asflticas y el material a estabilizar, presentan una rpida destruccin. Es decir
la prolongacin del ensayo se hace mnima, aunque la mquina de cargas cclicas alcanza su
estabilidad a los 15 segundos, se busca prolongar por algunos minutos el estudio. Es as como se
decide usar ningn tipo de carga esttica extra, basta realizar los ensayos con el peso que por
defecto tiene el brazo mecnico, prologndose la vida de las muestras por 10 minutos, que
equivale aproximadamente a un decimo de la carga esttica obtenida del ensayo de
comprensin.
De la probeta nmero 7 en adelante se comienzan los ensayos:
Probeta 7
Probeta 8
Probeta 9
Probeta 10
Probeta 11
Probeta 12
Probeta 13
Probeta 14
2% cemento, Hum.ptima y F1
0%cemento, Hum.ptima y F1
2% cemento,Saturado y F1
0%cemento, Saturado y F1
2%cemento, ms % hum.optima y F1
92
W1+C1+P1+F1
W1+C2+P1+F1
W1+C3+P1+F1
W2+C1+P1+F1
W2+C2+P1+F1
W2+C3+P1+F1
W3+C1+P1+F1
W3+C2+P1+F1

Probeta 15
Probeta 16
Probeta 17
Probeta 18
Probeta 19
Probeta 20
Probeta 21
Probeta 22
Probeta 23
Probeta 24
2% cemento, Hum.ptima y F2
2% cemento,Saturado y F2
2%cemento, ms % hum.ptima y F2
W3+C3+P1+F1
W1+C1+P1+F2
W1+C2+P1+F2
W1+C3+P1+F2
W2+C1+P1+F2
W2+C2+P1+F2
W2+C3+P1+F2
W3+C1+P1+F2
W3+C2+P1+F2
W3+C3+P1+F2
Tabla 6.4: Resumen ensayos. (Fuente: Elaboracin Propia)
Con respecto a la base chancada se representa por:

Probeta 1
Material con humedad optima
Base chancada+ W1
Probeta 2
Material en estado de saturacin
Base chancada + W2
Probeta 3
Material con % de agua mayor al
Base chancada + W3
ptimo
6.2 Resultados Ensayo mquina de carga cclica

En la siguiente secuencia de imgenes se aprecia en resumen cmo se realiz el ensayo.
Figura 6.3: Resumen ensayo.(Fuente: Elaboracin Propia)
93

6.2.1 Ruptura de las probetas:
Las probetas estn contenidas en moldes de acero (Proctor modificado), por razones obvias no
puede desmoldarse para ensayos en la maquina, es por esto que se utiliza el disco metlico que
genera una deformacin de 1 centmetro. La probeta se apoya en sus bordes sobre dos placas,
quedando un espacio desde la mesa de apoyo a la probeta.
Figura 6.4: Imagen de colocacin probeta. (Fuente: Elaboracin Propia)
En el siguiente esquema se representa lo que ocurre en el interior del molde:
Figura 6.5: Imagen representativa del colapso de la probeta. (Fuente: Elaboracin Propia)
94
Figura 6.6: Probeta saturada y Colapsada. (Fuente: Elaboracin Propia)
Figura 6.7: Probeta Colapsada. (Fuente: Elaboracin Propia)
95
Figura 6.8: Deformacin de Base estabilizada al 3% de cemento. (Fuente: Elaboracin Propia)
Figura 6.9: Deformacin de Base estabilizada al 2 % de cemento. (Fuente: Elaboracin Propia)
Se pudo apreciar que el hecho de presionar la cara superior de la probeta hacia distribuir las
cargas a lo largo de la muestra desencadenando el desmolde de la probeta y esparciendo el
material.
Cuando una muestra es ms rgida y seca se quiebra abruptamente, en cambio cuando es ms
flexible resiste un poco ms las cargas, se deforma ms lento y no resquebraja tanto.
96

Cuando se aprecia la muestra saturada el disco se inserta prcticamente de inmediato en la
probeta finalizando el estudio.
6.3 Anlisis de datos
Con los datos entregados por la mquina de cargas cclicas se realiz un diseo de carcter
factorial para estudiar los grupos de datos.
6.3.1Diseo Factorial de dos factores (Bifactorial):
Implican dos factores o conjuntos de tratamiento. Existen a niveles del factor A y b niveles
del factor B, dispuestos en un diseo factorial; esto es, cada repeticin o rplica del
experimento contiene todas las combinaciones de tratamiento ab. En general hay n
repeticiones.
Disposicin general para un diseo bifactorial:
Factor B
b1
b2
bn
a1
Factor A
a2
an
Sea yi, el total de las observaciones bajo el i-simo nivel del factor A, yj, el total de las
observaciones bajo el j-simo nivel de factor B, yij. El total de las observaciones de la ij-sima
celda, e y el total general de todas las observaciones. Se definen i.., .j., ij., como los
promedios de rengln, columna, celda y general, respectivamente. Matemticamente:
97
Es posible obtener las formulas para calcular las sumas de cuadrados de las ecuaciones
anteriores, la suma total de cuadrados se calcula mediante:
Las sumas de los cuadrados para los efectos principales son:
Luego se obtienen la suma de los cuadrados entre los totales de las ab celdas:
Esta suma de cuadrados contiene a la SS A y SSB. Por tanto, la siguiente etapa consistente en
calcular SSAB segn:
La SSE se calcula por diferencia:
En resumen segn la siguiente tabla se presenta el anlisis de variancia para el modelo

bifactorial:
98

Fuente de variacin
Suma de cuadrados
Grados de libertad
Tratamientos A
SSA
a-1
Tratamientos B
SSB
b-1
Interaccin
SSAB
(a-1)(b-1)
Error
SSE
ab(n-1)
Total
SST
abn-1
Media de cuadrados
F0
Entonces Factor A corresponde a las cantidades de cemento (C 1, C2, C3) y Factor B a las
cantidades de humedad presente en las mezclas (W1, W2, W3). Divididas en dos grupos
correspondientes a F1 (cantidad de fino 1) y F2 (cantidad de fino 2).
Lo importante es que existe una carga inicial y promedio durante el ensayo, que no es
interferida en ningn caso, obtenindose los ciclos (N) de ensayo para cada contenido de
cemento. Los datos recogidos del ensayo se presentan en ANEXO I.
Se presenta a continuacin el resumen de datos. Para la cantidad de ciclos se emplea en una
escala logartmica (LOG (N)) para mayor comodidad.
FINO 1
Cantidad de Cemento
C1
C2
C3
Y.j.
Cantidad de Humedad
W1
W2
4,184
0
4,2075
12,5868
0
4,1953
0
3,4823
0
3,6883
10,6285
0
3,4579
0
4,1332
3,2714
4,1935
12,52
3,3487
4,1933
3,0554
35,7353
9,6755
W3
0
9,6755
Yi..
4,1644
4,0686
12,3085
4,0755
3,426
2,31
5,736
0
3,6077
4,193
11,9938
4,1931
30,0383 y=
24,8953
16,3645
34,1893
75,4491
Tabla 6.5: Resumen nmero de ciclos para cada cantidad de cemento y humedad. (Fuente: Elaboracin Propia)
99

Anlisis de variancia
Fuente de variacin
Cemento
Humedad
Interaccin
Error
Total
Suma de cuadrados
50,6052
74,6547
19,8185
24,8272
80,6142
Grados de libertad
Media de cuadrados
F0
25,3026
18,3445
37,3274
27,0626
4,9546
3,5921
18
1,3793
26
Tabla 6.6: Resumen variancia. (Fuente: Elaboracin Propia)
Grficamente:
Grfica de Cantidad de Cemento v/s Cantidad de Humedad
Se observa que mientras ms cerca de la humedad optima (W1) el nmero de ciclos es mayor,
adems el nmero de ciclos aumenta ante la presencia de un 2% de cemento (C1) y 3% de
cemento (C3), por tanto hay mayor duracin de los ensayos.
100

Al aumentar el contenido de humedad la cantidad de ciclos disminuye. Porque las mezclas
pierden su nivel de compactacin ptimo producindose una baja en la resistencia por ende
menos ciclos de ensayo.
Aparentemente C1 da buenos resultados ya que se aumenta el nmero de ciclos en ella, lo que
se traduce en una mayor resistencia a la fatiga, tambin ocurre con C3, pero cabe recalcar que
en una inspeccin visual un 3% de cemento puede ser un exceso debido a la rigidez que
adquiere la mezcla producindose un resquebrajamiento de esta, lo que claramente indica falta
de flexibilidad en la base del camino provocando un quiebre notorio.
Respecto del descenso ms lento del cemento C3, comparado con C1 y C2, se debe a que la
mezcla es ms rica en cemento. Al ser as, se ve menos afectado por la adicin de agua. Por otro
lado, tampoco es la mezcla ptima, ya que deja evidentemente de ser una base estabilizada y
pasa a ser prcticamente un suelo cemento.
En el caso del material sin fino (F2):
FINO 2
Cantidad de Cemento
Cantidad de Humedad
W1
W2
4,1928
0
4,1929
12,5764
0
4,1907
0
2,6425
0
2,699
7,4814
0
2,1399
0
4,1602
3,2714
4,1932
12,5415
3,3487
4,1881
3,0554
32,5993
9,6755
C1
C2
C3
Y.j.
W3
0
9,6755
Yi..
4,1904
4,187
12,3143
3,9369
2,4997
2,1931
4,6928
0
4,0159
4,0081
12,0347
4,0107
29,0418 y=
24,8907
12,1742
34,2517
71,3166
Tabla 6.7: Resumen nmero de ciclos para cada cantidad de cemento y humedad. (Fuente: Elaboracin Propia)
Anlisis de variancia
Fuente de variacin
Cemento
Humedad
Interaccin
Suma de cuadrados
56,7229
63,251
17,7317
Grados de libertad
Media de cuadrados
F0
28,3615
127,467
31,6255
142,137
4,4329
19,9231
101

Error
Total
4,0048
106,247
18
0,2225
26
Tabla 6.8: Resumen variancia. (Fuente: Elaboracin Propia)
Grficamente:
Grfica de Cantidad de Cemento v/s Cantidad de Humedad
Mientras ms cerca de la humedad optima (W1) el nmero de ciclos es mayor, adems el

nmero de ciclos es mayor ante la presencia de un 2% de cemento (C1) y 3% de cemento (C3),
por tanto hay mayor duracin de los ensayos.
Al aumentar el contenido de humedad la cantidad de ciclos disminuye. En el cemento 2 no hay
cemento ni finos por ende se aprecia una cada considerable en el numero de ciclos,
reducindose el tiempo de ensayos, lo que implica que el fino influye en la resistencia de la
muestra, pero al aplicar cemento se compensa.
Nuevamente C1 da buenos resultados ya que se aumenta el nmero de ciclos, lo que se traduce
en una mayor resistencia a la fatiga, lo que ocurre tambin a C3. Cabe recalcar, eso s, que en
una inspeccin visual un 3% de cemento puede ser un exceso, rigidizando la mezcla y
produciendo un mal comportamiento frente a la fatiga debido al abrupto quiebre que presenta
producto de su excesiva rigidez.
102
CAPITULO VII: CONCLUSIONES
Al ensayar los materiales e interpretar los resultados obtenidos en esta etapa, se establece una
metodologa para ensayar suelos en la mquina de carga cclicas, de tal forma de que se puedan
validar diseos considerando las cargas de fatiga de materiales granulares. Se logra, adems,
establecer una cantidad N de ciclos que valida el mtodo (ANEXO IV).
Se comprueba, por otra parte, que el molde donde se fabric la probeta, no incide en la
resistencia de la muestra, es decir, las paredes no afectan ni generan una reaccin de carga
lateral en la muestra, dado que al ensayar y comenzar a bajar el disco, el material se desmolda a
medida que el brazo ejerce las presiones sobre la muestra (por la cara inferior de la probeta).
Esto vlida la utilizacin del MOLDE PROCTOR para la confeccin de las probetas.
Representacin de la nula intervencin de las paredes del molde.
Se prueba que la mquina de carga cclica es viable para ensayar suelos o materiales muy
blandos, ya que con anterioridad se haba usado slo en elementos de hormign. Sin embargo,
se sugieren mejoras a su estructura para as evitar distorsiones en las lecturas, dentro de las que
se pueden mencionar: aislaciones, adaptaciones en las placa de base para el apoyo de moldes,
moldes de acero que cumplan con las dimensiones de elementos que soporta la mquina,
suples de acero o discos de acero especialmente diseado para el uso en ella segn la necesidad
que presenten los materiales.
103

Al ensayar las muestras preparadas, se observa que el 2% de cemento, aporta la rigidez
necesaria para un adecuado comportamiento frente a las cargas, pudiendo efectuarse el ensaye
de cargas sin inconvenientes y, por ende, una correcta interpretacin de los resultados. Para el
caso del 3% de cemento tambin funciona, pero aumenta la rigidez de la mezcla, producindose
un resquebrajamiento en el material, lo que puede observarse a simple vista. Por lo anterior, se
valida la propuesta de la Direccin de Vialidad, con respecto a utilizar el 2% de cemento.
Con respecto a la presencia de agua, es necesario indicar que siempre ser un factor de
relevancia y una dosificacin inadecuada perjudicar la vida til de la mezcla, por lo que siempre
se debe trabajar con la humedad ptima del material efectundose controles adecuados.
En las probetas ensayadas con un porcentaje de humedad mayor que la ptima, la resistencia al
ensayo disminuy aproximadamente en un 80%, respecto de las ensayadas con la humedad
ptima, puesto que el aumento de humedad disminuye la compactacin de la muestra.
Segn los ensayos realizados la presencia de finos en el material ya estabilizado (independiente
del porcentaje de cemento) no es incidente. Esto sucede en el caso del trabajo con humedades
ptimas, ya que en el caso de probetas saturadas o con humedad superior al ptimo, la
destruccin, con o sin finos, fue inmediata. Cuando el material no se encuentra estabilizado, el
tiempo de ensayo se reduce a un tercio, pero cuando no hay presencia de finos, es decir el
material ha sido lavado y tamizado y se procede a ensayar, se produce la destruccin inmediata
de la muestra, por ende sin fino hay menor resistencia. Esto se debe a que el material fino, en
su justa medida, otorga la cohesin necesaria.
Se reafirma que el material debe poseer una granulometra bien graduada para entregar los
mejores resultados. La base estabilizada con cemento prolonga el ensayo aproximadamente 4
veces ms, lo que podra interpretarse como un alargamiento de la vida til del material,
situacin que se debe verificar en terreno con un seguimiento a la estructura ya construida. Lo
anterior corrobora el diseo propuesto por el MOP para la pavimentacin de la ruta Camino
Colonia zagal-Rio Maule, en que la base estabilizada posee una resistencia igual o mayor a la de
104

la base chancada tradicional y por encontrarse, el material, en la zona cercana a la obra
proporciona un ahorro en cuanto a transporte y produccin de materiales, adems de reducir el
impacto ambiental, debido a que se minimiza la explotacin de emprstitos, las molestias por
transporte y los tiempos de ejecucin.
Estticamente (en ensayo de comprensin), se observ una resistencia promedio de 51695 N
(51,7 KN). El camino est diseado bajo la configuracin eje simple rueda doble, es decir, con
una carga de diseo de 80 KN. En este caso, la base estabilizada absorbe aproximadamente el
64% de la carga total de diseo y el restante es traspasado a las diferentes capas que conforman
el paquete estructural del camino; en este caso a la sub-rasante, que es de muy buena calidad,
al poseer un CBR de 53%.
Se concluye, finalmente, que el material de base del tipo grava limo-arenosa estabilizada al 2%
en peso de cemento cumple con las condiciones para ser tratado como base estructural del
camino, teniendo un comportamiento similar a la base chancada y, gracias a las pruebas de
fatiga, se demuestra que tambin tiene una mayor vida til, al resistir las mismas cargas en un
tiempo de hasta 5 veces ms (mayor nmero de ciclos).
De las proyecciones de este trabajo de titulacin, se considera este ensayo como el punto de
partida para calibrar la mquina y utilizarla para normalizar el ensayo por fatiga y a futuro,
disear mezclas de materiales teniendo en cuenta la fatiga, lo que se traducira en posibles
bajas en los costos de construccin al optimizar las dosificaciones de los materiales, producto de
simulacin a condiciones reales de trabajo.
105
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Germany.
ANEXOS
ANEXO I
TABLA 1: Resumen de datos ensayos de traccin indirecta.
FINO 1
Q (Newton)
probeta7
probeta 8
probeta 9
probeta 10
probeta 11
probeta 12
probeta 13
probeta 14
probeta 15
Ni
LOG (Ni)
5520
15277
4,1840
8501
16126
9300
15678
8700
3036
3,4823
FINO 2
probeta 16
Q (Newton)
Ni
LOG (Ni)
14000
15590
4,1928
4,2075
8119
15592
4,1929
4,1953
14101
15512
4,1907
7825
439
2,6425
probeta 17
8390
4879
3,6883
7900
500
2,6990
11200
2870
3,4579
7731
138
2,1399
8940
13589
4,1332
9034
14460
4,1602
8707
15612
4,1935
4830
15601
4,1932
8100
15606
4,1933
5000
15422
4,1881
14159
0,0000
11100
0,0000
16000
0,0000
14200
0,0000
11200
0,0000
15999
0,0000
13930
0,0000
13933
0,0000
13932,8
0,0000
13932
0,0000
13930
0,0000
13930
0,0000
16600
1868
3,2714
16800
1868
3,2714
18200
2232
3,3487
15400
2232
3,3487
16610
1136
3,0554
17750
1136
3,0554
7402
14600
4,1644
3870
8648
3,9369
16579
11711
4,0686
4203
15504
4,1904
6425
11900
4,0755
3520
15381
4,1870
5540
2667
3,4260
4628
316
2,4997
8520
200
2,3010
3320
156
2,1931
5514
0,0000
3400
0,0000
7469
4052
3,6077
2256
10374
4,0159
12760
15596
4,1930
3227
10188
4,0081
5151
15599
4,1931
2300
10250
4,0107
probeta 18
probeta 19
probeta 20
probeta 21
probeta22
probeta 23
probeta 24
Base Chancada
Q
Ni
LOG (Ni)
7796
883
2,9460
5048
701
2,8457
12500
410
2,61278386
110
ANEXOS
ANEXO II
En el siguiente anexo se presentan los grficos de comportamientos obtenidos para cada
probeta ensayada en la mquina de carga cclica.
El programa entrega los datos y los guarda en un formato de planilla Excel para posteriormente
ser graficados. Al tiempo, que se entrega en segundos se le hace un arreglo logartmico para
generar los siguientes grficos.
Probeta N7: Base estabilizada con cemento al 2%, humedad ptima y f 1
Primera repeticin
Segunda repeticin
111
ANEXOS
Tercera repeticin
Si bien las 3 pruebas no son exactamente iguales, se aprecia cierta estabilidad. Tambin es
importante sealar que la presencia de piedras genera un desorden en la recoleccin de
datos, haciendo que las graficas se dispersen.
Probeta N8: Base sin estabilizar (Limo-arenosa), humedad ptima y f1
Primera repeticin
112
ANEXOS
Segunda repeticin
Tercera repeticin
En este tro se aprecia que el material sin estabilizar con cemento, presenta estabilidad en su
comportamiento. Esto producto de una buena compactacin, sin embargo presenta problemas
con su durabilidad y resistencia a las cargas.
113
ANEXOS
Primera repeticin
Segunda repeticin
Tercera repeticin
114
ANEXOS
Los saltos apreciados en este set de muestras corresponden a la alta presencia de piedras, sin
embargo al ser ms rgida la muestra se aprecia mayor estabilidad en ella.
Probeta N10: Base estabilizada al 2% de cemento, Saturada y f 1
Primera repeticin
Segunda repeticin
115
ANEXOS
Tercera repeticin
Si bien se presenta un ensayo de poca durabilidad, se aprecia la estabilidad que alcanza, esto
debido a la presencia del 2% de cemento en la mezcla.
Probeta N11: Base sin estabilizar, saturada y f1
Primera repeticin
Segunda repeticin
116
ANEXOS
Tercera repeticin
Existe un comportamiento de la probeta concordante, es decir, la presencia de agua en exceso

provoca la reduccin inmediata en el tiempo de ensayo y genera una grafica distorsionada,
debido a que l material no se encuentra compactado ni bien cohesionado.
Probeta N12: Base estabilizada con cemento al 3%, Saturada y f1
Primera repeticin
Segunda repeticin
117
ANEXOS
Tercera repeticin
En el caso de una muestra cementada al 3%, al presentarse mas rgida hace que su cohesin, a
pesar del exceso de agua se mantenga, sin embargo el agua acaba destruyendo la muestra
abruptamente.
Probeta N13: Base estabilizada al 3% de cemento, +500 ml de agua y f 1
Primera repeticin
Segunda repeticin
118
ANEXOS
Tercera repeticin
A pesar de no estar preparadas las probetas con la humedad ptima, su comportamiento en las
tres pruebas es concordante, es decir, comienza de forma dispersa, lo que podra implicar
presencia de agua o material suelto en la capa superior pero luego se estabiliza la grafica y la
cohesin aportada por el cemento hace lo suyo (mantener las partculas juntas y compactadas).
Probeta N14: Base sin estabilizar, +500 ml de agua y f1
Primera repeticin
Segunda repeticin
119
ANEXOS
Tercera repeticin
No alcanzo a ser muestreada ya que a los 3 segundos el ensayo colapso, por tanto no se valido
la muestra.
El hecho de que las probetas nos e encuentren en su estado ptimo de humedad hace que se
entreguen datos ms dispersos, sobre todo en este caso en que no existe cemento que ayuda a
cohesionar la mezcla.
Probeta N15:
Primera repeticin
Segunda repeticin
120
ANEXOS
Tercera repeticin
En este grfico de comportamiento se aprecia que este set de probetas posee cierta armona,
esto debido a la presencia de cemento que proporciona la resistencia necesaria y a una buena
compactacin, a pesar de no encontrarse trabajando bajo la humedad ptima.
Primera repeticin
Segunda repeticin
121
ANEXOS
Tercera repeticin
Nuevamente la presencia de piedras en las probetas genera saltos en las grficas y dispersiones
de energa, en este set de muestras la presencia de finos es prcticamente de cero. Se aprecia
una rpida cada en las graficas, lo que podra implicar que al presencia de finos puede influir en
la resistencia del material.
Probeta N17: Base sin estabilizar (Limo-arenosa), humedad ptima y f2
Primera repeticin
122
ANEXOS
Segunda repeticin
Tercera repeticin
No alcanzo a ser muestreada ya que en menos de 15 segundos la muestra colapso, por tanto
no se valida .
Nuevamente hay menor duracin del ensayo, al no existir cemento en la muestra, sin embargo
una buena compactacin genera estabilidad en la muestra, se aprecia cmo se mantiene de
forma relativamente constante en el tiempo en los ensayos que se alcanzaron a realizar.
Primera repeticin
123
ANEXOS
Segunda repeticin
Tercera repeticin
En el segundo muestreo se ve de forma ms clara el comportamiento de la muestra, en los otros

dos casos se ve una distorsin e incongruencia que puede deberse a la manipulacin de los
sensores por ms de una persona que utiliza la mquina, y debido a su hipersensibilidad se
pueden ver afectados a condiciones climticas que generan mayor humedad y alteran los
resultados.
124
ANEXOS
Probeta N19: Base estabilizada al 2% de cemento, saturada y f 2
Primera repeticin
Segunda repeticin
Tercera repeticin
125
ANEXOS
Si bien se presenta un ensayo de poca durabilidad, se aprecia la estabilidad que alcanza, esto
debido a la presencia del 2% de cemento en la mezcla.
Probeta N20: Base sin estabilizar, saturada y f2
Primera repeticin
Segunda repeticin
Tercera repeticin
126
ANEXOS
Con finos o sin presencia de finos, se aprecia que el agua realizara el mismo trabajo de
dispersar.
Primera repeticin
Segunda repeticin
Tercera repeticin
127
ANEXOS
Se aprecia como el hecho de rigidizar una muestra y mantener la cohesin y compactacin, hace
que el comportamiento sea estable, a pesar de la condicin de agua en exceso, sin embargo el
tiempo de ensayo es reducido ya que la presencia de agua hace colapsar rpido las muestras.
Probeta N22: Base estabilizada al 2% de cemento, +500 ml y f2
Primera repeticin
Segunda repeticin
Tercera repeticin
128
ANEXOS
Se observa de este tri nuevamente que la presencia de un 3% de cemento aporta estabilidad
absoluta a la mezcla, a pesar de no encontrarse trabajando bajo la humedad ptima.
Probeta N23: Base sin estabilizar, +500 ml y f2
Primera repeticin
Segunda repeticin
Tercera repeticin
129
ANEXOS
En un comienzo el comportamiento en las tres muestras es similar, sin embargo al entrar en la
fase de mayor presin, ocurre que las probetas de la repeticin 2 y 3 colapsan, en la primera se
ve una mantencin armnica, este comportamiento se debe a que el agua debe haber afectado
la cohesin de las partculas, ya que no existe otro elemento que las pueda unir (como es el caso
del cemento), la primera muestre puede haber reaccionado mejor debido a la presencia de
piedras y a una mejor compactacin; recordemos que esto se realiza en forma manual y no
estamos exentos de un error humano.
Probeta N24:
Primera repeticin
Segunda repeticin
130
ANEXOS
Tercera repeticin
Nuevamente se aprecia aun comportamiento estable al principio, debido al porcentaje de

cemento que incluye la muestra esta no se afecta de inmediato por el agua que genera una
humedad mayor a la ptima, sin embargo los ensayos igual culminan abruptamente.
Luego para la base chancada se obtienen los siguientes grficos de comportamiento de
probetas:
Prueba 1: Base Chancada con humedad +optima
Prueba 2: Base Chancada +500 ml
131
ANEXOS
Prueba 3: Base Chancada en estado saturado
La base chancada tanto en su humedad ptima como en un estado saturado tiene un

comportamiento bastante estable durante el ensayo, se aprecian algunos saltos en la grfica
que corresponden a la presin ejercida por piedras que intervienen bajo el disco metlico que
va presionando la muestra.
132
ANEXOS
ANEXO III
Vialidad utiliza el programa en Excel PAVIAL para el diseo de sus caminos, el cual arroj:
Lo que se expresa en el siguiente perfil de diseo del camino Colonia Zagal.
133
ANEXOS
ANEXO IV
Resumen Metodologa para Ensayo:
1. El material debe encontrarse seco para ser usado en laboratorio.
2. Tomar 6000 gramos de material seco en una bandeja.
3. Agregar porcentaje de cemento equivalente en gramos a los 6000 gramos de muestra
seca.
4. Mezclar con la cantidad de volumen de agua requerida segn humedad ptima.
5. Mezclar con la porua hasta obtener una mezcla homognea.
6. Preparar molde Proctor para armado de la probeta. Para ello aplicar desmoldante a las
paredes de este o en su defecto algn tipo de aceite que evite que la mezcla se pegue en
los bordes.
7. Agregar al molde la mezcla de material en 5 capas de 56 golpes con pisn cada una.
8. Ensayar en mquina de cargas cclicas, previa revisin de las conexiones de esta y
programas que la accionan.
9. El ensayo se da por finalizado cuando la deformacin en la mezcla es igual a 1
centmetro, lo que ocurre cuando el disco de acero se introduce completamente en la
mezcla.
Despus de ensayar se obtuvo en promedio los siguientes nmeros de ciclos para:
Tipo de Muestra
Nmero de Ciclos
Base Chancada
800
Base limo-arenosa estabilizada ptimamente
15694
(2%)
Se aprecia que la base estabilizada tiene mejor resistencia a la aplicacin de cargas cclicas, lo
que se expresa en un mayor nmero de ciclos, por ende, mayor vida til.
134

Análisis de La Fatiga de Bases Estabilizadas Con Cemento en Rutas de Bajo Tránsito PDF

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Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

ANLISIS DE LA FATIGA DE BASES ESTABILIZADAS CON

NATALIA PA DELLAROSSA HERMOSILLA

"T Puedes Ser lo que Deseas,

2.5.2 Capas Estabilizadas ................................................................................................................ 39

5.2.2 Nmero de Ensayos: .............................................................................................................. 78

3.5 Grietas longitudinales y transversales.. 45

4.5 Sensor contador de revoluciones 69

5.7 Mquina presionando disco en la muestra.. 85

1.1 Resumen anlisis suelo 7

6.4 Resumen ensayos 93

Caminos de Tierra: Son aproximadamente 17.678 kilmetros a lo largo del pas.

Caminos Pavimentados: Corresponden a unos 18.436 kilmetros a lo largo del pas.

Caminos de Ripio: Alrededor de 32.209 kilmetros corresponden a este material a lo

Cuando un proyectista, se encuentra en presencia de suelos deficientes o catalogados de mala

La realizacin de un estudio sobre la fatiga de bases estabilizadas con cemento es factible, ya

1.2 Planteamiento del Problema:

Definir mtodo de laboratorio para determinar la resistencia a fatiga del material en

Determinar criterios de falla para Base, segn la metodologa propuesta.

Determinar valores de la resistencia para los materiales utilizados en una obra

Determinar si la base estabilizada posee las mismas caractersticas de resistencia, e

Estudiar el diseo experimental a seguir, con el fin de determinar tamaos muestrales

Realizar ensayos de suelo segn normativa vigente.

Preparar las muestras en el laboratorio con el estabilizado en estudio en probetas de

1.5 Descripcin de la ruta en estudio:

1.5.1 Especificaciones tcnicas del proyecto:

ND. DE PLASTICIDAD (%)

Tabla N1.1: Resumen anlisis suelo. (Fuente: Elaboracin Propia)

Se obtuvo los siguientes resultados para el CBR del material estabilizado:

Tabla 1.2: Datos para CBR.(Fuente Elaboracin Propia)

Peso hmedo (gr)

Peso seco (gr)

Peso agua (gr)

Tabla 1.3: Resumen datos para CBR.(Fuente Elaboracin Propia)

Tabla 1.4: Lecturas para CBR. (Fuente Elaboracin Propia)

1.5.1.3 Granulometra Base Chancada:

Tabla N1.5: Resumen anlisis. (Fuente: Elaboracin Propia)

1.5.1.4 Procedimiento de trabajo:

Explotacin de materiales y elaboracin de agregados: Todos los materiales empleados

Diseo de la mezcla: La mezcla se debe disear mediante el ensayo de resistencia a

Preparacin de la superficie existente: Si el material a estabilizar es totalmente de

Aplicacin de cemento: El cemento puede aplicarse en bolsas o a granel. Sobre el

Mezcla: Luego de esparcido el cemento se debe proceder a mezclar, empleando el

Curado de la capa compactada: Terminada la conformacin y compactacin de la capa

Cancha de prueba: El contratista debe elaborar secciones de ensayo de longitud, ancho y

Apertura al trnsito: Segn las condiciones de la carretera y siempre que se encuentre

Limitaciones en la ejecucin: Las estabilizaciones con cemento solo se pueden llevar a

1.5.1.5 Unidad de medida y pago

CAPITULO II: CAMINOS, ASFALTOS Y SUELOS

CAPITULO II: CAMINOS, ASFALTOS Y SUELOS

Propiedades pticas: La propiedad ptica ms importante que se usa en el estudio de

CAPITULO II: CAMINOS, ASFALTOS Y SUELOS

Propiedades Elctricas: Los asfaltos se usan como compuestos aisladores y obturadores

Adherencia: Representa el trabajo necesario para separar los materiales en la interfase.

Propiedades Reolgicas: (TRAXLER, 1962)

Viscosidad: Corresponde a la relacin constante entre los esfuerzos cortantes y la

CAPITULO II: CAMINOS, ASFALTOS Y SUELOS

Tixotropa: Propiedad que consiste en disminuir la consistencia al cortarse, y de

Impermeabilizar la superficie del camino, evitando que penetre el agua.

Dar un efecto de losa al camino que da propiedades intermedias a este.

Sera posible emplear el asfalto para construir una impermeabilizacin exterior

CAPITULO II: CAMINOS, ASFALTOS Y SUELOS