UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III

CARRERA

CDIGO DE LA
ASIGNATURA

NRC

Ing. Automotriz

44003

3597

PRCTICA
N

LABORATORIO DE:

AUTOTRNICA III

Laboratorio de Autotrnica

Sistema de control de aire

Presin en el riel de combustible
Diagnstico
y
limpieza
de
inyectores

DURACIN
(HORAS)
6

OBJETIVOS

Verificar que tipos de actuadores podemos encontrar en el sistema de control de aire en el motor
optra 1.8
Determinar las curvas en el osciloscopio de los actuadores del motor.
Entender el funcionamiento de la bomba en el sistema de alimentacin.
Conocer el rango en el que la bomba funciona en los diferentes sistemas de inyeccin de un
vehculo.
Medir la presin de combustible en el vehculo.
Conocer cules son los beneficios de realizar la limpieza de inyectores

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

TEMA:

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Banco de pruebas motor Chevrolet Optra 1.8.

Osciloscopio OTC.
Caja de herramientas
Multmetro
Equipo de proteccin personal.
Manmetro
Mquina de limpieza de inyectores marca Launch

MARCO TEORICO

Vlvula ISC
Este tipo de actuador ubicado en el cuerpo de la mariposa, en funcin a las orden del mdulo de control
electrnico, tiene la funcin de controlar la marcha lenta, permitiendo un mayor pasaje de aire en el bypass
cuando el motor esta fro y manteniendo la estabilidad del ralent, una vez que el motor llega a la temperatura
de trabajo, impidiendo que vari la velocidad del motor (en ralent) aun cuando se le impongan distintas
cargas como: aire acondicionado, direccin hidrulica, electro ventilador, etc. Esta vlvula es del tipo
solenoide y est conectada, despus de contacto, permanentemente a la tensin de la batera por el rel de
inyeccin, en uno de sus extremos, en el otro recibe pulsos negativos desde el mdulo de control, para
cerrar el circuito. Los pulsos se realizan con una frecuencia de aproximadamente 160 veces por segundo
(160 Hz).Cuando el mdulo de control electrnico acciona la vlvula (con pulsos negativos), el inducido del
solenoide se retrae, permitiendo el paso del aire por el bypass de la mariposa. (Sistemaeps., 2016)

La ISCV utiliza la seal

procedente de la ECU del motor
para regular el motor al rgimen
de ralent ptimo en todo
momento. El sistema ISC est
formado por la ISCV, la ECU del
motor y diversos sensores e
interruptores.

Sntomas de Falla

El fracaso de la vlvula de solenoide o vlvula

rotativa lleva a la prdida de ralent; el motor puede
incluso detener.

Generalmente se encuentra
ubicado en el junto al cuerpo
de aceleracin.

Vlvula ISC

Solucin de problemas
La vlvula de solenoide se puede bloquear por:

Mecnica Defecto varilla eje del rbol atascado o

doblado.

Falla elctrica: bobina abierta o en cortocircuito

con los terminales de contacto defectuoso.

Defecto mecnico en el escner se puede utilizar

para ejercer la vlvula y comprobar que se mueve. Otra
forma es lograr una condicin de apertura de modificacin.
Fallo elctrico para la mayora de los sistemas
electrnicos de automocin escribe cdigo de fallo, que
puede recuperarse mediante el scanner.

Los cdigos de falla para este actuador

son:

P0558 Control de velocidad de

ralent (ISC) / motor del acelerador - mal
funcionamiento del circuito

Figura 1. Vlvula ISC

Fuente: Propia
Vlvula EVAP
La funcin del sistema EVAP es permitir la apropiada ventilacin del sistema de combustible y evitar que las
evaporaciones se descarguen a la atmsfera, es decir se debe retener y almacenar los vapores durante el
motor est apagado, que es cuando se da la mayor cantidad de evaporacin. Cuando el motor se arranca
dichos vapores deben ser "desalmacenados" y quemados en los cilindros. En la mayora de los sistemas el
almacenamiento se da en un depsito de carbn activado, comnmente llamado Cnister (Barros, 2007)

Constituye una vlvula elctrica

encargada de liberar los gases
almacenados en el cnister, en
unas condiciones especficas de
funcionamiento del motor, para su
quema y eliminacin

La electrovlvula
solenoide de purga de
emisiones de evaporacin se
encuentra en el bote EVAP,
por encima de la parte trasera
del silenciador

Vlvula EVAP

El motor falla
Fallas en pruebas de emisiones
Bujas daadas

Los cdigos de falla para este actuador

son:

P0453
Emisiones
por
evaporacin del sensor de presin del
sistema de control de entrada de alta

EVAP P0455 grande fuga

detectada

Figura 2. Vlvula EVAP

Fuente: Propia
Vlvula PCV
La vlvula PCV (PCV: Positive Crankcase Ventilation Valve) permite el paso de los vapores de aceite e
hidrocarburos generados en el crter hacia el mltiple de admisin y luego hacia las cmaras de combustin
donde se queman, eliminado as la alta presin que se genera en el interior del motor y reduciendo la
emanacin de productos contaminantes hacia el ambiente (autodaewoospark, 2015)
La vlvula PCV (Positive Carter
Ventilation) ventila positivamente
los gases del Carter hacia el
mltiple de admisin. Esta vlvula
transmite los gases en un solo
sentido y opera en una forma
similar a una vlvula check.

Esta vlvula, que por

lo general tiene forma de
codo tubular, se conecta a
mangueras de vaco y se
sienta encima del motor

Vlvula PCV

Los cdigos de falla para este actuador

son:
P1489 Este DTC cuando el mdulo de
control del tren motriz detectan en el
(PCV) Fallo en el circuito de calefaccin.

Figura 3. Vlvula PCV

Fuente: Propia

Una vlvula PCV defectuosa puede producir:

Marcha lenta defectuosa

Bajo rendimiento de gasolina

Falta de potencia

Fugas de aceite por Carter

Desgaste prematuro del motor

Aceite sucio y delgado ms rpidamente

Contaminacin

Vlvula EGR
La vlvula EGR dosifica el caudal de gases de escape reciclados. El sistema est instalado en el colector de
gases de escape o en el sector de aspiracin o tambin puede ir ubicado en un tubo termo-resistente que
conecta el colector de escape con el colector de admisin.
La vlvula EGR permite que una cantidad predeterminada de gases de escape sean recirculados a las
cmaras de combustin con la mezcla carburante. Al diluir la mezcla carburante se baja la temperatura
promedio dentro de las cmaras de combustin y reduce significativamente la emisin de xidos de
nitrgeno, adems de prevenir el cascabeleo del motor (Meganeboy, 2014)
La vlvula EGR permite que una
cantidad predeterminada de gases de
escape sean recirculados a las
cmaras de combustin con la
mezcla carburante. Al diluir la mezcla
carburante se baja la temperatura
promedio dentro de las cmaras de
combustin
y
reduce
significativamente la emisin de
xidos de nitrgeno, adems de
prevenir el cascabeleo del motor.

La vlvula EGR se
localiza cerca del mltiple de
escape.

Vlvula EGR

Cuando la vlvula EGR falla, provoca lo

siguiente:

Sobrecalentamiento del motor.

Altas
emisiones
de
gases
contaminantes.

Prdida de potencia.
Fallo elctrico para la mayora de los sistemas
electrnicos de automocin escribe cdigo de
fallo, que puede recuperarse mediante el
scanner.

Los cdigos de falla para este actuador

son:

P0403 Circuito del solenoide EGR

P0401 Falla del sistema EGR

Figura 4. Vlvula EGR

Fuente: Propia
Medicin de presin en la bomba de combustible
La presin del combustible se puede revisar colocando el medidor de la presin al acoplador de la vlvula
Schrader en el riel de inyectores, o colocando una T entre el medidor y la lnea de suministro del sistema de
combustible, si no se tiene una vlvula Schrader para la prueba. La presin de operacin del sistema de
combustible debe estar dentro del rango especificado por el fabricante del vehculo.

Figura 5. Riel de combustible

Fuente: www.servicioautomotriz.com
Las lecturas suelen estar entre 5-9 psi ms bajas cuando el motor est en marcha mnima que cuando el
motor est apagado con la llave abierta. Algunos fabricantes de vehculos slo listan las especificaciones de
la presin de combustible con KOEO (llave abierta, motor apagado), mientras que otros tambin listan las
especificaciones para la presin cuando el motor est en marcha. El volumen de combustible suministrado
por la bomba de combustible tambin es importante, porque una bomba dbil puede generar una presin
suficiente para leer normalmente en marcha mnima, pero no mantenerse con las necesidades de
combustible del motor a altas velocidades. Esto puede causar una prdida de potencia a altas velocidades o
cuando se acelera a fondo.

Un cedazo de combustible sucio u obstruido indica que los contaminantes dentro del tanque de combustible
estn impidiendo el flujo de combustible y podran haber daado la bomba, dijo Jeff Richardson, gerente del
producto de Carter Fuel Delivery Products. Es importante tambin inspeccionar si el filtro de combustible
est obstruido, lo cual puede cortar el suministro de combustible al motor. Una buena bomba de combustible
por lo general debe entregar cerca de una pinta de combustible en 15 segundos (medio galn por minuto),
pero algunos motores necesitan ms que esto. El flujo de combustible se puede medir desconectando la
lnea de combustible del riel de inyectores y enviarlo a un recipiente, luego, se activa la bomba. Una forma
ms precisa de medir la entrega de combustible es conectar un medidor de flujo del combustible en el
sistema de combustible. El medidor tiene una bola flotante que indica el flujo de combustible en galones por
minuto (GPM).

Figura 6. Lectura de presin

fuente: www.servicioautomotriz.com
Limpieza de inyectores:
Los inyectores son vlvulas que son controladas de forma electrnica por la unidad de control del motor a fin
de aportar a cada cilindro la cantidad exacta de combustible, las tolerancias en los inyectores son muy
reducidas lo cual puede generar obstrucciones en estos dispositivos segn la calidad de combustible que
utilicemos.

Figura 7. Limpieza de inyectores

Fuente: www.mecanicabasicacr.com
Los inyectores deben entregar el combustible exacto segn la entrada de aire al motor y la necesidad de
potencia, adems que deben de pulverizarlo correctamente, para esto es necesario que los inyectores estos
estn limpios, en los filtros encontramos esta misin, sin embargo segn la calidad de los filtros o el intervalo
de cambio de estos algunas impurezas pueden pasar los filtros y llegar hasta los inyectores.
Por lo general podemos encontrar 4 casos concretos cuando las impurezas llegan hasta los inyectores:

El inyector puede entregar menos combustible debido a la obstruccin o suciedad.

El inyector puede tener fuga constante de combustible generando un consumo excesivo.
El inyector puede no tener un patrn de pulverizacin correcto.
El inyector puede tener varios de los problemas anteriores.

PROCEDIMIENTO

Sistema de control de aire

Vlvula EGR

Grfica en el osciloscopio de la vlvula EGR

Vlvula ISC

Grfica en el osciloscopio de la vlvula ISC

Vlvula PCV

Vlvula EVAP

Grfica en el osciloscopio de la vlvula EVAP

Medicin de presin de la bomba

Manmetro en el riel de combustible

Rel de la bomba

Puenteamos entre el contacto 30 y 87

Comprobamos la presin de la bomba

Prueba y diagnstico de inyectores

Prueba de estanqueidad

Prueba de caudal

Prueba de ngulo de pulverizacin

Limpieza por ultrasonido

RESULTADOS OBTENIDOS

Sistema de control de aire motor Optra

Nombre del sistema

Ubicacin en
el motor

Vlvula ISC

Cuerpo de
aceleracin del
motor

EGR

En el colector
de escape.

PCV

Sobre el crter
del motor

Imagen

Curvas en el osciloscopio
.

Vlvula

Medicin

EVAP

Seal de activacin
en el osciloscopio

Vlvula EGR

Seal de activacin
en el osciloscopio

Imagen

Acelerador electrnico TAC.

No.

Funcin

Valor
medido

Color del
cable
Morado

Gris

GND

0V

Celeste/negro Referencia

5V

Verde

Amarillo

Referencia

12 V

Caf

Referencia

12 V

Gris claro

Referencia

5V

Plomo/Blanco

Imagen

Presin en la lnea de combustible

Medicin

Valor

Presin

57 psi

Imagen

4 bar

CUESTIONARIO
1. Qu funcin cumple la vlvula EGR?
La vlvula de Recirculacin de Gases de Escape se encuentra ubicada entre el colector de admisin
y el de escape donde hace las veces de comunicador, permitiendo que parte de los gases de escape
vuelvan a la cmara de combustin a travs del colector de admisin para que se vuelvan a quemar.
Este paso genera un descenso de la temperatura de combustin lo que incide directamente en la
disminucin del xido de nitrgeno (NOx) emitido y vertido al exterior.
2. En qu se diferencia la vlvula IAC y ISC?
La vlvula IAC es un solenoide que posee dos cables en cambio la vlvula ISC es un motor paso a
paso de 3 o 4 cables que trabaja con una resistencia de 20 a 40.
3. Qu es la vlvula PCV?
La vlvula PCV (Vlvula de ventilacin del crter) permite el paso de vapores de aceite e
hidrocarburos generados en el crter hacia el mltiple de admisin y luego hacia las cmaras de
combustin donde se queman, eliminando as la alta presin que se genera en el interior del motor y
reduciendo la emanacin de productos contaminantes hacia el ambiente.
4. Para qu est diseada la vlvula EVAP?
El sistema EVAP est diseado para reducir los vapores de gasolina que salen al ambiente. Por
efectos de temperatura, presin y volumen de gasolina dentro del tanque de combustible se generan
vapores. A estos vapores generalmente se los conoce como hidrocarburos
5. Cul es la funcin de la bomba de alimentacin?
La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor ya que es la
encargada de hacer que el sistema de inyeccin reciba de manera constante el combustible a travs
de los rieles de los inyectores que mediante succin extraen el lquido del tanque.
6. Cules son algunos de los sntomas cuando la bomba de combustible falla?

El motor empieza a fallar.

Problemas para arrancar.

El motor se apaga y vuelve a arrancar.

Aceleracin retardada

7. En un carro japons o coreano cuanto debe ser la presin de la bomba de combustible?

La presin en este tipo de vehculos debe estar entre el rango de los 40 a 80 psi
8. Cul es la falla ms comn en una bomba de combustible?
La falla ms frecuente de las bombas de gasolina, se debe a la falta de mantenimiento (cambio) de
los filtros de gasolina, los cuales al obstruirse producen restriccin del flujo de gasolina hacia los
inyectores, ocasionando que el motor elctrico de la bomba trabaje al mximo, producindose
recalentamiento de sus componentes y dao prematuro de la bomba.

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

Mediante el uso del osciloscopio determinamos las grficas de las diferentes vlvulas existentes en
el vehculo y notamos que son parecidas a la curva del inyector.
La presin en el riel de combustible fue aproximadamente de 4 bar. Esta presin se encuentra en el
rango adecuado.
Analizamos cules podran ser las posibles fallas por que las bombas se daan
En el diagnstico de los inyectores se pudo constatar que todos los inyectores se encontraban en
buen estado, ya que no presentaron anomalas en las pruebas realizadas.

Para una medicin precisa se debe tener todas las herramientas calibradas y en buen estado de
funcionamiento.
Realizar comprobaciones para verificar si los datos obtenidos son los adecuados.
Tener conocimiento sobre el uso de elementos de medicin como osciloscopio y multmetro
Se debe en la mayora no pelar los cables ya que eso podra producir efectos de error a largo y corto
plazo.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE

BASES DIGITALES DE MIESPE)

Quadtreros. (12 de Febrero de 2016). Quadtreros. Obtenido de www.quadtreros.com

Tecnofuel. (12 de Febrero de 2016). Tecnofuel. Obtenido de www.tecnofuel.com
Meganeboy, D. (2014). Aficionados a la mecanica. Recuperado el 12 de Febrero de 2016, de
http://www.aficionadosalamecanica.net/sistema_egr.htm

FECHA DE ENTREGA Latacunga 13 de Febrero del 2016

Firmas
Elaborado por:

Estudiante
C.I. 0104679477
ID. L00240074

Calificacion :

Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.