REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD DEL ZULIA

NCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO
PROGRAMA DE INGENIERA MECNICA
CATEDRA: SEMINARIO

Autores:
Br. Gonzalez Humberto
Br. Inciarte Yoiner
Br. Mavarez Yaneilith
Br. Morillo Nurvey
Br. Vasquez Ronald

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

_______________________
Humberto Gonzalez
23.762.014
Urb. Las 40. Calle # 1,
Casa # 167, Cabimas- Zulia
0416-2225924
HJGA23@gmail.com

______________________
Yoiner Inciarte
23.862.825
Sector el Danto. Urb. Ciudad Urdaneta,
Casa # 84-01. Ciudad Ojeda
0424-6689275
Yoiner.Inciarte@gmail.com

______________________
Yaneilith Mavarez
23.762.014
Casco Central, calle Providencia,
Casa #68 Cabimas- Zulia
0412-6496687

Yanelith.mavarez@gmail.com
TRANSMISIONES AUTOMATICAS

______________________
Nurvey Morillo
24.486.192
Sector la gloria, calle San Rafael
Cabimas- Zulia
0426-9625560
nurveymm@gmail.com

______________________
Ronald Vasquez
20.536.834
Casco Central, calle Ayacucho con Providencia,
Casa # 26 Cabimas- Zulia
0412-0964813
vasquezdominguezr@gmail.com

______________________
Profa. Veronica Gonzalez

EVALUACIN
TRANSIMISIONES AUTOMATICAS.
AUTORES
Humberto Gonzalez
23.762.014

Yoiner Inciarte
23.862.825

Yaneilith Mavarez
23.762.710

Nurvey Morillo
24.486.192

Ronald Vasquez
20.536.834

Calificacin: ________________________________ (
Observaciones:

Profa. Veronica Gonzalez

Julio, 2016

) puntos.

INDICE GENERAL
Introduccin

Definicin del elemento o equipo

Componentes y sus funciones 8

Principio de operacin (funcionamiento)

11

Sistema o mtodos de lubricacin utilizados 12

Requerimientos para el lubricante

14

Lubricantes disponibles en el mercado

Seguridad higiene y medio ambiente 19
Conclusin 21
Bibliografa 22

15

INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Configuracin de la transmisin automtica....08
Figura 2. Sistema de control hidrulico.09
Figura 3. Teora de operacin del convertidor de torque10
Figura 4. Configuracin del engranaje planetario...11
Figura 5. Componentes de una transmisin automtica.12
Figura 6. Sistema de lubricacin de una transmisin automtica.13
Tabla 1. Propiedades transfluido D VI16
Tabla 2. Propiedades Transfluido DIII....17
Tabla 3. Propiedades transfluido DII..17
Tabla 4. Propiedades translub EP..19

INTRODUCCION
La caja automtica es un invento bastante viejo, se cree que fue evolucionando
de un primer concepto ideado por un mecnico alemn que construa aviones a
principios de los aos 1900, pero no se aplic a la industria automotriz hasta fines de
la dcada del 30, cuando la GM lanza al mercado para su modelo Oldsmobile una
transmisin totalmente automtica denominada "Hydra-Matic drive", la cual solo
poda hacer 2 cambios hacia adelante.
Para el ao 1942 la Chrysler aplica a varios de sus modelos de lujo el mismo
sistema, para fines de esa dcada, todas las marcas estadounidenses contaban con
modelos con cambios automticos.
Despus de la segunda guerra mundial, la economa norteamericana crece de
forma increble siempre a la par de la industria automotriz, los autos son cada vez
ms grandes, cmodos y hay versiones para todos los gustos, como el consumidor
tiene con qu comprar estos blidos, quiere cada vez ms "tecnologa", y la
tecnologa viene de la mano con la comodidad, para este perodo los autos con
cajas automticas se vuelven sumamente populares, debido obviamente a la
comodidad que brindan a la hora de conducir.
El cambio automtico es un sistema de transmisin que es capaz por s mismo de
seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervencin
directa del conductor. El cambio de una relacin a otra se produce en funcin tanto
de la velocidad del vehculo como del rgimen de giro del motor, por lo que el
conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple
hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relacin conforme el
motor vara de rgimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un
cambio cmodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su atencin al
trfico. Por lo tanto el cambio automtico no slo proporciona ms confort, sino que
aporta al vehculo mayor seguridad activa. Todas las cajas de velocidad cumplen la
misma funcin: transmitir a las ruedas la potencia generada por el motor. Aunque
todava son mayormente rechazadas en Europa, las cajas automticas se imponen
en todo el mundo, mientras que en los Estados Unidos son las reinas indiscutibles.

1. DEFINICIN DEL ELEMENTO O EQUIPO.

Una transmisin automtica es una caja de cambios de automviles u otros
vehculos que puede cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que
el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha
manualmente.
La caja de cambios es la encargada de transmitir el par motor y adaptarlo a las
condiciones de carga y marcha del vehculo. En las cajas de cambio automticas
esto se realiza sin necesidad de que el conductor acte directamente sobre los
mecanismos del cambio, si bien el conductor puede intervenir, con distintas
actuaciones, en el funcionamiento de la caja de cambios automtica.
Las primeras transmisiones automticas surgieron en los aos 1940 para
facilitar el manejo y ampliar la base de usuarios que podan manejar, ampliando el
mercado para los fabricantes. Las primeras no eran totalmente automticas,
solamente eliminaban los cambios una vez que el auto estaba en movimiento con
la utilizacin del embrague. Funcionaban con aceites hidrulicos simples, sin
entender mucho de la tribologa ni el coeficiente de friccin (Widman, 2007)

2. COMPONENTES Y SUS FUNCIONES.

El conjunto de un transmisor automtico consta de 3 componentes mecnicos
principales:

Figura 1. Configuracin de la transmisin automtica

Sistema de control hidrulico

El sistema hidrulico es el corazn del sistema. Esta pasa presiones a los

embragues y las bandas para accionarlas y debe hacerlo con precisin. Los
sensores de temperatura, presin, contra presin y velocidad tienen que mandar las
seales correctas en el momento preciso. Mostramos el esquema tpico de una
transmisin. El aceite tiene que ser bien delgado, sin aditivos agresivos que formen
capas qumicas sobre los sensores. Debe que tener bastante detergente para
mantener el sistema libre del barniz que evite el trabajo eficiente de las vlvulas.

Figura 2. Sistema de control hidrulico

El conjunto o "caja" de vlvulas hidrulicas que seleccionan los diferentes frenos y
embragues, para ir cambiando las velocidades.
Los sensores informan a la computadora qu tienen que hacer los actuadores
(solenoides) en la caja de vlvulas. La cual es un ccomponente electrnico que hace
de nexo entre los sensores y actuadores de las cajas automticas.
Hay dos tipos de solenoides (electroimanes) los que realizan algunas o todas las
marchas y los que regulan la presin dentro de la caja, y por eso se llaman
actuadores. Los solenoides y los sensores estn en contacto directo con el aceite
hidrulico.

10

Convertidor de Torque

Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina, que se encara uno a

otro, y un estator que es posicionado entre ellos. Este es llenado con aceite. Cuando
el impulsor de bomba que es conectado directamente al cigeal del motor gira, el
aceite en el convertidor del torque es dirigido bajo presin al rodete de turbina,
causando la rotacin y la transmisin de la potencia.
La transmisin automtica tiene muchos componentes, pero el ms importante es
la bomba de aceite, ya que suministra un caudal de aceite que viaja a travs de la
transmisin para lubricar los engranes y otros componentes.

Figura 3. Teora de operacin del convertidor de torque

Unidad de Engranaje Planetario

La unidad de engranaje planetario est configurada de tres tipos de engranaje: el

Engranaje Anular, el Engranaje Pin, y el engranaje Planetario. El cambio es
acompaado a travs del cambio de la combinacin de los engranajes que est a la
entrada, el engranaje que est a la salida y el engranaje fijado.

11

Figura 4.

Configuracin del engranaje planetario

Otros de los elementos ms importantes son:

Tambor
Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y
pistones. Estos elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las
distintas marchas.
Gobernadora
Vlvula que regula presin y fuerza centrfuga del eje de salida en contacto con la
caja de vlvulas.

3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La transmisin automtica es una transmisin en la cual la seleccin de engranaje
(cambio) es acompaada automticamente, haciendo la aceleracin y el arranque
fcil. Una transmisin automtica consiste principalmente en un convertidor de
torque y una unidad de engranaje planetario que lleva a cabo la operacin del
cambio por presin hidrulica.
Las transmisiones automticas empiezan su funcionamiento al encender el motor;
las vueltas del motor son transmitidas al convertidor de torsin que se encuentra
atornillada o fijada a la rueda volante. El convertidor de torsin, est conformado de
varios componentes dentro de su estructura; lo que le permite, realizar varias
funciones:

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A] Amortiguar el acoplamiento motor/transmisin [Dentro del convertidor, estn

instalados discos y engranes, los cuales responden a rotacin y/o fuerzas
centrifugas, esto ayuda a realizar su funcin]
B] Rotar o girar la bomba de aceite, para que esta tenga presin y distribuya el
aceite.
Al activarse la bomba de aceite, el aceite a presin administrado por la caja de
vlvulas [cuerpo de vlvulas, cerebro] recorre todos los conductos, incluyendo las
mangueras o tuberas [lneas] que llevan y traen el aceite hacia, y desde el radiador
de enfriamiento.
Cada cambio es un conjunto de discos o pastas, y engranes instalados dentro de
un tambor, que se comprimen al ser activados por la presin de aceite, dando lugar
a la rotacin que finalmente mover el vehculo.

Figura 5. Componentes de una transmisin automtica

4. SISTEMA O MTODOS DE LUBRICACIN UTILIZADOS.

Crter y bombas de aceite:

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Las trasmisiones automticas se basan en un sistema de lubricacin por

circulacin de aceite los cuales estn diseados principalmente para la lubricacin
por aporte de aceite en continuo a los diferentes puntos de la mquina.
Aunque mucho se ha hablado del tema de las cajas, sus aceites, etc, siempre
es necesario confirmar que el aceite de transmisin si debe cambiarse, lo primero
a hacerse en una caja con fallas es cambiarle su aceite y filtro, ojala con un buen
acondicionador. Es el primer paso antes de concluir y llegar a una reparacin
total (Oscar Caza, 2013).
El fluido para el mando hidrulico es a base de aceite especial para este tipo de
cajas de cambio y se aloja en el crter (3) de la misma. Este aceite es utilizado para
la lubricacin de los engranajes, para llenar el embrague hidrulico o convertidor de
par y para el circuito de mando. El aceite es distribuido en el circuito por dos bombas
de engranajes (4 y 5), que aspiran el aceite del crter y lo envan a presin a los
elementos de mando a travs de tuberas (a, b y c). La bomba (4) recibe movimiento
del rbol motor y realiza la lubricacin de los mecanismos, el llenado del embrague
hidrulico y suministra aceite con la suficiente presin al circuito de mando para
accionar la primera velocidad. La bomba (5) recibe el movimiento del rbol de
transmisin y aade su flujo de aceite al circuito de mando para el accionamiento del
resto de las velocidades.

Figura 6. Sistema de lubricacin de una transmisin automtica

14

5. REQUERIMIENTO PARA EL LUBRICANTE.

Los aceites para transmisiones automticas se denominan ATF (Automatic
Transmission Fluid). Sus funciones principales son:

Lubricar la caja de cambio.

Transmitir energa en el convertidor de par.
Facilitar el cambio de marchas automtico.
Disipar el calor generado
Circular rpidamente en el frio

Los requerimientos que deben cumplir estos lubricantes son:

Baja viscosidad, los aceites de baja viscosidad fluyen mejor que los de
viscosidad alta. Por lo que el lubricante es ms fcil de bombear y por
lo tanto circula ms rpido por las diversas cavidades de la
transmisin.
ndice de viscosidad elevado y estable, mayor resistencia del fluido a
variar su viscosidad con la temperatura, lo cual garantiza una pelcula
lubricante estable.
Propiedades anti-espuma, debilita la tensin superficial de la espuma,
rompindola rpidamente cuando se forma.
Propiedades anti-desgaste, evita el contacto directo entre las
superficies.
Extrema presion, son aditivos que protegen en condiciones de
lubricacin lmite.
Buena estabilidad a la oxidacin a altas temperaturas, retardan la
reaccin del oxgeno en el aceite.
Propiedades anti-herrumbre, forman una pelcula que hace resistente a
las superficies ferrosas.
Propiedades detergentes, el lubricante puede eliminar por circulacin
ciertas impurezas, siendo capaz de mantenerlas en suspensin en su
seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes apropiados.
Compatibilidad con juntas y elastmeros.
6. LUBRICANTES DISPONIBLES EN EL MERCADO. (PROPIEDADES)

Transfluido D VI.

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Caractersticas:
Es un lubricante sinttico para transmisiones (cajas) automticas de vehculos.
Formulado para cumplir los ms exigentes requerimientos de la ltima norma de
General Motors, Dexron VI.
El Transfluido D VI posee un rendimiento mejorado que lo convierte en un
lubricante para el llenado de por vida, adicionalmente dadas sus mejoradas
caractersticas de friccin y compatibilidad con los nuevos materiales de las
modernas cajas automticas, permite disminuir el desgaste, mejora la economa de
combustible y alargar la vida til de las cajas automticas.
Por ser un lubricante sinttico al que se le incorpora una Tecnologa nica de
aditivos, el Transfluido D VI posee propiedades que duplica el rendimiento de los
productos con especificaciones anteriores.
Usos:
Recomendado especficamente para la lubricacin de cajas automticas de
vehculos de seis (6) velocidades tipo Hydra-Matic 6L80 o cualquier otra que
recomiende el uso de un lubricante Dexron VI. Puede ser usado en cualquier caja
automtica de vehculos que usen las antiguas especificaciones como Dexron IIIG,
Dexron IIIH, etc, con excelentes resultados en cuanto a la disminucin del
desgaste y perodos de cambio extendidos.
Puede ser usado en transmisiones de potencia, convertidores de torsin,
transmisiones hidrostticas, compresores de aire, bombas hidrulicas y cualquier
tipo de equipo para el cual se recomiende un fluido para transmisiones automticas.

Tabla 1. Propiedades transfluido D VI

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Transfluido D III

Caractersticas:
El transfluido D III es un aceite formulado con aditivos que le imparten
excepcionales caractersticas friccionales, permitiendo que la transmisin cambie de
velocidad suavemente. Tiene elevada resistencia a la oxidacin, alta proteccin
contra la corrosin, la herrumbre y el desgaste, excelente comportamiento a bajas
temperaturas y buena capacidad antiespumante. Especialmente diseado para la
lubricacin de las nuevas generaciones de transmisiones automticas controladas
electrnicamente. Satisface la especificacin DEXRON III de GENERAL MOTORS,
puede ser utilizado en transmisiones que requieran fluidos DEXRON IIE,
DEXRON II y DEXRON. As mismo satisface la especificacin MERCON de
FORD. Tambin cumple la exigencia C-4 de la Divisin de Transmisiones ALLISON
de la GM y la de los principales fabricantes de bombas hidrulicas que exigen fluidos
anti desgaste.
Usos:
Recomendado para el uso en transmisiones automticas de GENERAL MOTORS,
FORD (excepto aquellas que requieran fluido FORD tipo F) y todas las marcas de
vehculos que requieran DEXRON III. Tambin puede ser utilizado en transmisiones
de potencia, convertidores de torsin, transmisiones hidrostticas, compresores de
aire, bombas hidrulicas y cualquier tipo de equipo para el cual se recomiende un
fluido para transmisiones automticas.
Tabla 2. Propiedades Transfluido DIII

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Transfluido
D II
Caractersticas:
Lubricante formulado con aceites bsicos refinados y de gran estabilidad trmica
a los cuales se les han aadido mejoradores del ndice de viscosidad, agentes
antidesgaste, antioxidantes, antiherrumbrantes y antiespumantes. Cumple con los
requisitos de la norma venezolana COVENIN 899-3 (tipo D y F) y posee el sello de
calidad NORVEN.
Usos:
El transfluido D II est recomendado especialmente como lubricante y fluido
hidrulico para transmisiones automticas y direcciones hidrulicas que requieran un
aceite que satisfaga las exigencias de GENERAL MOTORS y FORD, lo cual permite
el correcto funcionamiento y duracin de estos equipos. Cumple adems con la
especificacin ALLISON C-4.
Tabla 3. Propiedades transfluido DII

Translub EP

Caractersticas:

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Lubricante elaborado con bsicos altamente refinados a los cuales se le aaden

aditivos de Extrema Presin (EP), antiherrumbrantes, antioxidantes y un aditivo que
mejora sus propiedades viscomtricas convirtindolo multigrado. Cumple con las
exigentes especificaciones API MT-1 Y GL-5, Mack GO-J y MIL-PRF-2105E.
Satisface con la norma venezolana COVENIN 987-2 y posee el sello de calidad
NORVEN. Ofrece las siguientes ventajas:
1. Disminuye el consumo de combustible en el vehculo.
2. Su caracterstica de grado mltiple permite cubrir todos los grados de viscosidad
SAE recomendados por los fabricantes de engranajes automotores.
3. Sustituye ventajosamente el uso de los grados tradicionales SAE 90 y 140 para
engranajes automotores.
4. Provee la necesaria fluidez a bajas temperaturas previniendo as el contacto
metal / metal en los engranajes del vehculo durante el arranque en fro.
5. Ofrece la proteccin de los grados SAE tradicionales, 90 140, cuando se
alcanzan las temperaturas normales de operacin.
6. Brinda una mayor proteccin de los engranajes durante condiciones severas de
manejo del vehculo.
7.

Dadas sus caractersticas termoestables permite un periodo de servicio

prolongado, protegiendo los engranajes.

Usos:
Se recomienda especialmente para la lubricacin de los engranajes hipoidales de
diferenciales de vehculos; tambin para la lubricacin de los engranajes de las cajas
de cambio manuales y de la direccin mecnica de los mismos. Se usa adems en
la lubricacin de engranajes Industriales tales como: helicoidales, cnicos u otros
que requieran el uso de lubricantes con caractersticas de extrema presin (EP).

Tabla 4. Propiedades translub EP

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7. SEGURIDAD, HIGIENE Y MEDIO AMBIENTE.

Evite la ingestin a toda costa. En caso de ser ingerido debe tomar agua o leche y
llamar al mdico inmediatamente antes de inducir al vmito.
No se requiere ningn equipo especial de proteccin si se utiliza con una
ventilacin adecuada. Se recomienda la utilizacin de un respirador aprobado en
espacios confinados y en el caso de que las condiciones de operacin conduzcan a
mezclas de vapor de este material con el aire.
No se requiere ningn equipo especial de proteccin para los ojos, slo se
recomienda el uso de lentes de seguridad. En el caso de incidente, lavar el ojo
afectado inmediatamente con abundante agua durante 15 minutos mnimo.
No se requiere ningn equipo especial de proteccin para la piel, sin embargo se
recomienda el uso de ropa adecuada para el trabajo. En caso de algn derrame o
contacto con el aceite, lave la piel con jabn y agua. Remueva y lave la ropa
contaminada antes de volver a usarla.

20

Los aceites lubricantes a base de petrleo (minerales) normalmente flotan sobre

el agua. En medios acuticos estancados o de fluidez lenta, una capa de aceite
puede cubrir un rea de superficie muy grande. Consecuentemente, esta capa de
aceite puede limitar o eliminar el transporte atmosfrico natural del oxgeno en el
agua. Con el tiempo, si no se elimina, el agotamiento del oxgeno en el canal puede
causar una prdida de vida marina o crear un ambiente anaerbico.
En caso de derrames ambientales, notifique a las autoridades pertinentes. Trate
de contener el derrame inmediatamente y no permita que el material entre a las
alcantarillas o desages.

21

CONCLUSIONES

Las transmisiones automticas, funcionan apoyndose, en la fuerza hidrulica,

producido por el fluido o aceite, que circula constantemente, dentro de ella. El cual
adems de generar la potencia necesaria para los cambios de velocidades es
indispensable en su lubricacin, por lo que se debe ser muy cuidadosa al escoger el
aceite ms conveniente para este tipo de transmisiones.
La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la
mejor relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la
velocidad del vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a la marcha,
entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico que determina los cambios
de velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo realiza un
calculador electrnico.
Mientras que la caja mecnica se compone de engranajes su nombre en
ingls, gearbox, significa justamente caja de engranajes-, la caja automtica
funciona con piones, que conforman el tren epicicloidal.
En una caja automtica, el movimiento generado por el motor se transmite a la
caja por un convertidor, que est compuesto, bsicamente, por dos turbinas alojadas
en un compartimento estanco lleno de aceite mineral. As, es el aceite el que
transmite la potencia, de modo que no hay friccin, tal como sucede con las cajas

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manuales. La gestin de las relaciones la realiza un distribuidor hidrulico, que

maneja la reparticin de presin para comandar los diferentes elementos.
El desarrollo de las transmisiones automticas en los ltimos 20 aos dio como
resultado vehculos eficientes y cmodos que facilitan el manejo de ciudad y
montaa. Estas transmisiones pueden proveer 400,000 kilmetros de servicio sin
reparaciones mientras se utilice el aceite correcto, cambindolo con la frecuencia
recomendada.

BIBLIOGRAFA.

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El

Retoo

C.A.

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www.elretono.com.ve/productos/lubricantes/transmisiones

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23