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DE MANAB
CONTENIDO
1. INDICE.
2. AGRADECIMIENTO.
3. INTRODUCCIN
4. IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIN.
5. OBJETIVOS
6. RESEA HISTRICA
7. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES DE LA PASANTA Y
ANEXOS.
NDICE
PAG.
PORTADA
CONTENIDO
INDICE
AGRADECIMIENTO
INTRODUCCIN
IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIN
RESEA HISTRICA
MISIN Y VISION
OBJETIVOS
10
INFORME DE PASANTIAS
10
AGRADECIMIENTO
INTRODUCCIN
En este informe se expresa todas las actividades realizadas
a lo largo de las pasantas durante el tiempo de 6 meses
(760 horas), cuya experiencia reforz los conocimientos
aprendidos en clases.
Tambin
realic
meses
de
pasantas
en
la
IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIN
RESEA HISTRICA
Las pasantas permiten al alumno complementar los
conocimientos terico-prcticos adquiridos a lo largo de
su formacin.
MISIN Y VISIN
TOYOMOTOR
MISION
La misin de TOYOMOTOR que expone su razn de ser, describe su
principal actividad y deja claro lo que la distingue de cualquier otra
empresa es:
Suplir todas las necesidades de nuestros clientes en el menor tiempo
posible combinando tecnologa, dinamismo y experiencia.
VISION
Constituye la declaracin que gua a TOYOMOTOR en el contexto interno
y externo cambiante en el que se mueve. La visin refleja lo que deber ser
la empresa en los prximos aos, donde deber estar, representa la imagen
futura de la entidad. Es por esto que la visin de TOYOMOTOR contiene
un mensaje claro y directo para sus colaboradores, para quienes sta se
debe constituir en su inspiracin y motivador cotidiano.
MARZAM
MISIN
Corporacin Marzam comercializa productos derivados del petrleo y
brinda soluciones logsticas, prestando un servicio de manera gil, oportuna
y eficiente a sus clientes del sector martimo e industrial, capitalizando su
talento humano y generando rentabilidad a sus accionistas.
VISIN
En el 2020, corporacin Marzam liderara la comercializacin de productos
derivados del petrleo y servicios logsticos integrales en el mercado
ecuatoriano, siendo reconocida por sus clientes por un servicio de alta
calidad a travs del trabajo en equipo, mejora continua e innovacin.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Aplicar todos los conocimientos tericos y prcticos
que nos fueron impartidos a lo largo de la Carrera de
Ing. En Mecnica Naval. Preparndonos para las
responsabilidades laborales y cumplirlas con xitos
y eficiencia.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Adquirir conocimientos prcticos de los trabajos de
operacin, mantenimiento y reparacin de motores del
TALLER TOYOMOTOR.
Participar y conocer los trabajos de mantenimiento que se
realizan en los buques tanqueros en las maquinarias en
general de la CORPORACIN MARZAM
Adquirir la experiencia necesaria durante el tiempo de
realizacin de las prcticas y pasantas acerca del ambiente
de trabajo que se lleva a cabo en las industrias.
INTRODUCCIN
La Carrera de Mecnica Naval es una Unidad Acadmica que
forma profesionales en Ingeniera en Mecnica Naval para que
laboren en las diferentes etapas del sector productivo pesquero,
los mismos que estn comprometidos con la conservacin del
medio ambiente, la sostenibilidad de los recursos naturales y la
seguridad alimentaria para los habitantes del Ecuador y del
mundo.
(Hyundai)
(D4BH)
(73)
(99)
(3900)
NMERO DE MOTOR
IDENTIFICACIN DE MOTOR
2.5
MOTOR
4 SOHC
CILINDROS
Disel
COMBUSTIBLE
2476 cm3
CILINDRADA
RELACIN DE COMPRESIN 21:1
91.1 x 95.0 mm
DIMETRO X CARRERA
BLOCK.
COMPROBACIN DE
ABERTURA DE RINES.
BOMBA DE ACEITE
RELOJ COMPROBADOR
EMPAQUE DE MOTOR
El empaque de motor o tambin conocido como empaque de
culata es uno de los elementos ms importantes del motor. Este
tiene como principal funcin unir al block con la culata a nivel de
cilindros, circuito de refrigeracin y circuito de aceite.
En algunas ocasiones resulta necesario reemplazar este empaque,
las principales razones podran ser algunas de las siguientes:
1. Soplado del empaque por mala instalacin (el aceite se
mezcla con el agua o viceversa)
2. Recalentamiento del motor
CULATA O CABEZOTE
Revisa que las juntas nuevas sean las adecuadas para el tipo del
motor juntas de cabezote, juntas de admisin y escape. Revisar
bien el par de apriete del motor "torque" usando un torquimetro
bien calibrado.
1a Etapa
30Nm
2a Etapa
60Nm
3a Etapa
110Nm
INTRODUCCIN
El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el
vehculo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de
mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un
mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la
transmisin de movimiento entre el motor y las ruedas. Este
mecanismo lo constituye el embrague.
SISTEMA DE EMBRAGUE
El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y
es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie
izquierdo (menos en los automticos que el pedal se suprime).
Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a
las ruedas, es decir, el motor est embragado. Y cuando el
conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se
transmite a las ruedas, y se dice que el motor est desembragado.
VERIFICACIN
INYECTORES
CONTROL
DE
LOS
BOMBA DE INYECCIN
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo
en los motores disel, su constitucin bsica no ha cambiado, las
nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la
gestin electrnica en los motores disel.
En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una
bomba de inyeccin rotativa es usada tanto con gestin
electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica
(bomba mecnica).
INTRODUCCIN
La Carrera de Mecnica Naval es una Unidad Acadmica que
forma profesionales en Ingeniera en Mecnica Naval para que
laboren en las diferentes etapas del sector productivo pesquero,
los mismos que estn comprometidos con la conservacin del
medio ambiente, la sostenibilidad de los recursos naturales y la
seguridad alimentaria para los habitantes del Ecuador y del
mundo.
(TOYOTA)
(2KD)
(75)
(100)
(3600)
NMERO DE MOTOR
IDENTIFICACIN DE MOTOR
MOTOR
CILINDROS
COMBUSTIBLE
CILINDRADA
RELACIN DE COMPRESIN
DIMETRO X CARRERA
2.5
4 DOHC
Disel
2494 cm3
18:1
92 x 95.0 mm
DE MOTOR
SINCRONIZACIN DE ENGRANAJE
Ponemos a coincidir ente si cada una de las marcas que se
encuentran en los engranajes para asi que el motor tenga un buen
funcionamiento el iniciar los primeros arranque.
BOMBA DE ACEITE
La bonba de aceite esta ubicada en la parte posterior de los
engranajeses reemplasada para garantizar el buen funcionamiento
de la lubricacion.
CABEZOTE O CULATA
Este cabezote es de 16 vlvulas, doble barra de levas y tiene un
sistema de calibracin de pastillas, cundo se requiere calibrar las
vlvulas se tiene que identificar que media es la que requiere para
dejarlas en las tolerancias recomendadas por el fabricante.
ADMISION mm 0.15 - 0.25
ESCAPE
mm 0.25 0.35
INSTALACIN DE INYECTORES
TURBO
MOTOR EN FUNCIONAMIENTO
INTRODUCCIN
Este informe presenta a continuacin a las prcticas que desarroll entre el
12 de Agosto y el 12 de Noviembre del ao 2014 en los B/T, buque
perteneciente a la empresa naviera MARZAM.
ACTIVIDADES.
MARTES, 12 DE AGOSTO DEL 2014.
El Gerente de Mantenimiento, Ing. Juan Rivadeneira, autoriza al personal
abordo para que se permita realizar las pasanta en B/T Andes II, quedando
a rdenes del Ing. Jorge Zapata asignndome la identifica de Cada uno de
los elementos que se encuentran en la sala de mquina y otros elemento que
estn fuera de ella para poder entender de qu manera es el manejo de
estas.
ANDES II
TENRYU MARU 7
821.00 TM
423.41 TM
QUIMIQUERO
8514265
ECUATORIANA
MANTA
NOVIEMBRE 1985
NKK
70.20 M
11.00 M
5.00 M
4.35 M
1451.11TONS
13,5 NUDOS
AKASAKA
TANQUES DE LASTRE
13.809 M
436.527 GAL AL 100%
CAPACIDAD DE CARGA
TOTAL
CAPACIDAD DE CARG 96%
36.697 M
3
AKASAKA A31
6
DIMETRO DELCILINDRO
CARRERA
POTENCIA MXIMA
CONSUMO DE DIESEL
SENTIDO DE ROTACIN
600 MM
1950 MM
1800 HP A 250 RPM
55 G/H
SENTIDO HORARIO
Un Tanque de compensacin
Dos Bombas de circulacin de agua dulce
Las bombas de circulacin de agua dulce son de la casa ITUR, modelo ILC
65/125.
Son bombas centrifugas y su funcionamiento es muy sencillo. Tienen un
cuerpo elctrico que hace girar un eje que encastra a su vez con un eje
mecnico. Adosado al eje mecnico se encuentra el impulsor, que por fuerza
centrfuga aspira el agua dulce y consigue descargarlo a una presin de 3
bares. En nuestro barco disponamos de dos bombas monoetapa, funcionando
una y permaneciendo la otra en stand.
DETALLE NODOS DE
SACRIFICIO
LA BOMBA DE LEVAS
FILTRO MAGNTICO
EJE DE LEVAS
MARTES, 9 DE SEPTIEMBRE DEL 2014.
1.2.5 CIRCUITO DE AIRE
Este circuito consta de los siguientes elementos:
Dos botellas de aire
Dos Compresores Principales y 1 Compresor topeo.
Los dos compresores principales son idnticos, de la casa J.P.
SAUER&SOHN. Son compresores de tres etapas y refrigerados por aire.
El topeo es de dos etapas y refrigerado por aire. Su presin de trabajo
mxima son 40 bares producidos a 1800 revoluciones. Esta presin es
producida por dos cilindros dispuestos en V en el caso del topeo y por tres
cilindros dispuestos en W en el de los compresores principales,
comprimiendo aire a presin atmosfrica. Este aire es introducido a travs
de un filtro. El compresor es movido por un motor elctrico que esta
acoplado mecnicamente al compresor. El topeo es el usado para el llenado
y mantenimiento de la presin de las botellas durante la navegacin,
quedando los otros dos para cuando se realizan maniobras, que requieren
ms flujo de aire.
COMPRESOR TOPEO
COMPRESOR
UN DESAIREADOR
CALENTADOR DE FUEL
Un filtro automtico y uno manual
Tenemos dos filtros, uno manual y el otro automtico, siendo este ltimo
doble. El filtro automtico lo utilizamos con el motor a plena carga,
reservando el manual para las maniobras o en situacin de motor parado.
El filtro automtico es de placas. Cada uno de los filtros del automtico
tiene un manmetro en la entrada y otro en la salida, los cuales controlan la
presin de aspiracin y descarga. Cuando existe mucha diferencia de
presin entre aspiracin y descarga, el filtro realiza un disparo poniendo en
funcionamiento el otro filtro y haciendo pasar una corriente de aire por el
filtro sucio hasta que se produzca otro disparo.
VISTA DE INYECTORES
MARTES, 23 DE SEPTIEMBRE
SEPTIEMBRE DEL 2014.
HASTA
JUEVES
25
DE
BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es centrfuga y es movida por el mecanismo de giro del
motor. El eje esta hecho de acero resistente al cido, el impulsor de bronce y
2
las dems piezas de metal. Trabaja a unas presiones entre 1 y 2,5 Kg. /cm. y
3
su capacidad es de 36 m. /h.
ENFRIADOR
Es un enfriador de placas, es decir, por sus placas internas pasan
alternamente agua dulce y agua salada, producindose de esa manera el
intercambio de calor.
HASTA
MARTES
30
DE
cojinetes principales. Parte del aceite lubrica el eje, bielas, camisas y pistones,
la otra parte es conducida a otros puntos de lubricacin, como los cojinetes del
eje de levas, las bombas de inyeccin y sus vlvulas.
La bomba de prelubricacin elctrica es de giro y est equipada con una
vlvula de seguridad. La bomba est conectada en paralelo con la de
lubricacin. Sus funciones son las siguientes:
Llenar el sistema de aceite de lubricacin antes del arrancado del motor
en disel.
Lubricar continuamente el motor cuando vamos a parar el motor con
disel y el fuel sigue circulando.
La presin en el colector de distribucin est regulada por una vlvula de
presin en la bomba. La presin puede ser ajustada por medio de un tornillo
en la vlvula de control de la presin. Es muy importante mantener la presin
debida para asegurar una correcta lubricacin de los cojinetes y refrigeracin
de los pistones. Normalmente, una vez ajustada la presin, esta permanece
constante.
La presin suele subir de su valor habitual al arrancar debido a la
temperatura del aceite, que es muy baja, pero retorna a su valor una vez que
este se haya calentado. Un indicador de presin en el panel de instrumentos
nos da la presin de aceite antes del motor.
CIRCUITO DE ACEITE
BOMBA ACEITE LUBRICACIN
Es una bomba de giro. En el cuerpo de la bomba hay una vlvula que hace
las funciones de reguladora de presin y a su vez de vlvula de seguridad. No
necesita lubricacin externa.
La vlvula reguladora de presin, est integrada en la bomba de aceite y
regula la presin de aceite antes del motor, haciendo retornar el sobrante de
aceite de lubricacin de la parte de sobrepresin de la bomba hacia el eje.
Una tubera est conectada al colector de distribucin del motor, donde la
presin permanece constante si el motor funciona a velocidad constante. Esta
presin acciona el pistn regulador y el muelle se tensa para compensar esta
fuerza a la presin requerida. De este modo la presin se mantiene constante
en el colector de distribucin. Tensionando el muelle obtenemos ms presin
si fuese necesaria.
ENFRIADOR DE ACEITE
VLVULA TERMOSTTICA
El sistema de aceite viene previsto de una de una vlvula termosttica fija
asentada en el mdulo de aceite de lubricacin. En la figura se puede ver a la
derecha la vlvula en posicin de cerrado. Cuando la temperatura excede del
valor normal, el contenido de los elementos se expande y fuerza la vlvula
hacia el asiento. De este modo parte del aceite pasa por el enfriador. Este
movimiento contina hasta que la temperatura de la mezcla de aceite es
correcta. Si el enfriador se ensucia la temperatura baja unos grados.
FILTRO AUTOMTICO
Todo el flujo de aceite pasa por el filtro. Las flechas en el dibujo de abajo,
muestran el recorrido del aceite por el filtro. Al principio el aceite fluye por la
entrada de la turbina hacia la parte baja de las velas del filtro. Una parte del
caudal, sobre un 50%, es pasado por el colector central y es llevado a la parte
superior de las velas. Esto significa que el flujo de aceite recorre las velas
desde la parte superior y desde dentro hacia fuera de las velas. La mayor parte
de las partculas de suciedad son retenidas en el interior de las velas. El aceite
filtrado pasa ahora a travs del filtro protector hacia la salida.
BOMBA DE PRELUBRICACIN
Es una bomba de giro, movida por un motor elctrico. La bomba viene
provista de una vlvula reguladora de presin ajustable. La presin est
limitada a un valor mximo de 2 bares, desenroscando un poco el tornillo
regulador, para prevenir la sobrecarga del motor elctrico por trabajar con un
aceite muy fro.
MIERCOLES, 1 DE OCTUBRE HASTA VIERNES 3 DE OCTUBRE
DEL 2014.
1.3.4 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
El circuito de fuel tiene la funcin de alimentar fuel o disel a las bombas de
inyeccin a la presin y temperaturas adecuadas.
LA BOMBA DE BALDEO
Racores: Son tomas de agua donde se enchufan las mangueras contra
incendios o de baldeo
UN RACOR
Descripcin del circuito:
Estos dos circuitos comparten lneas. Tienen racores de descarga en todas las
plataformas. En cada plataforma tienen una en babor-popa y otra en estriborproa. De la tubera de popa de la 1 plataforma hay una extraccin para la
planta sptica. A cubierta llega el sistema de tuberas para mandar agua a
cubierta, para el sistema de espuma, para baldeo y para contra incendios de
cubierta. Otra tubera sube hacia la habilitacin. De la tubera que va a popa se
hace una extraccin para colocar un racor en el local del servomotor. Todas
las vlvulas del circuito se encuentran siempre abiertas para ser utilizadas en
cualquier momento en caso de necesidad.
UN SEPARADOR DE SENTINAS
Datos especficos:
capacidad: 5 Ton/h.
alimentacin elctrica: 440 V III fases
El separador de agua de sentinas DELTA, convierte las aguas oleosas en
aguas limpias, con un contenido menor a 15 partes por milln (ppm) de
acuerdo con lo exigido por la IMO. Este separador esta preparado para
realizar esta operacin automticamente.
El agua es introducida en el separador por medio de la bomba del
separador que trabaja a presin atmosfrica. El agua de sentinas es llevada
al separador por medio de una tubera a la parte superior del separador.
Aqu se separa el agua del aceite por densidad, quedando el aceite en las
placas superiores y ascendiendo por ellas mientras que el agua se deposita
en las placas inferiores y desciende por ellas, quedando el aceite en la parte
alta del tanque y el agua en la parte baja. El agua es extrado de la parte
baja del separador, si esta agua esta por debajo de las 15 ppm es expulsado
automticamente, si no, es devuelto a uno de los tanques de sentinas.
DEPURADORA
En el esquema siguiente expongo un corte de la separadora de fuel oil
que existe en el ANDES II
Funcionamiento:
El lquido a depurar entra en la depuradora por el centro de la misma tal y
como se puede ver en la figura anterior. Cuando entra en la depuradora
debido a la fuerza centrfuga se extiende hacia la periferia del bolo la cual
est ocupada por el agua que forma el sello de agua. Esta agua permanece
en la periferia debido a su mayor densidad. En teora esta agua debe estar
en la cantidad justa para que su nivel llegue a la tapa que cubre a los discos
de depuracin, de forma que el combustible a depurar pase en su totalidad
Ahora para iniciar la apertura del bolo, el agua llega procedente del
hidrfobo a travs de la tubera ms grande y exterior. Como es agua a
mayor presin que la anterior es capaz de alcanzar el radio (R4) y rellenar
la cmara en donde estn los muelles, venciendo la fuerza de estos y
moviendo la pieza (c) hacia debajo de forma que los tacos de tefln (d)
descubren unos agujeros dejando escapar el agua de cerrado, por lo que
ahora la fuerza hacia abajo del lquido no est contrarrestada, separando las
dos partes del bolo.
Al escaparse el agua de cierre, el bolo se abre separndose en sus dos
mitades de forma que los lodos que estaban adheridos al bolo se escapan
debido a la fuerza centrfuga. El agua de apertura del bolo se escapa
continuamente a travs de una pequea tobera (g), de forma que al pasar un
tiempo predeterminado y dejar de aadirse agua de apertura del bolo y
como la de cierre se aade continuamente, el bolo tiende a cerrarse de
nuevo.
Como ahora no hay agua de apertura los muelles cierran la pieza (c) de
modo que los tapones de tefln vuelven a tapar los agujeros por los que se
escapaba el agua de cierre, de manera que la parte inferior del bolo vuelve
a cerrarse.
Torre de lavado
La funcin y objeto de la torre de lavado es la siguiente:
Lavar los gases de post combustin del disel procedente del
generador de gas inerte. Dicho lavado, elimina de un 94 % a un 99
% el contenido de xidos sulfurosos y, reduce en un 97 % el
contenido de partculas slidas en suspensin.
Enfriar los gases hasta una temperatura de utilizacin. El
enfriamiento normalmente se realiza haciendo pasar el gas de
forma burbujeante a travs de un sello de agua a la entrada de la
torre, siendo posteriormente vueltos a enfriar en el proceso de
lavado. La temperatura de salida del gas inerte de la torre de lavado
es superior de 2 a 5 C a la del agua de mar utilizado, diferencia
que se ver aumentada a medida que lo haga la temperatura del
agua suministrada.
TORRE DE LAVADO
El lavado y posterior deshumidificado de los gases de combustin, evita
la corrosin producida por la erosin de las partculas slidas que
valor de 0.018 Kg. /cm. , lanzando el gas y/o mezcla de gases verticalmente a
una velocidad mnima de 30.5 m/s y hasta 75 m/s, en la carga de mximo
rgimen, llevndolo a gran altura a efectuar su dispersin en la atmsfera.
Ventiladores:
El sistema se compone de dos ventiladores centrfugos accionados por
un motor elctrico, y deber de poder suministrar gas inerte a los
tanques de carga a razn de, por lo menos, un 125 % del rgimen
mximo de capacidad de descarga del buque, expresado en trminos
volumtricos.
Las caractersticas de los ventiladores son las siguientes:
3
Capacidad: 10 000 m. /h
Potencia del motor elctrico: 300 Kw.
La funcin de los ventiladores es doble:
DETALLE DE UN VENTILADOR
3.1 DESCRIPCIN DEL SISTEMA
3.2 PRINCIPALES COMPONENTES
3.3 CICLO DE VAPOR
3.4 BALANCE TRMICO
CALDERA
Descripcin de la caldera:
La caldera tipo SC-W es una caldera acuotubular, vertical, cilndrica y con
el quemador situado en la parte superior. La caldera se divide en tres
secciones principales:
- Seccin alta, bidn de vapor.
- Seccin central, consistente en: tubos de agua de la pared de la caldera,
banco de tubos de conveccin y los tubos descendentes.
- Seccin baja, bidn de agua.
El quemador est situado en la seccin alta de la caldera en una apertura
cilndrica y posicionado verticalmente. La llama y los gases de la combustin
fluyen hacia abajo y dejan la caldera a travs de una abertura en el fondo de la
misma. Los gases fluyen en un movimiento rotativo horizontal hacia la mitad
baja del banco de tubos de conveccin. En la mitad alta del banco de tubos de
la caldera existe un plato horizontal hecho de un material deflector. Este plato
QUEMADOR
Los tubos estn soldados a los bidones de vapor y agua y forman la pared de
agua de caldera, los tubos de conveccin y la salida de la pared de agua. El
banco de tubos de conveccin est situado entre la pared de agua de la caldera
y la salida de la pared de agua. Los tubos descendentes tambin estn entre las
dos paredes.
Esta configuracin produce una alta recirculacin del agua, la cual reduce
altamente los depsitos en la superficie interna de los tubos. Por esta razn, el
limpiado de la caldera solo es necesario en las revisiones peridicas.
Para remover el holln en la superficie externa del banco de tubos, la caldera
tiene instalados dos sopladores, uno en la parte alta y otro en la baja, a travs
del banco de tubos.
La caldera es bsicamente un cilindro que contiene los siguientes elementos:
- Bidn de vapor:
La parte baja del hogar, que es una porcin circular del plato superior del
bidn de agua, est cubierta con un material refractario dispuesto en capas,
con un espesor total de 100 mm. Esta parte baja tiene tomas de purga.
Para acceder al hogar, la caldera tiene un acceso para la inspeccin y
limpieza del mismo. Tambin para la zona de gases existe una seccin de
tubos no aleteada en la parte baja del hogar.
Banco de tubos de convencin:
Consiste en un determinado nmero de tubos de agua. Algunos de estos
tubos son de fijacin para asegurar la rigidez estructural de la caldera.
Todos los tubos estn soldados a los tubos de los platos.
Tubos descendentes:
Para asegurar una buena recirculacin del agua de calderas, existen algunos
tubos descendentes internos colocados conectando el bidn de vapor con el
de agua. Estos estn situados en una zona de temperatura moderada de
gases.
Pared de agua externa:
La pared de agua externa est rodeando el banco de tubos y los tubos
descendentes. Es una pared vertical hecha de tubos aleteados, con paneles
de membrana planos. Estos tubos estn soldados a ambos platos.
La propia caldera est aislada con una lana mineral de 85 mm de grosor,
cubierta por un acero laminado de 1mm de espesor.
- Bombas de agua de la caldereta:
Son dos bombas centrifugas para procesos qumicos de la casa ITUR,
modelo NM-32/125 B. Trabajan a una velocidad de 3500 rpm y un caudal
3
de 11 m /h. Aspiran agua a 6 bares y la descargan a 8 bares. Mientras una
trabaja la otra est en stand by.
CALDERETA
JUEVES, 30 DE OCTUBRE
NOVIEMBRE DEL 2014.
HASTA
LUNES
DE
COMPRESOR
EVAPORADORES
Tenemos cuatro, dos para las cmaras frigorficas y dos para las cmaras
refrigeradas.
Los evaporadores de las frigorficas son de la casa ROLLER, modelo
HVST 708. Este evaporador tiene una capacidad de 3,59 Kw y trabaja a
una temperatura de evaporacin de -33 C. La superficie de intercambio de
2
3
calor es 24,2 m y el caudal de aire refrigerado es 4000 m /h. Este
evaporador lleva instalado un ventilador de 370 W y como trabaja a
temperaturas sub cero lleva un elemento descongelante de 3,24 Kw para
evitar la congelacin de lquido en las paredes de la cmara.
30
30
68
- Motores auxiliares
40
- Compresores de aire
SINTETICO
40
68
100 SINTETICO
100
- Depuradoras
- Servomotor
2
- Generador de emergencia
Anlisis de agua:
El segundo oficial de mquinas realiza semanalmente el anlisis del
agua dulce del motor principal. La muestra la toma de una purga
existente en la culata del cilindro y posteriormente analiza el nivel de
PH, cloros y nitritos. Una vez obtenidos los resultados, compara con los
valores de referencia y procede a dosar qumica si as lo requiere.
Motor parado
Filtros de aceite:
Disponemos de dos filtros de aceite a bordo. Durante mi estancia como
alumno se realiz una vez la limpieza de estos filtros, extrayendo los
discos que llevan en su interior y limpiando todas las piezas con gasoil.
Inyectores:
Para llevar a cabo esta operacin debemos disponer del nmero
necesario de inyectores de respeto, antes del desmontaje de los mismos
es obligatorio comprobar el estado de los inyectores de respeto.
Primeramente debemos cerrar la entrada y el retorno de combustible al
motor con el fin de que no se produzcan derrames durante el
desmontaje. Despus de comprobar el buen estado de los inyectores de
respeto se desmontan los que estn trabajando en el motor principal.
Esta operacin se realiza con las herramientas proporcionadas por el
fabricante. Se limpia el espacio del inyector y se introduce el nuevo
untado con pasta antigripante (molicote).
por cada uno de los tubos para limpiarlos de la cascarilla que se haya
soltado al pasar la varilla. Antes de cerrar de nuevo se comprueba que los
nodos de zinc de la tapa estn en buen estado, de no ser as, son
sustituidos.