Costos de Inversin en

metros de Latinoamrica*
Vicente Pardo Daz
Ingeniero Civil UC/Sistemas de Transporte
CONSULTOR INDEPENDIENTE

*Versin preliminar sujeta a cambios

Renovado inters por los

costos

 El metro es una respuesta cada vez ms

frecuente a los requerimientos de movilidad y al
incremento de externalidades del transporte
urbano
Los costos del metro son muy relevantes en
sentido absoluto y en un contexto de limitacin
de recursos y de aumento de eficiencia de las
alternativas modales

Existe una elevada dispersin de costos

Panorama General
Costos por Km sistemas de Metro (precios 2012 en US$M)
120%
Baltimore Metro Secciones A&B

100%
Metro Washington DC
Metro Atlanta

80%

Metro Panam
Metro Caracas Lnea 3

60%
Media
Metro Turn

Metro Santiago de Chile L3

40%

Metro Copenhague
Primera Lnea de Metro de Quito

20%

Metro Sel
Metro Marsella Lneas 1 & 2

Metro Santiago de Chile L6

Metro Lille VALRT

Metro Santo Domingo Lnea 1
Metro Santo Domingo Lnea 1

0%

20

40

60

80

100

120

140

160

Costo (US$ Millones)

Fuente: Anisis de Costos de Proyectos de Metro y su Aplicabilidad al Proyecto del Metro de Quito, BID. Costos totales de capital por km
considerando trazados mayoritariamente en tnel

Otros costos unitarios no considerados en el estudio (US$M/Km): Bogot-L1: 282; Sao Paulo-L6:
259

180

200

Cun comparables son los costos de

inversin en metros?
Cules son las peculiaridades de cada
proyecto que explican estas diferencias?
Todas las diferencias quedan explicadas?

Elementos
diferenciadores e
igualadores de costos de
metros

Primeramente, reconocer que el metro es

una solucin de transporte de alta
complejidad.

Ms que infraestructura, ms que trenes,

ms que tecnologa, se trata de un sistema
que debe proveer movilidad a las personas
bajo condiciones precisas de seguridad y
eficiencia. El desafo de la integracin.

Cada proyecto de metro es un caso.

Emplazado en una ciudad nica, con
demanda especfica, un suelo particular, un
contexto de gestin y econmico propio.
Pero la tecnologa y el mercado inducen a su
vez ciertos estndares o rangos de validez
que tienden a igualar los soluciones de
metros. No se inventa un metro de la nada
cada vez que se decide construir uno.

Elementos diferenciadores de costos

1) Estratgicos
Modelo de transaccin
Capacidad local de contraparte, gestin,
integracin
Continuidad proceso constructivo
Expectativas de hito urbano
Acceso (costo) financiamiento
Competencia real en la adquisicin

2)Propios del proyecto

Demanda-diseo, capacidad
Extensin, nmero de estaciones
Emplazamiento: tnel, nivel, viaducto
Liberacin de interferencias (reposicin de servicios)
Caractersticas del suelo, condicin hidrulica, ssmica
Sistema constructivo
Grado de automatizacin en la operacin
Equipamiento para seguridad, confort, comodidad,
informacin
Acceso a la propiedad privada para construir metro
Regulaciones ambientales

Elementos igualadores de costos

Rangos de capacidades disponibles: trenes, frecuencias,
sistemas de automatizacin y control, TBMs
Como se ajustan los valores reales de capacidad con la
demanda.
Mercados tecnolgicos abiertos que a su vez integran
distintos proveedores.
Creciente facilidad para transferencia de know how:
servicios de ingeniera para el diseo, integracin y puesta
en marcha.

8 metros considerados
en el anlisis de costos

8 METROS CONSIDERADOS
Extensin
km

N
estac.

Lnea, CIUDAD

Modelo de transaccin Etapa

Emplazamiento

L2 + ramal L4, LIMA (1)

Concesion Integral

construcccin

34,6

35

subterrneo

L5, SAO PAULO (2)

OOPP

construccin

11,5

11

subterrneo

L4, RO DE JANEIRO (3)

OOPP + conc. operac.

construccin

16

subterraneo

L12, CIUDAD DE MXICO (4) OOPP llave en mano(9)

construccin

23

22

subt/sup/elev.

L3, SANTIAGO DE CHILE (5) OOPP

construccin

22

18

subterraneo

L6, SANTIAGO DE CHILE (6) OOPP

construccin

15

10

subterrneo

L1, QUITO (7)

OOPP

construccin (10)

22

15

subterrneo

L1, BOGOTA (8)

Concesin Integral

estructuracin

27

27

subterrneo

Fuentes: (1) MTC, AATE y publicaciones, visitas;(2) METRO SP, publicaciones, visita; (3)MetroRio, Invepar, publicaciones, visita; (4) Sistema
Transporte Colectivo STC, publicaciones, visita; (5) y (6) Metro S.A, publicaciones; (7) pubiicaciones; (8) Agencias del Gobierno Nacional y
Distrital, visitas. Otros: (9) Relevante por experiencias de gestin y lecciones aprendidas; (10) Construccin L1 adjudicada el 27 octubre 2015

Estructura bsica de costos

Nivel 1

Nivel 2

Nivel 3

Gestin y control

Asesora gerenciamiento
Administracin
Especialidades (integracin)
Supervisin
Bsica (suelos)
Tneles y estaciones
Patios y talleres
Material rodante
Sistemas

Ingeniera

Costos de
inversin

Modificacin de servicios
Material rodante
Sistemas

Obras civiles

Expropiaciones
Financiamiento

CBTC
Va
Elctrico/traccin
Elctrico /otros
Comunicaciones
Recaudo
Piques
Tneles
Estaciones
Patios y Talleres
Pblico
Privado

Fuentes de informacin
Informacin directa de P63 SCL, L1 Bogot y L2(4) Lima
Publicaciones de las respectivas empresas y web
Visitas a L5 Sao Paulo, L4 Ro de Janeiro y L12 Ciudad de
Mxico
Dificultades
o Distintas formas de llevar la informacin
o En algunos casos reticencia a entregar datos, especialmente
las lneas que han tenido algn problema

Costos de inversin por kilometro

Orden
MMUSD/km

Lnea, CIUDAD

Extensin (km)

Costo total
(MMUSD)

Costo por km
(MMUSD)

L1 Bogota

27

7.600

281,5

L4 RIO DE JANEIRO

16

4.000

250,0

L5 SAO PAULO

11,5

2.311

201,0

L2 + ramal L4, LIMA

L12 CIUDAD DE
MEXICO
L3 SANTIAGO DE
CHILE
L6 SANTIAGO DE
CHILE

34,6

4.531

131,0

24,6

2.128

86,5

22

1.678

76,3

15

1.081

72,0

22

1.500

68,2

5
6

8
L1 QUITO
Fuentes: las mismas anteriores

Comparacin de costos por km

Conforme a las cifras entregadas por las diferentes
empresas, el ranking de mayor a menor sera: (1)L1 Bogot,
(2)L4 Rio de Janeiro, (3)L5 Sao Paulo, (4)L2+ramal L4 Lima,
(5)L12 Ciudad de Mxico, (6)L3 Santiago, (7)L6 Santiago y
(8)L1 Quito.
Con una dispersin muy alta, se repite la tendencia
mostrada en el grfico inicial. El metro ms caro cuesta por
kilmetro 4.1 veces el ms barato.

Explicaciones preliminares
Como afecta el suelo ?
En una primera mirada, un aspecto comn a los dos lneas ms caras (por km)
es la mala calidad del suelo. A su vez las dos ms baratas (por km) presentan
suelos de buena calidad. Pero veamos un ejemplo:
Los tneles de L3 y L6 de Santiago se construyen con sistema NATM. Para L3
que presenta distintos tipos de suelo en su trazado y se ha logrado aislar los
costos de 3 tipos de soluciones :
Herradura
10,6 MUSD/m
Contrabveda
15,3 MUSD/m
Contrabveda c/ref. 16,6 MUSD/m
Comparemos dos situaciones:
100% de L3 requiere herradura: costo: 233.2 MMUSD
100% deL3 requiere contraboveda, costo: 336.6 MMUSD
La diferencia 103.4 MMUSD tiene un impacto en el costo total L3 de 6.1%

Explicaciones preliminares
Cmo afecta la densidad de estaciones

Orden
segn
costo/kmLnea, CIUDAD Extensin (km)

4
1
3
5

6
8
7
2

L2 + ramal L4,
LIMA
L1 Bogota
L5 SAO PAULO
L12 CIUDAD DE
MEXICO
L3 SANTIAGO
DE CHILE
L1 QUITO
L6 SANTIAGO
DE CHILE
L4 RIO DE
JANEIRO

Costo total
(MMUSD)

Costo por km
(MMUSD)

N de
estaciones

N est/km

34,6
27
11,5

4.531
7.600
2.311

131,0
281,5
201,0

35
27
11

1,01
1,00
0,95

24,6

2.128

86,5

22

0,89

22
22

1.678
1.500

76,3
68,2

18
15

0,82
0,68

15

1.081

72,0

10

0,67

16

4.000

250,0

0,44

Buscando nuevas explicaciones

Estructura de costos de las lneas para visualizar elementos diferenciadores

de los proyectos

GRACIAS