Aeropuerto de Juliaca Puno

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS
Ingeniera Civil-Huacho
DEDICATORIA
Este trabajo lo dedicamos a Dios y a
nuestros padres que son los que nos
ayudan incondicionalmente da a da,
para poder cumplir con nuestros
objetivos y metas propuestas.
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CONTENIDO
INTRODUCCIN.............................................................................................. 4
AEROPUERTOS................................................................................................ 5
I.
DEFINICION.............................................................................................. 5
II.
LOS AEROPUERTOS EN EL PERU...............................................................5

2.1.
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO............................................7
2.2.
ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO....................................7
III.
CLASIFICACION DE AEROPUERTOS........................................................8
3.1.
Segn el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos:8
3.1.1.
BASE AEREA................................................................................ 8
3.1.2.
AEROPUERTO CIVIL......................................................................9
3.1.3.
AERDROMO DEPORTIVO..........................................................10
3.1.4.
AERDROMO DE APOYO A SERVICIOS PBLICOS......................10
3.1.5.
AEROPUERTO DE AVIACIN GENERAL.......................................10
3.1.6.
AEROPUERTO DE CARGA AREA................................................10
3.1.7.
AEROPUERTO COMERCIAL.........................................................11
3.2. Segn el segmento de trfico se distinguen los siguientes

aeropuertos:.............................................................................................. 11
3.2.1.
Aeropuerto regional/Nacional....................................................11
3.2.2.
Aeropuerto turstico...................................................................12
3.2.3.
Aeropuerto low-cost..................................................................12
3.2.4.
Aeropuerto hub.........................................................................12
3.2.5.
Aeropuertos Mega-Hub..............................................................12
3.3.
Segn los tipos de aeropuertos que se ubican en territorio peruano:

13
3.3.1.
Aeropuertos internacionales:.....................................................13
3.3.2.
Aeropuertos principales:............................................................13
3.3.3.
Aerdromos:.............................................................................. 14
3.4.
CLASIFICACION DE AEROPUERTOS segn FFA.................................14
3.4.1.
PRIMERA CLASIFICACION DE LA FAA..........................................14
3.4.2.
SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA........................................14
3.5.
CLASIFICACION SEGN OACI............................................................15
3.5.1.
PRIMERA CLASIFICACION DE LA OACI........................................15
3.5.2.
SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI......................................16
Pg. 1
3.6.
CLASIFICACIN SEGN OACI POR PESOS:........................................18
IV.
PARTES DE UN AEROPUERTO..............................................................18
V.
COMPONENTES DE LAS PARTES DE UN AEROPUERTO............................20

5.1.
LADO AIRE....................................................................................... 20
5.1.1.
PISTAS DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE..........................................20
5.1.2.
PISTAS DE RODAJE.....................................................................21
5.1.3.
PLATAFORMAS...........................................................................22
5.1.4.
HANGAR.................................................................................... 23
5.2.
LADO TIERRA................................................................................... 24
5.2.1.
VI.
TERMINAL AEROPORTUARIA......................................................24
AEROPUERTO INTERNACIONAL INCA MANCO CAPAC DE JULIACA.....25
6.1.
DIAGNOSTICO SITUACIONAL............................................................25
6.2.
UBICACIN....................................................................................... 26
6.3.
RESEA HISTORICA.........................................................................27
6.4. CORPORACION PERUANA DE AEROPUERTOS Y AVIACION COMERCIAL

(CORPAC S.A.)........................................................................................... 28
6.4.1.
NUESTRA HISTORIA...................................................................28
6.4.2.
NUESTRA ACTIVIDAD.................................................................30
6.4.3.
Visin y Misin...........................................................................31
6.5.
CARACTERISTICAS DEL AEROPUERTO..............................................31
6.6.
AEROPUERTOS ANDINOS DEL PERU S.A...........................................36
6.6.1.
VII.
EL CONSORCIO..........................................................................36
IMPACTO AMBIENTAL...........................................................................40
7.1. GESTION AMBIENTAL ACTUAL DEL AEROPUERTO INCA MANCO

CAPAC DE JULIACA................................................................................... 40
7.1.1.
LA AVIACIN CIVIL Y EL MEDIO AMBIENTE.................................40
7.1.2.
POLITICA AMBIENTAL DE CORPAC S.A........................................42
7.1.3.
PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS.................................42
7.1.4.
INSTRUCTIVOS DE MANEJO AMBIENTAL.....................................43
7.1.5.
GESTION DEL PELIGRO DE LA FAUNA SILVESTRE.......................43
7.1.6.
FACILITACION............................................................................. 46
7.2. PROPUESTA DE IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DE GESTIN

AMBIENTAL EN EL AEROPUERTO DE JULIACA.............................................47
7.2.1.
OBJETIVO................................................................................... 47
7.2.2.
DEFINICIN................................................................................ 47
7.2.3.
COMPONENTES DE UN SGA.......................................................48
Pg. 1
INTRODUCCIN
En este trabajo se expone la forma de analizar la infraestructura aeroportuaria
necesaria para atender la demanda requerida de un aeropuerto, a partir del
lado aire o zona de movimientos aeronuticos. Como se sabe la construccin
de un aeropuerto y el conjunto de las actividades que desarrolla tienen
generalmente una incidencia nacional, toda vez que de su funcionamiento se
espera una amplia gama de actividades econmicas que habrn de fomentar el
desarrollo del pas. Por otro lado, un aeropuerto ostenta normalmente un
carcter representativo. Evidentemente, la construccin de un aeropuerto
representa una serie de ventajas e inconvenientes, aunque la balanza se
decanta claramente hacia el lado de las ventajas.
El aeropuerto internacional "inca manco Cpac" de Juliaca, se encuentra
ubicada en el departamento de Puno su clasificacin.
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AEROPUERTOS
I. DEFINICION
Un aeropuerto es un rea definida de tierra o agua (que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos) destinado total o parcialmente a la
llegada, partida o movimiento de aeronaves. Son aeropuertos aquellos
aerdromos pblicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento
areo que justifiquen tal denominacin. Aquellos aerdromos provenientes del
o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana,
migraciones y otros, se denominan aerdromos o aeropuertos internacionales.
Los helipuertos se definen como aerdromos destinados a ser utilizados
solamente por helicpteros, por tanto le son aplicables las disposiciones
relativas a la clasificacin y a los procedimientos de autorizacin vigente para
aerdromos.
II. LOS AEROPUERTOS EN EL PERU

La entidad que se encarga de la administracin de los aeropuertos en general
en el Per es la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) es un rgano
de lnea de mbito nacional que ejerce la Autoridad Aeronutica Civil en el Per
y se encarga de fomentar, regular y administrar el desarrollo de las actividades
del transporte areo as la navegacin area civil dentro de nuestro territorio.
Asimismo, la DGAC conduce el proceso de gestin integral de la Aviacin Civil,
en sujecin a la legislacin aeronutica del Per, anexos y documentos de la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), as como Regulaciones
Aeronuticas Peruanas (RAP), para constituirse en una organizacin slida que
contribuya al desarrollo de la industria aeronutica civil del pas, como un
medio para el desarrollo de otras actividades econmicas.
La DGAC tiene las siguientes funciones:
Proponer y ejecutar las polticas del sector en materia de aeronutica

civil.
Participar en la formulacin, seguimiento y evaluacin de planes de

desarrollo del sector, en materia de transporte areo.
Proponer y/o aprobar normas legales, tcnicas y/o administrativas, de

acuerdo al mbito de su competencia.
Formular y aprobar el Plan Nacional de Navegacin Area, as como los

planes tcnicos y operativos.
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Regular y aprobar, segn corresponda, todos los procedimientos, reglas

y dems mtodos, aplicados en los servicios de trnsito areo.
Ejecutar la poltica area nacional, as como negociar y suscribir

acuerdos en materia de aeronutica de ndole tcnico o aerocomercial.
Recomendar la adopcin de las polticas aerocomerciales

concordancia con los acuerdos internacionales y el inters nacional.
Fiscalizar y sancionar el incumplimiento de la normatividad que regula

las actividades aeronuticas civiles, seguridad de la aviacin (AVSEC) y otras
vinculadas al mbito aeronutico.
Otorgar, modificar, suspender y revocar las autorizaciones

administrativas y tcnicas para la explotacin de la actividad aeronutica civil.
Suspender las actividades aeronuticas civiles cuando no cumplan las

condiciones mnimas de seguridad operacional.
Conducir las actividades de facilitacin de acuerdo al mbito de su

competencia, en coordinacin con el Comit Nacional de Facilitacin.
Conducir y/o supervisar los estudios para la construccin, mejoramiento,

ampliacin y rehabilitacin de aeropuertos y/o aerdromos, de acuerdo al
mbito de su competencia.
Colaborar con la investigacin de accidentes aeronuticos a cargo de la

Comisin de Investigacin de Accidentes de Aviacin CIAA.
Concertar y suscribir acuerdos en materia aeronutica, de ndole tcnico

o aerocomercial.
Proponer, en coordinacin con las entidades competentes, a los

representantes peruanos ante las autoridades internacionales, as como ante
la Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil - CLAC, Organizacin de
Aviacin Civil Internacional - OACI, Acuerdo de Rotacin ante la OACI y otros
organismos internacionales referidos a la materia de su competencia.
en
Aprobar los planes maestros de los aeropuertos.
Aprobar el plan anual de adquisicin de bienes y servicios de la

Direccin General.
Celebrar convenios de cooperacin y asistencia tcnica en materia

aeronutica, tanto nacionales como internacionales.
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Participar en el proceso presupuestario del Ministerio en lo que

corresponde a la Direccin General, en coordinacin con la Oficina General
de Planificacin y Presupuesto.
Administrar, ejecutar y evaluar el presupuesto asignado para el

desarrollo de su gestin.
La DGAC est conformada por las siguientes direcciones:

o
Direccin de Certificaciones y Autorizaciones.
o
Direccin de Seguridad Aeronutica.
Direccin de Regulacin y Promocin
II.1. IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO

La disponibilidad del transporte areo no solo a proporcionado un servicio, si no
que a afectado la economa, a cambiado los puntos de vistas sociales y a
ayudado a variar el curso de la historia poltica.
Los cambios sociales experimentados con la aparicin del transporte areo
quizs sean, tan importantes como los ocasionados en la economa. Las
personas se han unido ms entre s y de esta manera se ha conseguido un
mejor entendimiento y comprensin de los problemas interregionales. El
transporte areo ha hecho ms factible que los habitantes de un pas puedan
conocer las culturas y tradiciones de otros pases distantes.
II.2. ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO.

De manera general el estudio de un aeropuerto comprende las Siguientes
Etapas:
I. PLANEACION: En esta etapa se estudiara la importancia del transporte
areo para la poblacin local; el rea de influencia del aeropuerto, la
estimacin de la demanda del proyecto, efecto de los espacios areos
requeridos, impacto ambiental, ruido y por ltimo el estudio de la capacidad
del aeropuerto.
II.
DISEO: En esta parte se tendr en cuenta:

Topografa y espacios areos
Condiciones meteorolgicas: Vientos
Plan maestro.
Diseo Geomtrico: Pistas, calles de rodaje, plataformas.
Diseo estructural de pavimentos.
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Trnsito areo: Zonas de proteccin, ayudas, torres de control.

Ayudas visuales: Luminosas, no luminosas.
rea terminal y zona Industrial.
III. CONSTRUCCION: Se tendr en cuenta:

Procedimiento de construccin.
Clculo de costos.
Programacin de obra.
Control de calidad.
Organizacin de una obra aeroportuaria.
IV. CONSERVACION Y MANTENIMIENTO: Esta etapa es muy importante y no
debe ser descuidada en un aeropuerto sobre toda su pista de aterrizaje.
III. CLASIFICACION DE AEROPUERTOS

III.1.
Segn el tipo de actividad se distinguen los

siguientes aeropuertos:
Base Area
Aeropuerto civil
Aerdromo Deportivo
Aerdromo de apoyo a servicios pblicos
Aeropuerto de aviacin general
Aeropuerto de carga area
Aeropuerto comercial
III.1.1. BASE AEREA

Una base area es un aeropuerto que sirve principalmente para la
atencin de las aeronaves militares, con todas las instalaciones de
apoyo necesarias para la aviacin militar. Una base area est adaptada
para el movimiento de aeronaves militares y tiene igualmente
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instalaciones adecuadas para tales aeronaves, para las armas por ellas
utilizadas (bombas convencionales o atmicas, misiles, etc.) y para los
pilotos y funcionarios (dormitorios, por ejemplo).
A diferencia de los aeropuertos civiles, las bases areas producen
niveles de contaminacin acstica bajos. Por razones de seguridad, la
mayora se localizan en zonas no muy pobladas, distantes de los
grandes centros urbanos. La distancia entre la base area y los centros
urbanos no es de mucha importancia para una base militar, ya que la
contaminacin atmosfrica causada por las bases areas es menor que
la de los aeropuertos civiles de tamao semejante, dado el muchsimo
menor trfico de vehculos en el aeropuerto. Adems en las bases
areas se vuela muy poco fuera del horario de oficina, lo que a
diferencia de un aeropuerto civil, hace que tambin disminuya mucho su
huella sonora.
III.1.2. AEROPUERTO CIVIL
Los aeropuertos de uso civil estn designados para la atencin de
pasajeros que usan el avin como medio de transporte, para carga y
correo areo. La mayora de los aeropuertos operan los tres, pero
muchos atienden principalmente o pasajeros o carga/correo, dadas
ciertas circunstancias:
Localizacin (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la regin)
Servicios ofrecidos: Tamao y calidad de la pista de aterrizaje/despegue,
calidad de las terminales de pasajeros o carga, etc.)
Factores econmicos: tasa cobrada por la compaa aeroportuaria a los
aterrizajes y aparcamiento de aeronaves en el aeropuerto, por ejemplo.
El tamao de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece
depende principalmente de la cantidad de vuelos que atiende el
aeropuerto y el movimiento de trfico areo, que incluye el movimiento
de pasajeros, carga y correo areo. Naturalmente, los aeropuertos que
mueven una gran cantidad de pasajeros, con un alto movimiento de
aeronaves, tienden a ocupar una mayor superficie.
III.1.3. AERDROMO DEPORTIVO
Los aerdromos deportivos son aquellos destinados a los vuelos
recreativos de corta duracin. Suelen contar con una nica pista y
hangares para las aeronaves, que pueden ser aviones acrobticos,
planeadores o incluso globos aerostticos.
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III.1.4. AERDROMO DE APOYO A SERVICIOS PBLICOS

Los aerdromos de apoyo a servicios pblicos tiene como base de
apoyo (repostaje, carga, mantenimiento puntual) para medios areos en
la lucha contra incendios, las aeronaves son: Air Tractor convencional y
Air Tractor hbridos.
III.1.5. AEROPUERTO DE AVIACIN GENERAL
Este aeropuerto se dedica a actividades de aviacin general, el cual se
refiere a todos los vuelos que no estn comprendidos en la aviacin
comercial de transporte regular o no regular.
Los
vuelos
de
aviacin
general
van
desde planeadores, ultraligeros y para
motores hasta
vuelos
de
cargueros de itinerario no regular. Como resultado, la mayora de los
vuelos del mundo caen en esta categora y la mayora de
los aeropuertos del mundo atienden nicamente a la aviacin general.
III.1.6. AEROPUERTO DE CARGA AREA
En los ltimos aos, este tipo de aeropuertos se han desarrollado en las
cercanas de los grandes aeropuertos Mega-Hub. Disponen de pistas de
aterrizaje de gran tamao que facilitan la operacin de grandes
aeronaves cargueras, as como tambin, disponibilidad de grandes
extensiones de terreno para el desarrollo de extensas zonas de carga y
facilidades para las operaciones intermodales de transporte.
Una de las principales caractersticas de estos aeropuertos es que estn
orientados a nichos de mercado, como las operaciones cargueras de
bajo costo y servicio a empresas integradoras. Presentan una estructura
tarifaria para favorecer las operaciones de carga, a diferencia de los
Mega-hub cuya estructura tarifaria favorece las operaciones de los
aviones de pasajeros.
III.1.7. AEROPUERTO COMERCIAL

Dentro de los aeropuertos para aviacin comercial, se denominan
aerdromos o aeropuertos internacionales, aquellos aerdromos con
vuelos provenientes del extranjero o con destino al extranjero, y que
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prestan servicios de aduana, de migraciones, y de sanidad, entre otros;
y se denominan aeropuertos nacionales o regionales, aquellos
aerdromos con vuelos interiores, slo dentro de un pas, y por tanto,
carece de servicio de aduana.
En los aeropuertos comerciales tambin existen controles de seguridad,
como los controles de pasajeros, de equipaje y de carga. Estos controles
mantienen la seguridad en el avin, realizando controles de objetos
como armas y explosivos, controles de droga, controles de animales,
etc.
III.2.
Segn el segmento de trfico se distinguen los

siguientes aeropuertos:
Aeropuerto regional/Nacional
Aeropuerto turstico
Aeropuerto low-cost
Aeropuerto hub
Aeropuerto megahub
III.2.1. Aeropuerto regional/Nacional

Es un aeropuerto que slo se ocupa de los vuelos de vuelos domsticos
dentro de un mismo pas. Los aeropuertos nacionales no cuentan con
instalaciones de aduana e inmigracin y por tanto no puede manejar
vuelos hacia o desde un aeropuerto extranjero.
Estos aeropuertos normalmente tienen pistas cortas suficientes para
manejar aviones de corto o medio recorrido y el trfico areo regional.
En el pasado, algunos aeropuertos nacionales no tenan controles de
seguridad, pero se han aadido en los ltimos aos.
III.2.2. Aeropuerto turstico
Los aeropuertos tursticos son aquellos destinados a los vuelos a zonas
de carcter turstico, vuelos tursticos regulares low-cost, seat-only y
charter punto a punto con origen nacional e internacional.
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III.2.3. Aeropuerto low-cost
Una aerolnea de bajo costo o coste, aerolnea de bajo
precio o aerolnea low-cost es una aerolnea que ofrece una tarifa ms
econmica a cambio de eliminar muchos de los servicios que reciben los
pasajeros de aerolneas tradicionales, o que cobran estos servicios de
forma adicional.
III.2.4. Aeropuerto hub
Un centro de conexin es un aeropuerto que una aerolnea usa como
punto de transferencia para cubrir sus destinos. Su utilidad deriva del
"modelo cubo-rayo" (en referencia a la rueda de la bicicleta), donde los
pasajeros que viajan entre aeropuertos que no son servidos por vuelos
directos cambian de aeronave camino a su destino.
Algunas aerolneas quiz usen un nico centro de conexin, mientras
que otras tienen mltiples centros de conexin. Los centros de conexin
son utilizados tanto para el transporte areo de pasajeros como tambin
para el transporte de cargas.
III.2.5. Aeropuertos Mega-Hub.
Estos aeropuertos se caracterizan por estar situados en importantes
zonas econmicas, por tener una importante red de conexiones areas
con otros aeropuertos, por ser bases de operaciones de alguna lnea
area de gran tamao y tambin porque en los mismos operan un
importante nmero de lneas areas internacionales.
III.3.
Segn los tipos de aeropuertos que se ubican

en territorio peruano:
Aeropuertos internacionales
Aeropuertos principales
Aerdromos
III.3.1. Aeropuertos internacionales:

Son los aeropuertos a los que llegan y salen vuelos desde y hacia
diferentes pases, especialmente de las tres Amricas.
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Actualmente hay cinco aeropuertos funcionando como internacionales y
que son los siguientes: El aeropuerto de Lima en la ciudad capital, los
de Cusco y Arequipa en el sur y los de Iquitosy Pucallpa en el oriente.
Sin embargo hay otros aeropuertos que tienen clasificacin de
internacionales: Chiclayo, Trujillo, Piura, Juliaca, Puerto
Maldonado y Tacna. En estos aeropuertos no hay vuelos internacionales
programados, pero en caso llegara un vuelo chrter internacional se
acomoda un counter de migraciones y los pasajeros ingresan al pas por
ah.
III.3.2. Aeropuertos principales:
Son los aeropuertos en donde se reciben y salen los vuelos
provenientes y salientes de y hacia las principales ciudades del Per.
Estos aeropuertos son 23, pertenecientes a las ciudades
de Andahuaylas, Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Chachapoyas, Chicla
yo, Chimbote, Cusco, Hunuco, Huaraz, Iquitos, Jauja,Juliaca, Lima, Pis
co, Piura, Pucallpa, Puerto
Maldonado, Tacna, Talara, Tarapoto, Trujillo y Tumbes.
Est previsto que el aeropuerto de Pisco sea convertido prximamente
en un aeropuerto internacional dedicado a recibir vuelos de tipo "low
cost" que adems sirva de aeropuerto alterno al de Lima. Igualmente
existe el proyecto de construir un nuevo aeropuerto internacional en las
afueras de Cusco, pues el actual ya va quedando pequeo para el gran
trfico que tiene debido al atractivo turstico de la ciudad y la cercana de
las ruinas de Machu Picchu.
III.3.3. Aerdromos:
Son aquellos que se ubican en poblados alejados del pas, as como aquellos
que se utilizan para actividades deportivas o de instruccin de pilotos.
III.4.
CLASIFICACION DE AEROPUERTOS segn FFA
III.4.1. PRIMERA CLASIFICACION DE LA FAA.

De los estudios realizados por la FAA, se tiene la siguiente clasificacin,
basado en el tipo de servicio:
Personal. Aeropuertos empleados por el gran trfico de aviones ligeros

(hasta 1500 Kg.) Para pequeas poblaciones o zonas urbanas.
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Secundarios. Aeropuertos para aviones mayores (de 1000 a 7500 Kg.)

en vuelos no regulares.
Alimentacin. Aeropuertos para servir lneas de alimentacin

registradas.
Lneas Principales. Aeropuertos que sirven a ciudades pequeas en

lneas areas principales.
Continental. Aeropuertos que sirven a los aviones que realizan grandes

vuelos sin parada dentro del pas.
Intercontinental. Aeropuertos en los que hacen escala los grandes

vuelos internacionales.
Expreso Intercontinental. Aeropuertos que sirven el tipo ms elevado

de vuelos transocenicos
III.4.2. SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA.

Por motivo de normas de trazo geomtrico, los aeropuertos se diferencian por
sus actividades en dos categoras generales:
- Aeropuertos de Aviacin Comercial.
- Aeropuertos de Aviacin General (turismo, negocios, agricultura, etc.)
Los aeropuertos de Aviacin General se clasifican en:
a) Utilitarios:
Utilitario Bsico- Categora I.

Utilitario Bsico-Categora II.
Utilitario General.
b) Transporte bsico.
c) Transporte General.
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AEROPUERTOS UTILITARIOS. Se define como aquellos que son utilizados
por aviones con un peso no superior a los 5700 Kg, excluyndolos a reaccin.
Aeropuerto Utilitario Bsico de Categora I. Es un aeropuerto con

capacidad para acomodar alrededor de 75% de los aviones de hlice de
menos de 5700 Kg
Aeropuerto Utilitario Bsico de Categora II. Deben tener la capacidad

para acomodar aproximadamente el 95% de los con un peso no superior
a los 5700Kgs.
Aeropuerto Utilitario General. Debe ser capaz de acomodar realmente

todos los aviones de hlice que no tengan un peso superior a los
5700Kgs.
AEROPUERTOS DE TRANSPORTE BASICO. Es aquel que puede acomodar

aviones de hlice o de turbina hasta 27300 Kg de peso bruto. Este tipo de
aeropuertos es el indicado para uso de los Jets. De empresas y similares.
AEROPUERTO DE TRANSPORTE GENERAL. Es el que acomoda aeronaves
dedicadas al transporte, utilizados por la aviacin general hasta los 79800 Kg
de peso o ms.
III.5.
CLASIFICACION SEGN OACI
III.5.1. PRIMERA CLASIFICACION DE LA OACI.

La OACI utiliza un cdigo de letras para clasificar los aeropuertos. Se usa las letras
desde la A hasta la E, segn la longitud de la pista, al nivel del mar para condiciones
atmosfricas tipo:
LETRAS DEL CODIGO
A
B
C
D
E
LONGITUD BASICA DE LA PISTA

2100 mt.
o
mayor
Desde 1500 mt. hasta 2100 mt.
Desde 600 mt.
hasta 750 mt.
(m)
Podr observarse que tal clasificacin no incluye la funcin o el servicio que realiza.
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III.5.2. SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI.

La OACI, organismo que agrupa a ms de 120 naciones del mundo y que se
encarga de proponer las normas y recomendaciones generales de carcter internacional
sobre los distintos aspectos de la aeronutica civil ha clasificado los aeropuertos de la
Sgtes. Maneras:
TIPO
NOMBRE AEROPUERTO
A
B
C
D
E
F
TRANSOCEANICO
TRANSCONTINENTAL
INTERNACIONAL
NACIONAL
LOCAL
LOCAL
G
H
LOCAL
LOCAL
PESO TOTAL (aeronaves que

Puede alojar)
Hasta 135 T. M.
Hasta 90 T. M.
Hasta 60 T. M.
Hasta 40 T. M.
Hasta 27 T. M.
Hasta 18 T. M. Pero que
No necesitan balizamiento
Nocturno, ni medio de radioNavegacin.
Hasta 11 T. M.
Hasta 07 T. M.
Ahora bien, dependiendo del nmero de habitantes los aeropuertos mas adecuados en
cada caso son, segn estudios de lneas areas establecidas las Sgtes. :
NUMERO DE HABITANTES
Ms De 250,000
De 250,000 - 100000
De 100,000 - 25000
De 25,000 - 5000
III.6.
TIPO DE AEROPUERTO RECOMENDABLE
A- B C
D
E-F G
H
CLASIFICACIN SEGN OACI POR PESOS:
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Aeropuertos transocenicos: Aptos para admitir aviones de hasta 135

toneladas.
Aeropuertos transcontinentales: Aptos para admitir aviones de hasta

90 toneladas.
Aeropuertos internacionales: Aptos para admitir aviones de hasta 60

toneladas.
Aeropuertos nacionales: Aptos para admitir aviones de hasta 40

toneladas.
Aeropuertos locales: Aptos para admitir aviones de hasta 27

toneladas.
Pequeos aeropuertos: Construidos para aviones de peso menor de

7000 kilogramos.
IV. PARTES DE UN AEROPUERTO

En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias,
se pueden distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado
tierra. La distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que
se realizan en cada una.
IV.1.
LADO AIRE
La atencin se centra en las aeronaves y todo se mueve
alrededor de lo que estas necesitan. El principal componente
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de esta parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del
tipo de aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje,
plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento.
La plataforma (tambin conocida como apron del ingls) es el
rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se
llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de
pasajeros o mercancas, as como otras operaciones de
atencin a la aeronave (abastecimiento de combustible,
mantenimientos menores, limpieza).
IV.2. LADO TIERRA
Los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y

sus necesidades. Su principal componente es la terminal (para
un aeropuerto comercial de pasajeros) o las bodegas y
terminal de carga (para un aeropuerto de carga). Usualmente
todos los aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible
que un juego de pistas de aterrizaje sea tambin utilizado por
aviones militares.
El volumen de pasajeros y el tipo de trfico (regional, nacional
o internacional) determinan las caractersticas que debe tener
la infraestructura.
Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado
centro de control de rea o ACC, en el cual se encuentran los
llamados controladores del trfico areo o ATC (por sus siglas
en ingls), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento
de aeronaves en el aeropuerto y en la zona area bajo su
jurisdiccin.
V.
COMPONENTES DE LAS PARTES DE UN

AEROPUERTO
V.1. LADO AIRE
Calles
de Rodaje
PISTA DE ATERRIZAJE
PISTAS DE
PLATAFORMAS
HANGARE
SY
CARGA
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V.1.1.
PISTAS DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE

La pista es la parte ms importante de un aerdromo
pues permite a las aeronaves que estn en tierra llegar
a las velocidades necesarias para lograr la sustentacin
en el aire, y permite a aeronaves en vuelo, tomar tierra.
La pista forma parte del lado aire de un aerdromo.
Salvo contadas excepciones, toda pista permite
operaciones de aterrizaje y de despegue de aeronaves.
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y
anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y
despegue aquellos aviones de mayor tamao que
operen el aeropuerto. Es decir, la pista ser el limitante
para los diferentes tipos de aeronaves que puedan
aterrizar en ella.
En aeropuertos de alto trfico existen las pista de
carreteo, que son pistas auxiliares que agilizan el trfico
de aeronaves en tierra firme y aumentan el nmero
mximo de operaciones que se pueden llevar a cabo.
Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los
aeropuertos necesitan estar libres de cualquier
obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la
operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La
lnea de aproximacin de aeronaves, por esta razn,
necesita estar libre de torres y edificios.
V.1.2.
PISTAS DE RODAJE
Una pista de carreteo, pista de rodaje, pista de taxeo o
calle de rodaje es parte de la infraestructura del "lado de
aire" (del ingls airside), la cual permite conectar las
zonas de hangares y terminal con la pista de aterrizaje.
Son pistas auxiliares que agilizan el trfico de
aeronaves en tierra firme. Dependiendo del pas, la
terminologa para referirse a los mismos elementos
Pg. 1
vara sustancialmente y por eso recibe tantos nombres.
Usualmente estn pavimentadas en asfalto u hormign,
aunque los aerdromo ms pequeos y menos
importantes utilizan a veces grava o hierba.
V.1.3.
PLATAFORMAS
Es normalmente la zona donde los aviones son
estacionados, descargados y cargados, repostados o
embarcados. Aunque el uso de la plataforma est
cubierto por regulaciones, como iluminacin en los
vehculos, es normalmente ms accesible para los
usuarios que la pista de aterrizaje o la calle de rodaje.
Sin embargo, la plataforma no est normalmente abierta
al pblico general y se requiere estar en posesin de
una licencia para tener garantizado el acceso.
El uso de la plataforma puede ser controlador por el
servicio de gestin de plataforma (control de plataforma
o supervisin de plataforma). Esto podra proporcionar
de manera frecuente un servicio de coordinacin entre
los usuarios.
La plataforma est diseada por la OACI como una
zona de maniobras. Todos los vehculos, aviones y
personas que usan la plataforma son conocidos como
trfico de plataforma.
Pg. 1
V.1.4.
HANGAR
El Hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves,
generalmente de grandes dimensiones y situado en los
aerdromos.
Tambin se denomina hangar, en los portaaviones, al
lugar en el que, con similar fin, pernoctan y se arman
los aviones. Este puede estar blindado, para protegerse
de los ataques areos, o puede prescindirse de l para
ganar espacio, como fue el caso de los portaaviones
japoneses, siendo estos ms vulnerables a los ataques
areos. En todo caso es una parte altamente funcional
de los portaaviones, ya que es donde se hace el
mantenimiento de las aeronaves.
Las estructuras para Hangares tienen que disponer de
amplias entradas para las aeronaves, a mayores
aviones, mayor apertura en la zona aire (zona de
apertura de puertas). Por ello, son estructuras
realizadas por especialistas, tanto desde el punto de
vista estructural, como desde el punto de vista de
instalaciones. Por ejemplo, las puertas para hangares
forman un mundo aparte de las puertas convencionales,
teniendo que permitir su funcionamiento admitiendo las
deformaciones de la estructura.
Pg. 1
V.2. LADO TIERRA

V.2.1. TERMINAL AEROPORTUARIA
Una terminal aeroportuaria es un edificio en un
aeropuerto donde los pasajeros pasan del transporte
terrestre y las instalaciones que estas contienen para
embarcar y desembarcar de los aviones.
Dentro de la terminal, los pasajeros adquieren billetes,
facturan sus equipajes, y pasan los controles de
seguridad. Los edificios que dan acceso directo al avin
(a travs de puertas) son conocidos comnmente como
sala de embarque. Sin embargo, los trminos "terminal"
y "sala de embarque" son a veces usados
indistintamente, dependiendo de la configuracin del
aeropuerto.
Los pequeos aeropuertos tienen una terminal mientras
que los aeropuertos grandes tienen varias terminales
y/o salas de embarque. En los aeropuertos pequeos,
el nico edificio terminal sirve tpicamente todas las
funciones de una terminal y una sala de embarque.
Pg. 1
VI. AEROPUERTO INTERNACIONAL INCA
MANCO CAPAC DE JULIACA
VI.1.
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
Con resolucin R D Nr 0012004MTC / 12 del 06. 01.04 el Aeropuerto de

Juliaca se encuentra ubicado en la Regin Puno, Provincia de San Romn y
Distrito
de
Juliaca
a
5
Kilmetros
de
la
ciudad.
El Aeropuerto de Juliaca cuenta con una pista asfaltada de 4200 metros de
largo por 45 de ancho, Terminal de pasajeros de un piso con 1865.00 m2, Hall
principal de 308.39 m2, seis Counters, 568,70 m2 de Zona de Embarque y una
Torre de Control de siete pisos con 25 metros de altura.
El Terminal areo Inca Manco Capac inici sus operaciones en 1959, y
actualmente, se encuentra administrado por CORPAC S.A., siendo la principal
puerta de entrada a la importante ciudad comercial del departamento de Puno y
sus atractivos tursticos como: La Iglesia Virreynal de Santa Catalina.
Pg. 1
VI.2.
UBICACIN
Con resolucin R D Nr 0012004MTC / 12 del 06. 01.04 el
Aeropuerto de Juliaca se encuentra ubicado en la Regin Puno,
Provincia de San Romn y Distrito de Juliaca a 5 Kilmetros de la
ciudad.
VI.3.
RESEA HISTORICA
El primer avin en arribar a Juliaca fue un biplano ANSALDO al
mando del capitn italiano Enrico Rolandi, el 7 de junio de 1921, en
el sector de Ayabacas. . El 22 de octubre de 1925 se inaugur el
primer aerdromo "rural", con la llegada del avin "Puno" al mando
del mayor Baltazar Montoya. El aerdromo estuvo situado a un
costado de la va frrea en la salida a la ciudad de Cusco. A dicho
Pg. 1
aerdromo
lleg
el Junkers
Ju
52 Huascarn de
la
alemana Lufthansa que prest servicio en rutas nacionales en la
dcada de los 30 del siglo XX hasta el inicio de la II Guerra Mundial.
A inicios del decenio de los 60 el aerdromo fue trasladado a su
actual ubicacin, donde operaron TAM (Transportes Areos
Militares), Faucett y SATCO, antecesora de AeroPer. En los 80 se
asfalt la pista y se construy el actual terminal areo, denominado
desde entonces como "Aeropuerto Internacional Inca Manco Capac",
permitiendo el arribo de aeronaves a reaccin.
El Terminal areo Inca Manco Capac inici sus operaciones en 1959,
y actualmente, se encuentra administrado por CORPAC S.A. en lo
correspondiente a la administracin del espacio areo, siendo la
principal puerta de entrada a la importante ciudad comercial del
departamento de Puno y sus atractivos tursticos como: La Iglesia
virreinal de Santa Catalina.
VI.4.
CORPORACION PERUANA DE AEROPUERTOS Y

AVIACION COMERCIAL (CORPAC S.A.)
VI.4.1. NUESTRA HISTORIA

La Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial,
CORPAC S.A., fue fundada el 25 de Junio de 1943 mediante el
Decreto Supremo, durante el primer gobierno de Manuel Prado,
como una Empresa Pblica, transformndose en el ao 1981 en una
Empresa de propiedad exclusiva del Estado sujeta al rgimen Legal
de las personas jurdicas de Derecho Privado y organizada para
funcionar como sociedad annima, regida por los Decretos
Legislativos N 099 y N 216 por la ley de Sociedades Mercantiles,
ley de actividad empresarial del Estado y por su Estatuto Social.
En principio, el nombre de Corpac fue CADA (Compaa
Administradora de Aeropuertos) cuyas instalaciones se ubicaban en
Limatambo, en un amplio espacio ubicado en el actual distrito de
San Isidro, pero con precarios edificios donde se realizaba el
movimiento de aviones comerciales de trnsito regular de pasajeros,
correspondencia y carga, estando el aspecto tcnico a cargo de la
Compaa de Aviacin Panagra.
En la dcada de los 50, las necesidades de una moderna aviacin y
el enorme crecimiento urbano de la capital gener la necesidad de
buscar nuevas y ms amplias instalaciones, que permitieran una
Pg. 1
visibilidad ms favorable, adems de una pista de aterrizaje ms
extensa, crendose entonces, el 30 de Octubre de 1960, el
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, ubicado a 12 Km. del centro
de Lima, en lmite con el Callao, el cual se inaugur, oficialmente, el
30 de Diciembre de 1965 por el ex presidente Fernando Belaunde
Terry. Permaneciendo la administracin de la infraestructura y de los
servicios del Aeropuerto en manos de CORPAC hasta el 14 de
febrero del 2001, fecha en que fue entregada en concesin al
Consorcio LIMA AIRPORT PARTNERS, quedando CORPAC S.A. a
cargo del servicio de Control de Trnsito Areo en este aeropuerto.
Por lo tanto, el 11 de diciembre del 2006 se entreg al consorcio
GHB-Swisport (Aeropuertos del Per), por medio del proceso de
concesin realizado por PROINVERSION, a 9 aeropuertos del norte
y este del pas: Tumbes, Talara, Chachapoyas, Tarapoto, Iquitos,
Pucallpa, Anta-Huaraz, Trujillo y Cajamarca. Entregndose el 05 de
febrero del 2008, la concesin del aeropuerto de Pisco y el 06 de
marzo del mismo ao, se entreg el aeropuerto de Chiclayo,
quedando pendiente la entrega del aeropuerto de Piura.
Asimismo, la sociedad podr dedicarse a otras actividades afines
conexas y/o complementarias a su Objeto Social, que sean
compatibles con las Sociedades Annimas y asociarse, con otras
entidades para tal fin observando las disposiciones legales vigentes,
previa aprobacin de la Junta General de Accionistas.
Los aerdromos comerciales que se encuentran bajo la
administracin de CORPAC S.A, en virtud de la delegacin
efectuada por la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC),
ascienden a 44 a nivel nacional.
Por medio de las normas vigentes, CORPAC S.A. ha continuado
brindando en los referidos aeropuertos, los servicios de ayudas a la
aeronavegacin, radiocomunicaciones y de control del trnsito
areo, por lo tanto, estos servicios estn reservados al Estado
Peruano.
Pg. 1
VI.4.2. NUESTRA ACTIVIDAD

Nuestra Corporacin proporciona las instalaciones, servicios y
procedimientos para la navegacin area, conformando as un
sistema integrado, diseado para satisfacer en un futuro inmediato,
los requisitos operacionales de las aeronaves civiles en el mbito
Nacional e Internacional dentro de los lmites de la Regin de
Informacin de Vuelo (FIR) Lima hasta el ao 2010. Por lo tanto,
CORPAC, tiene como objetivo social principal lo siguiente:
a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos

al trnsito areo, incluyendo las dependencias, servicios,
instalaciones y equipos requeridos por la tcnica aeronutica, de
acuerdo con las normas internacionales reconocidas por el
Estado Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias
referentes al funcionamiento de los aeropuertos y sus servicios.
b) Establecer, administrar y conservar los servicios de ayuda a la

aeronavegacin, radiocomunicaciones aeronuticas y dems
servicios tcnicos necesarios para la seguridad de las
operaciones areas del pas.
c) Establecer y mantener el ordenamiento del trnsito areo y su

correspondiente control que le asigne el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Pg. 1
d) Establecer sistemas apropiados e idneos de comunicacin

requeridos para regular y controlar el trnsito areo de
sobrevuelo.
CORPAC S.A. une esfuerzos en la gran tarea de desarrollo de

nuestro pas, contribuyendo al desenvolvimiento cada vez ms
creciente de la aviacin comercial, colaboracin que viene
demostrando con las obras de equipamiento, modernizacin y
mejoramiento de los 44 aeropuertos y aerdromos que administra a
nivel nacional. Por lo tanto, CORPAC ofrece todos los servicios
necesarios para el trnsito efectivo de las aeronaves comerciales
que utilizan el espacio areo peruano, as como los servicios
relacionados para los pasajeros
VI.4.3. Visin y Misin
Visin:
Ser una Empresa reconocida por sus servicios de Navegacin
Area y Aeroportuarios seguros y eficientes, contribuyendo a la
integracin de los pueblos y en armona con el medio ambiente.
Misin:
Brindar Servicios de Navegacin Area y Aeroportuarios de primer
nivel, con seguridad, eficiencia y responsabilidad social.
VI.5.
CARACTERISTICAS DEL AEROPUERTO

CARACTERISTICA FISICA AREA DE MANIOBRAS
Pista: 4200 x 45
Pavimento: Asfalto
Designador de Pista: 12 30
PCN: 46 - F / C / X / T
Franja de Pista: 4320 X 150
Zonas de Parada: 60 cada Umbral de Pista
Calle de Rodaje: 150 x 23
Plataforma Superficie de Viraje:
en
ambos
umbrales
CARACTERISTICA FISICA DE LA PLATAFORMA

Plataforma: 03 puestos de estacionamientos de aeronaves
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Pavimento: Asfalto
PCN: 46 F / C / X / T
Dimensiones: 100 mts x 200 mts
Aeronave mxima permisible: DC - 10
SEALIZACIN
Umbral de pista
Borde de Pista
Toma de Contacto
Eje de Pista
Calle de Rodaje
Puestos de estacionamiento
AYUDAS VISUALES (ILUMINACIN)

Sistema PAPI: Pista 12/30
Iluminacin Plataforma
Faro de Aerdromo
INFRESTRUCTURA / EDIFICACIONES
TERMINAL DE PASAJEROS
Niveles de Piso: Primer Piso
rea Total del Terminal: 1865,00 m2
rea
Hall
Principal:
308,
Nmero de Counters: 06
rea Zona de embarques: 568, 70 m2
Butacas: 154
Mostradores: 6
39
m2
TORRE DE CONTROL
Niveles de Pisos: 7
Altura: 25 mts.
INSTALACIONES EN EL TERMINAL
Sala VIP: (Provisional)
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Oficinas Administrativas CORPAC
Oficinas de Aerolneas
Restaurantes
Tiendas Comerciales
Aduanas
Inmigraciones
Polica Nacional del Per
Sanidad
Almacenes de Carga Talma (concesin)
PLAYA ESTACIONAMIENTO VEHICULAR

Dimensiones: 29 mts x 93 mts
Puestos de estacionamiento Vehicular: 90
Peaje
OTRAS EDIFICACIONES
Caseta Grupos Electrgeno
Caseta Equipos Transmisores
Caseta Equipos de Recepcin
Caseta Estacin Radioayuda (VOR): 01
Estacin S.E.I.
Viviendas
Casetas
EQUIPAMIENTO DE AERONAVEGACIN
RADIO AYUDAS
VOR
DME
COMUNICACIONES
Comunicaciones VHF
Comunicaciones HF/ ATS
Comunicaciones AFTN IAT
Canal Oral ATS
GRUPOS ELECTRGENOS
Grupo Principal
Pg. 1
Grupo Auxiliar
TELFONOS DEPENDENCIAS AERONAUTICAS
Torre de Control: 051 - 328976
Sala de Comunicaciones / Meteorologa: 051 - 321821
Oficina AIS / ARO: 051 - 321821
METEOROLOGA
Anemmetro Digital
Termmetro
Barmetro Mercurial
Pluvimetro
Altmetro Digital
Anemoscopio
Abrigo Meteorolgico
SERVICIOS
Servicios ATS: Control de Transito Areo de Aerdromo y
aproximacin.
Servicio Meteorolgico de Aerdromo: Estacin Meteorolgica
Aeronutica.
Servicio Comunicaciones: Estacin de Comunicaciones Fijas.
Servicio Extincin de Incendios: Nivel de Proteccin Categora 7
EQUIPOS SERVICIOS AEROPORTUARIOS
ESTACIN S.E.I
Nmero de Vehculos: 02 TITAN 4X4
Tipo de Vehiculo: E - ONE
EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA
Equipo Traslado De Equipaje: Carretas Rodantes (Talma Menzies)
Nmero de fajas circular: 1
Nmero de fajas lineal: 1
Carretas Porta Carga (Talma Menzies)
Escaleras de Embarque (Talma Menzies)
Carretas porta equipaje (Talama Menzies)
EQUIPOS DE SEGURIDAD
Detector de Metales Manual 02 Garrets
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Prtico Detector de Metales 01
Dispositivos de Rayos X 01
RECURSOS HUMANOS
PERSONAL DE CORPAC S.A.
Funcionarios: 2
Administrativo: 4
Controladores de Transito Areo: 1
Especialistas Aeronuticos: 2
Tcnico Electrnico / Electricista: 1
Supervisor S.E.I.: 1
PERSONAL SERVICIOS TERCERIZADO
Asesor Legal Externo: 1
Agentes de Seguridad: 24
Oficiales Aeroportuarios: 4
Operadores de Limpieza: 4
Bomberos Aeronuticos: 5
Chofer: Movilidad y chofer
INFORMACIN ADICIONAL
AEROLINEAS
Lan
Particulares
Militares
PROMEDIO OPERACIONES AEREAS DIARIAS
08 Operaciones
COMITES
Facilitacin: Establecidos y Reuniones
Fauna Silvestre: Establecidos y Reuniones
Seguridad: Establecidos y Reuniones
Pg. 1
VI.6.
AEROPUERTOS ANDINOS DEL PERU S.A.
VI.6.1. EL CONSORCIO
Aeropuertos Andinos del Per es el consorcio que administra los aeropuertos
de Arequipa, Juliaca, Puerto Maldonado, Tacna y Ayacucho. Aeropuertos
Andinos del Per S.A. (AAP) es la sociedad concesionaria del Aeropuerto
Internacional Inca Manco Cpac de Juliaca, en virtud al Contrato de
Concesin suscrito con el Estado Peruano el 05 de enero de 2011.
Est integrado por:
Corporacin Amrica
Holding multinacional, de capitales argentinos, conformado por
empresas lderes en desarrollo, administracin y ejecucin de
negocios, entre las cuales se encuentra Aeropuertos Argentina 2000,
operador del 99% de los aeropuertos argentinos, incluido el
Aeropuerto Ezeiza de Buenos Aires y otros de la regin como
Montevideo, Punta del Este, Guayaquil y el aeropuerto ecolgico de
Galpagos. Opera 48 terminales incluyendo aeropuertos en Italia y
Armenia.
Andino Investment Holding
Grupo empresarial peruano, integrado por trece empresas lderes
del
sector
logstico-portuario-martimo
del
pas.
Provee
infraestructura y servicios en proyectos estratgicos que potencian el
desarrollo del comercio exterior, integrando la infraestructura
portuaria y aeroportuaria a los servicios en los puertos y terminales
peruanos, con respuestas integrales que aceleran los procesos y
aumentan la eficiencia.
Desde hace cuatro dcadas, Andino Investimento Holding impulsa el
desarrollo del comercio exterior y la economa nacional.
MISION
Somos un sistema de servicios aeroportuarios y comerciales de
calidad, que brindamos a nuestros clientes una infraestructura
eficiente con operaciones seguras.
Pg. 1
VISION
Ser un sistema aeroportuario latinoamericano de mayor conectividad
regional que contribuya al desarrollo social, econmico y cultural de
las comunidades donde opera.
RESPONSABILIDAD SOCIAL
La recuperacin y el mejoramiento de la infraestructura de las
instalaciones operadas por Aeropuertos Andinos del Per
comprenden:
Acciones responsables en gestin ambiental y social a fin de mitigar
el riesgo de las actividades de operacin, construccin y
equipamiento de los aeropuertos
Desarrollo de nuevas actividades comerciales mediante la ejecucin
de proyectos que beneficien a la comunidad de cada localidad.
Al mejorar la infraestructura de los aeropuertos y brindar un eficiente
servicio a los pasajeros -tanto nacionales como internacionalesAeropuertos Andinos del Per promueve el turismo, fortalece la
imagen de las ciudades e impulsa su desarrollo social y econmico.
POLTICA DE CALIDAD
Aeropuertos Andinos del Per, dedicada a la Administracin de
Aeropuertos, buscando incrementar constantemente la satisfaccin
de sus clientes y usuarios y procurando el fortalecimiento de su
gestin interna, a travs de la presente Poltica expresa su
compromiso con el cumplimiento de los requisitos que rigen sus
servicios aeroportuarios y no aeroportuarios, as como su
compromiso con la mejora continua de su sistema de gestin de
calidad.
SERVICIOS AEROPORTUARIOS
a. Servicio de Aterrizaje y Despegue (A/D)
El servicio comprende la ayuda a la aeronave para que aterrice o
despegue de un Aeropuerto, e incluye el uso de la pista, sistema
de calles de rodaje y plataforma. El servicio de A/D incluye el
estacionamiento de la aeronave en plataforma por 90 minutos,
adems de la propia operacin de A/D, y puede ser diurno o
nocturno. Se considera un cargo fijo para aquellas aeronaves con
Pg. 1
un peso igual o menor a las 10 TM, el mismo que vara por grupo
de Aeropuertos
b. Estacionamiento de aeronaves
El servicio de estacionamiento para las naves, se provee a
aquellas aeronaves que quieren permanecer estacionadas en la
rampa o en cualquier otro lugar designado por el operador
aeroportuario por un periodo adicional a noventa (90) minutos
incluidos en el servicio A/D. La Tarifa por este servicio est en
funcin de la tarifa A/D y se cobra cada hora o fraccin de hora
adicional al tiempo incluido en la tarifa de aterrizaje y despegue
(90 minutos). La Tarifa actual es de 2.5% de la tarifa de aterrizaje
y despegue por cada hora.
Pg. 1
c. Embarque y desembarque de pasajeros mediante puentes de

embarque (mangas)
Este servicio actualmente no se brinda en el Aeropuerto de
Juliaca. La Tarifa que podr ser cobrada por este servicio ser
definida por OSITRAN.
d. Tarifas por Atencin en Horas Extras
Las tarifas por atencin en horas extras sern aplicadas por la
atencin que se brinda a las aeronaves fuera del horario regular
del Aeropuerto y de acuerdo con la siguiente tabla:
DESTINOS NACIONALES
Operan en este aeropuerto las lneas areas LAN Per, STAR Per,
TACA y aerotaxis que realizan vuelos privados hacia localidades
cercanas a Juliaca.
Pg. 1
VII. IMPACTO AMBIENTAL

VII.1. GESTION AMBIENTAL ACTUAL DEL AEROPUERTO
INCA MANCO CAPAC DE JULIACA
VII.1.1. LA AVIACIN CIVIL Y EL MEDIO AMBIENTE
La OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) consciente de su
responsabilidad y la de los Estados contratantes, desde la dcada del 60 viene
liderando en asuntos relacionados con el medio ambiente con el propsito de
lograr la mayor compatibilidad posible entre el desarrollo seguro y ordenado de
la aviacin civil y la calidad del medio ambiente.
La mayor parte de las actividades de la OACI en el campo del medio ambiente
son desarrolladas a travs del Comit sobre la proteccin del medio ambiente y
la aviacin (CAEP), poniendo nfasis en el fomento de un enfoque comn y
Armonizado a escala mundial El ao 1992 el CAEP present ante la
Conferencia Mundial Sobre el Medio Ambiente realizado en Ro, un inventario
de los problemas relacionados con la aviacin Civil, resumindolo en los
siguientes aspectos:
El ruido de las aeronaves
La calidad del ambiente en las proximidades de los aeropuertos
Problemas ambientales que afectan al globo terrqueo (efecto

invernadero, lluvia cida y capa de ozono)
Problemas ambientales originados por la construccin y la ampliacin

de aeropuertos o de infraestructura afn
Pg. 1
Contaminacin del agua y del suelo en las proximidades de los

aeropuertos
Desechos que producen los aeropuertos
Problemas ambientales que surgen de los accidentes/incidentes de

aeronaves con mercancas peligrosas y procedimientos de emergencia.
Dentro de ese contexto, recientemente la OACI se ha trazado como objetivo

estratgico reducir al mnimo los efectos ambientales adversos de la aviacin
civil mundial y alcanzar, entre otras, tres metas conexas: limitar o reducir la
cantidad de personas afectadas por un ruido considerable de las aeronaves,
limitar o reducir las repercusiones de las emisiones procedentes de la aviacin
en la calidad del aire local y limitar o reducir los efectos de las emisiones de
gases de efecto invernadero procedentes de la aviacin en el clima mundial.
Por otro lado, tal como es sealado en los documentos tcnicos de la OACI y la
situacin ambiental que enfrentan actualmente los aeropuertos del Per, los
impactos ambientales relacionados con la actividad de la aviacin civil, como
por ejemplo el nivel del impacto del ruido sobre las poblaciones vecinas, est
relacionado con el uso del suelo en el entorno aeroportuario.
Se considera fundamental una adecuada planificacin del uso del terreno
circundante al aeropuerto y el control del medio ambiente, para lograr la
compatibilidad de un aeropuerto con sus proximidades a fin de crear las
mejores condiciones de seguridad operacional para las actividades de
aterrizaje y despegue de las aeronaves y protegiendo a la vez la comunidad
adyacente al aeropuerto y la ecologa del medio ambiente.
Actualmente, el enfoque moderno de los sistemas de gestin basado en
procesos, exige correlacionar e integrar el tema de la proteccin ambiental, la
gestin de la calidad, la seguridad/salud ocupacional, la seguridad operacional
y la responsabilidad social.
VII.1.2. POLITICA AMBIENTAL DE CORPAC S.A.

CORPAC S.A. consciente de los problemas ambientales relacionados con la aviacin
civil, ha establecido como uno de sus objetivos estratgicos, lograr el desarrollo
Pg. 1
aeroportuario en armona con el medio ambiente. Para el efecto ha declarado su
Poltica Ambiental y, dentro de este marco se viene desarrollando acciones para la
proteccin del medio ambiente en los aeropuertos que administra.
La Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial - CORPAC S.A., tiene
por objeto administrar, operar, conservar, equipar y controlar el trnsito areo, a travs
de servicios de infraestructura aeroportuaria y aeronutica con niveles de calidad,
competitividad y rentabilidad.
A fin de desarrollar sus actividades en armona con el medio ambiente, se compromete
a:
Controlar los procesos para mejorar continuamente el desempeo ambiental,
mediante el establecimiento y la revisin de objetivos y metas ambientales,
principalmente los relacionados al ruido, emisiones y consumo de recursos
naturales.
Cumplir con la legislacin ambiental peruana y otras normas de proteccin
ambiental asumidos voluntariamente por la Corporacin, relacionadas con sus
actividades, productos y servicios.
Prevenir la contaminacin originada por sus actividades, productos y servicios.
Mantener canales de comunicacin con las partes interesadas.
VII.1.3. PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS

El Plan de Manejo de Residuos Slidos del Aeropuerto es un documento de carcter
tcnico/operativo, que seala las responsabilidades y describe las acciones con
respecto al manejo de los residuos slidos en el mbito del aeropuerto, tomando en
cuenta los aspectos relativos a la generacin, segregacin, acondicionamiento,
recoleccin, almacenamiento temporal, transporte, tratamiento y disposicin final de de
los residuos.
En concordancia con la Ley N 27314, Ley general de Residuos Slidos y el
Reglamento de la Ley General de Residuos D.S. 057-2004-PCM y otras normas
nacionales e internacionales pertinentes y vigentes, el objetivo del Plan es asegurar
una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada
Pg. 1
con sujecin a los principios de minimizacin prevencin de riesgos ambientales y
proteccin de la salud pblica.
VII.1.4. INSTRUCTIVOS DE MANEJO AMBIENTAL

CORPAC S.A. identifica aquellas actividades que estn asociadas con los
aspectos ambientales significativos; a stas se les denomina actividades
crticas y para su control se implementa y mantiene instructivos documentados
para cubrir situaciones en las que su ausencia podra conducir a desviaciones
VII.1.5. GESTION DEL PELIGRO DE LA FAUNA SILVESTRE
La presencia de aves en el aeropuerto y sus inmediaciones, as como la incursin de
fauna en el rea de movimiento, son peligros que pueden ocasionar incidentes o
accidentes de aviacin.
Cabe sealar que la naturaleza y magnitud del problema con fauna silvestre que
enfrenta un aeropuerto en particular, depende de muchos factores como son: el tipo y
volumen de trfico areo, de la diversidad y tamao de las poblaciones de fauna
silvestre local como migratoria y debido a la existencia de focos de atraccin dentro
del
aeropuerto
su
entorno.
La proliferacin de basurales en las inmediaciones del aeropuerto o la instalacin y

funcionamiento de actividades denominadas incompatible con la aviacin como
camales, granjas agropecuarias, almacenes y cultivos de granos, mercados, plantas
de tratamiento de aguas residuales, etc. Fomentan la presencia de aves, son las que
generan e incrementan el peligro aviario.
VII.1.5.1.
COMIT DE AERDROMO PARA EL CONTROL DE
LA FAUNA SILVESTRE
De acuerdo a las normas y recomendaciones de la OACI (Doc. 9137) explotadores de
aerdromos conformarn el Comit de Aerdromo para el Control de la Fauna
Silvestre.
El Comit estar presidido por el explotador del aerdromo o su representante, quien
designar a un Coordinador del Programa de Fauna Silvestre y un Oficial de Control
del Peligro Aviario.
Pg. 1
El Comit de Aerdromo Para el Control de la Fauna Silvestre est integrado por las
siguientes instituciones:
Explotador de aerdromo (lo preside)
Autoridad de Aeronutica Civil
Explotadores areos
Municipalidades
Gobierno Regional
INRENA, SENASA
Autoridades de Salud
Agencias de proteccin ambiental
Fuerzas armadas
Organizaciones ambientalistas
Fiscala
Otras instituciones interesadas.
En los aeropuertos que administra la Corporacin se ha conformado el Comit de

Aerdromo Para el Control de la Fauna Silvestre, los mismos que estn en pleno
funcionamiento.
VII.1.5.2.
PROGRAMA PARA EL CONTROL DE LA FAUNA
SILVESTRE
Como parte del Sistema de Gestin del Peligro de la Fauna Silvestre del
Aeropuerto, el Programa para el Control de la Fauna Silvestre establece la
organizacin,
define
las
responsabilidades
funciones
del
personal
involucrado, comprende la implementacin de los procedimientos de control y
Pg. 1
la ejecucin de las actividades necesarias con el propsito de minimizar y evitar
los choques de aeronaves con fauna silvestre.
Dentro de este contexto, el programa tiene como objetivos especficos lograr la
limitacin de la presencia de fauna silvestre en el aeropuerto y sus
inmediaciones, propiciar el manejo ambiental de los focos de atraccin de
fauna silvestre con miras a lograr su erradicacin, cumplir con la notificacin
de los choques de aeronaves con aves, fomentar la capacitacin del personal y
asegurar el mantenimiento ordenado de los registros y la documentos del
sistema.
Se ha formulado e implementado el Programa Para el Control de la Fauna
Silvestre en los aeropuertos que administra la Corporacin, los mismos que,
entre
otros
aspectos,
comprenden
principalmente
la
ejecucin
implementacin de las siguientes acciones:

1. La identificacin de los focos de atraccin de fauna silvestre existentes dentro
del aeropuerto y su entorno
2. Identificacin y evaluacin de la fauna silvestre que signifique riesgo para la
aviacin
3. implementacin de procedimientos para el control de la fauna silvestre y
notificaciones de los choques con aves
4. Adquisicin de equipos y aplicacin de mtodos para control del peligro de la
fauna silvestre
5. la evaluacin y capacitacin.
VII.1.6. FACILITACION
Conjunto de acciones, actitudes y medios, dispuestos por las Autoridades
Aeroportuarias con el fin de reducir o eliminar trmites que permitan dar fluidez, confort
y seguridad al trnsito de pasajeros, aeronaves, tripulaciones, cargan y correo.
ANEXO 9 al Convenio Sobre Aviacin Civil Internacional FACILITACIN
Pg. 1
VII.1.6.1.
REGLAMENTO DE LA LEY DE AERONAUTICA
CIVIL. Decreto Supremo N 050-2001-MTC.
En cada aeropuerto internacional se constituye un Comit de Facilitacin de
Aeropuerto que ser presidido por el Jefe de Aeropuerto o quien haga sus veces.
En los Aeropuertos nacionales pueden constituirse Comits de Facilitacin presididos
por el Jefe de Aeropuerto o quien haga de sus veces y estarn integrados por
representantes de las lneas areas que operan en el mismo y de representantes de
los organismos pblicos y entidades privadas vinculadas a la actividad turstica y de
comercio.
Los Comits de Facilitacin de Aeropuertos formularn su reglamento de organizacin
y funciones en el plazo mximo de treinta (30) das de constituidos, el miso que es
sometido a la aprobacin del Comit Nacional de Facilitacin-CONAFAL.
VII.1.6.2.
COMPOSICIN
Debern estar integrados por representantes de los principales interesados en la

Facilitacin, incluso los siguientes:
Autoridad encargada del aeropuerto.
Autoridades de aviacin civil.
Explotadores que utilizan los aeropuertos (lneas areas).
Agencias
gubernamentales
de
despachos
(migraciones,
aduanas
consulares, pasaportes y visados, salud pblica, Senasa, Inrena, seguridad y

control de estupefacientes).
Servicio de correos.
Gobierno Regional.
Gobierno Municipal Provincial y/o Distrital.
Representantes regionales de turismo y cmara de comercio de la localidad.
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Representantes de las fuerzas armadas.
Representante de Defensa Civil.
Otros que se consideren necesarios.
VII.2.
PROPUESTA DE IMPLEMENTACIN DE UN
SISTEMA DE GESTIN AMBIENTAL EN EL
AEROPUERTO DE JULIACA
VII.2.1. OBJETIVO
La presente propuesta tiene por objetivo establecer pautas referentes a la
implementacin de un Sistema de Gestin Ambiental (SGA) en el aeropuerto
de Inca Manco Cpac.
VII.2.2. DEFINICIN
Un SGA es la estructura organizativa, responsabilidades, estrategias,
asignacin de prioridades, planes, prcticas, procedimientos y recursos para
llevar a cabo los objetivos ambientales de la empresa. El objetivo de la
implantacin de un SGA en un aeropuerto es la definicin de responsabilidades
para identificar, evaluar, corregir y evitar los impactos ambientales producidos
por las actividades propias del mbito aeroportuario.
El esquema bsico de un SGA consiste en una serie de etapas cuyo objetivo es
el cumplimiento de la Poltica Ambiental de la empresa, la disminucin de los
riesgos y el fortalecimiento de la imagen empresaria en un marco de Mejora
Continua. Esto puede resumirse de la siguiente manera:
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VII.2.3. COMPONENTES DE UN SGA

VII.2.3.1.
POLTICA AMBIENTAL
Es esencial que el nivel directivo proceda a su definicin. Incluye un
Compromiso explcito que tiende al logro de los requerimientos Normativos
ambientales, como as tambin a las buenas prcticas Corporativas. Conforma
los cimientos sobre los cuales cualquier Organizacin establece sus Objetivos y
Metas, por lo que debe estar documentada, implementada, y comunicada a
todo el personal.
La Poltica Ambiental debe asegurar el cumplimento de estndares y normas
de proteccin ambiental en la operacin, mantenimiento y expansin de los
aeropuertos, buscando prevenir y/o minimizar los impactos ambientales
comunes de tales actividades.
Deber definirse un rea de la empresa responsabilizada de asegurar y
controlar la implementacin de los compromisos derivados de la Poltica
Ambiental. Teniendo en cuenta que el Medio Ambiente es un recurso
estratgico, el rea responsable de controlar su cuidado deber reportar a las
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mximas autoridades corporativas, evitando su dependencia de reas
operativas para no perjudicar la objetividad y visin holstica que tales tareas
requieren.
VII.2.3.2. PLANIFICACIN
Abarca los procedimientos para identificar los principales impactos ambientales

de las actividades aeroportuarias y los requisitos normativos aplicables. En
base a los mismos, se establecern Objetivos, Metas, Programas y Prioridades
Ambientales.
Los Objetivos y Metas sern definidos teniendo en cuenta aspectos legales,
operativos, financieros y opciones tecnolgicas viables; para ello es necesario
establecer uno o ms. Programas, designando responsabilidades, medios y
plazos de ejecucin.
IMPLEMENTACIN Y OPERACIN
Entre los puntos incluidos en esta etapa cobra capital importancia el desarrollo
de un cuerpo de Normas y Procedimientos explcitos referidos a las distintas
temticas que abarca la Gestin Ambiental, de Higiene y Seguridad Industrial
aeroportuarios.
VII.2.3.3.
Dichas Normas y Procedimientos debern definir los aspectos tcnicos para el

tratamiento de los diversos temas, adems de establecer los cursos de accin,
recursos y responsabilidades dentro de la organizacin para el logro de cada
una de las tareas abordadas.
Entre los aspectos sobre los que debern confeccionarse normas y/o
procedimientos se encuentran (en forma no taxativa) los siguientes:
Agua Potable
Se debern definir los objetivos de calidad, y procedimientos de control,

mantenimiento, limpieza y correccin de anormalidades detectadas en los
sistemas de provisin de agua potable para los trabajadores y usuarios del
aeropuerto.
Gestin de Residuos Slidos
Debern establecerse los procedimientos de recoleccin y su frecuencia, sitios

de acopio, calidad y control, transporte y disposicin final de los residuos que
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tendrn que cumplir todas las empresas que desarrollan actividades en el
aeropuerto, lneas areas, servicios varios, proveedoras de combustible,
servicios alimenticios, personal propio del aeropuerto, etc.
Gestin de Residuos Peligrosos
Existen residuos que debido a sus caractersticas revisten algn tipo de

peligrosidad (toxicidad, corrosividad, explosividad, inflamabilidad, reactividad),
por lo que se requiere de normas y procedimientos especficos para su
manipuleo, transporte, tratamiento y disposicin final. En muchos pases se
cuenta con legislacin especfica que regula estas actividades, caso en el cual
debern definirse las pautas para el cumplimiento de dicha normativa. No
obstante, de no existir legislacin de referencia, los responsables ambientales
del aeropuerto debern analizar bajo criterios de riesgo la necesidad de
implementar normas y procedimientos de recoleccin, manipulacin, transporte
y disposicin final de estos residuos respecto del resto de los generados en el
aeropuerto.
Manejo de Residuos Especiales de Vuelos Internacionales
En aquellos casos en que la normativa de aplicacin establezca la necesidad

de un tratamiento diferenciado de los residuos provenientes de vuelos
internacionales, debern definirse las normas y procedimientos para el
cumplimiento de dicha legislacin, diferenciando el circuito de recoleccin,
transporte y disposicin final de estos residuos respecto del resto de los
generados en el aeropuerto.
Proteccin de Recursos Forestales
Con frecuencia, las necesidades de desarrollo de la infraestructura

aeroportuaria requieren de la eliminacin de reas forestadas. Muchos pases
poseen legislacin que protege a ciertas especies arbreas, y en otros casos la
existencia de sectores forestados es particularmente apreciada por la
comunidad.
Por estas razones, debern implementarse normas y procedimientos para
asegurar el cumplimiento de los requerimientos normativos sobre la materia,
adems de definir los cursos de accin que permitan la eventual eliminacin de
reas forestadas sin generar conflictos con la comunidad; entre las medidas a
adoptar se cita, a modo de ejemplo, la reforestacin en otro sitio del predio
aeroportuario o incluso fuera del mismo.
Movimiento de Suelos
Durante la ejecucin de obras de ampliacin y/o readecuacin de los

aeropuertos, es usual la necesidad de llevar a cabo actividades de
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excavacin, relleno y movimiento de suelos. Por tal motivo, debern
establecerse normas y procedimientos tendientes a lograr un buen manejo
ambiental de este recurso, contemplando bsicamente la posibilidad de
encontrar suelos impactados por contaminantes y su necesario tratamiento de
acuerdo a las caractersticas de los mismos.
Por otra parte, es importante preservar los suelos con carga orgnica (humus),
evitando que con su movimiento y posterior uso como relleno quede debajo de
capas inertes, perdiendo as gran parte su valor. Adems, debern dictarse
pautas para que el movimiento de suelos no genere situaciones futuras de
erosin o inundaciones por modificacin de pendientes o sistemas de drenaje.
Por ltimo, de existir legislacin especfica (normalmente para la disposicin de
escombros o suelos fuera del aeropuerto), se confeccionarn normas y
procedimientos que aseguren el cumplimiento de tales requisitos.
3.3.7. Almacenamiento de Combustible y Sustancias Qumicas
En las operaciones de almacenaje y despacho de combustibles u otro tipo de

sustancias qumicas que se llevan a cabo en los aeropuertos, se debern
definir normas y procedimientos para realizar un correcto almacenamiento y
manipulacin de dichos productos. Esto abarcar a las hangares, talleres de
mantenimiento de vehculos, Aero plantas de combustible y cualquier otra
instalacin dentro del predio. El objetivo de tales actuaciones es evitar
situaciones de riesgo tanto al ambiente como a la salud y seguridad de los
empleados y usuarios de los aeropuertos, as como la proteccin de los
activos.
En caso de existir normativa sobre el tema, deber asegurarse el cumplimiento
de lo estipulado por la misma. No obstante, se definirn criterios para el control
del almacenamiento, manipuleo y despacho de sustancias qumicas y
combustible teniendo en cuenta las condiciones de peligrosidad de las mismas;
necesidad de utilizacin de elementos de proteccin personal para los
trabajadores que se encuentran en contacto con stas; medidas de prevencin
y planes de contingencia ante accidentes.
Derrames de Combustible y Sustancias Qumicas
Unas de las contingencias ms frecuentes y que por consiguiente entraan

ms riesgo para el ambiente y la salud de las personas durante las operaciones
de almacenamiento, transporte y despacho de combustibles y sustancias
peligrosas son los derrames.
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Por lo tanto, es necesario establecer normas y procedimientos que aseguren
una correcta respuesta ante este tipo de situaciones, definiendo tanto el modo
de actuar y los recursos con que deber contar la o las instalaciones
involucradas (puede haber sistemas centralizados o locales de respuesta), as
como los equipos y asignacin de responsabilidades.
Informes Ambientales para Proyectos de Obras
La mayora de los pases cuenta con legislacin respecto de los estudios

ambientales que deben llevarse a cabo previo a la aprobacin de proyectos de
obras para prevenir o mitigar impactos ambientales negativos o potenciar los
positivos. En general, stos se denominan Estudios de Impacto Ambiental, y
una vez aprobados por las autoridades gubernamentales competentes reciben
el nombre de Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA).
Por consiguiente, la normativa a desarrollar en este caso deber centralizarse
en asegurar el cumplimiento en tiempo y forma de los requisitos legales, para
evitar inconvenientes en la aprobacin de los proyectos y eventuales conflictos
con la comunidad.
No obstante, en los casos en que no exista una normativa especfica, deber
utilizarse a la EIA como una herramienta de planificacin cuyo objetivo es el de
disminuir los riesgos de litigios, gastos por remediaciones, problemas con las
autoridades, etc.
Otro motivo de importancia para su implementacin es que el mercado
financiero internacional exige la existencia de un SGA para asegurar la
ausencia de riesgos para la empresa producto de pasivos ambientales
existentes o de alta probabilidad de generacin a futuro, constituyendo la EIA
una herramienta bsica en este sentido.
Efluentes Cloacales
Uno de los sistemas de efluentes lquidos ms comnmente presente en los

aeropuertos es el de captacin, conduccin y tratamiento de efluentes
cloacales.
Generalmente la responsabilidad de la operacin de los mismos recae en el
aeropuerto. Sin embargo, muchas veces el tratamiento final de los efluentes se
realiza fuera del predio aeroportuario, en plantas o sistemas municipales.
Las normas y procedimientos a desarrollar debern focalizarse en asegurar el
cumplimiento de los lmites de vuelco a la red cloacal por parte de las
empresas e instalaciones del aeropuerto; la segregacin de dicha corriente de
las de efluentes industriales y pluviales; y el correcto tratamiento y control de
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los efluentes, en el caso de que las plantas de tratamiento sean operadas por
el aeropuerto.
Los sistemas de tratamiento de lquidos cloacales normalmente estn
diseados para tratar un cierto caudal y carga contaminante; por tal motivo, se
especificarn las condiciones y parmetros de vuelco, para que en caso de una
excesiva carga contaminante se proceda al pretratamiento (por parte de los
generadores), previo al vertido al sistema.
De existir vuelcos de efluentes industriales, los mismos tambin debern
someterse a un pretratamiento. No obstante, como norma general no es
conveniente que los efluentes industriales sean volcados al sistema cloacal, ya
que cualquier problema en el tratamiento de los primeros puedo hacer colapsar
todo el sistema.
Del mismo modo, se deber evitar que al sistema de cloacal se produzcan
aportes de agua de lluvia, ya que esto significa modificaciones importantes y
aleatorias de los caudales de cloacales a tratar, siendo poco rentable el diseo
de una planta para tratar grandes cantidades de lquido que deberan haber
sido segregados previamente.
Drenajes Pluviales
Las normas y procedimientos a desarrollar para los sistemas de efluentes

pluviales debern asegurar el cumplimiento de los lmites de vuelco a la red
correspondiente por parte de las empresas e instalaciones presentes en el
aeropuerto.
En caso de existir vertidos de efluentes industriales, stos deben ser pres
tratados, para que su ingreso al sistema pluvial se realice bajo las
especificaciones definidas para este ltimo.
Monitoreo de Emisiones Gaseosas y Ruido
En muchas jurisdicciones existe legislacin relativa a la calidad de las

emisiones gaseosas provenientes de fuentes fijas y mviles (aeronaves,
vehculos de carga y transporte, etc.) y del mismo modo existe una normativa
especfica para el control de las emisiones sonoras, siendo los ruidos
provenientes de las aeronaves uno de los aspectos ms crticos.
En este sentido, se debern definir normas y procedimientos que aseguren el
cumplimiento de los requisitos legales vigentes en el marco de las
responsabilidades establecidas para el operador aeroportuario, teniendo en
cuenta que en muchos casos la responsabilidad recae sobre organismos
gubernamentales.
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Acciones de Mitigacin Ambiental de Obras
Durante la etapa de construccin de obras definidas por los distintos proyectos

de desarrollo de la infraestructura aeroportuaria se producen impactos
ambientales que se diferencian de los producidos en la etapa operativa del
proyecto.
Por este motivo es conveniente el desarrollo de normas y procedimientos para
eliminar o mitigar el impacto ambiental de la construccin, que usualmente
consiste en la instalacin de obradores, acopio de materiales e insumos,
manejo de residuos, restriccin de accesos, manejo de asfalto, emisin de
polvo y partculas, ruidos, impactos visuales, etc.
Requerimientos para Empresas Contratadas
A fin de minimizar los riesgos que pudieran ocasionar las empresas contratadas
por los operadores aeroportuarios -de las que estos ltimos suelen ser
solidariamente responsables-, es conveniente desarrollar un marco de normas
y procedimientos que aseguren el cumplimiento por parte de estas empresas
de la normativa ambiental y de Seguridad, Higiene Industrial y Riesgos del
Trabajo vigente.
VII.2.3.4.
VERIFICACIN Y ACCIONES CORRECTIVAS
Auditoras Ambientales
Desde el punto de vista de la gestin, el control de un sistema significa la

evaluacin de su funcionamiento y la definicin de los cursos de accin
necesarios para corregir los desvos no deseados o mejorar el desempeo
empresario.
En ese sentido, la implementacin de un sistema formal de auditoras
corporativas, deber sumarse a los controles que utiliza la lnea (es decir, los
sectores operativos) para la verificacin del funcionamiento del SGA. Por tal
razn, debern definirse normas y procedimientos para la instrumentacin de
auditoras peridicas a los procesos operativos por parte de personal
corporativo especializado (no involucrado con la gestin diaria de las reas
operativas).
Capacitacin
En funcin de los resultados de las auditoras se identificarn, asimismo, las

necesidades de capacitacin del personal. La toma de conciencia de los
empleados es esencial para el xito del SGA, motivo por el cual, deber
preverse el establecimiento de un Programa de Capacitacin de todos los
miembros de la organizacin, especialmente de aquellos cuyas actividades
puedan originar impactos significativos sobre el medio.
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El programa de capacitacin deber estar orientado a distintos niveles, siendo
conveniente que la temtica se base en el tipo de responsabilidad y la
interaccin de cada nivel con el tema. En primer lugar, se puede identificar a la
direccin empresaria, para la que la capacitacin deber focalizarse en los
valores estratgicos que para la empresa representa una buena gestin
ambiental, y los conceptos bsicos de un SGA. En otro grupo se encuentra el
nivel de jefatura, cuya capacitacin deber centrarse en los valores que
representa la buena gestin ambiental para la empresa, los conceptos de un
SGA, y en aspectos del sistema relacionados ms especficamente con sus
reas de responsabilidad. Por ltimo, existe el nivel de operarios y
trabajadores, para los cuales se deber conceptualizar muy sucintamente los
valores de la buena gestin ambiental y de un SGA para la empresa, para
luego poner nfasis en los procedimientos adecuados para llevar a cabo sus
respectivas tareas.
Registro
Toda la informacin correspondiente al SGA, incluyendo las normas y
procedimientos para prevenir y/o mitigar impactos ambientales cuando se
llevan a cabo las acciones normales de la empresa y tambin para responder
ante situaciones de emergencia, deber quedar documentada.
Asimismo, debern registrarse los resultados de las auditoras, las noconformidades detectadas durante los procesos de verificacin y los datos
relativos a la capacitacin de empleados de la empresa.
6.2.3.5 Revisin por la Direccin
El proceso de Revisin del SGA por parte de las ms altas autoridades

corporativas es esencial para que stas ltimas estn completamente
informadas sobre el desarrollo de la gestin, y mediante su anlisis y eventual
toma de decisiones lograr la retroalimentacin de todo el sistema, el
aseguramiento de la realizacin de todas las acciones previstas en las etapas
anteriores, la modificacin de las situaciones de no conformidad, y la
adaptacin del SGA a nuevas condiciones que pudieran influenciar a la
empresa, tales como:
- Cambios Societarios o Corporativos
- Cambios en el entorno econmico
- Redefinicin de objetivos estratgicos
- Redefinicin de planes de accin.
Pg. 1
Es sumamente conveniente definir un mecanismo para que este proceso se
lleve a cabo. Lo habitual es que el informe lo realice el rea corporativa
encargada del desarrollo y control del SGA. Los mecanismos de revisin por
parte de las altas autoridades de la empresa pueden incluir herramientas tales
como Comits Empresarios, integrados por los responsables de las reas
corporativas, incluyendo Legales, Finanzas, Control de Gestin, Relaciones
Institucionales, as como de los sectores operativos como Infraestructura,
Operaciones y Mantenimiento.
6.2.3.6. Mejora Continua
Todos los pasos mencionados precedentemente tienen como objetivo final la

implementacin de un proceso de Mejora Continua, tendiente a lograr un
desempeo ambiental responsable bajo los principios del Desarrollo
Sustentable, a la vez que fortalece la imagen empresaria, la aceptacin ante la
comunidad, el acceso al financiamiento internacional y la posibilidad de nuevos
negocios.
Pg. 1

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TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

LOS AEROPUERTOS EN EL PERU...............................................................5

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO............................................7

ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO....................................7

Segn el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos:8

AERDROMO DE APOYO A SERVICIOS PBLICOS......................10

AEROPUERTO DE AVIACIN GENERAL.......................................10

AEROPUERTO DE CARGA AREA................................................10

3.2. Segn el segmento de trfico se distinguen los siguientes

Segn los tipos de aeropuertos que se ubican en territorio peruano:

CLASIFICACION DE AEROPUERTOS segn FFA.................................14

PRIMERA CLASIFICACION DE LA FAA..........................................14

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA........................................14

CLASIFICACION SEGN OACI............................................................15

PRIMERA CLASIFICACION DE LA OACI........................................15

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI......................................16

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

CLASIFICACIN SEGN OACI POR PESOS:........................................18

COMPONENTES DE LAS PARTES DE UN AEROPUERTO............................20

PISTAS DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE..........................................20

AEROPUERTO INTERNACIONAL INCA MANCO CAPAC DE JULIACA.....25

6.4. CORPORACION PERUANA DE AEROPUERTOS Y AVIACION COMERCIAL

CARACTERISTICAS DEL AEROPUERTO..............................................31

AEROPUERTOS ANDINOS DEL PERU S.A...........................................36

7.1. GESTION AMBIENTAL ACTUAL DEL AEROPUERTO INCA MANCO

LA AVIACIN CIVIL Y EL MEDIO AMBIENTE.................................40

POLITICA AMBIENTAL DE CORPAC S.A........................................42

PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS.................................42

INSTRUCTIVOS DE MANEJO AMBIENTAL.....................................43

GESTION DEL PELIGRO DE LA FAUNA SILVESTRE.......................43

7.2. PROPUESTA DE IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DE GESTIN

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

II. LOS AEROPUERTOS EN EL PERU

Proponer y ejecutar las polticas del sector en materia de aeronutica

Participar en la formulacin, seguimiento y evaluacin de planes de

Proponer y/o aprobar normas legales, tcnicas y/o administrativas, de

Formular y aprobar el Plan Nacional de Navegacin Area, as como los

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

Regular y aprobar, segn corresponda, todos los procedimientos, reglas

Ejecutar la poltica area nacional, as como negociar y suscribir

Recomendar la adopcin de las polticas aerocomerciales

Fiscalizar y sancionar el incumplimiento de la normatividad que regula

Otorgar, modificar, suspender y revocar las autorizaciones

Suspender las actividades aeronuticas civiles cuando no cumplan las

Conducir las actividades de facilitacin de acuerdo al mbito de su

Conducir y/o supervisar los estudios para la construccin, mejoramiento,

Colaborar con la investigacin de accidentes aeronuticos a cargo de la

Concertar y suscribir acuerdos en materia aeronutica, de ndole tcnico

Proponer, en coordinacin con las entidades competentes, a los

Aprobar los planes maestros de los aeropuertos.

Aprobar el plan anual de adquisicin de bienes y servicios de la

Celebrar convenios de cooperacin y asistencia tcnica en materia

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

Participar en el proceso presupuestario del Ministerio en lo que

Administrar, ejecutar y evaluar el presupuesto asignado para el

La DGAC est conformada por las siguientes direcciones:

Direccin de Seguridad Aeronutica.

Direccin de Regulacin y Promocin

II.1. IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO

II.2. ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO.

DISEO: En esta parte se tendr en cuenta: